Yemenia condamnée. Retour sur le crash de 2009
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ย. 2022
- Yemenia vient d’être condamnée pour homicides et blessures involontaires ce 14 septembre 2022, 13 ans après le crash de l’un de ses appareils dans l’océan indien. Le tribunal correctionnel de Paris l’a condamné à verser plus d’un million d’euros à deux associations de victimes et à une amende de 225 000 euros. La compagnie aérienne va faire appel du jugement.
Retour sur ce drame qui a fait 152 victimes dont 65 français.
Le 29 juin 2009 à 21H54 heure locale, un Airbus A310 de la compagnie yéménite décolle de Sanaa pour l’aéroport Moroni dans l'archipel des Comores, à 4 heures de vol.
A 01H50 l’avion est en approche et autorisé à atterrir. Les feux à éclats de seuil de piste ne sont pas allumés car ils sont hors service. A un peu plus de 400 m d’altitude, l’équipage sort les trains et passe en pilotage manuel. Mais moins d’une minute plus tard plusieurs alarmes retentissent dans le cockpit. L’avion vole trop bas. Il est alors à moins de 50 m du sol.
N’arrivant vraisemblablement pas à visualiser la piste, l’équipage rentre le train d’atterrissage et reprend de l’altitude. Mais à 01H53 40 s l’alarme sonore de décrochage se déclenche.
L’A310 ne vole pas assez vite. Il perd rapidement de l’altitude, et 15 secondes plus tard, vient heurter la surface de l’océan, à une vingtaine de kilomètres de l’aéroport.
Une fille de 12 ans, Bahia Bakari, sera la seule rescapée du crash parmi les 142 passagers et 11 membres d’équipage. Elle restera accrochée à un débris de la carlingue pendant 9 heures avant d’être secourue.
Selon le rapport d’enquête l’accident a été provoqué par des actions inadaptées de l’équipage sur les commandes de vol qui ont conduit à la perte de contrôle de l’avion. Parmi les facteurs qui ont contribué à l’accident, on note l’absence d’entraînement des pilotes, une approche de nuit sans repère visuel avec la piste, et de fortes rafales de vent atteignant les 55 km/h.
Yemenia est la compagnie nationale du Yémen. Créée dans les années 40, elle est basée à Sanaa, la capitale. Sa flotte est composée d’Airbus A320 et A330. Mais avec la guerre civile qui sévit dans le pays depuis 2004, son activité est quasiment à l’arrêt. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Comme d'habitude la vidéo est excellente. Le contexte de cette accident est vite expliqué mais super important pour comprendre la condamnation. Je ne comprend toujours pas pourquoi tous les médias signale la condamnation sans en donner les tenants.
Les feux de pistes sont éteints en pleine nuit aussi, c'est une grosse faute de l'aéroport également. Ils auraient pu mettre quelques chose de provisoire le temps que ce soit réparé. Une bonne visibilité surtout de nuit c'est indispensable surtout dans l'aviation.
Moi j'ai compris que c'est les feux de seuil de piste uniquement mais pas tout le reste de la piste, de l'approche ect...
Heu avec l ILS, pas besoin de feu de piste desolé
@@zentalaurent7416 Je suis d'accord de plus c'est un a330. je me pose vraiment la question de pourquoi sont t-il descendu si bas alors que si éloigner de l'aeroport. Les instrument à du leur indiquer la distance restant jusque leur destination. Il sont obliger d'avoir configurer la destination sur leur fmc je comprend pas comment c'est possible.. un simple coup d'oeil suffit pour voir la distance..
@@fouk6574 pas un 330. Mais un 310. Cest comme un 737 ,sans fly by wire.
@@zentalaurent7416 sauf qu’il n’y avait pas d’ILS à Moroni
Ha l’Afrique.. Une anecdote que mon père à vécu la bas: un vole entre deux pays d’Afrique centrale à bord d'un avion d'une douzaine de place, ils arrivent de nuit à destination, tout est normal le pilote amorce la descente et la subitement toutes les lumières s’éteignent..
Le pilote remonte en catastrophe, allume ses phares refait un tour pour visualiser la piste et réussi à se poser avec ses propres lumières. A l'arrivé ils sont accueilli par la douane avec des bougies et diront comme excuse "oui il y a eu une panne mais comme vous étiez presque posé nous nous sommes dit que ce n'était pas la peine d'allumer le groupe électrogène de secours " (en rigolant)
breeeeef
😅😅 pas toujours. Je te conseille de te renseigner sur le crash du vol 226A de Britannia Airways à l'aéroport de Gironne. Tous les feux de l'aéroport qui s'éteignent subitement lorsque l'avion est à quelques mètres de la piste.
Super la vidéo comme d'habitude
🤩 Bonjour à Toutes et Tous !... L'aéroport est aussi fautif, on peut toujours en catastrophe, installer quelques bidons remplis de matériaux combustibles, kérosène + huile, bois enflammés, pour signaler l'entrée de la piste. Ou tout simplement deux véhicules munis de gyrophares. C'est incroyable que Yémenia se défile devant ses responsabilités en faisant appel. C'est une bien triste histoire. J'espère que la petite rescapée, n'est pas restée trop traumatisée. Merci de m'avoir lu.
Un jugement sans aucun doute inexécutable. « La justice c'est comme la Sainte Vierge. Si on la voit pas de temps en temps, le doute s'installe. » --- Michel Audiard
Je trouve que l'aéroport Moroni est tout autant fautif, sinon plus ! Certes les pilotes on tenté de reprendre de l'altitude alors qu'ils ne volaient pas assez vite pour ça, mais c'est plus une erreur de pilotage que véritablement une faute. Or, si la piste avait été suffisamment éclairée, ils n'auraient pas eu besoin de tenter cette manœuvre, il auraient pu se poser sans encombre !
Euuuh non pas du tout. Il y a eu un cruel manque de CRM et de formation de la part des pilotes. Aéroport de Moroni ou pas j'aimerais vraiment pas être dans un avion avec ces pilotes aux commandes. Aucun briefing ni préparation n'a été effectué avant l'approche à l'aéroport de Moroni (qui s'appelle plutôt l'aéroport de hahaha pour être plus précis) étant donné que cet aéroport à la réputation d'avoir une approche très très compliquée (déjà de jour avec les conditions météo optimales)
Quand bien même l’aéroport serait fautif, il ne peut être jugé par un tribunal français. D’ailleurs, le tribunal reconnaît la faute de l’aéroport quant aux feux qui étaient hors service, mais ils ne peuvent ni juger l’aéroport, ni dédouaner la compagnie sous prétexte que la responsabilité de l’aéroport est aussi en cause.
@@francis2011 C'est sûr qu'il faut être suicidaire pour envisager l'idée de voyager avec une compagnie comme Yemenia, et ce, pour des tas de raisons qui peuvent se résumer en un seul mot "money", et c'est clair que ça a joué sur l'issue fatale du vol, mais, je suis désolé, en continuant d'exploiter la piste, de nuit, malgré le défaut d'éclairage, l'aéroport a une part de responsabilité...
@@simonj8683 moi aussi l'aéroport à une part de responsabilité sans le manque d'instruments vital pour l'atterrissage de nuit l'avion aurait déjà atterri les feu de piste était défaillante aucun visibilité sur la piste l'ils n'es disponible que sur un seul piste qui ne peut pas être utilisé et la manœuvre pour atterrir sur l'autre piste et extrêmement compliqué surtout pendant la nuit oui la compagnie à et fautif car elle n'a pas donné suffisamment d'informations pour pouvoir atterrir mais l'aéroport complique la situation
@@lexusaron3006 l'ils n'est pas sensé être vital la nuit si on est pilote et que l'on voit quelque chose, apres c'est sur que les feux de piste eteints...
Comores c'est mon archipels mon pays et je me souviens du jour du crash. Notre pays est l'un des plus pauvres du continent africain,on a pas d'hélicoptère.l'annee du crash on avait même pas de gardes côtiers
moi aussi je suis comorien et j'aitait petit le jour du crash, mais je me souviens que l'agence yemenia avait été détruite par la foule en colère
😢
Pourra tu faire une vidéo pour parler le crash Egyptair de 2016 le dernier rapport est arrivé il y a quelques jours, merci.
Ce n'est pas la fille qui s'est rendue compte quand elle a été sauvée que ce qui lui maintenait la jambe dans l'eau était une autre fille qui s'était accrochée ? Dans tous les cas c'est terrible...
J'ai pas compris ton commentaire
Hein?
@@zeleph1246 en gros elle sentait un truc lui tenir la jambe quand elle était rescapée dans l'eau et à la fin elle s'est rendu compte que c'était le cadavre d'une autre personne qui essayait de s'en sortir qui s'était aggripė à elle je crois
@@will972flr d'accord ok
Toutes les compagnies sont condamnés lors de crash?
Tout dépend des causes. Si un avion se crash à cause des pilotes qui n'ont pas eu une réaction adapté, cela est donc dû à un manque de formation, donc la faute de la compagnie. Si un avion se crash à cause d'un problème technique, c'est la société ou la compagnie qui est en charge de la maintenance qui sera condamné. Dans tout les cas, il y a justice même si cela peut parfois prendre des dizaines d'années.
On en parle du af447 ?
@@pericles0 oui parlons en!!!
Les pilotes ont été reconnus coupable à ma connaissance, alors qu'il y a eu défaut au niveau des sondes Pitot......on attend la suite de la mascarade...
Je me pose la question suivante; est-ce qu'un airbus A310 a des protections d'enveloppe de vol ?
Non. Il nest pas fly by wire
Malheureusement non, pas de protection de domaine de vol
mais les lights de piste défectueux n'etaient pas dans les NOTAMS?
Non
Le contexte là c est depuis quand vous l avez reconstitué ? Est il réellement fiable?
Est ce que quelqu’un peut m’expliquer pourquoi la compagnie a été jugée par la France et non par le Yemen? ou par les Comores ? Qu’est ce qui les oblige à payer l’amende ? Merci d’avance !
Je pense que c’est principalement du au fait que la moitié des passagers étaient français, et vu que airbus est ˋ`français´´ ca y joue peut être aussi. Je ne pense pas qu’il existe un bureau d’enquête des accident aérien au Yémen non plus
@@tagada305 surtout parce que c'est le BEA qui enquête
Pour ce qui est de payer l’amende ils ont pris 225000€ ça fais trois pleins d’Airbus,
Je pense que si il paye pas ils peuvent être interdit de vol vers les destinations françaises
Je n'en sais rien mais peut-être que le Yemen n'as pas de bureau spécialisé d'enquête pour ce genre d'affaire ? Mais un éclaircissement sur la question serait le bienvenue.
@@theMooly ben en gros y a deux très gros bureaux d'enquêtes dans le monde: le NTSB (US) et le BEA (Français).
Mais il en existe pleins d'autres mais ils sont beaucoup moins réputés. :)
Yemenia, à l'époque des faits, celle du grand pèlerinage à la Mecque, faisait le plein de pèlerins peu argentés, issus de pays pauvres, dans des conditions limites de confort et de sécurité.
Bsr Yemenia n’est pas sur la liste noire de l’UE. Je vous invite à regarder ce doc qui est mis à jour 2 fois par an 😉
transport.ec.europa.eu/system/files/2022-06/air-safety-list-2022-05-31_en.pdf
@@aeronewstv Vous avez tout à fait raison, au temps pour moi. J'ai confondu avec Armenia. Mais je maintiens la suite de mon commentaire car je vis avec des musulmans qui ont déjà pris cette Cie, et m'ont raconté leur périple pour accomplir le Hadj. Le pèlerin y est vraiment exploité à tous niveaux.
Je me demande toujours et toujours si il est possible d'y avoir un autre YEMENIA je veut-dire un AVION avec le même nom YEMENIA ?
Yemenia est une compagnie aérienne
@@aeronewstv Donc ce qui veut-dire qu'il est impossible non ?
Pas le premier cette fois
"Depuis la guerre civile son activité est à l'arrêt"... comme quoi il y a du bon dans toute chose!
non ils ont repris leur activités
Yemenia springfield
Stallll stallll
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