Curta, se inscreva e compartilhe o canal da Garage 545: bit.ly/norivalsilva Se quiser sugerir um conteúdo sinta-se à vontade para inserir nos comentários! Obrigado por colaborarem sempre! Site da Garage 545: garage545.com
Diagnóstico top Norival! Já peguei um parecido com dois cortes na saída do relé da bomba de combustível. Mas como já tinha feito o reparo no primeiro não quis acreditar que teria outro, aí já sabe como fica a cabeça da gente né kkkkkkk.
Eu realmente fiquei perplexo quando chegava um positivo falso na bobina. Tinha acabado de encontrar e corrigir o rompimento no condutor próximo à longarina: Quase abri o chicote de novo, voltei no fusível e tive que baixar a caixa para achar o corte na linha ali dentro. E era um micro relé de 10A daquele que se usa em placas, só poderia dar nisto um dia. É bom saber que não sofro sozinho, hahaha!
Juro que a pressa de voltar para a obra do telhado me dizia: Manda um kit DNI 0110 comandado pela linha 15 de ignição e leva o 87 até à bobina. Pega já 30 na entrada da caixa de fusíveis e vida que segue. Mas eu queria achar onde estava o defeito. Obrigado amigo!
Meu Golf Sr. 1.6 2000 não está chegando 12v no positivo da bobina, só chega 5v não consigo encontrar o defeito. Alguem da uma ajuda ja pssou por varios mecânicos
Enio, depende de que tacômetro quer instalar: O sinal que cehga nos pinos destas bobinas é de 5V, há alguns que aceitam este tipo de sinal, lembrando que precisam da função DIS (multiplicar por 2x). Se for pegar o sinal de pulso está entre e módulo e a bobina, e não é legal separar um do outro. Neste vídeo mostro a bobina sendo pulsada na bancada: th-cam.com/video/kYeV4NMtr4M/w-d-xo.html Neste outro mostro o pulso, creio que até separei uma do módulo: th-cam.com/video/E0VRHozhHSI/w-d-xo.html Você sabe que a maioria dos tacômetros aceita o sinal ao entorno do cabo de ignição, ao "enrolar" um fio em volta do cabo de vela, alguimas voltas, ele pega o pulso? Só não pode ter fuga de centelha ali...
@@garage545 Brigadão meu querido eu consegui, na bobina tinham 4 fios, um verde com preto, um todo verde, um Verde e amarelo e um marrom, eu peguei do verde com preto e calibrei no tacômetro digital, tá marcando certinho, eu testei com sangria nos outros e não tava funcionando.
@@garage545 nao esta chegando 12 volts no compressor, um falou q sonda faz com defeito nao deixa compressor entrar, o outro falou que nao tem nada haver
Seria Chevette? Se for, provavelmente trinca na bobina. Só trocar, pois todas vez que molhar vai falhar muito. Verifique a abertura das velas se não está grande, se a resistência dos cabos também não está alta demais, se for platinado veja se não está muito fechado e se o capacitor está bom. Se for ignição eletrônica confira o aterramento do módulo. Se for ig
Meu gol g5, não sai centelha na primeira entrada da bobina e no bico não da puso ,as vezes funciona,e do nada para ,no escame deu código p2302 circuito secundário ignição da bobina 'A', quando reseta funciona tudo normal mais depois volta denovo,sou de Brasília df se puder me ajudar agradeço.
Já testou se a bobina tem trincas? Até um teste com água e sal, estando frio o motor, pode ajudar. Secundário pode ser fuga de centelha. Não molhe a bobina quente !!
Opa amigo tô com dois gol desses aí aqui q estão com o seguinte sintoma , ele não pulsa os bicos e nem bobina , eu coloco o injetor de sinal ele pulsa e para , pulsa só os 2 segundos e para nao sabe me dar um norte ?
Eu já fiz isso tá tudo certo eu coloquei o injetor de sinal no plug do sensor de rotação e ele da pulso e para como se tivesse imobilizado mas não está , já troquei até caixa de imobilizado e codifiquei
@@ismaelrocha8766 se fosse somente quando usa a partida poderia citar uma indução do motor de partida, ou até um positivo ou aterramento ruim. Mas se ocorre também com injeção de sinal, e já testou alimentação de corrente real no módulo, pode realmente haver um problema nestes. Engraçado que tem um amigo que está com um problema similar em uma 4GV Manda um whats para tentarmos encontrar uma solução. (31)99260-7060
Seria da bobina? Olha neste vídeo: th-cam.com/video/kYeV4NMtr4M/w-d-xo.html Se ainda tiver dúvida, só mandar um WhatsApp que te envio o esquema elétrico.
A válvula do canister do meu G5 1.6 2011 tinha parado de atuar testei os fusíveis tava bons troquei mesmo assim é nada comprei uma nova original e também não funcionou testei o conector com multímetro com carro link ligado até disparar a ventoinha chegava no máximo 10,7 volts, retirei a bateria dei umaumas límpadas nos aterramentos e uma lixada dps de uma hora conectei a bateria botei em funcionamento a mesma válvula original que tinha parado voltou a funcionar, dps de um tempo parou dnv, só tirei o polo da bateria deixei meia hora fora coloquei de novo e voltou a funcionar, o que pode ser? é porque não tava vindo 12v ainda vou ter q devolver a válvula nova pq a original tava boa
Envie comando de acionamento da válvula purga no modo teste, pelo scanner. Veja neste momento sua alimentação e faça teste de potência se preciso. No comando, geralmente é o chicote entre a válvula e o módulo, raras vezes ocorre do driver dela danificar, mas é possível. Também no positivo pode haver falha de corrente e vale um teste de potência pelo menos com uma lâmpada 21W.
E quando tem sinal de positivo, tem pulso, sem fusíveis queimados, verificado todo chicote, sensores, bomba pressuriza, e o carro não liga, não sei mais o que fazer.
Grande Lucas, Em casos assim normalmente verifica-se em primeiro o AF (Air Fuel), ou seja, qual a relação ar combustível e confere se a mesma é ideal para o que está no tanque. Vale até tentar partida com apontamento 140 e usar um ouytro meio e injetor combustível como um Pro500 ou Car80 no corpo de borboleta. Em seguida, e não menos importante, verifique o ponto. Pode ser que algo esteja tirando o motor do tempo correto de ignição. Já vi casos de quebra de comando, torção e até comando incorreto com janela de fase inadequada. Ainda se encontrar problemas, verifique compressão e vedação de válvulas. Não deixe de testar se é positivo real tanto no módulo como na bobina, semana passada mesmo recebi uma kombi que o positivo da bobina aparecia na lâmpada teste, mas ao tentar acender uma 21W era um positivo falso.
@@garage545 descobri uma gambiarra do som que ia até o positivo da bomba e que pegava na massa do carro, esse fio ia até a caixa de fusíveis, fazendo o chicote da bobina dar negativo ao ligar a chave, retirei tudo, troquei o fusível e o carro deu centelha, gambiarra de som mal instalado quase me custou uma central, muito obrigado pela disponibilidade e pelo vídeo, foi de grande ajuda, se não a resolução toda.
Grande Alessando, Oscila ou o positivo está pulsando o positivo? Positivo pulsando normalmente é final de escovas do motor de partida, curto no induzido, cabo positivo bambo no arranque, falha em um dos aterrametos. Oscilação, se for variação de tensão é preciso observar como está o relé principal linha X (caixa superior noa BC interna), sinal do alternador e da bateria, aterramentos. Estranho mas aterramento nestes sistemas VW sempre afetam tudo, tudo mesmo.
@@garage545 grandes dicas amigo Fico muito agradecido Vou testar tudo que me passou Mas ele oscila perde os 14 volts Cai para 2v 8v sabe Tanto negativo quanto positivo Essa caida e rapida sabe Mas e frequente Brigadao pela sua rwposta rapida Um forte abraco e volto a te comunicar
@@garage545 fiz os testes Ele da no scaner falha de bobina 1 e 4 Mais a 4 do que a 1 Da a falha e some sabe Foram teocas injetores e bobinas E o defeito na desaparece ):
Boa noite! Tenho um gol G5 e estou com um problema parecido. Troquei a bobina tem 3 anos e não apresenta nenhuma trinca. O problema é o seguinte, quando o carro esquenta ele começa a falhar e liga a luz da injeção. Código do erro P0352 e as vezes o P0354. O mecânico mecheu na central, disse que tava isolando, porém é só andar um pouco mais com o carro que ele começa a falhar. Eu apago o código do erro com o scaner e ele funciona normalmente. Você acha que mesmo assim pode ser a bobina?
Vamos aos códigos Laise, P0352 Bobina de ignição B, P0354 Bobina de ignição D: Circuito primário e secundário. Antes de tudo, é importante ressalta que como este módulo de potência de ignição tem um negativo direto, e qualquer falha de aterramento ele é usado como caminho do circuito e pode danificar rapidamente: th-cam.com/video/fMKCnLhWCTE/w-d-xo.html Veja este trecho que falo sobre isto no vídeo acima. Bobinas 2x1 4 pinos VW estragam facilmente, pode ser sim quem ela tenha um problema. Veja esta há poucos dias: th-cam.com/video/9SNeBacRtEo/w-d-xo.html Faça o teste do chicote, confira aterramento do motor e refaça, procure manter no mínimo o aterramento original e também o do módulo de ignição.
O primeiro passo é verificar se tem alimentação positiva na bobina e injetores, o que pode ser causado por fusível, relé e até pelo comutador de ignição. Segundo passo é verificar se há pulsos de negativo, tanto nos injetores como no comando do módulo de ignição. Estes vem do módulo. Se não houver pulsos verificar alimentação e negativo do módulo e sinais com osciloscópio do sensor de rotação. Pode-se usar um simulador também para gerar os pulsos de rotação e verificar se assim os pulsos são gerados.
Curta, se inscreva e compartilhe o canal da Garage 545: bit.ly/norivalsilva
Se quiser sugerir um conteúdo sinta-se à vontade para inserir nos comentários!
Obrigado por colaborarem sempre!
Site da Garage 545: garage545.com
Diagnóstico top Norival! Já peguei um parecido com dois cortes na saída do relé da bomba de combustível. Mas como já tinha feito o reparo no primeiro não quis acreditar que teria outro, aí já sabe como fica a cabeça da gente né kkkkkkk.
Eu realmente fiquei perplexo quando chegava um positivo falso na bobina.
Tinha acabado de encontrar e corrigir o rompimento no condutor próximo à longarina: Quase abri o chicote de novo, voltei no fusível e tive que baixar a caixa para achar o corte na linha ali dentro.
E era um micro relé de 10A daquele que se usa em placas, só poderia dar nisto um dia.
É bom saber que não sofro sozinho, hahaha!
Mais um problema resolvido e um cliente feliz 👏👏👏👏👏
A maior alegria e o melhor pagamento que podemos ter!
Muito obrigado amigo, vi vários vídeos, mas foi o seu que me ajudou resolver o meu problema.
Fico extremamente feliz de saber que pode ter lhe ajudado em algo, muito obrigado pelo feedback!
Aí sim professor defeito colocado. Com diagnóstico top.
Neste momento que o ditado vale:
Carro apertado é que canta.
E foi daquele, resolve um e aparece outro defeito.
👏👏👏 parabéns que top , mostrou o defeito real , entende demais
Juro que a pressa de voltar para a obra do telhado me dizia:
Manda um kit DNI 0110 comandado pela linha 15 de ignição e leva o 87 até à bobina. Pega já 30 na entrada da caixa de fusíveis e vida que segue.
Mas eu queria achar onde estava o defeito.
Obrigado amigo!
Salvou demais 🙏🏻🙏🏻
A melhor parte de poder postar é ler um comentário assim, meu muito obrigado!
Parabéns meu amigo.....ainda chego lá também!!!
Estamos aprendendo todo dia, eu só descubro que sei pouco!
Peguei o mesmo BO.
MAS SEM CORTA CORRENTE
Obrigado 😊
Excelente saber que não tenho sofrido sozinho neste defeito!
Obrigado por comentar!
Meu Golf Sr. 1.6 2000 não está chegando 12v no positivo da bobina, só chega 5v não consigo encontrar o defeito. Alguem da uma ajuda ja pssou por varios mecânicos
Como eu acho o sinal da bobina desse polo 2013 pra instalação de um tacômetro???
Enio, depende de que tacômetro quer instalar: O sinal que cehga nos pinos destas bobinas é de 5V, há alguns que aceitam este tipo de sinal, lembrando que precisam da função DIS (multiplicar por 2x).
Se for pegar o sinal de pulso está entre e módulo e a bobina, e não é legal separar um do outro.
Neste vídeo mostro a bobina sendo pulsada na bancada: th-cam.com/video/kYeV4NMtr4M/w-d-xo.html
Neste outro mostro o pulso, creio que até separei uma do módulo: th-cam.com/video/E0VRHozhHSI/w-d-xo.html
Você sabe que a maioria dos tacômetros aceita o sinal ao entorno do cabo de ignição, ao "enrolar" um fio em volta do cabo de vela, alguimas voltas, ele pega o pulso?
Só não pode ter fuga de centelha ali...
@@garage545 Brigadão meu querido eu consegui, na bobina tinham 4 fios, um verde com preto, um todo verde, um Verde e amarelo e um marrom, eu peguei do verde com preto e calibrei no tacômetro digital, tá marcando certinho, eu testei com sangria nos outros e não tava funcionando.
@@garage545 Eu não gosto de enrolar nos fios da bobina porque tem atraso no sinal
Meu gol g5 não chega energia no fio branco com listra roxa da bobina, como que posso testar?
Respondi seu comentário nesta live:
th-cam.com/users/liveSh_StlWZVr4?si=LaKgBpADNA9cC7Su
@@garage545 muito obrigado, depois que liguei ele direto ele funcionou, porém ele não acelera mais... Kkkkkk
@@Jedin015 Falta um positivo do módulo ou ele desprogramou a borboleta
Ja troquei tudo bobina presotato coloquei gas e nada o rapz nao sabe oque fazer
O que está acontecendo? Falha de alimentação, o carro não liga?
@@garage545 nao esta chegando 12 volts no compressor, um falou q sonda faz com defeito nao deixa compressor entrar, o outro falou que nao tem nada haver
@@garage545 levei no eletricista o ar só funciona quando ele reinicia o sistema, ai ele gela mas se desligar o carro e ligar ele ja não funciona mais.
Norival mim ajude.
Meu cheve tá passando de telha do negativo para o positivo na bobinha e o carro ficou fraco
Seria Chevette?
Se for, provavelmente trinca na bobina. Só trocar, pois todas vez que molhar vai falhar muito.
Verifique a abertura das velas se não está grande, se a resistência dos cabos também não está alta demais, se for platinado veja se não está muito fechado e se o capacitor está bom.
Se for ignição eletrônica confira o aterramento do módulo.
Se for ig
Meu gol g5, não sai centelha na primeira entrada da bobina e no bico não da puso ,as vezes funciona,e do nada para ,no escame deu código p2302 circuito secundário ignição da bobina 'A', quando reseta funciona tudo normal mais depois volta denovo,sou de Brasília df se puder me ajudar agradeço.
Já testou se a bobina tem trincas?
Até um teste com água e sal, estando frio o motor, pode ajudar. Secundário pode ser fuga de centelha.
Não molhe a bobina quente !!
@@garage545 ja toquei bobina,vela , cabo,limpeza de bico,tbi,só não mexeu na central ainda 😔
Opa amigo tô com dois gol desses aí aqui q estão com o seguinte sintoma , ele não pulsa os bicos e nem bobina , eu coloco o injetor de sinal ele pulsa e para , pulsa só os 2 segundos e para nao sabe me dar um norte ?
Meça o sinal do sensor de rotação com osciloscópio, se todas alimentações estão corretas.
Eu já fiz isso tá tudo certo eu coloquei o injetor de sinal no plug do sensor de rotação e ele da pulso e para como se tivesse imobilizado mas não está , já troquei até caixa de imobilizado e codifiquei
@@ismaelrocha8766 se fosse somente quando usa a partida poderia citar uma indução do motor de partida, ou até um positivo ou aterramento ruim. Mas se ocorre também com injeção de sinal, e já testou alimentação de corrente real no módulo, pode realmente haver um problema nestes.
Engraçado que tem um amigo que está com um problema similar em uma 4GV
Manda um whats para tentarmos encontrar uma solução.
(31)99260-7060
Boa noite esse fio que vc boto positivo e o primeiro ? Pq não da pra ver direito
Seria da bobina?
Olha neste vídeo:
th-cam.com/video/kYeV4NMtr4M/w-d-xo.html
Se ainda tiver dúvida, só mandar um WhatsApp que te envio o esquema elétrico.
A válvula do canister do meu G5 1.6 2011 tinha parado de atuar testei os fusíveis tava bons troquei mesmo assim é nada comprei uma nova original e também não funcionou testei o conector com multímetro com carro link ligado até disparar a ventoinha chegava no máximo 10,7 volts, retirei a bateria dei umaumas límpadas nos aterramentos e uma lixada dps de uma hora conectei a bateria botei em funcionamento a mesma válvula original que tinha parado voltou a funcionar, dps de um tempo parou dnv, só tirei o polo da bateria deixei meia hora fora coloquei de novo e voltou a funcionar, o que pode ser? é porque não tava vindo 12v ainda vou ter q devolver a válvula nova pq a original tava boa
Envie comando de acionamento da válvula purga no modo teste, pelo scanner. Veja neste momento sua alimentação e faça teste de potência se preciso.
No comando, geralmente é o chicote entre a válvula e o módulo, raras vezes ocorre do driver dela danificar, mas é possível. Também no positivo pode haver falha de corrente e vale um teste de potência pelo menos com uma lâmpada 21W.
E quando tem sinal de positivo, tem pulso, sem fusíveis queimados, verificado todo chicote, sensores, bomba pressuriza, e o carro não liga, não sei mais o que fazer.
Grande Lucas,
Em casos assim normalmente verifica-se em primeiro o AF (Air Fuel), ou seja, qual a relação ar combustível e confere se a mesma é ideal para o que está no tanque.
Vale até tentar partida com apontamento 140 e usar um ouytro meio e injetor combustível como um Pro500 ou Car80 no corpo de borboleta.
Em seguida, e não menos importante, verifique o ponto. Pode ser que algo esteja tirando o motor do tempo correto de ignição. Já vi casos de quebra de comando, torção e até comando incorreto com janela de fase inadequada.
Ainda se encontrar problemas, verifique compressão e vedação de válvulas.
Não deixe de testar se é positivo real tanto no módulo como na bobina, semana passada mesmo recebi uma kombi que o positivo da bobina aparecia na lâmpada teste, mas ao tentar acender uma 21W era um positivo falso.
@@garage545 descobri uma gambiarra do som que ia até o positivo da bomba e que pegava na massa do carro, esse fio ia até a caixa de fusíveis, fazendo o chicote da bobina dar negativo ao ligar a chave, retirei tudo, troquei o fusível e o carro deu centelha, gambiarra de som mal instalado quase me custou uma central, muito obrigado pela disponibilidade e pelo vídeo, foi de grande ajuda, se não a resolução toda.
Meu amigo
Estou com meu g6 2015 1.0
Ele oscila o positivo nas 4 bobinas...
O que eu faco
Os mecanicos nao acham o defeito
Grande Alessando,
Oscila ou o positivo está pulsando o positivo?
Positivo pulsando normalmente é final de escovas do motor de partida, curto no induzido, cabo positivo bambo no arranque, falha em um dos aterrametos.
Oscilação, se for variação de tensão é preciso observar como está o relé principal linha X (caixa superior noa BC interna), sinal do alternador e da bateria, aterramentos.
Estranho mas aterramento nestes sistemas VW sempre afetam tudo, tudo mesmo.
@@garage545 grandes dicas amigo
Fico muito agradecido
Vou testar tudo que me passou
Mas ele oscila perde os 14 volts
Cai para 2v 8v sabe
Tanto negativo quanto positivo
Essa caida e rapida sabe
Mas e frequente
Brigadao pela sua rwposta rapida
Um forte abraco e volto a te comunicar
@@garage545 fiz os testes
Ele da no scaner falha de bobina 1 e 4
Mais a 4 do que a 1
Da a falha e some sabe
Foram teocas injetores e bobinas
E o defeito na desaparece ):
Boa noite! Tenho um gol G5 e estou com um problema parecido. Troquei a bobina tem 3 anos e não apresenta nenhuma trinca. O problema é o seguinte, quando o carro esquenta ele começa a falhar e liga a luz da injeção. Código do erro P0352 e as vezes o P0354. O mecânico mecheu na central, disse que tava isolando, porém é só andar um pouco mais com o carro que ele começa a falhar. Eu apago o código do erro com o scaner e ele funciona normalmente. Você acha que mesmo assim pode ser a bobina?
Vamos aos códigos Laise,
P0352 Bobina de ignição B, P0354 Bobina de ignição D: Circuito primário e secundário.
Antes de tudo, é importante ressalta que como este módulo de potência de ignição tem um negativo direto, e qualquer falha de aterramento ele é usado como caminho do circuito e pode danificar rapidamente:
th-cam.com/video/fMKCnLhWCTE/w-d-xo.html
Veja este trecho que falo sobre isto no vídeo acima. Bobinas 2x1 4 pinos VW estragam facilmente, pode ser sim quem ela tenha um problema. Veja esta há poucos dias:
th-cam.com/video/9SNeBacRtEo/w-d-xo.html
Faça o teste do chicote, confira aterramento do motor e refaça, procure manter no mínimo o aterramento original e também o do módulo de ignição.
Ajuda por favor. Gol g3 2003 pawer mil 8v sem sentelhas e sem pulsar bicos. Alguém?
O primeiro passo é verificar se tem alimentação positiva na bobina e injetores, o que pode ser causado por fusível, relé e até pelo comutador de ignição.
Segundo passo é verificar se há pulsos de negativo, tanto nos injetores como no comando do módulo de ignição. Estes vem do módulo. Se não houver pulsos verificar alimentação e negativo do módulo e sinais com osciloscópio do sensor de rotação.
Pode-se usar um simulador também para gerar os pulsos de rotação e verificar se assim os pulsos são gerados.
@@garage545 Obrigado amigo, era mal contato nos soquetes do modulobque fica embaixo do porta luvas.
@@wagnerolino2414 módulo de injeção. Excelente o feedback, valeu!