Sympa votre ptite prise en mains de ces trails hyperpolyvalents. Perso j' ai eu l' occasion de tester l' AF sans le fameux porte paquet, que madame avait bien pesté d' avoir nulle part où mettre ses ptites mimines depuis Honda a rectifié, c' est bien mais pas des plus emballé par l' AT. Trop imposante , à l'idée de devoir la relever m' a dissuader d' aller plus en avant dans la projection, bien que j' ai été emballé par ce moteur bien coupleux et ce DCT au top. Déjà testé sur la NCX 750. Celà fonctionne à merveille mais...que reste t' il de la moto et le fameux passage des vitesses au pied qui nous différencie des autres...scooter. Quant à la Norden, j' ai ADORÉ. Prise en mains des plus faciles, moteur au top, partie cycle hallucinante, çà tient le goudron, prise d'angles incroyables avec ce type de pneus. Confort en duo royal. Madame avait de quoi occuper ses ptites mimines avec des poignées de maintien idéalement positionnées. Fallait bien çà parce que le moulin autrichien il envois du lourd et il est beaucoup moins linéaire que le Honda ou le 3 pattes anglais, qui au passage moto british qui ne m' a pas du tout convaincu moi qui suis propriétaire d' une Speed. Certainement que d'avoir testé la Norden en dernière m' a fait complètement zappé les deux autres. A tester d' urgence cette Husqvarna. Si vous adoptez son look, vous aimerez tout le reste, elle est l' hyperpolyvalence par excellence et même dans les ptits virolos, certains avec leurs hypersportives ont du soucis à se faire alors si en plus elle vous permets d' aller chercher des ptites rivières le temps d' un bivouac, c' est que du BONHEUR. Vive les autrichiennes !!!!!!💕💕
Si j'avais eu la tune, j'aurai acheté la Norden mais mon chois s'est porté sur la Tuareg 660 . C'est comme la T7 avec le confort en plus. Je kiffe vraiment cette Tuareg.
@@Meulerie Salut poto ! je dis que j'aurai bien aimé acheter la Norden c'est uniquement pour le duo . Le 660 de la Tuareg est suffisant pour un motard seul avec bagages .
Mon usage étant à 30 % en duo sur longue distance, la honda a été écartée, la passagère a détesté. Porte paquet trop incliné, top case avec, repose pieds indigents et valises qui touchent les cuisses. De plus, on n'a pas aimé la selle, ni elle, ni moi. J'y rajoute l'ergonomie du commodo gauche délirante, non rétro-éclairé, l'instrumentation triste et pas de jantes tubeless sur cette version. Un catalogue d'options façon BMW. Le twin sympa mais qui pilonne quand même copieux en TT à bas régime, avec une première que j'ai trouvé trop longue en ville. Sur tous ces point, pas photo avec la Triumph, qui me (nous) ravit. Et même si le trois pattes à moins de caractère que le 1100, je le trouve justement pour ça plus utilisable en TT. Mais je pratique à niveau modeste il est vrai, ce qui est peut être quand même plus représentatif du motard général... En prime, elle protège bien sûr la route et l'équipement est complet sans taper dans les options. Bref, parfaite pour aller loin à deux. Et se balader tout seul. La Norden est craquante, esthétique originale beaucoup moins clivante que les KTM, je verrai au remplacement ! Donc essai super, mais n'oubliez pas qu'à plus de 15000 euros madame a souvent son mot à dire 😎✌
On n'a pas tous la même femme, la mienne a adoré mon AT1000, Irlande, Ecosse, Grèce, ... et j'ai aussi apprécié l'équilibre du chassis en tout chemin Alpes/Pyrénées. Et le DCT est simplement génial !
oui cette fois, vu le temps imparti et les conditions, on s'est concentré sur le chemin pour la vidéo, mais tu peux retrouverle comparatif complet très bientôt dans le magazine !-)
Super vidéo 🙂👍 Je comprends toujours pas ce que Honda attend pour sortir une Africa Twin en 500 ou 600. Ce serait un best-seller. La 500X est trop routière, il faut l'africatwiniser ! Même en 400 je prends !
Je pense qu'Honda considère sa Transalp comme réponse à votre question. Les noms sont significatifs du programme Africa/Transalp. Quand arrivera-t-elle sur le marché ? En attendant Tenere700/Tuareg660 occupent le marché.
Merci pour cette comparaison fort instructive. Je confirme pour L'Africa, elle est bien plus facile à emmener dans les chemins qu'il n'y paraît. Le gras de son moteur, son équilibre, et ses excellentes suspensions lui permettent de passer quasiment partout. La limite est plutôt à rechercher du côté du pilote, comme c'est mon cas. ✌️✌️
Et avec la boite DCT, les chemins sont encore plus faciles, ça ne cale jamais, on peut rester concentré sur la bonne traj' (après avoir choisi le niveau de TC adapté au terrain). Dommage qu'elle soit si lourde, difficile à relever quand elle est dans une position scabreuse.
Effectivement j'avais beaucoup hésité entre mon actuel 1190 adventure R et l'africa twin lors de l'achat. La Ktm est un poil plus exigeante mais bluffante en TT, alors que l'Africa est super facile partout tout le temps.
Sympa votre petit essai. En plus le Morvan c'est pas loin de che moi, j'y vais quand je peux. Pour moi c'est l"Africa sans hésitation (parce j''en ai une). Par contre y en a qui ont du mal à prononcer le nom de la suèdoise. C'est bien HuSqvarna et non pas HuQsvarna :-)
très bon comparatif , il manque juste la nouvelle ducati desert X qui arrive dans le réseau début juillet , elle sera une vrai sérieuse concurrente surement ... n'hésitez pas à renouveler un autre comparatif ; bravo à vous 3
Oui, mais la desertx vise les autres trails mid-size ( 650 v strom, futur transalp, t7, et tuareg 660. Elle ne vise pas les africa twin et autres, bien plus lourdes.
@@alexandrecharles9622 bien au contraire elle vient se placer pile dans ce segment du comparo fait dans cette vidéo , la ducati est une 937 cm3 pour 223 klg tout plein fait , les 3 motos que tu compares dans la réponse que tu fais sont une catégorie plutôt en dessous sans que ce soit péjoratif bien entendu , même si la finalité de l'utilisation restera identique.... la ducati desert x vient juste se placer dans le segment KTM 890 , norden 901 , africa twin 1100 , triumph 900 tiger voir même la 1200. Quand elle sera arrivé en concession tu devrais aller la voir et tu verras par toi même ou elle se situe mais cela reste que mon humble avis je ne suis pas dans la recherche du développement de toutes ces marques de motos ;-))
Merci pour ce petit comparatif…je peux confirmer une Africa twin adventure sport passe dans les chemins enduro du Morvan…peut-être besoin d’un peu plus d’expérience pour le pilote😉…bonne route
Vidéo lu au hasard de TH-cam ! Même si je ne comprends pas (en tant qu’enduriste pur et dur) cette course au gros cube dans les chemins, j’avoue que votre analyse est sympa 😉
C'est la recherche d'un compromis confort sur route/ capacités tout chemin, pour ceux qui doivent faire 500km ou 1000km pour atteindre des chemins sympa. Mon expérience basée sur Africa1000/Husky701/500excf
Excellent comparatif et belles images. j'ai lu avec intérêt les articles parus dans le n°28 sur la Norden 901 et la Touareg 660. Les mid-size semblent vraiment plus abordables notamment pour les débutants en tt.
Pour ma part je viens d'installer sur ma KTM 1290 SAS des nouveaux pneus ''MotoZ Tractionator RallZ'', et après un temps d'adaptation (Moto beaucoup +haute, freinage sur route +long) ils me donnent entièrement satisfaction !
Présentation sympathique mais beaucoup trop consensuelle, rien ne ressort des qualités et différences entre les machines. Juste de quoi convaincre les déjà convaincus. Soit les 3 machines sont équivalentes sans singularités, alors les essais ne servent à rien, soit chacune à son intérêts dans des situations particulières, avec des gabarits particuliers, leur prix, leurs terrains de prédilections, en duo, ou solo, bagagerie, entretien et pièces détachées, enfin bref, vous survolez les choses, 3 grands mecs, et pourquoi pas une femme de 1.65 m, ça m'intéresserait d'avoir son avis, etc. Rien d'original, rien de clivant, rien qui apporte un concept d'essai nouveau. c'est mou, j'en sais plus sur la météo que sur les motos après la vidéo.....C'est évidemment une pub même pas déguisée pour promouvoir la commercialisation de la Norden mais sans vous mettre à dos les autres modèles, vous êtes juste téléguidés par votre concessionnaire, c'est malhonnête de ne pas le dire clairement.
Merci pour cet essai très réaliste, j'ai possédé une africa twin 1000 de 2018 très bonne machine mais trop lourde pour moi petit gabarit , maintenant j'ai une ktm 890 adv elle est vraiment parfaite, un petit bijoux...
Après plus de 20 ans en roadster (CB 1000 R pour la dernière), je roule en Africa Twin (standard et shifter) depuis décembre et même si parfois la souplesse et la rage d’un bon gros 4 pattes bien velu me manque, j’adore l’Africa ! Comme déjà, à première vue elle en impose mais finalement c’est une bécane super facile, une Honda quoi 😁 Ride safe les gens ✌️
Ride safe aussi Tonito ! Dans le genre 4 cylindre bien velu il y a la Ducati Multistrada V4S ! On a une vidéo en préparation sur ce modèle justement !-)
J'adore la norden et la africa. superbe ! la Première a vraiment sont propre look. Ce qui me désole c'est que triumph délocalise toute sa production (y compris la speed) mais bizarrement : ça ne s'en ressent pas au niveau du passage en caisse du client.... même si la finition et le matériel embarqué est top. Pourtant je roule en triumph.
C'est vrai que ca pique chez Triumph. 15000 euros pour une T120 vietnamienne alors que pour 6500 on a une Royal Enfield indienne. Le prix devrait baisser de 3-4000 euros. Triumph devient comme Harley : gros prix mais fabrication cheap dans des pays d'asie
Merci, sympathique essais. J'aurai bien aimé un mot sur la fiabilité comparée des modèles. Je me régale avec mon AT 2022 depuis deux mois, mais je peste contre l'insupportable illogisme/complexité des menus et l'inadmissible inversion cligno/klaxon.
La Norden coche beaucoup de cases mais la fiabilité n'a pas l'air terrible. Des soucis déjà vus chez KTM et pas résolus. La Ténéré 700 me conviendra mieux car light is right !
J'ai une Ténéré 700 2021 pour moi c'est l'idéal mais c'est vraiment orienté off-road faut savoir ce qu'on veut, après je fais plus de route que de chemin mais clairement le confort comparé au 3 motos présentées n'est clairement pas le même. La tenere est une grosse wrf qui peut rouler sur route 😂 quand je roule avec je me le dis souvent le feeling est incroyable comparer au "routière-endurisé".
La Ténéré reste un trail lourd de 200kg avec des suspat de base très faiblardes. Ca suivra jamais dans le technique/gras. Un trail léger passe partout c'est sous 150kg.
Bjr, est-ce que le sens de rotation du pneu est importante avec des pneus à crampons?? Je sais que sur les pneus route oui, du coup je me demande ça car sur la triumph le pneu arrière est à l’envers (visible à la minute 08h01s). Cela peut-il influer sur son comportement ? Merci pour réponses et merci pour la vidéo😉😉✌️✌️
Bjr Daniel, effectivement, c'est un souci qui nous a été signalé. Rare sont les pneus qui ont un double sens de rotation et ce modèle "Rally" n'en fait pas parti, comme nous l'a indiqué Pirelli. Les structures du pneu étant symétrique, cela ne pose pas de problème pour évacuer la boue ou rouler sous la pluie. La carcasse en revanche n'est pas faite pour travailler dans ce sens et cela peut poser problème à terme. Pour avoir rouler avec ces pneus à plusieurs reprises, je n'ai pas senti de différence lors de notre roulage, mais il est évidemment conseillé de les remettre dans le bon sens au plus vite.
MERCI @@Franzwa17 de t'être donné la peine de me répondre./..., c'est Tjrs un IMMENSE Plaisir cher François, de voir vos Essais en vidéos... Pour ma part je viens d'installer sur ma KTM 1290 SAS des nouveaux pneus MotoZ Tractionator RallZ, et après un temps d'adaptation (Moto beaucoup +haute, freinage sur route +long) ils me donnent entièrement satisfaction ! (NB le Concessionnaire qui m'a vendu la KTM a refusé de me monter ces pneus, argumentant que l'indice vitesse ne correspondait pas à la 1290 SAS./... Il serait donc impossible si tout le monde fonctionnait de la sorte, d'installer des pneus mixtes sur sa bécane !!!)
Chouette ces nouveautés Trail mais je préfère la Pan América spéciale en terme de motricité, de suspension et avec les différentes configurations de programmation. Après les avoir essayé, il n'y a pas photo, que se soit sur route ou petits chemins. Seule la GS 1250 lui tient la dragée haute.
Pour La CRF1100 vu comment la boucle AR ce vrille avec le poids des Valises et Top case Heureusement que le porte Paquet n'est pas plus léger (comme vous l’évoqué dans la vidéo). afin de donner un avis complet sur les differents modèles -> Il faut les essayer en Off-road et sur route en configuration Voyage (valises top case chargés).
Bah bah, il manque un bicylindre différent dans ce test 🙄 un multistrada ou une desert X mon chère François 🤷♂️😊 . Tu me l'avais pas promis d'ailleurs ? 😉🍻
ah dommage je voulais vraiment le comparo avec la tuareg d'Aprilia, sinon pour l'instant mon choix va à l'africa twin. Je sais pas laquelle choisir en vrai elles sont toutes bien 😭
"Euh, la Tiger, elle est moins bien parce que elle a le moteur tout à l'avant..." Si c'est tout ce que vous avez trouvé comme argument pour la descendre (en plus, c'est faux....) Ah non, il y a aussi les poignées et la selle chauffantes, donc forcément elle est moins bonne en Off Road... Pas très sérieux tout ça.
J'ai eu la même réaction. La Tiger est chouette et surtout, propose autre chose qu'un bicylindre. L'une des mieux équipée du segment, d'ailleurs. La différence tout en élégance.
c'est quand meme incongru d'acheter des gros cochons de 220 kgs a 15.000 euros pour rouler a 40 sur des chemins.... ceux qui habitent au sahel, avec des etenduees plates a perte de vue ( et un peu de fech fech) ok, mais ils n'ont pas l'argent...bon, en france par contre...
Mentalité Européenne de la plus grosse, au USA ces motos ne se vendent pas et sont aussi adaptés au vrai TT que l'est un Audi Q5 :). Trop pataudes et assistés. Le trio XR650L/DR650/KLR650 restent en tête des achat/ventes :)
@@TheRoamine74ce commentaire débile sérieux. Tu ose prendre les usa en exemple ? Les ricains font tout en énormes, que se soit la bouffe , les voitures, les moteurs , les motos etc..... . A ton besoins d'une enclume de 350kg avec un bloc de quasi 2l ? Franchement tu as refait ma journée. Merci 😂
L'africa twin tous les jours juste pour la fiabilité Honda. Un truc a prendre en compte c'est ... le contstructeur et son réseau. Actuellement chez Husq a Paris c'est 2 mois le délai d'attente pour un RDV ... inadmissible pour un motard du quotidien (chez Dafy , Docbiker etc ... Husq ils ne conaissent pas encore assez sur les pannes immobilisantes).
A quand un comparo de vrais trails passe partout quitte à faire du retro? DR650/XR650R/701/690/TE630 c'est quand même beaucoup plus jouissif et polyvalent en TT que ces éléphants patauds bon pour chemins gravillonnés
Super parcontre je suis pas d'accord j'ai la 900 tiger rally pro et je m'éclate partout avec légère confort le seul point négatif je trouve sa garde au sol dans les chemin bien troué mais je les rehausserais bien mais voilà tout se j'ai fait avec j'en suis pas dessus mais j'avoue que mettre une Africa a coter dans le garage sa le démange 😂
Oui mais au niveau tarif c’est aussi la plus accessible parmi ces trois modèles … Ceci dit, ne t’inquiète pas, on fera aussi un comparo avec les 1200 !-)
Non mais sérieux, vous vous entendez parler de temps en temps ? Comment, dans la même phrase affirmer qu'une telle est le meilleur compromis d'usage et dans la foulée répondre que vous ne la choisiriez qu'en fonction de votre destination ? Ça dépasse l'entendement du client lambda .
"dans les chemins, cette moto est facile a emmener"... bien sur !! nous prennent vraiment pour des "jambons" ces journalistes ... essayer de trouver des différences entre ces motos dans les chemins, ou elles ne mettront jamais les pneus, je ne vois vraiment pas l'interet ...
salut les gars . . vous vous êtes bien éclatés. ;-) . bon mais alors . . . on mets quoi comme chaussettes pour s amuser ? parce que vous n étiez pas en pneus d origine ! et question suspattes comment vous les réglez les brêles ? bisous sur le casque a tous .
Pour être debout confortablement sur la Norden, faut être un nain. C'est un roadster, C'est pas un vrai trail. Moteur top, moto top comme roadster. Mais ni une moto de voyage, ni une moto d'offroad. Je préfère nettement la Ducati DesertX.
Il n'y a pas vraiment de vrai trails, juste des trails curseur très routier (Equivalent SUV en voiture) avec celles présentées en vidéo, celles chemin facile type T700, KTM790/ Tuareg 660, les polyvalentes qui peuvent faire du voyage route/enduro light type mono 500 700cc de 150kg max (690/701,TE630,DR650) mais qui se font de plus en plus rare, et les trails légers type CRFL300 KLX300.
Encore une comparaison ridicule. La Honda est une mobylette à côté des deux autres motos, je ne parle ni du moteur ni de la suspension, c'est à des années-lumière en terme d'équipement par rapport à la Husqvarna et surtout la Triumph. Il faut laisser des milliers d'euros pour le mettre au même niveau que les deux autres. Ce que j'ai dit, comparaison absurde. Bonne vidéo et meilleur travail, merci.
![🎤 จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.1] (2/2) เพื่อนจับได้คำไหน..ต้องร้องคำนั้น เริ่ม! 💓🎶 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/1bJvMJXmeS4/mqdefault.jpg)
Sympa votre ptite prise en mains de ces trails hyperpolyvalents. Perso j' ai eu l' occasion de tester l' AF sans le fameux porte paquet, que madame avait bien pesté d' avoir nulle part où mettre ses ptites mimines depuis Honda a rectifié, c' est bien mais pas des plus emballé par l' AT. Trop imposante , à l'idée de devoir la relever m' a dissuader d' aller plus en avant dans la projection, bien que j' ai été emballé par ce moteur bien coupleux et ce DCT au top. Déjà testé sur la NCX 750. Celà fonctionne à merveille mais...que reste t' il de la moto et le fameux passage des vitesses au pied qui nous différencie des autres...scooter. Quant à la Norden, j' ai ADORÉ. Prise en mains des plus faciles, moteur au top, partie cycle hallucinante, çà tient le goudron, prise d'angles incroyables avec ce type de pneus. Confort en duo royal. Madame avait de quoi occuper ses ptites mimines avec des poignées de maintien idéalement positionnées. Fallait bien çà parce que le moulin autrichien il envois du lourd et il est beaucoup moins linéaire que le Honda ou le 3 pattes anglais, qui au passage moto british qui ne m' a pas du tout convaincu moi qui suis propriétaire d' une Speed. Certainement que d'avoir testé la Norden en dernière m' a fait complètement zappé les deux autres. A tester d' urgence cette Husqvarna. Si vous adoptez son look, vous aimerez tout le reste, elle est l' hyperpolyvalence par excellence et même dans les ptits virolos, certains avec leurs hypersportives ont du soucis à se faire alors si en plus elle vous permets d' aller chercher des ptites rivières le temps d' un bivouac, c' est que du BONHEUR. Vive les autrichiennes !!!!!!💕💕
Si j'avais eu la tune, j'aurai acheté la Norden mais mon chois s'est porté sur la Tuareg 660 . C'est comme la T7 avec le confort en plus. Je kiffe vraiment cette Tuareg.
Veinard !
@@Meulerie Salut poto ! je dis que j'aurai bien aimé acheter la Norden c'est uniquement pour le duo . Le 660 de la Tuareg est suffisant pour un motard seul avec bagages .
Le Comparatif Trail est absolument merveilleux 😍🏍.
Merci Marvin!🙏🏼
Oui bien ça c'est parce que j'étais la😅😁
Mon usage étant à 30 % en duo sur longue distance, la honda a été écartée, la passagère a détesté. Porte paquet trop incliné, top case avec, repose pieds indigents et valises qui touchent les cuisses. De plus, on n'a pas aimé la selle, ni elle, ni moi. J'y rajoute l'ergonomie du commodo gauche délirante, non rétro-éclairé, l'instrumentation triste et pas de jantes tubeless sur cette version. Un catalogue d'options façon BMW. Le twin sympa mais qui pilonne quand même copieux en TT à bas régime, avec une première que j'ai trouvé trop longue en ville.
Sur tous ces point, pas photo avec la Triumph, qui me (nous) ravit. Et même si le trois pattes à moins de caractère que le 1100, je le trouve justement pour ça plus utilisable en TT. Mais je pratique à niveau modeste il est vrai, ce qui est peut être quand même plus représentatif du motard général...
En prime, elle protège bien sûr la route et l'équipement est complet sans taper dans les options. Bref, parfaite pour aller loin à deux. Et se balader tout seul.
La Norden est craquante, esthétique originale beaucoup moins clivante que les KTM, je verrai au remplacement !
Donc essai super, mais n'oubliez pas qu'à plus de 15000 euros madame a souvent son mot à dire 😎✌
On n'a pas tous la même femme, la mienne a adoré mon AT1000, Irlande, Ecosse, Grèce, ... et j'ai aussi apprécié l'équilibre du chassis en tout chemin Alpes/Pyrénées. Et le DCT est simplement génial !
oui cette fois, vu le temps imparti et les conditions, on s'est concentré sur le chemin pour la vidéo, mais tu peux retrouverle comparatif complet très bientôt dans le magazine !-)
✌️Essayez-les GRATUITEMENT et plein d'autres modèles 2022 aux Trail Adventure Days, du 24 au 25 juin
> my.weezevent.com/trail-adventure-days-2022
Magnifique vidéo ! hâte de voir l'essai dans le mag ! Merci Trailadventure
Super vidéo 🙂👍
Je comprends toujours pas ce que Honda attend pour sortir une Africa Twin en 500 ou 600. Ce serait un best-seller. La 500X est trop routière, il faut l'africatwiniser ! Même en 400 je prends !
entièrement d'accord avec vous !!👍
Je pense qu'Honda considère sa Transalp comme réponse à votre question. Les noms sont significatifs du programme Africa/Transalp. Quand arrivera-t-elle sur le marché ? En attendant Tenere700/Tuareg660 occupent le marché.
Merci pour cette comparaison fort instructive. Je confirme pour L'Africa, elle est bien plus facile à emmener dans les chemins qu'il n'y paraît. Le gras de son moteur, son équilibre, et ses excellentes suspensions lui permettent de passer quasiment partout. La limite est plutôt à rechercher du côté du pilote, comme c'est mon cas. ✌️✌️
Merci à toi Cyrille, on a nous aussi bien apprécié cette version de l’Africa !
Et avec la boite DCT, les chemins sont encore plus faciles, ça ne cale jamais, on peut rester concentré sur la bonne traj' (après avoir choisi le niveau de TC adapté au terrain). Dommage qu'elle soit si lourde, difficile à relever quand elle est dans une position scabreuse.
Effectivement j'avais beaucoup hésité entre mon actuel 1190 adventure R et l'africa twin lors de l'achat. La Ktm est un poil plus exigeante mais bluffante en TT, alors que l'Africa est super facile partout tout le temps.
Sympa votre petit essai. En plus le Morvan c'est pas loin de che moi, j'y vais quand je peux. Pour moi c'est l"Africa sans hésitation (parce j''en ai une). Par contre y en a qui ont du mal à prononcer le nom de la suèdoise. C'est bien HuSqvarna et non pas HuQsvarna :-)
Merci Atas ! Excellent choix !-)
très bon comparatif , il manque juste la nouvelle ducati desert X qui arrive dans le réseau début juillet , elle sera une vrai sérieuse concurrente surement ... n'hésitez pas à renouveler un autre comparatif ; bravo à vous 3
Oui, mais la desertx vise les autres trails mid-size ( 650 v strom, futur transalp, t7, et tuareg 660. Elle ne vise pas les africa twin et autres, bien plus lourdes.
@@alexandrecharles9622 bien au contraire elle vient se placer pile dans ce segment du comparo fait dans cette vidéo , la ducati est une 937 cm3 pour 223 klg tout plein fait , les 3 motos que tu compares dans la réponse que tu fais sont une catégorie plutôt en dessous sans que ce soit péjoratif bien entendu , même si la finalité de l'utilisation restera identique.... la ducati desert x vient juste se placer dans le segment KTM 890 , norden 901 , africa twin 1100 , triumph 900 tiger voir même la 1200. Quand elle sera arrivé en concession tu devrais aller la voir et tu verras par toi même ou elle se situe mais cela reste que mon humble avis je ne suis pas dans la recherche du développement de toutes ces marques de motos ;-))
Merci pour ce petit comparatif…je peux confirmer une Africa twin adventure sport passe dans les chemins enduro du Morvan…peut-être besoin d’un peu plus d’expérience pour le pilote😉…bonne route
Les suspensions de la norden sont tellement efficaces. Une vraie surprise.
Oui, c’est étonnant !
Super comparo et content de revoir François et de profiter de son analyse et bonne humeur
Merci beaucoup et c'est que le début!
@@TrailAdventuremag n'allez pas trop le stresser non plus
Super comparatif…super balade…BRAVO !
Merci Hugo !
Trop hâte de les essayer aux Trail Adventure Days !!! Je pourrai les comparer moi même 😉
C'est quoi les trail Adventure days ?
Vidéo lu au hasard de TH-cam !
Même si je ne comprends pas (en tant qu’enduriste pur et dur) cette course au gros cube dans les chemins, j’avoue que votre analyse est sympa 😉
C'est la recherche d'un compromis confort sur route/ capacités tout chemin, pour ceux qui doivent faire 500km ou 1000km pour atteindre des chemins sympa. Mon expérience basée sur Africa1000/Husky701/500excf
Car la mode du trail actuel c'est les chemins gravillonnés, on contourne les difficultés, finit l'esprit trail passe partout...
Excellent comparatif et belles images. j'ai lu avec intérêt les articles parus dans le n°28 sur la Norden 901 et la Touareg 660. Les mid-size semblent vraiment plus abordables notamment pour les débutants en tt.
Merci de nous lire !-) Tu pourras aussi retrouver ce comparatif en détail dans notre numéro à venir…
Bien joué 👌 Je suis pas off-road, mais là ça donne envie d'installer les pneus de toit chemin sur mon grand Tigrou🤔
Big✌️
Bonne idée ! Tu nous diras ce que ça a donné !-)
@@Franzwa17 yes my Lord 😁
Pour ma part je viens d'installer sur ma KTM 1290 SAS des nouveaux pneus ''MotoZ Tractionator RallZ'', et après un temps d'adaptation (Moto beaucoup +haute, freinage sur route +long) ils me donnent entièrement satisfaction !
Très bonne vidéo, vivement le magazine et l’essai des 1200
Bonne continuation
Merci Franck !
Présentation sympathique mais beaucoup trop consensuelle, rien ne ressort des qualités et différences entre les machines. Juste de quoi convaincre les déjà convaincus. Soit les 3 machines sont équivalentes sans singularités, alors les essais ne servent à rien, soit chacune à son intérêts dans des situations particulières, avec des gabarits particuliers, leur prix, leurs terrains de prédilections, en duo, ou solo, bagagerie, entretien et pièces détachées, enfin bref, vous survolez les choses, 3 grands mecs, et pourquoi pas une femme de 1.65 m, ça m'intéresserait d'avoir son avis, etc. Rien d'original, rien de clivant, rien qui apporte un concept d'essai nouveau. c'est mou, j'en sais plus sur la météo que sur les motos après la vidéo.....C'est évidemment une pub même pas déguisée pour promouvoir la commercialisation de la Norden mais sans vous mettre à dos les autres modèles, vous êtes juste téléguidés par votre concessionnaire, c'est malhonnête de ne pas le dire clairement.
J’aime bien la Husqvarna Norden moi 😍
Impressionnant la différence de gabarit pour les mêmes poids !
Très sympa cette vidéo
Merci pour la balade 😜
Avec plaisir Romeo
Bel essai ça donne envie !✌️
Merci pour cet essai très réaliste, j'ai possédé une africa twin 1000 de 2018 très bonne machine mais trop lourde pour moi petit gabarit , maintenant j'ai une ktm 890 adv elle est vraiment parfaite, un petit bijoux...
Après plus de 20 ans en roadster (CB 1000 R pour la dernière), je roule en Africa Twin (standard et shifter) depuis décembre et même si parfois la souplesse et la rage d’un bon gros 4 pattes bien velu me manque, j’adore l’Africa !
Comme déjà, à première vue elle en impose mais finalement c’est une bécane super facile, une Honda quoi 😁
Ride safe les gens ✌️
Ride safe aussi Tonito ! Dans le genre 4 cylindre bien velu il y a la Ducati Multistrada V4S ! On a une vidéo en préparation sur ce modèle justement !-)
Encore une super vidéo continuez comme ça la team !!!
Merci Julien
Big up , Le return du père Bardoin !
oups Baroin désolé 'l'émotion.
@@linodu7433 tu y es presques, c'est Barrois, mais bon, François ca suffira !-) Big UP !
J'adore la norden et la africa. superbe ! la Première a vraiment sont propre look. Ce qui me désole c'est que triumph délocalise toute sa production (y compris la speed) mais bizarrement : ça ne s'en ressent pas au niveau du passage en caisse du client.... même si la finition et le matériel embarqué est top. Pourtant je roule en triumph.
Effectivement , dans cette version Pro, la Triumph n’est pas donnée , mais la finition et les équipements sont là !
C'est vrai que ca pique chez Triumph. 15000 euros pour une T120 vietnamienne alors que pour 6500 on a une Royal Enfield indienne. Le prix devrait baisser de 3-4000 euros. Triumph devient comme Harley : gros prix mais fabrication cheap dans des pays d'asie
Belle région, reportage très instructif.
merci !-)
Comparatif pertinent et avisé. Merci !
Merci !
Sympa !
merci Marcus
Merci, sympathique essais. J'aurai bien aimé un mot sur la fiabilité comparée des modèles. Je me régale avec mon AT 2022 depuis deux mois, mais je peste contre l'insupportable illogisme/complexité des menus et l'inadmissible inversion cligno/klaxon.
Crf africa twin et dans une autre ligue.. C'est le king du trail.. Énormément d experience avec une fiabilité au top..
La Norden coche beaucoup de cases mais la fiabilité n'a pas l'air terrible. Des soucis déjà vus chez KTM et pas résolus. La Ténéré 700 me conviendra mieux car light is right !
J'ai une Ténéré 700 2021 pour moi c'est l'idéal mais c'est vraiment orienté off-road faut savoir ce qu'on veut, après je fais plus de route que de chemin mais clairement le confort comparé au 3 motos présentées n'est clairement pas le même.
La tenere est une grosse wrf qui peut rouler sur route 😂 quand je roule avec je me le dis souvent le feeling est incroyable comparer au "routière-endurisé".
La grosse différence entre la Tenere et la Norden, c est aussi l électronique , mais on en reparlera sans doute dans une prochaine vidéo !-)
Tenere, c'est qd même 200kg, j'appelle pas ça light. Une Husq 701 fait tout ce qu la Yam fait, avec 150 kg
@@PatrickHonorez Dommage que la 701 a un tableau de bord inexistant !
La Ténéré reste un trail lourd de 200kg avec des suspat de base très faiblardes. Ca suivra jamais dans le technique/gras. Un trail léger passe partout c'est sous 150kg.
Bjr, est-ce que le sens de rotation du pneu est importante avec des pneus à crampons?? Je sais que sur les pneus route oui, du coup je me demande ça car sur la triumph le pneu arrière est à l’envers (visible à la minute 08h01s). Cela peut-il influer sur son comportement ? Merci pour réponses et merci pour la vidéo😉😉✌️✌️
Bjr Daniel, effectivement, c'est un souci qui nous a été signalé. Rare sont les pneus qui ont un double sens de rotation et ce modèle "Rally" n'en fait pas parti, comme nous l'a indiqué Pirelli. Les structures du pneu étant symétrique, cela ne pose pas de problème pour évacuer la boue ou rouler sous la pluie. La carcasse en revanche n'est pas faite pour travailler dans ce sens et cela peut poser problème à terme. Pour avoir rouler avec ces pneus à plusieurs reprises, je n'ai pas senti de différence lors de notre roulage, mais il est évidemment conseillé de les remettre dans le bon sens au plus vite.
Sympa les 3 motos
A quand un comparo avec gsa1250, harley panamerica et 1290 ktm?
C’est top j’adore l’ambiance et les ressentis de chacun
Merci
Très Bonne idée !
Ravi de t avoir fait plaisir ! On prépare quelque chose avec ces motos aussi !-)
MERCI @@Franzwa17 de t'être donné la peine de me répondre./..., c'est Tjrs un IMMENSE Plaisir cher François, de voir vos Essais en vidéos...
Pour ma part je viens d'installer sur ma KTM 1290 SAS des nouveaux pneus MotoZ Tractionator RallZ, et après un temps d'adaptation (Moto beaucoup +haute, freinage sur route +long) ils me donnent entièrement satisfaction !
(NB le Concessionnaire qui m'a vendu la KTM a refusé de me monter ces pneus, argumentant que l'indice vitesse ne correspondait pas à la 1290 SAS./... Il serait donc impossible si tout le monde fonctionnait de la sorte, d'installer des pneus mixtes sur sa bécane !!!)
Chouette ces nouveautés Trail mais je préfère la Pan América spéciale en terme de motricité, de suspension et avec les différentes configurations de programmation. Après les avoir essayé, il n'y a pas photo, que se soit sur route ou petits chemins. Seule la GS 1250 lui tient la dragée haute.
Beau comparatif dans le magnifique Morvan😎✌
Dites moi, il ne serait pas monté à l'envers le pneu arrière de la Triumph 🤔
Pour La CRF1100 vu comment la boucle AR ce vrille avec le poids des Valises et Top case Heureusement que le porte Paquet n'est pas plus léger (comme vous l’évoqué dans la vidéo).
afin de donner un avis complet sur les differents modèles -> Il faut les essayer en Off-road et sur route en configuration Voyage (valises top case chargés).
oui tu as raison , on l'a fait pour le mag mais on a malheureusmeent pas eut le temps de le filmer cette fois ! Pour la prochaine !-)
matt adventure en sueur
Je comprends pas l idée de faire du chemin(roulant)avec des motos de plus de 220 kg...sur la route je comprends mieux ...avec des pneus route..
Super video, merci ! C'est quoi le modèle du casque blanc/bleu/rouge ?
C'est un Kenny il me semble, il est en cours de test, à paraitre dans un prochain Trail Adventure Mag
Top! :)
Husqui très réussi.
Bah bah, il manque un bicylindre différent dans ce test 🙄 un multistrada ou une desert X mon chère François 🤷♂️😊 . Tu me l'avais pas promis d'ailleurs ? 😉🍻
C’est toujours prévu !-)
@@Franzwa17 🤙🍻
Bonjour est-ce que je peux vous demander quel monte de pneus avait la Norden svp
ah dommage je voulais vraiment le comparo avec la tuareg d'Aprilia, sinon pour l'instant mon choix va à l'africa twin.
Je sais pas laquelle choisir en vrai elles sont toutes bien 😭
On a fait un match Norden / T7 dans le numéro actuellement en kiosque, et mais on prépare quelque chose avec encore plus de motos pour bientôt !-)
@@Franzwa17 intéressant ...
l'Africa ✅♥️🥇
Sympa. C'est quoi la bande son ?
Je vais demander ça à notre monteur Matt !-)
"Euh, la Tiger, elle est moins bien parce que elle a le moteur tout à l'avant..." Si c'est tout ce que vous avez trouvé comme argument pour la descendre (en plus, c'est faux....) Ah non, il y a aussi les poignées et la selle chauffantes, donc forcément elle est moins bonne en Off Road... Pas très sérieux tout ça.
J'ai eu la même réaction. La Tiger est chouette et surtout, propose autre chose qu'un bicylindre. L'une des mieux équipée du segment, d'ailleurs. La différence tout en élégance.
c'est quand meme incongru d'acheter des gros cochons de 220 kgs a 15.000 euros pour rouler a 40 sur des chemins....
ceux qui habitent au sahel, avec des etenduees plates a perte de vue ( et un peu de fech fech) ok, mais ils n'ont pas l'argent...bon, en france par contre...
Mentalité Européenne de la plus grosse, au USA ces motos ne se vendent pas et sont aussi adaptés au vrai TT que l'est un Audi Q5 :). Trop pataudes et assistés. Le trio XR650L/DR650/KLR650 restent en tête des achat/ventes :)
@@TheRoamine74 oui c'est dommage qu'ils n'en vendent plus, pour moi c'est ca l'esprit du trail...
@@TheRoamine74ce commentaire débile sérieux. Tu ose prendre les usa en exemple ? Les ricains font tout en énormes, que se soit la bouffe , les voitures, les moteurs , les motos etc..... . A ton besoins d'une enclume de 350kg avec un bloc de quasi 2l ? Franchement tu as refait ma journée. Merci 😂
L'africa twin tous les jours juste pour la fiabilité Honda. Un truc a prendre en compte c'est ... le contstructeur et son réseau. Actuellement chez Husq a Paris c'est 2 mois le délai d'attente pour un RDV ... inadmissible pour un motard du quotidien (chez Dafy , Docbiker etc ... Husq ils ne conaissent pas encore assez sur les pannes immobilisantes).
C'est normal que le pneu arrière de la Tiger est monté à l'envers ?? 🤔🤔
A quand un comparo de vrais trails passe partout quitte à faire du retro? DR650/XR650R/701/690/TE630 c'est quand même beaucoup plus jouissif et polyvalent en TT que ces éléphants patauds bon pour chemins gravillonnés
Très bonne idée !-)
Avez vous le droit de rouler sur ces pistes ? Merci le calme dans la nature
Ma... un fortunato che ha una bellissima Moto Guzzi Stelvio, perché dovrebbe cambiarla con una di queste 3?
Journalistes de salon de moto!
@@philippemannessiezpm 👍😆
Super parcontre je suis pas d'accord j'ai la 900 tiger rally pro et je m'éclate partout avec légère confort le seul point négatif je trouve sa garde au sol dans les chemin bien troué mais je les rehausserais bien mais voilà tout se j'ai fait avec j'en suis pas dessus mais j'avoue que mettre une Africa a coter dans le garage sa le démange 😂
Si tu es à l'aise avec, alors c'est que tu as choisi la bonne :-)
L'africa twin est toujours comparée à des 900 alors qu'elle est plus proche des 1200 au niveau cylindrée.
Oui mais au niveau tarif c’est aussi la plus accessible parmi ces trois modèles … Ceci dit, ne t’inquiète pas, on fera aussi un comparo avec les 1200 !-)
trop gros et surtout beaucoup trop cher
Non mais sérieux, vous vous entendez parler de temps en temps ? Comment, dans la même phrase affirmer qu'une telle est le meilleur compromis d'usage et dans la foulée répondre que vous ne la choisiriez qu'en fonction de votre destination ? Ça dépasse l'entendement du client lambda .
"dans les chemins, cette moto est facile a emmener"... bien sur !! nous prennent vraiment pour des "jambons" ces journalistes ... essayer de trouver des différences entre ces motos dans les chemins, ou elles ne mettront jamais les pneus, je ne vois vraiment pas l'interet ...
Dommage ces gros trail pas accessibles o motard lambdas✌️
salut les gars . . vous vous êtes bien éclatés. ;-) . bon mais alors . . . on mets quoi comme chaussettes pour s amuser ? parce que vous n étiez pas en pneus d origine ! et question suspattes comment vous les réglez les brêles ? bisous sur le casque a tous .
Il manque la pan America ! Dommage
Dès entendu la musique, je me casse
bonjour... et au revoir alors !-) Merci d'être passé nous voir :-)
Toujours assez désagréable à écouter, car vous parlez tous ensemble...
merci pour ton retour Bill Bill. On va s'améliorer, c'était une première !
Pour être debout confortablement sur la Norden, faut être un nain. C'est un roadster, C'est pas un vrai trail. Moteur top, moto top comme roadster. Mais ni une moto de voyage, ni une moto d'offroad. Je préfère nettement la Ducati DesertX.
Il n'y a pas vraiment de vrai trails, juste des trails curseur très routier (Equivalent SUV en voiture) avec celles présentées en vidéo, celles chemin facile type T700, KTM790/ Tuareg 660, les polyvalentes qui peuvent faire du voyage route/enduro light type mono 500 700cc de 150kg max (690/701,TE630,DR650) mais qui se font de plus en plus rare, et les trails légers type CRFL300 KLX300.
Encore une comparaison ridicule. La Honda est une mobylette à côté des deux autres motos, je ne parle ni du moteur ni de la suspension, c'est à des années-lumière en terme d'équipement par rapport à la Husqvarna et surtout la Triumph. Il faut laisser des milliers d'euros pour le mettre au même niveau que les deux autres. Ce que j'ai dit, comparaison absurde.
Bonne vidéo et meilleur travail, merci.