Das 42 Mrd. € Tunnelnetz der Alpen
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- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2024
- Die EU baut ein rekordverdächtiges Tunnelnetz unter den Alpen. Heute schauen wir uns den Bau der 6 längsten Tunnel in den Alpen an!
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0:00 Das 42 Mrd. € Tunnelnetz der Alpen
0:25 Die Alpen
2:38 Das Transeuropäische Verkehrsnetz
4:36 Der längste Tunnel der Welt
5:50Lötschberg-Basistunnel
8:10 Gotthard-Basistunnel
10:39 Mont d’Ambin -Basistunnel
12:56 Koralm & Semmering basistunnel
13:19 Brennerbasistunnel
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Nicht die EU hat weder den Lötschberg noch den Gotthardbasistunnel gebaut. Den haben wir Schweizer selber gebaut. Die EU sollte die Zulaufstrecken bauen was sie bis Heute nicht geschaft haben.
Genau nicht grosse töne spucken die schweizer haben es finanziert und gebaut NICHT DIE EU , wir wahren pünktlich mit der Neat und wo ist Deutschland Vertrag wahr 2016 ? die Rheinlinie 🤣 wan werden sie fertig 2565?
Naja die Bohrer kamen aus Deutschland
@@marceljacob7348 Aber die Rheinstrecke ist noch nicht fertig und macht Staus.
@@marceljacob7348 Aber wir haben alles selbst bezahlt, innerhalb des Kosten- und Zeitrahmens.
@@marceljacob7348 Na und? SIKA stellt die Bauchemie für fast ganz Europa her, da sagt die Schweiz auch nicht wir haben 90% der aktuellen Bauten in der EU gebaut.
Die Schweizer haben schon lange das Projekt NEAT (neue Alpentransversale). Wie immer in der Schweiz wurden die Projekte per Volksabstimmung "abgesegnet".
5:18 es wird nicht löööötschberg sondern lötschberg ausgesprochen das ö ist kurz… aua das tut wirklich weh an zu hören es heißt nicht korallentunnel sonder es wird Kor-Alm Tunnel ausgesprochen 💀💀💀
heeeuuuuuuul leise
Ganz ehrlich... Bitte den Kommentar überarbeiten. Mit lööötschbergb und Korallen Tunnel klingt es einfach nur blööööd...
Die EU hat die Tunnel gebaut,wass fuer ein Schwachsinn.
Die Tunnels wo in der Schweiz gebaut wurden,wurden von der Schweiz finanziert,sogar hat man die Kosten in Italien uebernommen.
Geh mal ueber die Buecher du EU Heini.
Seit wann gehört die Schweiz zur Europäischen Union!!!
Gerne auch über die anderen Ten-T Projekte 😊
Wozu? Damit weiter UvdL Propaganda auf TH-cam kursieren kann? So ein Schwachsinns Video hat ich schon lang nicht mehr gesehen, als hätte die EU die Tunnel in der Schweiz gebaut, selbst die anderen Projekte sind nationale Projekte, da ist die EU maximal einer der Geldgeber, wobei eh alle betroffenen Staaten Nettozahler der EU sind, also eh nur linke Tasche rechte Tasche
Leider schafft es Deutschland nicht seine Bahnstrecken für die Weiterführung der Strecken rechtzeitig auszubauen, trotz Verpflichtungen. Dank der CSU Bundesverkehrsminister 😡😭
wir müssen erst mal millionen von fremde durchfüttern, bevor wir sowas wieder in die hand nehmen....
naja Geo war in diesem Video nicht deine Stärke.
Mit den Tunnels in der Schweiz hat die EU gar nichts zu tun. Im Gegenteil. Würde Deutschland und Italien endlich mal vorwärtskommen, so würden schon viel mehr Züge durch die Alpen fahren können.
Die Schweiz bringt dies fertig, die anderen Länder wohl eher nicht.
Ich schaue deine Videos schon sehr lange und freue mich immer über einen Upload. Dieses mal muss ich jedoch ein paar Punkte kritisieren.
Es ist ein wenig verwirend, dass du im Zusammenhang mit den beiden Schweizer Tunneln (LBT,GBT) immer über die EU sprichst. Die Projekte wurden von den Schweizern lange vor der Gründung der EU in Gang gesetzt.
Auch wurde der Gotthardbasistunnel nicht bloss von Norden und Süden gebohrt. Er hatte auch zwei Zwischenangriffe.
Und als weiters Bespiel ist der Cernibasistunnel bereits seit 2020 eröffnet und sicherlich nicht mehr im Bau!
In Summe muss ich leider sagen, dass das Video schon eher Unterhaltung für absolute Layens ist und für technikbegeisterte Leute zu viele Falschinformationen enthält.
Die Einblender von nordamerikanischen Eisenbahnen und touristischen schweizer Bergbahnen sind zwar schön, aber auch hier konnte man leider wieder sehen, dass das Zielpublikum warscheinlich Leute sind, denen so etwas nichtmal auffällt.
Ja das ist leider nur ein Clickbait Video, weil der Ersteller, selbst null Ahnung hat. Er sagt ja auch die Schienen wären langsam, als würden die Schienen den Zug bewegen 🤣 und das auf den Tunneln tausende Tonnen Last liegen, was ja auch totaler Nonsens ist.
Ja es wird auch über ein Französisch-Italienisches Projekt geredet und Schweizer Züge gezeigt, über Österreich geredet und Garmisch Partenkirchen gezeigt, begriffe wie Koralm falsch ausgesprochen.. Hätt man sich ein bisschen mehr Mühe geben können.
Ist ja auch alles nur mit AI ins deutsche übersetzt, daher kommen da denk ich auch sehr viele zusätzliche Fehler zustande
Als hätte Leyen schon mal was zustande gebracht :-)
Ich hatte manchmal den unterschwelligen Verdacht, dass du eine AI Stimme für deine Videos benutzt. Aber spätestens nach dem Verkehrsnetz-Doubletime hab ich endlich den Gegenbeweis! 😂😂
Sehr cool! Bitte Kor-alm-tunnel. Und nicht Ko-ralm 😉
Issdoch sch....egal
Soviel Zeit muss sein😅
Der Ceneri Basistunnel ist schon fertig! Und schau doch bitte die Aussprache von Ceneri und Lötschberg noch mal an… Aber cooles Video!
Cool, weil so viele realisierte Bahnen vorkommen, typischerweise Nicht- EU.
RIP Ceneri Tunnel 😂
Bitte sagt nicht „Lööötschberg“ sondern „Lötschberg“
auch der koralm tunner ... kor alm tunnel
Es heißt nicht Korallen Tunnel, sondern Kor-Alm Tunnel
"EU Projekt" die Schweiz ist nicht in der Eu und hat am meisten zu tun mit den Basistunneln😂
Die Schweiz hat aber ein EU Partnerschaft Abkommen.
Noch dazu, kommt das Projekt von der EU.
(Des wegen muss sich auch die Schweiz, an bestimmte EU Regelen halten.)
@@danielbischoff133 weshalb soll eine direkte Demokratie auf ein System das 1 Woche pro 4 Jahren demokratisch ist hören? Ich als Schweizer finde es eine frechheit das mann sich an sachen halten muss was nicht von der Bevölkerung bestimmt wurde.
Ausserdem sind die beiden Schweizer Tunnel von der Schweiz angestossen und gebaut worden, die EU hat nur einen beitrag geleistet.
Tja die Firmen was die Tunneln planen und bauen kommen wiederum fast alle aus Österreich, weil die dort Spitzenreiter bei sowas sind
@@SvetecAUTTA der Gotthardbasistunnel wurde von der Firma Marti (Schweiz) gebaut. Bloss Spezialistenteams wie Mineure kommen aus Österreich.
@@danieltelley5136 Strabag und Porr sag ich nur 🙋♂️
könnt ihr allgemein ein Video zu dem Eu Projekt machen, was sonst noch außer den Tunneln gebaut wird
Leider ein echt nicht gutes Video😢
top video
hi, top Video wie immer. Aber mach doch bitte auch was zu den Korridoren. Eine Webseite mit Infos fände ich auch gut. Weiter so
Für uns Europäer ist es mehr als sinnvoll Geld in große Infrastruktur Projekte zu investieren!!
Es ist ein globaler Mark, wo man sich konkurrenzfähig machen muss…..
Das gilt natürlich auch für Deutschland 🇩🇪
Das ist eines der wenigen Dinge der EU die mal vernünftig sind. Sonst wird die EU systematsich an die Wand gefahren. Also mach dir nix vor.
@@knabbagluon Genau. Deshalb stammen die meisten Bilder auch aus der EU- Schweiz.
4:57 Am Ende der Tunnelbohrmaschine ist der Tunnel bereits ausgekleidet mit Betonelementen, wie sie gezeigt werden. Die TBM ist mehrere 100 Meterlang und hinterlässt am Ende einen fertigen Tunnel. Benutzt bitte keine Kl mehr fürs Übersetzen.
Ich finde deine Videos sehr gut und übersichtlich. Da ich aktuell Bauingenieurwesen im Master studiere fände ich es über die technischen Informationen hinaus auch sehr Interessant zu erfahren, welche Unternehmen an den verschiedenen Bauvorhaben beteiligt sind. Gerade für Leute, die sich auf den Tiefbau spezialisieren wollen, wären beispielsweise Praktika bei welchen man Einblicke in solche großen Tunnelbauprojekte bekommen kann sehr interessant :)
Schau dir die Videos des Schweizer Bauunternehmen Marti an. Sehr informativ und auch für Laien verständlich erklärt.
Dann solltest du dir besser nicht diese EU- Amateurfilmchen anschauen.
Suche pdf's mit Giovanni Lombardi, Gotthard, Contra, ETH, .... Dann lernst du gleich, was Können und was KI ist.
Genau, Marti-Videos sind für Technikbegeisterte in Sachen Tunnels ein Muss! Siehe Beispielsweise th-cam.com/video/zSwU1FsV2wY/w-d-xo.html . DAS ist ein Technikvideo!
Lööötschberg
könnt ihr mal über HAuptbahnhöfe oder groß geplante Bahnhöfe ein video machen, wie z.B. Stuttgart21 oder...
Und beim Brennerbasistunnel hat die eu auch geschlafen
tolles Video!
Und wechselt dann auch das Stromsystem zwischen A und I mitten im Tunnel?
Die stimme hört sich wie simpel Club
Eine mögliche Strecke für den Transrapid wird hier leider wieder völlig außer Acht gelassen!
Bitte die Aussprache vom Kor-Alm-Tunnel ändern, aber sonst ein tolles Video ;)
Das ö in Löstchberg ist kurz. Und nicht so doof verlängert wie es hier gesprochen wurde. Klingt leider nur falsch.
Ich mag eure Videos. Aber in diesem habt ihr leider sehr viele Fehler eingebaut 😥
Die Schweiz ist in allen Projekten, was die EU hat im Voraus. Die Schweiz bring wenigstens auch Projekte fertig, nicht wie die EU.
Anstatt sich die EU auf Tunnelprojekte fokussiert, sollen die Länder erstmal ein laufendes modernes Bahnsystem haben, was die Schweiz auch schon hat.
Zu den Tunnel in der Schweiz, diese haben weder was mit der EU zu tun oder kamen von der EU, das hat alles die Schweiz selber gemacht und seht, die Tunnel sind schon seit mehreren Jahren fertig und die anderen Tunnel in der EU brauchen erst noch 10Jahre oder länger.
Die Schweiz ist schon längst Spitzenreiter in der Bahn, wir haben ein funktionierendes modernes System, mit pünktlichen Zügen und haben auch unsere Tunnel schon längst fertig gebaut.
Zum Video:
Es ist echt ein schlechtes Video, so viele Falschinformationen, wie das mit der Schweiz, DIE IST NICHT IN DER EU!!
Die Bilder passen auch einfach nicht zum Zusammenhang, da werden Züge von den USA oder Touristenzüge in der Schweiz gezeigt.
Und beim nächsten mal auch bitte richtige Aussprache!
Warum werden die Tunnel nicht "Schnurgerade" gegraben? Im Video verlaufen die Tunnel in gekrümmten Bahnen. Gibt es Stellen unter dem Berg, wo die TBM´s nicht durchkommen?
Das Gestein über dem Tunnel muss Stabil sein wegen des Drucks der sich sonst auf die Tunnelwände entlädt. Also wird der Tunnel geologisch geplant, die zwei Röhren laufen auch nicht komplett paralell. Ausserdem ist er ca 20km Südlich des Nordportals am höchsten Punkt damit das Wasser abläuft. Richtung Süden macht er ca 200 Höhenmeter.
@@danieltelley5136 Danke für die schlüssige Antwort. Das so ein Tunnel aufgrund der Geologie so gebohrt wird, hatte ich mir schon gedacht, aber das mit dem Höhenunterschied war mir neu. Macht aber absolut Sinn.
Dazu gibt es mehrere Gründe. Manchmal muss beispielsweise eine TBM ganz einfach eine Kurve machen, um eine Störungszohne (wie schlechtes Gestein, welches dauernd nachrutscht). Aber noch wichtiger: Stell Dir mal vor, Du fährst an einem sonnigen Tag durch einen kilometerlangen Tunnel. Weil er schnurgerade ist, siehst Du also ständig das Ende des Tunnels, welches, da draussen ja die Sonne scheint, wie ein Scheinwerfer wirkt, der Dich mehr und mehr blendet. Und je länger der Tunnel wäre, desto hypnotischer wäre der Anblick des Tunnelendes. Langer Rede kurzer Sinn, eine Kurve am Ende eines Tunnels, erhöht die Sicherheit, weil es weniger Ablenkung gibt.
Die Schweizer haben die Tunnels gebaut und nicht die EU.
Vor allem Deutschland ist bis dato nicht in der Lage, die mit der Schweiz vereinbarten Zulaufstreckem zu bauen.
In Bayern Bimmelbahnen vor der Tiroler Grenze.
In Baden-Württemberg wartet die Gäubahn nun fast 80 Jahre auf den Wiedereinbau des 2. Gleises und der viergleisige Ausbau im Rheintal kommt auch nicht voran.
Ein Trauerspiel 😢
Planung ist das eine
Umsetzung das andere 😢
Einfach mega euer Content!
was die Kosten des Brenner Basistunnels betrifft: 10 Milliarden auf 30 Jahre verteilt muss er etwa 1 Million täglich netto verdienen.
Zinsen habe ich vernachlässigt, weil die Inflation das Abzahlen über die Zeit stark entlastet.
Aktuell sind es 7000 LKW das ergäbe, wenn alle durch den Tunnel müssen 130,-& pro Fahrzeug für diese Strecke.
Da in Zukunft durch den einfachen Alpentransfer höchstwahrscheinlich wesentlich mehr Personenverkehr stattfindez, zahlt dieser auch an den Tunnelkosten mit. Ein stündlicher ICE mit z Zt 600 Passagieren zu 70% ausgelastet x 12 = 7200 Personen täglich. Bei 20€ wären das gerundet 150.000€ / Tag.
Man kann also sehen, dass da trotz der immensen Kosten keine irrealen Kosten gegenüber stehen, wenn man den herkömmlichen Güterverkehr dazu nimmt, sich das Ganze für länger als 30 Jahre und wachsenden Verkehr in Europa vorstellt.
Keine Peanuts, aber ich könnte das wahrscheinlich wirtschaftlich darstellen.
Die LKW-Maut (40t-LKW) betrug im Jahr €1,54/km.
Wenn nun die Strecke von Kufstein/Kiefersfelden bis nach Bozen als Alpentransversale mit 172km herangezogen wird, dann kostet hier die Brennermaut für einen 40-Tonner ca. €250,-.
Da aber der BBT (leider) sicher nicht in der Lage sein wird, alle 7000 LKW/Tag bewältigen zu können (1 Zug mit 60 Achsen hat eben nur Kapazität für ca. 15 LKW's - sohin bräuchte es 230 Züge pro Richtung und Tag - also alle 6-7 Minuten ein Zug), wird wohl nur ein Bruchteil den BBT nehmen.
Andererseits ist der BBT nicht für 30 Jahre gerechnet, sondern für ca. 100 Jahre.
Es fehlt einfach am Rollmaterial, aber vielmehr an den Kapazitäten der Zulaufstrecken, vor allem im deutschen Inntahl ab Kiefersfelden und auch in Südtirol, wo der BBT bei Franzensfeste wieder rauskommt.
Die Brennermaut für LKW's ist einfach zu billig, weshalb hier auch der Verkehr so stark zugenommen hat.
Maut-Vergleich:
de.statista.com/statistik/daten/studie/1127372/umfrage/mautkosten-im-alpenquerenden-strassengueterverkehr-nach-korridor/
@@53-herbie39 Da würde ja noch enormes Zug Material angeschafft werden müssen?
@@luricci8471 ja klar.
Selbst wenn nur 50% aller LKW's auf die Schiene gingen (3500 LKW/Tag, sofern diese auch gleichmäßig über 24h verteilt an den Verladeterminals aufschlagen würden), dann müsste ca. alle 15min ein Zug abfahren - aus jeder Richtung.
Vom Terminal München bis Bozen sollte man via BBT (und wohlgemerkt ohne anderen Zugverkehr...!) ca. 2h Fahrzeit und ca. 1h Ver- und Entladeladezeit rechnen können. Also 3h im besten Fall.
Bei einer Nord-Süd-Transitzeit von bestenfalls 3h kommt derselbe Zug wieder am Ausgangspunkt (zB. München) wieder in 6h an.
Ergo würde 1 Zug 4x pro Tag die Rotation bewältigen (Schätzung, Reserven noch nicht berücksichtigt).
Bei einer Zugfrequenz von 15min heißt das, dass 24x4 ergo knapp 100 Züge von Nord nach Süd abfahren. Geteilt durch die Anzahl der Rotationen (4 pro Tag) ergäbe das die Mindestanzahl von Zügen (i.e. 25 Stk, besser 30-35, Wartung, Ersatz, Ausfall etc.), mit je 15 vierachsigen Wägen, die für dieses Transportvolumen erforderlich wären.
Dieses Video ist an Falschinformationen fast nicht mehr zu übertreffen.
- hochinteressant
Nichts haben diese EU-Bürokraten bis jetzt fertig gebracht. Siehe Rheintalbahn.
Ceneri (Italienisch) spricht man nicht Seneri aus sondern Tscheneri. Nicht schlimm, aber es muss gesagt sein.
PS: Bitte bei einem allfälligen zukünftigen Bericht über Zürich nicht (!I "Züricher" sagen sondern Zürcher! Danke ;-)
Also die paar Milliarden, für solche Bauwerke als astronomische Summen zu bezeichen , ab 500 Milliarden oder so, das wären Astronomische Summen ;).
Die Schweiz hat insgesamt etwa 20Mia SFr. ausgegeben, was jeden Schweizer ca 2500 SFr. kostet. Aber wenn man für sein Geld nicht arbeiten muss macht das wohl nichts, ich kann mir nicht vorstellen dass jemand der arbeitet sowas schreibt.
2278 ist es dann fertig gestellt
Wie die ennsthalstrecke auch aus der k und k Zeit Kaiser franz Josef und enge Kurven etc😢😢
Leider mit dem ganzen viel zu spät angefangen! Da hätten die früher nach Japan schauen müssen 😀 Aber besser später als nie ^^
EU ❤
Das ist eines der wenigen Dinge der EU die mal vernünftig sind. Sonst wird die EU systematsich an die Wand gefahren. Also mach dir nix vor.
Zweiter und ich bin Schweizer
Was für ein blödes Gelaber. Hab das Video abgebrochen😕
Wiedermal eine Glanzleistung an Fehlinformationen. Wie nahezu alle Videos auf diesem Kanal.
EU, als ob die was zustande bringen haha.
❤🤍❤️🤍❤️🤍❤️
Haha GBT isch eh momentan geschlossen bis ende Jahr😂
Falsch, eine Röhre ist offen und wird von Güterzügen in Blockabfertigung genutzt.
@@emilwrest ja trotzdem nicht komplett offen
@@eifachhuggi4559 Er ist genau genommen weder geschlossen, noch komplett offen.
@@TheBigDark1 ja fair
Für 1 oder 2 Stunden Zeitersparnis finde ich das schon sehr teuer
es geht mehr um die extreme Menge an Güter und den daraus resultierenden Umsatz.
Zeit ist Geld. Und bisher haben sich fast alle Tunnel nach einer Zeit wirtschaftlich gelohnt.
In Anbetracht der großen Anzahl an Personen und Güter die sich diese Zeit sparen rechnet sich das schon.
Die ein zwei Stunden mal 4'000'000 Passagiere 25000 Güterzüge pro Jahr. Alleine die Passagiere sparen so pro Jahr zwischen 4 und 8 Mio Stunden. Ich weis ja nicht wieviel Energie pro Passagier und Stunde verbraucht wird, und wieviel für die 25'000 Güterzüge, aber ich denke das wird sich schnell rechnen.
Ein Video über das EU Verkehrsnetz mit Bildern der JUNGFRAUBAHN.
Alles klar.
Hier noch ein interessantes Projekt. Die ersten 100 Meter der Abzweigung wurden schon rausgebrochen. Woher ich das weiss? Ich war 2010 dort drinnen und habe es gesehen.
de.wikipedia.org/wiki/Axentunnel