Motoland XR 250 доработка головки и коллектора (часть 1)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มี.ค. 2014
- Мотоцикл Motoland XR 250 - доработка головки и коллектора (часть 1). Снятие и разборка головки цилиндра, полировка головки, впускного коллектора, колена глушителя, а также выравнивание каналов и соотношений. ВСТУПАЙТЕ В НАШУ ГРУППУ cross_enduro
Ребята, самое главное то что вам это по душе и нравится ))
Это же занятие для души)))
Ну и мот вздохнет полной камерой )))
Молодцы!
молодцы, так же сделаю. поставьте жиклёр ещё на 117 или типа того и будет вам счастье
да уж, рукожопы 80лвл. зажимать головку в тиски за привалочную плоскость ну это пять баллов
+ полировать в зеркало нельзя
Короче прикол по этому моцику (у меня такой же). Решил я поршень поменять, ну и в соответствии с маркировкой двигателя (169FMM, что означает 1 цилиндр, поршень 69мм), чуть не заказал 69 поршень. Хорошо вовремя померил. И тут понеслось: двигло - 169FMM, цпг - 165FMM. Гребаные китайцы, прокладки тоже все идут 165. Нашел в магазе цпг 169, но пока денег нет, хочу поставить, думаю будет повеселее.
в общем тема такая..там поршень 65.5. а это 166 мотор 165 мотор...так искать проше..тобишь рибис ттр кросс и эндуро..всё эдентично..и поршень от кайо т2 тоже такой же
так просто не поставишь . Голову тоже менять надо будет . И коленвал под палец большего диаметра
Я сочувствую тибе друг.у меня 165 клапана не могу найти. На моём по мануалу 89 и 90 ,все размеры есть ,моих нет.
@@user-fd3yl5pi8r мотосерп.ру там все есть
Масло чистое ещё в движке. Сколько на нем до ремонта проездил?
Зачетное видео, молодцы!!! ,так держать!!! У меня пару вопросов, что за насадка на шурупере для снятия неровности и какой герметик используете вместо прокладок.
Шарошки по металлу, по герметику узнаю...
Полировка коллектора и каналов головки блока в автоспорте, совсем не от нечего делать!
Услыхав звон, да не зная где он, зародилось мнение о том, что полировка каналов впускного и выпускного коллекторов способствует увеличению мощности двигателя.
Для чего же все-таки полировка коллектора?
Кому довелось побывать на соревнованиях по автокросу не мог не заметить тот факт, что двигатели развивают обороты вдвое выше от максимально развиваемых серийными двигателями.
Действительно, изменив фазы газораспределения, увеличив степень сжатия, максимально облегчив детали кривошипно-шатунного механизма, настроив выпускную систему, двигатель готов развивать более высокие обороты, а впускной тракт оказывается не способным обеспечивать беспрепятственное прохождение топливовоздушной смеси.
{popin}
А почему?
Завод изготовитель определил технические характеристики двигателя (диаметр цилиндра, ход поршня, максимально развиваемые обороты ит.д.), посчитал достаточным сечение каналов коллекторов обеспечивать беспрепятственное прохождение топливо-воздушной смеси и эвакуацию отработанных газов для работы двигателя в заданном режиме.
Изменяя технические характеристики двигателя для получения максимальных оборотов почти в двое высших от развиваемых ранее, сказывается недостаточность впускного тракта. И не мудрено, ведь двигатель на вдвое высших оборотах пропускает значительно большее количество топливовоздушной смеси.
К примеру на жигулях 5000 об/мин считаются несколько завышенными для повседневной езды, а в спорте 5000 об/мин считается несколько заниженными. Изготовитель рассчитывал использование двигателя до 6000 об/мин, следовательно коллектора рассчитаны на соответствующую пропускную способность, для этого двигателя.
На частоте оборотов равной 5000 тыс. об/мин двигатель пропускает столько же топливовоздушной смеси, сколько и рассчитывалось изготовителем, а уже на частоте оборотов равной 10000 тыс. об/мин двигатель расходует как два таких двигателя!
Способен ли серийный коллектор запитать такой аппетит?
Врядли!!!
Прибавит ли полировка коллектора дополнительную мощность на серийном двигателе?
Однозначно нет!!!
Сама по себе полировка коллектора не добавит мощности двигателю без серии проводимых модернизаций.
Единственный плюс от полировки коллектора и каналов ГБЦ серийного двигателя - это меньшая его засоряемость разными окислами. Не исключено, что планка максимально развиваемых оборотов станет несколько выше, но за это придется заплатить уменьшением тяговитости на малых оборотах.
Если планируется использование двигателя согласно его заводских параметров, то полировка коллектора Вам мало что даст.
Сам по себе отполлированный коллектор не способен обеспечить увеличение мощности двигателя.
Полировка выпускного коллектора дает болший результат.
Считается, что при меньшем сопротивлении на выпуске улучшается очистка цилиндров от отработанных газов.
А вот обратная сторона медали!
В момент открытия выпускного клапана возникает большой перепад давления и активное распространение отработанных газов в выпускной коллектор. За скачком давления следует фронт разрежения. Его действие у выпускного клапана в этот момент не влияет на очистку цилиндров в полной мере, но достижение же волны давления в этот момент называется паразитным резонансом.
Для того, чтобы эта волна не препятствовала продувке цилиндров, на серийных автомобилях широко применяется несовпадение окон головки блока цилиндров (ГБЦ) и окон коллекторов.
Несовпадение окон головки блока цилиндров (ГБЦ) и окон коллекторов - это оптимальный выход из положения, просчитанный инженерами, а не брак производства!
Совмещение каналов ГБЦ с каналами коллектора без дополнительной настройки выпускной системы может даже навредить работе двигателя.
Если Вы желаете добиться прибавки крутящего момента, необходимо настроить резонансные волны во впускном и выпускном коллекторах. Можно добиться резонанса этих колебаний, что улучшит наполнение цилиндров топливной смесью и улучшит эвакуацию отработанных газов и соответственно повысит мощность. Это сравнимо с применением компрессора.
Где фрезы брал?
Существует мнение, что впуск лучше не полировать, дабы не было срыва потока, а наоборот шершавить чтобы были завихрения для лучшего перемешивания ТВС.
Какой срыв потока?! Аэродинамику они настроили шарошкой. а полифовать не стоит так как пары топлива преобразуются, частично , на стенках впускного канала в жидкое состояние и по гладкой поверхности стекают в камеру сгорания . Выхлоп полировать надо , товарищи, выхлоп !
@@user-ju8rr4gy6s он же закоптится и все? Результат исчезнет? Или нет?
Двс
Подскажи размер между центрами крепежных отверстий впускного патрубка со стороны головки цилиндра
все круто. только какой результат от этого будет,?
Повышение качества продувки. Соответственно, повышение максимальных оборотов и мощности двигателя .
Нихуя подобного!!!
Другие завихрения,правильное наполнение цилиндра,продувка.
есле есть прибавка то очень мизерная что не заметна.
Вы не думали заменить ржавое колено на что-то более приличное?
А нахрена оно нужно?
сколько масла заливаеш в двиг при замене?
Зачем масло где магнито?
На сколько мм растачивалось и планировалось?
палировалось
подскажите парни!!! мотолэнд 250 проблемы с холостым.время от времени стреляет в карбюр. началось с того что начал подсасывать воздух под впускн колектором.исправил при помощи герметика. спустя время начало стрелять снова.повторная переборка не помогла.
Переборка чего,это пиздец мужик.
пожалуй напишу.. был у меня ттр ирбис который кроссовый. я там башку новую поставил (кстати мотор с балансвалом от нитры 250 штанговый) коленвал с люфтом ставил, не хотел ждать. расточка на 0,25мм поршневой и карб поставил хз откуда, с хорошими сверления ми крупными на шахте иглы. и кароч прокладку пол головку металлическую тонкую однослойную. то есть повысил степень сжатия.../ так вот, тот тетер пер что тварь. прост я не ездил на китае который так бы валил на пз30. но и кикнуть не мог его если газнуть, компрессия оч высокая. потом решил подкинуть кольца и заменил прокладку на комбинированную паранит армированный, и мотор значительно стух... вот в чем прикол, надо не полировать и распиливать черт побери а степень сжатия повышать и карб настраивать и зазоры 0,06 и 0,08 тогда будете довольны! попробую это же на ирбисе ттр250р, на этом все.
Из чего прокладку делал?
А может голову фрезернуть по посадке на миллиметрик, как думаешь?
Да , хотелось бы узнать , какой итог получился, увеличилась ли мощность или расход топлива , как вообще результат вышел ?????
Я на своём делал и нихуя никакой блядь разницы не увидел.
Толя Пельмень
- Ты так же вытачивал ? и нет разницы. . А я вот только собрался это делать. ! Как быть теперь ??? и не знаю
Зеркало конечно не наводил. Просто выровнял впускной тракт и в выпускном колене отлив (или шов, хуй его пойми) убрал. Причём на двух мотоциклах так делал на 200 и 250 и там и там нихуя не почувствовал разницы. Тут дело такое, для успокоения души сделай, конечно (кашу маслом не испортишь), но многого от процедуры не ожидай. На жигулях, кстати, тоже впускной коллектор пидорил и тоже нихуя.
Толя Пельмень
- Во как , ну я вот уже озаботился этой задачей, буду делать пробовать пока зима . Посмотрю что получится., надеюсь заметить разницу. Да и эти чудаки на видео - не дали ответа мне по поводу ( есть разница или нету) вот и сомнения теперь у меня большие.
Толя Пельмень
_ Смотри если ты расточил там отверстия большего диаметра и нет результата , то может тебе нужно попробовать карб побольше поставить , ну может на 32 типа. Может разница появиться.!
Собрал мотор 169FMM. Дымит пи"дец. Не могу найти причину. Поменял только поршень. Доработал головку.
маслосъёмные колпачки?
Кольца не правильно поставил...смотри куда должны замки глядеть в мануале
Потому что на нем поршень нужно менять вместе с цилиндром
Розточка седл и каналов ГБЦ th-cam.com/video/hQhHun_k2Ac/w-d-xo.html
Ну и шо пацаны оно того стоит? Есть улучшение?
Конечно есть, заметные улучшения в динамике, скорости, двиг легче и быстрее раскручивается
@@dobryi.molodec а видео нет, после дороботки и до этого?
@@user-xc2cm2jj9f видео нет такого, но сразу скажу, такая доработка имеет смысл если делается сразу комплекс доработок (расточка каналов башки, установка нормальной выхлопной системы, правильная настройка карба, а лучше вообще сменить карб на более производительный, нужно продумать воздушный фильтр, но только не нулевик, он плохо очищает, можно увеличить степень сжатия для 95 бенза, вместе с доп мощью станет немного экономчней)
@@dobryi.molodec вчера начал работать с впуском, реально много лишнего металла, ирбис ттр 250, чужой мот, ради эксперемента. карбюраторов у меня валом, думаю что то подберу. спасибо! а ездил на все 250, карб кейхин с плоским дроселем, все норм, а верхов не хватает.
@@user-xc2cm2jj9fво впуске часто бывают выступающие прокладки, несовмещение каналов карб/патрубок/бошка, все нужно выравнивать, расширять при необходимости, только сам канал нет смысла делать шире тарелки впускного клапана...
от этого мотора верхов особо ждать не стоит, на нем распредвал такой - низа и середина.
Впуск не полируют, убирают пороги
Нельзя полировать в зеркало почитай теорию два
Целиком с тобой согласен, зеркало делать нельзя иначе будет срыв потока, канал должен быть матовый.
Всё равно на такую площадь клапана не откроются
Беда ютуба в том что раньше идиоты, делали молча у себя в конуре!
А теперь у них есть возможность сделать других людей своими советами аналогичными идиотами ..
от горя механники ! нахрена впуск полировали до беска ! нельзя этого делать !
почему?
Alex Trezvy типа говорят конденсат на стенках, и от этого плохая эффективность работы. Но по мне это хуйня. До блеска или просто матовой, смысла нет. А вот на выход лучше до блеска, нагар всё-таки не так приставать будет. А если у будет, больше шанс что отвалится.
впускной коллектор оставляют слегка шороховатым, горючая смесь цепляясь за стенки создаёт завехрение,т.е. горючая смесь лучше смешивается бензин с воздухом!
@@user-zo1mk9lo8y эта байка ходит по всему интернету, вот только никто не привел практических исследований на эту тему
@@BAJIEPbI4 это не байке , а практика , заводского исполнения , любая головка с завода имеет грубо-шероховатую поверхность каналов , даже на японских спортивных мотоцикла, сэкономили на обработке канала ?, по цене нового мотоцикла - я так не думаю!
Епать там седла подшипников на распредвале отполированы) они проворачиваются в постели)
блять палировать не надо.... должна быть шариховатость дополнительные завихрение создают
от куда ты это узнал, есть доказательства ?
Звук просто жах
Выпускную трубу нужно переварить большего диаметра а не точить!!!
Двиг загажен ! Масло чаще менять нужно
Это воопше ни чего не даст
клапана так не притирают
Да ты что,вариантов масса.
Впускной канал палировать нельзя, он должен быть шероховатим, бо поступаемая смесь на палированой поверхности ведёт себя не правильно и скатуется в капельки и ето не правильно. А вот выпускной канал нада палировать.
Зачем масло где магнито?