Gracias Mike por tu canal en español, si bien ya estaba suscripto me costaba bastante lograr entender todo. Tengo 55 años y conduzco motos desde los 13, pero siempre estoy actualizandome al respecto del pilotaje. Siempre aprendo cosas nuevas y entiendo otras que no sabia por que lo hacia instintivamete. Me sirve de mucho tu canal en español, sigue publicando... Un abrazo grande un argentino desde Brasil.
Ese es el problema que yo me veo ... no soy capaz de entender nada , pero me sale solo e instintivamente y me jode bastante porque a la hora de sufrir una caída no se "exactamente" que " técnica " me ha podido fallar o directamente que no he hecho para irme al piso.
Nunca vi una explicación tan exacta, simple y facil de entender, un genio, desde Mar del plata ,Argentina saludos y agradecimientos, a partir de ahora me suscribo, muchas gracias
Maravilloso tu explicación, yo conduje una yamaha 400 triump desde los 23 años por dos años y luego una yamaha rd 350 cc por tres años y aprendi mucho en las curvas porque vivia en un sector que se prestaba para correr de madrugada.. La cota 905 y la cota mil. En Venezuela. Saludos amigo..
esto esta solido , hace muy poco indague en las motos gp , y aparte siempre me gusto la mecanica y la fisica con este compa entrelace todo. genial te lo agradezco con el alma
Gracias , ya coloqué todo el conocimiento en una bolsa con papelitos de cada teoría , luego extraere uno y sabré que hacer en mi próximo giro extremo ...
El rastro neumático es mayor en la parte trasera por la alineación de la rueda (el avance), que el avance en la geometría de alineación corrige la dirección en las curvas, donde apunte la rueda delantera, irá el chasis
Usar el freno trasero en medio de la curva también sirve para modular la potencia que combinado con el cambio de geometría momentáneo que provoca posibilita una mejor salida.
esta bien explicado, el centro de masa entre los 2 ejes , que puede derrapar la delantera, que es el la parte movil, frenar la trasera para alcanzar el equilibrio, dejando el embrague abierto
Llevo media vida peleando con amigos moteros...pues ellos jamas usan el freno trasero...y yo lo utilizo siempre. El freno trasero ayuda muchisimo a timonear la moto en curvas cerradas. Incluso a veces lo uso mientras acelero al salir de la curva.
Las traducciones a español son muy malas y no dan la traducción exacta al tecnicismo que quiere dar a entender... "Girar al revés - contramanillar"... en ingles es más claro en sus términos (sólo es un consejo no me arranquen la piel patriotas del lenguaje bike)
Si no hubiera derrapado o haber tomado las curvas tan cerradas cuando de infancia entonces no te había entendido, afortunadamente eso hice en mi infancia. Lo físicamente favorable es que no pesaba o maneja más mi peso que hoy en día 🤣😅🔥🇵🇦
YA OTRO MAS, UN AMERICANO """"LATINO""""" ESPLICANDONOS COMO ES EL MUNDO DE MOTOGP...... VIVA ESPAÑA, EUROPA , LEGADO Y TIERRA DE MIS ANTEPASADOS !!!!!!!!!!
Me gusto el video, pero no estaba seguro si suscribirme, pero cuando dijo "cambio y fuera", dijee suscribo de una así lo hice, nose porque me identifico con el "cambio y fuera".. saludos 😁
Cuando dices que al acelerar se extiende la suspension trasera, y dado que el eje trasero esta por debajo del eje del basculante, y este rota hacia abaji, esto hace que se reduzca la distancia entre ejes. Pero que pasa con el eje delantero? La horquilla se extiende, por lo tanto, dado que el angulo de direccion esta unos grados hacia delante respecto a la vertical, esto hara que la distancia entre ejes se alargue. Lo que se ocurre en este caso, es que el centro de gravedad se desplaza hacia atras para ganar traccion, pero tambien hace que la rueda delantera se levante con mas facilidad.
En según que curvas, no del todo complicadas si vas lento, suelo frenar con el de atrás y sigo dando gas, me sale natural , notas la moto más fácil de mantener en la trazada sin perder mucha velocidad, luego me enteré que Stoner lo hacía así con la Ducati
Gracias Mike por tu canal en español, si bien ya estaba suscripto me costaba bastante lograr entender todo. Tengo 55 años y conduzco motos desde los 13, pero siempre estoy actualizandome al respecto del pilotaje. Siempre aprendo cosas nuevas y entiendo otras que no sabia por que lo hacia instintivamete. Me sirve de mucho tu canal en español, sigue publicando... Un abrazo grande un argentino desde Brasil.
Ese es el problema que yo me veo ... no soy capaz de entender nada , pero me sale solo e instintivamente y me jode bastante porque a la hora de sufrir una caída no se "exactamente" que " técnica " me ha podido fallar o directamente que no he hecho para irme al piso.
Waaaaa excelente yo tengo 35 y conduzco desde los 23, que bien mi amigo. jajajaja me dijeron que estoy viejo para las motos XD, eres mi heroe.
Yo tampoco me entero en español del todo... como para escucharlo en ingles
Nunca vi una explicación tan exacta, simple y facil de entender, un genio, desde Mar del plata ,Argentina saludos y agradecimientos, a partir de ahora me suscribo, muchas gracias
Eeeeh loko aguante mar del plata, yo vivo en el norte de la ciudad
Maravilloso tu explicación, yo conduje una yamaha 400 triump desde los 23 años por dos años y luego una yamaha rd 350 cc por tres años y aprendi mucho en las curvas porque vivia en un sector que se prestaba para correr de madrugada.. La cota 905 y la cota mil. En Venezuela. Saludos amigo..
esto esta solido , hace muy poco indague en las motos gp , y aparte siempre me gusto la mecanica y la fisica
con este compa entrelace todo.
genial te lo agradezco con el alma
Por fin, alguien explicando, con argumentos sólidos
Me encantó este video.. gracias por la enseñanza. Saludos desde cali Colombia. 👍👍👍
Nos saco de dudas el Grande Johnny Sins 🤠👌
Que cantidad de oficios y conocimiento tiene este hombre, verdaderamente un ejemplo a seguir 🖤
@@isidrodelfin8697 Definitivamente solo le falta tener un bonito cabello
Opp99o PP op
@@isidrodelfin8697 tţ
jajajajaja real
Gracias , ya coloqué todo el conocimiento en una bolsa con papelitos de cada teoría , luego extraere uno y sabré que hacer en mi próximo giro extremo ...
Necesitamos más vídeos así. Precisos, excelente
Hey gracias por subir este video ... El tecnicismo que hay en moto GP es increíble.. y la evolución es emocionante..
Es hermosa la fisica esta clase de videos valen oro.
Hay más ciencia de lo que imaginé de tras de una carrera gracias por compartir.
Genial amigo. Muchas gracias por tu conocimiento.
Novato aún y aprendiendo. Like y saludos desde Argentina.
Gracias a esos consejos ya no derrapare más 🏍️🇲🇽
Sin saber las tecnicas ahora entiendo que naturalmente aplico varios de esos movimientos en curvas para no deslizar. Gracias.
Gracias Mike...Excelente Explicación...
Exelente trabajo de traducción, esperamos los otros.
Exelente. Y gracias por doblarlo a español.👍👍👍👍👍
Genial que esta la version en español!
Te
Tren
Sbnes
Ñ
Fopgmfb de mmmd
Estesmdmtrmtmr Eder ñ
Gran trabajo, excelente doblaje bro.
Primer video y suscrito, muy buenas explicaciones.
Gracias eres todo un crack aplicaré tus consejos en mi motoneta italika 😎
Excelente video mike, deberías subir mas contenido, muy interesante todo
Me encantan tus videos, eres un crack, es fantástico seguir tus videos técnicos.
Excelente video.......es simplemente FISICA BASICA .....ES COMO APLICAR LO Q HACER EN BISI XRO CON MOTOR .....gracias...está muy bueno 👌
espectacular este tio sabe demasiadoooo
Muy buenas técnicas muchas me la sabía,otras lo hago de manera automática pero al detalle como la explicación que diste no,muchas gracias!
muy buena explicacion .. nomas falto el antiguo estilo del Superbike .. y de como han cambiado los estilos de conduccion .. Saludos desde Mexico
Hay mucha ingeniería en las motos y técnica de piloto, es increible
Muy bien explicado siga adelante chile
Sube mas videos en español por favor...Eres un excelente maestro...
El rastro neumático es mayor en la parte trasera por la alineación de la rueda (el avance), que el avance en la geometría de alineación corrige la dirección en las curvas, donde apunte la rueda delantera, irá el chasis
Fue un video muy interesante y he visto algunos detalles que desconocia. Saludos
Muy interesante esta información para mi hace algunos años me pudo evitar muchas caídas se lo pasaré a mi hijo gracias
Felicitaciones, a los profesionales d las motos..........
Excelente...Genial que esté en español....👌👍.........
Vientos brooo buena explicación queremos 2da parte
Gran explicación. Me ha gustado mucho
Woao !! Excelente video !!! Fuera dudas !!
Que buena información, me suscribo, gracias!
Usar el freno trasero en medio de la curva también sirve para modular la potencia que combinado con el cambio de geometría momentáneo que provoca posibilita una mejor salida.
Abre tus sentidos al máximo
Siente la moto
Y práctica 👍🏻
hay muchos videos que seria genial que doblaras al español. Ojala y lo sigas haciendo! felicidades
estaba esperando este video en español, gracias!
También puedes activar los subtítulos en español
Mas videos así. Esta explicado de una manera relativamente sencilla
Que lástima que no hay más vídeos. Excelente explicación gracias por compartirlo
espectacular video, sería bueno que hagas un de motocross
Excelente. Sería bueno ver un video sobre el trazo de la curva
Hermosa explicación!!!! Muchas gracias por compartirlo! Me encantó tu vídeo!!!
Porque subiste un solo video, si eres muy bueno, excelente información.
uff tremendo canal que acabo de descubrir 😸😸👌
Video impresionante, seria fantastico que hicieras mas videos tecnicos. Gracias.
Como todo, la experiencia son las joyas del tiempo sobre ruta.
una explicación bastante completa, genial.. gracias.
esta bien explicado, el centro de masa entre los 2 ejes , que puede derrapar la delantera, que es el la parte movil, frenar la trasera para alcanzar el equilibrio, dejando el embrague abierto
Excelente video amigo 👍👏
Tremendo vídeo, muchas gracias.
Muy bueno, sigue traduciendo mas vídeos de este estilo
Genial la explicación de conducción
Llevo media vida peleando con amigos moteros...pues ellos jamas usan el freno trasero...y yo lo utilizo siempre. El freno trasero ayuda muchisimo a timonear la moto en curvas cerradas. Incluso a veces lo uso mientras acelero al salir de la curva.
Jajajaja yo no tengo amigos moteros, solo corro con mi novia y ambos hacemos lo mismo con el freno trasero, en curvas ayuda muchísimo
Dios t bendiga exelente explicación sigue así amigo
Si pasas todos a versión español estaría más que ufff!!
De hecho
Noma ya tiene un año y no sube nada :(
Aprender ingles muchachos ya tubieron un año para hacerlo
Las traducciones a español son muy malas y no dan la traducción exacta al tecnicismo que quiere dar a entender... "Girar al revés - contramanillar"... en ingles es más claro en sus términos (sólo es un consejo no me arranquen la piel patriotas del lenguaje bike)
@@equalizerdogy4945 Pues a ti no te venía nada mal aprender a hablar y escribir correctamente el castellano. ¡Y has tenido más de un año para hacerlo!
Puta madre este canal en español??? Que genial...
te amo mike xd
Fantastico, muchas veces lo hago sin pensar lo que ay de tras de la tecnica de manejo😂
gracias lo pondre en practica con mi scooter electrica >;)
Crack de cracks muy bien explicado
Que bueno que ponéis el enlace a la versión original, porque la traducción es lamentable. Gracias.
Bro muy buenos los contenidos de tus vídeos pero debes subir más...saludos desde Bogotá
Mil gracias!!!!
Exelente tutorial, gracias.
Buenísima explicación,,sigue haciendo videos en español,,gracias
Muy buen vídeo 💪🙏👏
GRAN CANAL!!
Dios t bendiga exelente explicación
Genial explicación!!!!
Amazing! Gracias!
Me funciono varias veces!!!!....👍
Solo agregar que en motocrós los peraltes y las huellas cambian la equacion del paso de curva
Excelente video y gracias !!!
Re bien pela! La tenes clara..que buen video
Seria genial que hicieras mas videos.
Grande Saitama, si que sabe de motos 👌
Amigo. Apóyanos a la comunidad habla Español con más contenido 🙏 me ayuda mucho tus vídeos
La combinación de estilos es lo que funciona . Según cada curba cada piso y cada categoría que corras. Todo es aplaudible o cuestionable
Hasta la utilidad de las uves.
¿Esto aplica para todas las motos?
Si no hubiera derrapado o haber tomado las curvas tan cerradas cuando de infancia entonces no te había entendido, afortunadamente eso hice en mi infancia. Lo físicamente favorable es que no pesaba o maneja más mi peso que hoy en día 🤣😅🔥🇵🇦
Muuy buena explicacion.idolo
YA OTRO MAS, UN AMERICANO """"LATINO""""" ESPLICANDONOS COMO ES EL MUNDO DE MOTOGP......
VIVA ESPAÑA, EUROPA , LEGADO Y TIERRA DE MIS ANTEPASADOS !!!!!!!!!!
Me gusto el video, pero no estaba seguro si suscribirme, pero cuando dijo "cambio y fuera", dijee suscribo de una así lo hice, nose porque me identifico con el "cambio y fuera".. saludos 😁
Gracias Mike!
Exelente video muchas gracias
Cuando dices que al acelerar se extiende la suspension trasera, y dado que el eje trasero esta por debajo del eje del basculante, y este rota hacia abaji, esto hace que se reduzca la distancia entre ejes. Pero que pasa con el eje delantero? La horquilla se extiende, por lo tanto, dado que el angulo de direccion esta unos grados hacia delante respecto a la vertical, esto hara que la distancia entre ejes se alargue. Lo que se ocurre en este caso, es que el centro de gravedad se desplaza hacia atras para ganar traccion, pero tambien hace que la rueda delantera se levante con mas facilidad.
Muy interesante! Cual es la versión oficial del canal para ver el resto de vídeos!!!????
esta en la descripcion el canal es mike on bikes
En según que curvas, no del todo complicadas si vas lento, suelo frenar con el de atrás y sigo dando gas, me sale natural , notas la moto más fácil de mantener en la trazada sin perder mucha velocidad, luego me enteré que Stoner lo hacía así con la Ducati
Alguien sabe de cual gel usa?
Excelente video 👍
Excelente vídeo y explicAciones
Excelente bro!
Más en español, por favor. Buen vídeo!