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- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ย. 2021
- Zweite Folge TEN MINUTE TECH-TALK!
Heute geht es um die Ladedruckregelung eines Turbomotors.
Ihr erfahrt wie das Wastegate, die Druckdose und das N75 funktionieren.
Viel Spaß! :)
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![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](http://i.ytimg.com/vi/R3kbimwo9JA/mqdefault.jpg)
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](/img/tr.png)
Perfekt solche Videos fehlen im Netz. Gerne mal auch auf Zündung und Schichtladung im Zylinder usw hingegen.
Das machen wir :) aber erstmal sollten denke ich sämtliche Basics für alle erklärt sein, die schauen und dabei noch ❓ überm Kopf haben :)
Du hast echt eine Gottesgabe, nämlich, etwas so zu erklären, dass auch der Dümmste es versteht. Weiter so.
Mal wieder,wie so oft,vom Feinsten erklärt.Adrian bester Mann(der Erklärbär)👍
Einfach , spannend und viel Wissen, immer wieder einfach richtig gut danke
Richtig gut erklärt!! Durch Zufall gerade euren Kanal entdeckt und direkt abonniert. 👍🏻
Top video, gerade für leute die in der Lehre sind. Du kannst die Sachen total gut erklären, besser als die meisten Lehrer in der Berufsschule.
Danke für die Blumen :)
Hervorragendes und wirklich gut verständliches Video!!!
Perfekt erklärt und super annimation !
Tolles Video, Mega erklärt und klasse veranschaulicht 😃 weiter so Jungs ✌🏻
Danke Tim :)
Sooooo herrlich…
Perfekt erklärt, für Anfänger ebenso wie für „Fortgeschrittene“!!!
DANKE für dieses Video!
Meeeeeeega!
👍🏻
Ich bin vor Monaten vor eurer Halle gestanden und mich noch gefragt was ihr so macht. Das war Zufall hab mein Kumpel in dem Clubhaus besucht . Bin begeistert ich glaub ich komm auf euch zurück..hab da noch so So 'n paar Problemfälle 1.8t
Bombastisch erklärt, vielen Dank fürs Video!
Hammer, so gut erklärt hab ich es nirgendwo gefunden! Danke :)
Sehr schön beschrieben 👍👍👍
klasse erklärt, vielen Dank!
Bester Erklärbär😁👍
Danke sehr geil erklärt ✌🏻
Sehr gut gemacht! Danke dafür und gleich abonniert. 👍
Sehr gut erklärt... Einfach top 🔝
Danke für das Lob!
Sau gut erklärt! Danke!
Super erklärt vielen Dank
😎👌🏼 Nice. Perfekt erklärt damit hast du einigen viel erklärt
Freut mich 👍
Endlich habe ich das mit der Taktung verstanden 🤣😉👌
Wollte nur mal auf die Animationen aufmerksam machen! Video wie immer, sehr interessant und lehrreich. Danke
Perfekt, danke !
Gut gemacht!
sehr guter technischer Content.
Vielen Dank! :)
Ganz Toll 👏
Dankeschön 😊
Vielen Dank, echt super informatives Video. Mich würde noch interessieren, wie man Twin Port Druckdosen, wie z.B. von Turbosmart ansteuert. Geht dafür auch ein originales N75 oder braucht man für sowas ein extra Regelventil?
Bester Kanal
Amazing!
hallo,
Was ist besser. Überdruck oder Unterdrucksteuerung der Dose und warum?
Danke für deine Videos!
Geiler typ
Und wie ist das dann beim bi turbo?
Hi Adrean. Danke für das tolle Video. Weißt du weshalb die VTG Lader im Benziner Segment nie verbaut wurden? Ich weiß dass Porsche mal damit ein Modell ausgerüstet hat. Jedoch in Serienkfz gibt es keine 🤔
Hat etwas mit den Abgastemperaturen zu tun VTG Lader können nicht so viel Temperatur ab wie ein Wastegate Lader. Gibt aber schon vereinzelt Benziner mit VTG Lader.
Ich habe aktuell das Problem, dass ich eine 1,5bar Feder in meinem Forgeventil fahren muss, da mir bei allen weicheren Federn das Wastegate aufgedrückt wird und nicht mehr 1,1 - 1,2bar aufgebaut werden können. Wahrscheinlich ist der Abgasgegendruck zu hoch. Da ich ca. 1,55bar Ladedruck von 2500-5300upm fahren werde und ab da der Lader nicht mehr wie ca 1,25bar schafft(ca. 330-340PS). Am Anfang der Software ist der Ladedruck durch die noch nicht angepasst Antaktung des Ladedruckventils über 1,6bar gegangen und dadurch wurde die Drosselklappe zugezogen, ist bereits aber auf knapp 10% angepasst worden damit das nicht mehr passiert. Nun ist meine Frage, ob das ein Problem für Motor oder Lader wäre (Lader ist ausgegelegt für ca. 1,7-1,8bar)? Abgesehen von der Notlaufeigenschaft von 1,5bar (Dosendruck), das ist mir bewusst.
PS: ich fahre Downpipe 76mm auf 70mm bis hinten raus mit einem Turbozentrumschalldämpfer (kann das ein Problem für zu hohen Abgasgegendruck sein oder ist das in der Leistungklasse garkein Problem?)
Wie häufig geht so ein ladedruck Ventil kaputt? Welche Symptome hätte man? Ich habe Stage 1 machen lassen, danach musste der turbo gewechselt werden (Wastegate klappern bereits vorm tuning). Nach dem Tausch ist der Boost den ich zwischen 3500 und 4500 umin hatte weg. Ich habe zwar noch eine konstante beschleunigung, aber da fehlt definitiv etwas - der Kick war schließlich mit kaputtem Wastegate stärker.
Super Video, einwandfreie Erklärung
Toll erklärt 👍
Ist das Ventil direkt an dem Ladedruckrohr angeschlossen und zieht darüber die Luft für die Antaktung?
es zieht keine Luft, sondern nutzt den Druck. Aber ja, ist direkt an der Ladeluftstrecke angeschlossen :)
Super danke
Gerne 😊
Klasse erklärt....das muss ich unbedingt mal prüfen! Ich habe seit dem der Motor und der kleine Turbo bei meinem X540d gemacht wurden immer wieder das Problem das bei ca 2000U/min ein Fehler in der Ladedruckregelung Hochdruckstufe mit der Beschreibung: Regelabweichung, Ladedruck zu niedrig, auftaucht. Könnte es sein das da das Gestänge der Druckdose einfach nicht richtig justiert wurde??? Das wäre ja ein Brüller....der Fehler ploppt schon sooooo sch... lange auf :(
Vielleicht liege ich als Laie da aber auch falsch....und es ist doch was schlimmeres.....
VG und weiter so mit den tollen Videos👍
Sehr gut erklärt.
Nun meine Frage.
Ich fahre Corsa C tdi, Bj. 2000.
Der Turbo reagiert erst ab einer Drehzahl von über 4.000 rpm.
Das halte ich nicht für normal.
Was kann ursächlich sein?
Danke schön!
Hmmm das ist schwierig weil ich das Motörchen wirklich gar nicht kenne. Aber wenn er schon einen VTG-Lader hat würde ich wohl als erstes mal in dem Bereich nachsehen :)
Moin. Ich hatte eine Defekte Membran an der Dose und der Lader drückte bis zum Erbrechen, was die Einspritzung dann schlagartig (da zu hoher Ladedruck) kappte. Bei abfallenden Druck gab die Einspritzung wieder Feuer frei und es Riß einen geradezu nach vorn. Sau gefährlich auf dem Motorrad ! Jetzt lausch ich gespannt die Alternativen zur Dosenregelung, Elektromechanisch !?
Was hältst du vom Astron Omega 1 Motor, könnte der Zukunft haben?
Danke für's tolle Video! Wie sieht/funktioniert das beim EA888 Gen3 aus?
Mit elektrischem Steller :)
@@ProBoostEngineering Ich finde das am Ende des Videos angekündigte Update Video zu dem elektrischen Gen3 - Steller leider nicht. Hab ich das übersehen oder kommt da womöglich noch eins? 🙂
Danke für diese immer wieder besonders tiefgründigen Erklärungen. Eine Frage trotzdem: Diese kleinen Unter- bzw. Druckschläuche zur Unterdruckdose und zum / am Ladedruckventil, müssen diese mit Klemmschellen gesichert werden, oder halten diese im Normallfall von sich aus? Danke!
Die Schläuche halten, wenn sie denn den richrigen Durchmesser haben, ohne Schelle!
Hallo @ProBoost , gibt es das Video zur elektrischen Regelung schon? Habe das in der Playlist „Tech Talk“ nicht gefunden :(
Sollte die Druck Dose den Ladedruck behalten oder darf er Druck verlieren ?
Da mein n55 Turbo lader bei einer Druck Kontrolle mit Druck Ausübung Druck verliert!
Jetz weiß ich nicht ob ich den Turbolader austauschen soll
Was hälst du vom TTE420 und TTE480+ man hört ja des Öfteren dass die Lader beim EA113 nach nicht so viel Laufleistung flöten gehen axial radialspiel etc oder allgemein nicht so langlebig sind.
Hmm das kann ich eigentlich nicht (mehr) bestätigen.
Die erste Generation 480er hatte tatsächlich die Tendenz. Da waren aber auch noch originale Lager verbaut. Die neuere Generation hat dann verstärkte Lager bekommen. Allerdings auch eine geänderte Turbine, die zwar besser anspricht, aber aus meiner Sicht nicht mehr so hohe Spitzenleistungen supported. Wir fahren die 480er meistens mit max. 450PS und die 420er mit 420PS.
👍Perfekt Danke! Mfg. klaus
Sehr gerne😀 👍
Bei meinem a4 1.8tfsi ist ne Software drauf, ich habe das Gefühl wenn er einen bestimmten Druck erreicht hat ist spürbar Leistungsverlust da. Meist nur kurz, als ob etwas gegen regelt. Könnte das am Wastegate liegen?
Toller Kanal, weiter so😊
Ist es schlecht wenn es eine volle Antaktung kriegt beim serien turbo ? weil fahre mit 97% Taktung aber mehr will der Turbo nicht hergeben, der Serien K04 im S3 8p . ist bei 100 % antaktung noch was zu holen anleistung oder upgrade druckdose kaufen ? oder gleich upgrade turbo aufrüsten
Wurde der elektrische Steller wie am Ende des Videos beschrieben noch in einem extra Video erklärt?
Hi was passiert beispiel wenn das vtg offen bleibt? Notlauf? Habe bemerkt das es so bei mir ist vtg ist ganz locker und das ladeluftschlauch hate einen riss natürlich ist das Fahrzeug immer in denn notlauf war schon in mehreren Werkstätten immer wieder Fehler luftmassenmesser luftmassenmesser würde erneut ladedruckregler agr gereinigt dpf gereinigt
Mfg
Moin ich habe mir einen Z20lel gekauft.
Für den auch ein neues Wastegate, allerdings für einen LEH..
Ich habe gelesen das die Druckdose zu stark für die 170Ps wäre.. Ist das so? Und wie würde der Wagen drauf reagieren?
Ich möchte ihn bald auch auf 300Nm chipen lassen, ist die Dose dafür dann sinnvoll?
blöde frage ! ist es die druckdose wo man zb auch ein blow off ventil verbauen kann ? lg
Hätte bitte folgende frage wenn man vollgas gibt beim Auto oder bei Volllast fährt springt der in notlauf und fehlermeldung heißt dann Ladedruck Hoch kann das sein das mit der Sache was nicht passt danke voraus
Hallo, mich würde interesieren , wie sich ein defektes N75 verhält....? Könnte es sein das durch ein defektes N75 der Motor (Bei mir VW Touran 1,4l TSI 140 PS) beim beschleunigen kleine "Aussetzer" hat ....?
Hallo, ich hatte einen Schaden des Turbos, ich hatte in dem Turbogehäuse einen Riss. Peugeot 207 THP 155 Bj 11/2011. Wodurch kann so etwas entstehen?
Warum wird beim Ladedruckregelventil in der einen Stellung der Ladedruck in die Ansaugung geleitet? Würde nicht ein Ventil reichen was einfach auf oder zu Richtung Dose macht?
Hallo, ich hoffe du kannst mir helfen 😅
Ich habe einen 1,8t BEX mit Softwareoptimierung (vom Vorbesitzer) im A4B6
Ab dem 4. Gang in der Volllast habe ich eine pulsierende/wellenartige Beschleunigung. Womit könnte das zusammen hängen?
Surging, die Luftmasse ist zu groß und bremst die Turbine ab.
Schwächelnder LMM oder defektes Regelventil/Schläuche.
Konntest du das Problem beheben? Hab das selbe Proböem aktuell.
Grüße
Wenn man den Durchmesser vom Schlauch der an die Druckwandler geht bzw Regelventil ... bringt das was z.b von Serie 3mm innen auf 6 mm innen ?
Sehr gut erklärt aber ich Blicke leider immer noch nicht ganz durch. Ich habe bei meinem 2,0 tdi einen generallüberholten turbo eingebaut und jetzt geht er sporadisch auf der autobahn in den notlauf mit der Fehlermeldung ladedruck zu hoch. Ich bin echt kurz vorm verzweifeln.
Sehr gut erklärt, letzten Freitag hatte ich meine Zwischenprüfung und leider bei dieser Station war ich nicht sehr erfolgreich. Nachdem ich aber dieses Video angeschaut habe, habe ich tatsächlich die sämtliche Funktion verstanden. Danke 😉
Hy Adrean, Weißt du zufällig was sein könnte bei Bmw Ladedruck Regelung Abschaltung aktiv?.
Danke mfg Denis
Eine Sache verstehe ich leider nicht. Ich habe einen 1.8T BJX mit Software. Ich habe wie bei Minute 6:20 das selbe Regelventil Verbaut und habe damit zu kämpfen das das Auto nach dem Starten in den Notlauf geht. Nachdem ich einmal aus und angemacht habe ist die Leistung wieder voll da. Ich habe das Auto so Gekauft und habe dieses Ventil nun einmal ausgebaut und gereinigt. Die Seite vom Ladedruck Nach Turbolader ist bei meinem Ventil verschlossen mit einer Art Kappe dafür und nur die 2 Splitter ansaugung vor Turbolader sind mit 2 Schlüchen verbunden und natürlich der Stecker steckt. Ist das nun so richtig ? Ich habe da irgendwie meine Zweifel.
Was ist das Teil was bei denn A4 B8 2,0 am klappern ist ?
Ich habe folgendes Problem mit meinem 1.4 TSI TwinCharger (140 PS) Golf 5. Wenn der Motor warm ist und ich aus unterem Drehzahlbereich beschleunigen beschleunigt das Fahrzeug erstmal ganz normal und dann passiert es ab und zu, dass er ab ca. 2500 U/min keine Leistung mehr hat. Kann es daran liegen, dass das Wastegate hängt? Ein weiteres Problem, beim beschleunigen ruckelt der Motor bei einer Drehzahl von 3500 Umdrehungen einmal kurz. Kann mir jemand weiterhelfen?
Welchen Wastegateduty in % siehst du bei einer reinen Stage 1 noch als ok an? Oder lässt sich das so nicht sagen?
Hmm das hängt von einigen Faktoren ab.
Es kann zum Beispiel sein, dass ich gar keinen Benefit mehr habe, egal ob 80 oder 90% WGDC. Zum Beispiel weil der Motor gar nicht mehr Luftmasse umsetzen kann.
Es variiert auch von Motor zu Motor bzw. Lader/Druckdosenkombi :)
Grüße Adrian
Cool
Haben die EA888 Gen3 motoren auch einen N75? Die Wastegates sind dort ja elektronisch gesteuert.
Kann es sein, dass man mit wiederholtem BOOST Creep die Kopfdichtung durchschiesst?
Sobald ich nach vollem LD vom Gas gehe, fühlt es sich an als ob der Lader nochmals nachschiebt.
Jetzt bei 365.000km hats mit jene durchgehauen
Interessantes Video. Jetzt meine Frage:
Was hälst du von instandgesetzten Turboladern?
Offiziell soll es von den Herstellern ja wohl keine Ersatzteile geben,um Lader instandzusetzen.
Deswegen bin ich immer etwas skeptisch gegenüber solchen Ladern.
Danke! :- )
👍
Hey Adrian, ich habe eine Frage, wenn man einen kleinen Motor hat und den Stabil baut, dann gibt es turbolader die sehr spät erst ansprechen aber dafür obenrum die gewünschte Leistung erbringen. Wenn man jetzt früher Drehmoment haben will, kann man dann nicht einfach einen hybrid Turbolader bauen mit einem recht großen Verdichter aber einem verhältnismäßig zu kleinen Abgasgehäuse und dafür aber ein großes externes Wastegate verbauen? Das scheint ja leider nicht zu funktionieren sonst hätten das doch bestimmt einige getan oder? Kannst du mir mehr dazu erklären?
PS: ich ich liebe eure Videos einfach weil ihr sehr technisch erklärt aber trotzdem nicht so trocken und es irgendwie unterhaltsam ist. Bitte so weiter machen🙏
Hey,
Nein das funktioniert aus einigen Gründen nicht.
Die einfachsten:
Großer Verdichter = hohe Massenträgheit, braucht also auch eine Weile um hochzulaufen und braucht auch viel Abgasmasse.
Kleine Turbine braucht viel Drehzahl um eine gewisse Leistung an der Welle bereitzustellen, die verträgt dann der Verdichter wieder nicht.
Mein Auto ruckelt stark beim Anfahren und auch wenn eingekuppelt in den Gängen 1 - 3. Wenn ich z.B. das Gas im ersten Gang loslasse, dann hält er es für 1-2 Sekunden ehe es dann langsamer wird. Gebe ich dann wieder untertourig Gas ruckelt er wieder. Es wurden schon Spulen und Kerzen, Saugrohrdrucksensor und Kurbelgehäuseentlüftung gewechselt. Keine Besserung. Kann es an diesem Ventil liegen? Bin überfragt.
Hallo habe ein mini cooper s r56
Habe probleme mit dem turbo.
Wo ist ihre werkstatt?
Würde gerne vorbei kommen
Hallo,
Bringt es was wenn man an der schraube bei der Unterdruckdose nach dreht? Bringt das einwenig Mehr Leistung???
Z.B. beim Edition 30.
Frag nur nach, alle Reden davon kannst mir gar nicht vorstellen das es was Bringt 🤷♂️
Hey,
Durch das Nachdrehen dieses Mechanismus spannst du die Feder in der Druckdose weiter vor.
Grundlos da dran zu drehen ist gelinde gesagt richtiges Bauerntuning und bringt de facto ohne weitere Eingriffe gar nichts.
Es gibt eigentlich nur ein Szenario, in dem man zwingend die Vorspannung erhöhen muss:
Wenn du den Verdacht hast, dass das Wastegate trotz voller Antaktung des N75-Ventils durch den Abgasdruck aufgedrückt wird. Durch die höhere Federkraft wird das Wastegate also stärker zu gezogen.
Dadurch erhöhst du allerdings auch den Grundladedruck und was noch wichtiger ist: du verringerst den möglichen Öffnungswinkel des wastegates, was zu einem ungewollten Ansteigen des Grundladedrucks bei hohen Drehzahlen führen kann.
Bei guten Upgradeladern wird deshalb von Anfang an eine stärkere Feder in die Druckdose eingesetzt um so nach wie vor den vollen Weg frei zu geben.
@@ProBoostEngineering Habe bei mir Software machen lassen, der Programmieren meinte im Overboost müsste meiner 1,5 bar machen und dann runterfallen auf 1 Bar und halten.
Overboost ist bei mir aktuell 1,2 bar und fällt auf 0,6 bar ab bei 5000 umdrehung ca. und höher. Da meinte er ich sollte das Wastgate nachstellen damit ich den Overboost erreiche und die 1 bar halte bis fast drehzahlende (6500 u/min). Ist das richtig? Oder kann auch das N75 ventil schrott sein oder das SUV?
Warum hat man eigentlich nur 1 Wastegate? Wären 2 nicht flexibler in den Möglichkeiten? Könnte man dann nicht ein etwas kleineres Abgasgehäuse nehmen, damit das grosse Verdichterrad schneller hoch dreht?
Hmm ich fürchte ich verstehe die Logik hinter der Frage nicht 😅 Vielleicht kannst du das nochmal ausführlicher erklären?
@@ProBoostEngineering Ein Ventil für LowBoost und ab höherem Abgasstrom kann man das zweite öffnen. Verschiedene Federraten. Bei einer kleinen Abgasturbine mit einem grossen Verdichterrad, würde der Lader doch schnell reagieren, aber im hohen Drehzahlbereich Druckprobleme im Krümmer bekommen, weil die Abgase nicht mehr weg kommen. Mein Gedankengang war, dass ein grosses Wastegate im unteren Bereich evtl schlechter regelt, als 2 einzelne.
Ich hab auch immer hohen Entladedruck.
🖖
Bei mir brennt seit Wochen die EPC lampe mit der Meldung im FIS Start stopp nicht verfügbar/ Störung.
Mal ist die Lampe aus mal an . Der Mann vom freundlichen tippt auf einen defekten ladedrucksteller ! Hat da jemand Erfahrung?
Wo liegt der sinn per Taktung das Wastegate zu öffnen, der sinn ist doch mit der Taktung das Wastegate mit mehr Kraft zu zuhalten, sonst könnte ich ja keinen Dosendruck fahren bzw. wenn das Regelsystem ausfällt fahr ich ja mit Maximalen Ladedruck. Also beaufschlage ich die Gezeigte Dose mit Vakuum um die Vorspannung zu erhöhen.
Bei Turboladern die Normal das Wastegate offen stehen haben nutzt man die Antaktung um das Wastegate zu Schließen um Ladedruck zu erzeugen.
Genauso ist es auch bei VTG Ladern, unangetaktet ist die VTG immer offen um den Geringsten Ladedruck zu Generieren.
Der Gegendruck vom Auspuff spielt auch eine Rolle . Am besten das Wastegate immer etwas mehr und 3-5mm vorspannen dann Abstimmen . Hatte bei 2 bar keine Probleme bein gt 2871 86ar . Aber sehr gut erklärt
Nein! Einfach weiter vorspannen ist nicht der richtige Weg, ansonsten stehst du am Ende mit einem Auto da, was u.U. bereits in der Teillast bei bestimmten Betriebspunkten pumpt, weil der Lader Halligalli vor der Drosselklappe macht und diese entsprechend weit zugezogen wird, damit die Luft nicht in den Motor gelangt. Das ist richtig mies für die Effizienz und den Spritverbrauch.
top!! Bitte nicht so so lange warten den elektrischen Steller zu erklären denn dieser spinnt nei mir grad.
Alles klar 👌 😄
Eigentlich sind wir doch voll die Ingeneursnation, haben wir keine Deutschen Begriffe für das ganze Zeug?
Mein N75 taktet nur mit 70% an, also könnt ich mehr Ladedruck fahren😂
👍