No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto! admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más! saludos!
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Muchísimas gracias, en verdad Este es un país precioso y lleno de gente buena y magníficas oportunidades. la vida da vueltas como las ruedas de una moto y Quién quita que el día menos pensado esa motito reciba uno de mis cariñitos. Saludos y un fuerte abrazo
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Muchas gracias, Ahí vamos tratando de ir haciendo la diferencia. La idea es ayudar a que la gente no arruine sus vehículos y que no tire a la basura su dinero por culpa de malos practicantes o mal llamados mecánicos.
Maestro, es uno, si no el mejor de los mecánicos que he visto en TH-cam. Le explico mi caso, tengo una moto china 150cc y quisiera tener mas potencia y torque. Yo la uso para viajar, no me importan mucho las altas velocidades sino la capacidad de cargar peso ya que viajo con mi novia. Con ir a 110 en carretera me conformo. Me habían recomendado poner un pistón 200cc y cambiar el carburador, pero después de ver éste video parece que no sería lo mejor. Qué cambios me recomendaria usted hacerle a la moto? Mil gracias!
Muchas gracias. Primero que nada hay que tener bien en cuenta que mayor potencia exige más consumo de combustible. Un aumento de cilindrada tan drástico cómo subir el motor a 200 centímetros cúbicos, exige una serie de cambios necesarios para no quedarte sin moto pronto. acá lo mejor es ver si el pistón alcanza el borde superior del cilindro y si no es así entonces medir para ver cuánto falta,por lo general quedan entre un milímetro y milímetro y medio de diferencia para que el pistón alcanza el borde superior del cilindro. se le puede quitar al cilindro un milímetro o un lo necesario para dejar el pistón al ras, hay que tomar en cuenta el tipo de empaque de culata que utiliza ya que los hay de un milímetro de espesor y de medio milímetro. Se debe de utilizar el de medio milímetro qué es de lámina. con esto tenemos ya una relación de compresión bastante aumentada que nos va a dar una buena fuerza motriz. Ahora viene la parte de avancé o desplazamiento,en este caso basta con cambiar el piñón de ataque que por lo general es de 15 dientes por 1 de 16 y de 17 y a volar.
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base.... Me suscribo y dedo arriba ...
Muchísimas gracias, es un verdadero agrado para mí saber que estos trabajos gustan y son tenidos en cuenta. Saludos y un fuerte abrazo hasta el vello México.
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
A qué espacio de la cámara te refieres. si tocamos la cámara y le quitamos material lo que hacemos Es agrandarla y por lo tanto vamos a disminuir la relación de compresión. si le quitamos el espejo de la culata material entonces ahí reducimos obviamente la cámara de compresión y aumentamos la relación de compresión. No olvidemos que entre más grande sea la cámara de compresión menor es la relación de compresión. Entre más reducida sea la cámara de compresión, mayor será la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos si precisamente a eso me refería al espejo, pero en Guatemala hablan diferente, por eso no me hice entender. Justamente esa era la pregunta, pero tu la supiste definir mejor que yo. Muchas gracias
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
A los motores 125 y 150 no les pomemos pistones 200 les ponemos un piston 250 en el mismo cilindro 150 solo encamisamos y al 125 igual solo conseguimos el cilindro 150 para poder encamisar como el piston 250 es mas chaparro se manda cortar el cilindro de arriba y se le pone un empaque de lamina para que tenga una mayor comprecion el comple de admicion se manda portear y se le pone un carburador 250 y jala mas duro que un motor 250 italika y no gastan mucha gasolina deves checar siempre el piston que no te quede muy arriba y si queda solo se le pone un empaque extra abajo para que no pegue en las balbulas
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Hola buenas tardes. Lo que trato de entender que si uno lija el diámetro del cilindro para e salga un poco más de aire, ya que cuando se calienta a cierta temperatura el pitón se ancha, lijando su diámetro a lo que se anche, como esta mas un poco grande el diámetro, de esa manera sale más el aire y eso le daría más potencia a mi moto. Es así o estoy equivocado. Maestro. Esperaré su respuesta.
No y simplemente no, la dilatación del pistón es algo que ya fue calculado en fábrica y con eso no hay problema. Yo estoy hablando de quitarle material a la parte superior del cilindro siempre y cuando el pistón no alcance en su totalidad el borde del mismo.
Que opinas de rebajar el asiento del cilindro, es decir, rebajar un milímetro dos como máximo donde descansa la culata, para aumentar la relación de compresión, también bajo una fórmula.
Es justamente lo que yo he propuesto un milímetro si se puede sino medio milímetro. muy importante es no usar empaques de asbesto sino únicamente empaques laminados y si no se consiguen puedes usar el mismo empaque del motor.
@@mecanicaparatodos muchas gracias, felicidades por tú trabajo... viví hace muchos años en la frontera de Guatemala,en Tapachula y algunas veces pase de Cd hidalgo a algunas poblaciones cercanas.. hay gente buena en Guatemala.
La verdad es que no. Sí se va a cambiar la cilindrada y el cigüeñal original no coincide con la carrera del nuevo pistón sí o sí es mejor cambiar el cigüeñal.
Muchísimas gracias, precisamente por eso es que este canal existe. existe Es para que la gente aprenda y si por algún motivo no van a ser ellos mismos como propietarios quienes le metan mano a la moto,por lo menos que sepan lo que se tiene que hacer y cómo se tiene que hacer para que no les engañen y les roben. Hay gente que se mete a hacer cada cosa,no sé cómo es que se las sueñan o se las inventan pero a la larga no son cosas productivas ni positivas para los pobres que caen en sus juegos. Pero lo importante es que acá estamos y tratando de hacer las cosas con responsabilidad y con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Lo que yo hice con mi moto q esta bien tuenada es jna xr150 originalmente pero esta a 200cc usando las mismas formulas del video, pero le quite tambien retorno de gases y modifique el escape original mas aparte reducciones de peso a la mayor medida posible solo deje lo indispensable para xcepto por el radiador total iba a q la relacion de compresion esta a 10.1 o 9.9.1 y tengo un carburador para viajar y uno para andar cagando el palo en las carreras y filtrando jaja es un pz30 y un pwk28 y amnos les e movido a cada componente que trae y la vdd que si es increíble lo que te puede llegar a de de consumo, vom el pwk (el de carreras) me da máximo 22km/L en conducción 50-50 ciudad carretera colparafos con aus 44-40km/L q daba original si es una atrosidad jaja pero bueno uno sabe a q se atine, el otro pz30 que ue es mucho mucho mas amigable en todos los aspectos me da unos 34-30km/L a pesar de ser mas grande pero la cortina plana es muy agresiva ademas que tiene powerjet, si se siente mucho la diferencia en la aceleración de todas maneras y eso que tengo espreas poquito mas grandes en el pz30
Leva de alto Cruze . Rebajar tapa o cilindro . Portear ductos . Elevar la cilindrada . Jugar con los cicleres o cambiar de carburador ... Con eso es suficiente para potenciar un motor ... Luego es jugar con los pesos del volante . Bobinas . Válvulas de mayor diámetro . Peso del chasis, ruedas .escape . O simplemente comprarse una moto de más desempeño y chau te olvidas de todos los problemas y cosas raras
Felicidades por su canal maestro y que me recomienda tengo unaft 150 gts y tengo que tomar carretera para salir a trabajar y quisiera que fuera menos forzado el motor ,tendría que rebajarle el cilindro y un piñón más grande el que tiene es de 15 dientes al parecer
Muchísimas gracias,primero que nada hay que ver qué es lo que te hace falta por ejemplo si necesitas más velocidad o más fuerza. si fuera más velocidad pues un piñón de ataque más grande y si fuese el caso que necesitas más fuerza pues podríamos poner un piñón de 14 dientes. Pero si con todo eso aún queremos más fuerza entonces hay que ver si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro y si no es así pues le quitamos un milímetro al cilindro y con eso queda brutal. al hacerle ese corte al cilindro podemos poner incluso un piñón de 17 dientes y quedará bastante veloz.
Que modificaciones se le puede hacer a una pulsar 135? El piston llega al borde y trae 4 valvulas de ante mano muchas gracias x su atencion y bendiciones.
En estas motos prácticamente hacer modificaciones efectivas es bastante complicado por no decir imposible. esto es porque prácticamente las distintas cilindradas tienen carreras diferentes y no es como en el caso de los motores varilleros que el 125 y el 150 comparten la misma carrera. En todo caso lo que se podría hacer es quitarle un poco a la culata para aumentar todavía más la ya bastante aumentada relación de compresión, eso sí utilizando después sólo gasolina súper. Por otra parte hay que tomar en cuenta la delicadeza de los anillos y el fácil desgaste del cilindro.
@@mecanicaparatodos lo mismo pensaba, ya q en su relacion de compresion esta en su maximo en la parte del cilindro solo se podria modificar la culata de antemano gracias x sus conocimientos exitos y bendiciones.
Todo se reduce q que si quieres q corra más compra una más grande por que la mejoría no es realmente sustancial yo lo veo así además el calentamiento es mayor y hay q mejorar el aceite
todo se reduce en que yo vengo a proponer es una solución para mejorar un poco el desempeño del motor sin caer en estupideces y situaciones que a la larga no dan nada Y perjudican en especial la bolsa enormemente, coño!
Como esta mestro desde BOLIVIA una consulta esto se da en motor barillero de la misma marca por ejemplo en motor honda para convertirlo de 125cc a 150 cc y en motor chino que sean solamente chino el motor 125 cc a 150 cc barillero si, no se puede a 200cc convertirlo gracia maestro espero su respuesta hasta pronto....
Amigo buenas noches, quisiera modificar mi discover 125 st a 150, solo debo cambiar kit de cilindro y nada mas..? Le agradezco mucho la información... Saludos.
No y no. En el caso de la 125, el diámetro es de 54 mm y la carrera es de 54.4. en el caso de la 150 que en realidad es de 144.8 cm cúbicos, el diámetro es de 56 MM y la carrera de 58.8. como se ve aquí; la carrera de ambas cilindradas difiere una con la otra así que empezamos por ese. Que no se trata solo de cambiar cilindro y. Tendrás que cambiar aparte del kit de cilindro también el cigüeñal y la culata.
La mejor explicación felicidades hermano. Pienso igual que tú en este mundo hay cada persona que hace cada invento que ay dios ! Saludos desde México ! ING.mec Josué Gómez Campos
@@mecanicaparatodos Amigo tenga un buen día le comento un problema de potencia que tengo en mi moto honda cb125 que al acelerar no tiene esa revolución suficiente hay que acelerarla para poder que coje esa potencia suficiente. Nota: ya le cambie el diafragma. Le cambie el filtro de aire Le baje carburador y lo limpie La bujía se la cambie Gracias saludos desde Colombia
hay que tomar en cuenta varios factores y uno de ellos es que a veces el motor si tiene revolución pero la gente interpreta que no tiene potencia porque la moto no avanza mucho. si fuera este el caso Entonces estamos ante una moto que fue diseñada para tener fuerza y no velocidad. pero sí es el motor el que no da la potencia adecuada le recomiendo verificar a las válvulas y verificar el tornillo de mezcla del carburador.
Uy hermano perdón por responder hasta ahora pero no había encontrado tu pregunta. el tornillo de aire es el que regula precisamente la mezcla de aire y combustible en el circuito de baja. por lo general debe de quedar a vuelta y media de apertura Y aclaro que no es el tornillo de ralentí que si le damos vuelta a la derecha el motor acelera más. ese no es es el tornillito que tiene una punta fina como de aguja con un pequeño resorte.
Lo que mejor puedo aconsejarte para no dañar ese motor qué es tan frágil, es aumentar un poco la relación de compresión siempre y cuando el cilindro tenga material para quitarle. Lamentablemente esos motores no toleran tanto cuento para ser manipulados.
Bueno si tienes un motor 125/150cc y quieres 200 ó 250cc pues lo mejor es comprar el motor nuevo porque de lo contrario tendrías que modificar muchas cosas... las principales para pasar a 200cc son un Cigüeñal 200, Cilindro con su pistón de 63.5mm, Clutch y engrane de bomba de aceite 200, un carburador de 30mm (PZ30) y por ultimo llevar al torno que te gasten un poco el bloque para que pueda entrar el cilindro 200 al motor y ese es uno de los principales problemas hacerlo bien...
Yo logre aumentar un poquito la potencia "para fuerza" de mi xtz125 solamente colocándole un piñon de ataque con un diente menos, o sea quite el de 14 dientes y coloque uno de 13, y ya con eso me pasa x los sectores donde me daba briegas, aunque sacrifique algo de velocidad....
Excelente mi amigo, cómo ves hay formas muy efectivas de poder mejorar un poco el desempeño de nuestras motos. En este caso pues se ha sacrificado quizá un poco la velocidad final pero, se ha mejorado el desempeño y prestaciones de la moto en aquellos sitios en donde antes daba problema.
Buenas tardes amigo tengo unas preguntas que hacerle y me gustaría que usted me isiera el favor de contestarlas tengo una xl 125 honda brasileña y kiero retenciarla a 185 mi pregunta es si el sigueñal de la xl 185 le sirve y que ajustes más hay que hacerle
La XL 125 es una moto que tiene muy buena potencia para su cilindrada, de hecho anda un poco arriba de los 13 caballos de fuerza. En el caso de la 185 Lamento desilusionarte pero tiene exactamente la misma potencia que la 125 y la cilindrada real es de 183 cm cúbicos que hoy por hoy se vende Cómo 180 en varias marcas chinas. Obviamente los diámetros y carrera cambian y en este caso habría que cambiar la culata también. Una buena sugerencia es mejor dejarla tal cual está y no perder tiempo y dinero con algo que te va a dar prácticamente lo mismo.
Muchísimas gracias,modificar la relación de compresión a nivel del cilindro si éste lo permite y si no puedes quitarle a la culata medio milímetro y poner un empaque laminado como el que trae de fábrica. Si el cilindro lo permite se le quita un milímetro.
Maestro tengo una Italika 250z mi pregunta rebajando la cabeza o en su defecto como usted lo dice rebajar el cilindro aumentaría la compresión y si la rebajo ,alos pistones no se le tiene que hacer más grandes las medias lunas para que no choque las válvulas es mi duda y quisiera saber si con eso ganó un poco más de potencia gracias y buen video bendiciones
Ya lo he dicho que si el cilindro lo permite lo mejor es trabajar el cilindro y no la culata o tapa de cilindros. De todas formas la cantidad de material que se le quitaría es muy poca como máximo un milímetro así que no se debe de tocar el pistón. En cuanto al aumento de potencia Por supuesto que sí se dará un notable aumento de la misma. hay que tomar en cuenta que si el pistón alcanza exactamente el borde superior del cilindro pues es a la culata a la que se le tendría que quitar material y en este caso se le quita Es medio milímetro. A la hora de armar,se gira el cigüeñal de forma manual y con mucho cuidado para asegurar los que no toman las válvulas con el pistón.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por su respuesta es una duda que me inquietaba ahora pues esperaré a esperar usar mi moto no lo, necesita por el momento ya que es nueva pero pues tengo la cosquilla de hacer algo así
Saludos cordiales de Honduras bendiciones me llamo Antonio mejía quería consultar respecto a una suzuki 150 gixxer el estar de arranque gira bien pero cuesta el encendido y con el pedal enciende de volada parece que al dar al arranque eléctrico le roba corriente al tci y antes no le hacía
Antes de cualquier cosa revisa el carburador y verifica que esté limpio y bien ajustado. Te preguntarás qué qué tiene que ver el carburador con que arranque a patada y no con el starter, pues La respuesta es bien simple; con el pedal de arranque se produce más fuerza y por ende mayor succión en el motor. El starter nos da constancia y estabilidad de giro pero no tiene la fuerza inicial qué se hace con la pierna tomando en cuenta que muchas veces no solo es la fuerza de la pierna de la persona sino también lleva implícito el peso de la misma. Antes de cualquier cosa puedes desconectar la bujía y dar marcha con el motor de arranque y verificar si hay chispa, si hay chispa entonces para que perdemos el tiempo el problema está en el carburador. Si no hay chispa entonces el problema puede estar en varias partes del sistema eléctrico comenzando por el generador y todos sus adornos. Saludos paisano hasta mi bella Honduras.
Buenas amigo una pregunta tengo una moto 125cc...si solo mando a rectificar el cilindro 125cc ha 150cc me quedara bien..así no tengo que comprar cilindro 150cc..
Por supuesto que no, la diferencia entre el pistón de 125 y el de 150 es de 5.5 mm significa que esa camisa a la final te quedaría como si fuese un papel con lo que corres el gran riesgo de que se rompa y tengas una tragedia en tu motor.
Qué barbaridad, afortunadamente hoy hace justamente 4 años nació este tu canal,que su objetivo principal es venir a enseñar y a derrumbar mitos y tonterías al respecto de la mecánica de motos y carros.
Hola si mantenes el sigueñal original de 150 y agrandas el diametro del piston entonces si queda de mayor cilindrada pero tendrias que cambiar las dos cosas cilindro y piston....
Si bien las fórmulas están bien para sacar la cilindrada pero no se toma en cuenta el tiempo que sube y baja el pistón que quiere que mayor es recorrido menor vueltas va a ser las rpm del motor ahora si tenés el mismo recorrido y agrandadamos el diámetro mayor vueltas de rpm va a tener por que el pistón va a tardar menos en subir y bajar tenganlo en cuenta son puntos claves para preparar un motor de ahí en más el prepador va elejir pero eso son los puntos claves saludos
amigo muy buenas tardes te hago una pregunta... yo estoy en colombia y tengo una moto bajaj boxer Ct cilindraje 100 quiero saber un dato exacto para aumentar de fuerza y llevarlo casi hasta una cilindrada 125 con un metodo exacto que no corra riesgo de romper el motor
Podrías cambiarle la cilindrada a 125 ya que comparten prácticamente el mismo cigüeñal. En este caso lo único que tendrías que cambiar a parte del kit de cilindro y pistón es la culata. pero si no quieres ponerte en trabajos de desarmar el motor y hacer una gran inversión pues lo que se puede hacer es si el cilindro lo permite quitarle un poco de material en la parte de arriba para aumentar la relación de compresión. Podría ser entre medio y un milímetro y utilizar un empaque de lámina.
@@mecanicaparatodos saludos desde medellin colombia voy a realizarle este procedimiento de quitarle material entre medio y un milimetro, ese trabajo se hace en un torno o en que maquina para que quede bien hecho ?
Sera necesario cambiar de cigüeñal si cambio de 200cc a un 250cc lo digo por el diámetro por carrera o es igual?? Mi motor es un CB cadenero 200 y quiero aumentar la cilindrada y la relación de compresión aqui en chile,la idea es que valla informado donde el mecánico para darles las instrucciones claras de lo que quiero hacerle al motor.
13:50 pi x radio al cuadrado x altura. No aplicas lo que decis, si cambias cilindro y piston aumenta la cilindrada. Aunque no cambie la carrera igual aumentan los c.c.
nunca he dicho yo que no lo que he dicho es que si se cambia el cilindro y el pistón de forma antojadiza se obtienen unos pocos centímetros cúbicos más,pero no la totalidad que el cilindro nuevo indica o que el mecánico les hace creer porque no se ha tomado en cuenta también la carrera que debe manejar dicha cilindrada.
@@mecanicaparatodos es asi, yo con el cambio de ceilindro un de 124cc sin cambiar el cigueñal logre una cilindrada de 114cc. Si cambiaba el cigueñal rebajandole las tortas y suplementando el cilindro me ivan a quedar poco mas de 130cc pero con el cigueñal desbalanceado. Sin contar con las reformas que hay que hacer para que encaje la admicion y el escape. Ademas que esa reforma te deja el motor muy al limite si es una moto para uso cotidiano.
Usted lo ha dicho! No hay ganancia sin un aumento de consumo... Aunque difiero un poco en eso de cambiar bielas, yo modifique varios motores y con excelentes resultados solamente cambiando pistón, cilindro y pequeñas modificaciones al carburador. Sin modificar la compresión, sin modificar bielas ni cigueñales, simplemente aumentando el diámetro del cilindro y pistón. Yo modifique mi Bajaj As 200 a 250cc de este manera, mandando a hacer un pistón y cilindro, un árbol de levas para que tenga más apertura, un CDI modificable y por último le di un mayor caudal de combustible, era una cosa impresionante para quien no sabía que la moto estaba modificada, incluso modifique la relación relación de la cadena para aprovechar la nueva potencia, alcanzando incluso 150 km/h reales, con pasajero y baúl jaja la verdad que sorprendí a varios lo único malo era el consumo... 20 si acaso 22 km por litro.
@@alexanderl25 claro que si hermano. La moto estaba modificada de esta manera: Un árbol de levas de acero al carbón idéntico pero con 6.8 mm de alzada, se logró rebajando la zona central y no la lleva en si, solo hay que reglar las válvulas de nuevo. El cilindro se agrandó hasta los 78mm que fue el máximo considerado antes de adelgazar demaciado la camisa. El pistón fue hecho en torno bajo especificación misma altura pero a 78mm. El CDI es uno comercial de 8 mapas, que según el mapa adelanta o atrasa la chispa del motor (Sin este la moto se siente bruta y con vibraciones a altas RPM) El carburador, se agrandó la sprea o chicler de alta, desconozco la medida ya que la verdad lo hize artesanalmente, igualmente requiere de muchas más vueltas al tornillo de "aire" Entre 6 y 8 a 2200 mts sobre nivel del mar. Del resto: escape full sistem lateral casi libre, un filtro K&N de alto flujo, bujías de Iridium, otra relación de sprockets y una cadena de paso 428. No requiere cambiar biela, ni cigüeña ni nada de eso y la moto queda corriendo hasta los 140-150km/h reales, las únicas desventajas son que deves olvidarte de pasar las 9500 RPM por seguridad ya que si sube y con facilidad, Aceite 100% sintético siempre, obviamente habrá un mayor desgaste interno hay ue estar muy pendiente del cigüeñal y un consumo bárbaro ( 20-22 km/litro )
Iba a leer todos los comentarios para no molestarlo pero son muchísimos eso habla muy bien de usted y sus conocimientos lo felicito es un capo. Le quiero preguntar: tengo una moto bicilindrica 233cm3 para que darle mas compresión con ponerle una junta mas fina es suficiente? La moto es la copia china de la honda rebel 250. Desde ya muy agradecido por compartir sus conocimientos. Soy Ricardo de Cordoba Argentina
Se puede poner una junta bien media y si no a la segura mantenimiento el cilindraje bajar el cilindro así tener una comprensión más fuerte pero siente tenés que medir que no tope las válvulas o ya sea que el visto no tope en el principio de la recámara de la culata así ya estás hecho a y aparte tenés que tener bien tu estarter que y una buena batería porque la moto va tener más difícil la vuelta al cigüeñal por la comprensión más alta
saludos profesor ..tengo una honda c 70 y quiero pnerla a c90 o a 100..mi pregunta es si puedo adaptar solamente el piston o que deo hacer ..de antemano muchas gracias
Tienes una verdadera joya la cual yo por lo menos no tocaría ni de broma. esas motos fueron sumamente apreciadas y valoradas en su tiempo y al día de hoy lo siguen siendo lamentablemente quedan ya muy pocas. veré si consigo algo en el manual de taller de la se noventa y la c70 para ver qué se puede hacer aunque yo te sugiero tenerla como algo de colección y no tocarle nada.
Buenos días soy de Mexico tengo una dinamo custom 150 la comverti a 200 cc le cambie el cilindro y pistón solamente si tiene mas potencia, cambie piñón 18 y corona de 42 no me dio mucha mas velocidad final corre 115 máximo sale a Carretera a viajes hasta de 400 kilómetros, la pregunta puedo hacer algo para descansar la moto gracias
Al parecer sólo has cambiado pistón y cilindro pero dejaste de lado el cambio de cigüeñal y culata. En este caso para obtener más velocidad podrías ponerle una corona más pequeña por ejemplo una de 39 ó 1 de 38 dientes y dejar el piñón que le has puesto en el motor,obviamente el torque se va haber bastante disminuido pero la velocidad final será mayor.
El cambio directo del cilindro y pistón aplica para las motos que llevan montado el motor gy6 en el bloque tipo A LC52 se puede pasar de 125 a 150cc cambiando cilindro pistón y cabeza se aumenta efectivamente la potencia pues el bloque es compatible para las 2 cilindradas
Hay que tomar en cuenta algunos factores antes de pensar Cuánto se le va a desgastar al cilindro o a la culata. Si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro la verdad es que es muy poco lo que se le debe quitar algo así como la mitad del espesor del empaque que tenga el motor a la hora de desarmarlo y la otra mitad de dicho espesor se le puede quitar a la culata, luego recordar que si no se consigue un empaque igual se debe de reutilizar el que tenía originalmente el motor para no cancelar el efecto buscado y deseado a la hora de quitarle material a estas piezas. Si encontramos que tiene un pistón que no alcanza en su totalidad el borde superior del cilindro, lo mejor es conseguir un pistón de los planos que sea un poco más alto que el que tenga el motor.
Y si le pongo una junta de chapa antes de poner una origuinal a una 110
No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Te da mas compresión amigo
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos mira mi pana envíame un vídeo explicando q pasa cuando se rebaja el cilindro
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
@@mecanicaparatodos ..
Que lindo es ver un vídeo de alguien que sabe de verdad. Un maestro es usted compañero. Gracias
Eres el mejor mecánico que he visto en TH-cam, gracias a usted he aprendido mucho
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
que tal explicacion, es cierto que varios quieren subir de cilindrada, pero vaya que explicacion se mando es un Capo. 👏👏👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
Tremendo compa un saludo grande desde Colombia q talento a pesar de la "limitación" q tiene me sorprende mucho
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
pongan el video en 1.25 de velocidad. de nada
Jajjaa
Gracias
Cuando vea videos de López Obrador, pondré 1.25
Jajaja crack
que grande, asi se ve bien.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
Un gran ejemplo de inteligencia y humildad
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
@@mecanicaparatodos amigo Dios te bendice eres un gran hombre saludos desde Neiva huila Colombia
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Saludos desde Colombia buena explicación profesor..Dios me lo bendiga..
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
@@mecanicaparatodos Que tremendo ser humano que es usted SEÑOR ..... !
Cheverisimo
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Gracias por comentar
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
Todos soñamos con tener una 125cc y que levante 180km...jjaja...
Sí hombre! Saludos.
Pues te aseguro que las aprilia rs 125 Con cambiarle el escape y la corona trasera los pilla,eso sii motor 2 tiempos
Mi Italika 125z apenas me da 140 máximo
@@luis3353 eso te marca el tablero . Por GPS ni a 120 llega
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto!
admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más!
saludos!
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Socio mándame tu vídeo ,,, tengo una 125 honda para proyecto, saludos
@@luiscordova7888 pues estaye atento ami canal subire el video de como poner una 125 a 200 y que piesas se necesitan
Pongan levai arreglado orijinai iveran potencia
Lindo guatemala!! Saludos a los motokeros de aquellos lados...ya quisiera traerme a este señor s la baja California para que agarre mi yamahita...
Muchísimas gracias, en verdad Este es un país precioso y lleno de gente buena y magníficas oportunidades. la vida da vueltas como las ruedas de una moto y Quién quita que el día menos pensado esa motito reciba uno de mis cariñitos. Saludos y un fuerte abrazo
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Como siempre maestro de maestros... exelente aportación ..saludos desde México..!!!
Muchas gracias, Ahí vamos tratando de ir haciendo la diferencia. La idea es ayudar a que la gente no arruine sus vehículos y que no tire a la basura su dinero por culpa de malos practicantes o mal llamados mecánicos.
¡ gracias, por compartir sus conocimientos !
Maestro, es uno, si no el mejor de los mecánicos que he visto en TH-cam. Le explico mi caso, tengo una moto china 150cc y quisiera tener mas potencia y torque. Yo la uso para viajar, no me importan mucho las altas velocidades sino la capacidad de cargar peso ya que viajo con mi novia. Con ir a 110 en carretera me conformo.
Me habían recomendado poner un pistón 200cc y cambiar el carburador, pero después de ver éste video parece que no sería lo mejor.
Qué cambios me recomendaria usted hacerle a la moto?
Mil gracias!
Muchas gracias. Primero que nada hay que tener bien en cuenta que mayor potencia exige más consumo de combustible. Un aumento de cilindrada tan drástico cómo subir el motor a 200 centímetros cúbicos, exige una serie de cambios necesarios para no quedarte sin moto pronto. acá lo mejor es ver si el pistón alcanza el borde superior del cilindro y si no es así entonces medir para ver cuánto falta,por lo general quedan entre un milímetro y milímetro y medio de diferencia para que el pistón alcanza el borde superior del cilindro. se le puede quitar al cilindro un milímetro o un lo necesario para dejar el pistón al ras, hay que tomar en cuenta el tipo de empaque de culata que utiliza ya que los hay de un milímetro de espesor y de medio milímetro. Se debe de utilizar el de medio milímetro qué es de lámina. con esto tenemos ya una relación de compresión bastante aumentada que nos va a dar una buena fuerza motriz. Ahora viene la parte de avancé o desplazamiento,en este caso basta con cambiar el piñón de ataque que por lo general es de 15 dientes por 1 de 16 y de 17 y a volar.
@@mecanicaparatodos y utilizando el empaque de lámina no tendra fuga de aceyte.
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
Buen video y una pregunta es recomendable aumentar la compresión y aumentar el ingreso de combustible al motor
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos que sucede si se aumenta la relacion de compresion y se aumenta el ingreso de combustible a la camara de combustion
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@mecanicaparatodos yo le modifique el chicler de baja y alta, por dos puntos mas grandes. Sera mejor dejarlos original como estaban?
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Y mis felicitaciones por aver adquirido ese conocimiento
Muchísimas gracias, muy amable.
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base....
Me suscribo y dedo arriba ...
Bien esplicado saludos cordiales desde Colombia 🇨🇴👃👃
Maestro! Es un gusto ver sus videos ! Saludos desde México
Muchísimas gracias, es un verdadero agrado para mí saber que estos trabajos gustan y son tenidos en cuenta. Saludos y un fuerte abrazo hasta el vello México.
Se tenía q decir y se dijo pero está ves habló un señorón un maestro mecánico de motocicletas muy ingenioso q deveria ser un ingeniero
Muchísimas gracias, Yo estudié ingeniería y soy mecánico profesional. Saludos y felices fiestas en familia.
Maestro y cuantos milimetros desgasta al cilindro en el torno para tener mas comprencion y saludos a ud
Si el cilindro lo permite un milímetro como máximo.
exactamente es la formula para sacar los centimetros cubicos es r x 2 x 3.1416 x c
Una pregunta xq 3.1416
Q significa esa medida
Es el pi,,,,del cúbico,,,,
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
Para aumentar la relación de compresión, puedo rebajar el espacio de la cámara en la culata?
A qué espacio de la cámara te refieres. si tocamos la cámara y le quitamos material lo que hacemos Es agrandarla y por lo tanto vamos a disminuir la relación de compresión. si le quitamos el espejo de la culata material entonces ahí reducimos obviamente la cámara de compresión y aumentamos la relación de compresión. No olvidemos que entre más grande sea la cámara de compresión menor es la relación de compresión. Entre más reducida sea la cámara de compresión, mayor será la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos si precisamente a eso me refería al espejo, pero en Guatemala hablan diferente, por eso no me hice entender. Justamente esa era la pregunta, pero tu la supiste definir mejor que yo. Muchas gracias
Buenas estimado ala xtz 125 se puede modificar así
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
La matemática es exacta. La energía no sé crea, ni se destruye. Sólo se transforma.
Así es, la matemática y la física primero o nada.
Es materia...
Hermoso video maestro, suerte y saludos.
Maestro si hago mi moto de 125 a 150 y solo cambio el cilindro no tengo problemas o tengo que cambiar cabeza también que me recomienda
A corto o mediano plazo por supuesto que sí abran problemas.
Muy buena explicación, sólo me gustaría preguntarle como puedo darle más fuerza al motor de un tuktuk
Muchísimas gracias, pues de la misma forma aumentando la relación de compresión obviamente respetando la fórmula.
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Saludos.
Muy bien explicado maestro saludos desde Chile
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
Gracias
@@biobioviaje6612 ñ
Hola.monte un cilindro nuevo y la moto se limito
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
Bueno si es por eso está bien aunque también podrías poner un cilindro 200 enfriado por aire.
Es mejor poner un motor más grande antes q andar agrandando la cilindrada o mejor comprar una moto nueva
Se nota que hablas sin saber🙄
A los motores 125 y 150 no les pomemos pistones 200 les ponemos un piston 250 en el mismo cilindro 150 solo encamisamos y al 125 igual solo conseguimos el cilindro 150 para poder encamisar como el piston 250 es mas chaparro se manda cortar el cilindro de arriba y se le pone un empaque de lamina para que tenga una mayor comprecion el comple de admicion se manda portear y se le pone un carburador 250 y jala mas duro que un motor 250 italika y no gastan mucha gasolina deves checar siempre el piston que no te quede muy arriba y si queda solo se le pone un empaque extra abajo para que no pegue en las balbulas
Muy buen video, en mi caso es cadenero honda xr 125 perno 13, lo mejor sería llevarla a 150 o trabajar la compresión como dijo?
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Con tanto qué explicó ya ni entendí qué debo hacer alguien que me diga
Pues a volver a verlo por esta y las veces que sea necesario. Saludos.
...debes comprar una moto de mayor cilindrada...
dedicate a otra cosa y llevala a un mecanico
Hola buenas tardes. Lo que trato de entender que si uno lija el diámetro del cilindro para e salga un poco más de aire, ya que cuando se calienta a cierta temperatura el pitón se ancha, lijando su diámetro a lo que se anche, como esta mas un poco grande el diámetro, de esa manera sale más el aire y eso le daría más potencia a mi moto. Es así o estoy equivocado. Maestro. Esperaré su respuesta.
No y simplemente no, la dilatación del pistón es algo que ya fue calculado en fábrica y con eso no hay problema. Yo estoy hablando de quitarle material a la parte superior del cilindro siempre y cuando el pistón no alcance en su totalidad el borde del mismo.
Mis respetos siendo una persona invidente saludos y buena vibra
Like si tambien pensaste que el hombre esta ciego
Si, pero no a sido impedimento para el
@@balcon5336 Un verdadero ejemplo de pasión y sacrificio . Como dirían, me saco el sombrero ante semejante personaje !
Que opinas de rebajar el asiento del cilindro, es decir, rebajar un milímetro dos como máximo donde descansa la culata, para aumentar la relación de compresión, también bajo una fórmula.
Es justamente lo que yo he propuesto un milímetro si se puede sino medio milímetro. muy importante es no usar empaques de asbesto sino únicamente empaques laminados y si no se consiguen puedes usar el mismo empaque del motor.
@@mecanicaparatodos muchas gracias, felicidades por tú trabajo... viví hace muchos años en la frontera de Guatemala,en Tapachula y algunas veces pase de Cd hidalgo a algunas poblaciones cercanas.. hay gente buena en Guatemala.
Y si en vez dee cambiar el sigueñal y la viela se cambia el muñon por uno modificado sera correcto ?
Saludos
La verdad es que no. Sí se va a cambiar la cilindrada y el cigüeñal original no coincide con la carrera del nuevo pistón sí o sí es mejor cambiar el cigüeñal.
@@mecanicaparatodos gracias saludos
"Desconocer los grandes secretos arcanos de la fórmula del cilindro", buena frase
Jajajajaaaaa.
Muy importante la aclaración muchas gracias.
Muy amable gracias. Saludos.
Muy interesante y si hay muchas personas por aquí que si hacen eso y ni saben
Muchísimas gracias, precisamente por eso es que este canal existe. existe Es para que la gente aprenda y si por algún motivo no van a ser ellos mismos como propietarios quienes le metan mano a la moto,por lo menos que sepan lo que se tiene que hacer y cómo se tiene que hacer para que no les engañen y les roben. Hay gente que se mete a hacer cada cosa,no sé cómo es que se las sueñan o se las inventan pero a la larga no son cosas productivas ni positivas para los pobres que caen en sus juegos. Pero lo importante es que acá estamos y tratando de hacer las cosas con responsabilidad y con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Excelente explicación maestro
Hola, muchas gracias
En la parte de cambiar el Cigüeñal no es tanto necesario, el mismo cigüeñal lo llevas al torno y eso lo arreglan para que gire más rápido.
Ah sì? Y cómo le hacen contame.
Muchas Gracias.
De Colombia.
Salud y Éxitos.!
Gracias por ver mi trabajo, saludos hasta la bellísima Colombia.
Lo que yo hice con mi moto q esta bien tuenada es jna xr150 originalmente pero esta a 200cc usando las mismas formulas del video, pero le quite tambien retorno de gases y modifique el escape original mas aparte reducciones de peso a la mayor medida posible solo deje lo indispensable para xcepto por el radiador total iba a q la relacion de compresion esta a 10.1 o 9.9.1 y tengo un carburador para viajar y uno para andar cagando el palo en las carreras y filtrando jaja es un pz30 y un pwk28 y amnos les e movido a cada componente que trae y la vdd que si es increíble lo que te puede llegar a de de consumo, vom el pwk (el de carreras) me da máximo 22km/L en conducción 50-50 ciudad carretera colparafos con aus 44-40km/L q daba original si es una atrosidad jaja pero bueno uno sabe a q se atine, el otro pz30 que ue es mucho mucho mas amigable en todos los aspectos me da unos 34-30km/L a pesar de ser mas grande pero la cortina plana es muy agresiva ademas que tiene powerjet, si se siente mucho la diferencia en la aceleración de todas maneras y eso que tengo espreas poquito mas grandes en el pz30
Leva de alto Cruze . Rebajar tapa o cilindro . Portear ductos . Elevar la cilindrada . Jugar con los cicleres o cambiar de carburador ...
Con eso es suficiente para potenciar un motor ... Luego es jugar con los pesos del volante . Bobinas . Válvulas de mayor diámetro . Peso del chasis, ruedas .escape . O simplemente comprarse una moto de más desempeño y chau te olvidas de todos los problemas y cosas raras
Lo felicito señor todo es verdad lo que dice
Felicidades por su canal maestro y que me recomienda tengo unaft 150 gts y tengo que tomar carretera para salir a trabajar y quisiera que fuera menos forzado el motor ,tendría que rebajarle el cilindro y un piñón más grande el que tiene es de 15 dientes al parecer
Muchísimas gracias,primero que nada hay que ver qué es lo que te hace falta por ejemplo si necesitas más velocidad o más fuerza. si fuera más velocidad pues un piñón de ataque más grande y si fuese el caso que necesitas más fuerza pues podríamos poner un piñón de 14 dientes. Pero si con todo eso aún queremos más fuerza entonces hay que ver si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro y si no es así pues le quitamos un milímetro al cilindro y con eso queda brutal. al hacerle ese corte al cilindro podemos poner incluso un piñón de 17 dientes y quedará bastante veloz.
Que modificaciones se le puede hacer a una pulsar 135? El piston llega al borde y trae 4 valvulas de ante mano muchas gracias x su atencion y bendiciones.
En estas motos prácticamente hacer modificaciones efectivas es bastante complicado por no decir imposible. esto es porque prácticamente las distintas cilindradas tienen carreras diferentes y no es como en el caso de los motores varilleros que el 125 y el 150 comparten la misma carrera. En todo caso lo que se podría hacer es quitarle un poco a la culata para aumentar todavía más la ya bastante aumentada relación de compresión, eso sí utilizando después sólo gasolina súper. Por otra parte hay que tomar en cuenta la delicadeza de los anillos y el fácil desgaste del cilindro.
@@mecanicaparatodos lo mismo pensaba, ya q en su relacion de compresion esta en su maximo en la parte del cilindro solo se podria modificar la culata de antemano gracias x sus conocimientos exitos y bendiciones.
buenas noches gracias por el video amigo la esplicacion fue muy buena
Muchísimas gracias Me alegra mucho que te haya parecido. Saludos y un abrazo.
Muy buen vídeo, bien explicado. Saludos desde Colombia
Muchísimas gracias.
Excelente,muchas gracias ,
Muchísimas gracias. Saludos y un abrazo a la distancia.
Todo se reduce q que si quieres q corra más compra una más grande por que la mejoría no es realmente sustancial yo lo veo así además el calentamiento es mayor y hay q mejorar el aceite
todo se reduce en que yo vengo a proponer es una solución para mejorar un poco el desempeño del motor sin caer en estupideces y situaciones que a la larga no dan nada Y perjudican en especial la bolsa enormemente, coño!
Como esta mestro desde BOLIVIA una consulta esto se da en motor barillero de la misma marca por ejemplo en motor honda para convertirlo de 125cc a 150 cc y en motor chino que sean solamente chino el motor 125 cc a 150 cc barillero si, no se puede a 200cc convertirlo gracia maestro espero su respuesta hasta pronto....
Amigo buenas noches, quisiera modificar mi discover 125 st a 150, solo debo cambiar kit de cilindro y nada mas..? Le agradezco mucho la información... Saludos.
No y no. En el caso de la 125, el diámetro es de 54 mm y la carrera es de 54.4. en el caso de la 150 que en realidad es de 144.8 cm cúbicos, el diámetro es de 56 MM y la carrera de 58.8. como se ve aquí; la carrera de ambas cilindradas difiere una con la otra así que empezamos por ese. Que no se trata solo de cambiar cilindro y. Tendrás que cambiar aparte del kit de cilindro también el cigüeñal y la culata.
La mejor explicación felicidades hermano. Pienso igual que tú en este mundo hay cada persona que hace cada invento que ay dios ! Saludos desde México !
ING.mec Josué Gómez Campos
Muchísimas gracias, se trata es de hacer las cosas con ética y responsabilidad. Saludos hasta el bello país de México.
@@mecanicaparatodos Amigo tenga un buen día le comento un problema de potencia que tengo en mi moto honda cb125 que al acelerar no tiene esa revolución suficiente hay que acelerarla para poder que coje esa potencia suficiente.
Nota: ya le cambie el diafragma.
Le cambie el filtro de aire
Le baje carburador y lo limpie
La bujía se la cambie
Gracias saludos desde Colombia
hay que tomar en cuenta varios factores y uno de ellos es que a veces el motor si tiene revolución pero la gente interpreta que no tiene potencia porque la moto no avanza mucho. si fuera este el caso Entonces estamos ante una moto que fue diseñada para tener fuerza y no velocidad. pero sí es el motor el que no da la potencia adecuada le recomiendo verificar a las válvulas y verificar el tornillo de mezcla del carburador.
@@mecanicaparatodos Amigo las válvulas se las cambie también están en su ajuste
Cual tornillo me hablas el de aire!?
Gracias por contestar
Uy hermano perdón por responder hasta ahora pero no había encontrado tu pregunta. el tornillo de aire es el que regula precisamente la mezcla de aire y combustible en el circuito de baja. por lo general debe de quedar a vuelta y media de apertura Y aclaro que no es el tornillo de ralentí que si le damos vuelta a la derecha el motor acelera más. ese no es es el tornillito que tiene una punta fina como de aguja con un pequeño resorte.
Bro ayudame yo tengo una boxer BM 150 y quiero modificarla ya le e echo unas modificaciones pero no sé qué más puedo hacerle
Lo que mejor puedo aconsejarte para no dañar ese motor qué es tan frágil, es aumentar un poco la relación de compresión siempre y cuando el cilindro tenga material para quitarle. Lamentablemente esos motores no toleran tanto cuento para ser manipulados.
Bueno si tienes un motor 125/150cc y quieres 200 ó 250cc pues lo mejor es comprar el motor nuevo porque de lo contrario tendrías que modificar muchas cosas... las principales para pasar a 200cc son un Cigüeñal 200, Cilindro con su pistón de 63.5mm, Clutch y engrane de bomba de aceite 200, un carburador de 30mm (PZ30) y por ultimo llevar al torno que te gasten un poco el bloque para que pueda entrar el cilindro 200 al motor y ese es uno de los principales problemas hacerlo bien...
Yo logre aumentar un poquito la potencia "para fuerza" de mi xtz125 solamente colocándole un piñon de ataque con un diente menos, o sea quite el de 14 dientes y coloque uno de 13, y ya con eso me pasa x los sectores donde me daba briegas, aunque sacrifique algo de velocidad....
Excelente mi amigo, cómo ves hay formas muy efectivas de poder mejorar un poco el desempeño de nuestras motos. En este caso pues se ha sacrificado quizá un poco la velocidad final pero, se ha mejorado el desempeño y prestaciones de la moto en aquellos sitios en donde antes daba problema.
Buenas tardes amigo tengo unas preguntas que hacerle y me gustaría que usted me isiera el favor de contestarlas tengo una xl 125 honda brasileña y kiero retenciarla a 185 mi pregunta es si el sigueñal de la xl 185 le sirve y que ajustes más hay que hacerle
La XL 125 es una moto que tiene muy buena potencia para su cilindrada, de hecho anda un poco arriba de los 13 caballos de fuerza. En el caso de la 185 Lamento desilusionarte pero tiene exactamente la misma potencia que la 125 y la cilindrada real es de 183 cm cúbicos que hoy por hoy se vende Cómo 180 en varias marcas chinas. Obviamente los diámetros y carrera cambian y en este caso habría que cambiar la culata también. Una buena sugerencia es mejor dejarla tal cual está y no perder tiempo y dinero con algo que te va a dar prácticamente lo mismo.
@@mecanicaparatodos gracias por su respuesta
Eso es totalmente correcto. La matemática es perfecta, no falla.
Sr es muy bueno el vídeo y su explicación de paso quiero hacer 7na consulta que debo hacer para aumentar la cilindrada de un motor GN 125 Susuki
Muchísimas gracias,modificar la relación de compresión a nivel del cilindro si éste lo permite y si no puedes quitarle a la culata medio milímetro y poner un empaque laminado como el que trae de fábrica. Si el cilindro lo permite se le quita un milímetro.
Una excelente lección para los que dicen q le hacen el camellito y queda corriendo mas o le aumentan la cilindrada
Maestro tengo una Italika 250z mi pregunta rebajando la cabeza o en su defecto como usted lo dice rebajar el cilindro aumentaría la compresión y si la rebajo ,alos pistones no se le tiene que hacer más grandes las medias lunas para que no choque las válvulas es mi duda y quisiera saber si con eso ganó un poco más de potencia gracias y buen video bendiciones
Ya lo he dicho que si el cilindro lo permite lo mejor es trabajar el cilindro y no la culata o tapa de cilindros. De todas formas la cantidad de material que se le quitaría es muy poca como máximo un milímetro así que no se debe de tocar el pistón. En cuanto al aumento de potencia Por supuesto que sí se dará un notable aumento de la misma. hay que tomar en cuenta que si el pistón alcanza exactamente el borde superior del cilindro pues es a la culata a la que se le tendría que quitar material y en este caso se le quita Es medio milímetro. A la hora de armar,se gira el cigüeñal de forma manual y con mucho cuidado para asegurar los que no toman las válvulas con el pistón.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por su respuesta es una duda que me inquietaba ahora pues esperaré a esperar usar mi moto no lo, necesita por el momento ya que es nueva pero pues tengo la cosquilla de hacer algo así
Saludos cordiales de Honduras bendiciones me llamo Antonio mejía quería consultar respecto a una suzuki 150 gixxer el estar de arranque gira bien pero cuesta el encendido y con el pedal enciende de volada parece que al dar al arranque eléctrico le roba corriente al tci y antes no le hacía
Antes de cualquier cosa revisa el carburador y verifica que esté limpio y bien ajustado. Te preguntarás qué qué tiene que ver el carburador con que arranque a patada y no con el starter, pues La respuesta es bien simple; con el pedal de arranque se produce más fuerza y por ende mayor succión en el motor. El starter nos da constancia y estabilidad de giro pero no tiene la fuerza inicial qué se hace con la pierna tomando en cuenta que muchas veces no solo es la fuerza de la pierna de la persona sino también lleva implícito el peso de la misma. Antes de cualquier cosa puedes desconectar la bujía y dar marcha con el motor de arranque y verificar si hay chispa, si hay chispa entonces para que perdemos el tiempo el problema está en el carburador. Si no hay chispa entonces el problema puede estar en varias partes del sistema eléctrico comenzando por el generador y todos sus adornos. Saludos paisano hasta mi bella Honduras.
Muchas gracias le revisaré y le aviso✌️
Buenas amigo una pregunta tengo una moto 125cc...si solo mando a rectificar el cilindro 125cc ha 150cc me quedara bien..así no tengo que comprar cilindro 150cc..
Por supuesto que no, la diferencia entre el pistón de 125 y el de 150 es de 5.5 mm significa que esa camisa a la final te quedaría como si fuese un papel con lo que corres el gran riesgo de que se rompa y tengas una tragedia en tu motor.
Gracias maestro, me salvo de ser estafado ya que te go una 150 cc y me cobraban al rededor de 1900 pesos por colocarle un pistón 200cc
Qué barbaridad, afortunadamente hoy hace justamente 4 años nació este tu canal,que su objetivo principal es venir a enseñar y a derrumbar mitos y tonterías al respecto de la mecánica de motos y carros.
Hola si mantenes el sigueñal original de 150 y agrandas el diametro del piston entonces si queda de mayor cilindrada pero tendrias que cambiar las dos cosas cilindro y piston....
Excelente tutorial me suscribiré a su canal
Muchísimas gracias y bienvenido a tu canal. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Si bien las fórmulas están bien para sacar la cilindrada pero no se toma en cuenta el tiempo que sube y baja el pistón que quiere que mayor es recorrido menor vueltas va a ser las rpm del motor ahora si tenés el mismo recorrido y agrandadamos el diámetro mayor vueltas de rpm va a tener por que el pistón va a tardar menos en subir y bajar tenganlo en cuenta son puntos claves para preparar un motor de ahí en más el prepador va elejir pero eso son los puntos claves saludos
amigo muy buenas tardes te hago una pregunta... yo estoy en colombia y tengo una moto bajaj boxer Ct cilindraje 100 quiero saber un dato exacto para aumentar de fuerza y llevarlo casi hasta una cilindrada 125 con un metodo exacto que no corra riesgo de romper el motor
Podrías cambiarle la cilindrada a 125 ya que comparten prácticamente el mismo cigüeñal. En este caso lo único que tendrías que cambiar a parte del kit de cilindro y pistón es la culata. pero si no quieres ponerte en trabajos de desarmar el motor y hacer una gran inversión pues lo que se puede hacer es si el cilindro lo permite quitarle un poco de material en la parte de arriba para aumentar la relación de compresión. Podría ser entre medio y un milímetro y utilizar un empaque de lámina.
@@mecanicaparatodos saludos desde medellin colombia voy a realizarle este procedimiento de quitarle material entre medio y un milimetro, ese trabajo se hace en un torno o en que maquina para que quede bien hecho ?
Sera necesario cambiar de cigüeñal si cambio de 200cc a un 250cc lo digo por el diámetro por carrera o es igual?? Mi motor es un CB cadenero 200 y quiero aumentar la cilindrada y la relación de compresión aqui en chile,la idea es que valla informado donde el mecánico para darles las instrucciones claras de lo que quiero hacerle al motor.
Sí porque la carrera del pistón es diferente.
@@mecanicaparatodos
Vale gracias,tomare en cuenta eso 👍
Tu si sabes ✌️
13:50 pi x radio al cuadrado x altura. No aplicas lo que decis, si cambias cilindro y piston aumenta la cilindrada. Aunque no cambie la carrera igual aumentan los c.c.
nunca he dicho yo que no lo que he dicho es que si se cambia el cilindro y el pistón de forma antojadiza se obtienen unos pocos centímetros cúbicos más,pero no la totalidad que el cilindro nuevo indica o que el mecánico les hace creer porque no se ha tomado en cuenta también la carrera que debe manejar dicha cilindrada.
@@mecanicaparatodos es asi, yo con el cambio de ceilindro un de 124cc sin cambiar el cigueñal logre una cilindrada de 114cc.
Si cambiaba el cigueñal rebajandole las tortas y suplementando el cilindro me ivan a quedar poco mas de 130cc pero con el cigueñal desbalanceado. Sin contar con las reformas que hay que hacer para que encaje la admicion y el escape. Ademas que esa reforma te deja el motor muy al limite si es una moto para uso cotidiano.
Excelente, explicación saludos desde Cali-Colombia ❕
Muchísimas gracias saludos Hasta Colombia.
@@mecanicaparatodos 1q
Usted lo ha dicho!
No hay ganancia sin un aumento de consumo...
Aunque difiero un poco en eso de cambiar bielas, yo modifique varios motores y con excelentes resultados solamente cambiando pistón, cilindro y pequeñas modificaciones al carburador.
Sin modificar la compresión, sin modificar bielas ni cigueñales, simplemente aumentando el diámetro del cilindro y pistón.
Yo modifique mi Bajaj As 200 a 250cc de este manera, mandando a hacer un pistón y cilindro, un árbol de levas para que tenga más apertura, un CDI modificable y por último le di un mayor caudal de combustible, era una cosa impresionante para quien no sabía que la moto estaba modificada, incluso modifique la relación relación de la cadena para aprovechar la nueva potencia, alcanzando incluso 150 km/h reales, con pasajero y baúl jaja la verdad que sorprendí a varios lo único malo era el consumo...
20 si acaso 22 km por litro.
Eduardo me puede especificar las modificaciones tengo una ns 200 y quiero que ande un poco mas
@@alexanderl25 claro que si hermano.
La moto estaba modificada de esta manera:
Un árbol de levas de acero al carbón idéntico pero con 6.8 mm de alzada, se logró rebajando la zona central y no la lleva en si, solo hay que reglar las válvulas de nuevo.
El cilindro se agrandó hasta los 78mm que fue el máximo considerado antes de adelgazar demaciado la camisa.
El pistón fue hecho en torno bajo especificación misma altura pero a 78mm.
El CDI es uno comercial de 8 mapas, que según el mapa adelanta o atrasa la chispa del motor (Sin este la moto se siente bruta y con vibraciones a altas RPM)
El carburador, se agrandó la sprea o chicler de alta, desconozco la medida ya que la verdad lo hize artesanalmente, igualmente requiere de muchas más vueltas al tornillo de "aire" Entre 6 y 8 a 2200 mts sobre nivel del mar.
Del resto: escape full sistem lateral casi libre, un filtro K&N de alto flujo, bujías de Iridium, otra relación de sprockets y una cadena de paso 428.
No requiere cambiar biela, ni cigüeña ni nada de eso y la moto queda corriendo hasta los 140-150km/h reales, las únicas desventajas son que deves olvidarte de pasar las 9500 RPM por seguridad ya que si sube y con facilidad, Aceite 100% sintético siempre, obviamente habrá un mayor desgaste interno hay ue estar muy pendiente del cigüeñal y un consumo bárbaro ( 20-22 km/litro )
Muy pero muy cierto lo que esplico
Es muy inteligiente felicitaciones
Muchísimas gracias José.
Tengo un motor varillero 200 . Es posible pasarlo a 150 sin tocar cigüeñal y viela??
Definitivamente no, la carrera del cigüeñal de una y otra cilindrada son completamente diferentes.
Iba a leer todos los comentarios para no molestarlo pero son muchísimos eso habla muy bien de usted y sus conocimientos lo felicito es un capo. Le quiero preguntar: tengo una moto bicilindrica 233cm3 para que darle mas compresión con ponerle una junta mas fina es suficiente? La moto es la copia china de la honda rebel 250. Desde ya muy agradecido por compartir sus conocimientos. Soy Ricardo de Cordoba Argentina
Se puede poner una junta bien media y si no a la segura mantenimiento el cilindraje bajar el cilindro así tener una comprensión más fuerte pero siente tenés que medir que no tope las válvulas o ya sea que el visto no tope en el principio de la recámara de la culata así ya estás hecho a y aparte tenés que tener bien tu estarter que y una buena batería porque la moto va tener más difícil la vuelta al cigüeñal por la comprensión más alta
Muy buen video,es bueno aprender estos tips
Muchas gracias, saludos y un fuerte abrazo.
saludos profesor ..tengo una honda c 70 y quiero pnerla a c90 o a 100..mi pregunta es
si puedo adaptar solamente el piston o que deo hacer ..de antemano muchas gracias
Tienes una verdadera joya la cual yo por lo menos no tocaría ni de broma. esas motos fueron sumamente apreciadas y valoradas en su tiempo y al día de hoy lo siguen siendo lamentablemente quedan ya muy pocas. veré si consigo algo en el manual de taller de la se noventa y la c70 para ver qué se puede hacer aunque yo te sugiero tenerla como algo de colección y no tocarle nada.
M interesa conbersar con usted maestro m gusta su sabiduria
Será un placer, por acá estamos a la orden. Saludos y un abrazo.
Buenos días soy de Mexico tengo una dinamo custom 150 la comverti a 200 cc le cambie el cilindro y pistón solamente si tiene mas potencia, cambie piñón 18 y corona de 42 no me dio mucha mas velocidad final corre 115 máximo sale a Carretera a viajes hasta de 400 kilómetros, la pregunta puedo hacer algo para descansar la moto gracias
Al parecer sólo has cambiado pistón y cilindro pero dejaste de lado el cambio de cigüeñal y culata. En este caso para obtener más velocidad podrías ponerle una corona más pequeña por ejemplo una de 39 ó 1 de 38 dientes y dejar el piñón que le has puesto en el motor,obviamente el torque se va haber bastante disminuido pero la velocidad final será mayor.
El cambio directo del cilindro y pistón aplica para las motos que llevan montado el motor gy6 en el bloque tipo A LC52 se puede pasar de 125 a 150cc cambiando cilindro pistón y cabeza se aumenta efectivamente la potencia pues el bloque es compatible para las 2 cilindradas
Muchas gracias
Hola maestro,tengo una thriller 150,cuantas milésimas de pulgada debo desbastarle al cilindro? Mil gracias
Hay que tomar en cuenta algunos factores antes de pensar Cuánto se le va a desgastar al cilindro o a la culata. Si el pistón alcanza completamente el borde del cilindro la verdad es que es muy poco lo que se le debe quitar algo así como la mitad del espesor del empaque que tenga el motor a la hora de desarmarlo y la otra mitad de dicho espesor se le puede quitar a la culata, luego recordar que si no se consigue un empaque igual se debe de reutilizar el que tenía originalmente el motor para no cancelar el efecto buscado y deseado a la hora de quitarle material a estas piezas. Si encontramos que tiene un pistón que no alcanza en su totalidad el borde superior del cilindro, lo mejor es conseguir un pistón de los planos que sea un poco más alto que el que tenga el motor.
Eres una crack amigo
Muchas gracias.