新型シビックタイプＲエンジン解説 史上最強VTEC TURBOエンジン
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 史上最強VTEC TURBOエンジン
新型シビックタイプＲエンジン解説
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１９９２年 無限Ｆ１エンジン設計担当
１９９３年 無限ホンダＦ１プロジェクト担当
１９９６年 モナコグランプリ初優勝 １１月無限退社
１９９８年 野崎ホンダ株式会社入社
２００９年 ホンダ生涯販売台数２０００台達成
２０１３年 全日本スーパー耐久参戦 監督として３度の優勝
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一つでも当てはまればお友達申請お待ちしております！
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/ masami16.mat. .
■オープニング動画
１９９２年Ｆ１イタリアモンツアテスト
マクラーレンホンダV12エンジン
アイルトンセナドライブエンジンサウンド
■ＢＧＭ
Ｈｉ－ＥＮＥ 『Kid’s are airtight』
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せっかく世界一のエンジン技術を持ってるのに海外のEV圧力に簡単に屈する日本政府には心底呆れてます。
全くおっしゃる通り、同感です。本当にポンコツ政府ですね。
ハイブリッド技術に於いても世界一です。欧米メーカーは、お手上げで、日本車潰しですね。
ＦＬ５シビックタイプＲのカットモデルで解説させていただきます。
ホンダのエンジンは最高です🙌
K20Cエンジンのカットモデルを初めて見ました。
いろんなパーツが複雑に組み合わさって、そして
あの凄いパワーを産みだしているんだなぁ、と
実感しました。
とても勉強になりました。
有難う御座います。
新年おめでとうございます。
今年も配信楽しみにしてます。
このエンジンがやっぱり最後になってしまうんですかね？
時代の流れに逆らわないのも宗一郎さんのDNA！
でもやっぱり…
おそらくタイプＲのエンジンとしては、、、、
実に細かなレビューで、見入ってしまいました❗️😳アルミ総合メーカーとしては、楽しい動画ですな〜🙋🏻♂️自社の部品２点ほど、バッチリ写り込んでいて勉強にもなりました❗️関係者の一人として励みになります❗️🤗内部品質に関しては、私が担当してます❗️安心してご使用下さい❗️では、また…🙋🏻♂️
とても興味深い動画でした。意外に古風なテクノロジーを洗練させて作っている印象です。高価な触媒がエンジン近くに置かれて盗みにくくなっているのはアメリカでは歓迎されそうです。
触媒がこんなに高いとは思いませんでした、、、、
素晴らしい解説動画だと思います。展示されているエンジンの横で解説動画としてもいいぐらいです。エンジンに興味を持たれる方にとっては、とても貴重なものだと思います。こう言ったエンジンはこの先も生き残るとは思いますが、量産車となると、キビシイでしょう。
車両とエンジン両方展示されていましたが、エンジン見ている人はほとんどいませんでした、、、笑
解説を聞きながら、早くタイプRのVTEC TURBOに乗りたい！と、込み上げてくるものがありました。
店長！あと5年、あと5年なんです…。今の車の乗り換え時期が😢
でも、その頃には純エンジンのタイプRは、買えないかも知れませんね。
サーモスタットの横、コンプレッサーの上、ベルトテンショナーの奥に水冷式オイルクーラーが見えています。うまいところに組み込んだものです。しかし社外品オイルクーラーはつけにくくなっていますね。インテークパイプには複数の共鳴室を設け中にマイクを仕込んであり、自然吸気エンジンに似た吸気音をスピーカーから鳴らす（ASC）らしいです。
明けましておめでとうございます！
そのうち、このインタークーラーをS6のエンジンに載せようとするチューナー出そうですね！
イン側もアウト側もアダプター自作して、固定方法を解決できれば、流用チューンとして面白そうですね！
わかりやすい解説ありがとうございます！
これからも、エンジン解説をお願いします！
頑張りますね！
さすが元無限のエンジン設計技術者ですね。
解説もわかりやすいです。
インタークーラーってどれくらいの温度をどこまで下げられるものなんでしょうか？
この前地元にHONDAフェスティバル❓があり、同じ物が車体と共にあり、誰も殆ど観てないのでじっくり観てきました😅同じく、インテークのBOX気になりました。環境面UPとの事なので、EGRバルブ❓
他にはNA時代と変わり前方排気だったり、ターボ直付け触媒、バルタイが外からは構造が見えなかったり…色々面白かったです😊
このエンジンをJG3に積みたい😂
お疲れ様でした。素晴らしい。の一言。同じ直噴のターボのミニのエンジンとは似て非になるところが興味深いです。燃料高圧ポンプは、カムシャフト駆動でしょうか？ちなみにMINIのタイミングチェーンはダイヤやすりがたちませんが、伸びます。三コマ分くらい伸びます。ドイツ人、何考えてんじゃい（笑）カムシャフトは、なんとスプロケット摩擦固定でした、、、。
残念ながらホンダでもタイミングチェーン伸びるのあります、、、
ポンプカム駆動ですね。
INカムに付いているので、VTCでカムシャフトのタイミング関わる時、ポンプカムの位相もずれますが、IN側に連動ですね。
@@F1-tenchou さん てもカムカバーぶっ壊すようなことはないですよね。日本車なら。カムタイミングもずれて、オイルギトギトにもならないのが日本車。
エンジンだけでスイスポより高いって、スイスポのコスパの良さがよくわかった。
ホンダはターボでもオープンデッキのままなんですね
オープンデッキですが肉厚が厚くなっております。
インタークーラーの役目は、空気は圧縮されると高温になりますが、そうすると酸素濃度も薄くなってしまうので、それを元に戻す役割も有りますね。
補足ありがとうございます。
某動画でシフトミス4→5を3でオーバーレブしてたけどホンダの方が大丈夫との言葉を言ってたみたいです。（ナビは警告画面になって、回転数9000弱ぽいけど…）
MTで操作する最高のエンジンですね!!
回転数によっては一発ブローですね、、、
ピストンの解説のカットで軸間スリットが見えていますね。
過給器制御はクローズド制御ですよね? GPF(ガソリンパティキュレートフィルター)はあるのでしょうか?
今の日本仕様は無かったと記憶していますが・・。
ブイテックとターボだもんだ。
すごいはずです。
エキマニ一体型って不思議な感じだな
凄いですよね！熱で割れないのか心配になります、、、ブロックごと交換になったら大変！
マーチのスーパーターボみたいなものなのかな？
またアウトレットが前側に来てるのですね。近年はバルクヘッド側にアウトレットを持ってくるのが流行と思っていたのでなにか理由があるんですかね？
おそらく触媒をなるべくヘッドに近づけたいから？
謎のパーツは静電気除去かな？
この高性能エンジンで排ガス記号6BAなんヤバすぎるやろ
あけましておめでとうございます、どうお過ぎですか？
ホンダのエンジンは世界一と思ってます。ただ個人的には超高回転側ＮＡを極めていって欲しかったです。他社ターボ車に負けようが関係なし。ＮＡエンジンならナンバー１って感じで。環境面とか難しいのでしょうけど。
このエンジンは日本で組んでないと聞いたのですが本当でしょうか？
コストの関係でしょうか？
直噴のインジェクターは何気圧ぐらい吹けるんでしょうか？
電スロに冷却水通してる？
タイプRよりエンジンが欲しいです🤗
FL5タイプR乗ってます。純正５w３０のエンジンオイル5000キロ、エレメント交換は10000ごとに交換してます。やっぱりターボなのでエンジンオイル交換を３０００キロごとに交換した方がいいでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。純正よりもカストやモービルの全合成の方がエンジンの保護の為には、良いでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします
FL5タイプR乗ってます。純正エンジン５w３０を゙5000キロごとにエレメント交換は10000キロごとに交換してます。ターボなので３０００キロごとにオイル交換した方がいいでしょうか?純正オイルよりもカストロールやモービルの全合成の方がエンジンの保護の為には良いでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。街乗りだけです
エンジンだけを考えるなら走った距離ではなくエンジンを回した時間で決めてみては☺️私は毎日車運転しますから
500時間に1回交換してます。
@@タダノカト 距離数でいうと何キロぐらいですか?純正よりもカストロールのモービルの方がいいでしょうか
@@岡田卓也-j6y エンジンを高回転まで回すならSP規格のオイルで5000キロで1回 普通に走るなら10000キロで1回でいいと思います。 もし詳しくはオイルは3ヶ月で劣化し始めるので3ヶ月で交換 カストロール モービルですが 経済的に余裕があるならモービル 余裕が無ければカストロール ですね😅 私はカストロールを入れてた時期もありますが 今はサクラの化学合成油の5w30です😊
スロットルボディにも冷却水が回ってくるようになるけど
それでインレットマニホールドに入るときに温度上げちゃってる気がする～
スロットルボディ凍結させないため？？
法令で横滑り防止装置の標準装備義務付けにより必須となる電スロや、流量電子制御のEGRなどを装備するにあたり、灼熱地獄のエンジンルーム内にも関わらずステッピングモーターが使用されているので、温度管理されている冷却水を通すことで帯熱の上限下限をコントロールでき、アイシング等の過冷却・渋滞時等の過熱の両方を抑えることが可能になるので、たいていのエンジンでは双方に冷却水通路が設けられてますよ。
インテークのカバー同じ疑問持ってました 何処にも記載がないので
今度開けてみます。
なぜ VTEC TURBO?
排気側のみVTEC?