Bin dort auch ein hin und wieder zurück gefahren....erstmal ein seltsames Gefühl wenn du merkst wie du im PKW beschleunigt wirst ohne das der PKW sich bewegt 😅
In 1965 I was a young man, and my first job was as a survey assistant for the original survey across the channel to find the varying depth of the gault levels. We used various drilling rigs and floating boring vessels to take thousands of bore-hole samples which were examined for the microscopic fossilised remains of the sea-life that lived in the levels that were layered all across the Channel but went up an down like a switchback. The tunnels had to follow the layers.
Wenn man bedenkt dass die tiefste Stelle 75 m unterhalb des Meeresgrundes verläuft, man noch die Meerestiefe und ein paar Höhenmeter an Land draufrechnen muss schätze ich schon dass man auf knappe 200 Meter Höhenunterschied kommt.
@@tobiaswittenmeier1877 nein hast du nicht. Er spricht von den Höhenunterschieden im Tunnel selbst und nicht zu dem Höhenunterschied vom Tunnel zum Land. Es wird im Video so dargestellt, dass es im Tunnel an sich die ganze Zeit hoch und runter geht.
Warum nur 160 km/h. Wegen dem Luftwiderstand? EDIT: Gefunden auf Wikipedia During the design stage of the tunnel, engineers found that its aerodynamic properties and the heat generated by high-speed trains as they passed through it would raise the temperature inside the tunnel to 50 °C (122 °F).[96] As well as making the trains "unbearably warm" for passengers this also presented a risk of equipment failure and track distortion. Und auf der deutschen Seite: Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Eurotunnels gab es nur auf französischer Seite eine Schnellfahrstrecke, die LGV Nord. Die Eurostar-Züge aus Frankreich und Belgien erreichten hier von Anfang an bis zu 300 km/h. Auf der englischen Seite in der Grafschaft Kent wurde das vorhandene Streckennetz benutzt, welches Geschwindigkeiten bis 160 km/h zulässt.
Gute Frage, wahrscheinlich müsste die Signalisation und die Kühlung überarbeitet werden, damit schnellere Fahrten zugelassen werden können und da der Weg eh recht kurz aber solche "Bauarbeiten" doch sehr störend grad auf der Strecke sind, wurde es noch nicht umgesetzt. Alles reine Spekulation.
@@gentuxable Zugbeeinflussung könnte ein Grund sein, ja. Daran habe ich nicht gedacht, allerdings gibt es auch Tunnel wo ICE durch LZB erheblich schneller fahren. Ich vermute eher einen Sicherheitsaspekt oder wirklich physikalische Gründe.
@@gentuxable Ich habe da was auf wiki gefunden: During the design stage of the tunnel, engineers found that its aerodynamic properties and the heat generated by high-speed trains as they passed through it would raise the temperature inside the tunnel to 50 °C (122 °F).[96] As well as making the trains "unbearably warm" for passengers this also presented a risk of equipment failure and track distortion. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Eurotunnels gab es nur auf französischer Seite eine Schnellfahrstrecke, die LGV Nord. Die Eurostar-Züge aus Frankreich und Belgien erreichten hier von Anfang an bis zu 300 km/h. Auf der englischen Seite in der Grafschaft Kent wurde das vorhandene Streckennetz benutzt, welches Geschwindigkeiten bis 160 km/h zulässt.
@@hawksights Wenn es noch am Hochgeschwindigkeitsnetz in UK liegen sollte, HS1 ist doch schon längst in Betrieb? Bei der Zugbeeinflussung ist die Frage ob der gesamte Tunnel als ein Abschnitt betrachtet (= nur ein Zug pro Schiene im Tunnel) wird oder ob sich mehrere Züge hintereinander im Tunnel befinden müssen, damit es keine Kapazitätsengpässe gibt, dann müsste es mehrere Abschnitte im Tunnel geben und somit auch konforme Signalisation. So Balisen liessen sich ja aber eigentlich recht schnell nachrüsten. Daher wohl am ehesten thermische Effekte wie du in Wiki gefunden hast, ich hatte im falschen Abschnitt nach der Erklärung gesucht. Könnte natürlich auch banale bürokratische Gründe geben.
Wenn alle Züge annähernd gleich schnell fahren, hat man die größte Kapazität. Ein 300 km/h schneller Zug würde nur 10 Minuten brauchen, während ein Güterzug mit 100 km/h 30 Minuten braucht. Bei 160 km/h benötigt der Eurostar ca. 20 Minuten und es können mehr Güterzüge fahren.
super Kurzfassung und alles grob untergebracht..aber leider keine Details ,allein der servictunnel hat alle 375 Meter Übergänge zu jeder Hauptröhre ...warum?ganz einfach, somit stehen bei den le shuttle Zügen immer 2 Übergänge zur verfügung im Notfall ,egal wo der Zug zum stehen kommt im tunnel.ebenso bei den Eurostar Zügen
Gemäss Google Maps dauert dauert die Fahrzeit nicht 2h15, sondern eher 9h, von Paris nach London. Edit, ok, das gilt nur für nach 21:00. Tagsüber werden die 3h unterschritten
Wer kann mir das beantworten: Im Herbst 1995 wollte ich den Tunnel mit der Bahn durchqueren, aber man sagte mir, dass ich nur mit dem Boot nach England fahren könne, und so kehrte ich nach Deutschland zurück. Heute habe ich gelesen, dass es seit 1994 eine Bahnverbindung für den Personenverkehr gibt. Was ist also in meinem Fall passiert?
SPEECH THOUGHT AND BEHAVIOR CALCULATED EXACTLY AS WRITTEN IN THE 10 DIVINE LAWS AND THE HOLY TRUTH IN THE BIBLE LEADS US TO VALUABLE RELATIONSHIPS IN ALL REGARDS.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Wow! In zwei Stunden von Paris nach London. Macht jeden Flug überflüssig!
Das dauert nur 30 min .. ich bin mehrmals durch gefahren (Eurotunnel) Dover to Calais
@@Shamila-sZaiqa ja, aber weder London noch Paris liegen ja direkt an der Küste.
Bin dort auch ein hin und wieder zurück gefahren....erstmal ein seltsames Gefühl wenn du merkst wie du im PKW beschleunigt wirst ohne das der PKW sich bewegt 😅
In 1965 I was a young man, and my first job was as a survey assistant for the original survey across the channel to find the varying depth of the gault levels. We used various drilling rigs and floating boring vessels to take thousands of bore-hole samples which were examined for the microscopic fossilised remains of the sea-life that lived in the levels that were layered all across the Channel but went up an down like a switchback. The tunnels had to follow the layers.
That's interesting!
Zwischen 40 und 75 Meter mit maximalen Steigungen von knapp 2%, also kaum wahrnehmbar und nicht so dargestellt wie hier.
Wollte ich auch gerade anmerken. Aber solche "Ungenauigkeiten" passieren ja selbst im GEZ-TV (u.a. TerraX) und es wird unkritisch gesendet.
@@TheSidi0uskeine behauptet das wäre maßstabsgetreu....
Wahnsinn was wir alles können
Im Schaubild fährt der Zug ganz schön auf und ab... wie groß sind denn die Höhenunterschiede in der Realität?
Wenn man bedenkt dass die tiefste Stelle 75 m unterhalb des Meeresgrundes verläuft, man noch die Meerestiefe und ein paar Höhenmeter an Land draufrechnen muss schätze ich schon dass man auf knappe 200 Meter Höhenunterschied kommt.
@@tobiaswittenmeier1877 Ich denke cymbala meint, wie hoch die Höhenunterschiede im Tunnel selbst sind.
@@sf260 Was ich damit wohl beantwortet habe.
@@tobiaswittenmeier1877 nein hast du nicht. Er spricht von den Höhenunterschieden im Tunnel selbst und nicht zu dem Höhenunterschied vom Tunnel zum Land. Es wird im Video so dargestellt, dass es im Tunnel an sich die ganze Zeit hoch und runter geht.
Ist halt nicht Maßstabsgetreu
Sehr tolle Erklärung!
Why is this in my feed
Kno g dibuat jembatan aja seperti Suramadu? Bukankah terowongan seperti ini lebih membutuhkan biaya investasi yang tinggi.
Warum nur 160 km/h. Wegen dem Luftwiderstand?
EDIT: Gefunden auf Wikipedia
During the design stage of the tunnel, engineers found that its aerodynamic properties and the heat generated by high-speed trains as they passed through it would raise the temperature inside the tunnel to 50 °C (122 °F).[96] As well as making the trains "unbearably warm" for passengers this also presented a risk of equipment failure and track distortion.
Und auf der deutschen Seite:
Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Eurotunnels gab es nur auf französischer Seite eine Schnellfahrstrecke, die LGV Nord. Die Eurostar-Züge aus Frankreich und Belgien erreichten hier von Anfang an bis zu 300 km/h. Auf der englischen Seite in der Grafschaft Kent wurde das vorhandene Streckennetz benutzt, welches Geschwindigkeiten bis 160 km/h zulässt.
Gute Frage, wahrscheinlich müsste die Signalisation und die Kühlung überarbeitet werden, damit schnellere Fahrten zugelassen werden können und da der Weg eh recht kurz aber solche "Bauarbeiten" doch sehr störend grad auf der Strecke sind, wurde es noch nicht umgesetzt. Alles reine Spekulation.
@@gentuxable Zugbeeinflussung könnte ein Grund sein, ja. Daran habe ich nicht gedacht, allerdings gibt es auch Tunnel wo ICE durch LZB erheblich schneller fahren. Ich vermute eher einen Sicherheitsaspekt oder wirklich physikalische Gründe.
@@gentuxable Ich habe da was auf wiki gefunden:
During the design stage of the tunnel, engineers found that its aerodynamic properties and the heat generated by high-speed trains as they passed through it would raise the temperature inside the tunnel to 50 °C (122 °F).[96] As well as making the trains "unbearably warm" for passengers this also presented a risk of equipment failure and track distortion.
Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Eurotunnels gab es nur auf französischer Seite eine Schnellfahrstrecke, die LGV Nord. Die Eurostar-Züge aus Frankreich und Belgien erreichten hier von Anfang an bis zu 300 km/h. Auf der englischen Seite in der Grafschaft Kent wurde das vorhandene Streckennetz benutzt, welches Geschwindigkeiten bis 160 km/h zulässt.
@@hawksights Wenn es noch am Hochgeschwindigkeitsnetz in UK liegen sollte, HS1 ist doch schon längst in Betrieb? Bei der Zugbeeinflussung ist die Frage ob der gesamte Tunnel als ein Abschnitt betrachtet (= nur ein Zug pro Schiene im Tunnel) wird oder ob sich mehrere Züge hintereinander im Tunnel befinden müssen, damit es keine Kapazitätsengpässe gibt, dann müsste es mehrere Abschnitte im Tunnel geben und somit auch konforme Signalisation. So Balisen liessen sich ja aber eigentlich recht schnell nachrüsten. Daher wohl am ehesten thermische Effekte wie du in Wiki gefunden hast, ich hatte im falschen Abschnitt nach der Erklärung gesucht. Könnte natürlich auch banale bürokratische Gründe geben.
Wenn alle Züge annähernd gleich schnell fahren, hat man die größte Kapazität. Ein 300 km/h schneller Zug würde nur 10 Minuten brauchen, während ein Güterzug mit 100 km/h 30 Minuten braucht. Bei 160 km/h benötigt der Eurostar ca. 20 Minuten und es können mehr Güterzüge fahren.
super Kurzfassung und alles grob untergebracht..aber leider keine Details ,allein der servictunnel hat alle 375 Meter Übergänge zu jeder Hauptröhre ...warum?ganz einfach, somit stehen bei den le shuttle Zügen immer 2 Übergänge zur verfügung im Notfall ,egal wo der Zug zum stehen kommt im tunnel.ebenso bei den Eurostar Zügen
Ich bin da auch schon durchgefahren.
Mi pregunta es este tunel aguantara un maremoto/terremoto/earthquake under water. Will it hold?
Ja super. Du hast alles kaputt gemacht
lösch ur comment
Si si pyede aguantar hasta un terremoto. Lo dice Tarmac plc y Woodrow empresas constructoras británicas. Tambien SGE, Boyagues de Francia.
私の住む日本は沢山の地震が発生していますが、地震で海底トンネルが被害を受けたことはありません。
2011年の大地震の時も無事でした。
Abo ist da!
In der Mitte kreuzen sich die Tunnel, weil ja in GB link's Verkehr herrscht
In der Grafik sieht die Zugstrecke aus wie eine Achterbahn 😅
Das dauert nur 30 min .. ich bin mehrmals durch gefahren (Eurotunnel) Dover to Calais
Die Stimme der Erzählerin war etwas seltsam, aber ansonsten eine spannende und gute Kurzdoku!
Dachte eine Minute lang es sei für Kinder gemacht
cool.
I m indian I want see london
You are gandi
cem macem aja
Cool
Why is this recommended to me when I don't even understand the language 😂
You, too? 😅
cool
Salutări Dragi Prieteni din Romania 🙋🙋🇹🇩
Gemäss Google Maps dauert dauert die Fahrzeit nicht 2h15, sondern eher 9h, von Paris nach London.
Edit, ok, das gilt nur für nach 21:00. Tagsüber werden die 3h unterschritten
Дас ист фантастиш!
О яа, да хаст ду рехт
Я мойн😂
Гроссбританиен ист унтер аллес ⬇. ◼
40 meter unterm Meer keine Kilometer:)
Wer kann mir das beantworten: Im Herbst 1995 wollte ich den Tunnel mit der Bahn durchqueren, aber man sagte mir, dass ich nur mit dem Boot nach England fahren könne, und so kehrte ich nach Deutschland zurück. Heute habe ich gelesen, dass es seit 1994 eine Bahnverbindung für den Personenverkehr gibt. Was ist also in meinem Fall passiert?
Lol
Es heißt LKW und PKW… ohne das sinnlose „s“ am Ende. Peinlich!!!
Man kann sich aber auch an Kleinigkeiten aufhängen. Typisch Deutsch xD
Das eine ist Grammatik, das andere Umgangssprache. Lass doch nicht so den deutschen raushängen.
LKWs und PKWs in den 2 Tunnels. 🤣🤣🤣
flat earth
Junge was ist das für eine stimme🤣🤣🤣 bei google geklaut oder wie
Die Quack Stimme nervt..
SPEECH THOUGHT AND BEHAVIOR CALCULATED EXACTLY AS WRITTEN IN THE 10 DIVINE LAWS AND THE HOLY TRUTH IN THE BIBLE LEADS US TO VALUABLE RELATIONSHIPS IN ALL REGARDS.
cool
Cool
cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool
Cool