Ihr seid immer so total normal, klopft mit Schraubendreher, Þberlegt fÞr was der zweite Stecker ist,so wie es im tÃĪglichen Arbeits leben so ist, ich finde mich da wieder.
Ich hab die ganze Zeit die kleine 10er Schraube gesehen und dachte mir so: "Wenn die nicht rausgedreht wird, bekommen die den hinteren Teil nie raus :D" Weià ich auch nur weil ich ab und an mal solche Teile Þberhole.
Ging mir genau gleich. Ich hÃķrte mich stÃĪndig: âschraubt doch endlich mal die Anschlagschraube raus!â. Und sowas sitzt im PrÞfungsausschuss. ð
â@@gukalaroder Handwerker/Meister/Ing der behauptet alles Þber sein Gewerk zu wissen lÞgt oder hat keinen Plan. Es gibt so viel zu wissen von so vielen Fahrzeugen, Marken, Modellen und Millionen von Teile. Ist auch auf andere Gewerke Þbertragbar..
@@tkeks5966 Das ist sicher richtig, nur in diesem Fall ist das einfach absolutes Grundwissen fÞr einen Automechaniker. Dass Holger noch nie einen HBZ von innen gesehen hat, kann ich ja gerade noch verstehen. Der ist einfach schon in der Generation âwegwerfen - neu machenâ groà geworden. Aber von Hans-JÞrgen hÃĪtte ich eigentlich erwartet, dass der schon mal einen HBZ Þberholt hat. Und wenn man dessen Aufbau einmal verstanden hat, dann weià man einfach, dass diese Schraube raus muss, bevor man ihn komplett zerlegen kann. Und da er es nicht wusste, ist das fÞr mich ein Armutszeugnis.
Bei meinem VOLVO V40 habe ich den Zylinder zerlegt und innen die Manschetten erneuert . Kosten ca 15,-Euro .Bei einem Fahrzeug das Þber 20 J alt ist wird es schwierig neue Baugruppen zu bekommen . Eure Videos sind Spitze ðð
Kommt ganz auf das Fahrzeug an und wie oft es verkauft wurde. Auch, ob es diese als MiltÃĪrfahrzeug gab oder nicht. Denn fÞr Fahrzeuge die es beim MilitÃĪt gab oder gibt, sind Ersatzteile wesentlich lÃĪnger verfÞgbar und preisgÞnstiger. Also einen neuen Hauptbremszylinder, ist bei meinen Fahrzeugen 21, 27 und 42 Jahre alt, kein Problem.
Danke fÞr die ErklÃĪrung zur Funktionsweise von Federringen bei Verschraubungen. Auch wenn diese nicht korrekt war. Federringe werden bei Verschraubungen nicht mehr angewendet. Schon anfang 2000er wurde erkannt, dass diese das LÃķsen von dynamisch beanspruchten Verbindungen eher begÞnstigen als verhindern. Daher sind die Federringe auch nicht mehr in der DIN. Aber als Verliersicherung gehen die noch....
ZurÞckgezogene DIN Normen: Federringe (DIN 127, DIN 128, DIN 6905, DIN 7980) Federscheiben (DIN 137, DIN 6904) Zahnscheiben (DIN 6797, DIN 6906) FÃĪcherscheiben (DIN 6798, DIN 6907) Scheiben mit AuÃennase bzw. 2 Lappen (DIN 432, DIN 463) Kronenmuttern (DIN 935, DIN 937 mit Splinten DIN 94) Hier die ErklÃĪrung, warum Federringe nutzlos sind: de.wikipedia.org/wiki/Federring
So ist es, wer nun meint, da wird es nicht so heiÃt, der verkennt, daà die BremsflÞssigkeit, die Wasser gezogen hat, Korrosion in den Bremsleitungen, Geber- und Nehmerzylinder begÞnstigt. A propos Geberzylinder: Ich hÃĪtte das Kupplungspedal nicht bei leerem System durchgetreten, auch da kann die Dichtung an einem inneren Absatz oder einer Rauhigkeit im Zylinder Schaden nehmen. Naja, dann hat man wieder etwas zu tun. Den Hauptbremszylinder hÃĪtte man Þberholen kÃķnnen. Nachher wird dann geklagt, daà es keine Ersatzteile mehr gibt. Mann, Mann, Mann, Mann...
@@h.-u.neumann4668 Man braucht den FlÞssigkeitsstand nur Mal beobachten beim Bremsen und beim Kupplung treten und Man kann sehen das die FlÞssigkeit mehr abfÃĪllt als beim Bremsen. Das bedeutet dass die BremsflÞssigkeit mehr Luftfeuchtigkeit ziehen kann als beim Bremsen. Dazu kommt daà das Kupplungspedal weitaus hÃĪufiger betÃĪtigt wird als das Bremspedal.Meine Erfahrung ist daà die BremsflÞssigkeit im Kupplungssystem wesentlich schmutziger ist als im Bremssystem.
Zum Reparieren von so einem Bremszylinder,dÞrfte es wohl Probleme geben,diese Membranen einzeln zu bekommen,hÃķchstens aus China,aber da hÃĪtt ich kein Vertrauen auf Langlebigkeit. Zylinderinnenwand hat bestimmt Spuren. Diese Zylinder sind neu immer besser und nicht teuer. Das rentiert sich doch garnicht zu reparieren.@@h.-u.neumann4668
Der T3 hat nicht immer eine Hydraulik Kupplung, das ÃĪnderte sich aber meines Wissens wÃĪhrend der T3 gebaut wurde. Hier war eben eine hydraulische Kupplung drin. Ist aber auch fix alleine ohne entlÞften, hab das auch schon auf dem Parkplatz gemacht.
Davon abgesehen das ich auch schon sehr viel bei euch gelernt habe und es immer Spaà macht euch zu sehen.Was die Stifte Lernen kÃķnnen bei euch ist schon mega.Macht bitte weiter so.
Schade, das auch bei den Autodoktoren die Arbeit nicht komplett erledigt wurde. Wie uns in der letzten Folge deutlich bewiesen wurde, ist die BremsflÞssigkeit am Ende ihrer Lebenszeit angekommen gewesen. Wenn ich dann einen neuen Hauptbremszylinder einbaue und dabei feststelle, das der T3 eine hydraulisch betÃĪtigte Kupplung hat, welche aus dem selben BehÃĪlter versorgt wird, sollte ich nicht nur die Bremsleitungen entlÞften sondern auch die Kupplungsleitung damit auch dort eventuelle Luftblasen ( der Schlauch war ja vom BehÃĪlter getrennt ) und vor allem die neue BremsflÞssigkeit im System ist, und somit eine Kontermination der neuen BremsflÞssigkeit durch Restmengen der alten BremsflÞssigkeit aus dem Kupplungssystem zu verhindern. ErhÃķht auch die ZuverlÃĪssigkeit der KupplungsbetÃĪtigung da sich auch die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder Þber neue BremsflÞssigkeit freuen. Der Aufwand wÃĪre nicht groà gewesen da sich die EntlÞftungsschraube im Motorraum befindet. Leider wurde dieses bei der sonst guten und anschaulichen ErklÃĪrung versÃĪumt.
Das man sich noch an Sachen in der Ausbildung erinnert, Respekt, Herr Paul. Geht mir ÃĪhnlich. Habe meine Lehre 1980 begonnen, kann mich auch noch an Sachen erinnern, als wÃĪre es gestern.ð SchÃķn das ihr noch da seit, den junken was zeigen. Von der Pike auf. FrÞher musste man Þberlegen... . Heute: Stecker rein, mal sehen was der Tester sagt, mehr kÃķnnen die heute nicht! Tester, Hilfsmittel, kann Dich schon mal in die Richtung fÞhren. Wenn es eine Sackgasse ist, kommt der Mechaniker mit Hirn zum Einsatz !!!ðŠ
Holger mal mÃĪchtig GlÞck gehabt bei dem Kurzschluss und seinem Ring an dem Finger. Bei dem Kabelwirrwarr hÃĪtte ich vorsorglich schon vorher die Batterie abgeklemmt. Und der RING gehÃķrt ausgezogen bei der Arbeit, Holger !!!
Ich komme zwar aus dem Maschinenbau, aber das ist nichts sagend. Federringe dÞrfen im Maschinenbau nicht mehr verwendet werden. Hintergrund, die Federwirkung wird durch die Dauerbelastung aufgehoben und dadurch die Federwirkung entfernt. Eigentlich mÞsste es in der Fahrzeugtechnik ebenso sein. Meines Wissens nach, dÞrfen nur selbstsichernde Schraubelemente oder unter Verwendung von Sicherungselementen (z.Bsp. die "Schnorrscheibe") oder Schraubensicherung (z.Bsp. Loctite) eingebaut werden.
spÃĪte Antwort ;-) ja, da steht noch die alte PlÃķrre. und ja sollte man entlÞften. Vor allem wenn man da bei abgezogenem leeren Schlauch wie ein Irrer 30x die Kupplung tritt. Unten am Nehmerzylinder am Getriebe gibt es auch einen EntlÞfternippel
aber muss die Kupplung nicht auch mit entlÞftet werden // Die Antwort auf die Frage, ob eine Kupplung entlÞftet werden muss, lautet daher eindeutig: Ja! Vor allem nach Reparaturen an der Kupplung oder dem Wechsel der Hydraulikkomponenten ist es erforderlich, die hydraulischen AusrÞcksysteme zu entlÞften.06.05.2021
Aber nicht doch. Die hat eine Lifetime FÞllung. ð MÃķchte nicht wissen wie viele Geber und Nehmer schon wegen mangelnder Wartung da gestorben sind.
NatÞrlich wÃĪre es elegant gewesen, angesichts des Fahrzeugalters auch die BremsflÞssigkeit im Kupplungssystem zu erneuert. Abder dan nÃķhlt der Kunde vielleicht (nicht ganz zu Unrecht) herum, dass er eine Bremsenreparatur und keine Kupplungswartung in Auftrag gegeben hat. Anders als im Brems-Hydrauliksystem besteht die Gefahr der Dampfblasenbildung im Kupplung-Hydraulikssystem nicht, aus SicherheitsgrÞnden muss die FlÞssigkeit im Kupplungssystem also nicht regelmÃĪÃig erneuert werden. Die gezeigte Zulaufleitung zum Kupplungs-Geberzylinder muss nicht entlÞftet werden, es ist keine Druckleitung. Wenn da eine Luftblase drin ist, steigt die stets nach oben in den AusgleichsbehÃĪlter, die Leitung entlÞftet sich also von selbst.
Radbremszylinder und Hauptbremszylinder hab ich bis in den frÞhen 80er Jahren noch mit neuen Manschetten und Kolben Þberholt. Der Rep-Satz kostete nur ein Bruchteil eines Neuteils. Das sollten Holger und JÞrgen eigentlich auch noch gelernt haben. Um so erstaunlicher dass die Schraube Þbersehen wurde.
@@ralfschweer1916 Ich mache gerade eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker und wir haben in der Berufsschule auch Hauptbremszylinder auseinander gebaut. Das lernt man heute noch.
Monatelang solche NATO-oliven T3 gefahren. Mit farblich abgestimmter Bekleidung ð Im Winter mit laufender Standheizung gefahren, damit es schneller warm wurde. Verbrauch? Abgase? War da was? ðŦĢ Aber es hat Spaà gemacht.
SpaÃ? 9 Monate verloren bei dem komischen MÃĪnnerspiel. Ich hab noch einen T1 gefahren. Von 1962. Und Pinzgauer mit 140l Verbrauch. Und Dodge M35 wenn uns fad war. Und Haflinger mit Kopfstandtest am Kopfsteinpflaster. Ziel war kein Ãberschlag. Und wenn uns nicht fad war waren wir alle betrunken. Und wenn wir beides nicht waren waren wir Schneeschaufeln, oder betrunken SchneeschaufelnâĶ Das warâs auch schon. Komplett sinnbefreit.
Moin, das ist schÃķn das auch Ihr etwas lÃĪnger fÞr den HBZ gebraucht habt. Auch meiner hatte einen Ausgang zu viel ð Aber ich habe vorher den BehÃĪlter mit einer Spritze ausgesaugt und ihn gesÃĪubert. Er gibt keinen besseren Bully als den T3. " Lang lebe der Heckmotor" Und DankeschÃķn wieder fÞr das tolle Video ð
Hauptbremszylinder mit zwei Bremslichtschaltern beim T3 VW hat beim VW 1302/1303 und anderen Fahrzeugen mit Zweikreisbremsanlage zwei dreipolige Bremslichtschaltern eingesetzt, wenn eine rote Warnlampe zur Kontrolle des Bremssystems optional verbaut war. Hatten ein Bremskreis oder schlimmer beide Bremskreis keine Funktion durch fehlenden Druck, schalteten einer oder beide Bremslichtschaltern die rote Warnlampe im Armaturenbrett ein. Diese Warnanlage gab es nur ab Werk auf Wunsch fÞr neue KÃĪfer 1302/ 1303/ 1300 und Transporter.
Ja, genau so geht es. Erst die Batterie nicht abgeklemmt, was wohl eine absolute StandardmaÃnahme ist (sein sollte) und dann den AusgleichsbehÃĪlter nicht geleert, so dass die vorsintflutliche BremsflÞssigkeit in den neuen Hauptbremszylinder lÃĪuft. Zudem kann man fast alle Hauptbremszylinder vorsichtig Ãķffnen, es gibt von diversen Herstellern ReparatursÃĪtze.
Nicht zu vergessen, dass wirkungslose Federringe verwendet wurden. Da diese deshalb bereits vor 20 Jahren aus der Norm geflogen sind, sollte eine KfZ Werkstatt eigentlich wissen.
hallo Der Hauptbremszylinder mit den beiden Druckschalter mit Umschaltkontakten war in der Zeit von 1975-ca 1978 auch im Porsche 911 verbaut und diente der Ãberwachung der 2 Bremskreise. Falls einer ausfÃĪllt leuchtet auf einem Anzeigemodul eine rote Lampe. Bei Nachfolgemodellen wurden diese Bremsdruckschalter nicht mehr eingebaut wegen Ãķfteren Fehlanzeigen.
26:04 Im letzten Beitrag wurde gesagt, dass die komplette... BremsflÞssigkeit gewechselt werden muss. War das hier der Fall, also kÃķnnte mir vorstellen das da noch jede Menge der alten FlÞssigkeit im System ist?
So wie ich es sehen konnte, wurde das System entlÞftet: mit neuer BremsflÞssigkeit wÞrde die Luft aus den Leitungen gedrÞckt. Ergo: neue BremsflÞssigkeit in der Anlage. Lediglich in der Kupplungsanlage, sofern nicht auch noch entlÞftet, wÃĪre die alte BremsflÞssigkeit. Da das System aber offen war, unterstelle ich, dass sie das auch entlÞftet haben (sonst gÃĪbe es Probleme mit dem Kuppeln und schalten.
Es ist immer schÃķn euch zu sehen und es macht immer noch Spaà euch zu zugucken und man lernt er auch viel und was halt schÃķn ist das auch zwischendurch auch schÃķne Oldtimer repariert werden
SchÃķn erklÃĪrt! Aber warum macht ihr den AusgleichsbehÃĪlter nicht wenigstens ein bisschen sauber wenn ihr ihn schon in der Hand habt und super rankommt?
â@@olsche8861warum bekommt meine Kollegin die besser ist als 98% der anderen im Betrieb(viele MÃĪnner) also warum bekommt sie weniger Gehalt als MÃĪnner? Jetzt sag nicht verhanddlungssache! Warum ist ihre Leistung weniger wert als meine?? Aber Hauptsache wir haben Gesetze fÞrs gendern......
Kleine Anekdote am Rande. Vor Jahren sollte ein Lehrling bei meinem damaligen T3 die Scheinwerfer einstellen. Er riss die FahrertÞr auf und suchte erst einmal den Riegel fÞr die "Motorhaube" .ð
In den LT Modellen war das Bremssystem ebenfalls im Inneren montiert. So konnte man, wie in dem T4 Modell, die BremsflÞssigkeit auffÞllen vom Fahrersitz. Sehr bequem Þbrigens. ^^
@@sebastianschroeder7133 Dann ist das Auto bei den Autodoktoren ein T3 ? Ich meinte dass sie im letzten Video sagten es wÃĪre ein T4. Aber gut wenn es so ist, ist es so. Mir ging es ohnehin nur um die alten LT Modellen und die Baugleichen damaligen MAN Typen.
Bequem zu befÞllen durchaus. Im Falle einer Undichtigkeit oder Unachtsamkeit beim nachfÞllen freuen sich die Kabel und der Rest da drinnen aber nicht sehr Þber die BremsflÞssigkeit.
Hallo,die 2 Bremslichtschalter sind fÞr eine 2Kreis Warnlampe wÞrde frÞher oft verbaut kommt wohl vom us Markt.Durch schlagartige aufs Bremspedal treten kann man in diesen Fall auch den HBZ testen ,dann hÃĪlt er meistens den Druck da sich die Manschetten aufstellen.
Federringe sind schon seit mehr als 20 Jahren bekannt, dass diese keine ausreichende Schraubensicherung bieten. Aus diesem Grund ist die zugehÃķrige Norm auch schon sehr lange zurÞckgezogen worden. Gleiches gilt fÞr FÃĪcherscheiben, Zahnscheiben, Federscheiben und einige andere Varianten...
Das beim Neuen HBZ die Kolbenstange jetzt ein wenig kÞrzer ist und damit der Pedalweg lÃĪnger wird, habt ihr vergessen zu sagen. Dem Besitzer wird es auffallen. Der Alte HBZ hÃĪtte einfach mit einem neuen Dichtungskit instand gesetzt werden kÃķnnen. WÃĪre sicher auch cooler Content gewesen. Schade um den alten HBZ, einfach die Schraube lÃķsen anstatt ihn zu zerflexen.
Ach, ja. Beim Kupplungsstrang sollte man natÞrlich auch die FlÞssigkeit wechseln. Leider auch nicht geschehen. Die fachlichen Fehler hÃĪufen sich leider. Vielleicht liegt es mittlerweile daran, dass man mehr filmt als fachgerevcht schraubt??
Wer sagt denn, dass das nicht gemacht wurde. Sagst du bei Kochsendungen auch "also die TÃķpfe mÞssen auch gewaschen werden" nur weil es in der Sendung nicht gezeigt wird?
ich habe gelernt Teile so auszubauen, um sie im Zweifel, wenn das Ersatzteil nicht richtig kommt, vor allem auch bei der VAG Gruppe mÃķglich, sie wieder einbauen zu kÃķnnen. Beim Zerlegen sollte keine Gewalt angewendet werden, vor allem bei KFZ die schon mehr als 30Jahre auf dem Buckel haben, da hÃĪufig die Teile wenn Þberhaupt nur sehr schwer oder teuer aufzustellen sind. ImFalle des HBZ vom T3 sind Kosten von 5⎠fÞr den Red-Satz fÃĪllig und 0,50⎠fÞr die ATE-Paste. Auch habe ich gelernt, einen HBZ nie so Eizubauen wie ich ihn geliefert bekomme, sondern immer schÃķn zerlegen, die Dichtungen alle mit der ATE-Paste einschmieren und alles wieder zusammenbauen. Wenn dennFlugrost im Zylinder zu finden ist, einfach eine einstellbare Reibahle nehmen, 3-4 Umdrehungen und alles ist wieder heile.
Das sollte man eigentlich bei jeder sicherheitsrelevanten Feinmechanik machen, die sehr lange als Neuteil gelegen hat. Also jedes Neuteil, fÞr alte Fahrzeuge das irgendwo seit Jahrzehnten eingelagert war. Und es ist im Grunde immer zu empfehlen., sofern ein Bauteil GleitflÃĪchen (wie. z.B. Kolben, Zylinder, usw.) und KontaktflÃĪchen (welche korrodiert sein kÃķnnen) besitzt und zerlegbar ist.
15:49 also ich hÃĪtte den BehÃĪlter erst innen und auÃen gereinigt - nur allein damit sichergestellt ist dass dort KEINE!! Partikel ins System kommenâĶ
Hallo liebe Autodoktoren Ich sehe jedes Video von euch und habe natÞrlich ein Abo da gelassen. Zu dem eine Frage Anmerkung als gelernter Mechaniker. SpÞlt man den AusgleichsbehÃĪlter nicht aus bevor man ihn aufsetzt? Ich kenne das auch noch so dass man den BremskraftverstÃĪrker kontrolliert ob gegebenenfalls BremsflÞssigkeit durch die defekte hintere Manschette reingelaufen ist. Gerade bei so alten Autos hatte ich das mal so vor sehr vielen Jahren gelernt. Liebe GrÞÃe macht weiter so
Den gleichen Fehler, mit der in den VorratsbehÃĪlter zurÞckstrÃķmenden BremsflÞssigkeit hatte ich vor 4 Monaten bei meinen Nachbarn ihrem 4 Jahre alten Suzuki Swift festgegestellt. Das Fahrzeug war kaum noch zu fahren. Solch einen Fehler hatte ich selbst auch noch nie erlebt. Der Hauptbremszylinder ist zwar ein Bosch Teil, aber nicht Þber den ZubehÃķrhandel zu bekommen und bei Suzuki im RÞckstand gewesen. Die Werkstatt "Suzuki" hat dann warscheinlich einen Gebrauchtwagen geschlachtet, denn der neue Hauptbremszylinder ist BJ 2017.
Wieder mal ein schÃķnes Video. ICh habe nur eine Anmerkung zum Ferderring. Ich war auch lange Zeit der Meinung, dass die Federspannung des Rings das LÃķsen der Mutter verhindert. Dem ist aber nicht so. Betrachtet man das Schraubenelement im Querschnitt, erkennt man, dass die entgrateten Enden des Rings auseinandergebogen sind. Sie bilden Widerhaken, die sich beim Zusammenschrauben zwischen dem Schraubenkopf und der PassflÃĪche festhaken. Ihr habt es vielleicht auch schon mal erlebt, wenn der Ring richtig gut greift dann bricht er beim LÃķsen sogar auseinander. Weiter so mit den Viedeos.
@@commonsense4you Schon seltsam. In der Meisterschule geht's doch eher nicht mehr um die Grundlagen, denn ohne diese hÃĪtte man den Gesellenbrief und die geforderte Berufspraxis gar nicht. Hbz zerlegen ist aber vielleicht aus Zeitmangel aus der praktischen Ausbildung verschwunden und kommt eventuell nur noch theoretisch vor, ich weià es nicht. Bei den Autodoktoren wundere ich mich sowieso eher oft. Habe aber den Verdacht, daà die sich meistens fÞr den Showeffekt vor der Kamera dumm stellen. Da kann man dann zum extra Lehreffekt noch dÞmmliche Kalauer loswerden. Wirkt unseriÃķs, kostet unnÃķtig Zeit und nervt mich ein bischen. Deswegen schaue ich sie nur noch selten. Kommt aber wohl doch gut an, wenn man nach den Kommentaren geht. Ist halt eher wie einstmals die Samstagabendshow, aber mit Lerneffekt.
Schade das das reinigen vom BremsfÞssigkeits BehÃĪlter innen bei den Preisen wo ja die Doks haben , nicht mehr drinnen ist . Da sparen sie definitiv am falschen Ort . Ansonsten gut gemacht.
Ich hÃĪtte gar den BehÃĪlter mitbestellt, oft gehen die Teile beim Ausbau auch mal kaputt & Kupplung entlÞften hÃĪtte dem alten SchÃĪtzchen und dem Gebe & Nehmer Zylinder gut getan.
Vergessen die FlÞssigkeit vom Kupplungszylinder mit zu tauschen? Schade, wenn die PlÃķrre Jahrzehnte alt ist, ist der Tausch von Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder nur noch eine Frage der Zeit. Leider wird dies in vielen WerkstÃĪtten vergessen.
Ich bin tatsÃĪchlich ne Weile nen 82er VW T3 gefahren... Ich hatte ja keine Ahnung, dass sich direkt hinter meinem Tacho der Hauptbremszylinder befand xD
BremsflÞssigkeit ist gesundheitsschÃĪdlich und reizt Haut und Augen (R-SÃĪtze 22 und 36). Beim Umgang damit sind Schutzhandschuhe und Schutzbrille zu tragen. Da BremsflÞssigkeit ÃĪtzend und giftig ist, darf sie nicht Þber die Ãķffentliche Kanalisation entsorgt werden oder auf andere Weise in die Umwelt gelangen.
Ich schÃĪtze mal Holger hat vor 2000 noch keine Autos repariert, sonst wÞrde er den T3 kennen und wÞsste auch das mit der hydraulischen KupplungsbetÃĪtigung, ebenso, dass das Amaturenbrett aus Blech und somit elektrisch leitend ist. Ohne die Flex kÃķnnte der HBZ noch leben und recht einfach instantgesetzt werden...
SchÃķn und umfassend erlÃĪutert und ehrlich gesagt ist so ein ErklÃĪrvideo lÃĪngst ÞberfÃĪllig, Seit so vielen Jahren kursieren viel zu einfache Vorstellungen und darauf basierende GeschÃĪftsmodelle. Dabei ist klar, dass Holz als Rohstoff einen viel wichtigeren Stellenwert bekommen muss. Brennstoffe aus BÃĪumen werden daher drastisch teurer werden und andere MÃķglichkeiten fÞr das Heizen ( und kÞhlen) geraten noch viel mehr in den Fokus. Also auch wenn man "Technologieoffen" sein will, gibt es nur wenige momentan absehbar funktionierende MÃķglichkeiten, ohne dabei am Ende UnglÞcklich zu werden. Die Zukunft wird zeigen, ob wir lernen nachhaltig mit unseren WÃĪldern umzugehen.
Learning by do it! Habe das Video gerade gesehen und zu neiner Frau gesagt,die bei haben die 10er Schraube vergessen! Ok,Mache seit den 70 ern VW und Opel! Seit 15 Jahren Audi! Ungelernt! Aber ich lerne bei den beiden immer noch zu und sehr DANKBAR fÞr diese Videos!
Ich fand es ein bisschen amÞsant und war ziemlich aufgeregt ob die Schraube noch rausgedreht wird. Hat mich sehr gewundert und ich finde es ehrlich dass es nicht nachher irgendwie zusammengeschnitten wurde um das zu vertuschen.
Wir viele Autodoc's braucht man um einen BremsausgleichsbehÃĪlter auszubauen? ðððððððð Immer wieder eine freude euch beide bei der Arbeit zuzuschauen âĪ
Diese Federringe bringen Þbrigens genau gar nichts, wie man irgendwann mal herausgekriegt hat, und sind laut DIN auch nicht mehr als Schraubensicherung zulÃĪssig, obwohl die vielerorts immer noch in der Fertigung genutzt werden. BauplÃĪne ÃĪndern kostet halt auch Geld. :)
2010 habe ich gelernt, dass Federringe nicht mehr DIN ISO konform sind... Eigentlich sollte den beiden mal ein Azubi beibringen, dass Federringe da nix mehr zu suchen haben!ð
Man hat an der Mutter gesehen das es gequetschte Muttern sind. Also Selbstsichernd. Gut im Video zu sehen an dem eingeprÃĪgten Rechteck auf der Seite der Mutter.
Zum Thema des Druckverlustes im HBZ wÞrde ich vermuten insbesondere da an den Manschetten und im HBZ selbst kein sichtbarer Defekt / Verschleià zu erkennen war (die Manschette hat im neuwertigen Zustand ebenfalls die leicht angestellte Dichtlippe wie auch hier nach der Demontage zu sehen war) dass die FÞllscheibe die FÞllbohrungen im Kolben bei Druckaufbau nicht mehr verschlossen hat und dementsprechend die FlÞssigkeit zurÞckstrÃķmen konnte. Als weitere ErgÃĪnzung ist es ratsam, den BehÃĪlter bei Erneuerung der BremsflÞssigkeit zumindest ein wenig vorzufÞllen (auf min-Markierung), da dies das EntlÞftergerÃĪt ja nur bedingt aufgrund des Luftpolsters kann und wie auch schon in anderen Kommentaren zu lesen den BehÃĪlter vor Montage zu reinigen - der Defekt ist mÃķglicherweise nur auf Verschmutzung der AnlageflÃĪche der FÞllscheibe zurÞckzufÞhren, allerdings ist die Instandsetzung aus Sicht einer Werkstatt bei derart alten sicherheitsrelevanten Bauteilen mitunter zweifelhaft und ein unnÃķtiges Sicherheitsrisiko, daher lieber ein neues Bauteil. Das dann erhÃķhte Pedalspiel der Bremse bei T3 kenne ich auch und lÃĪsst sich nur durch die Mitverwendung eines neuen BremsktaftverstÃĪrkers beheben, was aber durchaus nach dreiÃig Jahren auch machbar und ggf. emphelenswert ist, da geringe "Tropfmengen" an der Kolbenstange durchaus auch im BKV fÞr Korrosion sorgen und den Ausfall dieses Teils provozieren kÃķnnen und was sich in Folge auch als grÃķÃeres Problem bei der nÃĪchsten Bremsung herausstellen kann. MÃķglicherweise ist die hohe Menge der fehlenden FlÞssigkeit eben auch in den BremskraftverstÃĪrker gelaufen, was ebenfalls ggf. per Lampe / Endoskop... zu prÞfen wÃĪre, zumindest auch den VerschleiÃgrad der BelÃĪge und Scheiben, da BremsflÞssigkeit eigentlich nicht verschwindet ( "geschlossenes System") plus Dichtheit der Kupplung! Der sehr geringe FlÞssigkeitsstand ist schon verdÃĪchtig und bedingt schon eine sehr unglÞckliche Verkettung der UmstÃĪnde aus undichter Kupplung und stark abgefahrenen BelÃĪgen und Scheiben.... Die EntlÞftung der Kupplung ist im Zusammenhang mit dem Wechsel der BremsflÞssigkeit nicht ratsam - speziell bei ÃĪlteren Fahrzeugen, da durch die geringere ViskositÃĪt der neuen BremsflÞssigkeit oft Geber- und / oder Nehmerzylinder undicht werden und dementsprecheend mit erneurt werden mÞssen, was bei manchen Fahrzeugen echte Strafarbeit ist! Daher lieber Ãķfter mal die BremsflÞ im Bremskreis wechseln, um Korrosion vorzubeuegn und bei Vermischung mit alter KupplungsflÞssigkeit den Siedepunkt nicht zu sehr herabzusetzen!!
Sorry, aber es ist falsch das ein Wechsel der BremsflÞssigkeit im Kupplungskreislauf die Bauteile beschÃĪdigen oder gar zerstÃķren kann. Da wird nichts undicht weil und wenn man die BremsflÞssigkeit auch hintern beim Getriebe am Kupplungsnehmerzylinder ablaufen lÃĪsst und frische von vorne nachlÃĪuft. Diese Aussage ist Unfug.
Hallo lieber Bernd8612; das Wort Unfug in Deinem Kommentar finde ich sehr unpassend, da mein Kommentar sich auf meine erlebte Arbeiterfahrung bezieht und aufgrund von KundenwÞnschen sich in deutlich mehr als zwanzig Beispielen bewiesen hat. Sicherlich lauten die Herstellervorgaben anders, allerdings gelten diese ja doch immer nur fÞr relativ neue Fahrzeuge. Die ViskositÃĪtsÃĪnderung neuer zu alter BremsflÞ ist ja doch den meisten Schraubern bekannt, daher wird auch nichts zerstÃķrt, wie Du in Deinem Kommentar behauptest. Meine Erfahrung und daher auch mein Kommentar bezieht sich dagegen auf ÃĪltere Fahrzeuge speziell der Marken MB und VW und den Vergleich der ViskositÃĪt. Daher empfinde ich das Wort "Unfug" als nicht gerechtfertigt, eine konstruktive Kritik aus Deiner langjÃĪhrigen Werkstattarbeit wÃĪre hilfreicher gewesen lieber Bernd8612. Vielleicht kannst Du ja sogar mit Deinem Wissen markenspezifisch uns TH-cam Nutzern und Schraubern sogar weiterhelfen, anstelle meine Erfahrungen billg mit Unfug zu titulieren. Vielleicht wÃĪre auch ein konstruktiver Beitrag von Dir ein Mehrgewinn, beleidigende Kritik hilft hingegen wenig!
Sorry, ich versteht Dein Antwort zum Teil oder in der Kernaussage nicht. Beim T3 wird Dot 4 verwendet - was soll sich da an der ViskositÃĪt ÃĪndern? Wasser ist das Problem - und wenn die BremsflÞssigkeit Wasser gezogen hat dann vergammelt (rostet) das System von innen; ob das die Bremse oder die Kupplung ist spielt keine Rolle. Ich hab noch nie eine derartige Aussage gehÃķrt wie von Dir und die - meine - Werkstattpraxis gibt Deine Erfahrung auch nicht wieder. Probleme gibt es aus meiner Erfahrung nur wenn die BremsflÞssigkeit auch und gerade bei der Kupplung NICHT gewechselt wird. Ich verfÞge Þber 30 Jahre Erfahrung gerade mit den T3. Zudem prÞfe ich auch im Auftrag der KFZ- Innung (PrÞfungskommission) angehende FachkrÃĪfte und Meister im KFZ Bereich. Aber vielleicht ÃĪuÃern sich auch die AutoDoc.zu Deine Aussage. Ich lerne auch gerne was dazu....
@@DER.HERR.KUERTEN Du hast doch Lack gesoffen. Die Bundeswehr T3 waren alle super gewartet und an der Elektrik fummelt kein Vorbesitzer rum, hÃķchstens am Radiokabelbaum wie bei jedem Gebrauchtwagen.
Aber so lernt man aber immer am besten , halt durch ausprobieren âtry and errorâ âVersuch und Irrtumâ und durch die eigenen Fehler lernt man am besten ððð
@@user-gj8uq8kq1e auch in ausgebildeten Berufen gilt dies Prinzip, denn auch dort trifft man hin und wieder auf Probleme die einem noch nie unter gekommen sind und auch in der Fachliteratur nicht oder nicht so beschrieben sind und dann muss man sich nach diesem Prinzip langsam an den Fehler heran tasten ! Daher kommt ja auch der Spruch : man lernt nie aus ! Weil Probleme oftmals nicht immer ein und die gleiche Ursache haben ! ðð
Hatte ich vor einiger Zeit mal bei 'nem Volvo XC90. Da sacked das Bremspedal auch gemÃĪchlich durch. SpaÃig war das, weil das 'ne Automatik war. Um GlÞck gibtâs 'ne Handbremse ð Nicht so spaÃig: Man kommt beim T3 besser dran.
Zu Stelle 17:59. Die Federringe braucht man bei den Muttern nicht, das sind gepresste Muttern ( Quasi Oval also auch Sicherheitsmuttern nur ohne Gummi ) An der Stelle im Video sieht man auch die Druckstelle in der Mutter sehr schÃķn also Federringe braucht man bei der Muddi nicht wirklich :) Vielen Dank fÞr euren schÃķnen Content :)
@@kaiheetjans9956 Ich verbaue gerne Zahn- oder FÃĪcherscheiben zusammen mit Unterlegscheiben, wenn nichts anderes da ist, auch Federringe mit Unterlegscheiben. Vermutlich ist der von diesen Ringen/Scheiben erwartete Gegendruck einfach zu gering, um bei ErschÞtterungen die Muttern wirklich zu sichern/ihnen den Bewegungsspielraum zu nehmen, daà sie sich nicht lÃķsen kÃķnnen. Um mein Gewissen zu beruhigen, werde ich sie aber auch weiterhin verbauen.
Federringe sind heute als Sicherungselement nicht mehr zulÃĪssig ! Darf also nicht mehr verwendet werden. Gut zu sehen bei der Mutter die beigelegt war ist eine Sicherungsmutter (DIN 980) mit den 3 Quetschungen an den 3 SchlÞsselflÃĪchen
Kleiner KlugscheiÃer-Hinweis zum TMC: Der von euch gezeigte erste Bremskolben / Bremskreis ist nur die Verbindung zwischen dem 1. und 2. Bremskreis. Die BremsflÞssigkeit wird Þber eine kleine Bohrung nach vorne geleitet und dann in der Kammer mit der Feder komprimiert. Man sieht die SchnÞffelbohrung Þbrigens gut innerhalb der vorderen Nut bei Minute 4:23
Ihr hattet eimal einen Wagen. Da hatte der Besitzer die SÃĪttel ausgebaut und lackiert. Beim Einbau vertauscht. Mehrere WerkstÃĪtten hatten den Fehler nicht gefunden. Der Kunde war, glaube ich, Þber ein Jahr so gefahren.
Hallo, haha! Mit so einem T3 bin ich als Junggeselle meine ersten KM gefahren .... das die Bremseinheit sich hier im Cockpit befindet hÃĪtte ich nie erwartet! ðŪ
Moment mal die Manschetten Verschlissen nicht die Bohrungen vom AusgleichsbehÃĪlter . Sondern man drÞckt denn Kolben vor die Bohrungen dann liegt die BremsflÞssigkeit zwischen bei denn Kolben. Wenn jetzt BremsflÞssigkeit Fehlt weil die BremsbelÃĪge langsam Verbrauchen und die Kolben im Bremssattel oder Radbremszylinder weiter ausgefahren sind strÃķmt die BremsflÞssigkeit durch die Kleinen Bohrungen nach. Denn hinter der Manschette ist eine kleine dÞnne scheibe die, die Bohrungen bei druck VerschlieÃt aber beim loslassen dann die Bohrungen frei gibt. Mann nannte die FrÞher FÞllscheiben.
Danke fÞr die Unterhaltung Hr. Faul
Ihr seid immer so total normal, klopft mit Schraubendreher, Þberlegt fÞr was der zweite Stecker ist,so wie es im tÃĪglichen Arbeits leben so ist, ich finde mich da wieder.
Ich hab die ganze Zeit die kleine 10er Schraube gesehen und dachte mir so: "Wenn die nicht rausgedreht wird, bekommen die den hinteren Teil nie raus :D" Weià ich auch nur weil ich ab und an mal solche Teile Þberhole.
Das war mir sofort klar mit der Schraube. Einmal mit Profis.ðð
Ging mir genau gleich. Ich hÃķrte mich stÃĪndig: âschraubt doch endlich mal die Anschlagschraube raus!â. Und sowas sitzt im PrÞfungsausschuss. ð
Die kleine 10er Schraube ist eine 6er mit 10er SchlÞsselweite ihr Experten.
â@@gukalaroder Handwerker/Meister/Ing der behauptet alles Þber sein Gewerk zu wissen lÞgt oder hat keinen Plan. Es gibt so viel zu wissen von so vielen Fahrzeugen, Marken, Modellen und Millionen von Teile. Ist auch auf andere Gewerke Þbertragbar..
@@tkeks5966 Das ist sicher richtig, nur in diesem Fall ist das einfach absolutes Grundwissen fÞr einen Automechaniker. Dass Holger noch nie einen HBZ von innen gesehen hat, kann ich ja gerade noch verstehen. Der ist einfach schon in der Generation âwegwerfen - neu machenâ groà geworden. Aber von Hans-JÞrgen hÃĪtte ich eigentlich erwartet, dass der schon mal einen HBZ Þberholt hat. Und wenn man dessen Aufbau einmal verstanden hat, dann weià man einfach, dass diese Schraube raus muss, bevor man ihn komplett zerlegen kann.
Und da er es nicht wusste, ist das fÞr mich ein Armutszeugnis.
Bei meinem VOLVO V40 habe ich den Zylinder zerlegt und innen die Manschetten erneuert . Kosten ca 15,-Euro .Bei einem Fahrzeug das Þber 20 J alt ist wird es schwierig neue Baugruppen zu bekommen . Eure Videos sind Spitze ðð
Kommt ganz auf das Fahrzeug an und wie oft es verkauft wurde.
Auch, ob es diese als MiltÃĪrfahrzeug gab oder nicht.
Denn fÞr Fahrzeuge die es beim MilitÃĪt gab oder gibt, sind Ersatzteile wesentlich lÃĪnger verfÞgbar und preisgÞnstiger.
Also einen neuen Hauptbremszylinder, ist bei meinen Fahrzeugen 21, 27 und 42 Jahre alt, kein Problem.
Herr Faul GlÞckseligkeit in Personððð
Danke fÞr die ErklÃĪrung zur Funktionsweise von Federringen bei Verschraubungen. Auch wenn diese nicht korrekt war.
Federringe werden bei Verschraubungen nicht mehr angewendet. Schon anfang 2000er wurde erkannt, dass diese das LÃķsen von dynamisch beanspruchten Verbindungen eher begÞnstigen als verhindern.
Daher sind die Federringe auch nicht mehr in der DIN.
Aber als Verliersicherung gehen die noch....
Deswegen liegen dem neuen HBZ zu 99% auch neue selbstsichernde und am besten noch Bundmuttern bei. ð
ZurÞckgezogene DIN Normen:
Federringe (DIN 127, DIN 128, DIN 6905, DIN 7980)
Federscheiben (DIN 137, DIN 6904)
Zahnscheiben (DIN 6797, DIN 6906)
FÃĪcherscheiben (DIN 6798, DIN 6907)
Scheiben mit AuÃennase bzw. 2 Lappen (DIN 432, DIN 463)
Kronenmuttern (DIN 935, DIN 937 mit Splinten DIN 94)
Hier die ErklÃĪrung, warum Federringe nutzlos sind: de.wikipedia.org/wiki/Federring
Die Kupplung gehÃķrt auf jeden Fall auch entlÞftet,in der Leitung ist ja auch die alte Suppe drin ðŦĒ.
So ist es, wer nun meint, da wird es nicht so heiÃt, der verkennt, daà die BremsflÞssigkeit, die Wasser gezogen hat, Korrosion in den Bremsleitungen, Geber- und Nehmerzylinder begÞnstigt. A propos Geberzylinder: Ich hÃĪtte das Kupplungspedal nicht bei leerem System durchgetreten, auch da kann die Dichtung an einem inneren Absatz oder einer Rauhigkeit im Zylinder Schaden nehmen. Naja, dann hat man wieder etwas zu tun. Den Hauptbremszylinder hÃĪtte man Þberholen kÃķnnen. Nachher wird dann geklagt, daà es keine Ersatzteile mehr gibt. Mann, Mann, Mann, Mann...
@@h.-u.neumann4668 Man braucht den FlÞssigkeitsstand nur Mal beobachten beim Bremsen und beim Kupplung treten und Man kann sehen das die FlÞssigkeit mehr abfÃĪllt als beim Bremsen. Das bedeutet dass die BremsflÞssigkeit mehr Luftfeuchtigkeit ziehen kann als beim Bremsen. Dazu kommt daà das Kupplungspedal weitaus hÃĪufiger betÃĪtigt wird als das Bremspedal.Meine Erfahrung ist daà die BremsflÞssigkeit im Kupplungssystem wesentlich schmutziger ist als im Bremssystem.
Seilzug ð
Zum Reparieren von so einem Bremszylinder,dÞrfte es wohl Probleme geben,diese Membranen einzeln zu bekommen,hÃķchstens aus China,aber da hÃĪtt ich kein Vertrauen auf Langlebigkeit. Zylinderinnenwand hat bestimmt Spuren. Diese Zylinder sind neu immer besser und nicht teuer. Das rentiert sich doch garnicht zu reparieren.@@h.-u.neumann4668
Der T3 hat nicht immer eine Hydraulik Kupplung, das ÃĪnderte sich aber meines Wissens wÃĪhrend der T3 gebaut wurde.
Hier war eben eine hydraulische Kupplung drin. Ist aber auch fix alleine ohne entlÞften, hab das auch schon auf dem Parkplatz gemacht.
Davon abgesehen das ich auch schon sehr viel bei euch gelernt habe und es immer Spaà macht euch zu sehen.Was die Stifte Lernen kÃķnnen bei euch ist schon mega.Macht bitte weiter so.
Schade, das auch bei den Autodoktoren die Arbeit nicht komplett erledigt wurde. Wie uns in der letzten Folge deutlich bewiesen wurde, ist die BremsflÞssigkeit am Ende ihrer Lebenszeit angekommen gewesen. Wenn ich dann einen neuen Hauptbremszylinder einbaue und dabei feststelle, das der T3 eine hydraulisch betÃĪtigte Kupplung hat, welche aus dem selben BehÃĪlter versorgt wird, sollte ich nicht nur die Bremsleitungen entlÞften sondern auch die Kupplungsleitung damit auch dort eventuelle Luftblasen ( der Schlauch war ja vom BehÃĪlter getrennt ) und vor allem die neue BremsflÞssigkeit im System ist, und somit eine Kontermination der neuen BremsflÞssigkeit durch Restmengen der alten BremsflÞssigkeit aus dem Kupplungssystem zu verhindern. ErhÃķht auch die ZuverlÃĪssigkeit der KupplungsbetÃĪtigung da sich auch die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder Þber neue BremsflÞssigkeit freuen. Der Aufwand wÃĪre nicht groà gewesen da sich die EntlÞftungsschraube im Motorraum befindet.
Leider wurde dieses bei der sonst guten und anschaulichen ErklÃĪrung versÃĪumt.
Genauso
Naja, wenn jemand denkt die Batterie der Taschenlampe sei leer, obwohl er durch mehrmaliges DrÞcken nur den Stroboskop der Lampe an hatâĶ..
Das man sich noch an Sachen in der Ausbildung erinnert, Respekt, Herr Paul. Geht mir ÃĪhnlich. Habe meine Lehre 1980 begonnen, kann mich auch noch an Sachen erinnern, als wÃĪre es gestern.ð SchÃķn das ihr noch da seit, den junken was zeigen. Von der Pike auf. FrÞher musste man Þberlegen... . Heute: Stecker rein, mal sehen was der Tester sagt, mehr kÃķnnen die heute nicht! Tester, Hilfsmittel, kann Dich schon mal in die Richtung fÞhren. Wenn es eine Sackgasse ist, kommt der Mechaniker mit Hirn zum Einsatz !!!ðŠ
Holger mal mÃĪchtig GlÞck gehabt bei dem Kurzschluss und seinem Ring an dem Finger. Bei dem Kabelwirrwarr hÃĪtte ich vorsorglich schon vorher die Batterie abgeklemmt. Und der RING gehÃķrt ausgezogen bei der Arbeit, Holger !!!
Genau das Problem hatte ich auch bei meinem T2 vor 30 Jahren ( bis heute funktioniert der damals neue Hauptbremszylinder). Super erklÃĪrt.
ich will die ganz Zeit rufen, "die Schraube!!!!!....die da noch drinsteckt, die blockiert den Zwischenkolben!!!!"
Ich komme zwar aus dem Maschinenbau, aber das ist nichts sagend. Federringe dÞrfen im Maschinenbau nicht mehr verwendet werden. Hintergrund, die Federwirkung wird durch die Dauerbelastung aufgehoben und dadurch die Federwirkung entfernt. Eigentlich mÞsste es in der Fahrzeugtechnik ebenso sein. Meines Wissens nach, dÞrfen nur selbstsichernde Schraubelemente oder unter Verwendung von Sicherungselementen (z.Bsp. die "Schnorrscheibe") oder Schraubensicherung (z.Bsp. Loctite) eingebaut werden.
Frage: steht jetzt nicht in den SchlÃĪuchen zur Kupplung noch die alte PlÃķrre? MÞsste der Abschnitt nicht auch entlÞftet werden? Geht das?
spÃĪte Antwort ;-) ja, da steht noch die alte PlÃķrre. und ja sollte man entlÞften. Vor allem wenn man da bei abgezogenem leeren Schlauch wie ein Irrer 30x die Kupplung tritt. Unten am Nehmerzylinder am Getriebe gibt es auch einen EntlÞfternippel
Im Camp kann dann der Holger eine Reise zu Armin und dem Thema Gasanlagen machen.
aber muss die Kupplung nicht auch mit entlÞftet werden // Die Antwort auf die Frage, ob eine Kupplung entlÞftet werden muss, lautet daher eindeutig: Ja! Vor allem nach Reparaturen an der Kupplung oder dem Wechsel der Hydraulikkomponenten ist es erforderlich, die hydraulischen AusrÞcksysteme zu entlÞften.06.05.2021
Aber nicht doch. Die hat eine Lifetime FÞllung. ð MÃķchte nicht wissen wie viele Geber und Nehmer schon wegen mangelnder Wartung da gestorben sind.
NatÞrlich wÃĪre es elegant gewesen, angesichts des Fahrzeugalters auch die BremsflÞssigkeit im Kupplungssystem zu erneuert. Abder dan nÃķhlt der Kunde vielleicht (nicht ganz zu Unrecht) herum, dass er eine Bremsenreparatur und keine Kupplungswartung in Auftrag gegeben hat. Anders als im Brems-Hydrauliksystem besteht die Gefahr der Dampfblasenbildung im Kupplung-Hydraulikssystem nicht, aus SicherheitsgrÞnden muss die FlÞssigkeit im Kupplungssystem also nicht regelmÃĪÃig erneuert werden. Die gezeigte Zulaufleitung zum Kupplungs-Geberzylinder muss nicht entlÞftet werden, es ist keine Druckleitung. Wenn da eine Luftblase drin ist, steigt die stets nach oben in den AusgleichsbehÃĪlter, die Leitung entlÞftet sich also von selbst.
FrÞher als ich den Beruf gelernt habe, da wurden die Zylinder gehont und mit neuen Manschetten versehen ð frÞher eben vor 60 JahrenðŪðŪ
Es waren eben die goldenen 60er wo alles repariert und verwertet wurde. So sollte das heute auch sein. âĪ
Radbremszylinder und Hauptbremszylinder hab ich bis in den frÞhen 80er Jahren noch mit neuen Manschetten und Kolben Þberholt. Der Rep-Satz kostete nur ein Bruchteil eines Neuteils. Das sollten Holger und JÞrgen eigentlich auch noch gelernt haben. Um so erstaunlicher dass die Schraube Þbersehen wurde.
@@ralfschweer1916 Ich mache gerade eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker und wir haben in der Berufsschule auch Hauptbremszylinder auseinander gebaut. Das lernt man heute noch.
â@@roteruebe9919wird aber im Betrieb eher selten gemacht. Meist sind die Dichtungen auf dem Kolben verschlissen.
Jaaaa, genau das wollte ich auch sreiben.... Mit Manschetten, FÞllscheiben u.s.w wurde alles Þbeholt und "erneuert". Gibt's heut nimma.ð
Monatelang solche NATO-oliven T3 gefahren. Mit farblich abgestimmter Bekleidung ð Im Winter mit laufender Standheizung gefahren, damit es schneller warm wurde. Verbrauch? Abgase? War da was? ðŦĢ Aber es hat Spaà gemacht.
SpaÃ? 9 Monate verloren bei dem komischen MÃĪnnerspiel. Ich hab noch einen T1 gefahren. Von 1962. Und Pinzgauer mit 140l Verbrauch. Und Dodge M35 wenn uns fad war. Und Haflinger mit Kopfstandtest am Kopfsteinpflaster. Ziel war kein Ãberschlag. Und wenn uns nicht fad war waren wir alle betrunken. Und wenn wir beides nicht waren waren wir Schneeschaufeln, oder betrunken SchneeschaufelnâĶ Das warâs auch schon. Komplett sinnbefreit.
Moin, das ist schÃķn das auch Ihr etwas lÃĪnger fÞr den HBZ gebraucht habt. Auch meiner hatte einen Ausgang zu viel ð Aber ich habe vorher den BehÃĪlter mit einer Spritze ausgesaugt und ihn gesÃĪubert. Er gibt keinen besseren Bully als den T3. " Lang lebe der Heckmotor"
Und DankeschÃķn wieder fÞr das tolle Video ð
Hauptbremszylinder mit zwei Bremslichtschaltern beim T3
VW hat beim VW 1302/1303 und anderen Fahrzeugen mit Zweikreisbremsanlage zwei dreipolige Bremslichtschaltern eingesetzt, wenn eine rote Warnlampe zur Kontrolle des Bremssystems optional verbaut war. Hatten ein Bremskreis oder schlimmer beide Bremskreis keine Funktion durch fehlenden Druck, schalteten einer oder beide Bremslichtschaltern die rote Warnlampe im Armaturenbrett ein.
Diese Warnanlage gab es nur ab Werk auf Wunsch fÞr neue KÃĪfer 1302/ 1303/ 1300 und Transporter.
Ich sehe schon der Herr Faul hat jetzt seine eigene Sitcom.
Wie wÃĪre es mit dem Titel "HÃķr mal wie behÃĪmmert" ð
Ich habe gelernt, diese Membranen im Hauptbremszylinder wird vom Lippenspreizer ð tolles Wort gespreizt
Gewindeanfang findet man richtig wenn man rÞckwÃĪrts dreht mit ein bischen Druck drauf. Ein einrasten merkt man dann nachdem man festschrauben kann.
Ja, genau so geht es.
Erst die Batterie nicht abgeklemmt, was wohl eine absolute StandardmaÃnahme ist (sein sollte) und dann den AusgleichsbehÃĪlter nicht geleert, so dass die vorsintflutliche BremsflÞssigkeit in den neuen Hauptbremszylinder lÃĪuft.
Zudem kann man fast alle Hauptbremszylinder vorsichtig Ãķffnen, es gibt von diversen Herstellern ReparatursÃĪtze.
Nicht zu vergessen, dass wirkungslose Federringe verwendet wurden. Da diese deshalb bereits vor 20 Jahren aus der Norm geflogen sind, sollte eine KfZ Werkstatt eigentlich wissen.
Und ganz wichtig: Das Licht muss dauerhaft brennen, damit auch schÃķn die Batterie tiefenentladen wird.
jooo gleich die alte gÞlle in den neuen hbz. unglaulich.... ist der volvo eigentlich schon abgebraten?????
den neue Hauptbremszylinder hÃĪlt wieder fast 40 Jahre, das kann man von den heutigen Autos kaum erwarten
hallo Der Hauptbremszylinder mit den beiden Druckschalter mit Umschaltkontakten war in der Zeit von 1975-ca 1978 auch im Porsche 911 verbaut und diente der Ãberwachung der 2 Bremskreise. Falls einer ausfÃĪllt leuchtet auf einem Anzeigemodul eine rote Lampe. Bei Nachfolgemodellen wurden diese Bremsdruckschalter nicht mehr eingebaut wegen Ãķfteren Fehlanzeigen.
Ich finde euch so klasse und vor allem habt Ihr immer wieder verschiedene Fahrzeuge sowie Hersteller was es fÞr mich deutlich interessanter macht
26:04 Im letzten Beitrag wurde gesagt, dass die komplette... BremsflÞssigkeit gewechselt werden muss. War das hier der Fall, also kÃķnnte mir vorstellen das da noch jede Menge der alten FlÞssigkeit im System ist?
So wie ich es sehen konnte, wurde das System entlÞftet: mit neuer BremsflÞssigkeit wÞrde die Luft aus den Leitungen gedrÞckt. Ergo: neue BremsflÞssigkeit in der Anlage. Lediglich in der Kupplungsanlage, sofern nicht auch noch entlÞftet, wÃĪre die alte BremsflÞssigkeit. Da das System aber offen war, unterstelle ich, dass sie das auch entlÞftet haben (sonst gÃĪbe es Probleme mit dem Kuppeln und schalten.
Einfach fÞr die jÞngeren immer wieder was zum lernen ðŪ
Es ist immer schÃķn euch zu sehen und es macht immer noch Spaà euch zu zugucken und man lernt er auch viel und was halt schÃķn ist das auch zwischendurch auch schÃķne Oldtimer repariert werden
SchÃķn erklÃĪrt! Aber warum macht ihr den AusgleichsbehÃĪlter nicht wenigstens ein bisschen sauber wenn ihr ihn schon in der Hand habt und super rankommt?
...im Eifer des Gefechts Þbersehen.
... dachte dasselbe und die Gummidichtung zum BKV hÃĪtte man des Rost wegmachen kÃķnnen .. naja... ð
Typische Arbeitsweise vom hippeligen Minion.
HauptsÃĪchlich wo die BremsflÞssigkeit mega korrosiv ist!
Gibt auch ReparatursÃĪtze fÞr Zylinder wenn's keine Neuteile mehr gibt oder fÞr SparfÞchse und Bastler.
8:33 gerne mehr davon ;) jÞrgen und holger als werkstatt dj ;)
Ich finde es von Holger mutig sich so offen zu diesem MÃĪnnerthema zu ÃĪuÃern. Selbstfindung ist was sehr bereicherndes...ð
FÞr sich selbst ist es gut, obs dir in der heutigen mÃĪnnerfeindlichen Welt was bringt ist ne andere Frage..
@@olsche8861 "mÃĪnnerfeindlichen Welt" Ãbertreib mal nicht :D :D
â@@olsche8861warum bekommt meine Kollegin die besser ist als 98% der anderen im Betrieb(viele MÃĪnner) also warum bekommt sie weniger Gehalt als MÃĪnner? Jetzt sag nicht verhanddlungssache! Warum ist ihre Leistung weniger wert als meine?? Aber Hauptsache wir haben Gesetze fÞrs gendern......
@@Fick_dir
Seit wann haben wir Gesetze fÞrs gendern?
Kleine Anekdote am Rande. Vor Jahren sollte ein Lehrling bei meinem damaligen T3 die Scheinwerfer einstellen. Er riss die FahrertÞr auf und suchte erst einmal den Riegel fÞr die "Motorhaube" .ð
@DasTeufelswerk Ein T3 hat vorn keine Haube. Der Motor ist hinten.
In den LT Modellen war das Bremssystem ebenfalls im Inneren montiert. So konnte man, wie in dem T4 Modell, die BremsflÞssigkeit auffÞllen vom Fahrersitz. Sehr bequem Þbrigens. ^^
T4 ist von auÃen befÞllbar. T3 von innen.
@@sebastianschroeder7133 Dann ist das Auto bei den Autodoktoren ein T3 ? Ich meinte dass sie im letzten Video sagten es wÃĪre ein T4. Aber gut wenn es so ist, ist es so.
Mir ging es ohnehin nur um die alten LT Modellen und die Baugleichen damaligen MAN Typen.
@@thomifo ja, der grÞne Bw Bulli, ist ein T3.
OK
@@sebastianschroeder7133
Bequem zu befÞllen durchaus.
Im Falle einer Undichtigkeit oder Unachtsamkeit beim nachfÞllen freuen sich die Kabel und der Rest da drinnen aber nicht sehr Þber die BremsflÞssigkeit.
Hallo,die 2 Bremslichtschalter sind fÞr eine 2Kreis Warnlampe wÞrde frÞher oft verbaut kommt wohl vom us Markt.Durch schlagartige aufs Bremspedal treten kann man in diesen Fall auch den HBZ testen ,dann hÃĪlt er meistens den Druck da sich die Manschetten aufstellen.
Ich dachte auch, irgendeine Warnlampe falls in einem Kreis der Druck fehlt.
Muss die hydraulische Kupplung nicht entlÞftet werden?
Federringe sind schon seit mehr als 20 Jahren bekannt, dass diese keine ausreichende Schraubensicherung bieten. Aus diesem Grund ist die zugehÃķrige Norm auch schon sehr lange zurÞckgezogen worden. Gleiches gilt fÞr FÃĪcherscheiben, Zahnscheiben, Federscheiben und einige andere Varianten...
Das beim Neuen HBZ die Kolbenstange jetzt ein wenig kÞrzer ist und damit der Pedalweg lÃĪnger wird, habt ihr vergessen zu sagen. Dem Besitzer wird es auffallen. Der Alte HBZ hÃĪtte einfach mit einem neuen Dichtungskit instand gesetzt werden kÃķnnen. WÃĪre sicher auch cooler Content gewesen. Schade um den alten HBZ, einfach die Schraube lÃķsen anstatt ihn zu zerflexen.
Ach, ja. Beim Kupplungsstrang sollte man natÞrlich auch die FlÞssigkeit wechseln. Leider auch nicht geschehen. Die fachlichen Fehler hÃĪufen sich leider. Vielleicht liegt es mittlerweile daran, dass man mehr filmt als fachgerevcht schraubt??
Wer sagt denn, dass das nicht gemacht wurde. Sagst du bei Kochsendungen auch "also die TÃķpfe mÞssen auch gewaschen werden" nur weil es in der Sendung nicht gezeigt wird?
Der Hinweis auf das Thema wÃĪre zumindest angebracht, weil hier nicht nur KFZ!ler diesen Kram gucken@@florichi
Fantastisches Video! Zwischendrin auch immer wieder ein richtiger Schmunzler! Weiter so - ihr seid wirklich Gold wert! ðĪ âĪ
ich habe gelernt Teile so auszubauen, um sie im Zweifel, wenn das Ersatzteil nicht richtig kommt, vor allem auch bei der VAG Gruppe mÃķglich, sie wieder einbauen zu kÃķnnen.
Beim Zerlegen sollte keine Gewalt angewendet werden, vor allem bei KFZ die schon mehr als 30Jahre auf dem Buckel haben, da hÃĪufig die Teile wenn Þberhaupt nur sehr schwer oder teuer aufzustellen sind.
ImFalle des HBZ vom T3 sind Kosten von 5⎠fÞr den Red-Satz fÃĪllig und 0,50⎠fÞr die ATE-Paste.
Auch habe ich gelernt, einen HBZ nie so Eizubauen wie ich ihn geliefert bekomme, sondern immer schÃķn zerlegen, die Dichtungen alle mit der ATE-Paste einschmieren und alles wieder zusammenbauen.
Wenn dennFlugrost im Zylinder zu finden ist, einfach eine einstellbare Reibahle nehmen, 3-4 Umdrehungen und alles ist wieder heile.
Das sollte man eigentlich bei jeder sicherheitsrelevanten Feinmechanik machen, die sehr lange als Neuteil gelegen hat.
Also jedes Neuteil, fÞr alte Fahrzeuge das irgendwo seit Jahrzehnten eingelagert war.
Und es ist im Grunde immer zu empfehlen., sofern ein Bauteil GleitflÃĪchen (wie. z.B. Kolben, Zylinder, usw.) und KontaktflÃĪchen (welche korrodiert sein kÃķnnen) besitzt und zerlegbar ist.
* Wie schÃķn, daà ihr T3 schraubt!!! * ððð
Falls der mal zum Verkauf stehtâĶ. âĨïļ
15:49 also ich hÃĪtte den BehÃĪlter erst innen und auÃen gereinigt - nur allein damit sichergestellt ist dass dort KEINE!! Partikel ins System kommenâĶ
Ich bin groÃer Fan von euch! Aber bleibt bitte bei eurer Arbeit!
Cool, ganz nebenbei wird, wie bei 12:04 zu sehen, gleich noch ein Leistungstest der Batterie gemacht ðĪðĪð
Hallo liebe Autodoktoren
Ich sehe jedes Video von euch und habe natÞrlich ein Abo da gelassen.
Zu dem eine Frage Anmerkung als gelernter Mechaniker. SpÞlt man den AusgleichsbehÃĪlter nicht aus bevor man ihn aufsetzt? Ich kenne das auch noch so dass man den BremskraftverstÃĪrker kontrolliert ob gegebenenfalls BremsflÞssigkeit durch die defekte hintere Manschette reingelaufen ist. Gerade bei so alten Autos hatte ich das mal so vor sehr vielen Jahren gelernt.
Liebe GrÞÃe macht weiter so
Recht hast Du. Das entlÞften der Kupplung wÃĪre auch noch erforderlich.
Den gleichen Fehler, mit der in den VorratsbehÃĪlter zurÞckstrÃķmenden BremsflÞssigkeit hatte ich vor 4 Monaten bei meinen Nachbarn ihrem 4 Jahre alten Suzuki Swift festgegestellt. Das Fahrzeug war kaum noch zu fahren. Solch einen Fehler hatte ich selbst auch noch nie erlebt. Der Hauptbremszylinder ist zwar ein Bosch Teil, aber nicht Þber den ZubehÃķrhandel zu bekommen und bei Suzuki im RÞckstand gewesen. Die Werkstatt "Suzuki" hat dann warscheinlich einen Gebrauchtwagen geschlachtet, denn der neue Hauptbremszylinder ist BJ 2017.
Wieder mal ein schÃķnes Video.
ICh habe nur eine Anmerkung zum Ferderring. Ich war auch lange Zeit der Meinung, dass die Federspannung des Rings das LÃķsen der Mutter verhindert. Dem ist aber nicht so.
Betrachtet man das Schraubenelement im Querschnitt, erkennt man, dass die entgrateten Enden des Rings auseinandergebogen sind. Sie bilden Widerhaken, die sich beim Zusammenschrauben zwischen dem Schraubenkopf und der PassflÃĪche festhaken.
Ihr habt es vielleicht auch schon mal erlebt, wenn der Ring richtig gut greift dann bricht er beim LÃķsen sogar auseinander.
Weiter so mit den Viedeos.
Was ein geiler T3 Bus........ mein Traumwagen schlechthin ðð
8:41 ich lach mich kaputt ðððð
Ich musste bei der MeisterprÞfung noch so einen Hauptbremszylinder zerlegen. Ihr habt offensichtlich was gelernt bei dem Versuch.
Eigentlich ist das doch eine Grundlagen-Arbeit, die man in der Berufsschule als Lehrling macht.
@@werner.x scheinbar nicht, oder zu lange her?
@@commonsense4you Schon seltsam. In der Meisterschule geht's doch eher nicht mehr um die Grundlagen, denn ohne diese hÃĪtte man den Gesellenbrief und die geforderte Berufspraxis gar nicht. Hbz zerlegen ist aber vielleicht aus Zeitmangel aus der praktischen Ausbildung verschwunden und kommt eventuell nur noch theoretisch vor, ich weià es nicht.
Bei den Autodoktoren wundere ich mich sowieso eher oft.
Habe aber den Verdacht, daà die sich meistens fÞr den Showeffekt vor der Kamera dumm stellen. Da kann man dann zum extra Lehreffekt noch dÞmmliche Kalauer loswerden. Wirkt unseriÃķs, kostet unnÃķtig Zeit und nervt mich ein bischen. Deswegen schaue ich sie nur noch selten.
Kommt aber wohl doch gut an, wenn man nach den Kommentaren geht.
Ist halt eher wie einstmals die Samstagabendshow, aber mit Lerneffekt.
Schade das das reinigen vom BremsfÞssigkeits BehÃĪlter innen bei den Preisen wo ja die Doks haben , nicht mehr drinnen ist . Da sparen sie definitiv am falschen Ort . Ansonsten gut gemacht.
Das habe ich mir auch gedacht, wenigstens einmal mit dem Lappen drÞber. ðĒ
@@NoName-kf9bh Machen andere WerkstÃĪtten aber auch nicht. Private Reparaturen sind ja auch etwas ganz Anderes. Da hat man Zeit die nichts kostet.
Ich hÃĪtte gar den BehÃĪlter mitbestellt, oft gehen die Teile beim Ausbau auch mal kaputt & Kupplung entlÞften hÃĪtte dem alten SchÃĪtzchen und dem Gebe & Nehmer Zylinder gut getan.
Vergessen die FlÞssigkeit vom Kupplungszylinder mit zu tauschen? Schade, wenn die PlÃķrre Jahrzehnte alt ist, ist der Tausch von Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder nur noch eine Frage der Zeit.
Leider wird dies in vielen WerkstÃĪtten vergessen.
Immer schÃķn euch zu sehen, der Tag ist gerettet ð
Ich bin tatsÃĪchlich ne Weile nen 82er VW T3 gefahren... Ich hatte ja keine Ahnung, dass sich direkt hinter meinem Tacho der Hauptbremszylinder befand xD
Musikalisch ðķ unser JÞrgen ð
Entertainment mit JÞrgen ð
Das Geilste war aber die Audiohinterlegung! ððð
Und ganz wichtig, bei allen Reparaturen immer das Licht eingeschaltet lassen...ð
Die Muttern sind selbstsichert! haben eine Pressung. alles Gute und weitermachen.
Wow, ð eigene Komposition von Maestro Faul, ðbravo.
Tolles Video ,danke fÞrs Mitnehmen
BremsflÞssigkeit ist gesundheitsschÃĪdlich und reizt Haut und Augen (R-SÃĪtze 22 und 36). Beim Umgang damit sind Schutzhandschuhe und Schutzbrille zu tragen. Da BremsflÞssigkeit ÃĪtzend und giftig ist, darf sie nicht Þber die Ãķffentliche Kanalisation entsorgt werden oder auf andere Weise in die Umwelt gelangen.
Interessant , dankbar.
Habe ich das EntlÞften der Kupplung verpasst?
Ich schÃĪtze mal Holger hat vor 2000 noch keine Autos repariert, sonst wÞrde er den T3 kennen und wÞsste auch das mit der hydraulischen KupplungsbetÃĪtigung, ebenso, dass das Amaturenbrett aus Blech und somit elektrisch leitend ist.
Ohne die Flex kÃķnnte der HBZ noch leben und recht einfach instantgesetzt werden...
War doch noch nicht fertig oder wollett Ihr den offenen Dauer-Plus so unisoliert lassen?
SchÃķn und umfassend erlÃĪutert und ehrlich gesagt ist so ein ErklÃĪrvideo lÃĪngst ÞberfÃĪllig,
Seit so vielen Jahren kursieren viel zu einfache Vorstellungen und darauf basierende GeschÃĪftsmodelle. Dabei ist klar, dass Holz als Rohstoff einen viel wichtigeren Stellenwert bekommen muss. Brennstoffe aus BÃĪumen werden daher drastisch teurer werden und andere MÃķglichkeiten fÞr das Heizen ( und kÞhlen) geraten noch viel mehr in den Fokus. Also auch wenn man "Technologieoffen" sein will, gibt es nur wenige momentan absehbar funktionierende MÃķglichkeiten, ohne dabei am Ende UnglÞcklich zu werden. Die Zukunft wird zeigen, ob wir lernen nachhaltig mit unseren WÃĪldern umzugehen.
16:51 Da knistert glatt die Luft vor Spannung
Tolles Video, schÃķn wÃĪhre noch gewesen wie die Kupplungszylinder entlÞftet werden. Macht weiter so.
Dumbo so doof wie lange nicht mehr,sollte doch besser in den Wohnwagen gehen.
Learning by do it! Habe das Video gerade gesehen und zu neiner Frau gesagt,die bei haben die 10er Schraube vergessen! Ok,Mache seit den 70 ern VW und Opel! Seit 15 Jahren Audi! Ungelernt! Aber ich lerne bei den beiden immer noch zu und sehr DANKBAR fÞr diese Videos!
Ich fand es ein bisschen amÞsant und war ziemlich aufgeregt ob die Schraube noch rausgedreht wird. Hat mich sehr gewundert und ich finde es ehrlich dass es nicht nachher irgendwie zusammengeschnitten wurde um das zu vertuschen.
Wir viele Autodoc's braucht man um einen BremsausgleichsbehÃĪlter auszubauen? ðððððððð
Immer wieder eine freude euch beide bei der Arbeit zuzuschauen âĪ
Hallo Autodoktoren.
Wieder Einmal ein sehr schÃķnes und lehrreiches Video.
DankeschÃķn.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Diese Federringe bringen Þbrigens genau gar nichts, wie man irgendwann mal herausgekriegt hat, und sind laut DIN auch nicht mehr als Schraubensicherung zulÃĪssig, obwohl die vielerorts immer noch in der Fertigung genutzt werden. BauplÃĪne ÃĪndern kostet halt auch Geld. :)
darum waren auch keine dabeið
2010 habe ich gelernt, dass Federringe nicht mehr DIN ISO konform sind... Eigentlich sollte den beiden mal ein Azubi beibringen, dass Federringe da nix mehr zu suchen haben!ð
Man hat an der Mutter gesehen das es gequetschte Muttern sind. Also Selbstsichernd. Gut im Video zu sehen an dem eingeprÃĪgten Rechteck auf der Seite der Mutter.
Super alles erklÃĪrt cool ihr 2
Wir haben frÞher den BremsflÞssigkeitsbehÃĪlter mit Spiritus ausgespÞlt!
Hey ihr beiden. In den 90ern hÃĪtte man daraus sofort einen Hit gemacht. Ich sage nur: Is cool Man.....ð
Zum Thema des Druckverlustes im HBZ wÞrde ich vermuten insbesondere da an den Manschetten und im HBZ selbst kein sichtbarer Defekt / Verschleià zu erkennen war (die Manschette hat im neuwertigen Zustand ebenfalls die leicht angestellte Dichtlippe wie auch hier nach der Demontage zu sehen war) dass die FÞllscheibe die FÞllbohrungen im Kolben bei Druckaufbau nicht mehr verschlossen hat und dementsprechend die FlÞssigkeit zurÞckstrÃķmen konnte.
Als weitere ErgÃĪnzung ist es ratsam, den BehÃĪlter bei Erneuerung der BremsflÞssigkeit zumindest ein wenig vorzufÞllen (auf min-Markierung), da dies das EntlÞftergerÃĪt ja nur bedingt aufgrund des Luftpolsters kann und wie auch schon in anderen Kommentaren zu lesen den BehÃĪlter vor Montage zu reinigen - der Defekt ist mÃķglicherweise nur auf Verschmutzung der AnlageflÃĪche der FÞllscheibe zurÞckzufÞhren, allerdings ist die Instandsetzung aus Sicht einer Werkstatt bei derart alten sicherheitsrelevanten Bauteilen mitunter zweifelhaft und ein unnÃķtiges Sicherheitsrisiko, daher lieber ein neues Bauteil. Das dann erhÃķhte Pedalspiel der Bremse bei T3 kenne ich auch und lÃĪsst sich nur durch die Mitverwendung eines neuen BremsktaftverstÃĪrkers beheben, was aber durchaus nach dreiÃig Jahren auch machbar und ggf. emphelenswert ist, da geringe "Tropfmengen" an der Kolbenstange durchaus auch im BKV fÞr Korrosion sorgen und den Ausfall dieses Teils provozieren kÃķnnen und was sich in Folge auch als grÃķÃeres Problem bei der nÃĪchsten Bremsung herausstellen kann.
MÃķglicherweise ist die hohe Menge der fehlenden FlÞssigkeit eben auch in den BremskraftverstÃĪrker gelaufen, was ebenfalls ggf. per Lampe / Endoskop... zu prÞfen wÃĪre, zumindest auch den VerschleiÃgrad der BelÃĪge und Scheiben, da BremsflÞssigkeit eigentlich nicht verschwindet ( "geschlossenes System") plus Dichtheit der Kupplung! Der sehr geringe FlÞssigkeitsstand ist schon verdÃĪchtig und bedingt schon eine sehr unglÞckliche Verkettung der UmstÃĪnde aus undichter Kupplung und stark abgefahrenen BelÃĪgen und Scheiben....
Die EntlÞftung der Kupplung ist im Zusammenhang mit dem Wechsel der BremsflÞssigkeit nicht ratsam - speziell bei ÃĪlteren Fahrzeugen, da durch die geringere ViskositÃĪt der neuen BremsflÞssigkeit oft Geber- und / oder Nehmerzylinder undicht werden und dementsprecheend mit erneurt werden mÞssen, was bei manchen Fahrzeugen echte Strafarbeit ist! Daher lieber Ãķfter mal die BremsflÞ im Bremskreis wechseln, um Korrosion vorzubeuegn und bei Vermischung mit alter KupplungsflÞssigkeit den Siedepunkt nicht zu sehr herabzusetzen!!
Sorry, aber es ist falsch das ein Wechsel der BremsflÞssigkeit im Kupplungskreislauf die Bauteile beschÃĪdigen oder gar zerstÃķren kann. Da wird nichts undicht weil und wenn man die BremsflÞssigkeit auch hintern beim Getriebe am Kupplungsnehmerzylinder ablaufen lÃĪsst und frische von vorne nachlÃĪuft. Diese Aussage ist Unfug.
Hallo lieber Bernd8612; das Wort Unfug in Deinem Kommentar finde ich sehr unpassend, da mein Kommentar sich auf meine erlebte Arbeiterfahrung bezieht und aufgrund von KundenwÞnschen sich in deutlich mehr als zwanzig Beispielen bewiesen hat. Sicherlich lauten die Herstellervorgaben anders, allerdings gelten diese ja doch immer nur fÞr relativ neue Fahrzeuge. Die ViskositÃĪtsÃĪnderung neuer zu alter BremsflÞ ist ja doch den meisten Schraubern bekannt, daher wird auch nichts zerstÃķrt, wie Du in Deinem Kommentar behauptest. Meine Erfahrung und daher auch mein Kommentar bezieht sich dagegen auf ÃĪltere Fahrzeuge speziell der Marken MB und VW und den Vergleich der ViskositÃĪt. Daher empfinde ich das Wort "Unfug" als nicht gerechtfertigt, eine konstruktive Kritik aus Deiner langjÃĪhrigen Werkstattarbeit wÃĪre hilfreicher gewesen lieber Bernd8612. Vielleicht kannst Du ja sogar mit Deinem Wissen markenspezifisch uns TH-cam Nutzern und Schraubern sogar weiterhelfen, anstelle meine Erfahrungen billg mit Unfug zu titulieren. Vielleicht wÃĪre auch ein konstruktiver Beitrag von Dir ein Mehrgewinn, beleidigende Kritik hilft hingegen wenig!
Sorry, ich versteht Dein Antwort zum Teil oder in der Kernaussage nicht. Beim T3 wird Dot 4 verwendet - was soll sich da an der ViskositÃĪt ÃĪndern? Wasser ist das Problem - und wenn die BremsflÞssigkeit Wasser gezogen hat dann vergammelt (rostet) das System von innen; ob das die Bremse oder die Kupplung ist spielt keine Rolle. Ich hab noch nie eine derartige Aussage gehÃķrt wie von Dir und die - meine - Werkstattpraxis gibt Deine Erfahrung auch nicht wieder. Probleme gibt es aus meiner Erfahrung nur wenn die BremsflÞssigkeit auch und gerade bei der Kupplung NICHT gewechselt wird. Ich verfÞge Þber 30 Jahre Erfahrung gerade mit den T3. Zudem prÞfe ich auch im Auftrag der KFZ- Innung (PrÞfungskommission) angehende FachkrÃĪfte und Meister im KFZ Bereich. Aber vielleicht ÃĪuÃern sich auch die AutoDoc.zu Deine Aussage. Ich lerne auch gerne was dazu....
Der Fahrer des T3 ist ein richtig Þbler Bastler. Im ganzen Armaturenbrett alle Stecker verbastelt. Muss man auch erstmal hinbekommen...
@@DER.HERR.KUERTEN Du hast doch Lack gesoffen. Die Bundeswehr T3 waren alle super gewartet und an der Elektrik fummelt kein Vorbesitzer rum, hÃķchstens am Radiokabelbaum wie bei jedem Gebrauchtwagen.
SchÃķner Bus und schÃķne Farbe. Das war noch ein Auto mit QualitÃĪt, Robustheit...
Muss man die Kupplung nicht auch noch entlÞften?
Aber so lernt man aber immer am besten , halt durch ausprobieren âtry and errorâ âVersuch und Irrtumâ und durch die eigenen Fehler lernt man am besten ððð
Jepp, wenn man als KFZ-Mechaniker nicht ausgebildet ist.
@@user-gj8uq8kq1e auch in ausgebildeten Berufen gilt dies Prinzip, denn auch dort trifft man hin und wieder auf Probleme die einem noch nie unter gekommen sind und auch in der Fachliteratur nicht oder nicht so beschrieben sind und dann muss man sich nach diesem Prinzip langsam an den Fehler heran tasten ! Daher kommt ja auch der Spruch : man lernt nie aus ! Weil Probleme oftmals nicht immer ein und die gleiche Ursache haben ! ðð
Zur Info, es heiÃt Trial and error
@@florichi Pfad und Irrtum ðĪ?
@@jogi0304 trail is der Pfad. Try ist das Verb, Trial das Nomen. Trial ist der Versuch
Sehr geiles Video!!
Ich glaube das echt viele bei einer hydraulischen Kupplung vergessen auch den Nehmerzylinder zu entlÞften.
Man weià aber mittlerweile, dass Federringe keine Wirkung haben, die DIN 127 A und B, wurden bereits 2003 zurÞckgezogen!
Coole Idee und vor allen Dingen in unserer verrÞckten Welt sehr wichtig um herunterzufahren. SPITZE
Hatte ich vor einiger Zeit mal bei 'nem Volvo XC90.
Da sacked das Bremspedal auch gemÃĪchlich durch.
SpaÃig war das, weil das 'ne Automatik war. Um GlÞck gibtâs 'ne Handbremse ð
Nicht so spaÃig: Man kommt beim T3 besser dran.
23:47 Holger, so ist das im Alter ððð
Gleich erstmal OBD auslesen und das Kombi-Instrument neu anlernen ðð nee was war das frÞher alles schÃķn einfach und hat auch funktioniert ð
Zu Stelle 17:59. Die Federringe braucht man bei den Muttern nicht, das sind gepresste Muttern ( Quasi Oval also auch Sicherheitsmuttern nur ohne Gummi ) An der Stelle im Video sieht man auch die Druckstelle in der Mutter sehr schÃķn also Federringe braucht man bei der Muddi nicht wirklich :) Vielen Dank fÞr euren schÃķnen Content :)
Das dachte ich mir auch als ich die Sruckstelle gesehen habe. Man hÃĪtte aber auch 2 U Scheiben beilegen kÃķnnen.
Davon abgesehen sind die Federringe mittlerweile von der Industrie festgestellt worden, dass diese unwirksam sind.
@@kaiheetjans9956
Ich verbaue gerne Zahn- oder FÃĪcherscheiben zusammen mit Unterlegscheiben, wenn nichts anderes da ist, auch Federringe mit Unterlegscheiben.
Vermutlich ist der von diesen Ringen/Scheiben erwartete Gegendruck einfach zu gering, um bei ErschÞtterungen die Muttern wirklich zu sichern/ihnen den Bewegungsspielraum zu nehmen, daà sie sich nicht lÃķsen kÃķnnen.
Um mein Gewissen zu beruhigen, werde ich sie aber auch weiterhin verbauen.
@@geronimo6323 wie du meinst. Federring mit U-Scheibe ist allerdings noch kontraproduktiver als nur U-Scheibe oder nur Federring...
Der Sprengring ist ein Seegering ð
Danke du bist der beste
Federringe sind heute als Sicherungselement nicht mehr zulÃĪssig ! Darf also nicht mehr verwendet werden. Gut zu sehen bei der Mutter die beigelegt war ist eine Sicherungsmutter (DIN 980) mit den 3 Quetschungen an den 3 SchlÞsselflÃĪchen
Kleiner KlugscheiÃer-Hinweis zum TMC: Der von euch gezeigte erste Bremskolben / Bremskreis ist nur die Verbindung zwischen dem 1. und 2. Bremskreis. Die BremsflÞssigkeit wird Þber eine kleine Bohrung nach vorne geleitet und dann in der Kammer mit der Feder komprimiert. Man sieht die SchnÞffelbohrung Þbrigens gut innerhalb der vorderen Nut bei Minute 4:23
Ihr hattet eimal einen Wagen. Da hatte der Besitzer die SÃĪttel ausgebaut und lackiert. Beim Einbau vertauscht. Mehrere WerkstÃĪtten hatten den Fehler nicht gefunden. Der Kunde war, glaube ich, Þber ein Jahr so gefahren.
Welche Voraussetzungen muss man fÞr das Camp mit bringen?
Hallo, haha! Mit so einem T3 bin ich als Junggeselle meine ersten KM gefahren .... das die Bremseinheit sich hier im Cockpit befindet hÃĪtte ich nie erwartet! ðŪ
ðĪĶââïļðĪĶââïļðĪĶââïļ Was ist nur mit der Menschheit los ? Gibt es nur noch bildungsferne PISA KrÞppel auf dieser Welt ?
Moment mal die Manschetten Verschlissen nicht die Bohrungen vom AusgleichsbehÃĪlter . Sondern man drÞckt denn Kolben vor die Bohrungen dann liegt die BremsflÞssigkeit zwischen bei denn Kolben. Wenn jetzt BremsflÞssigkeit Fehlt weil die BremsbelÃĪge langsam Verbrauchen und die Kolben im Bremssattel oder Radbremszylinder weiter ausgefahren sind strÃķmt die BremsflÞssigkeit durch die Kleinen Bohrungen nach. Denn hinter der Manschette ist eine kleine dÞnne scheibe die, die Bohrungen bei druck VerschlieÃt aber beim loslassen dann die Bohrungen frei gibt. Mann nannte die FrÞher FÞllscheiben.