Ich hatte im Dezember 2001 einen neuen E46 M3 gekauft. Im Januar 2002 bin ich damit verunglückt weil die rechte Hinterachsschwinge gebrochen und heraus gerissen war, dadurch das rechte Hinterrad blockiert hatte und ich aus der Kurve geflogen bin. BMW hat jegliche Schuld einfach abgestritten.
Cooles Video zu einer richtigen BMW Frechheit. Super genau und Detailliert recherchiert und uns darüber berichtet. Ich freue mich schon auf das nächste Video von dir.
Cooles Video, sehr gut erklärt! Zu dem Thema aus aktuellem Anlass: Mein 323ci (also Coupe) hatte diese Risse auch, allerdings hat man davon nichts wirklich beim fahren gemerkt oder gehört Mit der Zeit hatte ich morgens beim ersten Losfahren so ein "Tock" Geräusch. Das war rückblickend ein erstes Anzeichen. Nun dann habe ich auf ner Bühne drunter geschaut und deutliche, wirklich deutliche Risse gesehen.. nun ja.. ob das jetzt schlau war oder nicht bin ich noch weiter gefahren, ging nicht anders. Eines Tages musste ich etwas unsanft über einen Bordstein fahren, danach hatte ich ein deutliches Knratschen beim Anfahren oder wenn ich aus Volllast das Gaspedal losgelassen habe, wieder auf die Bühne und siehe da: Achsaufnahme links komplett rausgerissen. Dann stand ich vor der Wahl, was ich mache. Vorweg: selber machen kam nicht in Frage, so gut bin ich im Schrauben nicht. Ich habe es also machen lassen, Reparaturbleche die das ganze auch gleich verstärken und die Hinterachse komplett neu Lagern lassen. War zwar sehr teuer (2xxx€) aber was willste machen, ich wollte definitiv weiter E46 fahren und das Coupe kaputt verkaufen, nen neuen Suchen wo man wieder nicht weiß ob und wann das Problem kommt war mir auch zu blöd.. also reparieren lassen. Wirtschaftlich dumm aber ich mag den Wagen echt gern Save the old cars❤️
Hallo, ist bei mir 1:1 das gleiche (323i), überlege gerade es machen zu lassen, wo hast du es repariert? Wie ist es jetzt nach der schweiß/Reparaturblech-lösung? Vielen Dank :)
@@dieletztenihrerart-segelnw1769 hast du dir echt meinen Roman durchgelesen? Respekt :D Gemacht hat es eine Firma in Bad Essen, autopartner Hartmann heißen die. Es ist jetzt auf jeden Fall besser, nicht mehr so schwammig hinten und deutlich spurtreuer 👍🏻
@@xEazyG Danke. Bei mir stehen leider auch Bremsleitungen hinten, HardyScheibe und aweng Rost an... befürchte da kommt finanziell was zusammen und weiß nicht ob sich das bei >200.000km noch lohnt .. aber alte reihensechser muss man eig erhalten
@@dieletztenihrerart-segelnw1769 Bremsleitung und Hardyscheibe wurde bei mir in dem Zuge auch gemacht Jaa das dachte ich auch, dass das man die Wagen erhalten muss, deshalb habe ich es machen lassen 👍🏻
Sehr gutes Video, sehr gut erklärt. Die Lösung mit den Verstärkungsblechen gefällt mir sehr gut - zeig bitte mehr wie du es genau verschweißt hast. Ist halt schon traurig von BMW dass ihre Ingenieuresowas nicht bemerkt haben bzw eine Lösung umgesetzt wurde
Heftiges Video! So gut und Perfekt erklärt. Obwohl ich die Problematik schon kannte, einfach nochmal alle Informationen dazu bekommen die es gibt. Top!
Echt gute Top Erklärung zur BMW E46 Hinterachsaufnahme Problematik. Tolles Video von dir. Auch von mir vielen liebsten Dank für deine Zeit und deine viele Mühe zum gemachten Video. Fahre meinen 320Ci soft & chillig dann sollte auch nach den 170000 km nichts defekt sein.
Meines Wissens hatten wir schon Risse bei den Querträgern zu verzeichnen die so schon vom Presswerk kamen. Außerdem hatte man damals schon im Werk versucht die Verschraubungshülsen automatisiert einzuschweißen und nicht von Hand. Da gab es jede Ausschuss , sodass nach kurzer Zeit zusätzlich von Hand am Band / Hinterbau nachgeschweißt werden musste. Die Schweißnähte waren nicht komplett rumgezogen oder der Kuka hatte Löcher ins Bodenblech daneben gebrannt.
Super erklärt mit Grafik und der Vorgeschichte. Endlich mal jemand der auf die Probleme sachlich eingeht. Abo und Daumen. Freue mich auf weitere Videos.
Hab mir gestern erst einen 320i gekauft und hab jetzt übelst Schiss dass der das Problem hat. Aber auf jeden Fall ist dein Video Ultra gut gemacht! Werde wohl schnellstmöglich die Bleche zur Verstärkung rein setzen!
Das Problem bestand schon beim e36. Mich hat die Konstruktion damals schon gewundert das die vier Aufnahmenverschraubungspunkte am Hinterbau das dauerhaft halten sollte. Und ich hab damals genau diesen Bereich / Hinterbau im BMW Werk überwacht. Die Befürchtungen haben sich nach ca. 3-4 Jahren nach Prod.Anlauf bestätigt. Normal reißt eigentlich der komplette Verschraubungsteller ( wo das Gewinde drin ist ) rings rum raus.
Hatte ich auch bei meinem 320i , die "Glocke" mit dem Gewinde ist an 3 kleinen Punkten an der Karosserie gepunktet worden , da hält ja gaffa mehr .... Ich hab auf jeden Fall Bilder davon gemacht weil ich es nicht glauben konnte
Hallo Justris. Sehr gutes und informatives Video, hilft ungemein weiter. Welcher von den E 46 er wäre dann zuempfehlen? Doch lieber die kleineren 4 Zylinder-Motoren, kein Diesel, keine Anhängerkupplung? Sind ja sonst schöne Autos, aber sowas darf eigentlich nicht passieren. Danke vorab
Ich fahre seit 2 Saisonen nun geschäumte Hinterachsen an meinem E46. Spaßfahrten mehrmals die Woche + Rennstreckeneinsatz und bis jetzt ist nichts weiter gerissen. Fraglich ist vielleicht, ob Fahrwerk und Stabilisator so viel Karosserie wanken vermeiden, dass der Träger eventuell nicht so stark belastet wird wie mit Serienfahrwerk.
@@candeniz12345678 nein, bei BMW von jemandem der das damals schon immer gemacht hat. Wenn du dir die Rep Anleitung besorgen kannst und den Originalen Schaum holst, dann kannst du das aber sicher auch selber machen
Ich fahr auch 320d Turing, Meinen hat der Vorbesitzer auch auf Kulanz in Reperatur gegeben da wurden bleche eingeschweist. Die PU lager kann ich nur empfehlen, fahr selbst die ganze HA auf PU verbessern auch das fahrverhalte extrem.
Danke für die ausführliche Info. Wo lasse ich mir solche verstärkungs Bleche am besten einbauen? Direkt in einer BMW Werkstatt? Wie teuer ist das ganze eigendlich ungefähr?
330i Touring Bj.04, 230.000km gefahren, auch sportlich bewegt, kein Problem bis heute. Wie haben Sie es denn schlussendlich am Band konkret später verstärkt?
@@Daniel-ih6rc Haben die Besitzer das bereitwillig erzählt, wenn ja haben die alle den Hinterachsträger ausgebaut und den Unterbodenschutz entfernt? Nur knacken ist kein Beweis für eine ausgerissene Hinterachse.
Hallo, ich habe ein Knarzen und metallisches Geräusch beim Anfahren und möchte die Reparatur selbst durch führen. Genügt es im Anfangsstadium die Lager durch PU-Lager zu ersetzen oder ist zwingend eine Verstärkung mit den Blechen zu empfehlen? Falls ja, benötigt man dazu zwingend eine Bühne? Verstärken nur PU-lager die Problematik und führen zu mehr Rissen?
Das Knarzen kann auch von deinen Achsschenkeln und dessen etwaigen Anbauteilen kommen , Tonnenlager bzw. Aufhängung der HA neigen eher zu einem Quietschen.
Mein E46 M3 Cabrio hatte nach 20 Jahren und 210.000 Km keine Risse! Ich habe aber dennoch Schaum und Verstärkungsbleche machen lassen damit ich auf der sicheren Seite bin.
Je weniger Bewegung im Lager, desto weniger Belastung auf den Lagern. Besonders Querbewegung schaden den Aufhängung. PU Lager mit 80 Shore können tatsächlich Abhilfe schaffen, wenn die HA noch in Ordnung und nicht ausgerissen ist. 90 oder mehr Shore wäre aber für den normalen Straßenverkehr nicht hilfreich.
Ich hab 90 Shore drinne, meiner Meinung hat sich da nichts zu bewegen. Klar, Lastwechsel und all sowas merkt man jetzt mehr. Aber es soll ja halten und es soll nichts da hin und her reißen.
eine frage bei mir ist das so schlimm man kann schon mit dem finger das alte blech hochdrücken jtz meine frage darf man das alte karosserie blech ausschneiden und neues reinschweisen und dann nochmal mit dem verstärktem blech drauf brauche dringend hilfe 😨
Aber bei den Fahrzeugen die jetzt noch auf der Straße sind und mittlerweile 25 jahre auf dem Buckel haben, kann die Problematik doch gar nicht mehr da sein, ich meine wie hat das 25 jahre gehalten?
Meines Wissens weniger Probleme bei den Allradlern, aber je nach Belastung, vor allem bei häufigem Hängerbetrieb und in Verbindung mit Korrosion treten auch bei diesen die Probleme auf. Allerdings ebenso wie bei den kleinen Motoren in geringerem Ausmaß.
Das ist vielleicht ein gutes Thema gewesen nachdem es festgestellt wurde glücklicherweise wurde niemand verletzt oder schwere Unfälle passiert wären zumindestens mir nicht bekannte Unfälle
Hallo, könntest du mir sagen wo die alle Buchsen/ Tonnenlager sich befinden? Haben schon viele gewechselt, aber irgendwie ist beim Anfahren oder Gang einlegen, kommen noch Geräusche LG Natalia
Lässt sich denn damit garnicht mehr fahren wenn es Gerissen ist? Also im Altag, was könnte denn schlimmstenfalls passieren, würde ich gerne wissen. Gibt es fälle bei denen was passiert ist?
Schau unbedingt deine Achsträger nach! Bei mir hat es geknackt sobald ich die Kupplung kommen lassen hab. Allerdings nur beim Anfahren , egal ob Rückwärts oder Vorwärts. Bei mir ist der Achsträger auf der Linken Seite hinten rausgerissen...
@@derkardesh2034 Wird repariert, muss man halt alles drunter weg bauen und die Achse abnehmen damit du den Achsträger mit blechen wieder einschweißen kannst.
@@christianpannek8033 bei. Mir sinn die tonnenlager in ordnung kein riss oder ähnliches, die ander träger die müssen alle erneuert werden kann das auch vlt. Ein hinweiss sein auf knacksen bei mir macht er das aber nicht immer sehr selten
Bei meinem 320d sind die Gummilager vorne nur ausgerissen. Aber du redest von dem Gewindestab ne? Bei meinem habe ich nichts an Rost so wirklich. Aber bei mir kommen Lemförder rein. PU ist ja zu hart für sowas dann könnte auch das Gewinde ausreisen schätz ich mal. Kannst du deine Meinung zu meinem Vorhaben geben? :)
Wir haben einen grand tourer und haben das gleiche Problem. Auto ist voll gepflegt und 65 Monate alt. Absolute frechheit von BMW. Da bekommt man gesagt neee da Auto ist über 60 Monate da gibt's kein Austausch der Hinterachse. Obwohl es noch bei 68.000 km erst hat. Nie wieder BMW....
In den Kommentaren wird BMW etwas zerredet. An sich sind "nur" 4-Punktaufnahme komplett normal, das macht BMW so, das macht Mercedes so und auch Porsche macht das so. Das einzige Manko ist tatsächlich die Auslegung der Karosserie selbst. Hierbei ist ein großer Faktor die Nutzungsweise des Fahrzeugs, Automatikfahrzeuge sind scheinbar etwas weniger stark betroffen, da hier die Lastwechsel nicht so "schlagen" wie bei einem Schalter. Übrigens gibt es auch Mercedes Modelle, die Probleme mit den Aufnahmen haben, hier sehr schön Beschrieben th-cam.com/video/MHOosAgabnw/w-d-xo.html .
Das Prinzip an sich kann funktionieren, trotzdem sind zu schwache Aufnahmen ein klarer Konstruktionsfehler. Außerdem hat BMW bei der Schadensbegrenzung einfach Fehlverhalten gezeigt.
@@JuStrisGarage Sollte keine Kritik an deinem Video sein, du hast das alles gut aufbereitet und erklärt. Ich hatte nur den Eindruck, dass im Auditorium leider nicht alles aus dem Video hängen geblieben ist. Bezüglich der Schadensbegrenzung kennt man es heute leider nicht anders, Stichwort Steuerketten bei diversen Herstellern.
Die Aussage kann ich nicht bestätigen bezüglich dem Automatikgetriebe , wie erwähnt 325i coupe & e39 530d Limousine ebenfalls Automatik , selbe Problematik..
@@ronnyrakwitz8791 Seltener heißt nicht nie und das beim E39 ist auch etwas abenteuerlich. Wenn ich jetzt mal "E39 ausgerissene Hinterachse" google kommt als erstes Ergebnis dieses Video, was mich darauf schließen lässt, dass es keine relevanteren Beiträge dazu gibt als deinen Kommentar hier. Ein reines dumpfen Schlagen ist nicht gleich eine ausgerissene Hinterachse, sondern eher ausgeschlagene Differentiallager. Leider ist für viele Leute die im Internet von der Rissproblematik lesen jedes kleine Klong oder aufschaukeln der Karosserie sofort das Todesurteil für einen BMW...
@@MJCGames Bezüglich der Tonnenlager-Akustik gab es schon ein Statement meinerseits siehe oben ...Ein Klong , Kling , Klang ist mir Fremd ... Im Sachverhalt 325 i Coupe waren es sage &. schreibe noch 2 ganze von 4 Lagern die vorhanden waren , im Fall e 39 wird in baldiger Kürze diagnostiziert ob oder nicht etc. Diese Informationen sind doch schon von hohem Stellenwert gerade für neue BMW -User .....
Problem hat ich beim e36 325i und beim e39 530d . Das typische Geräusch tritt meist beim Gang einlegen an der Ampel auf , Charakteristisch für das o.g.n. Geräusch ein Quietschen einhergehend mit einem kleinen Ruck. Das letzte von BMW !!!!
@@marvinstv-uj3zy Es betrifft nicht alle, kommt auch definitiv auf die Nutzung an. Mein 330xd hatte z.B. auch nichts. Dort wird die Kraft aber eben auch auf alle vier Räder verteilt. Ich kenne aber auch 330i aus 2005 die das Problem noch haben. Allerdings nicht mehr so stark ausgeprägt wie bei den frühen Modellen. Wenn man den Lack runter macht sieht man aber bei fast allen die Risse
@@JuStrisGarage egal wie penibel und gut und wie groß die Bleche auch sind. Es wird wieder kaputt gehen. Und zwar im epischen Ausmaß. Beim einen früher, beim anderen später. Aber irgendwann trifft es die Autos wieder. Weil die Bleche mechanisch ungeeignet sind, das Problem der labil bodengruppe zu lösen.
Ich liebe BMW seit meiner Jugend. Fan seit 1986 Fan. Aber dafür sollte sich BMW schämen deswegen. Wenn die Achse lose ist wegen dem Bodenblech oh Gott deswegen.
Meine Hinterachse ist auch rausgerissen. 323Ci BJ 2000 240tkm in gutem Zustand bis jetzt ...... kennt jemand eine Werkstatt, die das vernünftig macht und es bezahlbar bleibt? Eine freie Werkstatt hat 5000€ veranschlagt. Dies macht wohl keinen Sinn mehr.
Also ich hab es grade machen lassen, freie Werkstatt und war bei ca 2500€ mit allem drum und dran, komplett repariert, verstärkt, alles neu gelagert und Bremsleitungen neu
Also bei mir kam es plötzlich und dann hat es geknackt. Habe es inzwischen auch machen lassen. Hat mich 4000€ gekostet aber nur weil ich dann noch Fahrwerk und andere Verschließteile erneuern musste. 1500-2500 in einer freien ist realistisch (ohne andere Mängel) und lohnt sich m.M.n auch wenn der Wagen sonst noch ok ist.
Mein E46 M3 Cabrio hatte nach 20 Jahren und 210.000 Km keine Risse! Ich habe aber dennoch Schaum und Verstärkungsbleche machen lassen damit ich auf der sicheren Seite bin. Das hat auf der Gesamtrechnung, als Einzelposten, mit 1.500 € zu Buche geschlagen. Bei MX Motorsports in Bamberg, ist hier bei TH-cam auch mit einem Kanal vertreten.
Habe das damals bei meinem 328i machen lassen, 12 Jahre später und 200k km mehr hält das immer noch. Fahrzeug wird noch ständig bewegt und wird auch nicht geschont. An sich ein gut erklärtes Video, alle aussagen sind aber nicht korrekt.
Ich hatte im Dezember 2001 einen neuen E46 M3 gekauft. Im Januar 2002 bin ich damit verunglückt weil die rechte Hinterachsschwinge gebrochen und heraus gerissen war, dadurch das rechte Hinterrad blockiert hatte und ich aus der Kurve geflogen bin.
BMW hat jegliche Schuld einfach abgestritten.
Cooles Video zu einer richtigen BMW Frechheit. Super genau und Detailliert recherchiert und uns darüber berichtet. Ich freue mich schon auf das nächste Video von dir.
Cooles Video, sehr gut erklärt!
Zu dem Thema aus aktuellem Anlass: Mein 323ci (also Coupe) hatte diese Risse auch, allerdings hat man davon nichts wirklich beim fahren gemerkt oder gehört
Mit der Zeit hatte ich morgens beim ersten Losfahren so ein "Tock" Geräusch. Das war rückblickend ein erstes Anzeichen. Nun dann habe ich auf ner Bühne drunter geschaut und deutliche, wirklich deutliche Risse gesehen.. nun ja.. ob das jetzt schlau war oder nicht bin ich noch weiter gefahren, ging nicht anders. Eines Tages musste ich etwas unsanft über einen Bordstein fahren, danach hatte ich ein deutliches Knratschen beim Anfahren oder wenn ich aus Volllast das Gaspedal losgelassen habe, wieder auf die Bühne und siehe da: Achsaufnahme links komplett rausgerissen. Dann stand ich vor der Wahl, was ich mache. Vorweg: selber machen kam nicht in Frage, so gut bin ich im Schrauben nicht. Ich habe es also machen lassen, Reparaturbleche die das ganze auch gleich verstärken und die Hinterachse komplett neu Lagern lassen. War zwar sehr teuer (2xxx€) aber was willste machen, ich wollte definitiv weiter E46 fahren und das Coupe kaputt verkaufen, nen neuen Suchen wo man wieder nicht weiß ob und wann das Problem kommt war mir auch zu blöd.. also reparieren lassen. Wirtschaftlich dumm aber ich mag den Wagen echt gern
Save the old cars❤️
Hallo,
ist bei mir 1:1 das gleiche (323i), überlege gerade es machen zu lassen, wo hast du es repariert?
Wie ist es jetzt nach der schweiß/Reparaturblech-lösung?
Vielen Dank :)
@@dieletztenihrerart-segelnw1769 hast du dir echt meinen Roman durchgelesen? Respekt :D Gemacht hat es eine Firma in Bad Essen, autopartner Hartmann heißen die. Es ist jetzt auf jeden Fall besser, nicht mehr so schwammig hinten und deutlich spurtreuer 👍🏻
@@xEazyG Danke. Bei mir stehen leider auch Bremsleitungen hinten, HardyScheibe und aweng Rost an... befürchte da kommt finanziell was zusammen und weiß nicht ob sich das bei >200.000km noch lohnt .. aber alte reihensechser muss man eig erhalten
@@dieletztenihrerart-segelnw1769 Bremsleitung und Hardyscheibe wurde bei mir in dem Zuge auch gemacht
Jaa das dachte ich auch, dass das man die Wagen erhalten muss, deshalb habe ich es machen lassen 👍🏻
Sehr gutes Video, sehr gut erklärt. Die Lösung mit den Verstärkungsblechen gefällt mir sehr gut - zeig bitte mehr wie du es genau verschweißt hast. Ist halt schon traurig von BMW dass ihre Ingenieuresowas nicht bemerkt haben bzw eine Lösung umgesetzt wurde
Heftiges Video! So gut und Perfekt erklärt. Obwohl ich die Problematik schon kannte, einfach nochmal alle Informationen dazu bekommen die es gibt. Top!
Echt gute Top Erklärung zur BMW E46 Hinterachsaufnahme Problematik. Tolles Video von dir. Auch von mir vielen liebsten Dank für deine Zeit und deine viele Mühe zum gemachten Video. Fahre meinen 320Ci soft & chillig dann sollte auch nach den 170000 km nichts defekt sein.
Meines Wissens hatten wir schon Risse bei den Querträgern zu verzeichnen die so schon vom Presswerk kamen.
Außerdem hatte man damals schon im Werk versucht die Verschraubungshülsen automatisiert einzuschweißen und nicht von Hand.
Da gab es jede Ausschuss , sodass nach kurzer Zeit zusätzlich von Hand am Band / Hinterbau nachgeschweißt werden musste.
Die Schweißnähte waren nicht komplett rumgezogen oder der Kuka hatte Löcher ins Bodenblech daneben gebrannt.
Super erklärt mit Grafik und der Vorgeschichte. Endlich mal jemand der auf die Probleme sachlich eingeht. Abo und Daumen. Freue mich auf weitere Videos.
Hab mir gestern erst einen 320i gekauft und hab jetzt übelst Schiss dass der das Problem hat. Aber auf jeden Fall ist dein Video Ultra gut gemacht! Werde wohl schnellstmöglich die Bleche zur Verstärkung rein setzen!
Das Problem bestand schon beim e36. Mich hat die Konstruktion damals schon gewundert das die vier Aufnahmenverschraubungspunkte am Hinterbau das dauerhaft halten sollte.
Und ich hab damals genau diesen Bereich / Hinterbau im BMW Werk überwacht.
Die Befürchtungen haben sich nach ca. 3-4 Jahren nach Prod.Anlauf bestätigt.
Normal reißt eigentlich der komplette Verschraubungsteller ( wo das Gewinde drin ist ) rings rum raus.
Hatte ich auch bei meinem 320i , die "Glocke" mit dem Gewinde ist an 3 kleinen Punkten an der Karosserie gepunktet worden , da hält ja gaffa mehr ....
Ich hab auf jeden Fall Bilder davon gemacht weil ich es nicht glauben konnte
ERKENNEN/Symptome ab 09:05 (Super Video ;) )
Hallo Justris. Sehr gutes und informatives Video, hilft ungemein weiter. Welcher von den E 46 er wäre dann zuempfehlen? Doch lieber die kleineren 4 Zylinder-Motoren, kein Diesel, keine Anhängerkupplung? Sind ja sonst schöne Autos, aber sowas darf eigentlich nicht passieren. Danke vorab
330d kannste auch kaufen. Habe eine aus bj 2005 e46 und der hat das Rost Problem nicht
Ich fahre seit 2 Saisonen nun geschäumte Hinterachsen an meinem E46. Spaßfahrten mehrmals die Woche + Rennstreckeneinsatz und bis jetzt ist nichts weiter gerissen. Fraglich ist vielleicht, ob Fahrwerk und Stabilisator so viel Karosserie wanken vermeiden, dass der Träger eventuell nicht so stark belastet wird wie mit Serienfahrwerk.
Hast du es selber geschäumt?
@@candeniz12345678 nein, bei BMW von jemandem der das damals schon immer gemacht hat. Wenn du dir die Rep Anleitung besorgen kannst und den Originalen Schaum holst, dann kannst du das aber sicher auch selber machen
Ich fahr auch 320d Turing, Meinen hat der Vorbesitzer auch auf Kulanz in Reperatur gegeben da wurden bleche eingeschweist. Die PU lager kann ich nur empfehlen, fahr selbst die ganze HA auf PU verbessern auch das fahrverhalte extrem.
Vielen Dank für die super Erklärung
Danke für das Video richtig gut erklärt!
Sehr gut erklärt und sympathisch dazu. LG Ralph
Super erklärt. Vielen Dank für die Zeit und die Mühe, dieses Video zu produzieren. Ein Abo mehr haste :).
Danke für die ausführliche Info.
Wo lasse ich mir solche verstärkungs Bleche am besten einbauen?
Direkt in einer BMW Werkstatt?
Wie teuer ist das ganze eigendlich ungefähr?
BMW bietet dir wahrscheinlich ein Neuwagen an aber keine Reparatur Bleche :D schau mal bei mk-motorsportteile.de vorbei, da habe ich meine gekauft
330i Touring Bj.04, 230.000km gefahren, auch sportlich bewegt, kein Problem bis heute.
Wie haben Sie es denn schlussendlich am Band konkret später verstärkt?
Gar nicht....auch Facelift Modelle haben das. Meiner 1999er 328 hat auch nichts...200tkm
@@Daniel-ih6rc Stimmt per se nicht, es wurden mehr und andere Schweißpunkte gesetzt, so dass die Belastung weniger punktuell ist.
@@MJCGames naja....als ich nach einen E46 gesucht habe, waren da auch viele Facelifts mit gerissener Achse...
@@Daniel-ih6rc Haben die Besitzer das bereitwillig erzählt, wenn ja haben die alle den Hinterachsträger ausgebaut und den Unterbodenschutz entfernt?
Nur knacken ist kein Beweis für eine ausgerissene Hinterachse.
Mit nem pu Lager hat man deutlich weniger Dämpfung und dadurch noch höhere Belastungen
Nein. Dämpfung ist nichts anderes als Spiel. Je weniger Spiel, desto weniger Belastung auf der Aufhängung der HA.
Mein 330ci hat 260.000km und die Aufhängung sehen dank 80 Shore PU Lager rundherum sehr gut aus.
Hallo, ich habe ein Knarzen und metallisches Geräusch beim Anfahren und möchte die Reparatur selbst durch führen. Genügt es im Anfangsstadium die Lager durch PU-Lager zu ersetzen oder ist zwingend eine Verstärkung mit den Blechen zu empfehlen? Falls ja, benötigt man dazu zwingend eine Bühne? Verstärken nur PU-lager die Problematik und führen zu mehr Rissen?
Das Knarzen kann auch von deinen Achsschenkeln und dessen etwaigen Anbauteilen kommen , Tonnenlager bzw. Aufhängung der HA neigen eher zu einem Quietschen.
Mein E46 M3 Cabrio hatte nach 20 Jahren und 210.000 Km keine Risse!
Ich habe aber dennoch Schaum und Verstärkungsbleche machen lassen damit ich auf der sicheren Seite bin.
Je weniger Bewegung im Lager, desto weniger Belastung auf den Lagern. Besonders Querbewegung schaden den Aufhängung. PU Lager mit 80 Shore können tatsächlich Abhilfe schaffen, wenn die HA noch in Ordnung und nicht ausgerissen ist. 90 oder mehr Shore wäre aber für den normalen Straßenverkehr nicht hilfreich.
Ich hab 90 Shore drinne, meiner Meinung hat sich da nichts zu bewegen. Klar, Lastwechsel und all sowas merkt man jetzt mehr.
Aber es soll ja halten und es soll nichts da hin und her reißen.
@@Daniel-ih6rc ja 90 funktionieren natürlich noch besser. Aber bisschen weniger comfort als bei 80.
Genau wie beim W201 und beim W124.
eine frage bei mir ist das so schlimm man kann schon mit dem finger das alte blech hochdrücken jtz meine frage darf man das alte karosserie blech ausschneiden und neues reinschweisen und dann nochmal mit dem verstärktem blech drauf brauche dringend hilfe 😨
Wie sieht es mit dem 330xi aus?
War der Innenraum leer beim schweißen ? Oder war der Sitz und die Rückenlehne noch drin ?
Brandgefahr. Sollte man schon lieber weg raümen
Moin kann man auch den kompletten unterboden bestellen und einschweisen ?
danke!
Aber bei den Fahrzeugen die jetzt noch auf der Straße sind und mittlerweile 25 jahre auf dem Buckel haben, kann die Problematik doch gar nicht mehr da sein, ich meine wie hat das 25 jahre gehalten?
Ok eine domstrebe vom dome an die achs Punkte geht auch oder ?
6:05 soweit ich weiss, war der Compact aufgrund anderer HA konstruktion davon nicht betroffen.
Ich hab kurz vergessen, dass der Compact existiert.
Hat das 330 xi das Problem auch ? Hinterachse wird um 38% weniger belastet ( so blöd gesagt weil 62/38 Allrad)
Meines Wissens weniger Probleme bei den Allradlern, aber je nach Belastung, vor allem bei häufigem Hängerbetrieb und in Verbindung mit Korrosion treten auch bei diesen die Probleme auf. Allerdings ebenso wie bei den kleinen Motoren in geringerem Ausmaß.
Das ist vielleicht ein gutes Thema gewesen nachdem es festgestellt wurde glücklicherweise wurde niemand verletzt oder schwere Unfälle passiert wären zumindestens mir nicht bekannte Unfälle
Hallo, könntest du mir sagen wo die alle Buchsen/ Tonnenlager sich befinden? Haben schon viele gewechselt, aber irgendwie ist beim Anfahren oder Gang einlegen, kommen noch Geräusche
LG Natalia
Hardyscheibe
Hallo, wie kannst du mir bitte die Maße schicken für die einschweisbleche?
Lässt sich denn damit garnicht mehr fahren wenn es Gerissen ist?
Also im Altag, was könnte denn schlimmstenfalls passieren, würde ich gerne wissen.
Gibt es fälle bei denen was passiert ist?
dir kann im schlimmsten Fall die Komplette Hinterachse abreißen und dann ist eine Weiterfahrt absolut nicht möglich.
Ich habe ne knacks drinne wenn ich rückwärts fahre... Was vermutet ihr
Schau unbedingt deine Achsträger nach!
Bei mir hat es geknackt sobald ich die Kupplung kommen lassen hab. Allerdings nur beim Anfahren , egal ob Rückwärts oder Vorwärts.
Bei mir ist der Achsträger auf der Linken Seite hinten rausgerissen...
Was hast du gemacht? Schrott oder reperatur?
@@derkardesh2034 Wird repariert, muss man halt alles drunter weg bauen und die Achse abnehmen damit du den Achsträger mit blechen wieder einschweißen kannst.
@@christianpannek8033 woran kann man das genau erkennen😭🙄
@@christianpannek8033 bei. Mir sinn die tonnenlager in ordnung kein riss oder ähnliches, die ander träger die müssen alle erneuert werden kann das auch vlt. Ein hinweiss sein auf knacksen bei mir macht er das aber nicht immer sehr selten
Bei meinem 320d sind die Gummilager vorne nur ausgerissen. Aber du redest von dem Gewindestab ne? Bei meinem habe ich nichts an Rost so wirklich. Aber bei mir kommen Lemförder rein. PU ist ja zu hart für sowas dann könnte auch das Gewinde ausreisen schätz ich mal. Kannst du deine Meinung zu meinem Vorhaben geben? :)
Genau Lemförder sonst nix
Iat genauso gut wie Orginal bmw teile
Wir haben einen grand tourer und haben das gleiche Problem. Auto ist voll gepflegt und 65 Monate alt. Absolute frechheit von BMW. Da bekommt man gesagt neee da Auto ist über 60 Monate da gibt's kein Austausch der Hinterachse. Obwohl es noch bei 68.000 km erst hat. Nie wieder BMW....
Wo kann Mann die Bleche kaufen
Stimmt es, dass das facelift Modell keine Probleme mehr damit hat?
Das Problem wurde ab 4/2000 gelöst, also noch vor Facelift.
BMW sagt das sie das Problem gelöst haben aber es gibt genau so viele facelift Modelle die auch eine ausgerissene Hinterachse haben.
@@deniss4755 Lügner
Wurde überarbeitet
In den Kommentaren wird BMW etwas zerredet. An sich sind "nur" 4-Punktaufnahme komplett normal, das macht BMW so, das macht Mercedes so und auch Porsche macht das so.
Das einzige Manko ist tatsächlich die Auslegung der Karosserie selbst. Hierbei ist ein großer Faktor die Nutzungsweise des Fahrzeugs, Automatikfahrzeuge sind scheinbar etwas weniger stark betroffen, da hier die Lastwechsel nicht so "schlagen" wie bei einem Schalter.
Übrigens gibt es auch Mercedes Modelle, die Probleme mit den Aufnahmen haben, hier sehr schön Beschrieben th-cam.com/video/MHOosAgabnw/w-d-xo.html .
Das Prinzip an sich kann funktionieren, trotzdem sind zu schwache Aufnahmen ein klarer Konstruktionsfehler. Außerdem hat BMW bei der Schadensbegrenzung einfach Fehlverhalten gezeigt.
@@JuStrisGarage Sollte keine Kritik an deinem Video sein, du hast das alles gut aufbereitet und erklärt. Ich hatte nur den Eindruck, dass im Auditorium leider nicht alles aus dem Video hängen geblieben ist. Bezüglich der Schadensbegrenzung kennt man es heute leider nicht anders, Stichwort Steuerketten bei diversen Herstellern.
Die Aussage kann ich nicht bestätigen bezüglich dem Automatikgetriebe , wie erwähnt 325i coupe & e39 530d Limousine ebenfalls Automatik , selbe Problematik..
@@ronnyrakwitz8791 Seltener heißt nicht nie und das beim E39 ist auch etwas abenteuerlich. Wenn ich jetzt mal "E39 ausgerissene Hinterachse" google kommt als erstes Ergebnis dieses Video, was mich darauf schließen lässt, dass es keine relevanteren Beiträge dazu gibt als deinen Kommentar hier.
Ein reines dumpfen Schlagen ist nicht gleich eine ausgerissene Hinterachse, sondern eher ausgeschlagene Differentiallager.
Leider ist für viele Leute die im Internet von der Rissproblematik lesen jedes kleine Klong oder aufschaukeln der Karosserie sofort das Todesurteil für einen BMW...
@@MJCGames Bezüglich der Tonnenlager-Akustik gab es schon ein Statement meinerseits siehe oben ...Ein Klong , Kling , Klang ist mir Fremd ... Im Sachverhalt 325 i Coupe waren es sage &. schreibe noch 2 ganze von 4 Lagern die vorhanden waren , im Fall e 39 wird in baldiger Kürze diagnostiziert ob oder nicht etc. Diese Informationen sind doch schon von hohem Stellenwert gerade für neue BMW -User .....
2:00 kann man den gewindeeinsatz auch neu machen ?
So schlimm hatte ich es noch nicht, aber reparieren lässt sich alles
@@JuStrisGarage weil ich finde ein altes auto wegzuschmeisen immer blöd weil ich die alten autos mehr mag als die neuen 😂😂👍
Du hast definitiv zu wenig Reichweite!
Problem hat ich beim e36 325i und beim e39 530d . Das typische Geräusch tritt meist beim Gang einlegen an der Ampel auf , Charakteristisch für das o.g.n. Geräusch ein Quietschen einhergehend mit einem kleinen Ruck. Das letzte von BMW !!!!
Gut das ich eine e46 habe als 330d bj 2005. der hat das Problem zum Glück nicht mehr
Alle E46 haben das Problem, wie im Video erklärt. Meiner ist auch einer mit der verbesserten Karosserie
@@JuStrisGarage ok komisch mein 330d bj 2005 427.000 gelaufen hat nichts 🙈
@@marvinstv-uj3zy Es betrifft nicht alle, kommt auch definitiv auf die Nutzung an. Mein 330xd hatte z.B. auch nichts. Dort wird die Kraft aber eben auch auf alle vier Räder verteilt. Ich kenne aber auch 330i aus 2005 die das Problem noch haben. Allerdings nicht mehr so stark ausgeprägt wie bei den frühen Modellen. Wenn man den Lack runter macht sieht man aber bei fast allen die Risse
Meiner hat sich gestern gemeldet links ist das blech gerissen 🥲
Deine Schlussfolgerung und das Loblied auf die "Blechverstärkung" sind leider falsch. Sorry. Die behebt einfach garnix.
Ich bitte um Aufklärung. „Das bringt gar nix“ hilft niemandem.
@@JuStrisGarage egal wie penibel und gut und wie groß die Bleche auch sind. Es wird wieder kaputt gehen. Und zwar im epischen Ausmaß. Beim einen früher, beim anderen später. Aber irgendwann trifft es die Autos wieder. Weil die Bleche mechanisch ungeeignet sind, das Problem der labil bodengruppe zu lösen.
Lösungsansatz ? Karre auf den Schrott ?!?
Unendlich viel Aufwand 316i auf 330i umzubauen?Warum?
Ich liebe BMW seit meiner Jugend. Fan seit 1986 Fan. Aber dafür sollte sich BMW schämen deswegen. Wenn die Achse lose ist wegen dem Bodenblech oh Gott deswegen.
Meine Hinterachse ist auch rausgerissen. 323Ci BJ 2000 240tkm in gutem Zustand bis jetzt ...... kennt jemand eine Werkstatt, die das vernünftig macht und es bezahlbar bleibt? Eine freie Werkstatt hat 5000€ veranschlagt. Dies macht wohl keinen Sinn mehr.
Welche Symptome hattest du? Hattest du irgendein knallen oder klopfen im heck?
Also ich hab es grade machen lassen, freie Werkstatt und war bei ca 2500€ mit allem drum und dran, komplett repariert, verstärkt, alles neu gelagert und Bremsleitungen neu
Also bei mir kam es plötzlich und dann hat es geknackt. Habe es inzwischen auch machen lassen. Hat mich 4000€ gekostet aber nur weil ich dann noch Fahrwerk und andere Verschließteile erneuern musste. 1500-2500 in einer freien ist realistisch (ohne andere Mängel) und lohnt sich m.M.n auch wenn der Wagen sonst noch ok ist.
Mein E46 M3 Cabrio hatte nach 20 Jahren und 210.000 Km keine Risse!
Ich habe aber dennoch Schaum und Verstärkungsbleche machen lassen damit ich auf der sicheren Seite bin.
Das hat auf der Gesamtrechnung, als Einzelposten, mit 1.500 € zu Buche geschlagen.
Bei MX Motorsports in Bamberg, ist hier bei TH-cam auch mit einem Kanal vertreten.
Hat jemand das mit dem Schaum schon mal gemacht?
Habe das damals bei meinem 328i machen lassen, 12 Jahre später und 200k km mehr hält das immer noch. Fahrzeug wird noch ständig bewegt und wird auch nicht geschont.
An sich ein gut erklärtes Video, alle aussagen sind aber nicht korrekt.
@@michig1786 weisst du welchen Schaum die verwendet haben?
Ja es wurde bei uns gemacht. Nach 500km gleiches Problem. Deswegen nützt es nichts...