Warum läuft der Motor immer? | Dieser Lärm durch die Dieselfahrzeuge...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ค. 2024
- Hallo zusammen!
In diesem Video erkläre ich Euch nochmal genauer, warum wir oftmals den Motor bei unseren Zügen laufen lassen.
Grob gesagt, nur dass es Euch gut geht, denn, wehe es ist zu warm im Zug oder die Klimaanlage geht nicht und dann seit Ihr noch eingesperrt, weil durch den nicht laufenden Motor der Luftpresser nicht geht und die Türen sich verriegeln...
0:00-0:53 Begrüßung
0:54-4:15 Grund Klimaanlage
4:16-7:35 Grund Luftpresser
7:36-12:25 Grund Bordspannung und Türen mit Druckluft
12:26-17:26 Zusammenfassung Lösung und Verabschiedung
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• Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
Alle Aufnahmen mit Erlaubnis und in Absprache mit dem Arbeitgeber entstanden.
#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #winter #fahrgäste #germany #störung #kaputt #verspätung
Ich muss ehrlicher Weise sagen, dass ich mich früher über die Lokführer sehr oft aufgeregt habe ( Verspätungen, verschmutze Sitze etc... )
Seitdem ich die Video von Ihm sehe, habe ich mit jedem Video was ich sehe, immer mehr Verständnis für die Lokführer, aber immer mehr Wut
an die Verantwortlichen, welche die Bahn und die Gleise jahrelang verwahrlost haben.
Der größte Fehler war die Privatisierung der Bahn. Alles was zur Infrastruktur eines Landes gehört, also auch die Verkehrswege, gehört in staatliche Hand.
@@bernhardseefried7513 die Infrastruktur ist doch in staatlicher Hand
@@jochen_schueller Die Gleise gehören der Deutschen Bahn AG. Deren Aktien befinden sich zwar zu 100% dem Staat, aber dieser wird aktuell nur für kosten herangezogen, wenn eine Reparatur nicht mehr rentable für die DB ist. Führt dazu, dass aktiv gewartet wird, bis der Staat für die Reparatur der Schienen aufkommen muss.
Ist zumindest mein Stand, wenn sich was geändert hat gerne korrigieren.
@@bernhardseefried7513Die Privatisierung hat sicher ihre Probleme, jedoch geht das am Kern des Problems vorbei: Die Bahn ist schlicht seit Jahrzehnten unterfinanziert. Vergleicht man die Ausgaben pro Kopf mit Vorzeigeländern in unserer Nachbarschaft, liegt Deutschland um ein Vielfaches dahinter.
@@jochen_schueller Aber nicht die der DB.....Die gehört der 100% Bahntochter DB InfraGo....
Ihr macht einen tollen Job bei der Bahn! Die Menschen die am meckern sind haben meistens wenig Ahnung von der Materie und wollen einfach nur mitreden und ihren Frust damit loswerden. Am besten lässt man solche Menschen einfach reden und gut is.
Woher sollen die Leute denn die Ahnung haben? Informieren statt "reden lassen".😐 Statt den Spruch "des ist a Zug und ka Auto" hätte man kurz erklären können, was Sache ist. Dann hätte der eine schon mal Ahnung.
@@hilmarbettinger2168Es gibt zu jedem Triebfahrzeug eine technische Beschreibung im Internet, die jeder nachlesen kann.
Wozu soll die Bahn einen Haufen Prospekte drucken lassen, nur dass ca. 12% aller Fahrgäste sich die Mühe machen, eben dieses Druckwerk zu lesen!
Ich der ein halbes Jahr mit der bahn in die arbeit gefahren ist und nie im leben so dauer aggressiv war.... Habe wohl keine ahnung🤡🌈🤡🌈🤡🌈🤡
@@hansdampf2084Du hast natürlich ahnung von den symptomen in form von verspätungen und ähnlichem. Damit nicht zufrieden zu sein ist völlig nachvollziehbar. Und solange du diesen frust nicht auf die lokführer oder auf das geräusch, das dieselmotoren halt machen, schiebst, ist doch alles gut.
Martins kommentar war höchstwahrscheinlich kein persönlicher angriff auf dich.
@@roomfullofmischief nein ich finde mit den leuten sollte man respektvoll umgehen. Es sind letztlich nur arme schw... Die korruption und kapitalismus ausbaden müssen was diesem laden widerfährt. Manchmal konnte ich mich allerdings nicht ganz zurück halten
Du beschreibst hier ein Problem das in der gesamten Gesellschaft vorliegt. Die Leute haben zwar keine Ahnung wovon sie reden, aber haben trotzdem keine Scheu trotzdem den Mund aufzumachen.
Es ist einfacher eine Meinung als Ahnung zu haben
Die Doofen machen gern den Mund auf und die Schlauen halten die klappe weil sie keine Lust auf sinnloses haben :D eigentlich garnicht zum lachen... wir sehen es ja
Ja, diese böse Gesellschaft, die nicht versteht, dass Lokführer 30 Minuten ihren Zug mit laufenden Dieseln verlassen, um Kaffee zu trinken und zudem die Türen offen lassen, damit sie in letzter Minute auf den Zug aufspringen können und nicht 5 Minuten früher, um die Leute einsteigen zu lassen.
Besser kann man es nicht sagen 👍🏻
Viele haben leider sehr viel Meinung für zu wenig Ahnung
Was viele auch vergessen, ist, dass die Bahn auch ein betriebswirtschaftliches Interesse daran hat, die Motoren nicht länger als nötig laufen zu lassen, denn jeder sinnlos verbrauchte Liter Diesel muss trotzdem gezahlt werden.
daher hat man einige Dieselloks wie die 294 mit ner Start Stop Einrichtung nachgerüstet
@@Catonaut. ach tatsächlich? das ist ja mal ne coole sache ^^
Aber die Lokführer haben dieses Interesse nicht.
Die Bahn muss meines Wissens auch noch genauso viel Steuern auf den Diesel zahlen wie die Autofahrer. Steuerbefreiung wie beim Flugzeug? Fehlanzeige!
@@heizoeli9152 Laut statistischem Bundesamt in Wiesbaden liegt der Dieselpreis bei der Bahn zurzeit (Stand Mai 2024) bei 128,46€ pro 100 hl (Hektoliter), d.h. ca. 1,3 Cent pro Liter, ohne Umsatzsteuer.
Mein Großvater war bei der Bahn und hat mich als Kind oft mitgenommen und mir alles gezeigt und erklärt. Schön, daß Du Dir soviel Mühe machst alles so gut zu erklären. Leute, die an allem nur zu meckern haben hat es schon immer gegeben.
Stimmt
Wie oft wurde bei Feuerwehr Einsätzen schon gefragt warum bei dem gesamten Einsatz der Motor laufen muss😅. Drehen alle langsam durch. Lass dich nicht ärgern.
Gabs tatsächlich auch schon dass die Anwohner die Polizei gerufen haben weil die Feuerwehr zu laut gelöscht hat.
Siehe Extra 3 "zu laute Feuerwehr"
@@philippkern9031 Ich hoffe diese Anwohner durften anschließend umziehen, weil ihre Nachbarn sich das "gewünscht" haben!
@@philippkern9031 Diesen Anwohnern die sich bei der Polizei beschweren sollte man "Aus Versehen" mal mit dem großen Wasserschlauch ins Wohnzimmer leuchten....
Irgendwo ging mal einer bei laufenden Einsatz in den RTW, hat den Motor ausgemacht und den Schlüssel mitgenommen. Bin mir nicht mehr sicher, glaube mich zu erinnern das die Person welche Hilfe benötigt hat, das fast nicht überlebt hat.
@@philippkern9031 ja, den Bericht kenne ich. Mehr traurig als lustig 😂
Sehr gut und verständlich erklärt. Aber ich vermute, dass das Clientel, was sich über laufende Motoren beschwert, trotzdem weiter beschwert. Selber vermutlich überall, vor allem im Sommer, im Auto mit laufendem Motor überall stehen, damit es im Auto kühl bleibt.
Leider schauen die nicht dieses Video.
@@dgerkrath Das wird leider so sein
Doch tun sie^^ das ding ist einfach das diese.
Art von Kommentaren nicht wirklich dazu einladen.
Habe die anderen kommentare nicht gelesen.
Bin mir aber fast sicher das es keine wirklichen Umweltschützer waren.
Passiert mir öfter das ich so leuten über den weg laufen.
Gibt leider viele die etremen Umweltschutz nutzen damit Leute genervt vom Umweltschutz sind.
Ansonsten manche fühlen sich in eine Verteidigungshaltung gepresst für ihre Meinung.
Zb dieser hauptkomment über uns.
Die leute verstehen es nicht umd machen es eh selber.
Da sind 2 aussagen drin die haben keine Ahnung und sind rücksichtslos.
Und manche Argumente kann ich verstehen .müssen zb für die klima bei so einem zug echt alle Motoren laufen oder würden es auch weniger tun.
Ist zumindest ein punkt der mir in den kopf kommt.
Wäre ja vielleicht auch möglich in solchen bahnhöfen einen Anschluss für extrenen strom zu haben.
Um im Stand die elektronischen Komponenten zu betreiben.
Finde es nur unangenehm das selbst 2. bahnsteige weiter immernoch der ganze bhf nach diesel stinkt.
Den lärm bekomme ich dank meiner Kopfhörer eigentlich nicht mit oder nur am Rande.
Geht bestimmt nicht bei allen diesel zügen.
Aber meine idee war.
Ob man nicht in eben solchen bahnhöfen die Oberleitung nutzen könnte.
Kenne das beschweren über unnötiges laufenlassen eigenlich nur von auto.
Da ist es ja ein weit verbreitetes problem.
Mein alter Kollege hat den motor knapp 10. min vor und nachlaufen lassen.
Damit der warm wird und nach dem Nutzen langsamer auskühlt.
Glaube da kommt eher der gedanke mit dem motor her.
Der zug hat genug nebenverbraucher.
Aber bis auf das bäsching am Anfang gutes video.
Meine Lösung für das problem wäre die meisten strecken auf strom umzurüsten/oder alternativen.
Also im Vergleich zu manchen Fahrgästen ist das Geräusch des Motors ein Segen.
Lieber das nageln eines schönen Dieselmotors, als das gejaule eines Handys mit einem muslimischen Besitzer😊
Habe ich jetzt etwas "pöses" gesagt🫢🤔 - drauf geschi**en😂😅
@@Buddha-eb5yl Alles gut ;)
chill mall @@Buddha-eb5yl
@@Buddha-eb5yl Der letzte, der in direkter Nähe Klingeltöne auf voller Lautstärke ausprobieren musste, war blond, blauäugig und deutsch. Zumindest hat er verstanden, als ich klar und deutlich "Reg mich nicht auf" zu ihm gesagt habe.
Da stimme ich voll zu!!!
Das Geräusch eines Diesels ist doch was herrliches! Der kernige Sound, ein Traum. Regelrecht beruhigend.
Am entspanntesten rollt es sich immer noch in einem antriebslosen Wagen, der von einer Lok gezogen wird, also Traxx mit Twindexx im Prinzip, wobei Elektrotriebzüge auch echt angenehm sind.
Wenn man aus einem elektrischen Zug in einen Desiro oder LINT umsteigt ... ja ... die Reihen-Sechszylinder brummen ganz friedlich vor sich hin, das ist schon in Ordnung, aber im elektrischen Zug war es schöner. Was die Baureihe 612 mit dem Cummins QSK19-R angeht, kann ich nur sagen, dass sich ein Motor so nicht anhören darf. Obwohl auch das Reihen-Sechszylinder sind. Damit hat Cummins es bei mir auf die schwarze Liste geschafft, auf der schon NVIDIA, Nestle, Facebook, VW und BMW stehen.
@@doctorhabilthcjesus4610Also von außen wenn der 612er am Bahnsteig steht, find ich den Motorsound nicht nur angenehm sondern sogar geil. Aber mitfahren im 612er tu ich irgendwie nicht gerne. Hat mehrere Gründe, dazu gehört neben den engen Platzverhältnissen und der etwas ruckeligen Neigetechnik, ganz entscheidend das Geheule des Antriebs jedes Mal wenn der Zug Gas gibt. Für mich klingt es so dass der Motor nix dafür kann sondern eher das Getriebe die Geräuschkulisse auf unangenehme Art dominiert.
@@heizoeli9152 Ja, die Neigetechnik wirft die Wagenkästen zu spät und zu ruppig in die Bögen und stemmt sie genauso spät und ruppig wieder hoch, dabei kann Neigetechnik so schön sein wie am ICE-T.
Die Getriebe würde ich für unschuldig halten, da es sich bei denen um richtige Strömungsgetriebe wie in Großdieselloks oder dem guten alten 628er handelt. Die sind üblicherweise ganz leise. Das üble Geräusch muss von irgendwas kommen, das direkt zum Motor gehört. Von anderen Videos habe ich auch den Eindruck, dass dieser Sound bei britischen Dieseltriebwagen weit verbreitet ist.
Bin in den 80ern in einem Dorf an einer Dieselstrecke in der DDR aufgewachsen. der Bahnhof war etwa einen Kilometer entfernt- jeden Abend im Bett habe ich die Züge gehört. Die Ludmilla hatte ein Schallspektrum von dumpf dröhnend im Leerlauf bis hochfrequent heulend, wenn die Lok am Bahnhof beschleunigt hat und der massive Turbolader hochgelaufen ist. Bonus im Winter: Die Loks wurden mit mehr Drehzahl betrieben (ich glaube wegen der Heizung, bin mir aber nicht sicher). Dazu kommt der Lärm von den Bremsen, die damals wirklich sehr laut waren. Metallisches Quitschen war praktisch an der Tagesordnung, das hört man heute selbst bei Güterwagen nicht mehr. Und wer in der DDR aufgewachsen ist, der kennt noch die alten Gleise mit dem "TAMM-TAMM..TAMM- TAMM", wenn ein Drehgestell über einen Schienenstoß gefahren ist, das hat sich ebenfalls auf die Umgebung übertragen. Gegen ältere Züge sind die neuen Triebwagen jedenfalls flüsterleise.
Hervorragendes und interessantes Video. Solche "laber-Videos" finde ich immer besonders spannend, interessant und lehrreich
Ich liebe Dieselsounds bei der Bahn. Für mich gibt es nichts Entspannteres als diese Sounds zu hören.
Sorry, ist für grausam....
Ja da hat es schon was. Guck mal nach den 37er und 47er Baureihen der British Rail wenn du einen schönen Diesel hören willst 😀
Vielen Dank das du dir immer die Zeit nimmst um so gute und ausführliche Videos zu machen
Ich erinnere mich an ein Video von vor nicht allzulanger Zeit, wo sich Anwohner über den laufenden Motor beschwert haben. Ich dachte mir damals schon, daß das betriebstechnische Gründe hat. Sowas ähnliches hab ich mal hier in der Straße erlebt, allerdings mit einem Feuerwehrfahrzeug, bei dem auch über sicher eine Stunde lang der Motor weiterlief, obwohl über die meiste Zeit keine Einsatzkräfte direkt am Fahrzeug waren. Wieder mal vielen Dank für die interessanten Einblicke!
Tja, auf einem Feuerwehrfahrzeug gibt's die Pumpe, den Lichtmast, wobei die meistens über einen von Fahrzeug getrennten Stromerzeuger betrieben werden, aber es gibt sie auch fest verbaut,... Aber selbst wenn das alles nicht läuft würden alleine elektrische Verbraucher wie Funkgeräte, Lampen in Ladestationen, Akkurettungsgeräte,... genug Strom ziehen dass die Kiste innerhalb kürzester Zeit tot wäre. Ganz abgesehen davon dass sich auch beim LKW ohne Luft nichts dreht
@@nurderbvbabernurderbvbDu vergisst das Blaulicht, den Warnblinker, die Geräteraumbeleuchtung usw.😂
Danke für die Aufklärung! Ich habe mich zwar schon oft darüber gewundert, aber nie dran gestört und finde es jetzt nur noch verständlicher.
Sehr gute Erklärung. Daumen hoch dafür. Gleichzeitig aber auch ein indirektes Statement die Elektrifizierung der Bahn vorran zu treiben.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Danke lieber Nico für diese wunderbare und ausführliche Erklärung,dir einen guten Dienst und immer unfallfrei
Eines habe ich gelernt, die Leute die sich aufregen können gar keine Ahnung haben, sonst würden sie sich nicht aufregen. Mir ist dieser Bursche echt sympathisch und das Video ist nicht schlecht gemacht deshalb möchte ich ein gemäßigtes Kompliment aussprechen.
Das sind die Leute die keine Ahnung von der Materie haben, sich aber als erstes aufregen.
Du machst einen Super Job. Ohne euch läuft nix.. Früher denke ich die Diesel bzw. Dampfloks waren bestimmt früher lauter. Manche leute lassen auch Ihr Auto im Stand laufen, beschweren sich dann.
07:36 Ich war grade so in Gedanken XD Ich dachte mein Melder geht und war schon auf 180, bevor mein Kopf den Ton Realisierte 🤣
Hier noch einer 😂
also ich versteh ja echt nicht warum die Tür beim Aufgehen piepsen muss...
@@wernerderchamp Dann denke einfach mal nach! Wenn es denn funktioniert 😊
@@ralfwilkenloh8397 erklaer es ihm doch oder bist du dir zu schade fuer?
@@ralfwilkenloh8397Sorry ich komm nicht drauf. Doch nicht etwa damit man nicht überrascht wird, wenn die Türe, an die man sich lehnt, plötzlich auf geht? Ich dachte anlehnen an Türen wäre sowieso verboten.
Dass es piepst wenn sie sich *schließt* verstehe ich ja.
Sehr schönes und interessantes Video. Ich persönlich libe den Dound der Dieselloks und Triebzüge. Aber es ist Geschmackssache. Bleib Gesund und Grüße aus Nordhessen❤
Das brummen eines diesels ist doch toll !! 😃
Super Video, sowas brauchen wir! Hoffentlich sehen das dann auch viele "nicht bahninteressierte".👍
Natürlich sind viele "Meckerleute" dabei aber ich glaube vielen fehlt einfach wissen und man kommt nicht auf diese Unterschiede zum Auto. Da sind diese Videos echt Goldwert.
Sehr gut gemachtes Video, besten Dank. Die Erklärungen zur Erfordernis, ein oder mehrere Dieselmotoren für Luftpresser, Klimaanlagen und Betriebszustand laufen zu lassen, sind absolut plausibel. Bei Dieseltriebwagen ab ca. 1995 sind Klima, Bordrechner und viele elektronische Bauteile Grundausrüstung. Sicher nicht zu vergleichen mit den VT 628, da reichte es meiner Beobachtung als Fahrgast nach, dass der Dieselmotor kurz vor der Abfahrt angelassen wurde.
Danke für dieses informative aufklärende Video!❤ Ihr bei der Bahn macht echt einen tollen Job! Hätte nicht gedacht dass es tatsächlich Leute gibt die soch über laufende Motoren beschweren! Statt einfach mal nachzudenken oder nachzufragen! Alles was du erzählst habe ich mir als Fahrgast so oder so ähnlich gedacht dass es so läuft.
Noch eine Ergänzung: Schon mit dem aktuellen Strommix müssten E-Züge deutlich umwelt- und klimafreundlicher sein als Dieselzüge. Beim Auto ist es jedenfalls so und beim Oberleitungszug fällt zudem noch der Akku (für die Antriebsenergie) weg.
Das Problem wird sein dass Oberleitungen sich nur bei stärker befahrenen Strecken lohnt. Wenns in Richtung Klimaneutralität geht dann werden möglicherweise Oberleitungen wohl eher das Rennen machen als Diesel mit teuren E-Fuels. Aber da kommt schon das nächste Problem:
*Leute die gege geplante Bahnstromleitungen protestieren! Wie z.B. im Hersbrucker Land*
Gruß aus der Region!
wunderbar erklärt , Top.👍👍
Bin damals zur Abi und Studienzeit täglich mit der RB74 gefahren (so 2009-2017). Während der Bereitstellung am Hauptbahnhof Bielefeld konnte man oft schon 15-25min vorher einsteigen. Der fuhr also in den Bahnhof ein und hat für die Standzeit den Motor ausgeschaltet. Die Türen haben immer funktioniert.
Ich weiß nur das das auch eine Diesellok ist und das die heute glaube ich noch immer die gleiche Baureihe fahren. So ca. 2-5min vor Abfahrt wurde der Motor erst gestartet.
Allerdings habe ich mir nie was aus dem "Lärm" gemacht... Gehört halt dazu. Das sich da Leute beschweren finde ich crazy.
Bielefeld❤
RB 74 ist Heimat Da fahren Br 644 (Talent) Die haben E Türen
Bielefeld? Echt jetzt!
@@RickTheClipper Er ist auch einer von IHNEN!😉
Bei der 218 geht das. Bei den noch älteren Dieselloks hatte es einen Hilfsdiesel mit kleinem Generator. Der versorgte den Heizkessel und Luftpresser mit Strom. War immer schönes Genatter mit dem kleinen Zweizylinder.
Vielen Dank für das informative Video und die sehr gute Erklärung. Ich habe mich immer gewundert, warum die Dieselmotore der Züge am Bahnhof laufen. Jetzt weiß ich es.
Sehr gutes Video.
Wirklich informativ.
Danke dafür.
Ich bin am Damstag mit ner 612 von München nach Lindau gefahren. Der Motor war bis 5min vor der abfahrt ausgeschaltet. Die Temperatur vor der ausfahrt war zwar hoch aber ich fands eigentlich ganz angenehm.
Danke für deine verständliche Erklärung!
Gut dass die Dieselloks langsam ersetzt werden und das in Zukunft hoffentlich kein so ein Problem mehr ist
Funktioniert vermutlich nie!
Es gibt jede Menge Strecken ohne Oberleitung, klar, kann man jetzt wieder sagen "Dann bauts halt mehr Oberleitungen", ABER: Diese Leitungen brauchen eine gewisse Infrastruktur grundlegend vor Ort, Baukosten und Zeiten sind teils immens, Wartung benötigt Personal, Zeit, usw.
Dieselloks haben den gigantischen Vorteil, dass man die Wartung ins Werk verlagern kann, so bleibt die meiste Zeit eine Verzögerung erspart.
@@dj970708Es gibt auch Wasserstoff- und Batteriebetriebene Züge. Damit könnten zum Beispiel auch bereits stillgelegte Nebenstrecken umweltfreundlich wieder in betrieb genommen werden.
Es gibt jetzt Akkutriebwagen, die ohne Fahrdraht 150 km weit kommen und nur 15 Minuten lang brauchen, um die Akkus aus der Oberleitung aufzuladen. Es wird dann nur noch relativ kurze Strecken mit Fahrdraht und Fahrdraht an einigen Bahnhöfen nötig: Die Baureihe 526, der "FLIRT Akku".
@@theodorjosefeisenring675akkutriebwagen gab es bereits Mitte der 70er Jahre. War die Baureihe 515 auch bekannt als "Steckdosen IC". Die waren seinerzeit im gesamten Bundesgebiet auf nicht Elektrifizierten Strecken eingesetzt. Sie wurden in den 80ern ausser Dienst gestellt. Die letzten fuhren bis in die 90er Jahre im Ruhrgebiet als nokiabahn als Zubringer fürs damalige nokiawerk in Bochum. Es gab bundesweit die notwendige Infrastruktur für diese Baureihe in Form von Landesteilen an den endbahnhöfen. Diese wurden nach ausserdienststellung der Baureihe 515 rückgebaut. Der Nachteil der Baureihe war das die Batterien aus blei waren, was dazu führte das aufgrund des Gewichtes der Batterien sich bei dem Fahrzeug der Rahmen im Laufe der Jahre durchbog, was von außen wenn man auf das Fahrzeug schaute erkennbar war. Wenn man damals einfach die Technik konsequent weiter entwickelt hätte, müsste man heute nicht wieder von vorn anfangen.
Ich habe hier in Umkreis so viele Strecken die werden in 100 Jahren nicht elektrifiziert.
Ich kann mich noch erinnern, dass früher die Loks dampfend am Bahnsteig standen und niemand hat sich aufgeregt. Ging halt auch nicht anders. Ich bin froh, wenn ich im Sommer in einen kühlen Zug einsteige.
Diesel läuft Klima aus oder kaputt, so siehts halt oft aus! Br 619 & 622😢😢
Aber gutes Video mit guten Informationen warum das so ist!
Großes Dankeschön 🙏
Super verständlich erklärt wie ich finde. Ich bin da völlig auf der verständnisvollen Seite, habe auch tatsächlich nichts dagegen. Es gibt nur manchmal Momente in denen es jemanden ankotzt. Mein täglich Zug pendelt hin und her und hat am Gleis eine Standzeit von 17 Minuten. Theoretisch kann man den Motor ausmachen und keine Klima laufen lassen. Abgesehen von der eh schlechten Luft im Zug ist dem auch nichts auszusetzen. Nur wenn man dann mindestens 2 Mal in der Woche auf der Strecke verreckt weil alle Motoren wegen Überhitzung dicht macht ist das schon frustrierend. An Haltestellen wird runtergebremst und dann bei Abfahrt darauf gehofft, dass der Motor wieder anspringt damit man einmal ins Rollen kommt um dann in Schrittgeschwindigkeit mit ausgeschaltetem Motor den nächsten Bahnhof zu erreichen.
Also, wer nicht versteht, wovon er redet, tut es echt weh, ich verstehe alles super Video und Verständnis voll.
Man merkt deutlich dass dir das Thema nahe geht.
Danke, dass du das alles erklärt hast! 👍
Das ist wirklich ein gutes und interessantes Video.
Übrigens, ich persönlich mag den einzigartigen kraftvollen Sound den nur der 612 hat.
Super erklärt; klasse Video !
Super erklärt 👍👍👍👍👍
13:20 ich bin absoluter fan deines Kanals aber hier muss ich dich einmal korrigieren, da du was aus meinem Feld erzählst:
Das Beispiel Kernkraftwerk war nicht so gut. Hättest einfach Kohlekraftwerk etc. sagen sollen. Alles in allem ist die Kernkraft so halb grün. Kein direkter Ausstoß klimaschädlicher substanzen aber halt super teuer, aufwändig etc. Daher nicht das effizienteste aber unterm strich besser als Fossile wie Kohle, Öl etc. :)
Danke für deine Korrektur Ist nicht mein Fachgebiet. Ging nur darum, dass jeder rum schreit alles soll mit Strom fahren, aber keiner fragt vorher nach, wo der überhaupt herkommt…
@@regiotf206Das ist so ein Stammtisch-Argument. Die Bahn kümmert sich schon um ihren Bahnstrom😅
@@regiotf206 Absolut korrekt. Genau so mit E Autos, Wärmepumpen etc. an sich supi aber ja man muss halt weiter denken.
Atomkraft ja Bitte rettet Gundremmingen vor dem Abriss😂😊
@@metallusmelandril7380 Genau, weiterdenken, dass E-Fahrzeuge Strom durch bremsen zurückgewinnen, also immer was einsparen was ein Verbrenner nicht kann außer Hybrid. Das selbst wenns KohleStrom ist, diese Kohle, wenn Braunkohle aus Deutschland kommt effizienter ist, das Erdöl aber für den Diesel kommt von sehr weit her, meist von anderen Kontinente, da ist ein größer aufwand nötig bis es hier in D ist, mit Großen CO2 abdruck. Dann ist der energiemix fast 50/50 Fossil und Öko. Es ist mit einen Elektrofahrzeug immer eher der Umwelt geholfen als nur Verbrenner. Vebrenner vor Ort wo Ihr Wohnt und Atmet. Und jetzt nix über Akkus, die habt ihr sowieo in euren Geräten, alles andere darüber sind lügen von Öllobby, BILD usw... Und Bio-Diesel ist Knapp und riecht nach Pommesbude...
Sehr sehr schönes Video und gut erklärt bitte weitere Videos davon
Sehr interessant, wie immer. MIr war das schon klar aber ich mag die Erklärvideos. Aber nicht zu sehr aufregen über die Leute die keine Ahnung haben. Das ist ja auch irgendwo verständlich wenn man nicht vom Fach ist. Aber genau dafür bist du ja da und klärst auf.
Tolles video👍
Leute meckern immer, wir sollten froh sein wenn die Klimaanlagen im Zug/Bus funktionieren 👍🏻
bin neulich mal in einem DMU gessessen (könnte ein LINT 54 gewesen sein) der stand da 20 minuten vor abfahrt mit ausgeschaltetem motor rum. es wahr noch frühling, also noch nicht zu warm aber schon etwas oberhalb der komfortzone.
10 minuten vor Abfahrt hört man den anlasser. daraufhin wurde die luft und temperatur DEUTLICH angenehmer.
von mir aus können die da die ganze zeit mit laufendem motor stehen, damit ich nicht zu sehr schwitze.
oder noch besser: elektrifizieren und die klima aus der oberleitung speisen
Grüße aus Fürth.
Mit dir hat die DB echt ne PR Cow gewonnen, danke für die Geilen Videos !
Danke interessant, ja ohne Klimaanlage bei der Hitze ist schon kritisch 😓😓😓
Das merkt man in Österreich bei den älteren Zügen
Kurze Frage bezüglich der Batterie, welche bei manchen Baureihen in die Knie geht, sobald man den Motor ausmacht. Du sagtest, dass es bei älteren Batterien der Fall ist. Liegt das an der Bauart der benötigten Batterie oder an der Batterie selbst, welche einfach nur alt ist? Sollte es an der alten Batterie liegen, warum wird diese dann nicht ausgetauscht?
Ich gehe davon aus, dass es hier um den Energieverbrauch der Baureihe geht. Die älteren Baureihen haben z.B. noch keine LED Beleuchtung und auch viele anderen Prozesse sind noch nicht so energiesparend wie heute. Wenn die Batterie selbst das Problem wäre, könnte der Zug relativ schnell nicht mehr selbsttätig starten. Deshalb werden die Batterien mit Sicherheit relativ schnell erneuert, wenn hier Probleme entstehen, damit der Zug nicht liegenbleibt.
Die restliche Wagentechnik (Beleuchtung, Lüftung, WC Anlage, Türen) kann man ja nicht so schnell auf energiesparende Technik umbauen. Meistens werden die Züge ja eher ausgemustert als modernisiert, weil das offensichtlich einfacher ist.
Für eine Modernisierung der Technik sind mit Sicherheit wieder etliche Richtlinien und Genehmigungen erforderlich. Da ist der komplette Austausch wohl günstiger und der bis dahin erhöhte Dieselverbrauch eher „Kleinkram“
Triebfahrzeuge sind nunmal in keinster Weise dafür ausgelegt und konstruiert um mit eingeschaltener Batterie aber ohne Batterieladung herumzustehen. Es macht ja auch schlichtweg keinen Sinn größere Batterien zu verbauen wenn der Dieselmotor für Lüftung, Klima, Heizung, Druckluft etc sowieso laufen muss, das sind alles nunmal große Verbraucher die ein kleines 24V Bordnetz nicht im Stande ist zu versorgen. Da ist es viel, viel wirtschaftlicher den Diesel laufen zu lassen. Es gibt allerdings Rangierloks bei denen der Fahrdiesel abgestellt werden kann und dann ein kleinerer, sogenannter Hilfsdiesel anspringt um die Batterieladung, Motorvorwärmung und Führerstandsheizung zu übernehmen. Lg
Gut erklärt! Ich hab mich noch nie bei einem/er Triebfahrzeugführer/in darüber beschwert das er/sie den Motor laufen ließ. Ich hab mich aber schon früher (70er, 80er) darüber gewundert das ein Dieseltriebfahrzeug am Endbahnhof bis zur Rückfahrt da stand mit laufendem Motor. Meisten ca 45 Minuten lang. Denn das kostet Sprit und ich dachte is wäre schlecht für den Motor weil die Kühlung nur richtig, oder besser funktioniert beim Fahren. An Umweltverschmutzung haben wir damals noch nicht so gedacht... Und Klimaanlagen gab es auch noch nicht. Mann machte einfach das Fenster auf. Das geht heutzutage auch kaum noch...
Dass sich die Fenster nicht mehr öffnen lassen nervt wirklich. Wenn nämlich mal die Klimaanlage ausfällt sitzt man ohne zu öffnende Fenster in einem Backofen.
@@GettingNervous Ja genau.
Ich habe mal eine Dokumentation ueber Luftschutzbunker gesehen. Man hatte eine Heizung eingebaut. Absoluter Bloedsinn jeder Mensch gibt ungefaehr 40 Watt Waermeenergie ab. Wenn der Bunker voll belegt ist, haben die Betreiber ein echtes Kuehlproblem.
Sehr schön erklärt
warum dieselfahrzeuge den motor laufen lassen
das hab ich mich auch schon gefragt
Danke für die schöne Erklärung mach weiter so Gruß Micha
Andere evus Wie erix machen den erst 5 Min voher an und da gab's noch nie Probleme
All das was du im Video erklärt hast ist ja vollkommen logisch irgendwo muss ja die Energie her kommen also wer das nicht versteht wie was funktioniert naja 😉
Aber super erklärt 👍👍 zm für die es nicht kapieren 😉
Ich würde auch sehr gerne bei der DB arbeiten!!!
Hi,
mal eine naive Frage ... das, was Du vermutlich im Bahn-Deutsch als "Luftpresser" bezeichnest, ist doch das, was ein Laie einfach als (Druckluft-)Kompressor bezeichnen würde, oder steckt da mehr dahinter?
LG Flo
Luftpresser ist einfach nur die alte Bezeichnung für Kompressor. Diese hat sich aber bei der Eisenbahn bis heute halten können und wird noch immer in Bedienungsanleitungen moderner Triebfahrzeuge verwendet.
Gutes Video ! 👍
Ist es nicht so, dass man beim 612er einen Motor laufen lassen kann und die Energieversorgung für den anderen dann über den ersten geht? Und bei den 622, 648 und 642 ist das ähnlich?
Die Ärtze empfehlen:
Lasse reden😉
du machst besseres marketing für die bahn als die gesamte marketingabteilung zusammen...
Sehr informatives Video. Ich bin zwar der Meinung, dass Atomkraft immer noch deutlich besser ist als Strom aus Kohle oder Gas, aber natürlich sind Elektrozüge mit echtem Ökostrom die beste langfristige Lösung.
Atomtriebwagen ja Bitte😂😊
Aktueller Strommix in DE ca. 400 Gramm CO2 pro kWh.
Diesel inkl. Vorkette Quelle bis Tank ca 3100 g CO2 pro Liter = ca 310 g CO2 pro kWh.
Wirkungsgrad Dieselmotor ca 40 Prozent, E-Lok/ET-Zug ca.90 Prozent.
=> Elektro ist schon jetzt bei noch nicht 100% Grünstrom deutlich umwelt/klimafreundlicher als Diesel.
Selbst mit 100% Kohlestrom wäre der E zumindest nicht schlechter als Diesel.
Zugegeben, wenn die Batterie eines Zuges so schlecht ist, dass der Zug meckert, sobald man nur den Motor abstellt, dann sollte man definitiv eine neue Batterie einbauen, anstatt den Motor nie ausmachen zu dürfen.
Daran hat natürlich kein TF schuld, sondern wer eben dafür verantwortlich ist.
Finde aber auch die Aussage etwas kontrovers "Wenn ich den Motor ausmache, muss ich im Führerstand bleiben und den Luftdruck im Auge behalten."
Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt.
Vielleicht hab ich da aber auch was falsch verstanden und natürlich sich wegen sowas beim Lokführer zu beschweren mach, ist die falsche Anlaufstelle.
_"Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt."_ ?
Wenn ein Zug einen Aufenthalt von 15+ oder 30+ Minuten an einer Endstation hat, darf der Lokführer keine Pause machen ?
Sollen Züge in Zukunft immer maximal 5 Minuten an den Endhaltestellen haben, und bei einer Verspätung dann natürlich auch für die Rückfahrt die Verspätung "mitziehen" ?
Oder sollen extra "Wartegleise" gebaut werden auf die ein Zug zwischen der Ankuft und Rückfahrt hin und her fährt, damit er nicht am Bahnsteig wartet ?
❤
Jeder Job hat seine gute und schlechte Seiten.
Klimaanlage ist wohl der Hauptgrund. Die mögen das grundsätzlich nicht ständig während der Arbeit an und aus gemacht zu werden, und funktionieren am besten wenn sie einfach den ganzen Tag lang mehr oder minder gleichmäßig durch laufen können. Ergo bleibt der Motor auch den ganzen Tag lang an, einfach, auch wenn der Zug mal zwischendurch wo steht.
Grundsätzlich finde ich das Video sehr gut gemacht und gut erklärt. Den Lokführer kann ich in der Situation auch gut verstehen.
Allerdings ist die Begründung halt so, als wenn ich als Autofahrer sage, meine Batterie ist rott und deshalb lass ich lieber mal stundenlang den Motor laufen. Da würden mir die Männlein und Weiblein in grün (oder je nach Bundesland in blau) aber was anderes erzählen.
Die Bahn kann sich aber einfach rausreden und sagen Fahrzeug alt, Batterie schrott. also dieseln wir mal den Bahnhof und die Umwelt zu.
Man könnte ja auch die Batterien mal erneuern.
Eine weitere Idee wäre, dass man Verbraucher wie die Klimaanlage und Heizung auch über eine Art Hilfsantrieb wie beim Flugzeug betreiben könnte. Dann müsste nur ein verhältnismäßig kleiner Motor im Stillstand laufen. Sobald dann die Hauptmotoren starten können die diese Aufgaben wieder übernehmen. Das funktioniert in der Luftfahrt ja auch. Also Möglichkeiten gäbe es technisch gesehen genug. Die Lokführer können natürlich am wenigsten dafür.
Anders als Autolärm stören mich Eisenbahngeräusche eigentlich nie. Im Gegenteil, nichts geht über den Anfahrtssound einer großen, schweren Diesellok. 😁
Ludmilla 😍
@@damoclesder1 Zum Beispiel. :)
Am besten altbelüftet macht definitiv Gänsehaut. Aber generell bin schon Stromfan 😅
218er❤
Wie hieß doch gleich die ÖBB-Lok, die beim Anfahren die Tonleiter durchspielt? Wobei, die ist elektrisch, glaub ich…
Sollen für das Neigetechniknetz Nordostbayern nicht irgendwann neue Wasserstoff-Oberleitung-Hybrid Neigetechnikzüge kommen?
Ich bin mal von Split nach Wien mit dem Nachtzug gefahren. Die Wagen waren noch ohne Lok und dementsprechend lief die Klima nicht. In dem Wagen war es unglaublich heiß. Ich habe mich draußen hinstellen müssen bis die Lok angeschlossen war und die Abfahrt anstand.Kann das vollends nachvollziehen.
Kann man die Türen vom 612 von innen nicht notentriegeln?
Frage: Warum tauscht man bei den alten Züge nicht regelmäßig die Batterien? Das sollte doch eigentlich ohne viel Aufwand möglich sein, außer die Konstrukteure haben richtig Mist gebaut bei der Planung.
Mich stört es jetzt nicht, aber zu der Sache mit den Batterien, ist es nicht möglich diese gegen neue auszutauschen wenn die fertig sind oder gibt's da eher das Problem das es für den 612/642 keine neuen mehr gibt? Bei den Lint (648/622) schließe ich Mal sowas aus da ja bis letztes Jahr noch neue Lint gebaut worden sind
Solange der Motor noch startet, macht es wirtschaftlich keinen Sinn die Akku´s zu tauschen, wir reden hier nicht von 12V Batterien wie im Auto, die Batterie in so einer Lok kosten gleich mal mehrere 10.000€.
Fahrt ihr die 622 mit 3 oder 2 Motoren ?
sehr gut erklärt, danke..
Ich freu mich wieder nach Hof zu kommen, aber mit 612er fahr ich nicht, vertrag ich nicht...
Ich vertrage die 612er auch nicht besonders gut, wobei Nürnberg-Hof oder auch Bamberg-Hof mit guten Ohrenstöpseln für mich noch halbwegs geht, ganz schlimm fand ich dagegen Erfurt-Würzburg, auf der Strecke hätte ich mich beinahe übergeben, das tue ich mir nie wieder an…
@@Stefan3690da bin ich noch nicht mitgefahren. Steht aber auf meiner Agenda. Was ist denn da so schlimm?
@@laura-lea-the-person Es ist auf jeden Fall eine teilweise recht kurvenreiche Strecke mit teils recht engen Kurvenradien, die durch die Neigetechnik mit hohen Geschwindigkeiten durchfahren werden können. Ich kannte die Strecke vorher nicht und für mich war das Fahrverhalten und die auftretenden (Seiten-) Beschleunigungen irgendwie sehr unvorhersehbar und es fühlte sich so fast etwas nach einer Achterbahnfahrt an. Zu allem Überfluss war es auch ein heißer Sommertag und die Klimaanlage war entweder ausgefallen oder hat zumindest nicht richtig funktioniert, jedenfalls war eine Affenhitze im Zug und die kleinen Fensterchen oben ließen sich auch nicht öffnen. Wahrscheinlich war es die Kombination, die dazu geführt hat, dass mir schwindlig und absolut kotzübel wurde, etwas das ich so noch nie auf einer Zugfahrt oder auch sonst einer Situation außer möglicherweise in meiner ganz frühen Kindheit 😉 erleben musste. Ich habe mir jedenfalls nach dieser Erfahrung geschworen, nie wieder einen Fuß in den RE7 zu setzen und gebe lieber ein paar Euro für den Fernverkehr über Bamberg oder Fulda aus.
Interessantes Thema. Rüber gebracht wie meine Oma. Die nicht mehr lebt …
Ich hätte mich darüber wahrscheinlich nie so beschwert aber ein bisschen gefragt hab ich mich das schon manchmal. Klar wenn du es jetzt so erklärst ist es absolut logisch🤦🏻♂️😅 deshalb vielen Dank für den interessanten Einblick!
Was ich mich nun nur noch frage wäre könnte man nicht den Motor abschalten und die Türen offen lassen? Ist das eventuell nicht erlaubt bzw. vom Zug selber nicht möglich oder würde das gehen?
Ehrlich gesagt hab ich mir nie was gedacht wenn ihr die Motoren laufen lässt, den ehrlich gesagt macht ihr den Beruf und wisst ja sicherlich besser wann der Motor laufen muss oder wann nicht. Meist meckern ja nur die Leute rum die immer was zu meckern brauchen... Ist der Motor an... Klimaschutz. Ist der Motor aus ....eure Klimaanlage gehen nicht. Also ich sag so wie's ist ihr werdet das schon richtig machen ...und zu den Mecker- Proleten, die sollen mal den Beruf machen wenn die meinen sie können das besser machen 🙈
Man könnte sich auch einfach für Elektrisierung einsetzen sich darüber zu beschweren...
12:50 Wie geht die Tür dann erstmalig auf wenn der Motor aus ist?
Ganz einfach ... Einen diesel schaltet man nicht ab!!! Fertig
Na sooo einfach ist das nicht. Einen Golf TDi lässt man auch nicht die ganze Nacht bis zum nächsten Morgen laufen, und die Bahn macht das mit ihren 622/612/648ern etc. auch nicht. Hat er ja auch so erklärt dass die Motoren eben schon abgestellt werden WENN es möglich und sinnvoll ist.
Motor zu laut. Klimaanlage nicht lange genug vorgelaufen. Egal wie es gemacht wird, meckern die Leute.
Wie ist es am eigenen PKW? Richtig Motor und Klima im Stand laufenlassen.
Wofür ich persönlich bin, ist ein Nachrüsten möglichst vieler Diesel Serien, dass diese das Oberleitungsnetz, wenn verfügbar, mit benutzen können. Wie du erwähnt hast, sind einzelne erste Varianten mit einer hybriden Energiequelle schon unterwegs. An Endpunkten könnte es dann interessant werden, diese mit Oberleitungen nachzurüsten, damit Motorheizung, Rangieren, Klima, Luft und Co darüber erfolgen können und die Motoren erst zum Abfahren auf die Strecke starten müssten.
Auch wenn so viel Innovation bei der DB überraschend wäre, würde ich mich freuen, wenn es dazu käme.
Bei einem E-Auto funktioniert die Klimaanlage elektrisch ganz ohne den 300PS Motor laufen zu lassen und Treibstoff sinnlos zu verbrennen. Die Erklärung ist ganz einfach, diese Triebfahrzeuge sind auf dem technischen Stand aus dem Mittelalter, trotz Bordcomputer, der alles steuern und messen kann.
Mich würde es mal interessieren wie viel Treibstoff so eine VT braucht
Ich finde es ein wenig erstaunlich wie uns die Holsteiner in Ruhe lassen. :) In Altona, Heide, Husum und Westerland haben wir die 4 Motoren IMMER am laufen. Die Leute nehmen es hin und beschweren sich nicht. NIcht bei uns, nicht bei den Zugbegleitern, oder beim Bahnhofspersonal. Die wissen hier irgendwie wofür man den laufenden Motor braucht.
Super erklärt, vielen Dank. Diejenigen die sich über die laufenden Motoren beschweren, sind vermutlich diejenigen die mit einem dicken SUV ausschließlich im Stadtverkehr unterwegs sind. Wie lange kann denn z. B. ein 612er ohne Motor stehen bis die Spannung der Batterie grenzwertig ist, und wi😢e wartungsintensiv sind denn die 612er aufgrund ihres alters mittlerweile ?.
Tolles Video!
Kannst du mal denn Vorbereitungsdienst zeigen
Oder ist das Betriebsgeheimnis?
Ohne Luft und Spannung geht nix bei der Bahn ✌🏼
ich glaube, dass sich genau die Personen beschweren, welche im Winter ihren Wagen erstmal warmlaufen lassen
Kann man auch zb extern den Fahrzeugen luft zuführen o geht das technisch nicht.
Wenn man jetzt in Traktion fährt oder einen Zug abschleppt (wo man die Bremsen mit Luft lösen muss) geht das. Stationär am Bahnhof (wie die Kabel zur Stromzufuhr) ist es nicht so leicht. Ich denke, es wäre zu aufwändig, Luftpresser zu installieren, wenn eh immer mehr elektrische Triebfahrzeuge gebaut werden
Sehr schönes Erklärvideo! Ich habe mich auch schon etwas länger mit dem Thema Bahn befasst. Die laufenden Motoren haben mich nie gestört. Ich habe schon an etwas in Richtung Batterie gedacht. Wäre es vielleicht allgemein eine gute Idee, die Batterien des 612 zu erneuern? Oder sind diese nur schwer wechselbar?
Das Hauptproblem scheint mir tatsächlich die Klimaanlage zu sein. Beim 628 wurde früher immer bei längerem Aufenthalt der Motor abgestellt. Es gab sogar Spezialisten, die den Motor schon bei der Einfahrt in den Bahnhof abgestellt haben. Türen waren auch kein Problem. 2 Minuten vor Abfahrt wurde dann der Motor gestartet, damit dann wieder genügend Druckluft zur Verfügung steht.
Und wenn bei älteren Fahrzeugen nach kurzer Zeit die Batterie in die Knie geht, ist das eher eine Zeichen für eine verschlissene Batterie, also Sache der Instandhaltung.
Tolles Video! Warum werden die 612 eigentlich noch benutzt? Man kann diese doch durch andere ersetzen oder geht das nicht?
Nein, da es keine Alternative von den Fahrzeugen her im Moment gibt.
Na ja, was ich nicht verstehe ist, dass es keine "Stand-by" Funktion bei diesen Motoren gibt. Also dass, wenn Klimaanlage, Luftpresser usw. wieder Energie benötigen, der Motor anspringt wie ein Notstromaggregat. Start-Stop System sozusagen, wenn der Zug irgendwo steht und wartet.
Was ich hingegen richtig zum Kotzen finde, sind diese Überdruckventile beim Stadler-Flirt, ich kenne das von der Nordbahn, die auf dem Dach angeordnet schlagartig mit einem Knall den Überdruck ablassen. Das muss nicht sein und da hat der Hersteller schuld! Schon seit über 100 Jahren, gibt es Überdruckventile, die den Druck (relativ) langsam ablassen, das hatten schon die alten Dampfloks. Dass es Stadler nicht hinbekommt, da anständige leise Ventile einzubauen und stattdessen immer ein Knallgeräusch kommt, kann ich nicht verstehen. Aber das ist der Mist, den ein Fahrzeughersteller gebaut hat.
Ich erlebe hier in Ingolstadt das Gegenteil: Steige zehn Minuten vor Abfahrt in einen Lint der BRB, der schon ganz gut gefüllt ist. Zug steht in der Sonne und wurde jetzt zwei Minuten vor der Abfahrt angelassen. 😰
Fahrer stand die ganze Zeit draußen - drinnen war’s wohl zu warm.
du hast doch gesagt die buden haben mehrere motoren kann mann auch nur einen laufen lassen zum beispiel nur der mit dem luftpresser oder mit dem generator für die klima? es müssen doch nicht alle diesel laufen oder? wenn doch würde ich sagen fehlkonstruktion. ok sekunden später frage beantwortet ihr konnt nur einen motor laufen lassen. ich habe deshalb gefragt weil ich es in rostock nur gesehen habe das die dieseltriebwagen die bei uns laufen grundsätzlich mit allen motoren laufen, stehen usw
In was für einen Triebzug bist du eigentlich im Video? Im Hintergrund sieht man drei Sitze in einer Reihe, habe ich noch nie gesehen.
BR 622 :-)
Ich habe sowas auch schon mal erlebt. Ein Anwohner hatte sich immer wieder über den Lärm der Lokomotiven eines Eisenbahnmuseums beschwert. Diese fuhren nur an den Wochenenden (zusätzlich zu den regelmäßig verkehrenden IC und RE Zügen) und mussten Morgens natürlich mit laufendem Motor für ihren Dienst vorbereitet werden. Das Bahnbetriebswerk existierte übrigens schon seit den 1880ern, das Museum seit 1987.
Immer diese Nimby's😊
Wer Motoren mag, hört sie gerne laufen. Die anderen sollen eine Droschke mit leisen Pferden nutzen.
Die haben auch stinkige Abgase 😂😂
bei der BR 648 machen die bei uns erst so 2 Min vor Abfahrt die Motoren an. Und selbst an Halten wo die vllt nur 10 Minuten stehen wird der Motor ausgemacht. Auch im Sommer....das sind sicher aus Sicht der Bahn alles logische Gründe, aus Sicht der Kunden sind das aber Betriebsabläufe die schlicht nicht optimiert sind. Wenn die Batterien zu schwach sind...müssen die ersetzt werden, wenn zu viel Luft verloren geht, mujss abgedichtet werden. Und mit verlaub....an einem Bahnhof der Startpunkt ist und man da eine halbe Stunde oder so steht, da muss die Klima auch nicht laufen, die Leute haben draussen auch keine Klima. Ich weiss nicht wie das an anderen Orten ist, bei uns aber stehen die Züge mit offenen Türen am Startbahnhof...uuauch die mit der Türautomatik. Da werden alle Türen geöffnet und dann gesperrt.
Toleranz funktioniert nicht durch solchen Hass… mal nachts drüber nachdenken ob es gut ist eigene Probleme durch Hassprojektion zu lösen. Motoren gehören an, nur so geht Vielfalt und Toleranz!
Grüsse, bekommst immer neue Loks oder warum sind die so sauber, bei uns ist ein Dreck im re immer schmutzig
Da sieht man schon wieder mal, wie viel - oder vielmehr wenig - bei der Konstruktion dieser Züge voraus gedacht wurde. Das sind doch eh alles dieselELEKTRISCHE Züge. Da sollte es eigentlich kein (konstruktionstechnisches) Problem sein, den Zug im Stand samt Luftpresser (oder Kompressor, wie der Nicht-Bahner sagen würde) im Stand mit extern einer Leitung vom Bahnsteig aus zu versorgen. Strom gibt's in einem Bahnhof eh, da wäre es sicher kein großer baulicher Aufwand, entsprechende Entnahmestellen an den Bahnsteigen einzubauen. Über die Dauer wäre das sicher sogar wirtschaftlicher als die Motoren laufen zu lassen, von der Umweltbilanz ganz zu schweigen. Nur hat daran wieder keiner gedacht, und wenn doch, wurde es weg"gespart".
Gutes Video war mir nicht bekannt, das sich Leute über laufende Motoren beschweren bis auf so einen Bericht vom MDR
Warum erneuert Mann die baterien vom 612 Nicht, wenn die so schnell leer gehen und dass der 612 Drucklufttüren hat, wusste ich auch innen die Türen funktionieren mit Druckluft, als die mit dem leuchtenden Knopf Lassen die sich auch nicht über die Notentriegelung öffnen, wenn der Druckbehälter leer ist? Ps bei uns fahren noch 628 herum
kann bei einem Zug beide Seiten die Türen öffnen?
Ja klar geht das. Bei der S-Bahn München ist meist der Ausstieg rechts und der Einstieg links.
Wie ist das beim Brand mit den Türen nur mit Luft.Gehen die noch auf.
Ja, mit der Notentriegelung