2차 전지 주식에 대해 알아보다가 추천영상에 떠서 와봤는데 관련지식 없는 초보도 이해하기 쉽게 알려주셔서 감사합니다! 왜 테슬라는 lfp 배터리를 쓰게되었는지 중국은 우리나라와 다른 배터리 기술을 채택하여 양산하였는지 결과에따른 이유와 그래프의 비교설명으로 인해 훨씬 쉽게 이해하였습니다 감사합니다
NCA는 모바일 용으로 사용되지는 않습니다.. 모바일용으로는 NCM폴리머를 쓰고 있는데 에코프로비엠은 NCA(니켈비중 80% 이상, SDI, 무라타향 / 전동공구, 전기자전거, 무선청소기, 재규어향 EV배터리), CSG(NCM811 이상, SKI향 / EV배터리)을 생산하고 있습니다. NCA보단 CSG가 단가가 더 높은 것으로 알고 있습니다. 스미토모 마이닝과 함께 NCA양극재를 만들 수 있는 몇 안되는 업체 중 하나입니다. 다만 EV배터리가 NCM을 중심으로 커나가는 거 같아 CSG를 개발한 것 같습니다.
소형이라는 말을 모바일로 말했내요. 과거 소형 배터리 자료 찾아보니 NCA는 보통 파워툴용으로 많이 사용되어 자동차로 넘어 오는데, 자동차용은 수명을 늘리기 위한 추가 코팅 공정이 들어갑니다. 그래서 자동차용은 가격이 더 올라 갑니다. 이 추가 코팅, 세정 공정은 NCA, NCM811 모두 적용이 가능하기 때문에 CSG 개발이 좀 더 쉬웠을 겁니다.
다시 보면서 LFP의 장점을 확실하게 알겠네요. 냉각 및 안전장치가 ncm에 비해서 줄어들어서 전체시스템 가격하락과 bms 안전마진이 ncm에 비해서 필요없다. 그래서 와트당 가격이 더 떨어질 여지가 충분하다. 이것이 장점이고 시스템의 무게도 줄어들겠네요. 앞으로 차세대 전고체배터리가 나오지 않는 이상에는 LFP가 대세가 될 듯
전기차 전문 신문인 insideevs 의 기사에 따르면, 미국의 테슬라 관련 유명 유투버인 Sean Mitchell 이 테슬라가 model 3 MIC(made in china)에 lfp 배터리를 탑재하지 않을 것에 베팅한다고 하였는데 이에 대해서 어떻게 생각하시나요? insideevs.com/news/400255/mic-tesla-model-3-prismatic-lfp-cells/
궁금한 것이 있어서 질문드립니다. 양극재 자료들을 보다보면 같은 Wh/kg 단위인데도 LCO같은경우 에너지밀도를 어떤 곳은 120, 다른 곳은 580이라고 하던데 무슨 차이인지 궁금합니다. 에너지 밀도를 구하는 공식이 전압*용량으로 알고 있는데 후자의 값처럼 나오는 것 말고 저렇게 백 몇으로 나오는 에너지 밀도는 어떻게 구하는 것인지 궁금합니다....!!!!!!
감사합니다. 아직 궁금증이 해결되지 않아서 그러는데 혹시 시간이 되시면 아래 링크를 확인부탁드리겠습니다. www.researchgate.net/post/How_do_I_determine_the_energy_density_wh_kg_of_the_Li_ion_battery www.pinterest.co.kr/pin/390476230187437213/ 두개의 링크를 첨부드렸습니다. 혹시 이런 식으로 구해지는 에너지밀도 값은 그럼 틀린 것인가요?????
중국 LFP배터리가 벤츠ㆍ테슬라 등 여러 자동차회사에 납품들어가기 시작했습니다. 한국 배터리업체의 고전이 시작되었다고봅니다.중국배터리가 밀도를 많이높였고, 특히 가격적인 면에서 중국산이 월등히 메리트가있으니..... 우리나라 배터리 업체들의 혁신이 없으면,배터리시장을 다 잃을것 같습니다.
@@mvnregress 코발트는 콩고의 분쟁광물일뿐 희토류는 아닙니다. 한국기업은 인산철을 만들고파도 못만드는데, 중국정부가 통제하기 때문이죠. 그래서 한국기업은 삼원계배터리를 대신 만드는 겁니다. 가격도 희토류가 사용된 인산철이 더 비쌉니다. 다만, 재충전횟수가 3천회가 넘기에, 장기적인 가성비가 더 싸지는거죠.
지금 시점에서 보니 미래를 정확히 보시는 능력이
매번 지식을 심어 주시니 감사합니다~!!
엘앤에프 주식을 갖고있어 열심히 구독하고 있어요. 좋은 정보감사합니다
영상 잘 보고 있습니다..
건강 잘 챙기시고요, 감사합니다!!
언제나~ 강의 클라스가 다른 유튜브랑 확실히 틀립니다. 유익한 영상 감사합니다!
항상 좋은 영상 감사합니다.
유튜브가좋다 엔지니어tv가 좋다
진솔하고 정감있는목소리 고급정보 항상 감사드립니다
2차 전지 주식에 대해 알아보다가 추천영상에 떠서 와봤는데 관련지식 없는 초보도 이해하기 쉽게 알려주셔서 감사합니다! 왜 테슬라는 lfp 배터리를 쓰게되었는지 중국은 우리나라와 다른 배터리 기술을 채택하여 양산하였는지 결과에따른 이유와 그래프의 비교설명으로 인해 훨씬 쉽게 이해하였습니다 감사합니다
목소리에 힘이 없으신게 우리나라 배터리 산업의 침체를 느끼게 해주네요. ㅜㅜ 좋은 내용 잘 들었습니다.
NCA는 모바일 용으로 사용되지는 않습니다.. 모바일용으로는 NCM폴리머를 쓰고 있는데 에코프로비엠은 NCA(니켈비중 80% 이상, SDI, 무라타향 / 전동공구, 전기자전거, 무선청소기, 재규어향 EV배터리), CSG(NCM811 이상, SKI향 / EV배터리)을 생산하고 있습니다. NCA보단 CSG가 단가가 더 높은 것으로 알고 있습니다. 스미토모 마이닝과 함께 NCA양극재를 만들 수 있는 몇 안되는 업체 중 하나입니다. 다만 EV배터리가 NCM을 중심으로 커나가는 거 같아 CSG를 개발한 것 같습니다.
소형이라는 말을 모바일로 말했내요. 과거 소형 배터리 자료 찾아보니 NCA는 보통 파워툴용으로 많이 사용되어 자동차로 넘어 오는데, 자동차용은 수명을 늘리기 위한 추가 코팅 공정이 들어갑니다. 그래서 자동차용은 가격이 더 올라 갑니다. 이 추가 코팅, 세정 공정은 NCA, NCM811 모두 적용이 가능하기 때문에 CSG 개발이 좀 더 쉬웠을 겁니다.
Lfp로 600km 이상 가면 한국 배터리사들은 단기관점이라면 모를까 나중에 화재위험성 때문에 판매금지 당할 것 같은데 전기차 화재를 보면 다른 것은 다 좋은데 위험성은 사고시 빠른 탈출이 없으면 화재로 인한 사망이 문제가 되기 때문에
영상감사드립니다 잘봤습니다
고맙습ㄴ다
쉽게 설명해주셔서 감사드립니다
잘합니다
좋은 내용 감사합니다.
감사합니다.
영상 감사합니다
좋은 분석 잘봤습니다.
어떤분은 테슬라가 경차가 나오는게 아닌가 하더라구요
그래서 lfp배터리를 채용한게 아니냐고
경차라면 아무래도 배터리 용량이 크지 않아도 되고
가성비가 더 중요하니깐
전략적인 문제이지만 LFP는 중국에 먼저 적용될 것인데, 중국 자동차 시장도 경차가 잘 안팔립니다. 큰차를 선호합니다.
다시 보면서 LFP의 장점을 확실하게 알겠네요. 냉각 및 안전장치가 ncm에 비해서 줄어들어서 전체시스템 가격하락과 bms 안전마진이 ncm에 비해서 필요없다. 그래서 와트당 가격이 더 떨어질 여지가 충분하다. 이것이 장점이고 시스템의 무게도 줄어들겠네요. 앞으로 차세대 전고체배터리가 나오지 않는 이상에는 LFP가 대세가 될 듯
감사합니당
감사합니다
파나소닉도 중국에 밧데리 공장이 있나요?
답이 늦었내요. 밑에 답글로 달면 따로 알림이 오지 않내요. 중국 공장은 있다고 하는데 캐파가 그리 크지 않는 것으로 보입니다.
www.yicaiglobal.com/news/panasonic-to-build-global-appliance-plant-in-china
전기차 전문 신문인 insideevs 의 기사에 따르면, 미국의 테슬라 관련 유명 유투버인 Sean Mitchell 이 테슬라가 model 3 MIC(made in china)에 lfp 배터리를 탑재하지 않을 것에 베팅한다고 하였는데 이에 대해서 어떻게 생각하시나요?
insideevs.com/news/400255/mic-tesla-model-3-prismatic-lfp-cells/
LFP 카드는 원가절감이기 때문에 쓰일 가능성이 높습니다. 중국 테슬라가 모두 원하기 때문에, 품질이 부족하면 NCM 등을 브랜딩할 수 있습니다.
좋은 영상 감사합니다
중간에 abcd...j 구조 정리하신거 혹시 논문인가요? 참고하고싶은데 혹시 알수있을까요?
www.researchgate.net/publication/299424966_Computational_studies_of_solid-state_alkali_conduction_in_rechargeable_alkali-ion_batteries
꾸준한 구독자로서 건의하나 드립니다
사용하시는 자료가 굉장히 많고 방대한데, 혹시 가능하시다면 온라인 reference 의 경우 그 링크를 달아, 말씀해주시는 근거들을 다른 이들도 볼 수 있도록 해주시면 감사하겠습니다
아무쪼록 건강 조심하시고 항상 감사합니다
중요 링크는 공유토록 하겠습니다.
기술적인거 보다, CATL이 향후 전체 배터리 시장에서 얼마나 잡아 먹을지 그로 인한 한국 배터리 업체들의 실적 하락과 주가 하락의 영향력은 어떨까요? 배터리주 잔뜩 갖고 있어서요.
1차 대전의 의미 생각해 보세요
th-cam.com/video/zJc3hiFlmxk/w-d-xo.html
광주의 에너지 머티리얼이 LFP를 개발한다고 하는데.. 한국에서 LFP의 전망은 어떨까요?
쉽지 않을 듯 합니다. 가격 경쟁력이 문제겠지요
우리나라의 전고체 수준과 일본의 수준
비교와 씨아이에스에서 개발한 전고체의 상용화가 궁금합니다
일본>한국 벤처, 씨아이에스>배터리 제조사는 모니터링 전고체는 투자로는 시기상조입니다. 현재 배터리 구조에 바로 적용할 수 있는 하이브리드화 해야 매출로 연결됩니다.
감사합니다
많은 도움이 되고 있습니다
저 번역기는 어디 번역기에요?????
구글입니다. 원본이 문제있으면 번역이 잘 안됩니다.
아 너무 매끄러워서 놀랐네여 ㄷㄷㄷ
궁금한 것이 있어서 질문드립니다. 양극재 자료들을 보다보면 같은 Wh/kg 단위인데도 LCO같은경우 에너지밀도를 어떤 곳은 120, 다른 곳은 580이라고 하던데 무슨 차이인지 궁금합니다. 에너지 밀도를 구하는 공식이 전압*용량으로 알고 있는데 후자의 값처럼 나오는 것 말고 저렇게 백 몇으로 나오는 에너지 밀도는 어떻게 구하는 것인지 궁금합니다....!!!!!!
120이 맞습니다. 현기술로는 580까지는 나올 수 없습니다. 전압*전류=파워wh/무게 또는 부피 입니다. 보통 셀기준이고 팩으로 하면 더 낮아지겠지요.
감사합니다. 아직 궁금증이 해결되지 않아서 그러는데 혹시 시간이 되시면 아래 링크를 확인부탁드리겠습니다. www.researchgate.net/post/How_do_I_determine_the_energy_density_wh_kg_of_the_Li_ion_battery www.pinterest.co.kr/pin/390476230187437213/ 두개의 링크를 첨부드렸습니다. 혹시 이런 식으로 구해지는 에너지밀도 값은 그럼 틀린 것인가요?????
중국 LFP배터리가 벤츠ㆍ테슬라 등 여러 자동차회사에 납품들어가기 시작했습니다.
한국 배터리업체의 고전이 시작되었다고봅니다.중국배터리가 밀도를 많이높였고, 특히 가격적인 면에서 중국산이 월등히 메리트가있으니.....
우리나라 배터리 업체들의 혁신이 없으면,배터리시장을 다 잃을것 같습니다.
인산철이 진짜 좋은 배터리죠.
희토류땜시 중국기업만 원자재 조달이 가능하지만...
반대 아닌가요? 리튬 인산철 배터리가 희소원소가 적고, 삼원계 배터리가 니켈 코발트 등의 희소 원소를 쓰는거죠.
@@mvnregress 코발트는 콩고의 분쟁광물일뿐 희토류는 아닙니다.
한국기업은 인산철을 만들고파도 못만드는데, 중국정부가 통제하기 때문이죠.
그래서 한국기업은 삼원계배터리를 대신 만드는 겁니다.
가격도 희토류가 사용된 인산철이 더 비쌉니다.
다만, 재충전횟수가 3천회가 넘기에, 장기적인 가성비가 더 싸지는거죠.
인산철이 희토류라고요..? 철은 지각에서 4번째로 풍부한 원소고 인산은 우리 몸속에도 넘치는데요?
@@chickenmayonese 킨 님이 생산해서 배터리 회사에 납품하세요.
배터리 가성비에서 중국에 밀림.
중국베터리는 무섭고 믿음이 죽을대까지 안갈듯요~
너무 길고 중구난방이고..요약이 필요하고 핵심을 전달해주는 6~7분 정도로 축약하시길...
뭔데 이래라 저래라임....지금이 딱 좋구만ㅡㅡ
이정도도 집중못하면.. 음..
네보지마세요^^ 볼사람만볼거니깐요
답글에 예의도 없고, 객관성도 없고 ㅠㅠ
본인 주장대로 자료 만들어서 올려보시던가??
그냥 보지마세요 좋은내용인데 본인 입맛대로 할려고 하네요
감사합니다.
감사합니다.
감사합니다