1000km走る分を10分でフル充電は不可能に近いと思いますよ。車側の性能というより充電電力の問題でです。 1000km連続で走るためのバッテリー容量をTESLA model Sの2倍の200kWhとします。200kWhバッテリーを10分で満充電にする電力は1200kWとなり、40世帯分です。それだけの電力を車1台の充電というのは数十年後はわかりませんが現代では現実的じゃないです。 それより発想を転換し（数百キロごとに休憩が必要になるし）休憩してる間の30分ぐらいで500km分回復ぐらいなら、まだ現実的です。
【アンケート】
EVを普及させるために最も改善が必要な課題は何だと思いますか？
①航続距離
②充電インフラ
③価格
④その他
選んだ理由も書き込んで頂けると嬉しいです💡
現時点では②になります。
以前は価格も重要視していましたが、補助金ありとはいえ買いやすくはなっているので②にしました。
E208も考えていましたが、価格（注目し始めた頃よりかなり上がった事）やガラスルーフが選べない（新車だと今はガラスルーフ無しで納車期間短縮する為らしい）との事で、他メーカー（BYDかボルボ）になりそうです。
建前で言いますと、④国政です。
日本でEVを普及させるとなると、今後「化石燃料由来の発電が75％の日本の電力事情」を考える必要があると思います。
欧州で劣等生と言われるドイツやイタリアですら「50％前後」ですので、いかに日本が突出している事が分かります。
因みに日本より多い先進国は中国だけで、米国は日本とほぼ同等比率（発電量は米国の方が上）、原発大国のフランスは10％未満になります。
現状より発電量を増やすとなると、欧州が目標としている様に再エネ発電を40％ほどに上げるのか、原子力を再稼働させるのか、
排出物の比較的少ない化石燃料「LNG」発電を増量させるのかの判断が必要かと考えます。
これらがあって、チラさんの前回のEV動画でコメントをさせていただきました、600VやkV級・MW級に対応する為に、
②の各都市の「ブロックごとの電力インフラ設備」や「充電設備」を整備する必要が出てくると思います。
本音で言いますと、③価格です。
今は色々な思惑が有るので無理ですけどね。
④ バッテリーが寿命になった後はどうなるのでしょう。やはり廃車になるのですかね。エンジン車なら何十年も走れるのにBEVは無理です。とても環境にいい車とは思えません。
《もしもEV普及に3兆円の財源が有ったら？（ネタコメントなので細かなツッコミはご容赦を。）》
財源は自動車関連税収の9兆円の内の消費税分（約2.8兆円）から頂きます。（JAMA資料より）
【①航続距離への投資】
NEDOの全個体電池への研究費が18億円。
それの約1,700倍の投資が可能。
1,700倍の性能になる訳では有りませんが。
【②充電インフラへの投資】
100万kW級の原子力発電所の建設が1基約4,000億円なので7基建設可能。
47都道府県に都市電力インフラ整備に均等に分配して、約640億円の投資が可能。
kV級充電対応のステーション型充電設備の設置費が1か所2億円として、15,000か所の設置が可能。（都道府県均等で319か所）
【③価格への転嫁】
仮にBEV購入への補助金を1台300万円に増額で100万台分、この数字は欧州全体の年間BEV販売台数に匹敵します。
日本で言いますと、自家用車の年間販売台数が約400万台なので、1/4に匹敵。
しかし、日本の自家用車保有台数は約6,100万台なので、補助金のみでの全量入れ替えだと61年必要？
チラさん、意外と普及出来そうでは有りませんかね？
3兆円を10年確保、全固体、原発、都市インフラを単年度ずつで3年、ステーション設置を2年でここまでで5年。
残りの補助金を5年で500万台で10年。
う～ん、少し苦しいでしょうかね？
インフラでしょうね。
電気自動車を強く勧める人の言い分として、充電は夜寝てる間に家でするから問題ない。
と言いますけど、6キロワットクラス200Vだと30アンペア必要です。一般家庭のメインブレーカーの容量の半分が夜間の電気自動車用となるのもなんだかな。
熱帯夜で各部屋でエアコン回して、電子レンジ使ってドライヤーです髪乾かしてたら・・・
EV推進者って、なんで充電時間平気なんだろ。10分だって長いし、スマホのバッテリー減るのもストレスなのに、ましてや車のバッテリーなんて気にしてられっか！
毎週300キロ、月一800キロ日帰りの自分にはまだEVは合わないなとわかりました。家にガレージもないし。😢
30から40分かけて充電は不便。しかもいつも空いてるとは限らない。いつも使うものは不安がないのが一番。急な用件のときにどうするのか。親の死に目にも会えないような「文明の利器」など買おうとは思わない。
今の技術では電気はバイク、車椅子が限界でしょう。産廃にならない電池の開発で、真に環境汚染の無い電気自動車が望まれます。
EVは「街乗りに強い」のではなく、「街乗りにしか使えない」と表現するべきだと思います。
そんなことはないと思いますよ。
トヨタ製のPHV、HVを搭載したら買いますw
今はEVユーザーが少ないからどうにかまかなえているんでしょうけど、これで北欧並みに8割なんていったらどうするんでしょうかね。
そんな電力どうやってまかなえるのか、見当すらつかないです。
充電に関しては自分とほぼ同じ考えですね。あと自分の主張は「軽を馬鹿にしない。」と「補助金をあてにしない。」です。
現在日本では総発電量の90数％もの消費電力なのに、EVが化石燃料の代替えなんて無理です。
90数%は計画的にそうしてます。
需給バランスを保つ為。
現状で全てEV化はまだ無理ですが十数年先は世界が変わっているかもしれません。
ID4乗りです。わかりやすい動画ありがとうございます。
先日、1日で川崎から軽井沢往復+川崎から名古屋へ移動しました。距離にして750kmほど。買い物ついでの充電や休憩を取る際の充電などうまくやると充電のみに使用する時間を減らすことができるので運用上問題にはなりませんが、現状、充電器の出力や充電器の数など充電インフラは課題だと思います。ID4はボディの割に他社のEVよりも小回りが効くので都市部では大きなアドバンテージだと思います。
こちらこそご視聴、コメントありがとうございます！
ID4すごくいい車でした(^^)
確かに小回りもよく効いて取り回しやすかったです💡
先日我が家にもID4が納車されました、充電インフラなどの課題もあるでしょうが上手に使い込んで行こうと思っています。
結局、発電をクリーンエネルギー使ってやらないとEVにする意味はあまりないのかなぁと思います。今、日本では、充電器がどこにあるかいつでも気にしながら走らなければならないのもストレスだと思います。確かにガソリン車よりは排気ガス的にはクリーンだとは思います。東京の排気ガス臭さがなくなればすごいと思います。今のガソリンスタンドのように水素ステーションをいたる所作ってくれれば、水素自動車のほうがいいかもしれないと思っています。
③で電気代高騰を抑える事だと思います。石油価格には勝たないと。
それにはやはり原発だと思います。
化石燃料じゃCO２削減に意味ないし再生可能エネルギーじゃとても無理。（日本の場合は地熱なら行けるかも）
電気代が高騰するなら意味ないので原発で賄うのが理想的。
出来るならプルサーマルの研究をもっとするといい。
日本の再エネで一番現実的で有望なのは海上風力
地熱はかなり深くから熱取らないとならないので、技術開発しないと難しいが日本は全然やってない。
原発は廃棄物問題で詰んでる。
経済性も事故無限保険やトータルサイクルまで含めるとない。
①充電速度が遅いので走行距離が長くないと話にならないと思いました
④廃棄する時の金額、廃棄物の処コスト。地球に優しいからシフトしてると思っているのですがそこら辺疑っています
遠出するときは家で100%にして外では充電しないのが理想だと思います。
④リセールヴァリュー
ハイブリッドはいいPHEVまずまず
EVはリセールヴァリュー悪すぎる 補償的な物をメーカーが残価設定等しないと厳しそうですね
2ndカーならOK
EVを旅行で使うには観光して宿泊施設までバッテリーが保って宿泊施設に充電器があって翌朝のチェックアウトまでに満充電になるのが理想ですね。
それが理想ですね。
今後は大容量バッテリー搭載車が増えてくるので6kw普通充電器が増えてほしいです。
イヤイヤ、理想が低過ぎやしませんか？
車で行こうと思える距離、旅程1000kmぐらいを無充電くらい目指さないと！冬は航続距離半分ってのも無しで！
プリウスならそれが出来ています。
EVだからと妥協する時点でまだまだです。
全固体電池に期待かな？
なら サクラで十分なんじゃないの？
まさに街乗り専用ＥＶの位置づけですから・・・
本当に街乗りでしか使わないなら十分だと思います。
③テスラ乗りですが、航続距離、インフラはあまり不満はありませんが、
やはり、価格が高いことが改善されれば、もう少し普及すると思います。
高速SAにSCあれば便利
久しぶりに拝見しましたらチビカーライフ君が登場しててほっこりしました(*^-^*)ノ コメントは初めてだと思います～EVだろうがガソリン車だろうがやっぱりこういうのがいいですね♪（最近目くじら立ててEVはどーのガソリン車やハイブリッドがどーのって動画が多くてちょっと辟易してたので）これからもこんな動画をアップしてください！私は-20度になる場所に住んでいるので現状はまだハイブリッド4ＷＤに乗っています。
④ 集合住宅の充電器設置（含む機械式駐車場）
EVの充電環境は「自宅充電＋90kw以上の高速充電インフラ拡充」でほぼ不満が無いレベルに達すると思ってます。集合住宅の充電器設置は総会・理事会等で住民の理解を得て初めて実現出来るので、現時点で不確実性が高く、実現までに長い時間軸を要するのでは。航続距離については、既に500kmオーバーの新車が多数発表されてますので、十分かと。90kw以上の高速充電インフラは、各自動車メーカー＋ガソリンスタンド＋コンビニ＋充電器関連のスタートアップ各社により、比較的早い時間軸で解決されるのではないでしょうか。
90kw以上の充電器があればほとんどのケースで道中一回充電すれば事足りるようになりそうです。
集合住宅への普通充電器設置が課題ですね。
@@chiracarlife ホントそうですね。実際のFamily Tripを通じてのEV Life検証は説得力抜群です❤️
高速道路の50kw以下 30分充電 80-90km走行の無限ループも90kw 以上の高速充電で多くの部分が解消されそうですね☺️。
検証動画ありがとうございました。また、良い点も悪い点も正直にお話しいただきありがとうございます。とても勉強になりました。
ID.4にお忘れ物がありましたのでご連絡ください笑
また、フランス車との比較で他のモデルもお貸し出し可能なのでお気軽にお声掛けください！
こちらこそありがとうございました！
最後お話できなかったのでまたの機会によろしくお願いします💡
あ、スマートキッズベルト忘れてました🙇
後日取りに行きますのでまた連絡させていただきます！
アンケート回答①
最新型の高スペックの車だと使える気分になりますね。 数年経ってもこの航続距離を出せるかが鍵になると思います。
バッテリーの劣化が実際にはどうなのか気になります。
１０年前の夏場には１回途中充電で往復できたのが冬場にもう一度同じ車で訪ねたら後続距離が半分になって予定が狂うなんて事がありそうだ。
チラカーさんのお陰で実態が良く解ってきました😊 恐らく走行可能距離は800～1000ｋｍの設定に成ってからが本番でしょうね。
BEVの現状がよくわかる流石のリポートでした。
（特に関東から片道数百キロにある）観光地は、地域全体でBEVを誘致するような発想（例 温泉場近くに充電ステーションを用意する）で、充電インフラを用意するという動きを期待したいですね（すでにあるかもしれませんが）
いつもありがとうございます！
充電器があるというだけで今のEVオーナーだけでなく今後に向けたイメージ向上にもなると思います。
VWのガソリン車乗りです。何年後の買換えになるかわかりませんが次はEVになってしまうだろうと思って勉強中なので大変参考になります。同乗者が素晴らしいですね。
私はVW車にほとんど乗ったことがなかったのですが、ID.4の車としての完成度の高さに驚きました💡
同乗者も撮影に協力してくれてありがたいです。
車にあんまり興味無いんですが、声と話し方が心地良いので最後まで見てしまった
ありがとうございます！
e208に乗っています。いつも動画楽しみにしてます。宿泊必要なドライブの時は割り切って、ガソリン車をレンタルしてます。やはり②充電インフラが大事ですね。経路充電もそうですが、宿泊地などで目的地充電できる環境がそろうとEVってもっと使いやすくなるかと。今でも充電スポットのあるレストランとかコンビニを使いますからねえ。
＞ガソリンレンタル、、、そうなるよねえ、旅行先でふとあっち行きたいこっち行きたい、ってなった時に常に「でもそっちに充電器あるかな？」って心配しながら行動するのは精神によくない、特に停止が多く夏や冬だとどんどんバッテリー減っていくし
EVは全てデジタル化されているので、システムエラーや電源喪失したら何も操作できないんじゃない？
もっとアナログの部分もあってもいいのでは
年に２～３回しか長距離走らない街乗りにとって、補助を含めてもこんな高額の車を買うメリットは何もないでしょう。自宅充電も戸建てでは可能ですが、集合住宅ではどうしようもありません。現在一般的にはＥＶ車にメリットは何もないでしょう。
ＣＯ２対策も含めて、おそらくプリウスＰＨＶがベストでしょう。
楽しく拝見いたしました。
私のアンケートの答えは④ですかね。もちろん、①～③も重要なのですが、私の自家用の内燃機関車の使用用途を考えると、10年前後で買い換えなければならないBEVは向いていないと思っています。
現在、自家用自動車は、新車で買ってから、約20年、自動二輪は8年落ちの中古車を買って約45年、愛用しています。
内燃機関車なので、当然ながら燃料タンクの容量が減る事はあり得ません。
また、車重も自動車で1.3t、自動二輪は200Kg/f以下なので、タイヤの減りも少ないです。(ノルウェーではBEVの急激な普及に道路舗装の急激な悪化と粉塵の増加に悩まされているとか。)
自家用自動車と自動二輪は趣味で乗っているだけなので、重量の軽い車両のドライビングプレジャーは何物にも代えられない快感があります。
逆に仕事で使う営業車は年間22000Km前後は走りますが、10年位は使いますから、バッテリーの容量が減ってしまうのは、都合が悪いです。
充電時間約10分、一回の充電で600Km前後、バッテリー容量がほとんど劣化しない、自動車で1.5t以下、あと、営業車だと積載量1000Kg以下、これくらいの条件を満たしてくれるBEVが登場するのを期待しています。
ID4先日試乗しましたが低速からの加速感や
内外装とても気に入りました
購入検討してますが
非常に悩ましいです
いきなり失礼いたします私はID４Liteを゙先日購入しました!家族ともども大満足してます😊
いつも拝見しています。家が近くだと思いますので余計贔屓して見ています。実はID4、３月に衝動買いしてしまいました。来月納車予定です。320ｄツーリングを10年、43,000ｋｍで乗り換えです。ただ、早まったかなといつも思っています。千葉なので補助金は国の６５万円くらい、他には自動車税の軽減やグリーン化特例の恩恵など、税制優遇があるくらいです。まあ今後EVに乗ることがなくなるかもしれませんので、いい経験かなと自分に言い聞かせています。あ、そうそう、車両保険付き自動車保険が安いんです。車両価格が新車なので当然上がるわけですが、支払い保険料は少し安くなるんです。これにはちょっとびっくり。
アンケート回答③
ガソリン車との２台持ちも現実的かなと思います。特に地方は、戸建ても多く、１人１台もざらです。テスラも値下げしていますが、普及には一番のカギだと思います。
いつもありがとうございます！
ID.4ご購入おめでとうございます💐
動画でもお話しした通りの印象で、すばらしい車だと思いました(^^)
EV車とそれを取り巻く充電環境など、現状が良くわかる動画でした。いつもながら、さすがですね。
アンケートですが、課題は②と③だと思います。動画にあったように、一泊2日の旅行が行けるならEVでも良いという人も、結構いるのでは。②③が改善されれば、EV車はもっと増えて行くような気がします。④として、EV車を長く使ったときの、耐久性、故障の頻度など、メンテにかかわる部分がどうなのか。新しい技術なので、こればかりは、時間がたたないとわからないですね。
いつもありがとうございます。
メンテナンスや耐久性についてはこれから色々と見えてくることもありそうです。
④車両重量かなそもそも、機械式の駐車場なので車種によっては重量オーバーになってしまう可能性がある、充電は他所でできても、駐車場に入らない。多分、出先でもあり得る。後に絶対、道路とか傷みが早いので重量税が爆上がりしそう。
いろんなレポが上がってる現在一番気になるのが劣化、、、 初代リーフがOPこみ５００万円で
おおよそ8万-10万キロで中古価格帯は20-60万円、、実はやっすいリーフ買ってみようかなと思ったんですけど、やめときました。太陽パネルも上がってるしいけるかな？とも思ったけどさすがに街乗りでもキツイ走行可能距離だったので蓄電池としての利用もかなり厳しいですね。あと ワーゲンで最近話題なのがかくOPがサブスクな件。 まエアコンがサブスク切れとか自車位置通報とか
どこまでサブスクなのか知らないけど、、
③
どうやっても性能はガソリン車より劣る（移動の手段としてしか見てないので加速がいいとか走りがいいとかどうでもいいです）から最低でも同等のクラスで50万ほど下がれば不便を許容できる。
ただガソリン税と同等の課税をされるとやっぱコスト的にもかなり厳しいですね。
普及にはまず値段が下がることが重要ですよね。
EV車を巡る現状について、とても分かりやすく説明してくださっていると感じました。また、EV車を使って長距離を走る時のリスクを踏まえての距離の設定や充電の仕方についての思考も納得です。これまで自分で考えてもハッキリしなかったことが整理されたように感じました。ありがとうございました。
こちらこそありがとうございます！そう言って頂けると嬉しいです。
メリットデメリットをはっきり伝えている気がしてEV車系の中で大変好感がもてました。
１つ、リセールバリューと言いますか、5万キロ10万キロ走った車の価値や、同じ理由の買う側の新車以外の10万キロ以内での中古車の不安感がガソリン車より気になるかも！
もう一つは事故時の修理代、テスラで修理代が数百万だったから爆破したって海外TH-camrがいたり、スマホもそうだけど電気使用効率を上げるために備え付け、密閉すればするほど故障した時の修理大変、交換不可なんでしょ？と思う
これらもEV車の購入をためらう要因かも
回答 2
今はチラカーさんの影響でリフター生活を満喫しております🎵
次回乗り換えるとしたらBEVになるかもと勉強中です
近所にBYDのディーラーが出来たのでATTO3を見てきましたがあの品質であの価格はぶっ飛びでした
これからも楽しみにしておりますので頑張って下さいね😊
リフター生活を満喫されているとのこと、少しでも動画がお役に立てたのなら嬉しいです(^^)
ATTO3も気になりますね！
ありがとうございます！頑張ります👍
ほんとに何時も解りやすくて公平な発信ありがとうございます
私的には②ですかね
充電インフラ
数もですが性能をもっと上げてほしい
理想は５分で満充電に近くなる事
当然、バッテリーに掛かる負担は大きくなるでしょうが、普段を家充電
旅行や急な移動で満充電にしたい場合に即対応出来る様になれば、もっと価値観が上がると思います
旅行は計画できるので何とかなるとしても、急用の際にバッテリーが少ないと困りますもんね。
儲からないから増えないのですよ。
充電設備側の視点で見ると、家庭用の6KVA充電は 普通の家庭用の契約で使える最大容量です（設備契約）。
20Kや40Ｋの急速充電の設備は低圧供給でいけますが50Ｋを超えると高圧供給、自家用になります。
つまり90Ｋ急速充電設備は高圧供給で主任技術者が必要な自家用です。100ＫＶＡ変圧器を1台の車専用に使用
するわけです。
SAやステーションの充電器が1台というのもうなずけます。
私的には将来一番合理性があるのはそもそも再エネ電力で作ったカーボンニュートラル合成燃料だと考えてます。
方向性自体がまた変わるのではないかな。
かなり良くなっていることが分かりました。もうあと一歩ですね。満タンまでの充電時間がせめて10分以内になって欲しい。技術的なブレイクがあと2回くらい必要なのでしょうね。
ガソリン車に乗ってますがタンクが半分まで減ったら給油します、その時点で残り走行可能距離は200km以上あります。EV乗りの人は航続可能距離がガソリン車より少ないと知っているくせにギリギリまで充電しない乗り方をするようですが、その考え方が根本的に間違っているように感じます
ガソリン車には少ない給油だと軽く走れるというメリットもあるのですが‥ BEVにはそれは‥無さそうですしね～😂
②かな、スーパーマーケットや、道の駅、レストラン、宿、コインパーキングなど、どんな駐車場でも１台ずつ、全てに揃っていれば、かなり快適でしょうね。以前高速道路で長距離移動した時に早朝名古屋を出発し、寄り道しながら、深夜に秋田に着いたときに約1,000km。充電に時間がかかるのだから、駐車した時間を充電に当てないと話にならない。途中に５ヶ所以上３０分以上の休憩を挟んだので、その度に駐車場に充電設備が確実にあれば・・・。これが無理なら、寒い時期に1,200kmは航続距離があって、宿に必ず充電設備がないといけない・・・。④また、バッテリ廃棄がどうなるのかも大いに疑問。
道の途中で充電するのにわざわざ商業施設まで行くのとかダルいと思うんですよね。たしかに充電ループは精神的にやだな。
基本的には経路充電はしたくないですね。個人的に長旅なら1日1回は我慢できるかな、という印象です。
2~3年経った車両の航続距離が知りたいですね！
電池の容量を気にしながらのドライブはいやだな！
外での充電には現金が使えなさそう・？この車はデザインが、内外とも今いち・・。事故では、JAFは助けてくれない・？
Q4今日試乗しましたが、最高の乗心地でEV欲しくなりました！
アウディだから特別いいのか、EVは全部こんな形なのかは不明ですが😂
仮に日本の車が全てEV車になったら、方法は問わないとしても、そもそも国内の発電量が足りない。確か、原発があと7機必要になる、みたいな試算もあったはず。今ですら、節電を！とか言ってるのに、EV推進者はどうする気なんだろうか？
充電スポットの数とかの前の問題。
多分無理だけど、発電量が解決したとして、充電計画を立てながら走行するとか、長すぎる充電時間とか、そういうのが無くならないと乗らないだろうな。ただでさえ走行距離が短い車になるのに、そんな面倒まで抱えるとか、ほんと無理。最低でも5分でフル充電出来てくれないと話にならない。
日々進化してくEVは買ってしまうと数年で陳腐しそうで怖い。
進化の真っただ中の製品はそういうことも考えますよね。
②③ですね
価格は当然安いのが良いのですが、
特に長距離を走る場合、もっとも面倒なのが、他車の充電待ち。
仕方ない事ではあるけど、自分の計画としては余計だし、充電終わってるのに戻って来ないとか。
エンジン車しか無い頃から、
エンジン音や振動や排気が無く、オイル交換も要らない、のが欲しかったので、BEVに変えて良かった。
ATやCVTのような、発進・加速時のもたつきも無いし、変速ショックも無いので、長距離は楽ですね。
時間に縛られる移動には向いてないですが。
メンテナンスで気にする部分が少ないのもEVのメリットですね👍
今回車乗り換えにあたってＨＶかEVで迷った。
試乗もしました。
結局は充電器はまだまだ少ないと判断してＨＶにしまった。
自宅に充電器を設置予定してます。
家にガレージと充電設備がないとどうしようもない車だとわかりました。
借家のため、ガレージがないので、欲しくても買えません。(そもそも買うつもりがない)
5年後電費を知りたいですね。
3年落ちの中古車で実験とかお願いしたいです。
これでハイブリッド車だったら省エネでもあり何の問題もないね
何でEVのような劣化させるのか理解できない
私は車椅子利用者です充電スタンドのバリアフリー状態は壊滅的ですね当分EV車
利用は無理そうです😅
数年後のバッテリー状態を見たいな、大容量の急速充電はバッテリーにかなり負担かけてる訳だし、EVは発売されてまだ殆ど数年も経って無いし
私は毎月、長野県-東京間を走っています。ご検証は雪のない状況のようですが、この状態ではどんな車も問題あろうはずはありません。
冬以外は素晴らしく良い車だけでは、とても購入検討対象には入りません。
寒い地方では、オールシーズンでどうかでＥＶ車の評価は出来ると思います。何時か、機会があれば厳冬での走り、充電状況のご検証もお願いできますか？ＥＶ車の特徴をご説明頂いていますが、悪いなら悪いなりの具体的な状況を知りたいですね。
充電と給油は速度面では勝負にならないのでまずユーザーの固定観念から変えていかないと厳しいですよね。静粛性とパワフルさだけでは新しい価値観とは言えない。いっそスタンドで電池をさっと抜き出し新電池をカセットポンみたいな手軽さで交換できるようになればガソリンに勝てるのに。以上で〜す（byチビカーライフ）
現状では500キロほどあるバッテリーをどこまで軽くできるかですよね。はい以上！（byチビカーライフ）
それですよソレ😊
なぜ電池はカセット交換式でいこうという動き、ほとんど聞かない‥‥けど、なぜだろうか？
私の生活環境と使用目的に照らし合わせると、③価格 です。他に④として購入しようとしても選択できる車種がない。ことでしょうか。航続距離や充電インフラについては解決出来ると思います。現状、バッテリー容量の大きい、三元系の高価なモデルばかりで、セカンドカーとして最適かつADASが充実したBセグ、Cセグがないのです。生産台数を稼ぎつつバッテリー価格を抑えようとしているようですが、ドイツメーカーが、リン酸鉄リチウムで小容量モデルを出してくれたら考えるのですが･･･ それに車幅が１８００から１８５０ミリがほとんどですし。
無理に普及させる必要はないですが最低限の改善点を挙げると、10分以内にフル充電で1,000kmは走る、製造から廃棄まで内燃機関の車よりCO2を排出しない、価格もディーゼル車レベルすれば少しは売るようになると思います。EVなくても困らないのでじっくり開発すれば良いと思います。
1000km走る分を10分でフル充電は不可能に近いと思いますよ。車側の性能というより充電電力の問題でです。
1000km連続で走るためのバッテリー容量をTESLA model Sの2倍の200kWhとします。200kWhバッテリーを10分で満充電にする電力は1200kWとなり、40世帯分です。それだけの電力を車1台の充電というのは数十年後はわかりませんが現代では現実的じゃないです。
それより発想を転換し（数百キロごとに休憩が必要になるし）休憩してる間の30分ぐらいで500km分回復ぐらいなら、まだ現実的です。
たしかに、電気自動車はどうなんだ。遠距離は、怖い
④その他
自分が現状で絶対に買わない理由は主に２つあって、
・電池のために総重量が重過ぎて、とても経済的、環境に優しいとは思えない
・バッテリの製造過程で発生する環境負荷に猜疑あり
買うかどうかは.今後のバッテリの技術進歩次第ですね。
トラックもEV化して100台くらい置いているような運送会社が自社に充電器を置いたとして1台当たり高速道路で1日8時間約640㎞走ってそれを全て毎日急速充電すると…
トヨタのevはベンチマークにすらなってなさそう^^;
② 田舎ではまだまだ充電スポットは少ないです。車通勤の会社が従業員向けに充電ポートを提供してくれたりすれば、賃貸暮らしの人もEV車購入のハードルが下がるんじゃないかなと思います。
会社での充電もベースの充電場所になり得ると思うので是非やってほしいですよね。
戸建ての方は使えますがマンション暮らしは急速しか使えません。日本では無理です。
今、EVを乗っている方は、EVのメリット・デメリットを十分理解していると思います。
今後普及していくのであれば、EVリテラシー？の低い人も多く乗ることになり、トラブルも増えそうです。
インフラ問題は、イタチごっこの如く、解決なしないでしょう。
限られた用途で利用していくのが正解でしょうね。
EVの問題は電費や充電だけてはない。車重の重さが大問題だと思う。
ガソリン車に比べて100キロ以上思いから道路の劣化が早く進む。こんな車が仮にガソリン車に変わったら
道路再舗装に多大な費用が掛かる。
環境破壊する。
②マンション住まいなのでこれにつきます。是非Teslaのレビューをお願いします‼️プジョー以外で一番欲しいと思う車？です。
マンション住まいの方の充電環境は大きな課題ですよね。
アンケート回答 ①
自宅で充電が基本。とすれば、航続距離が長いことが重要であると思います。
航続距離が長ければ、出先での充電処理も減らせると思うからです。
遠乗りも見据えたEVならそうですよね。できれば出先での充電は避けたいところです。
各都道府県にテスラのスーパーチャージャー150KW級の共通充電設備がないとEVを所有する気分にならない！インフラ規格の覇権争いでは普及しないだろうな！バッテリーを車載所有するのではなく、全世界同規格のバッテリーパックを基本サブスクで利用できる様な仕組みで受電スタンドで車の床下などから自動交換できる方式でないと現行の内燃機関と同様な使い方は厳しいだろうな～
EVはガソリン車より前からあります
新しい車ではありません
普及しなかったのは
問題だらけだからです
バッテリーの耐用年数と交換費用が不明。まだまだリスクありそう。
リーフはバッテリー8年、8万キロ、保証でした。無料交換だったと思います。
④の輸送車両にEVが出て普及することです。
トラックにEVが普及する場合、インフラも整うと思うからです。
個人としては購入するタイミングはそこを考えてます。
業務用車は合理的に判断されるはずなので、仰るとおりかもしれません。
見るからに重そう。細い道や橋脚の多い日本の田舎道で車体重量は大丈夫なのだろうか？ぜひ、田舎の山道を走らせて検証してほしい
どれだけEVが重かろうと、さすがに田舎の橋脚が…ということはないと思いますよ…
どんな田舎でもトラックやバスが普通に走ってるのに、乗用車EVがトラック、バスより重いということはないですから。
バッテリーが使い物にならなくなったら、交換にいくらかかるの？それとも使い捨て？
EV推しでもアンチでもないから偏った情報ばかりなのでリアルを知れるのは有り難い
手間のかかる子ほど可愛い。
手間のかからないクルマしか乗ったことないけど、可愛いと思っている。
アンケートは③ですね。電気自動車は家充電でお買物・通勤で1日50km未満の使い方が良いと思いますので価格が安ければ普及すると思います。ただこれだと戸建ての人が中心なので…😅
後そもそも論なのですが日本の場合、電力が足りない状況があるので…否定意見でゴメンなさい🙇🏻♂️
PHEVに乗っていると、これでエンジンがなかったらどうなるんだろう？と考えるきっかけになりますよね👍
おもちゃは、電池を交換するだけ、EVはおもちゃ以下
充電スタンドのバリアフリー化です私が車椅子利用者ですので
EV車で長距離ドライブする時はポータブル発電機とガソリンを積んで行きましょう！(笑)
VW純正ナビは使いものになんないから最初から無し（AppleカープレイかAndroidオート）でいいです。
ガソリン車より使い勝手が悪いのだから、ガソリン車の半額なら、欲しい。ｗ
使い門にならんなさくらで充分高すぎる
VWが他社のクルマの充電を排除するなら、他の充電設備はVWのクルマを排除すべきですね。
電気代、充電代は幾らしたの？円が一番気になる
④BEVはこういうものだというクルマに合わせる使用者の意識改革
夏場冬場を中心に遠出時の充電の厳しさ、高速走行時空調使用時の電費の悪さ、電池の劣化、電池やインバータが壊れたときの出費で電費整備費の良さのメリットが簡単に吹き飛ぶ、そもそも購入費用が高い・・
少しずつ改善進化しつつあるとはいえ、これらのデメリットを許容更には楽しめるマゾな人でないと現状のBEVはおすすめ出来ません。
自分はBEV使用者の苦行レポートを見て便利な内燃機関車よりも楽しそうと感じた変態ですが(笑)
現状での全BEV化はクルマに関わる全ての人が不幸になりますよ。
④で、EVの常識を受け入れる
どれも必要なのですが悪循環が見えてしまいます。
①は航続距離を伸ばすには電池が必要だけど値段が高くなるし重くなる
②充電インフラを増やすのは維持管理にお金がかかる
（①の航続距離を延ばせば普段使う人いないけど繁忙期だけ足りないという悪循環、普段使わないのにどれだけ作る？）
③価格を下げれば当然性能が悪くなる。（航続距離少なくなり、インフラも数が必要）
EVの常識を受け入れる、本当に全部EVに移行するならそれしかないかもしれないですね。
④その他
EVに対するネガティブな考えや認識の払拭だと思います。ガソリンとは違う乗り物だということを認識しないといけないと思います。
今より便利になって値段が上がるならいいですが、そうでなければビジネスとしてはなかなか難しそうです。
急速充電ではなくカートリッジ式バッテリーにはならないでしようか。中国の自動電池交換ではなくお客様は乗車したままボンネットを開けるだけでバッテリーを交換してもらい駐車場代の支払いのように出口で料金を支払い出る
スタンドになれば便利です。
操作については統一してもらいたい サクラでよくね
又 しんどい車だね‼️ ８０キロ超えるとチャイムがなる昔の車みたいだね‼️‼️
環境破壊の元凶で不便なEVは買うべきではない
環境負荷の少ない、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドで問題ない
そもそも、二酸化炭素は空気中に少なすぎるし、温暖化効果もない(地球の温度は太陽の活動によるもの)
多気筒ハイパワーエンジンで何の問題もない
内燃機関は、ガススタどこにでもあるし、3分で満タンになる
富裕層はEVをメインカーにはしません
EVは金持ちの道楽者の車だと思います、アパートやハイツやマンション、借り駐車場の人の事とかもっとちゃんと考えて下さい、貧乏人がEV車を買いましたってTH-camはありませんね、 本当にどうするんだろう！車好きはEV車乗りたいかな〜、それにスマホ使えない人EV車乗れない問題？ 日本の車が全部EVになったらどんなトラブルが出てくるか考えるだけで楽しい、ドイツもイギリスも原子力無しでは電気足りない問題？
日産サクラが発売された当初では補助金が多い地域ではお金無い人がガソリン車より安く買えると喜んでいました。
SNSでは話題になっていますがYotuberではない。
充電設備設置のための補助金額も地域によって違っていますが東京都内でマンションに設置すると設置代はかからず、夜中にゆっくり充電するので電気が足りないということにはなりません。
@@お宮さん-r2tマンションに充電設備を入れるのは簡単ではありませんよ。課金管理の仕組みを入れなければならないので、その費用が充電費に上乗せされて利用者のコスト負担が大きくなります。
観光地のホテルの場合充電設備のほか電力の供給は問題無いだろうか？
EVは田舎用にはいいかも ３台目の軽EV 買い物送迎用
《次世代のCitroenが始まる。 New e-C3について/2023年・本国》
予てから噂が有りました「欧州版New C3」のシルエット映像が公開されました。
インド版や南米版とは違い、Citroenのコンセプトモデル「Oli」のデザインが踏襲されているようです。
今回はBEVモデルですが、2タイプの登場が予想されます。
・モーター82hp/バッテリー42kWh
・モーター109hp/バッテリー50kWh
カタログ上では300km以上の走行距離で、価格は25,000€（3,875,000円/155円）以下での本国価格予想です。
追記
2023年10月に本国正式発表で、2024年前半にはデリバリー開始予定となっています。
興味深い情報、ありがとうございます。Oliに近いとなると、久々に、びっくりさせられるデザインで、出てきそうですね。楽しみです。
Twitter、いやXで画像を見ましたがあれが本当なら相当攻めたデザインですね！
そしてE-308もですが魅力的な価格設定…
@@bantemakurin7163 様
いつもコメント頂きまして有難うございます。
南米のNCAPに「安価にしても本当にCitroenが作ったのか？」と酷評され、本国仕様は大幅に手を入れてきた様です。
ただし、これは外観（衝突安全基準）だけの話で、中身についてはインド・南米版と似たコードとなりそうです。
日本に導入されるのも「Oli版e-C3」でしょうね。
@@chiracarlife 様
私的の予想では来年の「New e-C3 AirCross」から「新ロゴ・Oliデザイン」と予想していました。
本国ではマクロン大統領の公約車両になりそうで、月額100€（約15,500円・リース）で乗れてしまう可能性があります。（政府から圧力が掛かったかな？）
スペック・価格を見ると、リチウムでは無くてリン酸鉄かな？と、思ってしまいます。（確かに安くなってきました。）
BEVの第二ラウンド開幕でしょうか？
こうなってくると元来の自動車メーカーは強いと思います。
なにせ、車の事を知り尽くしていますから。
今回の工程を極寒の二月に行ってください。長野には電気自動車が走っていません。冬は使い物にならないので。旅行ではいいかもしれないが毎日使う人は無理ですね
毎日300キロ400キロ走るんですか？