COME CAMBIARE L'OLIO OPEL ASTRA H 1.7 CDTI ISUZU

Oggi ultimiamo il tagliando sulla opel astra H con motorizzazione ISUZI 1.7 101CV, abbiamo già visto come sostituire il filtro aria e il filtro del carburante, non resta che sostituire l'olio motore, oltre a prestare attenzione alla fase di drenaggio del vecchio olio, che tratteremo con LIQUI MOLY Engine Flush , eseguiremo un trattamento ceramico con LIQUI MOLY Ceratec durante le fasi di riempimento con olio Motul 5-40W X-cess ( specifiche GM - Opel LLB025)

[@maxgiov3867]

💪 complimenti davvero, ma quale meccanico farà mai questo servizio come lei 🙂‍↕️
Bravo 👏👏👏

[@lelegiacchi6167]

Complimenti bravo. Mi è servito d’aiuto

[@spinsurf7996]

Ciao, il 1.7 CDTI Isuzu 101 cv necessita di 5 litri di olio e non di 5.3 litri (la versione da 110cv necessita di 5,3 litri). Occhio a dare numeri a caso perché rabboccare più olio del necessario (0,3 litri non è poco!) può creare danni al motore...

[@Bri71]

Ciao, sei sicuro che il tappo olio va serrato a 20nm? Nei libretti manutenzione si parla di 78 nm, che sinceramente mi sembrano troppi su una coppa in alluminio se non sbaglio, ma 20 mi sembrano troppo pochi

[@GilboGARAGE]

trovato su astra club 78 mi pare tantissimo...ho usato l'auto nn perde un goccia...anche a me pareva basso come valore🤔

[@Bri71]

@@GilboGARAGE bisognerebbe approfondire bene questa cosa, perché la differenza è davvero abissale, e se fosse davvero troppo si rischiano gravi danni alla coppa, o se troppo poco potrebbe perdere o svitarsi. Nel tuo caso potrebbe non perdere perché hai messo il sigillante, cosa che ad esempio io vorrei evitare su un tappo nuovo.
Il mio meccanico lo ha fatto perché a mia insaputa ha riutilizzato il vecchio tappo, che oltretutto ha spanato. Questo forse mi impedirà di fare il cambio olio in autonomia, anche perché senza ponte è complicato se il tappo è duro da svitare.

[@GilboGARAGE]

@@Bri71 Sfortunatamente trovare valori ufficiali sulle auto è sempre un problema, per esempio sulla mia moto il tappo ha un passo di m22+1,5 è una coppia di serraggio sui 40 Nm (ma in ottone ad avvitare nell'alluminio) il tappo della Opel è in acciaio con un passo m14+1,5 con un lunghezza di 10mm e coppa in lamiera di acciaio, di sicuro materiali con resistenze differenti ma alla fine partendo da valori piu' bassi e andando a salire gradatamente danni non se ne fanno...ritornando ai 70 Nm strinsi tempo fa le pulegge della distribuzione della moto su un m15*1 con tale valore (ma erano ghiere a snervamento che vanno avvitate una volta solo e messe sempre nuove)... mi pare un valore veramente elevato per un tappo olio...per ora sembra andare

[@Bri71]

@@GilboGARAGE questo valore l’ho visto in due manuali della Opel astra h, la prima volta ho pensato ad un errore, anche perché le viti che tengono la coppa, credo siano a 10 nm se non ricordo male.
Ma poi l’ho ritrovato anche nel secondo manuale, se avessi modo ti manderei la foto di questi valori.
Quindi non so!
Forse alla fine conviene avvitare a mano senza dinamometrica, e quando diventa duro da stringere fermarsi.
Stesso dubbio e valori totalmente diversi li trovo per quanto riguarda la vite in basso dell ammortizzatore posteriore.
Sui video sul tubo, li trovi dai 60 agli 80 Nm, mentre nei manuali trovo 75 + altri due valori in gradi che non ricordo, oppure direttamente 130 nm.
Insomma è sempre un casino con i manuali, vai a trovare la verità.

[@GilboGARAGE]

avessi una vecchia coppa su banco farei la prova togliendoci ogni dubbio...😁 su astra club ho letto più di qualche post al riguardo e ripetono più volte i 20...magari lo tiro di altri 5 -10 Nn e sto più al sicuro se trovo qualcosa ti avviso🤗