fajnie ze robisz kolejny filmik. Ten ostatni mi sie bardzo podobal o zawieszeniu wielowachaczowym. Bardzo dokladnie w przejrzysty sposob opisujesz to co masz do pokazania. Tak tzymaj kolego !!!
Po pierwsze otwór powinien być wykończony fazką. Krawędzie są wtedy załamane i jest lepsze wejście dla gwintownika. Druga rzecz to smarowanie narzędzia. Lżej idzie i ma dłuższą żywotność.
TAK. ALE... tu oszczędzasz "miliony" czyli kilkaset złotych jeśli to będziesz robił w aucie z przodu, które ma zerwany gwint w zwrotnicy. Oooczywiście, że lepiej ze smarem. Ale !!! w tym przypadku trzeba tą sprężynę wklejać, dlatego tym którzy tego nie robili, a tylko komentują, to niech komentują. Nie smarujcie - to mówię, do osób które naprawdę chcą to zrobić. Po smarowaniu będzie SUPER CIĘŻKO wyczyścić otwór, a jak sprężyna będziecie wklejać i nie złapie, to szkoda gadać. Po prostu. NIE SMARUJCIE> lepiej wyrzucić gwintownik, bo i tak jesteś więcej do przodu niż jego cena + oszczędziłeś czas.
Mała rada na przyszłość podczas gwintowania, jeśli wjeżdżamy gwintownikiem to najlepiej jest się zaopatrzyć w kozi łój i posmarować nim gwintownik bądź śrubę pod narzynkę, gwint jak z fabryki, żadne smary czy wd40 nie da lepszego efektu.
Jeśli otwór pod gwint nie będzie wywiercony równolegle do prowadnicy u góry. Prowadnice będą nie osiowo co spowoduje tarcie klocka o tarcze i grzanie się jej. Przy wierceniu z ręki nie trudno nie zachowanie odpowiedniego kąta.
Na moje oko otwór pod sprężynkę jest trochę za luźny, klej do gwintów nie trzyma nie wiadomo jak mocno, przy następnych naprawach może się wykręcić zamiast śruby - sprężynka.
Krzysztofie ! zamiast dawać badziewną sprężynkę i klejenie , rozwierciłbyś i nagwintował otwór pod porządną śrubę. Takie połączenie jest pewniejsze od sprężynki. To przypomina ładowanie pakuł w połączenie hydrauliczne. Naprawiasz zbyt odpowiedzialne połączenie, z hamulcami nie ma żartów. A do gwintowania trochę smaru nie zaszkodzi, tak jak mówisz "smaru nigdy nie za wiele " :) Ogólnie super pomocne filmiki dodajesz, tak trzymaj ! Pozdrawiam.
Jestem frezerem CNC nie masz pojęcia kolego co to jest i jak bardzo jest to wytrzymałe. Stosujemy to od 15 lat w formach wtryskowych i rozruchowych tam nie ma lipy to narzędzia za setki tysięcy złotych.
Witam kolego .Chodzi mi o Wv polo .Jedna ze śrub mocowania kręci się w koło i nie ma tak zwanej blokady w końcu .Cały gwint się schował a śruba kręci się dalej .Będę wdzięczny za odpowiedz .Pozdrawiam
Trochę tego nie rozumiem... Skoro rozwierciłeś otwór na fi 10 w jarzmie to nie mogłeś zrobić tego samego w zacisku i wkręcić śrubę fi 10x1.25 ? Zdaje mi się że takie połączenie byłoby trwalsze od tej sprężyny :)
z tym gwintem to może i tak by dało, ale nie wiem jak tutaj w tym modelu jest... przeważnie śruba przechodzi przez odpowiednią grubość tulejki i wtedy śruba M10 nie wchodzi w grę...
Czy wielkim nietaktem z mojej strony będzie stwierdzenie, że przyrząd do wkręcania sprężynki to jest igłotrzymacz albo jak kto woli jest to imadło chirurgiczne?
Witam.miałem taka sytuacje ale obyło się bez sprężynki :) Przegwintowałem otwór na większy i gra gitara,a i dałem klej był to chyba Loktait ( nie wiem czy dobrze napisałem) ale jakos tak brzmi :) Pozdrawiam !!!
Trochę niechlujnie to robisz. Po nagwintowaniu mogłeś oczyścić otwór sprężonym powietrzem, odtłuścić przed użyciem kleju itp. no i jak ktoś już zauważył mogłeś nagwintować większym i dać większą śrubę.
Kolego ile schnie ten klej? Czy jak zaschnie to juz tego gwintu nie ruszy? A co myślisz o tych tulejkach? allegro.pl/oferta/tulejka-do-naprawy-gwintu-zacisk-hamulcowy-m9x1-25-7661283328?
Trzy lata miałem taką sprężynę w piaście w jednym otworze i było na nią przykręcane koło. Nic ją nie ruszyło. Co prawda do 200-konnego auta bym tego się nie poważył stosować, ale do małego miejskiego samochodziku na 1 z 4 śrub zdało egzamin w 200%. Więc i w jarzmie hamulca da radę, podejrzewam że ten samochód do dziś z tym jeździ.
@@5Dale65 takie sprężynki spokojnie wytrzymują w miejscach typu blok silnika. Przy doładowaniu 2 barów szpilki wydłużyły mi się a to na miejscu siedzi.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
W końcu przestałeś się lenić i wrzucasz filmy! Oby tak dalej!
fajnie ze robisz kolejny filmik. Ten ostatni mi sie bardzo podobal o zawieszeniu wielowachaczowym. Bardzo dokladnie w przejrzysty sposob opisujesz to co masz do pokazania. Tak tzymaj kolego !!!
W końcu Pan wrócił!
Trochę sprostowania
M8 to rodzaj gwintu
1.25 skok gwintu
10.8 to długość tej "sprężynki"
Wiertło to 8.3 a gwintownik jest w zestawie.
w jakim zestawie ??jak kupujesz komlet to tak jet wszystko,ale tu on nie ma ani gwintownika ani wiertla w zestawie tylko dobiera sam
Lubie oglądać takie porady .... gratuluję pomysłu i talentu. po gadce słychać podlasie a więc pozdrawiam podalesie.
Po pierwsze otwór powinien być wykończony fazką. Krawędzie są wtedy załamane i jest lepsze wejście dla gwintownika. Druga rzecz to smarowanie narzędzia. Lżej idzie i ma dłuższą żywotność.
TAK. ALE... tu oszczędzasz "miliony" czyli kilkaset złotych jeśli to będziesz robił w aucie z przodu, które ma zerwany gwint w zwrotnicy.
Oooczywiście, że lepiej ze smarem. Ale !!! w tym przypadku trzeba tą sprężynę wklejać, dlatego tym którzy tego nie robili, a tylko komentują, to niech komentują.
Nie smarujcie - to mówię, do osób które naprawdę chcą to zrobić. Po smarowaniu będzie SUPER CIĘŻKO wyczyścić otwór, a jak sprężyna będziecie wklejać i nie złapie, to szkoda gadać. Po prostu.
NIE SMARUJCIE> lepiej wyrzucić gwintownik, bo i tak jesteś więcej do przodu niż jego cena + oszczędziłeś czas.
kilka kropel oleju znacznie ułatwi Ci gwintowanie. Jeszcze lepsze trzy stopniowe gwintowniki, w szczególności jak gwint w bardzo twardym materiale.
Bardzo pomocny materiał, wielkie dzięki za to!
Mała rada na przyszłość podczas gwintowania, jeśli wjeżdżamy gwintownikiem to najlepiej jest się zaopatrzyć w kozi łój i posmarować nim gwintownik bądź śrubę pod narzynkę, gwint jak z fabryki, żadne smary czy wd40 nie da lepszego efektu.
Ten Tekst ''Wstali to można sobie szaleć' super lubię twoja tekstu ;-) Super filmik pozdrawiam !!!!
Jeśli otwór pod gwint nie będzie wywiercony równolegle do prowadnicy u góry. Prowadnice będą nie osiowo co spowoduje tarcie klocka o tarcze i grzanie się jej. Przy wierceniu z ręki nie trudno nie zachowanie odpowiedniego kąta.
Czekam na nowe filmy, bo juz wszystkie obejrzałem ;)
Na moje oko otwór pod sprężynkę jest trochę za luźny, klej do gwintów nie trzyma nie wiadomo jak mocno, przy następnych naprawach może się wykręcić zamiast śruby - sprężynka.
Krzysztofie ! zamiast dawać badziewną sprężynkę i klejenie , rozwierciłbyś i nagwintował otwór pod porządną śrubę. Takie połączenie jest pewniejsze od sprężynki. To przypomina ładowanie pakuł w połączenie hydrauliczne. Naprawiasz zbyt odpowiedzialne połączenie, z hamulcami nie ma żartów. A do gwintowania trochę smaru nie zaszkodzi, tak jak mówisz "smaru nigdy nie za wiele " :) Ogólnie super pomocne filmiki dodajesz, tak trzymaj ! Pozdrawiam.
+thesiss cała hydraulika C.O i CUW jest robiona na pakułach - jakby szef zauważył ze robisz na tasmie silikonowej - wypad
Jestem frezerem CNC nie masz pojęcia kolego co to jest i jak bardzo jest to wytrzymałe. Stosujemy to od 15 lat w formach wtryskowych i rozruchowych tam nie ma lipy to narzędzia za setki tysięcy złotych.
A gdyby to jarzmo się urwało, to co? Cała oś do wymiany?
10,8 w oznaczeniu "sprężynki" nie oznacza średnicy zewnętrznej, a długość naprawianego gwintu. Użył Pan za krótkiej :)
Witam kolego .Chodzi mi o Wv polo .Jedna ze śrub mocowania kręci się w koło i nie ma tak zwanej blokady w końcu .Cały gwint się schował a śruba kręci się dalej .Będę wdzięczny za odpowiedz .Pozdrawiam
Trochę tego nie rozumiem... Skoro rozwierciłeś otwór na fi 10 w jarzmie to nie mogłeś zrobić tego samego w zacisku i wkręcić śrubę fi 10x1.25 ? Zdaje mi się że takie połączenie byłoby trwalsze od tej sprężyny :)
Piotr Szunejko Szach mat ;). Poza tym można dać nadwymiarowy 8x1,25 i mamy gwint bez zabawy w sprężynki
z tym gwintem to może i tak by dało, ale nie wiem jak tutaj w tym modelu jest... przeważnie śruba przechodzi przez odpowiednią grubość tulejki i wtedy śruba M10 nie wchodzi w grę...
no tu spartoliłeś , nie pokazałeś dobrej końcówki , co było dalej . oto jest pytanie . ale i tak świetne pokazuj dalej. w oczekiwaniu .......
gdybys nie gwintowal na wylot to klej bylby zbedny :)
w porządku ten poradnik:) jakie są rozmiary tych sprężynek ? potrzebowałbym m7
Super, dzięki za filmik :). Powiedz mi tylko skąd wiesz do którego momentu wkręcić tą sprężynkę ? Oraz skąd wiesz jaką długość sprężynki zakupić ?
***** sprężynkę wkręca się do końca a długość można kupić różne są całe zestawy sprężynek
Krzysztof Gierlach a to nie jest tak, że jak za daleko wkręcisz to może wyjść z drugiej strony ?
*****K "sprężynkę wkręca się do końca" czyli do tego momentu kiedy jeszcze nie wychodzi. To chyba oczywiste...
witam czy takim sposobem mozna naprawic,piaste kola ?
Witam jak moge sie podłaczyc z volvo v40 98 z laptopem . Jaki interfejs bede musiał kupic i tak dalej ?
dlaczego nie ma nowych publikacji? sprzedales się w umowę o pracę?
Czy wielkim nietaktem z mojej strony będzie stwierdzenie, że przyrząd do wkręcania sprężynki to jest igłotrzymacz albo jak kto woli jest to imadło chirurgiczne?
dokładnie tak, to igłotrzymacz :D
Witam.miałem taka sytuacje ale obyło się bez sprężynki :) Przegwintowałem otwór na większy i gra gitara,a i dałem klej był to chyba Loktait ( nie wiem czy dobrze napisałem) ale jakos tak brzmi :) Pozdrawiam !!!
Bartosz Ogaza może loctite ? :D
No właśnie chyba taka jak piszesz :)
Mogłeś prysnąć zmywaczem do hamulców żeby wióry usunąć :)
kiedy coś nowego Krzysztofie ?
Trochę niechlujnie to robisz. Po nagwintowaniu mogłeś oczyścić otwór sprężonym powietrzem, odtłuścić przed użyciem kleju itp. no i jak ktoś już zauważył mogłeś nagwintować większym i dać większą śrubę.
To się nazywa gwintownik maszynowy ;) a nie mniej agresywny ale filmiki spoko
Jakiej marki wierteł używasz?
wkłada się ją odwrotnie ,elementem zrywalnym do środka i co ciekawe (sprężynki☺) nie wolno gwintować
Jaki to klej ? Anaerobowy byłby dobry ? albo dwuskładnikowy do 'spawania na zimno' ?
Michal Agro Klej do gwintów to klej do gwintów :P
Np. Loctite 2701
Piotr Radek Do gwintów to właśnie anaerobowy - są dwa rodzaje tego kleju (nie liczę producentów).
A olej do gwintowania to gdzie ? na sucho się tego nie robi ;)
Tutaj to chyba zamiast sprężynki powinna pójść tulejka samogwintująca na klej. Ogólnie trochę prze hamulcach z takimi naprawami trzeba uważać
Podobno te sprenzynki nie nadaja sie do gwintow czestorozlaczanych, zachodzi duze prawdopodobienstwo ze za ktorums razem sie wykreca razem ze sruba
Kiedy kolejne filmy ? :)
Można jakiś kontakt do Cb? maila lub nr telefonu?
Kolego ile schnie ten klej? Czy jak zaschnie to juz tego gwintu nie ruszy? A co myślisz o tych tulejkach? allegro.pl/oferta/tulejka-do-naprawy-gwintu-zacisk-hamulcowy-m9x1-25-7661283328?
Stosowanie tych sprężynek do tego typu napraw zdecydowanie nie polecam
Trzy lata miałem taką sprężynę w piaście w jednym otworze i było na nią przykręcane koło. Nic ją nie ruszyło. Co prawda do 200-konnego auta bym tego się nie poważył stosować, ale do małego miejskiego samochodziku na 1 z 4 śrub zdało egzamin w 200%. Więc i w jarzmie hamulca da radę, podejrzewam że ten samochód do dziś z tym jeździ.
@@5Dale65 takie sprężynki spokojnie wytrzymują w miejscach typu blok silnika. Przy doładowaniu 2 barów szpilki wydłużyły mi się a to na miejscu siedzi.
Dlaczego nie wrzucasz swoich filmów na WikiVid? Wideo platforma edukacyjna to dla Ciebie lepsze miejsce niż TH-cam
+Marek Rok Dzięki za info nie miałem pojęcia o istnieniu takiej strony.
+Krzysztof „Kris4youXD” Mtronic nie ma sprawy to dobra strona jest, wielu studnetów tam siedzi.
kl
YaTo pierdolę :D
sprężynka ? Helikol prawidłowa nazwa.