Vaya vídeos más chulos, me recuerdan tus historias a mi época, tengo 51 años y corrí la copa suzuki 250 el el 89, que tiempos aquellos, con diecisiete añitos devoraba cada martes el motociclismo y los miércoles el solo moto, lectura de referencia, tiempos totalmente felices. Ahora le hago de manager y mecánico a mi hijo, el niño corre súper morar, y yo revivo con el mis tiempos mozos.... Sigue con estos vídeos que molan mucho
@@juanpedrodelatorremotoworld jjj, sii, cuando ruedo con el, por ejemplo en kotar, que vamos mucho a entrenar allí, somos de Asturias, me saca con su husqvarna 85 como ocho segundos por vuelta, yo con mi hypermotard 1100. Y me llama paquete..... Pero nos lo pasamos genial rodando juntos. Es increíble que niños de trece años se den cuenta de cosas de ajuste de la moto siendo tan pequeños. Y no veas como protesta si no lo tiene todo correcto como el quiere
Gracias por contar la historia del comienzo de los españoles en 250cc, allá por los años 80, y que sea parte de ella no solamente Pons, Garriga, Cardús, sino también Cobas, Giro, Burillo entre otros….
Buenas tardes, un placer poder contar con otra visión de una época que marcó mi juventud y la de muchísimos aficionador al motor. El tema es que conocí a Venan por un tema que no viene al caso y de allí tengo en casa los 2 libros , " la última frontera" y "el sabor de la victoria". Ánimos y adelante!
Enganchadísimo a los vídeos, cada semana historia nueva, aunque algunas ya las conocía por tus libros siempre hay algún detalle nuevo... De hecho no he concursado ninguna de las veces porque tengo todos tus libros, si haces uno con el nuevo de la RFME seré el primero en concursar. Gracias por el entretenimiento.
Gracias a ti, de verdad, por tu fidelidad. Este es el tipo de energia que nos lleva a seguir semana a semana. Haremos una gestión con la RFME para ver si nos pueden ceder algún ejemplar para sortear.
Está subida de hace poco la carrera de Sudáfrica en la que Sito volvió a la Kobas. Yo no conocía la historia detrás, pero los comentaristas algo apuntaban ya: th-cam.com/video/qpD8pg50h_0/w-d-xo.html Ha sido una grata sorpresa verla aquí contada en profundidad.
Gran vídeo, como todos. Sería genial un vídeo de Juan Garriga contando "obra y milagros", está claro que a día de hoy sigue teniendo sus fieles y el cariño en general del aficionado a la moto. Debe ser curiosa la verdad! Seguro q nos sorprendes con curiosidades que desconocemos! Por ejemplo, porqué terminó su periplo en 500?? Gracias por tus aportes!!
Saludos Cordiales acabo de descubrir tu canal y suscrito, me gustaria un video valiente de la caida de las fabricas made in Spain desde mediados de los 70 en que pierden el tren con respecto a otras fabricas extrangeras que poco a poco iban desarrollando suspensiones traseras, laminas, valvulas de escape mejores acabados, fueron un referente en trial ganado titulos mundiales o de velocidad con Derbi y Bultaco, zero ! mundiales en cross o TT o en el AMA, y no recuerdo que ni Motociclismo ni Solo Moto hicieran un toque a estas industrias por medio de articulos criticos, solo creo Solo Moto critico la Derbi 2002, o se ve cierta critica en la prueba de la ultima Metralla pero muy devil, o como nadie puso en grito en el cielo cuando hicieron renacer una venerable moto como la Impala con el lanzamiento de la Impala 2 un fosil en su lanzamiento en los ochenta, o como Sanglas vivieron de un solo motor toda su vida y de pedidos de organos oficiales recurdo aquel adefesio de Sanglas TT en el Salon de Barcelona creo recordar o un freno de disco oculto todo un desproposito , como OSSA a raiz de la muerte de Herreros no hizo nada destacable salvo algunos exitos en trial, pero tocar estos temas es tabu aqui, y el de las revistas mas, en fin seguire tus videos con interes.
@@juanpedrodelatorremotoworld Chauvinismo o proteccionismo. En esta super prueba de la Ducati Desmo de 500, podemos ver la "pasta" con que se fabricaban algunas de nuestras motos emblemáticas. En solo 10000 km. un sinfín de problemas, que hoy no pasaríamos por alto y encenderían los foros y los concesionarios. En tan corto periodo de tiempo y con tan pocos kilómetros, saltaba la tercera marcha y presentaba serios problemas en el piñón de ataque y el embrague. Soldaduras que partían, ¡gasolina en el cárter! y ¡holguras en el basculante!. Con toda ésta premisa de "detalles", como no iban a ser bienvenidas y esperadas las motos japonesas. Los altos aranceles aduaneros a las motocicletas europeas y el veto a las importaciones japonesas, hicieron hasta entrados los ochenta, de España una isla motorista. Las marcas nacionales ya en los años setenta habían perdido el tren de la investigación y el desarrollo, mirándose el ombligo y ofreciéndonos más de lo mismo, amparadas por el proteccionismo. A principios de los años ochenta sumidas en cambios sindicales, en grandes reconversiones industriales, fueron entregando la cuchara y nos dejaron huérfanos en manos de la industria japonesa, que se quedó los restos del naufragio y nos surtió con su enorme y deseado catálogo, sueños hechos motocicletas. Texto copiado de El Bandido Cucaracha en el Facebook donde se acompaña un reportaje de los problemas de la Desmo.
Me gusta mucho tu canal. Con más fotos o clips de videos darías un salto de calidad. Es una sugerencia. Enhorabuena
Vaya vídeos más chulos, me recuerdan tus historias a mi época, tengo 51 años y corrí la copa suzuki 250 el el 89, que tiempos aquellos, con diecisiete añitos devoraba cada martes el motociclismo y los miércoles el solo moto, lectura de referencia, tiempos totalmente felices. Ahora le hago de manager y mecánico a mi hijo, el niño corre súper morar, y yo revivo con el mis tiempos mozos.... Sigue con estos vídeos que molan mucho
Muchas gracias @lobo, seguro que te tengo controlado en mis clasifiaciones de aquella época. Sigue disfrutando con un hijo. Un abrazo
@@juanpedrodelatorremotoworld jjj, sii, cuando ruedo con el, por ejemplo en kotar, que vamos mucho a entrenar allí, somos de Asturias, me saca con su husqvarna 85 como ocho segundos por vuelta, yo con mi hypermotard 1100. Y me llama paquete..... Pero nos lo pasamos genial rodando juntos. Es increíble que niños de trece años se den cuenta de cosas de ajuste de la moto siendo tan pequeños. Y no veas como protesta si no lo tiene todo correcto como el quiere
Empezamos por mi época dorada por generación mía ya que soy nacido en el 73 que buenas lecturas en motociclismo fantástica epoca para mi
Una gran época. Celebró que te guste.
Gracias por contar la historia del comienzo de los españoles en 250cc, allá por los años 80, y que sea parte de ella no solamente Pons, Garriga, Cardús, sino también Cobas, Giro, Burillo entre otros….
Como debe ser, pero en un próximo episodio lo abordaremos más a fondo.
Buenas tardes, un placer poder contar con otra visión de una época que marcó mi juventud y la de muchísimos aficionador al motor. El tema es que conocí a Venan por un tema que no viene al caso y de allí tengo en casa los 2 libros , " la última frontera" y "el sabor de la victoria". Ánimos y adelante!
Muchas gracias por tu apoyo.
Muchas gracias por cada episodio, JP. Da gusto pasarse un rato por tu canal, ojalá tengas la audiencia que te mereces.
Muchas gracias Antonio, celebro que te guste el canal. Intentaremos mejorar paso a paso.
Ya nos contarás el final de la historia, nos dejas con el suspense, cómo las series buenas jajaja 👍
Hay que ponerle emoción...
Enganchadísimo a los vídeos, cada semana historia nueva, aunque algunas ya las conocía por tus libros siempre hay algún detalle nuevo... De hecho no he concursado ninguna de las veces porque tengo todos tus libros, si haces uno con el nuevo de la RFME seré el primero en concursar. Gracias por el entretenimiento.
Gracias a ti, de verdad, por tu fidelidad. Este es el tipo de energia que nos lleva a seguir semana a semana. Haremos una gestión con la RFME para ver si nos pueden ceder algún ejemplar para sortear.
Está subida de hace poco la carrera de Sudáfrica en la que Sito volvió a la Kobas. Yo no conocía la historia detrás, pero los comentaristas algo apuntaban ya:
th-cam.com/video/qpD8pg50h_0/w-d-xo.html
Ha sido una grata sorpresa verla aquí contada en profundidad.
Gracias. Aquella carrera en Kyalami fue muy emocionante.
Muy buen vídeo,derbi hace unos años ya no existe .
Sí, la engulló el Grupo Piaggio, pero cuando colapsar on la mayoría de los fabricantes, Derbi se mantuvo a flote gracias al ciclomotor.
Gran vídeo, como todos. Sería genial un vídeo de Juan Garriga contando "obra y milagros", está claro que a día de hoy sigue teniendo sus fieles y el cariño en general del aficionado a la moto. Debe ser curiosa la verdad! Seguro q nos sorprendes con curiosidades que desconocemos! Por ejemplo, porqué terminó su periplo en 500?? Gracias por tus aportes!!
Gracias por tu comentario, Sergio. Desde luego que Joan se merece que le dediquemos un capítulo. Y lo haremos.
No recordaba el paso de Sito por 500 en 1985. Sí su aventura posterior a los dos titulos de 250.
La historia de la polemica primera portada de Sito en Motociclismo también merece ser contada.
Genial!!!!!👏🏻👏🏻
Gracias por seguirnos!!
Me encanta la intro
Gracias por el aviso en twiter
Gracias a ti por seguirnos.
Saludos Cordiales acabo de descubrir tu canal y suscrito, me gustaria un video valiente de la caida de las fabricas made in Spain desde mediados de los 70 en que pierden el tren con respecto a otras fabricas extrangeras que poco a poco iban desarrollando suspensiones traseras, laminas, valvulas de escape mejores acabados, fueron un referente en trial ganado titulos mundiales o de velocidad con Derbi y Bultaco, zero ! mundiales en cross o TT o en el AMA, y no recuerdo que ni Motociclismo ni Solo Moto hicieran un toque a estas industrias por medio de articulos criticos, solo creo Solo Moto critico la Derbi 2002, o se ve cierta critica en la prueba de la ultima Metralla pero muy devil, o como nadie puso en grito en el cielo cuando hicieron renacer una venerable moto como la Impala con el lanzamiento de la Impala 2 un fosil en su lanzamiento en los ochenta, o como Sanglas vivieron de un solo motor toda su vida y de pedidos de organos oficiales recurdo aquel adefesio de Sanglas TT en el Salon de Barcelona creo recordar o un freno de disco oculto todo un desproposito , como OSSA a raiz de la muerte de Herreros no hizo nada destacable salvo algunos exitos en trial, pero tocar estos temas es tabu aqui, y el de las revistas mas, en fin seguire tus videos con interes.
Gracias por suscribirte, José Luis. El tema que me propones es muy interesante. Lo trataremos en breve. Gracias
@@juanpedrodelatorremotoworld
Chauvinismo o proteccionismo.
En esta super prueba de la Ducati Desmo de 500, podemos ver la "pasta" con que se fabricaban algunas de nuestras motos emblemáticas.
En solo 10000 km. un sinfín de problemas, que hoy no pasaríamos por alto y encenderían los foros y los concesionarios. En tan corto periodo de tiempo y con tan pocos kilómetros, saltaba la tercera marcha y presentaba serios problemas en el piñón de ataque y el embrague. Soldaduras que partían, ¡gasolina en el cárter! y ¡holguras en el basculante!.
Con toda ésta premisa de "detalles", como no iban a ser bienvenidas y esperadas las motos japonesas. Los altos aranceles aduaneros a las motocicletas europeas y el veto a las importaciones japonesas, hicieron hasta entrados los ochenta, de España una isla motorista. Las marcas nacionales ya en los años setenta habían perdido el tren de la investigación y el desarrollo, mirándose el ombligo y ofreciéndonos más de lo mismo, amparadas por el proteccionismo. A principios de los años ochenta sumidas en cambios sindicales, en grandes reconversiones industriales, fueron entregando la cuchara y nos dejaron huérfanos en manos de la industria japonesa, que se quedó los restos del naufragio y nos surtió con su enorme y deseado catálogo, sueños hechos motocicletas.
Texto copiado de El Bandido Cucaracha en el Facebook donde se acompaña un reportaje de los problemas de la Desmo.
Los pilotos españoles han sido muy buenos siempre pero hubo una época que no tenían los medios para demostrarlo
Las Bultaco TSS no eran de 250?
Hubo TSS de varias cilindradas: 125, 250 y 350. Incluso la Bultaco 50 de procedencia Piovaticci se denominó TSS50