En mi modestisima opinión, después de dos bmw, he tenido una ktm 1290 T y acabo de comprar una ktm 850 Adventure R....aparte de muchas motos de otras marcas a lo largo de mi vida... y lo siento, no me caso con ninguna marca, pienso como tú y así lo digo, por lo que te entiendo perfectamente cuando te dan cera por todos lados. La ktm 850 adventure R es la mejor moto de su categoría actualmente y eso que Triumph con la tiger ha hecho los deberes, pero la ktm a mi juicio es un poco mejor. Bmw como le pasó con 1200, se ha dormido en los laureles, (normal si me como el mercado por no tener competencia), hasta que apareció ktm con la 1290 y ducati con la multiestrada. La competencia es lo mejor que le puede pasar para espabilar y así nos beneficiamos los consumidores, nosotros. Esto es lo que a muchas gente se le olvida. Si seguimos diciendo que son fantásticas y comprandolas, ¿para que van a mejorar? Ojalá se pongan las pilas y veamos una comparativa de la 890 con la futura y mejorada bmw 850. Un saludo y muchas gracias por tus videos, sigue así!! Uves
Señor Robert poca gente habla tan claro y se explica de una forma tan sencilla y contundente como la tuya, un vídeo muy completo y creo que muy acertado,hoy en día todo el mundo quiere tener la mejor moto y la mejor tecnología,la más cara,la más potente, etc. Al final creo que uno tiene que sentirse bien con su moto y saber el uso que le va a dar,pero llegar a esa conclusión no es nada fácil y surgen muchas dudas, por eso siempre es de agradecer opiniones como la tuya que algo sabes de motos.Enhorabuena por tus vídeos. Por cierto lo de la calculadora de la pantalla de la T7 es buenísimo 😂
Tengo 2 años viendo cientos de videos de opiniones y comparativas entre estas 2 motos y ninguno tan acertado como el tuyo, me has ayudado a decidirme por la ktm siempre me ha gustado la estética de bmw y no tanto la de ktm , pero eso quedaría en ultimo término al saber todo lo que te ofrece la ktm y no la bmw ,, me voy al dealer ktm lo antes posible ,,, 🤟🤟
Gracias para todas las informaciones y comparación entre las dos. Antes me gustaba mucho la BMW, pero ya la borré hace tiempo, tambien pienso que hay motos mejores a la venta, KTM mod.2023 es una de esas. Saludos de Italia.
Gracias tio !! Me mola mucho tu contenido y ver como lo flipas con las motos . Yo soy muy asi tambien . Me has hecho un mundo con tu vision en el video , tengo 46 tacos y voy a hacer una inversion en mi primera moto nueva , hace mucho que me baje de las motos y estoy mirando todo con lupa para no equivocarme . Gracias por tus videos !! los he visto todos !! y dado el like correspondiente :) ...Saludos desde Edimburgo !! My home ....see you on the road soon !!
Gracias por el video, he disfrutado mucho, tengo la 990S y estoy más que enamorao ...voy camino de los 100.000 km y además de ir a bodas, rallies, rutas nocturnas con roadbook me encantan ,recorrer toda la peninsula dos veces en solitario todo OFF ...llevo a mi hija al instituto todos los días ... aún así tengo mucho que aprender de ella...es un AMOR
Yo tambien tengo una KTM 990, la segunda 990 despues de tener anteriormente la 950s, que en definitiva llevo 20 años con KTM. Despues de probar prácticamente todas las marcas, ninguna te saca una sonrisa tan facil como la 990/950, enhorabuena por la comparativa, sincera y directa. Suscrito amigo.
Mr. Robert después de ver tu vídeo reafirmo lo que venía pensando. cambio mi opción de compra por una KTM 890. Venía manejando una Suzuki C50 800cc y está KTM será mi primer moto doble propósito o trail cómo sea , será la primera. Excelente video informativo.
Robert, estaba entre la Bmw 850 y la ktm 890 , me la has hecho facil, tengo un amigo con la BMW850,mejor ni le comento del video jejeje , saludos gracias!!
La comparativa mas sincera y humilde que he visto hasta hoy, un 10 compañero. Y te lo dice uno que aún tiene dos BMW 😬 pero aspira a la 890 Adv. Un saludo.
Felicitaciones... primer video que veo, verdaderamente realista, muy bien explicado, con hechos, en la practica, con detalles tecnicos y con base en la experiencia. Ademas pienso igual. Tengo 62 años andando en moto y las he tenido todas!!!... siempre me resisti hasta ahora, a tener una BMW y despues recientemente de la Multistrada 1200, de un V Strom 1100 del 2015, "cai" en un GS1200, para ver que tal... creo que es un producto muy bien mercadeado (desde 1943) para aca... la venden como "la tapa del frasco"... y simplemente no lo es. La voy a cambiar por un KTM a ver que pasa.... Saludos y sigue adelante
curioso dicho ese de "la tapa del frasco" jejeje, supongo que es el equivalente de "la guinda del pastel" que se dice por las españas. En qué KTM estas pensando?? La 1290 de 2020 ya era muy buena, con sus cosas a mejorar pero con un motor soverbio que transmite mucho, para los que valoramos eso por encima de la estetica y unas suspensiones y frenos a la altura, pero con la 1290 nueva con parte ciclo renovada creo que lo han bordao, a esa ya pocas cosas a mejorar le quedan si es que le queda alguna. Y creo que a KTM le falta en su catalogo una Crossover, porque la 1290 adv S hay mucha gente que la sigue viendo como una Trail pura, que lo es pero es que en carretera es una viajera pura también, pero no se si por estética o lo que sea hay gente que le "asusta". Si KTM creara una Crossover entre la SuperDuke GT y la 1290 Adv tendrian una superventas.
Robert, de todos los vídeos tuyos que he visto esta es el mejor. Se nota que aquí ha hablas con fundamento como propietario de ambas motos y sin tanto histrionismo. Esto último mola😂 y consigues mucho público entre los que te aman y los que te odian.
He llevado la 890 ADV R y alucinante. De BMW conozco la K75 que es otro mundo. A parte he probado la 390 ADV y salvando las distancias, también me ha gustado muchísimo. No tengo tanta experiencia en off. Gracias
Muy buenas, decir qué de los muy pocos videos de prueba que la explicación es crítica constructiva y con gran conocimiento de la materia para exponer lo que es una prueba de verdad. gracias por todo, tiene un subscriptor más por su propio mérito, un saludo.
Buen día Robert, actualmente sigo siendo moderador de un foro de BMW en Argentina. Lamentablemente hay muchos que están ciegamente fanatizados por la marca, y eso a veces es difícil de controlar, ya que el fanático no entiende razones más allá de su propio entender, por ello te pido disculpas. He tenido BMW desde el año 2011, y todas GSA. Con sus cosas que me parecieron buenas y los errores de la marca. Estos últimos hicieron que actualmente posea una 1290, la cual, al principio debo reconocer que he tenido algunos temas y otros problemas de adaptación a la moto. KTM jamás respondió a la garantía y la atención es lo peor que he tenido en 42 años que tengo motos. No así con BMW, que fue un placer siempre. Aunque ese placer terminó que de tantas veces ir al taller casi acabáramos siendo parientes con los mecánicos. Hecho que me cansó y me decante por comprar mi primer KTM. Hoy día, ya adaptado a ella y solucionado los temas de juventud, debo decir que estoy muy feliz con esta 1290 y que a la fecha ya ni pienso en cambiar. Te mando un saludo desde Argentina !!
No tienes por qué disculparte y menos en nombre de otro foro que ya véis cómo se las gasta, Libertad de Expresión nula. Si no les gusta lo que dices censura, las formas de cómo lo dices tampoco les gustan y censura, en fin... Lo del tema KTM de garantias me consta que como pasa en muchas marcas, según el pais responden de una manera u otra, pero si al final tu moto fue bien eso que te llevas, de paso danos algunos datos de los problemas que tuviste.
@@robertlamart paso a detallar: el famoso bamboleo y el ruido que provoca la válvula del cartucho derecho. Tuve que pedirlo a EEUU el reemplazo, que es el que ya trae la válvula bajo el aceite y no hace ruido. Aproveche para desarmar ambas y el amortiguador de dirección y cambiar aceite, y revisar todo. Los bamboleos han desaparecido. Al hacer todo, no pudimos descifrar con exactitud cuál era el problema. De esto, me hice cargo ya que el representante de aquí ni pensar siquiera lo haga. Otro fue el medidor de nafta y su famosa falla. Lo desarme y lo lijé. Pero como ya salió el tercer reemplazo, lo pedí y ya está puesto. Obviamente mide, no falla y la medición es más correcta que los anteriores (que ya los probé). Otro problema es la falla que origina al estar la moto con ambas ruedas en el piso y alguien arriba e intentas cambiar de carga. Por ejemplo: de una persona a dos y carga, pero siempre comprimiendo. Esa falla solo sale desde el scanner de KTM. Sólo dos o tres marcas genéricas pueden sacarla. Es un pequeño truco en el mecanismo y la ayuda del scanner. Esta falla es del mecanismo (número de pieza de reemplazo 15000Ó01). En algunas 1290 S, suele tener la misma falla (ya que algunos amortiguadores han sido armados con servos de los viejos) solo que al conectarla al scanner si el mecánico no está muy práctico con el uso del mismo le cuesta encontrarla porque la página para encontrar y sacar esa falla está en otro lado. Por eso a veces tardan en encontrar la misma. También he pedido el amortiguador trasero nuevo para que eso tampoco suceda, ya que no pienso cambiar la moto ya que estoy muy conforme. Lamentablemente veo que en KTM no hay muchos mecánicos realmente especializados ni capacitados. He visto motos días en talleres porque colocan el scanner y esperan que el aparato le dé la solución e incluso no saben todas las funciones del mismo scanner.
Totalmente de acuerdo con tus comentarios tengo la gs 850 y la 890 r y son 2 cosas muy diferentes, aunque las ponen como competidoras en un mismo rubro, cada quien debe tener un apartado ktm = tierra y bmw = asfalto y terraceria leve, saludos!
Yo tengo una 390adv. Me encanta la 790/890 adv r. Casi compro hoy una 750/850gs y por este video me hiciste cambiar de opinión otra vez jajajajaja. Gracias!
TREMENDO analisis!!!! Primera vez que veo algo así… Felicitaciones!!! PD: hace poco tiempo vendí una bmw 1250gs adventure y si bien es una tremenda moto, el quickshifter es una vergüenza….
La semana que viene me llega mi nueva 890 adventure R y estaba buscando videos de ella en general y tu video me ha encantado 😅 muy fan tuyo desde hoy, me suscribo por supuesto jeje un abrazo
Muchísimas gracias por éste aclaratorio video. Qué tal poner a esa moto unos neumáticos de carretera 100% y darle un uso de ritmo un tanto alegre sin llegar a extremos...??? Estaba pensando en un 1290 adventure...pero por peso y demás... creo que prefiero algo más light...toda vez que el uso que le daría sería rutas de 300/400 de carreteras de sierra...no siempre en buen estado. Una pregunta si me lo permites...un diámetro mayor o menor de la rueda delantera en carreteras (asfalto) de montaña facilita más o menos los continuos cambios de dirección...??? Gracias y saludos... vsssss
Solo para carretera bien, pero mejor atreverse a aprender en offroad. La rueda “21 si la moto es corta entre ejes como estas 790/890 no hay problema, y si es larga como una T7 tampoco hay problema solo hay que poner un poco más de ti en curva lentas muy cerradas
No conocía tu canal, pero he entrado para quedarme. Espero no molestar. Me ha encantado tu análisis, y conste que no soy anti ninguna marca, pero me da fiabilidad que hable alguien que ha tenido o tiene las dos motos analizadas. Yo vengo de tener un tiger 800 xcx, con la que disfruté muchísimo, y acabo de estrenar una 1290 SAS, modelo 2020, y estoy alucinando. Es otro mundo. Enhorabuena por tu canal.
Pues bienvenido al canal y al club de las naranjas mecánicas jejeje gran moto la Tiger 800, yo iba a por esa pero el banco no lo vio bien jajaja. Mi pregunta sería: Por qué no la Tiger 1200?? Es decir la KTM 1290 es un pepino y muy buena moto pero yo probé en su día esa Tiger 1200 y flipe bastante, no corre tanto como la KTM pero ese motor tricilindrico es una pasada, y luego la calidad de la moto claro, busques donde busques Triumph mete calidad de acabados sin escatimar. En cualquier caso que disfrutes la 1290!!
@@robertlamart La Tiger 1200. Desert Edition era mi primera opción, pero primero me echó para atrás su precio, y después tambié,n me fijé en su peso. En las dos cosas ganaba de largo la KTM. La 1290 sas ,al ser de las últimas unidades de 2020, se me quedó a un precio irrechazable. Aún así, estéticamente me gusta más la Tiger 1200, pero estoy encantado con mi elección. La mayor diferencia se llama casi 5000€.
Excelente vídeo. Soy fan de KTM, estuve con su linea EXC, para uso trail (desde uso diario al trabajo en carretera, hasta Enduro en montaña). Actualmente cabalgo una Pegaso Trail. Siento que me está llamando la Tiger con ese tricilindrico, pero KTM también me ha vuelto a enamorar. Recomiendame primero unas llantas para mi Pegy (uso diario en asfalto al trabajo y ocasional en campo), para un hombre de contextura baja y delgado. Saludos desde Costa Rica Robert
Pues eso de los neumaticos depende mucho de cada uno, yo uso la moto a diario para ir a trabajar y siempre voy con tacos buenos, porque en mis ruta priorizo offroad, en la KTM con los Moyoz Desert ahora y los Karhoo 3 que traia de serie, y en la BMW usé dos juegos de los TKC 80, Motoz Rallz y Pirelli Scorpion Rally el bueno, no el STR de mierda 💩
La veo perfecta, una de mis preferidas!! Junto con la Ducati Desert y la AfricaTwin tienen las mejores suspensiones de la categoria, junto a la Desert los mejores frenos, son la dos mejores acabadas en cuanto a calidad, electronica y prestaciones.
Enhorabuena, x el vídeo, siempre me han parecido un poco engaño las BMW trail. Tengo una Yamaha Fazer y no dejo de ver Charley's Siniwan con sus BMW trail por la carretera. Es un poco como los todo terreno para moverte x por la ciudad. A mi ya te digo q me has convencido.
Tengo una F850gs y tengo que reconocer que todo lo que has dicho es verdad. Espero pronto poder vender la BM y comprar la KTM 890 adv S . Saludos desde México.
Totalmente de acuerdo, después de probar muchas motos diferentes puedo hablar de las comparaciones. Por otro lado, echo de menos las pruebas, no de coger una moto nueva y probarla una mañana, sino probar lo que pasa después de 15 mil km, ahí es cuando se ve la realidad.
Esto es la parte buen de las redes, podemos conocer la experiencias de un propietario de moto no condicionado por intereses. Estaremos al tanto de los nuevos videos para ver las evoluciones. Aquí que cada uno tome sus conclusiones.... para gustos los colores. Un Saludo.
hola Robert. para uso de carretera sobre todo, muy poca pista y la que haría no está mal, en Castilla La Mancha. entre la 890 Adv y la husqvarna nueva, la northden 900. cual me recomiendas. mido 1,74 y ya bastantes años. gracias de antemano
Pues por la Husky vas bien, y la verdad a mi esteticamente me gusta más que la 890 🤷♂️ Además tienes mejores acabados, mejor pantalla, buenas suspensiones, regulables y mejores que la 890 basica
Me a gustado mucho tu análisis aunque lo de definir que es el Trail sería para discutir con una cañita. Tengo una vieja 1200GS refrigerada a aire y hoy por cómo me gusta hacer de trail es genial por el precio que tiene hoy en Argentina. Salu2
Hola Hoy te he oído por primera vez. Me ha parecido muy interesante tu vídeo. Una pregunta, que te parece la moto Husqvarna 901.??. Espero tu respuesta. Te felicito por tus vídeos, Coincido mucho contigo,las motos son motos osea cosas,no hay que ponerlas a la altura que no le corresponde. Un saludo desde Barcelona
La Husky es casi igual de buena que la 890 R en offroad pero algo mejor para carrerera, por recorrido de suspensión, protección aerodinamica etc, mejores acabados en carenado y pantalla tft, una gran moto sin duda.
La última de la saga, muy buena moto para todo con uno de los mejores motores que ha hecho KTM, lo digo por cilindrada ya que se sabe que de base es el mismo LC8 de la 950 a la 1290 con sus correcpondientes modificaciones. Con 125 cv y ese par más que de sobras para campo y carrerera, y sin llegar a la soverbia de los 160 cv de las 1290. En la 1090 tienes un motor sin la electronica de ahora así que todo pasa por tu puño, y como moto una de las mejores opciones si no te importa prescindir de la tecnologia de las actuales, ABS en curva, modos de conducción más avanzados, led, tft.... pero con chasis brutal, muy reactivo de comportamiento, muy de sensaciones con unas suspensiones buenisimas y que no se queda corta de frenso, tampoco se va mucho de peso, pero eso si, una moto que te exige un poco más de físico y técnica que una 890 siempre que quieras ir a buscarle los limites. No la compré hace 3 años porque no hacian versión limitable para el A2, temas de leyes de por aquí, solo la versión S era limitable a 48 cv pero no queria comprar una moto con llantas sin radios para el offroad que yo hago porque te limitan más. Te recomiendo un video de Isaac Feliu que le hace una review. th-cam.com/video/pNdMVOSrB2k/w-d-xo.html
Pues la versión S es la misma que la R con la diferéncia del recorrido de las suspensiones, y las regulaciones. Eso no quita que sea una moto casi igualmente capaz de hacer lo mismo, solo que si saltas o pasas muy rápido por escalones hagas tope antes, pero muy buena opción como Trail para iffroad y viajes etc.
Robert, se me ha hecho una gran aportacion este video, estoy queriendo cambiar mi moto (que viendo tus comentarios sobre la Vstrom hasta me da pena decir que es esa jajaja), sin embargo ha sido mi primer moto y vaya que me ha gustado y me ha enganchado a cada vez salir mas, y justo estaba pensando en una BMW 850 pero hace unos días se me metio la cosquilla por estas KTM y he visto algunos videos sobre la 890 S y vaya que me han gustado, luego llego a tu video y me has ayudado a comprender mejor las ventajas y desventajas de ambos modelos con una gran objetividad, felicidades y saludos desde México!!
bueno si te sirve de consuelo ya somos dos los que no equivocamos con nuestra primera Trail ajajaja aunque para mi es más error quién compra una gs que quién compra una Vstrom porque al menos la vtrom ya se sabe que no es una Trial, es una Corssover, con motor propio y con las prestaciones de crossover, vamos que ya se sabe la moto que es y donde va bien, la bmw quiere ser una Trail porque creen que con llanta 21 delante ya esta todo hecho, pero con esas suspensiones, ese precio y ese motor chino que quieres que te diga, me parece mejor moto la Vtrom sinceramente aunque sea más fea.
Saludos desde Guadalajara mexico!! Yo estoy en duda en comprarme la 890 r por mi estatura 1.65 llegó de puntillas no se si recomiendan algo para bajarla ?? Mientras no sea por el lado del asiento??
Si no llegas al suelo con la R compra la versión normal, o compra un sillín bajo pero en ningún yo rebajaria suspensiones, hay otras motos en el mercado
Yo actualmente no tengo moto y estoy probando no soy experto en motos más bien un novato pero esta claro que solo probando las motos que mencionas la ktm es superior a la bmw ya solo el peso se nota un montón y los frenos posición de pilotar estoy 100% con tigo sige haciendo videos y opinando así abiertamente, esperando tu próximo video
Buenas tardes amigo mío comparto tu opinión yo he tenido 3 BMW la última fue una 800gs que me hecho bastante vaina y terminé por venderla perdiendo un aproximado de 12000 dólares la preparé para hacer el viaje por Sudamérica y terminé por hacerlo con un Kawasaki klr 650 una moto tan modesta y económica que me llevó por 3 meses sin ningún problema y me trajo de vuelta a casa
En la 890 se puede desconectar, creo que la normativa Euro5 y el ABS no van unidos, es una fumada de BMW porque en el resto de motos 2021 se puede desconectar en todas, siempre hablando del trasero
@@robertlamart por desgracia si..😔. Otra cosa es que de momento no es en su totalidad. Te adjunto un extracto de la nueva ley. Desconexión del ABS No se permitirá que el ABS se desconecte en su totalidad, pero algunas motos podrán tener diferentes niveles de intervención. Esto es un hándicap para el uso off road de las motos trail, pero la seguridad manda.
No hay comparativa posible porque juegan ligas diferentes, la V4 es mejor moto en general, la 890 gana en offroad del que hago yo, pero ya me gustaria que me dejaran una V4 y hacer el video, aquí en Andorra, imposible
A eso iba, la V4 me parece una moto espectacular por donde la mire, lo que no sé es si iría tan bien como la 890 por destapado. Gracias Roberto, espero te dejen montar una V4 para conocer tus apreciaciones.
Excelente análisis. Poseo una BMW F750 GS y siento que necesito algo más de caballaje; la KTM me encanta pero la marca BMW halaba mucho. Con tu video aclaré todas mis dudas y creo que voy por la KTM. Ahora tengo una pregunta escojo una 790, 890 adventure o 890 adventure R. No hago off road (lo básico). Gracias por tus respuestas.
Te voy a dar otra alternativa, la Husqvarna Norden 901, que por especificaciones se situa entre la 890 y la 890 R… Si es por estetica que te gusten más las KTM tienes que ir al medico de la vista 🤣🤣 Pero si es por precio las KTM, por caballaje con la 790 tienes de sobras comparada con la 750 y la 850… La KTM por entrega, modos de conducción y respuesta esta muy por encima, y si quieres potencia la 890, esos 10 cv se notan. Yo la 890 R para lo que quieres hacer no la veo necesaria
Esa era la que hoy tendría que estar en este video comparativo, porque iba a comprarme esa de cabeza, gracias al p... banco no pude y tuve que recurrir al Leasing de BMW y a la 850 GS, buena razón para vender tanto si no ya me gustaría ver cuántas de menos vendían. Poco la probé en su día pero lo primero que me flipó fue el motor, seguramente para un Trail más puro, más "agresivo" de conducción el Tricilindrico no es lo mejor pero sin duda que mal no va, la geometria de la moto no es como la de la nueva Tiger 900 pero no es mala, grandísima calidad de acabos, piezas y algunos componentes, una moto que va muy bien sobretodo en carretera sin ir mal en campo, me atrevo a decir que me gustó un puntito más que la 850 GS, muy fina de funcionamiento, de rodar, es una marca que me tiene una parte del cuore robado desde siempre, algún día me gustaría tener una Triumph. No se si valoras la opción de la versión nueva 900, yo me iría a la nueva de cabeza porque aún es mejor y a esa los componentes se los han puesto todos pata negra, horquilla Showa y Brembo Stylema.
pues no porque las 800 XRT no las he probado y las 900 XRT no existen... te debes referir a las GT y GT Pro?? solo te podría hablar de la 800 XCA y la 900 Rally Pro, de todas formas hay propietarios de estas XCA/Rally en youtube o Instagram que te podran dar información mucho más precisa que yo, me suena DBBlackrider y un conocido mio PereAdvTrail con la 800 XCA
alguien con 2 cojones que dice la verdad sobre la BMW, yo iba a comprar la ktm 890 pero no me cojian mi moto,así que compre la africa twin, con toda la mierda electrónica, salía más cara que la AT, y no hay color, Felicidades por el video y tu sinceridad, lo que vas a tener que aguantar😤
Muy buena comparativa, coincido plenamente con tu opinion. Que opinas de la KTM 790 Adv R comprada con la 890 R?, ves mucha diferencia? tengo entendido que la 890 fue lanzada para estar en linea con las normas Euro 5?
Si, sacaron el motor 890 para la Euro 5 y seguramente también para darle más espacio al 500 bicilindrico que esta por salir para 2022. Pues la diferencia entre las dos son los 10 caballos de más que tiene la 890, aunque la 790 sigue siendo muy buena moto. también es verdad que antes pensaba que si salía una 790 de oferta la compraba porque el motor me daba un poco igual, pero después de tener este motor con esa potencia de más ahora no querría el de la 790, también se nota en el par motor, es una gran ventaja, todo lo demás es igual.
Buenas. Ante todo felicidades por el vídeo y el canal, muy buenos análisis! Tengo un dilema que creo que tú puedes ayudarme. Ahora mismo tengo una Suzuki Vstrom 1000 XT de 2018 y su uso es on Road… Las trail son las motos que más me gustan, se adaptan mejor a mi altura, las piernas sufren mucho menos y son las más polivalentes. Hago también mucha ciudad a diario, y ahora estoy valorando esta KTM por tener igual potencia que la Vstrom 1000 pero con 30 kilos menos, y más ágil en ciudad al ser de menos peso. Se que está moto destaca en campo pero a mi me flipa por su ergonomía, peso y potencia. ¿Me sirve para onroad la Ktm 890 adventure (la s) o se resiente si le metes baúl rígido y la utilizas en carretera?
Va sobrada en carretera, yo también la uso a diario para ir a trabajar. También tienes la opción de la nueva Husky Norden 901 con mejores suspensiones y regulables, mejor pantalla etc
Fantástico vídeo!!, iba a comprar una ÁFRICA Twin o la KTM 890 S, me decanté por la TRIUMPH TIGER RP, muy contento!!, sigue siendo un poco mas pesada pero va de escándalo!!, que te parece la RP?, la siguiente puede que sea la KTM 890 R, lo que me tira un poco para atrás es la altura, mido 1,75, en la RP llego bien pero en esta no se yo!!, sinceramente muy buen vídeo,saludos!!,
rp te entiendo que te refieres a la RallyPro... me parece una de las mejores Trail del mercado, por calidad de marca, por montaje, por prestaciones, por acabados, por relación precio/montaje/equipamiento... un pepino y una de mis favoritas. Entre la AT y la 890 S hiciste bien en comprar la Tiger, yo hubiése hecho lo mismo, en lo de pesada no se yo, pesa menos que la AT seguro y no creo que pese más de 15 kilos respecto a las 890 s/R. Comparativamente contra la 890 R no lo veo, a no ser que quieras hacer mucho offroad y de una manera más radical, yo no la cambiaría, obviamente la 890 R en offroad va a ir notablemente mejor, pero no se si tu quieres ir hacia ese rumbo. Cada una tiene ventajas y desventajas frente la otra y depende mucho del uso, pero ya me gustaría que la 890 R tuviese esos frenos y esas suspensiones, y también ese motor para cuando carretera, pero también te digo que para lo que hago yo, teniendo la 890 no la cambio por la Tiger, cuando este un poco más cascado y haga menos offroad y vaya más calmao, la Tiger es mi primera opción.
Buenas noches Robert!! , la KTM 890R en on y sobre todo en off-Road es insuperable!!, bien me dices, depende de lo que uno haga, mis salídas en off es para pistear y alguna incursión por algo más complicado, pero la moto lleva de serie las Bridgestone Battlas A41 y bese el suelo sin muchas consecuencias por fortuna, por no tener el calzado apropiado!!, jiji jiji. Ahora que le quedan pocos kilómetros, que te parece las TKC 70 Rocks!!, por ahí me dicen TKC80 delante y detrás estás TKC70 Rocks!!. Me gusta seguir a persona con buen criterio, coherencia y sinceridad!!, un saludo compañero!!
@@juancarloslozano6310 de guatemala a guatepeor… battlax -> Rocks no valen ni para incendiar barricadas, de ahí que te caigas… Olvidate de ese montaje que te han recomendado, ni lo entiendo, ni lo veo… y me parece que viene de alguien que le da miedo montar tacos. Me parece muy buena opción para empezar con los tacos los TKC80, te sorprenderian lo bien que van en asfalto, para mi el mejor hibrido que he montado. Para un enfoque más ffroad ya hay otras opciones.
@@robertlamart joer es una gozada la verdad....ahora con los aifonn se hacen unos videos en parado geniales! Destacar la calidad de imagen peeero Lo del sonido del taqueteo del puño como lo ha cogido es la P*** ;)
Buen video comparativo, me gustaria saber que tal la ktm en comodidad para hacer rutas largas, asientos, viento, y con paquete. Por otra parte agradeceria un ktm 890 adv r vs africa twin normal sin la version adv, ya que por ese dinero hay mejores motos, saludos
Para viajar bien, rutas largas bien pero depende mucho de la ergonomia de cada uno y con paquete ni idea porque nunca llevo. Comparativa con la AT a mi también me gustaria pero no conozco a nadie que me deje una, pero es que da igual, la KTM para uso Trail es mejor, entiendase el uso Trail como moto para hacer de todo no solo asfalto como la mayoria, solo para carretera como pesa menos corre más y frena mejor y eso es lo único que yo valoro, y tiene llantas tubeless, y si solo mirase la estetica entonces la AT me mola más pero no es mejor 🤷♂️
@@robertlamart muchas gracias por responder, estoy viendo en un futuro cercano esas dos y a ver cual me viene mejor, aunque en tu video me has decantado la balanza un poco, seguire esperando la comparativa algun dia jeje, saludos
@@alvaroquiros6868 repito, la comparativa de una 890 con cualquier otra trail es absurda y chorras, aunque os empeñeis en hacerlo sigue sin tener sentido, aunque sopeséis la compra, etc etc… pesa entre 20 y 40 kilos menos qur cualquier otra, esta hecha específicamente para rendir en offroad sin perder rendimiento en carretera, solo con eso ya no hay ninguna que se le acerque. Punto. La que más cerca esta es la T7 pero por precio, motor y equipamiento ya vuelve a ser una compartiva chorras.
Hola viejo, un saludo cordial desde Cosoleacaque, Veracruz, México. Excelente explicación. Tengo 1200 Gs adv; pero ya dese hace un par de años le traigo ganas a una africa twin. ¿Como vez entre esa y la KTM 890 adv ?
Seguís comparando camiones con deportivos… Si quieres seguir haciendo lo que haces, entiendo que carretera a ritmo de tortuga, aburrirte en cada ruta 😁 y no recibir ninguna sensación de pilotaje, sin duda mejor la AfricaTwin que la 1200 GS. Si quieres hacer Trail, si quieres por supuesto hacer offroad, entrar en otra dimensión, obtener tantas sensaciones como kms hagas, empezar a disfrutar de la moto en cada ruta y no aburrirte nunca, KTM 890 Adv. Meteos en la cabeza que esa KTM juega sola, es otro nivel, la única que se le acerca es la T7 que pesan más o menos lo mismo y aún así tampoco se pueden comparar, y la Triumph Tiger que debe pesar solo unos 15 kilos más, todo lo demás ya solo por el peso, chatarra. 30 kilos se notan mucho, quién diga que no miente, o va a ritmo de tortuga claro.
@@robertlamart no hermano. Para nada agarro ese bmw y le doy caña al etilo de twin trail, para que te des una idea. Meto la moto con su tonelaje donde pocos. Vadeo de arroyos de hasta 90 cm, arena , lodo ,grava, piedra, pasto y no soy nada lento. Tengo ganas de certificarme y dar cursos. Hay mucha banda que rueda como mencionas. Y veo un importante nivho de mercado en ello, en mi zona.
Veo que mencionas qie llevas neumaticos de tacos y que no te puedes dar libertades en carreteras. Yo con las mitas +07 con ese neunatico que es un trozo de caucho hago curvas con lluvia y en bajada. En modo Enduro pro. Nada mas para aclarar. SIERRA JUAREZ OAXACA.
@@teofiloortiz5010 vale aclarado tu ritmo, solo quedaria decir que en esa situación hay dos opciones… 1- seguir moviendo tonelaje si ya te gusta, cansandote más en cada ruta etc la Africa, pero con sensaciones similares a la bmw. 2- si quieres hacerlo todo más ágil y rápido, cansandote menos, sabras que cuanto más rápido vas más te cansas porque más te peleas con la moto, y tener unas sensaciones de moto del Dakar, la KTM. Es que aunque seas muy bueno pilotando sigue habiendo mucha diferencia de peso y respuesta de motor, inercias etc… Con los tacos no lo digo tanto por mi, yo me tomo bastantes libertades en la poca carretera que hago, con los Karhoo3 los disfrutaba más en carretera, pero entiendo que quien no ha llevado nunca tacos le tienes que decir que tenga cierta precaución, luego ya cada uno…
Eres un crack, me aparecio tu video y aunque me pareció largo, me he reido mucho con la forma que tienes de decir las cosas jajaja, sobre todo la risilla que se te escapa de vez en cuando como diciendo, no quiero pasarme pero es una buena mierda. Me suscribo a tu canal 💪🏼💪🏼💪🏼
Actualmente, estoy buscando una moto para viajar y poco off-road, busco es comodidad para el copiloto y para mi, creo que por la silla se ve mas cómodo el de la bmw, pero mirando tu video me has dejado una gran duda, busco algo 80/20, 80 ruta y 20 off road, pero liviano, solo si es necesario. Muchas gracias.
Hoy en dia BMW no vende motos, "las despacha" por varios motivos, el gran marketing que tiene, su amplia red de concesionarios, su gran abanico de modelos, en general su gran calidad y por la facilidad de comprar a través de su financiera pero fuera de BMW hay vida de moto y este video es un buen ejemplo
Muy honesto chaval !! Sería posible por favor que realizarás otro vídeo igual comparando tu moto con la Honda Africa ? Muchísimas gracias por tu naturalidad un saludo 👋🏻
Pues no es posible por 2 razones básicas... 1- Siguen siendo motos incomparables igual que con la BMW, aunque es verdad que la AT nueva es bastante mejor que la BMW y estaría más cerca de la KTM, pero la 890 esta muy por encima en campo, y como pesa 30 kilos menos o 40 que la AT en carretera es más rápida y efectiva. 2- No he tenido una AT propia para poder hacer esas valoraciones como hice con la BMW, y tampoco he probado tan a fondo una AT, cuando una moto no es tuya tampoco le das mucha caña así que no puedes acabar de ver hasta donde puede llegar. Podrías decirme: pues si no has probado a fondo una AT cómo puedes decir que la KTM está muy por encima en campo?? A lo que respondería: sin haber llegado a exprimir una AT se ve que el limite está antes que la KTM, y hay peso, geometrias, desarrollo del cambio más corto, hecha 100% para Trail más radical, etc. Con eso no digo que la AT sea mala, todo lo contrario, en suspensiones y frenos diría que esta a la par de calidad que KTM aunque me gusta más como va la horquilla Showa, pero volvemos a los mismo, la AT nueva básica pesa como poco 25 kilos más, no monta llanta tubeless y el precio de los carenados es 6 veces más alto que los de la KTM, me sigue pareciendo que para hacer de todo, y hacerlo todo bien la KTM es mejor, para hacer mucha más carretera, poco campo y que sea fácil, la KTM también hace ir mejor a cualquiera, y más si es nuevo en esto del Trail.
@@robertlamart Te comprendo perfectamente tu es aplastante mis necesidades son más carretera que campo y uso diaria vivo en la costa del sol también haré escapadas de campo pero no voy solo siempre y también hago viajes de más de mil km al año unos cuatro Tengo claro que bmw ni de coña ningún modelo Dudo entre tres opciones Ktm Honda y Harley En fin soy muy cerebral en las elecciones y práctico creo que tú vas en esa línea por eso te consulté Mil gracias Un saludo
no entiendo los porcentajes así que no se cómo responder a eso, si te digo que yo hago un mínimo de 70% offroad o un 80-90% no te miento, igual me paso muchos meses al año que las rutas que hago solo son offroad y el porcentaje de carretera solo es para ir a trabajar a diario. Si hago unos 700 kms al mes solo para ir a currar y las rutas Offroad suelen tener una media, que tampoco se cómo calcular, de entre 60 y 150 kms y vete a saber en esas rutas campestres cuantos kms son de asfalto, pocos pero algunos salen, qué porcentaje estoy haciendo en total de carretera y campo?? ni idea jajaja pero siempre voy con tacos, no creo en los mixtos. Y luego esta el tema que en esta moto solo he usado 2 marcas, los mixtos Karhoo 3 y los que tengo ahora, MotoZ Desert que en pocas semanas haré video review. Cuando se hablan de porcentajes habría que especificar por ejemplo del porcentaje Offroad qué prestaciones buscas? Qué porcentaje de ese porcentaje vas a gas? Si tienes experiéncia en usar tacos? en Off? etc etc.... Lo único que puedo decir a groso modo es que juntando las dos motos, los que más me han gustado son los MotoZ Desert por sus prestaciones en campo y lo sorprendentemente bien que van en carretera, también el Pirelli Scorpion Rally a secas, no la porqueria del STR, pero solo el delantero, el MotoZ Rallz Trasero también, no probé el delantero y como neumático todo uso siempre hablando de tacos, los Continental TKC 80, para mi son el hibrido perfecto para usarlos en carretera y campo, no destacaran en terreno suelto ni en barro pero en el resto de condiciones van de lujo, además son los más silenciosos y duran bastante.
@@robertlamart Gracias Robert por tu extensa respuesta. Sí, tengo bastante experiencia off, aunque suelo ir a ritmo más bien tranquilo. Tengo actualmente una Suzuki DR 650 SE de 1999 en un pueblo del Pirineo de Huesca (además de una Beta 300 2T factory 2019 de trial). En mis rutas trail encuentro todo tipo de terrenos, y por desgracia, a veces los tramos de asfalto son bastante largos. Busco buen agarre en todos los terrenos, pero que no sean ruidosos en asfalto. Ahora llevo Metzeler Enduro Sahara y anteriormente Mitas E 09 (igual vuelvo a ellos). ¿Has probado alguno de ellos? Acabo de ver tu vídeo de los TKC 80 y también los veo interesantes. Espero también ver tu próximo vídeo de esos neumáticos que llevas. Saludos, Juanma
@@juanmakey1 de esas gomas no he probado ninguna pero conozco unos cuantos que usan el E09 y hablan muy bien, sobre todo de la carcasa dura. Y bueno para tu moto no sirve mucho lo que yo use porque son motos totalmente diferentes, creo quepor garganta de llanta tu puedes usar gomas de Enduro que en offroad superan a cualquier goma para Trail.
Gracias por el vídeo Robert. Me gusta mucho esta moto y la africa twin 1000 o la nueva 1100 pero estoy de acuerdo que 30kg se pueden notar mucho , mi preocupación es la altura ya que mido 1.64 descalzo
De nada! Pues a montar sillín rebajado porque rebajar suspensiones no es aconsejable, aunque la versión S de la KTM 890 Adv es una buena alternativa, bastanta más baja que la R
Muy bueno, de todas formas creo que la 800 en su día fue la moto de acceso y le pasaba como a la 650 que era la Aprilia con pegatinas bmw. Aquí han tirado de la misma filosofía, me hacen una moto resultona barata, le pongo el logo y la subo de precio. Para mi, es una opinon muy particular, si tuviera la 850 un precio más contenido ganaría valor pero comparando precios, calidades y funcionamiento está fuera de unos parámetros razonables para que me interesara comprarla. Vamos, que estoy de acuerdo contigo casi al100%
Tengo la F800R, exactamente me pasaba lo que comentabas al principio del video. Al principio pensé que la moto iba mal, leí el manual para ajustar la suspensión y no había forma. Es tan suave que es peligrosa. Total, el motor se siente bárbaro... hasta que llegas a los 90 km/h. He probado monocilindricos de Husqvarna que tienen más torque y velocidad punta. El chasis es pesadisimo y muy difícil de maniobrar de forma ágil. La electronica se siente vieja, el ABS incluso llega a bloquear la llanta por fracción de segundo y entra muy temprano. Es inaceptable por lo que cuestan. Discúlpenme si tienen una pero es una marca mediocre. Y la verdad para presumir no me sirve que yo si tengo autoestima. En premium las triumph y ktm son las mejores. Las primeras tienen detalles muy bonitos y las segundas te arrancan sonrisas que hacen que ames el motociclismo. Actualmente estoy vendiendo la moto, video en mi perfil
Buenas noches. Aunque no venga al cuento, podrías aclarar las diferencias que existe entre las suspensiones de la 890 adventure y la adventure r??? No he conseguido saber que diferencias existen entre las de un modelo a otro a parte de la mayor altura en la adventure r... Muchas gracias por tus videos y aportaciones.
Pues esta en la web de KTM… La R usa las WP XPLORE con barras de 48 mm de diámetro y Amortiguador con camara separada y el bastago más gordo. La Adventure monta horquilla WP APEX con barras de 43 mm de diámetro, por cierto mismo diámetro que la BMW 850 con 30 kilos más, y el amortiguador no lleva cámara separada, es más básico. Las regulaciones de la horquilla diria no son las mismas, la R tiene precarga, compresión y rebote y la normal directamente no tiene regulaciones diria. El amorto de la R regulas precarga, rebote y compresión de alta y baja velocidad, la Adv solo precarga y rebote. Aparte del recorrido de 240 mm contra 200, diria que no me he equivocado pero igual hay algo que fallo.
@@igorhernandezcenteno1458 no no!! yo ne he recomendao nada solo aclaraba diferéncias, quedarse la R o la normal es cuestión muy particular de uso personal etc. Pero el tema sería, vas a hacer mucho offroad? La R Vas a hacer más carretera? aunque la normal tenga peores suspensiones al tener menos recorrido y centro de gravedad más bajo, algo mejor irá en carretera. que haces carretera pero vas a mango? a la normal con esos 1.000€ que hay de diferéncia pones un poco más y le metes cartuchos ÖHlins Andreani y amorto Öhlins y ya tienes suspesniones pata negra, porque los 240 mm de recorrido en carretera si vas rápido generan muchas más inércias que 200 mm. Veo mucha gente comprar la R por comprar, porque es la tope de gama sin contar la Rally claro, pero que no le dan el uso para la que esta destinada, en mi caso, el 80 o 90% de is rutas son Offroad, si no fuese así, para hacer un 30% de rutas de campo eso quiere decir que no te tira mucho, yo compraria la normal e invertiria ensuspensiones antes que empezar a meterle hierros por tos laos.
Jjjj...muy buena comparativa....sin compromisos....estoy de acuerdo en todo contigo....lo único q podrían arreglarla estéticamente.... supongo que la 850 la renovarán pronto a 900 posiblemente y 105 cv
Yo me e comprado la Multistrada 950s estuve mirando la bmw f850gs antes y me alegro no tirar por la f850gs jujuju y otra moto que me gusta para el campo es esta Ktm en concreto no descarto pillar una en un futuro jjjj gracias por el video.
la comparativa de la 790 contra cuál de las dos??? En cualquier caso la 890 ganará siempre por motor, corre más, tiene más par, más nervio y es algo más lleno en todo el rango, y con el cigüeñal nuevo rula algo más fina, si no quieres o puedes pagar una 890 nueva, siempre mejor la 790 de 2a mano... Y evindentisimamente la 790, 100.000 millones de veces antes que la pote 850 GS
Hola! Qué tal la KTM 890 versión S con pasajero? Me gusta mucho esta moto pero hago muy poco off Road y si suelo llevar a menudo acompañante. La recomendarías?
No lo se nunca llevo paquete… lo que si se es que hipotecar una moto a llevar pasajero condiciona el uso offroad, supongo que haces poco offroad porque no tienes buena moto pa esos menesteres como les pasa a muchos que compran trails de 250 kilos o maxitrails de más tonelaje, si compras la 890 seguro harás más offroad. Los doctos en la materia dicen que es una moto pequeña pa dos, pero si compras moto grande luego no te metes en offroad porque pesa mucho, vale mucha pasta y cuesta más de llevar así que… soy de la opinión que una moto es para uno, para dos ya estan los coches y para viajar las furgonetas y los trenes
@@robertlamart Gracias por la respuesta. Efectivamente hago muy muy poco off Road, diría que un 90 on 10 off, la 890 me gusta mucho por su motor, estética y precio, pero lo de llevar pasajero de momento va a seguir siendo así (aver quién se lo dice a mi mujer... 😜) Muchas gracias por tu aporte y seguiré mirando otras opciones ✌️
Estoy muy interesado en probar ktm 890 o 1290, después de 4 bmws -2 de ellas R1200 GS- y una tiger 800 . Vaya por delante que no voy a pisar lo marrón, pero soy alto y de patas largas, así que acabo siempre con una trail. En la Bmw 1200 GSA llevaba las piernas demasiado flexionadas, por la ubicación de los reposapiés. En la 1290 actual parece que por ahí no va muy sobrado el tema del ángulo de flexión de las piernas. ¿Tal vez en la ktm 890 R mejor?¿y la Teneré 700? Además, quisiera saber tu opinión sobre un par de temas: 1.¿cómo está el tema de la disipación del calor de motor y ventilador en los modelos 2021? ya se que todas echan calor, y más con la Euro 5, pero veo que el ventilador de algunas motos-la 890 también lo parece- va enfocado hacia las piernas del piloto. La 1290 parece mejor diseñada en tema colocación del ventilador. Las Triumph descartadas por este tema, y la nueva Harley panamerican lo mismo. 2.- ¿cómo responden los concesionarios KTM ante averías y reparaciones en garantía? Aquí sí puedo aportar que la Bmw siempre me respondió satisfactoriamente y sin tener que insistir. Gracias por tu sinceridad Robert.
Mi pregunta sería: para hacer solo carretera por qué miras las dos Trail más enfocadas al offroad? yo es una cosa que no entiendo, que son perfectamente validas hasta el punto de ir mucho mejor en carretera que otras Trail enfocadas a eso, pero creo que hay mejores opciones en el mercado para ese uso. Entiendo que como la 890 R es alta de suspensiones te parezca buena opción, pero cuenta que es la Trail más corta entre ejes y una de las más compactas, eso puede influir en la ergonomia. Tema posición de piernas, cuenta que la 1290 están dando hasta 11 opciones de asientos diferentes para que puedas encontrar en el que vas perfectamente cómodo y alto, yo cuando yo me subí note la posición de las piernas parecida a la 890 pero eso son sensaciones muy particulares debido a l constitución de cada uno, no sé cómo irías tu, pero insisto que para hacer solo carretera veo mucho mejor la 1290. Dices descartarlas Triumph pero la Tiger 900 llevan dos radiadores precisamente para solucionar el problema de temperatura y por lo que están diciendo y lo poco que la probé, lo han solucionado. Otra cosa es que vivas en un sitio donde llegas a los 40° entonces ahí en ninguna moto te va a salvar del calor. La 890 para mi ningún problema con el tema del calor, de hecho la 850 GS que tenía daba un poco más de calor aunque en la 890 el ventilador parece que salta antes, no he tenido nunca ningún problema, también supongo que por donde vivo pero bueno me muevo por zonas de Cataluña centro que hace bastante calor y nunca he sufrido por ese tema. Luego el tema de cómo responden los concesionarios, ahí no te puedo contestar porque aquí en Andorra es un mundo aparte del mundo real, aquí funciona todo diferente, hay demasiado enchufado que no tiene ni puta idea y ninguna gana de trabajar, así que tanto podria ser problema de marca como del mismo conce, si tienes que comprar la moto por el trato el concesionario igual no comprarías ninguna. Pero me consta que por las españas suelen responder, eso no quita que siempre encontrarás casos en los que no con cualquier marca. Tu dices que con BMW lo tenías bien pues yo con BMW los tres problemas que me dió las 850 BMW se lavó las manos, y solo el concesionario se dignó a cambiarme las pastillas gratuitamente. Con KTM el único problema que tuve de goteo de líquido refrigerante antes de la primera revisión me lo solucionaron. No puedo decir lo mismo de los puños calafectables que los pedí cuando compré la moto y 4 meses después sigo esperando, no se si es problema de conce o de stock ktm pero me parece lamentable.
@@robertlamart Gracias por contestar todas mis dudas. Con mi 1,96 y patas largas y 58 tacos, tengo que buscar la comodidad en trayectos largos, por eso me fijo en las trail , que son las más polivalentes. Solo hago on y carreteras ratoneras y puertos de montaña. Cuando entro en la ciudad-Valencia- que tiene 4 o 5 meses calurosos , el tema de cómo disipan el calor es realmente importante para mí. Tengo pendiente de probar la Africa Twin Adventure Sports (descarto la normal por no llevar ruedas tubeless-cabezonada de los de Honda) , pero he visto que ha estado dando algunos problemas , que ya pasado más de un año desde su lanzamiento, deberían haber solucionado. ¿qué opinas? Ergonómicamente parece buena.
@@juanheredia2841 pues no se que problemas esta dando, a mi no me consta. Buenísima opción también la adv sports, encontré el manillar demasiado bajo pero me pareció comoda.
Yo tengo la 800 gs y tienes toda la razón , hago mucha pista y he tenido que endurecer las horquillas porque enseguida hacia tope , venía de una ST 750 y cuando me compre esta tuve la misma sensación , blanda sin bajos y en pista una mierda , con la ST tenía más bajos y me daba más confianza y eso que era un hierro , a mí me echaron del foro Bmw también por hacer un comentario sobre un vídeo de la Guardia Civil , ya que me quejé de que el foro era para hablar de las Bmw y no de lo bien que lo hace la GC , a raíz de eso me atacaron brutalmente y decidí dejar el foro de Bmw , así que a la que pueda le pegare una patada a esta Bmw y mirare otra marca , gracias por tu vídeo , tienes toda la razón .
gracias! yo creo que hay que hablar siempre claro y en plata, sin ofender claro pero el problema es que hay demasiada gente con la piel muy fina, y en ese maldito foro hay un alto porcentaje de pieles fina y taraos mentales, que se pajean con su moto en el garaje, solo leer que escriben en referéncia a su moto: me enamoré, o mi niña, o le he puesto de nombre tal... ya denota esa taradura mental, y luego la falta total de libertad de expresión, o vas de baboso igual que su administrador y secta, hablando cursiladas o ya no eres bienvenido, que se lo metan por el culo el maldito foro, creo que si salieran más en moto y estubieran menos en el foro serían más felices.. veo que no soy el único al que le quitaron la libertad de expresión.
aun no acabo de ver tu video sin embargo me gusta la forma en como vas abordando la comparación entre BMW y KTM , yo estoy buscando una F850GS pero miraré ahora tb la KTM 890 , sin embargo me nacen algunas preguntas : 1. no se cual sea tu estatura pero cada vez que he probado una KTM justo lo que me incomoda es que la distancia entre ejes es mas corta y siento que el manillar anda muy pegado al piloto, yo mido 1.80Mts , tu menciona la distancia entre ejes menor como una ventaja sin embargo a mi parecer resulta incomodo . . 2 . En cuestión de comodidad de manejo y confort no seria mejor la BMW. ?? 3. No será que te auspicia KTM jeje ?? 4. que piensas de la KTM 1090 R... entre la 1090R y la 890 R cual te parece mas multi proposito y comoda al manejar ??
Prueba las dos y decide por ti mismo, yo mido 182 cm y voy más comodo en la ktm, además que tiene varias posiciones en la tija superior para colocar el manillar. La 1090 R es algo más grande que la 890, aparte que tiene un motoraco pero no tiene ciertas ayudas electronicas y ciertas cosas, lo mismo prueba una y tu mismo. Lo que esta claro que si buscas una moto que te transmita sensaciones, que te haga disfrutar de la conducción, ir rápido etc etc son las ktm
¡Muy buen comparativo! Tienes razón, a mucha gente no le gusta oír la verdad. Te felicito. Veo que comparas la KTM 890 Adventure R con la BMW 850 GS. Mi pregunta es como compararías la KTM 890 Adventure, entonces crees que 890 aventure es más parecida a la BMW 850 GG o la KTM Adventure todavía le saca ventaja.
Entiendo que te refieres a la 890 Adv S, no digo que sea la más parecida digo que seria la comparativa más justa, aún así siguen siendo tan diferentes que no hay comparativa. La S por suspensiones, calidad y recorrido se supone que no es tan capaz en campo, ahora todo depende que quién la pilote. Aún así la S en offroad pasa por encima de la GS en todo, tiene las mismas caracteristica y ventajas que la R, y en carretera con la S debes poder ir algo más rápido y mejor que con la R, ahi suspensiones de menos recorrido y moto más baja le dan mejor aplomo y agilidad, lo que no se como iran esas suspensiones digamos más basicas que la Xplore de la R.
Robert Muchas gracias por tu respuesta, de hecho, me gusta más es la R, pero es muy alta para mí, (mido 1,75) he manejado Harley Davidson por más de veinte años ya me aburrí y las vendí ya no quiero motos pesadas y de todas las motos de 800-900cc, la 890 es la que mas me atrae por el bajo peso y centro de gravedad, Comparada con las de su tipo. ¡Me gusta tu canal y tus comentarios, te deseo suerte y muchas gracias!
Como me alegro de haber conocido tu canal. Así se hace, hablando claro, no como los vende-motos de marcas que hay por ahí...
Magnífico vídeo!!!
En mi modestisima opinión, después de dos bmw, he tenido una ktm 1290 T y acabo de comprar una ktm 850 Adventure R....aparte de muchas motos de otras marcas a lo largo de mi vida... y lo siento, no me caso con ninguna marca, pienso como tú y así lo digo, por lo que te entiendo perfectamente cuando te dan cera por todos lados.
La ktm 850 adventure R es la mejor moto de su categoría actualmente y eso que Triumph con la tiger ha hecho los deberes, pero la ktm a mi juicio es un poco mejor.
Bmw como le pasó con 1200, se ha dormido en los laureles, (normal si me como el mercado por no tener competencia), hasta que apareció ktm con la 1290 y ducati con la multiestrada. La competencia es lo mejor que le puede pasar para espabilar y así nos beneficiamos los consumidores, nosotros. Esto es lo que a muchas gente se le olvida. Si seguimos diciendo que son fantásticas y comprandolas, ¿para que van a mejorar? Ojalá se pongan las pilas y veamos una comparativa de la 890 con la futura y mejorada bmw 850. Un saludo y muchas gracias por tus videos, sigue así!! Uves
Totalmente de acuerdo
Señor Robert poca gente habla tan claro y se explica de una forma tan sencilla y contundente como la tuya, un vídeo muy completo y creo que muy acertado,hoy en día todo el mundo quiere tener la mejor moto y la mejor tecnología,la más cara,la más potente, etc. Al final creo que uno tiene que sentirse bien con su moto y saber el uso que le va a dar,pero llegar a esa conclusión no es nada fácil y surgen muchas dudas, por eso siempre es de agradecer opiniones como la tuya que algo sabes de motos.Enhorabuena por tus vídeos. Por cierto lo de la calculadora de la pantalla de la T7 es buenísimo 😂
Totalmente de acuerdo. Tengo una 790 ADV R y varios colegas la BMW 850. La facilidad que te da la KTM para hacerlo todo esta a años luz de la BMW
Una es una moto y otra un mueble V del IKEA
Tengo 2 años viendo cientos de videos de opiniones y comparativas entre estas 2 motos y ninguno tan acertado como el tuyo, me has ayudado a decidirme por la ktm siempre me ha gustado la estética de bmw y no tanto la de ktm , pero eso quedaría en ultimo término al saber todo lo que te ofrece la ktm y no la bmw ,, me voy al dealer ktm lo antes posible ,,, 🤟🤟
Gracias para todas las informaciones y comparación entre las dos.
Antes me gustaba mucho la BMW, pero ya la borré hace tiempo, tambien pienso que hay motos mejores a la venta, KTM mod.2023 es una de esas.
Saludos de Italia.
muy buena info ..tengo una990 y estoy viendo que moto le sigue....voy por la890 r gracias
Gracias tio !! Me mola mucho tu contenido y ver como lo flipas con las motos . Yo soy muy asi tambien . Me has hecho un mundo con tu vision en el video , tengo 46 tacos y voy a hacer una inversion en mi primera moto nueva , hace mucho que me baje de las motos y estoy mirando todo con lupa para no equivocarme . Gracias por tus videos !! los he visto todos !! y dado el like correspondiente :) ...Saludos desde Edimburgo !! My home ....see you on the road soon !!
Gracias por el video, he disfrutado mucho, tengo la 990S y estoy más que enamorao ...voy camino de los 100.000 km y además de ir a bodas, rallies, rutas nocturnas con roadbook me encantan ,recorrer toda la peninsula dos veces en solitario todo OFF ...llevo a mi hija al instituto todos los días ... aún así tengo mucho que aprender de ella...es un AMOR
Yo tambien tengo una KTM 990, la segunda 990 despues de tener anteriormente la 950s, que en definitiva llevo 20 años con KTM. Despues de probar prácticamente todas las marcas, ninguna te saca una sonrisa tan facil como la 990/950, enhorabuena por la comparativa, sincera y directa. Suscrito amigo.
Me gusta como hablas del mundo trail si señor
Súper honesto chaval un 10
Podrías hacer una comparativa de igual forma (con honestidad) de la honda Africa ??
Mil gracias 🤩
Mr. Robert después de ver tu vídeo reafirmo lo que venía pensando. cambio mi opción de compra por una KTM 890. Venía manejando una Suzuki C50 800cc y está KTM será mi primer moto doble propósito o trail cómo sea , será la primera. Excelente video informativo.
Robert, estaba entre la Bmw 850 y la ktm 890 , me la has hecho facil, tengo un amigo con la BMW850,mejor ni le comento del video jejeje , saludos gracias!!
La comparativa mas sincera y humilde que he visto hasta hoy, un 10 compañero. Y te lo dice uno que aún tiene dos BMW 😬 pero aspira a la 890 Adv. Un saludo.
Si que das cera a la bemeta. No por tenga la 890 pero me fascina tu honestidad, se hace ameno escucharte. Saludos desde Granada.
Tengo una BMW, y me ha encantado tu comparativa, me gusta como argumentas, gracias por compartir tus experiencias.
Felicitaciones... primer video que veo, verdaderamente realista, muy bien explicado, con hechos, en la practica, con detalles tecnicos y con base en la experiencia. Ademas pienso igual. Tengo 62 años andando en moto y las he tenido todas!!!... siempre me resisti hasta ahora, a tener una BMW y despues recientemente de la Multistrada 1200, de un V Strom 1100 del 2015, "cai" en un GS1200, para ver que tal... creo que es un producto muy bien mercadeado (desde 1943) para aca... la venden como "la tapa del frasco"... y simplemente no lo es. La voy a cambiar por un KTM a ver que pasa.... Saludos y sigue adelante
curioso dicho ese de "la tapa del frasco" jejeje, supongo que es el equivalente de "la guinda del pastel" que se dice por las españas.
En qué KTM estas pensando?? La 1290 de 2020 ya era muy buena, con sus cosas a mejorar pero con un motor soverbio que transmite mucho, para los que valoramos eso por encima de la estetica y unas suspensiones y frenos a la altura, pero con la 1290 nueva con parte ciclo renovada creo que lo han bordao, a esa ya pocas cosas a mejorar le quedan si es que le queda alguna.
Y creo que a KTM le falta en su catalogo una Crossover, porque la 1290 adv S hay mucha gente que la sigue viendo como una Trail pura, que lo es pero es que en carretera es una viajera pura también, pero no se si por estética o lo que sea hay gente que le "asusta". Si KTM creara una Crossover entre la SuperDuke GT y la 1290 Adv tendrian una superventas.
Brutal, esta clase de vídeos donde la gente habla sin tapujos diciendo la verdad, son los que me gustan, excelente!
Dicen SU VERDAD :d
Robert, de todos los vídeos tuyos que he visto esta es el mejor. Se nota que aquí ha hablas con fundamento como propietario de ambas motos y sin tanto histrionismo. Esto último mola😂 y consigues mucho público entre los que te aman y los que te odian.
He llevado la 890 ADV R y alucinante. De BMW conozco la K75 que es otro mundo. A parte he probado la 390 ADV y salvando las distancias, también me ha gustado muchísimo. No tengo tanta experiencia en off. Gracias
Muy buenas, decir qué de los muy pocos videos de prueba que la explicación es crítica constructiva y con gran conocimiento de la materia para exponer lo que es una prueba de verdad. gracias por todo, tiene un subscriptor más por su propio mérito, un saludo.
Si tenía alguna duda me la has quitado. Me comprare la KTM Gracias
Buen día Robert, actualmente sigo siendo moderador de un foro de BMW en Argentina. Lamentablemente hay muchos que están ciegamente fanatizados por la marca, y eso a veces es difícil de controlar, ya que el fanático no entiende razones más allá de su propio entender, por ello te pido disculpas. He tenido BMW desde el año 2011, y todas GSA. Con sus cosas que me parecieron buenas y los errores de la marca. Estos últimos hicieron que actualmente posea una 1290, la cual, al principio debo reconocer que he tenido algunos temas y otros problemas de adaptación a la moto. KTM jamás respondió a la garantía y la atención es lo peor que he tenido en 42 años que tengo motos. No así con BMW, que fue un placer siempre. Aunque ese placer terminó que de tantas veces ir al taller casi acabáramos siendo parientes con los mecánicos. Hecho que me cansó y me decante por comprar mi primer KTM. Hoy día, ya adaptado a ella y solucionado los temas de juventud, debo decir que estoy muy feliz con esta 1290 y que a la fecha ya ni pienso en cambiar. Te mando un saludo desde Argentina !!
No tienes por qué disculparte y menos en nombre de otro foro que ya véis cómo se las gasta, Libertad de Expresión nula. Si no les gusta lo que dices censura, las formas de cómo lo dices tampoco les gustan y censura, en fin...
Lo del tema KTM de garantias me consta que como pasa en muchas marcas, según el pais responden de una manera u otra, pero si al final tu moto fue bien eso que te llevas, de paso danos algunos datos de los problemas que tuviste.
@@robertlamart paso a detallar: el famoso bamboleo y el ruido que provoca la válvula del cartucho derecho. Tuve que pedirlo a EEUU el reemplazo, que es el que ya trae la válvula bajo el aceite y no hace ruido. Aproveche para desarmar ambas y el amortiguador de dirección y cambiar aceite, y revisar todo. Los bamboleos han desaparecido. Al hacer todo, no pudimos descifrar con exactitud cuál era el problema. De esto, me hice cargo ya que el representante de aquí ni pensar siquiera lo haga. Otro fue el medidor de nafta y su famosa falla. Lo desarme y lo lijé. Pero como ya salió el tercer reemplazo, lo pedí y ya está puesto. Obviamente mide, no falla y la medición es más correcta que los anteriores (que ya los probé). Otro problema es la falla que origina al estar la moto con ambas ruedas en el piso y alguien arriba e intentas cambiar de carga. Por ejemplo: de una persona a dos y carga, pero siempre comprimiendo. Esa falla solo sale desde el scanner de KTM. Sólo dos o tres marcas genéricas pueden sacarla. Es un pequeño truco en el mecanismo y la ayuda del scanner. Esta falla es del mecanismo (número de pieza de reemplazo 15000Ó01). En algunas 1290 S, suele tener la misma falla (ya que algunos amortiguadores han sido armados con servos de los viejos) solo que al conectarla al scanner si el mecánico no está muy práctico con el uso del mismo le cuesta encontrarla porque la página para encontrar y sacar esa falla está en otro lado. Por eso a veces tardan en encontrar la misma. También he pedido el amortiguador trasero nuevo para que eso tampoco suceda, ya que no pienso cambiar la moto ya que estoy muy conforme. Lamentablemente veo que en KTM no hay muchos mecánicos realmente especializados ni capacitados. He visto motos días en talleres porque colocan el scanner y esperan que el aparato le dé la solución e incluso no saben todas las funciones del mismo scanner.
Wooow su video cambió brutalmente mi perfectiva cobre subir de cilindraje en este tipo de motos :D
Hace mucho que no miraba un video tan claro y bien explicado sobre dos motos! Gracias y saludos!
Totalmente de acuerdo con tus comentarios tengo la gs 850 y la 890 r y son 2 cosas muy diferentes, aunque las ponen como competidoras en un mismo rubro, cada quien debe tener un apartado ktm = tierra y bmw = asfalto y terraceria leve, saludos!
Buen trabajo! Me parece sincero y muy bien explicado.
P. D. Creo que no te harán embajador de BMW!
😂
Jajajajjaja seguro que se Robert se ganará más enemigos (de broma)
Q gran vídeo, q buenas, centradas y objetivas observaciones, le felicito y la verdad, lo animan a uno entrar en el mundo KTM. Graciaa.
Muy buen video oleeeeeeee tu, ya era hora que pusieras los puntos sobre la i
Tus comentarios son los mejores que escuchado
Yo tengo una 390adv. Me encanta la 790/890 adv r. Casi compro hoy una 750/850gs y por este video me hiciste cambiar de opinión otra vez jajajajaja. Gracias!
TREMENDO analisis!!!!
Primera vez que veo algo así…
Felicitaciones!!!
PD: hace poco tiempo vendí una bmw 1250gs adventure y si bien es una tremenda moto, el quickshifter es una vergüenza….
solo el quickshifter?? 😁
La semana que viene me llega mi nueva 890 adventure R y estaba buscando videos de ella en general y tu video me ha encantado 😅 muy fan tuyo desde hoy, me suscribo por supuesto jeje un abrazo
Muchísimas gracias por éste aclaratorio video.
Qué tal poner a esa moto unos neumáticos de carretera 100% y darle un uso de ritmo un tanto alegre sin llegar a extremos...???
Estaba pensando en un 1290 adventure...pero por peso y demás... creo que prefiero algo más light...toda vez que el uso que le daría sería rutas de 300/400 de carreteras de sierra...no siempre en buen estado.
Una pregunta si me lo permites...un diámetro mayor o menor de la rueda delantera en carreteras (asfalto) de montaña facilita más o menos los continuos cambios de dirección...???
Gracias y saludos... vsssss
Solo para carretera bien, pero mejor atreverse a aprender en offroad.
La rueda “21 si la moto es corta entre ejes como estas 790/890 no hay problema, y si es larga como una T7 tampoco hay problema solo hay que poner un poco más de ti en curva lentas muy cerradas
Muy buen video y explicaciones muy claras. De sensaciones, que es lo que sientes pilotando una moto. Me ha gustado mucho. Uves desde Panplona
No conocía tu canal, pero he entrado para quedarme. Espero no molestar. Me ha encantado tu análisis, y conste que no soy anti ninguna marca, pero me da fiabilidad que hable alguien que ha tenido o tiene las dos motos analizadas. Yo vengo de tener un tiger 800 xcx, con la que disfruté muchísimo, y acabo de estrenar una 1290 SAS, modelo 2020, y estoy alucinando. Es otro mundo. Enhorabuena por tu canal.
Pues bienvenido al canal y al club de las naranjas mecánicas jejeje gran moto la Tiger 800, yo iba a por esa pero el banco no lo vio bien jajaja.
Mi pregunta sería: Por qué no la Tiger 1200?? Es decir la KTM 1290 es un pepino y muy buena moto pero yo probé en su día esa Tiger 1200 y flipe bastante, no corre tanto como la KTM pero ese motor tricilindrico es una pasada, y luego la calidad de la moto claro, busques donde busques Triumph mete calidad de acabados sin escatimar.
En cualquier caso que disfrutes la 1290!!
@@robertlamart La Tiger 1200. Desert Edition era mi primera opción, pero primero me echó para atrás su precio, y después tambié,n me fijé en su peso. En las dos cosas ganaba de largo la KTM. La 1290 sas ,al ser de las últimas unidades de 2020, se me quedó a un precio irrechazable. Aún así, estéticamente me gusta más la Tiger 1200, pero estoy encantado con mi elección. La mayor diferencia se llama casi 5000€.
Excelente vídeo. Soy fan de KTM, estuve con su linea EXC, para uso trail (desde uso diario al trabajo en carretera, hasta Enduro en montaña). Actualmente cabalgo una Pegaso Trail. Siento que me está llamando la Tiger con ese tricilindrico, pero KTM también me ha vuelto a enamorar. Recomiendame primero unas llantas para mi Pegy (uso diario en asfalto al trabajo y ocasional en campo), para un hombre de contextura baja y delgado. Saludos desde Costa Rica Robert
Pues eso de los neumaticos depende mucho de cada uno, yo uso la moto a diario para ir a trabajar y siempre voy con tacos buenos, porque en mis ruta priorizo offroad, en la KTM con los Moyoz Desert ahora y los Karhoo 3 que traia de serie, y en la BMW usé dos juegos de los TKC 80, Motoz Rallz y Pirelli Scorpion Rally el bueno, no el STR de mierda 💩
Hola, cómo ves la triump tiger 900 rally pro, es que quiero comprar una, saludos desde Uruguay
La veo perfecta, una de mis preferidas!! Junto con la Ducati Desert y la AfricaTwin tienen las mejores suspensiones de la categoria, junto a la Desert los mejores frenos, son la dos mejores acabadas en cuanto a calidad, electronica y prestaciones.
Enhorabuena, x el vídeo, siempre me han parecido un poco engaño las BMW trail. Tengo una Yamaha Fazer y no dejo de ver Charley's Siniwan con sus BMW trail por la carretera. Es un poco como los todo terreno para moverte x por la ciudad. A mi ya te digo q me has convencido.
Por fin alguién que dice las cosas como son y sabiendo que no van a sentar bien a todo el mundo. Tienes toda la razón. Un saludo.
Tengo una F850gs y tengo que reconocer que todo lo que has dicho es verdad. Espero pronto poder vender la BM y comprar la KTM 890 adv S . Saludos desde México.
Totalmente de acuerdo, después de probar muchas motos diferentes puedo hablar de las comparaciones. Por otro lado, echo de menos las pruebas, no de coger una moto nueva y probarla una mañana, sino probar lo que pasa después de 15 mil km, ahí es cuando se ve la realidad.
Me parece un extraordinario vídeo. Muchas gracias. Un saludo
Esto es la parte buen de las redes, podemos conocer la experiencias de un propietario de moto no condicionado por intereses. Estaremos al tanto de los nuevos videos para ver las evoluciones. Aquí que cada uno tome sus conclusiones.... para gustos los colores. Un Saludo.
hola Robert. para uso de carretera sobre todo, muy poca pista y la que haría no está mal, en Castilla La Mancha. entre la 890 Adv y la husqvarna nueva, la northden 900. cual me recomiendas. mido 1,74 y ya bastantes años. gracias de antemano
Pues por la Husky vas bien, y la verdad a mi esteticamente me gusta más que la 890 🤷♂️
Además tienes mejores acabados, mejor pantalla, buenas suspensiones, regulables y mejores que la 890 basica
Genial saludos cordiales desde Patagonia Chile..
Pensaba que el video era muy largo, pero se me hizo corto de lo interesante de sus observaciones ,, saludos desde Chile
Me a gustado mucho tu análisis aunque lo de definir que es el Trail sería para discutir con una cañita. Tengo una vieja 1200GS refrigerada a aire y hoy por cómo me gusta hacer de trail es genial por el precio que tiene hoy en Argentina. Salu2
Hola Hoy te he oído por primera vez.
Me ha parecido muy interesante tu vídeo.
Una pregunta, que te parece la moto Husqvarna 901.??.
Espero tu respuesta.
Te felicito por tus vídeos,
Coincido mucho contigo,las motos son motos osea cosas,no hay que ponerlas a la altura que no le corresponde.
Un saludo desde Barcelona
La Husky es casi igual de buena que la 890 R en offroad pero algo mejor para carrerera, por recorrido de suspensión, protección aerodinamica etc, mejores acabados en carenado y pantalla tft, una gran moto sin duda.
excelente video .....mas didáctico no pudiste ser, me voy por la KTM saludos de PERÚ
Probaras la CF moto 800 MT?
Me gustaría que opinaras sobre la KTM 1090 R 2019 ya que tu opinión y forma de explicar me gusto mucho saludos!!!! Desde Mexico!!!
La última de la saga, muy buena moto para todo con uno de los mejores motores que ha hecho KTM, lo digo por cilindrada ya que se sabe que de base es el mismo LC8 de la 950 a la 1290 con sus correcpondientes modificaciones.
Con 125 cv y ese par más que de sobras para campo y carrerera, y sin llegar a la soverbia de los 160 cv de las 1290. En la 1090 tienes un motor sin la electronica de ahora así que todo pasa por tu puño, y como moto una de las mejores opciones si no te importa prescindir de la tecnologia de las actuales, ABS en curva, modos de conducción más avanzados, led, tft.... pero con chasis brutal, muy reactivo de comportamiento, muy de sensaciones con unas suspensiones buenisimas y que no se queda corta de frenso, tampoco se va mucho de peso, pero eso si, una moto que te exige un poco más de físico y técnica que una 890 siempre que quieras ir a buscarle los limites.
No la compré hace 3 años porque no hacian versión limitable para el A2, temas de leyes de por aquí, solo la versión S era limitable a 48 cv pero no queria comprar una moto con llantas sin radios para el offroad que yo hago porque te limitan más.
Te recomiendo un video de Isaac Feliu que le hace una review.
th-cam.com/video/pNdMVOSrB2k/w-d-xo.html
Hola Robert,bastante de acuerdo con tu comparativa.Me gustaria que hablases un dia de la 890ADV normal
Pues la versión S es la misma que la R con la diferéncia del recorrido de las suspensiones, y las regulaciones.
Eso no quita que sea una moto casi igualmente capaz de hacer lo mismo, solo que si saltas o pasas muy rápido por escalones hagas tope antes, pero muy buena opción como Trail para iffroad y viajes etc.
Infiel Robert
Gran video gracias por tu sinceridad.
El bárbaro de pakonan ya está pensando en ready to race.
Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako
Robert, se me ha hecho una gran aportacion este video, estoy queriendo cambiar mi moto (que viendo tus comentarios sobre la Vstrom hasta me da pena decir que es esa jajaja), sin embargo ha sido mi primer moto y vaya que me ha gustado y me ha enganchado a cada vez salir mas, y justo estaba pensando en una BMW 850 pero hace unos días se me metio la cosquilla por estas KTM y he visto algunos videos sobre la 890 S y vaya que me han gustado, luego llego a tu video y me has ayudado a comprender mejor las ventajas y desventajas de ambos modelos con una gran objetividad, felicidades y saludos desde México!!
bueno si te sirve de consuelo ya somos dos los que no equivocamos con nuestra primera Trail ajajaja
aunque para mi es más error quién compra una gs que quién compra una Vstrom porque al menos la vtrom ya se sabe que no es una Trial, es una Corssover, con motor propio y con las prestaciones de crossover, vamos que ya se sabe la moto que es y donde va bien, la bmw quiere ser una Trail porque creen que con llanta 21 delante ya esta todo hecho, pero con esas suspensiones, ese precio y ese motor chino que quieres que te diga, me parece mejor moto la Vtrom sinceramente aunque sea más fea.
Jajaja, eres un crack, el mejor video de comparativas que he visto,,, un saludo ,, ktm 890👍👌
Saludos desde Guadalajara mexico!! Yo estoy en duda en comprarme la 890 r por mi estatura 1.65 llegó de puntillas no se si recomiendan algo para bajarla ?? Mientras no sea por el lado del asiento??
Si no llegas al suelo con la R compra la versión normal, o compra un sillín bajo pero en ningún yo rebajaria suspensiones, hay otras motos en el mercado
Yo actualmente no tengo moto y estoy probando no soy experto en motos más bien un novato pero esta claro que solo probando las motos que mencionas la ktm es superior a la bmw ya solo el peso se nota un montón y los frenos posición de pilotar estoy 100% con tigo sige haciendo videos y opinando así abiertamente, esperando tu próximo video
Buenas tardes amigo mío comparto tu opinión yo he tenido 3 BMW la última fue una 800gs que me hecho bastante vaina y terminé por venderla perdiendo un aproximado de 12000 dólares la preparé para hacer el viaje por Sudamérica y terminé por hacerlo con un Kawasaki klr 650 una moto tan modesta y económica que me llevó por 3 meses sin ningún problema y me trajo de vuelta a casa
Y la 800 hasta es mejor que la 850
Muy buen video, puntualizar que con euro5 en 2021 el ABS por ley no se puede desconectar.
En la 890 se puede desconectar, creo que la normativa Euro5 y el ABS no van unidos, es una fumada de BMW porque en el resto de motos 2021 se puede desconectar en todas, siempre hablando del trasero
@@robertlamart por desgracia si..😔. Otra cosa es que de momento no es en su totalidad. Te adjunto un extracto de la nueva ley.
Desconexión del ABS
No se permitirá que el ABS se desconecte en su totalidad, pero algunas motos podrán tener diferentes niveles de intervención. Esto es un hándicap para el uso off road de las motos trail, pero la seguridad manda.
Robert, que tal un video comparativo con la Multiestrada V4?
No hay comparativa posible porque juegan ligas diferentes, la V4 es mejor moto en general, la 890 gana en offroad del que hago yo, pero ya me gustaria que me dejaran una V4 y hacer el video, aquí en Andorra, imposible
A eso iba, la V4 me parece una moto espectacular por donde la mire, lo que no sé es si iría tan bien como la 890 por destapado. Gracias Roberto, espero te dejen montar una V4 para conocer tus apreciaciones.
@@ccesargarcia quién es Roberto?? 🤔
@@robertlamart jajajajaja, lo siento!
Felicidades Robert!! Excelente análisis.
Excelente análisis.
Poseo una BMW F750 GS y siento que necesito algo más de caballaje; la KTM me encanta pero la marca BMW halaba mucho. Con tu video aclaré todas mis dudas y creo que voy por la KTM.
Ahora tengo una pregunta escojo una 790, 890 adventure o 890 adventure R.
No hago off road (lo básico).
Gracias por tus respuestas.
Te voy a dar otra alternativa, la Husqvarna Norden 901, que por especificaciones se situa entre la 890 y la 890 R…
Si es por estetica que te gusten más las KTM tienes que ir al medico de la vista 🤣🤣
Pero si es por precio las KTM, por caballaje con la 790 tienes de sobras comparada con la 750 y la 850…
La KTM por entrega, modos de conducción y respuesta esta muy por encima, y si quieres potencia la 890, esos 10 cv se notan.
Yo la 890 R para lo que quieres hacer no la veo necesaria
Podrías dar tu opinión de la triumph tiger 800 xrt
Esa era la que hoy tendría que estar en este video comparativo, porque iba a comprarme esa de cabeza, gracias al p... banco no pude y tuve que recurrir al Leasing de BMW y a la 850 GS, buena razón para vender tanto si no ya me gustaría ver cuántas de menos vendían.
Poco la probé en su día pero lo primero que me flipó fue el motor, seguramente para un Trail más puro, más "agresivo" de conducción el Tricilindrico no es lo mejor pero sin duda que mal no va, la geometria de la moto no es como la de la nueva Tiger 900 pero no es mala, grandísima calidad de acabos, piezas y algunos componentes, una moto que va muy bien sobretodo en carretera sin ir mal en campo, me atrevo a decir que me gustó un puntito más que la 850 GS, muy fina de funcionamiento, de rodar, es una marca que me tiene una parte del cuore robado desde siempre, algún día me gustaría tener una Triumph. No se si valoras la opción de la versión nueva 900, yo me iría a la nueva de cabeza porque aún es mejor y a esa los componentes se los han puesto todos pata negra, horquilla Showa y Brembo Stylema.
Me ha gustado tú manera de explicarlo, me suscribo .
Hola la 890 es cómoda cómo para hacer rutas asfaltadas por largos periodos ? Es confortable ?
Claro
Podrías hacer una comparativa entre triump tiger 800 xrt y la triumph 900 xrt
pues no porque las 800 XRT no las he probado y las 900 XRT no existen... te debes referir a las GT y GT Pro??
solo te podría hablar de la 800 XCA y la 900 Rally Pro, de todas formas hay propietarios de estas XCA/Rally en youtube o Instagram que te podran dar información mucho más precisa que yo, me suena DBBlackrider y un conocido mio PereAdvTrail con la 800 XCA
Muy bueno el análisis, se agradece. Yo acabo de hacer el mismo cambio!!
No pasa nada, cuando os encontréis a un defensor de la gs 850 solo tenéis que preguntarle cuanto le costo y como se ajusta la suspensión delantera :D
alguien con 2 cojones que dice la verdad sobre la BMW, yo iba a comprar la ktm 890 pero no me cojian mi moto,así que compre la africa twin, con toda la mierda electrónica, salía más cara que la AT, y no hay color, Felicidades por el video y tu sinceridad, lo que vas a tener que aguantar😤
Tengo la 990 adventure ya 15 años y es genial pero está la he probado y es otro mundo 890 bestial
Muy buena comparativa, coincido plenamente con tu opinion. Que opinas de la KTM 790 Adv R comprada con la 890 R?, ves mucha diferencia? tengo entendido que la 890 fue lanzada para estar en linea con las normas Euro 5?
Si, sacaron el motor 890 para la Euro 5 y seguramente también para darle más espacio al 500 bicilindrico que esta por salir para 2022.
Pues la diferencia entre las dos son los 10 caballos de más que tiene la 890, aunque la 790 sigue siendo muy buena moto.
también es verdad que antes pensaba que si salía una 790 de oferta la compraba porque el motor me daba un poco igual, pero después de tener este motor con esa potencia de más ahora no querría el de la 790, también se nota en el par motor, es una gran ventaja, todo lo demás es igual.
@@robertlamart muchas gracias. Si, si tenes la 790 no la vas a cambiar por la 890, pero tenes que elegir......voy por la 890
Buenas. Ante todo felicidades por el vídeo y el canal, muy buenos análisis!
Tengo un dilema que creo que tú puedes ayudarme. Ahora mismo tengo una Suzuki Vstrom 1000 XT de 2018 y su uso es on Road…
Las trail son las motos que más me gustan, se adaptan mejor a mi altura, las piernas sufren mucho menos y son las más polivalentes.
Hago también mucha ciudad a diario, y ahora estoy valorando esta KTM por tener igual potencia que la Vstrom 1000 pero con 30 kilos menos, y más ágil en ciudad al ser de menos peso. Se que está moto destaca en campo pero a mi me flipa por su ergonomía, peso y potencia.
¿Me sirve para onroad la Ktm 890 adventure (la s) o se resiente si le metes baúl rígido y la utilizas en carretera?
Va sobrada en carretera, yo también la uso a diario para ir a trabajar.
También tienes la opción de la nueva Husky Norden 901 con mejores suspensiones y regulables, mejor pantalla etc
Fantástico vídeo!!, iba a comprar una ÁFRICA Twin o la KTM 890 S, me decanté por la TRIUMPH TIGER RP, muy contento!!, sigue siendo un poco mas pesada pero va de escándalo!!, que te parece la RP?, la siguiente puede que sea la KTM 890 R, lo que me tira un poco para atrás es la altura, mido 1,75, en la RP llego bien pero en esta no se yo!!, sinceramente muy buen vídeo,saludos!!,
rp te entiendo que te refieres a la RallyPro... me parece una de las mejores Trail del mercado, por calidad de marca, por montaje, por prestaciones, por acabados, por relación precio/montaje/equipamiento... un pepino y una de mis favoritas.
Entre la AT y la 890 S hiciste bien en comprar la Tiger, yo hubiése hecho lo mismo, en lo de pesada no se yo, pesa menos que la AT seguro y no creo que pese más de 15 kilos respecto a las 890 s/R.
Comparativamente contra la 890 R no lo veo, a no ser que quieras hacer mucho offroad y de una manera más radical, yo no la cambiaría, obviamente la 890 R en offroad va a ir notablemente mejor, pero no se si tu quieres ir hacia ese rumbo. Cada una tiene ventajas y desventajas frente la otra y depende mucho del uso, pero ya me gustaría que la 890 R tuviese esos frenos y esas suspensiones, y también ese motor para cuando carretera, pero también te digo que para lo que hago yo, teniendo la 890 no la cambio por la Tiger, cuando este un poco más cascado y haga menos offroad y vaya más calmao, la Tiger es mi primera opción.
Buenas noches Robert!! , la KTM 890R en on y sobre todo en off-Road es insuperable!!, bien me dices, depende de lo que uno haga, mis salídas en off es para pistear y alguna incursión por algo más complicado, pero la moto lleva de serie las Bridgestone Battlas A41 y bese el suelo sin muchas consecuencias por fortuna, por no tener el calzado apropiado!!, jiji jiji. Ahora que le quedan pocos kilómetros, que te parece las TKC 70 Rocks!!, por ahí me dicen TKC80 delante y detrás estás TKC70 Rocks!!. Me gusta seguir a persona con buen criterio, coherencia y sinceridad!!, un saludo compañero!!
@@juancarloslozano6310 de guatemala a guatepeor… battlax -> Rocks no valen ni para incendiar barricadas, de ahí que te caigas…
Olvidate de ese montaje que te han recomendado, ni lo entiendo, ni lo veo… y me parece que viene de alguien que le da miedo montar tacos.
Me parece muy buena opción para empezar con los tacos los TKC80, te sorprenderian lo bien que van en asfalto, para mi el mejor hibrido que he montado.
Para un enfoque más ffroad ya hay otras opciones.
@@robertlamart, muchas gracias Robert!!
Aqui un usuario de GS que le ha gustado mucho el vídeo ! Abrazotes ! (Has dicho por ahí la cámara que has usado ???) saludos !!!!
en este video el Iphone 8 Plus, pero en otros uso la Garmin Virb X
@@robertlamart joer es una gozada la verdad....ahora con los aifonn se hacen unos videos en parado geniales! Destacar la calidad de imagen peeero Lo del sonido del taqueteo del puño como lo ha cogido es la P*** ;)
Buen video comparativo, me gustaria saber que tal la ktm en comodidad para hacer rutas largas, asientos, viento, y con paquete. Por otra parte agradeceria un ktm 890 adv r vs africa twin normal sin la version adv, ya que por ese dinero hay mejores motos, saludos
Para viajar bien, rutas largas bien pero depende mucho de la ergonomia de cada uno y con paquete ni idea porque nunca llevo.
Comparativa con la AT a mi también me gustaria pero no conozco a nadie que me deje una, pero es que da igual, la KTM para uso Trail es mejor, entiendase el uso Trail como moto para hacer de todo no solo asfalto como la mayoria, solo para carretera como pesa menos corre más y frena mejor y eso es lo único que yo valoro, y tiene llantas tubeless, y si solo mirase la estetica entonces la AT me mola más pero no es mejor 🤷♂️
@@robertlamart muchas gracias por responder, estoy viendo en un futuro cercano esas dos y a ver cual me viene mejor, aunque en tu video me has decantado la balanza un poco, seguire esperando la comparativa algun dia jeje, saludos
@@alvaroquiros6868 repito, la comparativa de una 890 con cualquier otra trail es absurda y chorras, aunque os empeñeis en hacerlo sigue sin tener sentido, aunque sopeséis la compra, etc etc… pesa entre 20 y 40 kilos menos qur cualquier otra, esta hecha específicamente para rendir en offroad sin perder rendimiento en carretera, solo con eso ya no hay ninguna que se le acerque. Punto.
La que más cerca esta es la T7 pero por precio, motor y equipamiento ya vuelve a ser una compartiva chorras.
Hola viejo, un saludo cordial desde Cosoleacaque, Veracruz, México. Excelente explicación. Tengo 1200 Gs adv; pero ya dese hace un par de años le traigo ganas a una africa twin. ¿Como vez entre esa y la KTM 890 adv ?
Seguís comparando camiones con deportivos…
Si quieres seguir haciendo lo que haces, entiendo que carretera a ritmo de tortuga, aburrirte en cada ruta 😁 y no recibir ninguna sensación de pilotaje, sin duda mejor la AfricaTwin que la 1200 GS.
Si quieres hacer Trail, si quieres por supuesto hacer offroad, entrar en otra dimensión, obtener tantas sensaciones como kms hagas, empezar a disfrutar de la moto en cada ruta y no aburrirte nunca, KTM 890 Adv.
Meteos en la cabeza que esa KTM juega sola, es otro nivel, la única que se le acerca es la T7 que pesan más o menos lo mismo y aún así tampoco se pueden comparar, y la Triumph Tiger que debe pesar solo unos 15 kilos más, todo lo demás ya solo por el peso, chatarra. 30 kilos se notan mucho, quién diga que no miente, o va a ritmo de tortuga claro.
@@robertlamart no hermano. Para nada agarro ese bmw y le doy caña al etilo de twin trail, para que te des una idea. Meto la moto con su tonelaje donde pocos. Vadeo de arroyos de hasta 90 cm, arena , lodo ,grava, piedra, pasto y no soy nada lento. Tengo ganas de certificarme y dar cursos. Hay mucha banda que rueda como mencionas. Y veo un importante nivho de mercado en ello, en mi zona.
Veo que mencionas qie llevas neumaticos de tacos y que no te puedes dar libertades en carreteras. Yo con las mitas +07 con ese neunatico que es un trozo de caucho hago curvas con lluvia y en bajada. En modo Enduro pro. Nada mas para aclarar. SIERRA JUAREZ OAXACA.
Gracias por el consejo, saludos. Y sigue produciendo mas contenido.
@@teofiloortiz5010 vale aclarado tu ritmo, solo quedaria decir que en esa situación hay dos opciones…
1- seguir moviendo tonelaje si ya te gusta, cansandote más en cada ruta etc la Africa, pero con sensaciones similares a la bmw.
2- si quieres hacerlo todo más ágil y rápido, cansandote menos, sabras que cuanto más rápido vas más te cansas porque más te peleas con la moto, y tener unas sensaciones de moto del Dakar, la KTM.
Es que aunque seas muy bueno pilotando sigue habiendo mucha diferencia de peso y respuesta de motor, inercias etc…
Con los tacos no lo digo tanto por mi, yo me tomo bastantes libertades en la poca carretera que hago, con los Karhoo3 los disfrutaba más en carretera, pero entiendo que quien no ha llevado nunca tacos le tienes que decir que tenga cierta precaución, luego ya cada uno…
Eres un crack, me aparecio tu video y aunque me pareció largo, me he reido mucho con la forma que tienes de decir las cosas jajaja, sobre todo la risilla que se te escapa de vez en cuando como diciendo, no quiero pasarme pero es una buena mierda. Me suscribo a tu canal 💪🏼💪🏼💪🏼
Este review está más honesto que los que dicen Honest Review en el título 👏
Actualmente, estoy buscando una moto para viajar y poco off-road, busco es comodidad para el copiloto y para mi, creo que por la silla se ve mas cómodo el de la bmw, pero mirando tu video me has dejado una gran duda, busco algo 80/20, 80 ruta y 20 off road, pero liviano, solo si es necesario.
Muchas gracias.
Triumph Tiger 900 GT o RALLY o Husky Norden 901
Muito Obrigado por todos os esclarecimentos
Hoy en dia BMW no vende motos, "las despacha" por varios motivos, el gran marketing que tiene, su amplia red de concesionarios, su gran abanico de modelos, en general su gran calidad y por la facilidad de comprar a través de su financiera pero fuera de BMW hay vida de moto y este video es un buen ejemplo
Has probado una?
Claro i conciso si señor!!, Al que le pique que se rasque.. jjejee, un saludo crack!!
Muy honesto chaval !!
Sería posible por favor que realizarás otro vídeo igual comparando tu moto con la Honda Africa ?
Muchísimas gracias por tu naturalidad un saludo 👋🏻
Pues no es posible por 2 razones básicas...
1- Siguen siendo motos incomparables igual que con la BMW, aunque es verdad que la AT nueva es bastante mejor que la BMW y estaría más cerca de la KTM, pero la 890 esta muy por encima en campo, y como pesa 30 kilos menos o 40 que la AT en carretera es más rápida y efectiva.
2- No he tenido una AT propia para poder hacer esas valoraciones como hice con la BMW, y tampoco he probado tan a fondo una AT, cuando una moto no es tuya tampoco le das mucha caña así que no puedes acabar de ver hasta donde puede llegar. Podrías decirme:
pues si no has probado a fondo una AT cómo puedes decir que la KTM está muy por encima en campo??
A lo que respondería: sin haber llegado a exprimir una AT se ve que el limite está antes que la KTM, y hay peso, geometrias, desarrollo del cambio más corto, hecha 100% para Trail más radical, etc.
Con eso no digo que la AT sea mala, todo lo contrario, en suspensiones y frenos diría que esta a la par de calidad que KTM aunque me gusta más como va la horquilla Showa, pero volvemos a los mismo, la AT nueva básica pesa como poco 25 kilos más, no monta llanta tubeless y el precio de los carenados es 6 veces más alto que los de la KTM, me sigue pareciendo que para hacer de todo, y hacerlo todo bien la KTM es mejor, para hacer mucha más carretera, poco campo y que sea fácil, la KTM también hace ir mejor a cualquiera, y más si es nuevo en esto del Trail.
@@robertlamart
Te comprendo perfectamente tu es aplastante mis necesidades son más carretera que campo y uso diaria vivo en la costa del sol también haré escapadas de campo pero no voy solo siempre y también hago viajes de más de mil km al año unos cuatro
Tengo claro que bmw ni de coña ningún modelo
Dudo entre tres opciones Ktm Honda y Harley
En fin soy muy cerebral en las elecciones y práctico creo que tú vas en esa línea por eso te consulté
Mil gracias
Un saludo
Enhorabuena por el vídeo, me encanta tu sinceridad. En cuanto a neumáticos, ¿cuáles te han dado mejor resultado en un uso 50 on / 50 off?
no entiendo los porcentajes así que no se cómo responder a eso, si te digo que yo hago un mínimo de 70% offroad o un 80-90% no te miento, igual me paso muchos meses al año que las rutas que hago solo son offroad y el porcentaje de carretera solo es para ir a trabajar a diario. Si hago unos 700 kms al mes solo para ir a currar y las rutas Offroad suelen tener una media, que tampoco se cómo calcular, de entre 60 y 150 kms y vete a saber en esas rutas campestres cuantos kms son de asfalto, pocos pero algunos salen, qué porcentaje estoy haciendo en total de carretera y campo?? ni idea jajaja pero siempre voy con tacos, no creo en los mixtos.
Y luego esta el tema que en esta moto solo he usado 2 marcas, los mixtos Karhoo 3 y los que tengo ahora, MotoZ Desert que en pocas semanas haré video review.
Cuando se hablan de porcentajes habría que especificar por ejemplo del porcentaje Offroad qué prestaciones buscas? Qué porcentaje de ese porcentaje vas a gas? Si tienes experiéncia en usar tacos? en Off? etc etc....
Lo único que puedo decir a groso modo es que juntando las dos motos, los que más me han gustado son los MotoZ Desert por sus prestaciones en campo y lo sorprendentemente bien que van en carretera, también el Pirelli Scorpion Rally a secas, no la porqueria del STR, pero solo el delantero, el MotoZ Rallz Trasero también, no probé el delantero y como neumático todo uso siempre hablando de tacos, los Continental TKC 80, para mi son el hibrido perfecto para usarlos en carretera y campo, no destacaran en terreno suelto ni en barro pero en el resto de condiciones van de lujo, además son los más silenciosos y duran bastante.
@@robertlamart
Gracias Robert por tu extensa respuesta. Sí, tengo bastante experiencia off, aunque suelo ir a ritmo más bien tranquilo. Tengo actualmente una Suzuki DR 650 SE de 1999 en un pueblo del Pirineo de Huesca (además de una Beta 300 2T factory 2019 de trial). En mis rutas trail encuentro todo tipo de terrenos, y por desgracia, a veces los tramos de asfalto son bastante largos. Busco buen agarre en todos los terrenos, pero que no sean ruidosos en asfalto. Ahora llevo Metzeler Enduro Sahara y anteriormente Mitas E 09 (igual vuelvo a ellos). ¿Has probado alguno de ellos? Acabo de ver tu vídeo de los TKC 80 y también los veo interesantes. Espero también ver tu próximo vídeo de esos neumáticos que llevas. Saludos, Juanma
@@juanmakey1 de esas gomas no he probado ninguna pero conozco unos cuantos que usan el E09 y hablan muy bien, sobre todo de la carcasa dura.
Y bueno para tu moto no sirve mucho lo que yo use porque son motos totalmente diferentes, creo quepor garganta de llanta tu puedes usar gomas de Enduro que en offroad superan a cualquier goma para Trail.
Gracias por el vídeo Robert.
Me gusta mucho esta moto y la africa twin 1000 o la nueva 1100 pero estoy de acuerdo que 30kg se pueden notar mucho , mi preocupación es la altura ya que mido 1.64 descalzo
De nada! Pues a montar sillín rebajado porque rebajar suspensiones no es aconsejable, aunque la versión S de la KTM 890 Adv es una buena alternativa, bastanta más baja que la R
Muy bueno, de todas formas creo que la 800 en su día fue la moto de acceso y le pasaba como a la 650 que era la Aprilia con pegatinas bmw. Aquí han tirado de la misma filosofía, me hacen una moto resultona barata, le pongo el logo y la subo de precio. Para mi, es una opinon muy particular, si tuviera la 850 un precio más contenido ganaría valor pero comparando precios, calidades y funcionamiento está fuera de unos parámetros razonables para que me interesara comprarla. Vamos, que estoy de acuerdo contigo casi al100%
Tengo la F800R, exactamente me pasaba lo que comentabas al principio del video. Al principio pensé que la moto iba mal, leí el manual para ajustar la suspensión y no había forma. Es tan suave que es peligrosa.
Total, el motor se siente bárbaro... hasta que llegas a los 90 km/h. He probado monocilindricos de Husqvarna que tienen más torque y velocidad punta.
El chasis es pesadisimo y muy difícil de maniobrar de forma ágil.
La electronica se siente vieja, el ABS incluso llega a bloquear la llanta por fracción de segundo y entra muy temprano.
Es inaceptable por lo que cuestan. Discúlpenme si tienen una pero es una marca mediocre. Y la verdad para presumir no me sirve que yo si tengo autoestima. En premium las triumph y ktm son las mejores. Las primeras tienen detalles muy bonitos y las segundas te arrancan sonrisas que hacen que ames el motociclismo. Actualmente estoy vendiendo la moto, video en mi perfil
Buenas noches. Aunque no venga al cuento, podrías aclarar las diferencias que existe entre las suspensiones de la 890 adventure y la adventure r??? No he conseguido saber que diferencias existen entre las de un modelo a otro a parte de la mayor altura en la adventure r...
Muchas gracias por tus videos y aportaciones.
Pues esta en la web de KTM…
La R usa las WP XPLORE con barras de 48 mm de diámetro y Amortiguador con camara separada y el bastago más gordo.
La Adventure monta horquilla WP APEX con barras de 43 mm de diámetro, por cierto mismo diámetro que la BMW 850 con 30 kilos más, y el amortiguador no lleva cámara separada, es más básico.
Las regulaciones de la horquilla diria no son las mismas, la R tiene precarga, compresión y rebote y la normal directamente no tiene regulaciones diria.
El amorto de la R regulas precarga, rebote y compresión de alta y baja velocidad, la Adv solo precarga y rebote.
Aparte del recorrido de 240 mm contra 200, diria que no me he equivocado pero igual hay algo que fallo.
Entiendo por tu respuesta que recomiendas si o si la R con respecto a la normal aunque tan solo sea por la diferencia en sus suspensiones?
@@igorhernandezcenteno1458 no no!! yo ne he recomendao nada solo aclaraba diferéncias, quedarse la R o la normal es cuestión muy particular de uso personal etc.
Pero el tema sería, vas a hacer mucho offroad? La R
Vas a hacer más carretera? aunque la normal tenga peores suspensiones al tener menos recorrido y centro de gravedad más bajo, algo mejor irá en carretera.
que haces carretera pero vas a mango? a la normal con esos 1.000€ que hay de diferéncia pones un poco más y le metes cartuchos ÖHlins Andreani y amorto Öhlins y ya tienes suspesniones pata negra, porque los 240 mm de recorrido en carretera si vas rápido generan muchas más inércias que 200 mm.
Veo mucha gente comprar la R por comprar, porque es la tope de gama sin contar la Rally claro, pero que no le dan el uso para la que esta destinada, en mi caso, el 80 o 90% de is rutas son Offroad, si no fuese así, para hacer un 30% de rutas de campo eso quiere decir que no te tira mucho, yo compraria la normal e invertiria ensuspensiones antes que empezar a meterle hierros por tos laos.
Jjjj...muy buena comparativa....sin compromisos....estoy de acuerdo en todo contigo....lo único q podrían arreglarla estéticamente.... supongo que la 850 la renovarán pronto a 900 posiblemente y 105 cv
Ufff un vídeo que los Fanboy les va a doler. Todas las motos tienen su público, xo hay gente q no ve los defectos de la suya. Gran vídeo!!!
Yo me e comprado la Multistrada 950s estuve mirando la bmw f850gs antes y me alegro no tirar por la f850gs jujuju y otra moto que me gusta para el campo es esta Ktm en concreto no descarto pillar una en un futuro jjjj gracias por el video.
Que envidia de moto que tienes 🙌🙌 estaria bien hacerle un diario y explicarnos cosas
Robert saludos ! Y si la comparativa hubiese sido contra la 790 Adv R ... Que opinariaís ?
la comparativa de la 790 contra cuál de las dos???
En cualquier caso la 890 ganará siempre por motor, corre más, tiene más par, más nervio y es algo más lleno en todo el rango, y con el cigüeñal nuevo rula algo más fina, si no quieres o puedes pagar una 890 nueva, siempre mejor la 790 de 2a mano...
Y evindentisimamente la 790, 100.000 millones de veces antes que la pote 850 GS
Que buen vídeo, soy propietario de una f850gs y no te equivocas en nada, hasta con las garantías BMW se lava las manos
Hola! Qué tal la KTM 890 versión S con pasajero? Me gusta mucho esta moto pero hago muy poco off Road y si suelo llevar a menudo acompañante. La recomendarías?
No lo se nunca llevo paquete… lo que si se es que hipotecar una moto a llevar pasajero condiciona el uso offroad, supongo que haces poco offroad porque no tienes buena moto pa esos menesteres como les pasa a muchos que compran trails de 250 kilos o maxitrails de más tonelaje, si compras la 890 seguro harás más offroad.
Los doctos en la materia dicen que es una moto pequeña pa dos, pero si compras moto grande luego no te metes en offroad porque pesa mucho, vale mucha pasta y cuesta más de llevar así que… soy de la opinión que una moto es para uno, para dos ya estan los coches y para viajar las furgonetas y los trenes
@@robertlamart Gracias por la respuesta. Efectivamente hago muy muy poco off Road, diría que un 90 on 10 off, la 890 me gusta mucho por su motor, estética y precio, pero lo de llevar pasajero de momento va a seguir siendo así (aver quién se lo dice a mi mujer... 😜)
Muchas gracias por tu aporte y seguiré mirando otras opciones ✌️
Estoy muy interesado en probar ktm 890 o 1290, después de 4 bmws -2 de ellas R1200 GS- y una tiger 800 . Vaya por delante que no voy a pisar lo marrón, pero soy alto y de patas largas, así que acabo siempre con una trail. En la Bmw 1200 GSA llevaba las piernas demasiado flexionadas, por la ubicación de los reposapiés. En la 1290 actual parece que por ahí no va muy sobrado el tema del ángulo de flexión de las piernas. ¿Tal vez en la ktm 890 R mejor?¿y la Teneré 700?
Además, quisiera saber tu opinión sobre un par de temas:
1.¿cómo está el tema de la disipación del calor de motor y ventilador en los modelos 2021? ya se que todas echan calor, y más con la Euro 5, pero veo que el ventilador de algunas motos-la 890 también lo parece- va enfocado hacia las piernas del piloto. La 1290 parece mejor diseñada en tema colocación del ventilador. Las Triumph descartadas por este tema, y la nueva Harley panamerican lo mismo.
2.- ¿cómo responden los concesionarios KTM ante averías y reparaciones en garantía? Aquí sí puedo aportar que la Bmw siempre me respondió satisfactoriamente y sin tener que insistir.
Gracias por tu sinceridad Robert.
Mi pregunta sería:
para hacer solo carretera por qué miras las dos Trail más enfocadas al offroad? yo es una cosa que no entiendo, que son perfectamente validas hasta el punto de ir mucho mejor en carretera que otras Trail enfocadas a eso, pero creo que hay mejores opciones en el mercado para ese uso.
Entiendo que como la 890 R es alta de suspensiones te parezca buena opción, pero cuenta que es la Trail más corta entre ejes y una de las más compactas, eso puede influir en la ergonomia.
Tema posición de piernas, cuenta que la 1290 están dando hasta 11 opciones de asientos diferentes para que puedas encontrar en el que vas perfectamente cómodo y alto, yo cuando yo me subí note la posición de las piernas parecida a la 890 pero eso son sensaciones muy particulares debido a l constitución de cada uno, no sé cómo irías tu, pero insisto que para hacer solo carretera veo mucho mejor la 1290.
Dices descartarlas Triumph pero la Tiger 900 llevan dos radiadores precisamente para solucionar el problema de temperatura y por lo que están diciendo y lo poco que la probé, lo han solucionado. Otra cosa es que vivas en un sitio donde llegas a los 40° entonces ahí en ninguna moto te va a salvar del calor. La 890 para mi ningún problema con el tema del calor, de hecho la 850 GS que tenía daba un poco más de calor aunque en la 890 el ventilador parece que salta antes, no he tenido nunca ningún problema, también supongo que por donde vivo pero bueno me muevo por zonas de Cataluña centro que hace bastante calor y nunca he sufrido por ese tema.
Luego el tema de cómo responden los concesionarios, ahí no te puedo contestar porque aquí en Andorra es un mundo aparte del mundo real, aquí funciona todo diferente, hay demasiado enchufado que no tiene ni puta idea y ninguna gana de trabajar, así que tanto podria ser problema de marca como del mismo conce, si tienes que comprar la moto por el trato el concesionario igual no comprarías ninguna. Pero me consta que por las españas suelen responder, eso no quita que siempre encontrarás casos en los que no con cualquier marca.
Tu dices que con BMW lo tenías bien pues yo con BMW los tres problemas que me dió las 850 BMW se lavó las manos, y solo el concesionario se dignó a cambiarme las pastillas gratuitamente. Con KTM el único problema que tuve de goteo de líquido refrigerante antes de la primera revisión me lo solucionaron.
No puedo decir lo mismo de los puños calafectables que los pedí cuando compré la moto y 4 meses después sigo esperando, no se si es problema de conce o de stock ktm pero me parece lamentable.
@@robertlamart Gracias por contestar todas mis dudas. Con mi 1,96 y patas largas y 58 tacos, tengo que buscar la comodidad en trayectos largos, por eso me fijo en las trail , que son las más polivalentes. Solo hago on y carreteras ratoneras y puertos de montaña. Cuando entro en la ciudad-Valencia- que tiene 4 o 5 meses calurosos , el tema de cómo disipan el calor es realmente importante para mí.
Tengo pendiente de probar la Africa Twin Adventure Sports (descarto la normal por no llevar ruedas tubeless-cabezonada de los de Honda) , pero he visto que ha estado dando algunos problemas , que ya pasado más de un año desde su lanzamiento, deberían haber solucionado.
¿qué opinas? Ergonómicamente parece buena.
@@juanheredia2841 pues no se que problemas esta dando, a mi no me consta. Buenísima opción también la adv sports, encontré el manillar demasiado bajo pero me pareció comoda.
Yo tengo la 800 gs y tienes toda la razón , hago mucha pista y he tenido que endurecer las horquillas porque enseguida hacia tope , venía de una ST 750 y cuando me compre esta tuve la misma sensación , blanda sin bajos y en pista una mierda , con la ST tenía más bajos y me daba más confianza y eso que era un hierro , a mí me echaron del foro Bmw también por hacer un comentario sobre un vídeo de la Guardia Civil , ya que me quejé de que el foro era para hablar de las Bmw y no de lo bien que lo hace la GC , a raíz de eso me atacaron brutalmente y decidí dejar el foro de Bmw , así que a la que pueda le pegare una patada a esta Bmw y mirare otra marca , gracias por tu vídeo , tienes toda la razón .
gracias! yo creo que hay que hablar siempre claro y en plata, sin ofender claro pero el problema es que hay demasiada gente con la piel muy fina, y en ese maldito foro hay un alto porcentaje de pieles fina y taraos mentales, que se pajean con su moto en el garaje, solo leer que escriben en referéncia a su moto: me enamoré, o mi niña, o le he puesto de nombre tal...
ya denota esa taradura mental, y luego la falta total de libertad de expresión, o vas de baboso igual que su administrador y secta, hablando cursiladas o ya no eres bienvenido, que se lo metan por el culo el maldito foro, creo que si salieran más en moto y estubieran menos en el foro serían más felices..
veo que no soy el único al que le quitaron la libertad de expresión.
aun no acabo de ver tu video sin embargo me gusta la forma en como vas abordando la comparación entre BMW y KTM , yo estoy buscando una F850GS pero miraré ahora tb la KTM 890 , sin embargo me nacen algunas preguntas : 1. no se cual sea tu estatura pero cada vez que he probado una KTM justo lo que me incomoda es que la distancia entre ejes es mas corta y siento que el manillar anda muy pegado al piloto, yo mido 1.80Mts , tu menciona la distancia entre ejes menor como una ventaja sin embargo a mi parecer resulta incomodo . . 2 . En cuestión de comodidad de manejo y confort no seria mejor la BMW. ?? 3. No será que te auspicia KTM jeje ?? 4. que piensas de la KTM 1090 R... entre la 1090R y la 890 R cual te parece mas multi proposito y comoda al manejar ??
Prueba las dos y decide por ti mismo, yo mido 182 cm y voy más comodo en la ktm, además que tiene varias posiciones en la tija superior para colocar el manillar.
La 1090 R es algo más grande que la 890, aparte que tiene un motoraco pero no tiene ciertas ayudas electronicas y ciertas cosas, lo mismo prueba una y tu mismo.
Lo que esta claro que si buscas una moto que te transmita sensaciones, que te haga disfrutar de la conducción, ir rápido etc etc son las ktm
Joder!!muy buen video.
¡Muy buen comparativo! Tienes razón, a mucha gente no le gusta oír la verdad. Te felicito.
Veo que comparas la KTM 890 Adventure R con la BMW 850 GS. Mi pregunta es como compararías la KTM 890 Adventure, entonces crees que 890 aventure es más parecida a la BMW 850 GG o la KTM Adventure todavía le saca ventaja.
Entiendo que te refieres a la 890 Adv S, no digo que sea la más parecida digo que seria la comparativa más justa, aún así siguen siendo tan diferentes que no hay comparativa.
La S por suspensiones, calidad y recorrido se supone que no es tan capaz en campo, ahora todo depende que quién la pilote. Aún así la S en offroad pasa por encima de la GS en todo, tiene las mismas caracteristica y ventajas que la R, y en carretera con la S debes poder ir algo más rápido y mejor que con la R, ahi suspensiones de menos recorrido y moto más baja le dan mejor aplomo y agilidad, lo que no se como iran esas suspensiones digamos más basicas que la Xplore de la R.
Robert Muchas gracias por tu respuesta, de hecho, me gusta más es la R, pero es muy alta para mí, (mido 1,75) he manejado Harley Davidson por más de veinte años ya me aburrí y las vendí ya no quiero motos pesadas y de todas las motos de 800-900cc, la 890 es la que mas me atrae por el bajo peso y centro de gravedad, Comparada con las de su tipo.
¡Me gusta tu canal y tus comentarios, te deseo suerte y muchas gracias!