인산철은 대충 3.2~3.33v 의 좁은 구간안에 대부분의 에너지가 몰려있고요. 충전/방전 중에는 또 저 범위 밖에서 작동하기 때문에 전압을 근거로 배터리 잔량 표시를 할 수 없습니다. 그래서 보통은 컴퓨터에다 배터리 기본 정보를 입력해 놓고, 배터리를 만충한 뒤에, '지금이 100%' 라고 영점을 잡아주면, 사용/충전 때마다 컴퓨터가 전력량을 더하고 빼면서 배터리 잔량을 "계산적" 으로 표시합니다. 이게 LFP 잔량 표시의 기본이고요. 전기차는 좀더 고차원적인 방법을 추가했을 수도 있습니다. 헌데, 만충해서 쭈욱 쓰고, 또 만충해서 쭉 사용하는 딥사이클 배터리에는 이 방법 만으로도 충분히 잘 맞는데요. 가감속에 따라, 단 30분 운전에도 몇십번이나 엄청난 양의 전기가 왔다갔다 하는 전기차는 이 방법으로는 부족해서 날이 갈수록 오차가 발생합니다. 그리고 의 관계에서, 배터리와 잔량표시계 사이에도 적게나마 전기를 먹는 장비들이 있을텐데 그 부분의 적산을 못합니다. 그것 때문에도 시간에 따라 오차가 벌어지죠. 만충전을 하면 자동차가 자동으로 영점을 갱신해서, 배터리 잔량의 정확성을 유지하는데 도움이 됩니다. 장거리 주행이 자주 있다면 일주일에 한번은 만충 해주는게 좋겠지만, 한번 충전으로 일주일 내내 쓰는 스타일이라면 장거리 뛸 일 있을때 한번 해주는 것으로도 충분합니다.
리튬이온전지의 고속 충방전시, 많은 부수적인 화학반응이 배터리 내부 시스템에 발생합니다. Lithium plating, SEI film formation, 양극재의 마이크로레벨 균열, 전해액 소모, 등. 간단히 설명하면, 배터리는 단순히 전기장비가 아닌 전기화학 장비입니다. 이러한 배터리를 과부하 시키기 때문에, 배터리 내부 화학 및 구조적 시스템이 불균형 해지면서 수명이 감소하거나 극단적으로는 고장 및 화재로 이어짐니다.
이번 토레스 EV의 BYD 인산철 배터리를 100만 킬로미터 보증해준다니.... 인산철이 삼원계 대비 네배 정도 실질적 수명을 가졌다는 말이 와닸네요. 배터리 재활용에서 사용되는 막대한 에너지와 화학물질을 생각해보고 또 수율을 생각해보면 그냥 오래쓰는 배터리가 진짜 친환경인게 아닌가 싶고..... 이에대한 작가님의 의견은 어떤지 궁금합니다.
LFP배터리와 삼원계애 대한 이해가 많이 높아지는 영상이네요. 영상 감사합니다.
소중한 강의 감사합니다
좋은 정보 감사합니다. 많이 배우고 갑니다.
와~ 오늘은 정말 쉽게 이해했습니다. 궁금한 부분이었는데 매번 감사드립니다.
마지막에 핵심정리까지~ 감사합니다~
슈퍼차저 셀벨런싱이 한번씩 필요할까요?? 몇번했는데 별 변화가 없네요!! rwd는 소용이 없어 보이네요
SOC80 배터리 오래쓰죠.
1. LFP 배터리의 경우 완충을 하지 않으면 전압량이 안바뀌는 특성으로 주행거리 정확도를 높이려면 완충을 해야한다고 하셨는데 완충했을 때에만 정확도가 높아지는 건가요?
2. 1번이 아니라면 주기적으로 1주일마다(테슬라 권장사항) 완충을 해준다면 낮은 배터리에서도 주행거리의 정확도가 높아질 수도 있는 건가요?
3. 결론적으로 궁금한건 1번이 맞다면 정리해주신대로 80하다가 장거리에만 완충해주면 될 것 같은데 2번이 맞다면 테슬라 권장처럼 완충하는게 좋은거지 않을까 싶어서 여쭤봅니다
lfp는 전압 모니터링의 문제로 주기적으로 완충하지 않읗 시 셀밸런싱이 틀어지는 문제가 생기고 이는 배터리 수명과 안전성에 문제를 가져오는 것으로 알고 있습니다
아하 그렇군요 그러면 그냥 테슬라에서 추천하는대로 100프로 완충을 주에 한 번씩은 해주는게 좋겠네요! 이 영상 마무리에 그냥 매일 80프로 채워도 괜찮다고 해서 그게 더 나은 줄 알았습니디~ 좋은 정보 감사합니다!
인산철은 대충 3.2~3.33v 의 좁은 구간안에 대부분의 에너지가 몰려있고요. 충전/방전 중에는 또 저 범위 밖에서 작동하기 때문에 전압을 근거로 배터리 잔량 표시를 할 수 없습니다.
그래서 보통은 컴퓨터에다 배터리 기본 정보를 입력해 놓고, 배터리를 만충한 뒤에, '지금이 100%' 라고 영점을 잡아주면, 사용/충전 때마다 컴퓨터가 전력량을 더하고 빼면서
배터리 잔량을 "계산적" 으로 표시합니다. 이게 LFP 잔량 표시의 기본이고요. 전기차는 좀더 고차원적인 방법을 추가했을 수도 있습니다.
헌데, 만충해서 쭈욱 쓰고, 또 만충해서 쭉 사용하는 딥사이클 배터리에는 이 방법 만으로도 충분히 잘 맞는데요.
가감속에 따라, 단 30분 운전에도 몇십번이나 엄청난 양의 전기가 왔다갔다 하는 전기차는 이 방법으로는 부족해서 날이 갈수록 오차가 발생합니다.
그리고 의 관계에서, 배터리와 잔량표시계 사이에도 적게나마 전기를 먹는 장비들이 있을텐데 그 부분의 적산을 못합니다.
그것 때문에도 시간에 따라 오차가 벌어지죠.
만충전을 하면 자동차가 자동으로 영점을 갱신해서, 배터리 잔량의 정확성을 유지하는데 도움이 됩니다.
장거리 주행이 자주 있다면 일주일에 한번은 만충 해주는게 좋겠지만, 한번 충전으로 일주일 내내 쓰는 스타일이라면 장거리 뛸 일 있을때 한번 해주는 것으로도 충분합니다.
설명에서 나왔듯이 100%만충 안하면 광탈 납니다 도로에서 광탈나면 골치 아파요
감사합니다 ^^
퍼포먼스를 제외하면 전반적으로 인산철이 현실적강점을 갖고 있군요. 강력한 퍼포먼스가 필요한 스포츠카는 불안정성을 무릅쓰고 삼원계를 채택하는 이유가 있군요.
감사합니다
소중한 개념을 알려주셔서 감사합니다
고속충전과 고속방전이 수명에 영향을 주는 이유도 궁금하네요
리튬이온전지의 고속 충방전시, 많은 부수적인 화학반응이 배터리 내부 시스템에 발생합니다. Lithium plating, SEI film formation, 양극재의 마이크로레벨 균열, 전해액 소모, 등. 간단히 설명하면, 배터리는 단순히 전기장비가 아닌 전기화학 장비입니다. 이러한 배터리를 과부하 시키기 때문에, 배터리 내부 화학 및 구조적 시스템이 불균형 해지면서 수명이 감소하거나 극단적으로는 고장 및 화재로 이어짐니다.
1. 저항=열을 발생시킴
2. 고속충방전=이온의 속도가 빠른것
3. 고속충방전=전자의 양이 많아지는것
4. 저항이 있는 도선에
이온과 전자가 이동하면 열이 발생함
5. 더 빠른 이온과 더 많은 전자가 드나들면 열이 더 발생함
6. 도선,도체가 열받을수록 저항이 증가함
7. 열이 높아지면 이온속도가 빨라짐
8. 이온이 양극재를 타고흘러야 하는데
너무 빨라진 이온이 극재를 때림
9. 많은 전자들이 드나들면서 극재를 원자,전자단위로 부숨
10. 부서진 극물질은 반응성이 굉장해서 신속히 안정화하려고 함
11. 안정화=결정화
소금이나 붕산 결정만들어지듯이 부서진 재료들이 뭉침
12. 뭉치는 위치가 어딜까?
이온이 물리적으로 드나드는 방향이겠지?
분리막을 향해 달려가다가
분리막에 막히면서 결정화가 됨
13. 분리막을 부서진 재료결정들이 틀어막음
분리막이 막힐수록 배터리 반응속도가 느려짐=출력이 낮아짐
부서진 재료와 막힌 분리막만큼 용량도 줄어들음
14. 이렇게 부서진 재료들이 녹았다가 결정화 되는걸
"덴드라이트" 라고 함
15. 덴드라이트 증식이 끝까지 이어지면
분리막을 관통하게 됨
16. 분리막 관통되면 배터리 특성을 잃게됨
17. 재수없으면
관통된 분리막타고 막대한 이온,전자가 이동하면서 저항만큼 열이 생김
18. 그 열은 재료의 분해를 촉진함
19. 양극재인 수산화리튬이 분해되면서 산소를 내뿜음
20. 산소가 튀어나오는데
음극재는 미세가루 흑연=숯이고
양극재는 연쇄반응하며 산소를 내뿜고
전해액은 솔벤트계열임
21. 열폭주함
완속충전은
정해진 도선용량보다 훨씬 작은양만큼
전자와 이온이 다니는거라서
너무빠른 이온이 활물질을 때려부수거나
너무많은 전자가 저항열을 발생시켜서
이온활성화를 부추기는 현상이 매우 적음
그래서 수명이 길음
@@dsk1199 와우 대단하시네요
LFP 인산철이 비록 낮은 전압이지만 처음부터 끝까지 일정하게 뿜어주는 그래프 정말 인상적이네요.
물리구조상 안정적 터널로 가둬주는 구조에 기인한 결과들이라는데에서 개략적이지만 이해가 잘되네요. 현재로서는 차량용로서 어찌보면 가장 안정적이고 이상적인 방식으로 느껴지네요
뭔 이상한 말씀을 인산철이 그렇게 훌륭하고 좋은 배터리라면 고급 전기차에 인산철이 쓰이겠죠....
제발 중국회사가 퍼뜨리는 lfp가 좋다는
허위에 놀아나지 마시길
그래서 LFP는 골프장 카트 같은 곳에 적합하죠. ㅋㅋ
추운나라 노르웨이에서 lfp전기차 많이 팔리는거 보면 효율 반파설이 확실히 괴담인듯 1월 주행거리
Byd han 노르웨이479km
Byd tang 노르웨이 465km
Byd seal 독일436km
노르웨이에서 lfp가 많이 팔린다구요?
어디서 생구라를
찐 개소리네 중국인 댓글부대 임?
미래에서 왔습니다. 서울시에서 100% 충전을 못하게 합니다.
이번주 로또 1등번호 알려주세요😂
이번 토레스 EV의 BYD 인산철 배터리를 100만 킬로미터 보증해준다니.... 인산철이 삼원계 대비 네배 정도 실질적 수명을 가졌다는 말이 와닸네요. 배터리 재활용에서 사용되는 막대한 에너지와 화학물질을 생각해보고 또 수율을 생각해보면 그냥 오래쓰는 배터리가 진짜 친환경인게 아닌가 싶고..... 이에대한 작가님의 의견은 어떤지 궁금합니다.
>> 인산철이 삼원계 대비 네배 정도 실질적 수명을 가졌다는 말이 와닸네요.
와닸네요ㅎㄸ
조족
10년 벡만 타려면 택시, 상용차 외에는 어렵다,,,
@@tooltalk 돌?대?가?리?
상관 없습니다. ~ 택시전기차들 100%채우고 30~40만 킬로씩 타도 아무이상 없습니다. 상관 없어요.개인택시말고 ~회사차 고속충전으로 폐차시킬때 까지 타도 아무이상 없습니다
❤😂😅😊🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
최근 전기차 만드는 기업들 상당수가 LFP 로 넘어오는걸보니 삼원계가 허구한날 불나고 터지는거에 리스크를 많이 느끼는거같습니다
삼원계 배터리가 언제 허구헌날 불났죠? 과거 코나1세대에서 LG배터리가 제조불량으로 불난적은 있지만 이건 말 그대로 불량이라 그랬던거구요.
그냥 수요가 많아서 그런거죠. 싸니까요. 비싼 전기차가안팔리는거고요. 테슬라 모델y rwd 엄청 잘팔리잖아요
실상 불 제일 많이난건 비야디 LFP...
어디 친구들앞에가서 그런소리 하지마셈.... 생각없이산다고 놀림 받으실듯
LFP도 불 많이 난다. 중국언론이 조용하니 그렇지
테슬라 인산철밧데리권장하는데로하세오. 이런사라말 참고만하세요 데슬라 전문가들이 바보인가. 일주일에100%충전해야합니다. ㄱ래야지 밧데리 수명도 늘고. 성능도 좋다고 데슬라회사에서이야기합니다 이런사람. 그래프가지고 이야기 하는사람그냥웃자