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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Ein undichtes Schubumluftventil (SUV) führt oft zu Leistungsverlust bei Turbomotoren. Diesen Verdacht hatten wir nämlich bei dem Martini Polo aus unseren letzten Folgen. Ob sich unser Verdacht bestätigt hat?
Wir zeigen euch wie das SUV beim EA888 funktioniert und wie wir es prüfen.
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Ich hatte mal das Tuningdingsbums an einem EA 111 (Fabia RS). Da war sehr schnell der mini-O-Ring am Pilot ausgefranst. Wurde anstandslos ersetzt. Ich hab dann aber auf OEM zurückgerüstet. Auch mein jetziger EA 888/3 hat OEM SUV. Alle 50TKM neu und die Dinger machen keine Probleme.
Einfach geniale Videos, die von euch kommen 🙆♂️
Wir sind stolz auf Mert
Professor Ladedruck 🤙🏻👌🏻👏🏼👍🏻
hab in meinen ST auch so ein GFB drin, das pfeift unter Teillast wie ein Militärlaster aus Rocky I. Ich trau dem Kolben nicht und mach jetzt das elektronische von Turbosmart rein. Kost noch mehr und bringt evtl. auch nix. :-) willkommen beim Tuning.
Wieder mega interessant. Wie immer 👍
04:24 junge 😂😂😂 ich Kipp vom Stuhl
Wieder mal ein sehr informatives Video, einfach top und klasse erklärt 👍🏻 die Einblendungen werden auch immer besser weiter so👌🏻 mich würde mal interessieren, macht ein SUV auch bei einem VTG turbolader Sinn?
Cooles Video wieder von euch✌😁der Wagen neben dem Prüfstand ist das dein eigener Seat Leon?Falls ja könntest du ihn mal näher vorstellen was du alles verändert hast dran wäre bestimmt auch Interessant 😀
Hey Sascha,
der mit der grauen Schnauze ist einer unserer eigenen. Kommt Zeit kommt vielleicht mal ein Video :)
Der mit den grünen Felgen wird definitiv demnächst zu sehen sein ;)
Guten Abend Adrian!!!
🙋🏻♂️😆
Ich hab noch eine super Idee 😎.
Schau mal bitte nach dem Tankentlüftungsventiel, am Anfang wenn die kaputt gehen kommt noch kein Fehler im Steuergerät.
Ich kann dir sagen bei mir war es mit defekten ventiel 362 PS und mit neuem 380ps (also auch im wrc).
Das defekte Ventiel stand komplett offen.
Ich feier den cutter 😂
Mit einem anderen Versuchsaufbau hättest du gesehen das die OEM Ventile alle ab 0,3bar minimal undicht werden.Das oft verhasste GFB tatsächlich jedoch nicht.Mein K04/K16 reagiert hier äußerst sensibel nämlich drauf.
Hat du das dv+ verbaut ?
@@rxn_senpai5883 Ja,auch wenn es die meisten verteufeln und Probleme damit haben (Undicht/klemmt). Bei mir funktioniert es bestens.
Geiles Editing wieder 😂😂
Turboladerdrehzahlsensor wäre da jetzt interessant....
Kanal Aboniert! Adrian scheint ein Fan vom Film "fightclub" zu sein.
Hahaha, wie kommst du denn da drauf? Den hab ich glaub seit Jahren nicht mehr gesehen 😅
@@ProBoostEngineering na wegen der kurzen Einblendung des Hahnes. War doch im Film ähnlich nur mit anderen Bildern, zum Beispiel ein Exemplar eines prachtvollen P......, weißt schon, lol!
hahaha, alles klar :D
Interessant wäre mal ein Vergleich zum Turbosmart Ventil. Deutlich solider als Original, aber selbes einfaches Funktionsprinzip.
Das kenne ich noch gar nicht, hast Du mal nen link wo mam sie es ansehen kann?
Grüße, hab ein Octavia RS 245 5E OPF, beim beschleunigen 2,3 gang ist hörbar ein zwischen zu hören. Vegleichsfahrzeuge gab es, die machten es auch aber das heißt ja nichts. Orginale sind eig (fast) lautlos soweit ich weis.
Gibt es das Problem auch beim EA888 Gen 2 beim Golf 6 GTI? Ich überlege mir nämlich, das GFB DV+ zu holen.
Tolles Video :)
das gfb gedöns fährt doch heute kaum noch ein tuner. ich kenne tuner die sich mittlerweile weigern die dinger zu verbauen. weil sie einfach nur probleme machen.
es ist eben nicht immer alles schlecht was oem ist ;-)
ich fahre in meinem tt 8j das originale membran ventil vor der drosselklappe . einmal im jahr wird es ausgebaut, dauert 5min, und kontrolliert . seitdem es vor der drosselklappe sitzt wie im tts geht auch die membran nicht mehr kaput.
moinsen, ich hab das e suv an meinem s3 8l verbaut, aber seitdem ich das serientwil vom ea888 verbaut hab mit dem lustigen kopf stottert mein turbo bei 1-1.2 bar, hab ichs iwie falsch verlötet zum n249? :( mir konnte bisher noch keiner helfen
Was hat der granz zusagen ?
Fahre ein Seat Leon fr 1.8 und meiner war anscheinend kaputt
Habe ein bestellt aber der hat kein granz und der verbaute hat einen kann ich den verbauen ? Bei der Bestellung müsste ich meine Daten angeben vom Fahrzeug
Gruß
Servus,
Was war jetzt der Fehler ? Ich habe ein ähnliches Problem.
Ich habe gerade bei meinen tt 8j ein k04 Upgrade durchführen lassen
Gemessen 356 PS 479nm
-Llk neu
-HD pumpen Upgrade
-neue Einspritzventile
-Ttrs ansaugung
-Neue downpipe
-K04-64 turbo
Leider war nach der ersten Stunde Testfahrt die Leistung weg und der Sound, habe dann ein neues suv mit Kolben eingebaut und er ging kurz Mal besser aber dann wieder das gleiche, habe das SuV abgesteckt kein grossen Unterschied gemerkt als dachte ich mein neues SUV ist defekt, also wieder ein SUV bei Audi gekauft und es hat sich nichts geändert.
Mein Sound hört sich auch eher blechig und gequält an, beim beschleunigen riecht es nach Motor in der Fahrgastzelle, es macht auf jeden Fall keine Spass mehr,da sich in einer halben Stunde Fahrt ständig sporadisch das Fahrgefühl verändert,deshalb lasse ich ihn erstmal stehen bis sich mein Tuner meldet, aber da es mir überhaupt keine Ruhe lässt wollte ich fragen was noch zum Leistungsverlust führen kann,da ich immer nur SUV lese.
Grüße
Hat sich was rausgestellt hab n ähnliches Problem ?
Mit freundlichen Grüßen 🙋♂️
ich habe mal eine andere frage zum undichten schubumluftventil. warum kommt bei meinem schubumluftventil an einer schraube kühlwasser getropft? Fahrzeug hat keine fehlermeldung, kein Leistungverlust oder andere Syntome, nur das dort kühlwasser raus kommt, wo doch nur luft durch geht???
GFB DV+ , gabs damals für 125€ ca. 2016. Gabs auch damals noch mit doppel feder und sollte man nicht mit beiden bei DSG fahren... Bin aber auch mit der neusten Revision original lieber gefahren :D
Aber wie kann ich es denn selber zu Hause prüfen?
wenn ich im 6 Gang bei 5000 umdrehungen ankomme, bricht der Laderdruck von 2,1 auf 1,9 bar ein.
Woran kann das liegen?
Ist nur im 6 Gang ab 5000 Umdrehungen. Im 1 bis 5 Gang kann ich über 5000 bis roter Bereich beschleunigen. Ohne Problem mit vollem Ladedruck 2.2 bar.
Nur im 6 Gang kommt das Problem.
golf 7 r 310 ps von 2017
Öffters Probleme mit den kolben SUV. Die alte Version mit der Membran ist wesentlich besser was die Dichtigkeit angeht. Probiere es mal aus, hatte ich schon paar mal hier und es lag meistens am Ventil.
Kann das bestätigen . Habe beide Ventile gelockt (neues Original vw gegen altes ) und man hat etwas Unterschied an der taktung gesehen . Dann das System abgedrückt und da hat man es dann deutlich gesehen .
Also mir ist die Kolben-Variante deutlich lieber. Die Membran bietet im Neu-Zustand eventuell eine etwas bessere Abdichtung. Durch Alterung leidet diese allerdings und kann ja bekanntlich reißen.
Außerdem sind alle Ausführungen für den EA888 Gen3 mit Kolben und nicht mit Membran. Wenn jemand ein EA113 Ventil einbaut wird er eine böse Überraschung erleben. Das hatten wir nämlich auch schon, nachdem ein Kunde mit einem solchen ankam und das Auto keinen Druck aufgebaut hat.
@@ProBoostEngineering Das stimmt das sie Reißen kann. Wohl ich sagen muss meine ist jetzt ca 70 tkm im Einsatz davon 50 tkm mit 1,5 auf 1,3 und jetzt 1,8 auf 1,55 und das Teil ist noch super . Hab damals direkt 2 gekauft weil ich dachte die Membran geht nach 10 tkm kaputt hält aber bisher top. Für dich als Tuner ist aber das Kolben Ventil einfacher weil es sicherlich langfristig unproblematischer ist . Und nicht jeder Kunde regelmäßig nach solchen Bauteilen schaut .
Bei mir ist es grad so
Bei 120kmh kickdown notlauf
Ausgelesen schubumluftventil😅
Ich fahre das GfB DV+ T9351 auf einem IS20 (ea888 gen3 180kw) und habe manchmal das Phänomen das wenn ich eine hörene drezahl fahre und in den nächsten Gang schalte, erst ca 2 Sekunden vergehen bis die "volle power" anliegt. Er beschleunigt, aber es dauert kurz bis er voll beschleunigt. ich hoffe ich konnte es nachvollziehbar beschreiben 😅😂
Hab das gleiche Problem mit meinen 7er GTI. Fahre aber einen Upgradelader auf IS38 Basis. Bin derzeit am überlegen ob ich wieder auf das originale SUV zurück wechsel.
Eventuell vergessen den Kolben zu fetten /ölen und er hakt ?
Boost pressure (specified) 330mbr
Boost pressure (actual) 990mbr
Kann jemand sagen mir ob das in ordnug ist ?
Hallo,
in meinem VW EOS mit BWA Motor war ein Pierburg 7.00415.03 verbaut, habe mir ein neues bestellt, da ich ab und zu mal keine Leistung hatte, fühlte sich an wie ein "Turboloch". Anhand der Fahrzeugdaten habe ich mir ein neues besorgt und eingebaut. Das sieht allerdings komplett anders aus, das alte hatte einen Dichtring oben dran, das neue ist das mit dem "lustigen" Korb und hat die Nummer 7.01830.13.0.
Fahrzeug ist komplett Serie.
Kurze Probefahrt gemacht, scheint zu funktionieren.
Kann ich das so lassen?
Würde mich über Feedback freuen.
Das ist egal
In dem ersten Moment dache ich der erzählt wäre der von Motoren Zimmer :-))))
Ich will mir niemals einen Motor mit einem oder Zwei Turboladern kaufen (Volvo , Beispiel). Wenn eine Schaufen abbricht liegt die Lagerwelle schief und verbrennt Motoröl bis zum letzten Tropfen.
Ich hätte gern ein Diesel mit Kompressor oder ein Beziner - Doge charger.
Aber der Kern meiner Mail, was könnte es kosten ein Turbo auszubauen um ihn auf klärende Anlassforben (Metallhärtung) zu kontrollieren? Ich hätte dann ein Ersatz Turbo im Kofferraum um einen prüfen zu lassen. Aber was kostet es auszubauen und einbauen? Und ich will nicht lesen, das kommt auf den Motor an. Der eine kostet viel, der andere weniger. Deshalb von bis.
Danke
Ich entdecke an der Kleidung das Mikrofon nicht - super Ton für einen Erklärbär. !!
Kann die Nockenwellenverstellung darauf ein Einfluss haben?
Haben die variablen Ventilhub?
Viel mehr kann ja bald keinen Einfluss mehr haben auf die Füllung.
Oder doch der Kat... Das der verschmolzen ist eventuell?
Im dem anderen Video wurde der Kat ja schon per Endoskop überprüft.Vielleicht mal ohne Kat testen.
ich hätte gern einen AnsPrechpartner Deiner Güteklasse in hAMBURG - KANNST dU MIR EINEN tIPP GEBEN? Die Alternative ist ein Umzug Deinerseits^^ nach Hamburg *grintz*
th-cam.com/video/KtkByDDUfMs/w-d-xo.html
er sagt was anderes über das GFB DV+ Blow Off: Schubumluftventil
Frag doch mal bei Simon Motorsport, der holt ja angeblich 400PS aus den Buden. 🤣🤣🤣
Ist doch immer nur eine Frage der richtigen Hardware ;) warte die nächste Folge ab 😋
@@ProBoostEngineering bin schon heiß wie Frittenfett. 😁
Der zieht ja auch die Bremse beim Ausrollen lassen. Zack mehr Leistung aufm Bildschirm.
Wurde mal versehentlich gefilmt bei seinen eigenen Videos und ist Beschiss.
@@Tsripper69 Hör uff... hehehehe.