Hola muy bueno el vídeo. Tengo un camión pequeño (MB608), no trae secador y me gustaría adaptarle uno. El tema es que su presión de corte es 7,5 bar hay equipos que trabajen a esa presión?
Muy bueno el video!!!, Entonces el orden de llenado de los tanques o calderines en Europa, seria por este orden? 1º Calderín secundario frenos delanteros 2º Calderín primario frenos traseros 3º Sistema de estacionamiento 4º Calderín de accesorios(puertas, suspensión) Me lo podríais confirmar? Muchas gracias.
Buenas noches Julio, las presiones ya salen de la fábrica pre-establecidas, no se mueven, en ocasiones se puede cambiar el modelo del secador y tiene otras calibraciones. Si alguien comenta que se puede hacer, normalmente es una mala práctica que no garantiza el funcionamiento adecuado además de modificar partes no refaccionables y a veces colocan presiones incorrectas muy bajas o si es lo contrario (muy altas) no se aprovechan y/o pueden ser peligrosas. Gracias por el comentario.
Muy buena adaptación al modelo europeo. Mi humilde opinión al min 3:20: sería correcto decir que la válvula cuádruple de protección más común dispone de 5 vías ? es decir, una entrada y 4 salidas reguladas
Buenas tardes Jordi, propiamente los 4 circuitos son los que requiere la normativa y las salidas de los mismos son las vías, no las entradas, por lo que puede haber válvulas con 4 circuitos y 6 vías, pero para la numeración solo aplican las salidas. Gracias por el comentario.
Buenas noches gersonroa, se recomienda el cambio cada 90,000 km o el ciclo de mantenimiento mayor cercano. En caso de ser tiempo, puede ser 9 meses a 1 año. Gracias por tu comentario.
buen día, cambie la válvula secador por q quedaba abierta y la nueva también queda abierta, el regulador de aire lo moví para ver si era eso pero de todas formas no deja de perder
Buenas noches Luis, si se puede, de hecho es lo más recomendable. Si el vehículo tiene norma americana, usa un secador "estándar ", si es de norma europea busca uno que sea "DLU". Un Bendix AD-9 o equivalente sería la opción, cuenta con ambos modelos. Gracias por el comentario.
Tengo un problema de un compresor adaptado en un motor de un camiones pequeño cuando esta terminando de cargar el aire como que patina la polea del compresor y la banda comienza chillar por favor saludos de Ecuador
Buen día Hector, dada la estructura del motor y otros componentes, así como las necesidades de presión en sistemas secundarios, lo normal es que no se pueda hacer la conversión, pues tanto compresor, tanques, tubería y todo lo relacionado, ya está calculado y armado para la norma que le corresponde. Adicionalmente el costo de cambiar todos los componentes para lograrlo se vuelve prohibitivo. Gracias por el comentario.
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Buenas tardes, me quito el sombrero ante tan excelente profesor 👏
Muchas gracias Angel, que bueno que te gusta nuestro contenido, eso nos motiva a seguir y mejorar.
Dios lo bendiga exelente forma de explicar el sistema de frenos neumáticos saludos desde Medellin Colombia
Excelente información profesor Dios lo bendiga
Muchas gracias Jose, igualmente 👍
Excelente y gracias por su tiempo
Algun video de reparacion de las valcula del secador de aire y valvula de 4 vias
Si tenemos de secadores, de la de 4 circuitos aún no (abrir 24)
Hola muy bueno el vídeo. Tengo un camión pequeño (MB608), no trae secador y me gustaría adaptarle uno. El tema es que su presión de corte es 7,5 bar hay equipos que trabajen a esa presión?
Muy bueno el video!!!, Entonces el orden de llenado de los tanques o calderines en Europa, seria por este orden?
1º Calderín secundario frenos delanteros
2º Calderín primario frenos traseros
3º Sistema de estacionamiento
4º Calderín de accesorios(puertas, suspensión)
Me lo podríais confirmar? Muchas gracias.
Excelente explicación, como puedo hacer para regular la presión del sistema, tiene algún tornillo para hacer eso?
Buenas noches Julio, las presiones ya salen de la fábrica pre-establecidas, no se mueven, en ocasiones se puede cambiar el modelo del secador y tiene otras calibraciones. Si alguien comenta que se puede hacer, normalmente es una mala práctica que no garantiza el funcionamiento adecuado además de modificar partes no refaccionables y a veces colocan presiones incorrectas muy bajas o si es lo contrario (muy altas) no se aprovechan y/o pueden ser peligrosas.
Gracias por el comentario.
Aqui en España hay autobuses con secadores de doble purga son de marca Volvo y me parece que el secador es Haldex
Muy buena adaptación al modelo europeo. Mi humilde opinión al min 3:20: sería correcto decir que la válvula cuádruple de protección más común dispone de 5 vías ? es decir, una entrada y 4 salidas reguladas
Buenas tardes Jordi, propiamente los 4 circuitos son los que requiere la normativa y las salidas de los mismos son las vías, no las entradas, por lo que puede haber válvulas con 4 circuitos y 6 vías, pero para la numeración solo aplican las salidas.
Gracias por el comentario.
buen dia, cada cuanto en tiempo o kilometraje debo cambiar el filtro secante...!!! muchas gracias...!!!
Buenas noches gersonroa, se recomienda el cambio cada 90,000 km o el ciclo de mantenimiento mayor cercano. En caso de ser tiempo, puede ser 9 meses a 1 año.
Gracias por tu comentario.
buen día, cambie la válvula secador por q quedaba abierta y la nueva también queda abierta, el regulador de aire lo moví para ver si era eso pero de todas formas no deja de perder
E visto secadores con más mangueras, será difícil la conexión?
Una consulta mi camión es del 2014 no tiene el secador se lo podrá adaptar ?
Buenas noches Luis, si se puede, de hecho es lo más recomendable. Si el vehículo tiene norma americana, usa un secador "estándar ", si es de norma europea busca uno que sea "DLU". Un Bendix AD-9 o equivalente sería la opción, cuenta con ambos modelos.
Gracias por el comentario.
En el manometro baja la presión cuando lo apagó el camión.
Buen día Angel, si, es muy común que se desconecten todos los instrumentos aunque tenga presión el sistema
Buena tengo problemas con una grúa Terex no sube la presión y el aire se va avía el tanque de aceite del hidráulico que podrá ser
Tengo un problema de un compresor adaptado en un motor de un camiones pequeño cuando esta terminando de cargar el aire como que patina la polea del compresor y la banda comienza chillar por favor saludos de Ecuador
Porque se queda cargado el sistema de aire y el reloj de aire no baja la presión
Se puede convertir un sistema de freno de europeo a americano
Buen día Hector, dada la estructura del motor y otros componentes, así como las necesidades de presión en sistemas secundarios, lo normal es que no se pueda hacer la conversión, pues tanto compresor, tanques, tubería y todo lo relacionado, ya está calculado y armado para la norma que le corresponde. Adicionalmente el costo de cambiar todos los componentes para lograrlo se vuelve prohibitivo.
Gracias por el comentario.