1.5LロードスターにRFの2Lエンジン換装でどのくらい速くなる！？
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- 1.5LのロードスターにRF用の2Lエンジンを搭載したらどのくらい速くなるか！？ 筑波サーキットでタイムアタック！
1.5LエンジンはECU＋排気系＋ポン付けポン付けハイカムチューン
2.0Lエンジンは排気系のみ
さて、ハンドリングは？ タイムは？？
#大井貴之
#roadster
#legmotorsport
#2lroadster
#チューニングカー
#tc2000
#timeattack
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
2.0Lも凄いんだけど1.5Lの時点で速すぎるw
2リッター17インチで ノーズの入り良いのにオーバーにならないセットアップ凄い👍
キビキビと凄い走りだなーと思って見ていたらいきなりの4秒台、そして3秒台。1.5Lでも5秒台とはビックリです。当時の6型のFDを持ってきてもいい勝負じゃないですか 笑
15インチはタイムは速いけどコントロールが難しそうですね、このタイム差を確実に出すにはそれなりのスキルが必要な気がするので17て良い気がします。
エンジン1.5のまま15インチでコスパにするか2.0に17インチで乗りやすさとパワーに余裕を求めるか選択肢が増えて面白いと思いました。
駆動系RF又はNRAにしないといけないの悩みだなぁ…
最初からNRAの人には良いチューニングだね！
２L化も魅力なんだけど、今更ながらLEGさんの脚スゲェ良さそうですね～♡
大井さんのウデもあるだろうけどコーナリング時の余計な操作修正舵がなくて
乗りやすそう
自分レッグ足入れてますがメッチャおすすめです！
ワインディングならそのままサーキットなら10k以上にするのがおすすめです😄
すごい走りやすいですよ！
1.5L搭載で設計されたからこそ、補強も少なく軽量コンパクトなオープンなんでしょうね。RFは補強で重量不利を埋めるべく2Lを…あくまで、距離を乗るのを踏まえたメーカーの品質上でしょうが、そこに目を瞑ればパワーは欲しいところですね！エクシージみたいにどんどん重くなると…
どっちもいいな。でも、メンテナンスという面では、当然NR-Aのほうがメンテ間隔は伸びるだろうと思いますね。たくさん走る人ほど、そのあたりが重要。仮に、2.0Lが日本でも出て、それに合わせて対策部品的なものが将来出たとしたら、それを使う事でさらにNR-Aが丈夫で長持ち、というような個人でしっぽりサーキット走行を楽しむ車としては気軽でよい車になっていくことが期待できますね。誰もがみんな車に全力投球できるわけではないから。
ちなみにエンジン自体の重量差は3kgらしいですね。
これぐらいだとほぼ無視して良い差だと思う。
テイスト的にはもっと有りそうなんだけどなぁ
@@ohisan 伊佐治さんがツイッターで書いてたので重量差は間違いないはずですが、もっと重くなってそうなフィーリングの原因が気になりますね。
エンジン・ブレーキディスク・デフ・ドラシャ・タイヤホイール・ラジエターなど
２．０Lで強化された全て込みで幌車同士の重量差約30kg。
上記エンジン・タイヤ以外組み込まれたNR-Aならほぼ重量差が数kgしか無い。
@@mjis1350 つまり大井さんが知ってる1.5LロードスターのフィーリングはNR-A以外ってことですね。
それなら↑のもっと差がありそうっていうコメントも納得です。
２秒短縮は凄いっすね！！！それと流石フルアタック、タイヤの使い方が勉強になりました！先日の６０キロ助手席では分かって無かった部分が辻褄合いました！盗ませて頂きます！(#^^#)
レッグさん、わざわざ筑波へ来られてテストされてるんですね。筑波のタイムのほうがイメージがつかみやすいので助かります。
エンジン価格の話。他の量産車種と共通のエンジンを使っているんでしょうね。それだから破格とも言える価格になるのでしょう。
しかしこういったことこそ本当の「ライトウエイトスポーツ」ですよね。イギリス車なんてその昔完全に量産車のエンジンでしたから。
2Lだと下からトルクあるので街乗り楽なんだよね
でも1.5Lのシフトフィールと回す楽しさは超えれない
この2L換装NDとRFの比較が観たいなあ😎
エンジン安いなぁ～♪F20Cだと30万だとシリンダーブロックとクランクシャフトくらいしか買えないよぉ～😢
速いですね！
そして何よりとても乗りやすそうですね
1.5ロードスターで15インチやって欲しいです
結構乗ったなぁ、乗り換えかなぁ・・・と思った人には新たな選択肢、アリじゃないですか！？
今月、次期愛車候補として、990S、RFと
販売店さんの試乗車に乗せて貰いました。
どちらも屋根を開けての試乗でしたが、
3RDからアクセルを踏み込んだ加速、トルクは
やはり2.0には敵いませんでした。
990Sの軽さは魅力ですが、30kg重くても
1.5のNR-Aがコスパ良いじゃん！！または、
RFで5000km走行以下の新古車がってのが
私の結論になりました。
まぁ、レンタカーで借りるのが１番かもです。
間違いないっす、買うならNR-Aですね
サーキット走行用のロードスターならNR-Aはコスパバッチリ！
でも、ハードなサーキット走行をしないなら軽い価値は大きいと思います。
途中でロールバーを入れて、マル改仕様にするのもアリかと..
@@kawaeikawaiiさん、スマホを活用すれば、ナビ、音楽を聞くに関してはカバーできますね..
標準では物足りず、レザーシートまでは求めないとってなると..
20代の後半、いまから28年ほど前..
T社のハイソカーブームに乗っかり、シングルカム、ツインカム24と乗り継ぎ、レーシングカートをチェイサーのルーフ上に乗せて、草レースしていました。
カートをやめてボンヤリして居た頃に、たまたま販売店でランサーエボリューションⅠ型でⅡが出ることも知らなかったけど、競技レースベース車でもあるRSが数台、ホワイトかシルバーの新車で、割引もあって飛びつきました。
チェイサーのことを思えばビニールのシート、手回しハンドルの窓、マニュアルエアコンなど、でも走ることが楽しくて..
あれから30年近く経過したけど、ロードスター、86、BRZは心擽られるクルマと思って居ます。
2Lあったら買いたいんですがね、ND
マツダ3の2.5ターボが日本になかったりで
買えないんですが、メーカーに高い車買わないじゃんって言われてるみたいですわ
30万円でエンジン買えるの〜
安いっ！
去年のロードスターイベントで主査が2L幌発売するよ、と言っているのはあまり知られてない？
想像以上のタイムアップ
ホイールサイズ下げてトルク稼ぐの盲点でしたわ🤣
同じ２リッターエンジンでも金額が86の半値以下ってすごいな。水平対向はヘッド２個あるしなぁ・・・
アメリカだとエンジンは1.5と2、トップはソフトとハードそれぞれ選べたはず。
北米仕様は、普通にラインナップあるんですよね、選択肢増やしても良いのにねと、思う。
MAZDAが乗って欲しい、感じて欲しいロードスターは1.5Lなんだと思います。
こうなるとオーストラリア仕様の２Lを引っ張ってくるかぁ（笑）
でもやっぱり一般生活90%だと1500のバランスの良さは捨てがたい
カーメイキングレヴューさんのスーチャー仕様のNDロードスターもぜひ試乗してほしい😆
筑波は裏ストレートで10km/h速くなる=1秒速くなる
ディーラーで2L幌が販売されればスグ乗り換えますよ...
2リッター逆輸入は出来ないのでしょうか？出来たら載せ替えよりも安いような？
マツダの宇品工場から船積みする前に買えたら良いのですがね、、、ユーザー様からどんどん要望の声上げるしかないかも。私もMX-5 2.0L過去乗ってて、また乗りたいし買いたいです。
１５インチが入るってことはＳ系の小さい方のブレーキのままなんでしょうか？
それともＮＲ−Ａ用の大径ローターでも付けられる１５インチホイールなのかしら？
TE37ソニック7x15 25ならnr-aにもつきますよ
そもそも、幌タイプで２Lエンジンを搭載したロドスタは北米向けに作られて販売されているんですよねぇ？日本でも販売すればよいのに。
th-cam.com/video/ThD2KOsvOWs/w-d-xo.html
アメリカは最初から2L。
イギリスでは1.5Lも2Lも選べるようです。
でも、初期型の2Lエンジンはスポーツカー用のチューニングを受けておらず1.5Lエンジンの方が気持ちよく回りました。
次期モデル前までに2リッター売るって話だったけど
戦争でbevも赤信号だし10年すれば水素エンジンだろうし
NEはどうなるんでしょうね
どのみちマツダ３と共有部品多いだろうから
まずはマツダ３の動向待ちですね
エンジンそんなに安いんですね
魅力的
昔のアクセラとかの2.3のNAとかは載せられないんかね?
それにしても音がイイね
1分3秒をこのタイヤサイズで出せるのが驚き。普通は245 40 ZR18とかだろうに
アテンザ、アクセラに乗っていたMZR2.3Lエンジンはなかなか良かった。バランスシャフトのおかげで低振動でストレスなくトップエンドまで回る。トップエンドでのパンチ力は不足していた。そこはVTECに及ばない。NCの２Lはパワーは出ていたがバランスシャフトがないから回転が荒い印象だった。
いいねぇ～！
ロードスター 凄い どっかの デモカーのS2と 遜色ない 車の素性ですか ドライバーの 技量ですか?
ついでに、13Bにも換装してみてほしいです😅
スムーズな大井さんのドラテクを持ってしても、15インチでは暴れるのですね。怖い😅
ガレージベリー
エンジンてそんな安いん？えー
2L幌純正で出して欲しいですね！
speedはTC2000の計測ラインの値でしょうか？
真ん中のメーターだと最高速は170以上出てそうなので。
公式データのスピードデータは最終コーナーの100m手前だったと思います。
なので正確なMAX SPEEDはもうちょっと出てます。
@@ohisan
返信ありがとうございます！
ポンダーでの計測値なんですね。
それで160は速いですね。
RFだったらどうなのでしょう。
最初から2.0Lエンジンだし。
RFも良いクルマなんですが、幌に比べると重たい。
最近、黒澤さんお見かけしないですが、どこでお会いできますでしょうか？
FSWで開催されるSGTが狙い目かな。
数日前に年末のご挨拶に伺いましたが、とてもお元気そうでしたよ。
組むときのかかる費用は思ったより安いけど、その後の◯改による車両保険の問題を考えるとうーんって感じですね。
そこまでしてロードスターにパワーを求めてる人多いのかな。自分は1.5で満足しちゃってるのでなんともです。
Stock engine?
LEGさんはボディをぶった斬ったりしないから好感が持てます。
私がお世話になってる店はボディぶった斬ったり平気でやるからタカタ最速とか言われてもちょっとなぁ…と思います。
馬力とトルクの数値差ほどはラップタイムの差が無い印象。120万でこの差はコスパ的にいかがなものか。一般道でこそメリットがありそう。
カーブとレブの具合が合うかも知りたいです。
カーブとレブってなに？
クランクやらピストンを流用してボアアップ的な作業はムリなんですかね？
無理なんじゃないですかね。
可能だったとしてもお金掛かると思います。
NCと比べてどっちのほうが速いんだろう？
NDの方が早いですよ。
圧倒的にND
15インチと17インチでクルマの動きが見てわかるほど違って面白い
17インチは操作に対してリニアだけど滑ると難しそう、15インチはダルくてブニブニしてるけど滑り出しが穏やかに見える
BBRのボルトオンターボも比較して欲しい...
排気量アップか過給か・・・求めるものが何なのかがポイントです。
ギア比が微妙ですね
4速5速は もう少しタイトに
(※3速4速でした)
2速はダルくしたいな
見た感じ15インチで
ファイナルまで触って
3速でヘアピン曲がれると
丁度いいかも 筑波だけならね
いつになったら2.0Lの幌車が出るのだろうと待っていたが、出ない様だし、ここまで来たら今のままのラインナップで良いです。
スーチャでいいんじゃない
まあ、スーパーチャージャーも選択肢の一つですね。
１秒くらいの差なんだったらサーキットいかない人はテン五でもいいね
改造したエンジンより１秒以上早いのですよ。実際に私はアメリカで2,0の幌のロードスターを所有してますのでね。日本で1,5運転したときかなり遅かったですよ。
この、テン五は速すぎる、ハイカム入ってるし！
1.5だと刺激が足らないよね。リアが一切滑らない。
攻めが足りないw
日本で売れないのはCAFE規制のせい？
MAZDA的には1.5Lを作りたかったんだと思いますよ。
スーパーチャージャー……入れたら怒られるかな…
楽しみ方は無限です。
RFを幌に変えた方が早いし安そう
どうだろ？ 余計な電装系とかハグるとしたら…
トントンなのかも
ギア比違ったはずだし…
ボルトオンターボの方が安価で速くなるのでは？
NDロードスターのミッションは、自然吸気２．０L程度の２２０Nmが設計トルクキャパ。
軽量化のためにミッション強度まで削ぎ落としてるので加給しても大してトルクが上げられない。
あは、認めましたか！ 私の意見に批判だったですけどね。 でも興味あるのは2.0でも19年以降の2.0なのか？それ以前の2.0なのか？
それによりもっと違ってきますよね。
マツダはNDを当初から.5と2Lの二股で開発‼️
それをお首にも出さないのは一部日本人向けの企業戦略😂
乗った印象はまるっきり逆ですけどね。
@@ohisan
マツダの販売戦略に完全にハマった人🤣
日本でも2L解禁したら乗り換える輩続出‼️
そもそも、なんで１５００ｃｃなのかが、わからないでーす。税制を考えた結果としか。。でも日本市場だけの判断ではないでしょうし、発売時から２Ｌで出すべきでしょ、と思っておりましたが。。娘の同級生が入学祝にＡＴ買ってもらっているのを聞いて、そういう需要はあるか～と。
街乗りでもエンジン回せる小排気量が良いって言い張る信者さんが多いですから。
NAロードスター時代の１．８LとNCの２．０Lが気に入らない信者さん。
１．６L時代のNAロードスター至上主義な信者さんがいまだに多いらしいです。
税金対策です。１．５NR-A乗りです。
稼ぎがない地方民の私はロードスターに乗ってはいけないのですか？
２Lのグレードも選択できたら良い…であって、２Lのみで販売されても今のご時世
軽量オープンスポーツカーとしてここまで売れなかったのではないでしょうか。
所詮、１．５Lは初心者向けの需要しかないと馬鹿にしてませんか？
『わからないでーす』のあたりでカチンときました。
絶対的な速さパワーを求めるならGT-Rとか別車種選びます！
ただ、私の持論だと
「GT-Rも軽トラも同じ。屋根が開いてフルオープンに出来ないから」になりますけどねｗ
税金対策っていうけど一年あたりでたった５千円程度しか違わないのにそんなに気になるんですかね？
軽自動車と普通車くらい差があればそれも分りますけど。
自分は2リッター幌が出たら買いますよ。サーキット攻めるような使用はしないし、元々が軽いNDだしちょっとくらい車重が増えても常用トルクが太くなる方がメリットあると思うので。
@@nd4810 こんにちは(^-^)ご気分害させ、恐縮ですm(__)m文章は、難しいですね(^-^; 僕はオープンは嫌いですね、この日本の気候に合ってない。あくまで比較ですから、怒らないでくださいね。僕は鈴蘭台駅から、西鈴蘭台駅に行く道で、街路樹に大量発生したアメリカシロヒトリが渋滞中のオープンにした自車にバラバラ落ちてきて、トラウマになってるんです。葉っぱを食べ尽くした毛虫が、ゴマンと降ってきたんですよ。ちなみに数えきれない毛虫が葉っぱを食べる音が辺りに響いてもいて、オープンには、乗るもんじゃないな、と。40年近く前のオープンカーは、幌閉めるのも一苦労でしたからね(^-^;
で、言わずもがな、だと思いますが、稼ぎが少ない方は、乗れない(持てない)と思いますよ。高級車です。少なくても僕は排気量じゃなく、値段で乗ることができません。マツダがもし日本の税制を考えた結果1.5を選んだとしたら、会社としての未来は、暗いですよね。