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とよちゃん、こんにちは、おじさんですよ! ４ ポットキャリパーカッコイイですねー。輸入車は色々と国産車と違う所があるので整備も大変ですよね。整備の情報をいただける事はとてもありがたい事です。とよちゃんの人柄ですネ。次の作業も楽しみにしています。怪我だけは気をつけてくださいネ。
ワッシャー一枚忘れてませんか？
ブレーキペダルを踏んだ状態にすればいればフルード垂れてきませんよ。つっかえ棒でペダルと運転席でうまくやってみてください。
ブレーキホース繋ぐとき、ポタポタしてたのキャリパーにかかってたけど塗装は大丈夫だったんだろうか
ブレーキディスクローター歪んでいませんか。組付けのとき回している場面です。気のせいであれば良いのですが。
ホースは先にキャリパ側を締付けてから車体側のフレアナットを固定しないと捩れてしまって配索がでたらめになります。やり直した方が良いですよ。
ベアリングにグリス入れるなんてこの手の動画では初めて見ましただいたいグリスなんてスルーで組みあがった所映して終わりですから手詰めなんて懐かしいです、昔はよくやってました
ブレーキとサスペンションの交換お疲れ様でした。このタイプのブレーキホース切り離しは違う位置で切り離すのが一般的です。もう一度確認しましょう・・。ハブの締め付けは本来の締め付け強度（プリロード設定）があります。ここも確認しましょう、それとハブグリスの注入量も規定されたg数が存在します。純正グリスは加温された状態でハブの内部で循環するためです。ワコーズを否定しませんが高温流動性に注意が必要です。ハブナット先端のノイズ除去用板バネが有りませんでした取り付けを推奨します。ホイールは・・・・ちょっと残念。楽しい動画をお待ちしています。
evo2用に7.5と8.25が有るようですよ
ATE（アーテ）はドイツでは新車に装着されるスタンダードなメーカーですね
国産車でも2000年代の車は結構な確率でABSユニットはATE製やね
インドベスパとかでもATEはスタンダード
W211に乗っています。純正でフロントがボッシュ、リアがATEのキャリパーですが、リアは左右ともに何度も引き摺りを起こしました。正直ATEの品質は良くないです。
良くも悪くもドイツクオリティですよね。昔乗ってたE90もDSC(ABS)ユニットはATE製でしたが、やっぱり不具合を起こしやすいので界隈では有名でしたよ。
コメ欄みんな詳し過ぎ💦
すごく勉強になりました！😊視聴者さんも詳しい方々がたくさんいるのでとてもいいチャンネルですよー
7.5JホイールJ売って8.25J買いなおすとか
出品されてたらそれもありですよね・・・・笑
ベンツって純正アブソーバーってザックスのはずですが…
ん？4ポットに交換するのは良いけど？ブレーキマスターの容量は足りてるの？普通はマスターシリンダーまで4ポット用に替えるんやけどね？？？
ベアリングのグリスの色ちょっとジャンボタニシの卵を想像してしまいましたｗホイールがキャリバーと干渉してしまいましたか、干渉対策でスペーサーの型式調べて無事タイヤ交換うまくいくことを祈ります
めっちゃ楽しかったー😂トラブルもまたよし！ですね
あら、パッキン
お疲れ様でした。思わぬところに落とし穴が有りましたね。スペーサーでタイヤ自体を外側へ出すのですね。次回も大変な作業になりそうですね。タイヤがホィールハウスに干渉しないと良いですね。次回も楽しみにしています。
ほぼ新品じゃなくて中古品
(笑) だから言った～エボⅡ用は８．２５Jしかない、オフセット３４ ；１７インチキャリパーでかいでのホイールに逃げが必要です。でもアルミのキャリパーはハードな走行でキャリパーが開いてしまうんだよね５００Eは１７００ｋｇエボⅡは１４００ｋｇ辺りエボ１は８jX１６インチ キャリパーはATE大きなお世話でした。
アンチを気にしすぎてませんか？
ちょっと気に成ったんで調べてみたんですが、ブレーキキャリパーやローターって変更しても改造申請要らないんですね。もちろん、ドラムブレーキからディスクブレーキに変える時には申請が必要ですが、大丈夫なんですね。知りませんでしたｗ
ベンツかっこよすぎ。
お疲れ様です🍵😌今回も楽しく拝見させて頂きました☺️ありがとうございます☺️
ベンツ愛も感じます👌
とよちゃん、こんにちは、おじさんですよ! ４ ポットキャリパーカッコイイですねー。輸入車は色々と国産車と違う所があるので整備も大変ですよね。整備の情報をいただける事はとてもありがたい事です。とよちゃんの人柄ですネ。次の作業も楽しみにしています。怪我だけは気をつけてくださいネ。
ワッシャー一枚忘れてませんか？
ブレーキペダルを踏んだ状態にすればいればフルード垂れてきませんよ。
つっかえ棒でペダルと運転席でうまくやってみてください。
ブレーキホース繋ぐとき、ポタポタしてたのキャリパーにかかってたけど塗装は大丈夫だったんだろうか
ブレーキディスクローター歪んでいませんか。
組付けのとき回している場面です。
気のせいであれば良いのですが。
ホースは先にキャリパ側を締付けてから車体側のフレアナットを固定しないと捩れてしまって配索がでたらめになります。
やり直した方が良いですよ。
ベアリングにグリス入れるなんてこの手の動画では初めて見ました
だいたいグリスなんてスルーで組みあがった所映して終わりですから
手詰めなんて懐かしいです、昔はよくやってました
ブレーキとサスペンションの交換お疲れ様でした。このタイプのブレーキホース切り離しは違う位置で切り離すのが一般的です。もう一度確認しましょう・・。ハブの締め付けは本来の締め付け強度（プリロード設定）があります。ここも確認しましょう、それとハブグリスの注入量も規定されたg数が存在します。純正グリスは加温された状態でハブの内部で循環するためです。ワコーズを否定しませんが高温流動性に注意が必要です。ハブナット先端のノイズ除去用板バネが有りませんでした取り付けを推奨します。ホイールは・・・・ちょっと残念。楽しい動画をお待ちしています。
evo2用に7.5と8.25が有るようですよ
ATE（アーテ）はドイツでは新車に装着されるスタンダードなメーカーですね
国産車でも2000年代の車は結構な確率でABSユニットはATE製やね
インドベスパとかでもATEはスタンダード
W211に乗っています。純正でフロントがボッシュ、リアがATEのキャリパーですが、リアは左右ともに何度も引き摺りを起こしました。正直ATEの品質は良くないです。
良くも悪くもドイツクオリティですよね。
昔乗ってたE90もDSC(ABS)ユニットはATE製でしたが、やっぱり不具合を起こしやすいので界隈では有名でしたよ。
コメ欄みんな詳し過ぎ💦
すごく勉強になりました！😊視聴者さんも詳しい方々がたくさんいるので
とてもいいチャンネルですよー
7.5JホイールJ売って8.25J買いなおすとか
出品されてたらそれもありですよね・・・・笑
ベンツって純正アブソーバーってザックスのはずですが…
ん？4ポットに交換するのは良いけど？ブレーキマスターの容量は足りてるの？普通はマスターシリンダーまで4ポット用に替えるんやけどね？？？
ベアリングのグリスの色ちょっとジャンボタニシの卵を想像してしまいましたｗホイールがキャリバーと干渉してしまいましたか、干渉対策でスペーサーの型式調べて無事タイヤ交換うまくいくことを祈ります
めっちゃ楽しかったー😂
トラブルもまたよし！ですね
あら、パッキン
お疲れ様でした。
思わぬところに落とし穴が有りましたね。スペーサーでタイヤ自体を外側へ出すのですね。
次回も大変な作業になりそうですね。タイヤがホィールハウスに干渉しないと良いですね。
次回も楽しみにしています。
ほぼ新品じゃなくて中古品
(笑) だから言った～
エボⅡ用は８．２５Jしかない、オフセット３４ ；１７インチ
キャリパーでかいでのホイールに逃げが必要です。
でもアルミのキャリパーは
ハードな走行でキャリパーが開いてしまうんだよね
５００Eは１７００ｋｇエボⅡは１４００ｋｇ辺り
エボ１は８jX１６インチ キャリパーはATE
大きなお世話でした。
アンチを気にしすぎてませんか？
ちょっと気に成ったんで調べてみたんですが、ブレーキキャリパーやローターって変更しても改造申請要らないんですね。
もちろん、ドラムブレーキからディスクブレーキに変える時には申請が必要ですが、大丈夫なんですね。
知りませんでしたｗ
ベンツかっこよすぎ。
お疲れ様です🍵😌今回も楽しく拝見させて頂きました☺️ありがとうございます☺️
ベンツ愛も感じます👌