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FREIZEITこのテスト車両vw up!はマイナーチェンジ後のe-up!(EV)で日本未導入です。つまり正規ディーラーでは扱われておりません。日本で販売が終了したup!は75馬力ガソリンモデルで重量が920キロです。ちなみにこのテスト車両は1164キロです。単純に重量が全く違うので参考にはならないかと思います。ちなみに2011年のテストはガソリン車で実施されています。up!には歩行者保護とADAS機能がほとんどないので直近のeuro-ncapでは良い結果は出せません。ただ、衝突安全性のみを考えるなら2011年、2019年もまずまずの結果を出しています。
ジムニーシエラ（ＪＢ７４）よりも良いですけどね。
車が柔らかく見えてくる
冒頭のひしゃげる車は同車種ですか？悪意を感じます。
安全性はその時々の基準が有って、その都度アップデートされるべき。シートベルトですら最初は反対されたのだから。その理由が車は危険だと大衆に間違った印象を与えるからだとか。衝突安全性がクローズアップされて久しいが、最近はまた燃費一本勝負に戻ってますね。かつてのゼロ戦を思わせるような。まあ好きな車を選べば良い話なのですが、比較検討できるようにカタログに載せたり、新車発表時にメーカー自ら積極的に公表するくらいのことしても良いのでは。何を重視するかは人それぞれですから。
コスパ考えたら文句なしでは?
アバルトで事故ったら死にますね。
何故
スペーシアギアとワーゲンupで検討していますが、スペーシアギアは評価が高かったですが、それは軽自動車としてですか？どちらが衝突などに強いですか？
小型車はね〜。
FREIZEIT
このテスト車両vw up!はマイナーチェンジ後のe-up!(EV)で日本未導入です。つまり正規ディーラーでは扱われておりません。日本で販売が終了したup!は75馬力ガソリンモデルで重量が920キロです。ちなみにこのテスト車両は1164キロです。単純に重量が全く違うので参考にはならないかと思います。ちなみに2011年のテストはガソリン車で実施されています。up!には歩行者保護とADAS機能がほとんどないので直近のeuro-ncapでは良い結果は出せません。ただ、衝突安全性のみを考えるなら2011年、2019年もまずまずの結果を出しています。
ジムニーシエラ（ＪＢ７４）よりも良いですけどね。
車が柔らかく見えてくる
冒頭のひしゃげる車は同車種ですか？悪意を感じます。
安全性はその時々の基準が有って、その都度アップデートされるべき。シートベルトですら最初は反対されたのだから。その理由が車は危険だと
大衆に間違った印象を与えるからだとか。衝突安全性がクローズアップされて久しいが、最近はまた燃費一本勝負に戻ってますね。かつてのゼロ戦を思わせるような。まあ好きな車を選べば良い話なのですが、比較検討できるようにカタログに載せたり、新車発表時にメーカー自ら積極的に公表するくらいのことしても良いのでは。何を重視するかは人それぞれですから。
コスパ考えたら文句なしでは?
アバルトで事故ったら死にますね。
何故
スペーシアギアとワーゲンupで検討していますが、スペーシアギアは評価が高かったですが、それは軽自動車としてですか？
どちらが衝突などに強いですか？
小型車はね〜。