парни мотор бодрый, слышно хорошо, компрессия в нем ровная, работает мягко, в аппаратуру лазить не стоит, сделайте ему раскоксовку поршневой (50 процентов керосина и 50 процентов растворителя) поршня выставляйте все на один уровень и заливайте (предварительно сняв форсунки), это сделать обязательно, поскольку мотор долго не работал, существует вероятность залегания колец, а т.к. он турбованный в скором времени масло появиться на турбине.
Ребята, существует у японских и корейских дизельных автомобилей генератор с вакумником, если такой приколхозить, то так же решится проблема с бортовой системой на 24v. Таким же образом (методом подбора) можно припилить стартер на 12v.
Дело в том что бортовая на бэхе 12вольт, а стартер на моторе 24. Знаю как решить проблему. На Зил бычок стоит трансформатор делительный. Примените его. На бычке тоже бортовая 12, а стартер 24.
Парни, да у вас топливная в идеальном состоянии!!! ТНВД - огонь работает, его не трогайте! Промыть картер и косметику навести, и всё. Не понятная хрень со шлангом, льющим масло - фильтр картерных газов. Спереди вакуумный насос.
• Максимальная мощность - 115 л. с. количество оборотов при номинальной мощности - 2800 в минуту; • Количество цилиндров - четыре, расположение в один ряд; • Объем мотора - 4,15 л; • Вращательный момент (MAX) - 39 кгс•м; • Степень сжатия - 16; • Диаметр стандартного поршня - 105 мм; • Ход поршня - 120 мм; • Вид - с турбонаддувом, воздушного охлаждения; • Вентиляция - отрытого типа; • Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС - 1-3-4-2; • Расход дизельного топлива - около 17 л на 100 км пути.
Справа маленький насос это для тормозов. Заглушка это вал для компрессора и насоса гур идет в 6 цилиндровый версии двигателя 4301 тнвд чешская стартер камаз движок у меня прошел 1000000 без кап рем. Рабочая тем двигла. 130-140 градусов двиг аналог дойца печка тоже масляная
эксплуатировали такой двигатель, правда в армии, рабочая температура140-170 градусов, газ 66 до 110 разгоняли, чувствителен к топливу, тнвд в ремонт взяли только на заводе газ, там же сказали, что делали для армии и пустыни, гильзы в блоке вроде как сплав вольфрама, зимой греть надо обязательно, а так безотказный. На бездорожье тоже хорош, в отличии от бензинового. Удачи.
Хотел бы я поработать с вами,было бы интересно,форсунки и тнвд в любом случае можно отвезти проверить на стенде возможно потребуется регулировка тнвд на количество и форсы не мешало бы посмотреть на распыл,запчасти я думаю найти можно темболее в наше то время,моторы схожи с татровскими а они еще встречаются в глубинке значит и запчасти есть.
непонятная штуковина внизу. это вакуумный насос для гидровакуумных усилителей тормозов, изначально на газонах был бензиновый мотор и гидровакуумники питались вакуумом от впускного коллектора, на дизеле вакуум взять негде, чтоб не переделывать тормозную систему на пневму , там установлен ваакумный насос
Нормально работает движок ,жду серию про переселение этого замечательно го двигателя ,фильтра поменяйте топливные для дизелей это важно удачи.Гашан красава
Мдэ что вообще происходиииит) Хорошо что можно зайти на ютьюб и посмотреть на ЭТО) Я думаю что в жизни такого проекта я бы точно не увидел) Спасибо конечно) Лайк
На 47й минуте эта хиратина масло влаго отделитель он же сбрасывает излишки давления картерных газов или как сапун, Вакуумный насос стоит спереди справа на тормоза он набирает вакуум в ресиверы те в свою очередь подключены к ВУТ вакуумный усилитель тормозов.
Ну, не скажу ничего нового скорее всего, но шасси, вероятно - ГАЗ-4301, дизель - ГАЗ-542, в свое время заводом была куплена лицензия у немцев из DEUTZ на производство таких дизелей воздушного охлаждения. Собирались их ставить на все, что можно. Но что то пошло не так. И да, ГУР на нем кажись стоял.
Отличный выпуск! Так радовался запуску двигателя последний раз 5 лет назад когда на своем старом BMW запустили пересобранный мотор m20b25. Большое спасибо за Галину, приятно было видеть)
походу с переди, c лева со стороны стартера стоит насос НШ -10 или 15, на видео не разглядеть, для гидравлики, может газон был раньше с откидным кузовом, или еще что то, а так если заморочиться то можно лопату поставить и чистить снег, например
Пацаны!Летите в ближайший колхоз(село).Залетаете в МЕХМАСТЕРСКИЕ.Первому попавшемуся одеваете мешок на голову,и в Питер.Дальше ,не снимая мешка,предлогаете отремонтировать двигатель.И ВОТ ВАМ СЧАСТЬЕ.
Были и 6 котловые ГАЗ-542, вечный двигатель, такие газоны таскали как зилы, с телегой легко ходили. расход в пределах 12-15 литров. Лицензионный Дойц. Качество изготовления было отличное.
красавчики жду новые видио интересно сколько выжимать будет он на бехе и интересно как коробку поставити ну всеровну молодцы ребята я вас поддерживаю и ещё интересно как вы будите переключать с салона скорастя
Мне вот интересно, как отопитель они будут делать на "Самолет"? Это же турбодизель с воздушным охладом, и, по идее, отопитель на "газоне" должен быть автономным.
Нет по тому, потому что татра изначальна рассчитана на более холодный климат, а так же на длительные простои с заглушенным двигателем. Да и тепловые нагрузки двигателя на татре меньше чем на этом Deutz-е, Если в татре 50 литров масла то в Deutz-е всего 12 как говорится почувствуй разницу. Да ещё прикинь какие магистрали для печки надо тянуть в татре и какие "огрызки" стоят в ГАЗ-оне.
Всем привет если я не ошибаюсь это ГАЗ-САЗ 4509 был, Двигатель ШТАЕР типо портатип немецкого мотора.Гидроусилитель руля там есть.Воздушная система трмозов,но правда механический ручник.Топливные фильтра КАМАЗ.
что это за трубка была непонятная-предполагаю что это связано со сцеплением, на подобие жидкостного сцепления на некоторыx машинаx. но на том что мое мнение верно не настаиваю, давно не сталкивался с подобной теxникой,многое забыл уже
не пытайтесь лить присадки в топливо, сначала промойте масляную систему( со снятием поддона). любая товарная солярка сохраняется лучше чем поработавшее масло... могу ошибаться, но при консервации, масло с мотора сливается и заливается свежее с прогонкой по системе...
Обязательно сделайте датчик давления в двигателе! при запуске холодного двигателя давление должно быть 3-5 кг/см , и на протяжении работы движка ,давление не должно падать ниже единицы !
Старая солярка им не понравилась , видите-ли ! Да этот дизель сожрёт машинное масло , бензин , керосин , подсолнечное масло , смешанное в любых пропорциях , и не поперхнётся !
Snake Serafim : Пытаются убить дизель , заливая в него всё , на чего хватило фантазии экспериментаторов - th-cam.com/video/moU2qZYu3Ns/w-d-xo.html Дизель так и не сдох ! После этого издевательства решили посмотреть , как он погибнет от гидроудара - th-cam.com/video/naddFIF-IaI/w-d-xo.html
прикольный получится проект!!! вам нужно поставить преобразователь напряжения с 24-12 вольт( fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/158887 ). то есть, запуск производится на 24, а система питается на 12 и будет вам счастье. ждемс следующей серии.
Похожий двигатель ставился на трактора такие как т-40, только там был другой тнвд. На этом тнвд только обороты подняли что бы он ехать мог как бензиновый газон. И малость электрики добавили.
Сoляра нестареет так быстро как бензин. Мой дед закопал в огороде цистерну полную соляры от советских времен и я ету соляру на Ауди 80 B4 1.9 TDI спокойно лил пока некончилась
Георгий Саныч, в вакуумных усилителях тормозов наоборот нет воздуха, а для этого эта трубка, идущая к ним должна подсоединяться к воздушному коллектору мотора.
Ребята! МАСЛО!!!! В первую очередь давление померить нужно. Даже если мотор будет снят, завести его не составляет никаких проблем и посмотреть давление. Удачи вам!!
Это двигатель немецкой фирмы Deutz AG, в СССР и позже а России выпускался по лицензии. Так что к ГАЗ-ону этот двигатель имеет точно такое-отношение как Су-27 к F-16
Что бы там "знатоки" из толпы не гнали, но дизеля намного проще чем "бензинки"(особенно современных). Есть только ТРИ узла действительно требующих внимание - ТНВД, форсунки, турбина(-ы). А уж этот древнючий дизель ещё проще современных и даже части ровесников.
glavnykarapuz типа бензиновые той же эпохи сложные. Там вообще две вещи - карбюратор и зажигание. А современные дизели ничуть не проще современных бензиновых - принцип подачи топлива почти тот же, гемор почти одинаковый
Будни лифтовика и Stuntman Mike по вашим комментариям явно видно людей которые не владеют дизелями, а "теорию" по моторам знают "по вершкам"(без обид). Stuntman Mike, вот скажи, что в этом коммон рейле (правильно всё таки называется так) есть такого сверхкритически сложного и ненадежного? Это тот же ТНВД только с подачей в общую рампу перед форсунками. В отличии от бензиновой системы насос отлично смазывается соляркой и живёт достаточно долго. Ничего сложного в нем нет - просто коллектор. Будни лифтовика, карбюратор и зажигание на бензиновом моторе не так просты и надёжны как дизель (были ещё и атмосферные дизели которые не имели турбину). Потому что оба заявленных вами элемента очень критично влияют на работу мотора - например для карбюратора критично куча вещей. ВО первых он не может обеспечивать хорошее смесеобразование ТВС во всём рабочем диапазоне двиателя (многокарбовые движки появились не от хорошей жизни). Во вторых настройка требует хорошей квалификации. В третьих, засоры и увод настроек в процессе эксплуатации. Зажигание тоже не идеал надёжно (как априори всё электрическое) - генератор,трамблёр, проводка, свечи. Все эти элементы в сумме менее надежны чем дизель (даже просто законы статистики об этом говорят). По сути дизелю электричество нужно только на старте( и только для стартера). Всё остальное у него механическое. До покупки дизельной машины я не понимал его преимуществ и так же верил мифам про него.Пробег на данный момент почти 150 тыс., при -35 С заводилась спокойно. Если заправляться на нормальных заправках, вовремя менять масло и фильтра, то проблем практически нет. Кроме того, что удивительно, ТО для дизеля обходятся мне дешевле чем для бензиновой машины.
glavnykarapuz во-первых, я как раз владею дизельной машиной (Рено Логан 1.5 турбодизель 2017 г.в., пока очень доволен, только зимой печка долго греется), во-вторых дизель хорош, пока не сломается. А ты сможешь ТНВД сам починить, еще и в поле где-нить? Это очень дорогой и высокоточный прибор, ремонтирующийся только в заводских условиях и только специалистами. Карбюратор ремонтируется на коленке, сам перебирал, ничего сверхсложного. Если исправный, настраивается двумя винтами за 5 минут. Еще проще, если стоит ГБО. Система зажигания тоже ремонтируется в поле. А если брать современные движки, если дизель так прост - какого хрена он так дорог в ремонте? Озвученный тобой пробег в 150000 для современного двигателя ни о чем - у меня вон на работе есть бензиновая Шкода с пробегом 390000, на которой ездили как попало, и движок жив-здоров. Ходовую ушатали, кузов весь мятый, а движок работает. P.S. дизели мне нравятся больше бензиновых, но не надо рассказывать, что они проще и дешевле, это не так.
glavnykarapuz спасибо за развернутый ответ. знаю дизеля которые и по миллиону проходят без капиталки. правда система с насос форсункой. все упирается в качество нашей солярки с повышенной серностью. по поводу дешевого ТО - у вас через 15 тыс замена масла? не думаю, скорее чаще в два раза. про надежность- даже у тойоты дизеля крайне посредственны. (по этой причине НВА не пихает их в газели.)
У меня фокус простоял 3 года, пока я на Паджерике ездил. Там было полбака. Нормально завелся и бенз весь искатался. Наверное бензин стал как коньяк, трехзвездочный ))))))
парни мотор бодрый, слышно хорошо, компрессия в нем ровная, работает мягко, в аппаратуру лазить не стоит, сделайте ему раскоксовку поршневой (50 процентов керосина и 50 процентов растворителя) поршня выставляйте все на один уровень и заливайте (предварительно сняв форсунки), это сделать обязательно, поскольку мотор долго не работал, существует вероятность залегания колец, а т.к. он турбованный в скором времени масло появиться на турбине.
Какой керосин? Они все делают лавром! Потому и дышать нечем стало.
Такие движки больше не выпускают, а запчасти редкость, берегите его. Кстати эти двигуны без турбы раньше были, и ходили дольше в 2раза.
Ребята, существует у японских и корейских дизельных автомобилей генератор с вакумником, если такой приколхозить, то так же решится проблема с бортовой системой на 24v. Таким же образом (методом подбора) можно припилить стартер на 12v.
Дело в том что бортовая на бэхе 12вольт, а стартер на моторе 24. Знаю как решить проблему. На Зил бычок стоит трансформатор делительный. Примените его. На бычке тоже бортовая 12, а стартер 24.
да проще стартер 12 вольт поставить
masyan00000 трансформатор на постоянном токе? О_о
Андрей Курачев Называется ТВБ трансформаторно выпрямительный блок
masyan00000 ну естественно все не так, как вам кажется. на бычке стоит 2 аккума по 12 вольт, твб подзаряжает второй аккум.
masyan00000 ну вообще-то он называется преобразователь с 24 на 12
Ребят, у вас действительно святой Алексий! Раз позволяет использовать свой сервис под ваши затеи! Лайк ему!
Сервис у них с Георгий санычем на двоих как бэ
Ребята, задумка просто класс!!! Так держать)). Жду новой серии. Остановите пока все проекты и занимайтесь этим!!
Парни, да у вас топливная в идеальном состоянии!!! ТНВД - огонь работает, его не трогайте! Промыть картер и косметику навести, и всё. Не понятная хрень со шлангом, льющим масло - фильтр картерных газов. Спереди вакуумный насос.
двигатель лицензионный дойтц сбоку клапан картерных газов прихорошем обращении выхаживали по 500 тыс без ремонта знаю все про такой двигатель
Точно! Газон сгнивал, а движка бегала хоть бы хер
напиши плиз характеристики двига
• Максимальная мощность - 115 л. с. количество оборотов при номинальной мощности - 2800 в минуту;
• Количество цилиндров - четыре, расположение в один ряд;
• Объем мотора - 4,15 л;
• Вращательный момент (MAX) - 39 кгс•м;
• Степень сжатия - 16;
• Диаметр стандартного поршня - 105 мм;
• Ход поршня - 120 мм;
• Вид - с турбонаддувом, воздушного охлаждения;
• Вентиляция - отрытого типа;
• Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС - 1-3-4-2;
• Расход дизельного топлива - около 17 л на 100 км пути.
на 6 котлов есть еще.
Aleksei Alekseivich спасиб, неплохо для газели грузовой былоб )) а на паркетник какой смысл ?
Или улитку другую ставить будут ? Хз
Парни,все круто.Завис с вашими видосами.Вроде ,выходные, а я на работе)))С хоном руками жесть,сам делалал)))есть,ещё тема,поршня накатать)))
Про турбину Гошан прав, что она из Чехии , значок на турбине прям один в один значок мотоцикла Чезет
Справа маленький насос это для тормозов. Заглушка это вал для компрессора и насоса гур идет в 6 цилиндровый версии двигателя 4301 тнвд чешская стартер камаз движок у меня прошел 1000000 без кап рем. Рабочая тем двигла. 130-140 градусов двиг аналог дойца печка тоже масляная
Больше 2500-3000 крутить не стоит
эксплуатировали такой двигатель, правда в армии, рабочая температура140-170 градусов, газ 66 до 110 разгоняли, чувствителен к топливу, тнвд в ремонт взяли только на заводе газ, там же сказали, что делали для армии и пустыни, гильзы в блоке вроде как сплав вольфрама, зимой греть надо обязательно, а так безотказный. На бездорожье тоже хорош, в отличии от бензинового. Удачи.
надо было Сексолога запречь вместо бэдолаги! ))))))))
Интересный проект! Молодцы парни!
Хотел бы я поработать с вами,было бы интересно,форсунки и тнвд в любом случае можно отвезти проверить на стенде возможно потребуется регулировка тнвд на количество и форсы не мешало бы посмотреть на распыл,запчасти я думаю найти можно темболее в наше то время,моторы схожи с татровскими а они еще встречаются в глубинке значит и запчасти есть.
Тише тише не надо там не чего трогать он в идеале видно. Снимут собьют угол впрыска потом закалебутся ловить.
непонятная штуковина внизу. это вакуумный насос для гидровакуумных усилителей тормозов, изначально на газонах был бензиновый мотор и гидровакуумники питались вакуумом от впускного коллектора, на дизеле вакуум взять негде, чтоб не переделывать тормозную систему на пневму , там установлен ваакумный насос
Поставьте кузов самолёта на раму, огонь будет)
Угу. От 66-го. И до кучи полный привод сразу. И можно смело в провинции сбагривать.
будет как в Mad Max
Нормально работает движок ,жду серию про переселение этого замечательно го двигателя ,фильтра поменяйте топливные для дизелей это важно удачи.Гашан красава
Мдэ что вообще происходиииит) Хорошо что можно зайти на ютьюб и посмотреть на ЭТО) Я думаю что в жизни такого проекта я бы точно не увидел) Спасибо конечно) Лайк
Георгий Саныч,дизель такое дело,его или ненавидят или абажают,равнодушных не бывает,не подсядьте на дизеля всей бандой
Был ГАЗик с воздушкой, только шестицилиндровый и без турбо. Аппарат огонь. Работал как часы. У вас мотор ГАЗ 5441.
кто то в зил -бмв пихает, а эти наоборот зил в бмв😂
Danik IV это ГАЗ.
а какой смысл? если там заставляют зил поехать то тут....
Какая разница, не вижу смысла вообще и з пули гавно делать...
На 47й минуте эта хиратина масло влаго отделитель он же сбрасывает излишки давления картерных газов или как сапун, Вакуумный насос стоит спереди справа на тормоза он набирает вакуум в ресиверы те в свою очередь подключены к ВУТ вакуумный усилитель тормозов.
Интеркуллер и фильра с верху убрать в другое место и норм встанет.
Влад Елисеев
Нет тут интеркулера. Подумай, что это и почему нельзя убрать это в другое место!
есть, он сверху, там пайп от турбины на него идет
Михаил Колесников а сверху мотора разве не кулек турбины?
Я думал вы на газоне покатаетесь еще
Ну, не скажу ничего нового скорее всего, но шасси, вероятно - ГАЗ-4301, дизель - ГАЗ-542, в свое время заводом была куплена лицензия у немцев из DEUTZ на производство таких дизелей воздушного охлаждения. Собирались их ставить на все, что можно. Но что то пошло не так. И да, ГУР на нем кажись стоял.
Соляру смело в оборот берите. Со склада 9 лет простояла в бочках,от "новой" не отличается 😉
Отличный выпуск! Так радовался запуску двигателя последний раз 5 лет назад когда на своем старом BMW запустили пересобранный мотор m20b25.
Большое спасибо за Галину, приятно было видеть)
Парни, это Кайф! Бумер сегодня - лучший автомобильный проект на Ютубе!
походу с переди, c лева со стороны стартера стоит насос НШ -10 или 15, на видео не разглядеть, для гидравлики, может газон был раньше с откидным кузовом, или еще что то, а так если заморочиться то можно лопату поставить и чистить снег, например
Алексей Батрутдинов это возможно нш на рулевое. На опрокидывание стоит на коропке нш-32
Парни,это датчики температуры на головах.один на стрелочный указатель, второй на лампочку перегрева.работал на таком аппарате.
Вот реально раньше злился на Тараса Сергеевича, а теперь не представляю эти видосы без него! Молодцы ребята!
Пацаны!Летите в ближайший колхоз(село).Залетаете в МЕХМАСТЕРСКИЕ.Первому попавшемуся одеваете мешок на голову,и в Питер.Дальше ,не снимая мешка,предлогаете отремонтировать двигатель.И ВОТ ВАМ СЧАСТЬЕ.
Были и 6 котловые ГАЗ-542, вечный двигатель, такие газоны таскали как зилы, с телегой легко ходили. расход в пределах 12-15 литров. Лицензионный Дойц. Качество изготовления было отличное.
Интересно, как они эту раму до Автосферы докатили...
Дмитрий Иванов да, жаль не показали
Дык они говорили, что на эвакуаторе приезут, что там показывать?
раздуйте двигатель этот жестко )
7 лет стоял, тоже завелся хорошо, тока в минусовую температуру тяжело заводится, где карданчик ставится там компрессор стоит
Ну вы ребята совсем чекнутые!! жЫрный и помпезный лайк!!!
а по поводу места вала отбора мощности , там на шести цилиндровом стоит насос гур и компрессор на четырех цилиндровом не шли
ещё бывает газон такойже нетурбовый шесть целиндров у меня лет 12 прохадил пробег за 200 000 т без особого ремонта
красавчики жду новые видио интересно сколько выжимать будет он на бехе и интересно как коробку поставити ну всеровну молодцы ребята я вас поддерживаю и ещё интересно как вы будите переключать с салона скорастя
Я думал, вы газоновский карбюраторный V-8 ставить будите. Так не интересно. А вот за труды лайк))
Палыч глуши! И Василий Палыч с серьёзным лицом заглушил двигатель! 😃👍
не лейте ничего плохой дизель так хорошо бы не завёлся мотор хорощий раскоксовки раскоксуют быстрее сальники чем кокс и залегание колец
Вы на этот мотор запчасти замучаетесь искать. В СПб, только на Маршала Говорова 10 были на него запчасти.
Проект СУПЕР?!!! Спасибо за удовольствие от просмотра! Молодцы ребята так держать!!!
Вы бы хотябы его помыли , так приятней смотреть
Мне вот интересно, как отопитель они будут делать на "Самолет"? Это же турбодизель с воздушным охладом, и, по идее, отопитель на "газоне" должен быть автономным.
А про масляные радиаторы ты видимо никогда не слышал? Так вот, роль отопителя кабины в газоне исполняет масляный радиатор в кабине.
Хорошо, но тогда почему на той же Татре не реализована данная схема, а установлен автономный отопитель? Не ввиду ли её малой эффективности?
Нет по тому, потому что татра изначальна рассчитана на более холодный климат, а так же на длительные простои с заглушенным двигателем. Да и тепловые нагрузки двигателя на татре меньше чем на этом Deutz-е, Если в татре 50 литров масла то в Deutz-е всего 12 как говорится почувствуй разницу. Да ещё прикинь какие магистрали для печки надо тянуть в татре и какие "огрызки" стоят в ГАЗ-оне.
А у галины есть соцсети???очень хотелось бы познакомиться с таким прекрасным созданием!
Больше Гали давай!)😉😉
это можете посмотреть как этот двигатель называетца и на какой машине стоял
Вы можете превью убрать ?!??!?!?
он не про рекламу
Да, реально напрягает. Всегда его перематываю.
Третий раз смотрю это видео👍. У Георгия Саныча аж глаза чуть не вылазиют
спереди слева вакуумный насос для тормозов, сзади клапан рециркуляции картерных газов
Идея засунуть этот дизель в самолет огонь ! не то, что некоторые шеснари суют куда попало )
Всем привет если я не ошибаюсь это ГАЗ-САЗ 4509 был, Двигатель ШТАЕР типо портатип немецкого мотора.Гидроусилитель руля там есть.Воздушная система трмозов,но правда механический ручник.Топливные фильтра КАМАЗ.
ВАДИМ Е959 это газ 3309 всё кроме мотора кабины и коробки от газ 53
У меня было в документах написано газ-саз 4509 он же сельхозник как бы так.А остальное я не знаю какая коробка там и т.п
это не ГАЗ-САЗ 4509 6-ти цилиндровый. это газ 3309 с двигателем 5441,1 турбо 4-ре котла
Все понятно! Да у меня шисти цилиндровый был.Я просто в видео не увидел что там четырех цилиндровый
что это за трубка была непонятная-предполагаю что это связано со сцеплением, на подобие жидкостного сцепления на некоторыx машинаx. но на том что мое мнение верно не настаиваю, давно не сталкивался с подобной теxникой,многое забыл уже
Именно Этот двигатель-эксклюзив пипец какой,нужно было искать тот же ГАЗон с Д- 245,243.Удачи конечно,НО...
Классный проект с нетерпением ждем продолжения .удачи вам во всем!
А где субарист то был? Когда тянули раму с движком. На субару нужно было👍🏼
Подводные лотки строил
У этого газона гидро пневмо тормоза, то есть должен быть бачек с тормозухой, ну у 3309 так, эти старее, но должно так же, нет жидкости нет тормозов
Оборотов у этого двигателя мало..коробка какая будет на бэхе?
Георгий Александрович снимите моторяку и отдайте на тюнинг Дяде Владе удивитесь все и сразу.🙂🙂🙂
не пытайтесь лить присадки в топливо, сначала промойте масляную систему( со снятием поддона). любая товарная солярка сохраняется лучше чем поработавшее масло... могу ошибаться, но при консервации, масло с мотора сливается и заливается свежее с прогонкой по системе...
ребятки это прототип мотора Deutz Германия , на татрах похожие моторы стоят. а раз это немец значит в бмв он встанет как родной, удачки вам
парни молодцы.давно не было таких интересных серий
Офигеть! Я думал вы его до весны не наладите.
уберите сексолога от техники... Как же он раздражает, особенно момент с перчаткой! Так и просил подзатыльника!
Обязательно сделайте датчик давления в двигателе! при запуске холодного двигателя давление должно быть 3-5 кг/см , и на протяжении работы движка ,давление не должно падать ниже единицы !
ай нраица! вы представьте себе какой крутящий момент на холосты у него ))))) у вас будет бмв для пробок! ;)
привет а давление масла кто нибудь подумал что оно есть или нет всем спасибо парни реально крутая тема что вы делаете привет из Уфы .
ГУР должен быть как такие колёса повернёшь?
Старая солярка им не понравилась , видите-ли ! Да этот дизель сожрёт машинное масло , бензин , керосин , подсолнечное масло , смешанное в любых пропорциях , и не поперхнётся !
Snake Serafim : Пытаются убить дизель , заливая в него всё , на чего хватило фантазии экспериментаторов - th-cam.com/video/moU2qZYu3Ns/w-d-xo.html Дизель так и не сдох ! После этого издевательства решили посмотреть , как он погибнет от гидроудара - th-cam.com/video/naddFIF-IaI/w-d-xo.html
Можно поставить усилитель тормозов как форд транзит. (Генератор с усилителем тормозов)
прикольный получится проект!!! вам нужно поставить преобразователь напряжения с 24-12 вольт( fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/158887 ). то есть, запуск производится на 24, а система питается на 12 и будет вам счастье. ждемс следующей серии.
Похожий двигатель ставился на трактора такие как т-40, только там был другой тнвд. На этом тнвд только обороты подняли что бы он ехать мог как бензиновый газон. И малость электрики добавили.
Андрей Коноплёв, не утверждаю что именно он просто знаю что такие ставились
Ставлю лайк ГАЗОну!!! Парни молодцы.
Ну ты Гошан даёшь,масло в турбине в натуре откуда то,из вне🤣🤣🤣
Сoляра нестареет так быстро как бензин. Мой дед закопал в огороде цистерну полную соляры от советских времен и я ету соляру на Ауди 80 B4 1.9 TDI спокойно лил пока некончилась
легендарный мотор, жаль что щас такие не делают(((
Георгий Саныч, в вакуумных усилителях тормозов наоборот нет воздуха, а для этого эта трубка, идущая к ним должна подсоединяться к воздушному коллектору мотора.
Честное слово, я бы хотел самолёт с таким двигателем. Только вот со скоростью как будет, наверное км 140 не больше.)))
Отличная идея. Ждем продолжения...
Блин, ностальгия... Дизель Дойц - это ВЕЩЬ!!))
Я то подумал это останки газона академика. Да я знаю что Костику нужна рама, но ведь можно снять движок с рамы и вернуть эту саму рано обратно
пневмо гудок на самолет нужен обязательно
Ребята! МАСЛО!!!! В первую очередь давление померить нужно. Даже если мотор будет снят, завести его не составляет никаких проблем и посмотреть давление. Удачи вам!!
Ребят а как быть с вольтажом???.стартер,Гена 12 на 24 вотьта... всё же на 12в
у меня на газоне стоял похожий мотор только 6 целиндровый газ 4509 только без турбины
двигатель случайно не от МТЗ 80 (82) Д-240?
Купили мотор который не то что в деревне, в городе то не починить... Не соответствие проекту же)).
Василий Теркин им до 500к как да пикино раком
На ВТЗ половина тракторов работает, так же их ставят на миксера.
Вы делаете на х5-х ваносы, фазы все дела, а тут с тракторным мотором который на коленках собирается мучаетесь
Чистый мехдизель сложнее в ремонте и настройке, надо понимать что от чего зависит.
Я смотрю у вас там в Питере больная тема с газонами и бмв,P.S Академик прувет))
Сережа Жиманов прювет! академик каким боком?
Stuntman Mike посмотри,и узнаешь каким боком
самое смешное что сварочником можно завести дизель )) мы к-700 так заводили
Это двигатель немецкой фирмы Deutz AG, в СССР и позже а России выпускался по лицензии. Так что к ГАЗ-ону этот двигатель имеет точно такое-отношение как Су-27 к F-16
Георгий интеркуллер с мотора снимите, сразу размер уменьшите, а его можно в другое место пристроить.
Трубки спереди и насос это маслянный радиатор. Поскольку охлаждение воздушное, то дополнительно ещё и масло приходится охлаждать!
Что бы там "знатоки" из толпы не гнали, но дизеля намного проще чем "бензинки"(особенно современных). Есть только ТРИ узла действительно требующих внимание - ТНВД, форсунки, турбина(-ы).
А уж этот древнючий дизель ещё проще современных и даже части ровесников.
glavnykarapuz типа бензиновые той же эпохи сложные. Там вообще две вещи - карбюратор и зажигание.
А современные дизели ничуть не проще современных бензиновых - принцип подачи топлива почти тот же, гемор почти одинаковый
Будни лифтовика особливо рейл
Будни лифтовика и Stuntman Mike по вашим комментариям явно видно людей которые не владеют дизелями, а "теорию" по моторам знают "по вершкам"(без обид).
Stuntman Mike, вот скажи, что в этом коммон рейле (правильно всё таки называется так) есть такого сверхкритически сложного и ненадежного? Это тот же ТНВД только с подачей в общую рампу перед форсунками. В отличии от бензиновой системы насос отлично смазывается соляркой и живёт достаточно долго. Ничего сложного в нем нет - просто коллектор.
Будни лифтовика, карбюратор и зажигание на бензиновом моторе не так просты и надёжны как дизель (были ещё и атмосферные дизели которые не имели турбину). Потому что оба заявленных вами элемента очень критично влияют на работу мотора - например для карбюратора критично куча вещей. ВО первых он не может обеспечивать хорошее смесеобразование ТВС во всём рабочем диапазоне двиателя (многокарбовые движки появились не от хорошей жизни). Во вторых настройка требует хорошей квалификации. В третьих, засоры и увод настроек в процессе эксплуатации. Зажигание тоже не идеал надёжно (как априори всё электрическое) - генератор,трамблёр, проводка, свечи. Все эти элементы в сумме менее надежны чем дизель (даже просто законы статистики об этом говорят). По сути дизелю электричество нужно только на старте( и только для стартера). Всё остальное у него механическое.
До покупки дизельной машины я не понимал его преимуществ и так же верил мифам про него.Пробег на данный момент почти 150 тыс., при -35 С заводилась спокойно. Если заправляться на нормальных заправках, вовремя менять масло и фильтра, то проблем практически нет. Кроме того, что удивительно, ТО для дизеля обходятся мне дешевле чем для бензиновой машины.
glavnykarapuz во-первых, я как раз владею дизельной машиной (Рено Логан 1.5 турбодизель 2017 г.в., пока очень доволен, только зимой печка долго греется), во-вторых дизель хорош, пока не сломается. А ты сможешь ТНВД сам починить, еще и в поле где-нить? Это очень дорогой и высокоточный прибор, ремонтирующийся только в заводских условиях и только специалистами. Карбюратор ремонтируется на коленке, сам перебирал, ничего сверхсложного. Если исправный, настраивается двумя винтами за 5 минут. Еще проще, если стоит ГБО. Система зажигания тоже ремонтируется в поле.
А если брать современные движки, если дизель так прост - какого хрена он так дорог в ремонте?
Озвученный тобой пробег в 150000 для современного двигателя ни о чем - у меня вон на работе есть бензиновая Шкода с пробегом 390000, на которой ездили как попало, и движок жив-здоров. Ходовую ушатали, кузов весь мятый, а движок работает.
P.S. дизели мне нравятся больше бензиновых, но не надо рассказывать, что они проще и дешевле, это не так.
glavnykarapuz спасибо за развернутый ответ. знаю дизеля которые и по миллиону проходят без капиталки. правда система с насос форсункой. все упирается в качество нашей солярки с повышенной серностью. по поводу дешевого ТО - у вас через 15 тыс замена масла? не думаю, скорее чаще в два раза. про надежность- даже у тойоты дизеля крайне посредственны. (по этой причине НВА не пихает их в газели.)
это был газ 3307?
Двигатель воздшного охлаждения... это инересно.
вы его с кппп свопать будете?
У меня фокус простоял 3 года, пока я на Паджерике ездил. Там было полбака. Нормально завелся и бенз весь искатался. Наверное бензин стал как коньяк, трехзвездочный ))))))