Die Vmax war mein erstes Motorrad. Die habe ich 1998 auf einem Bild gesehen und sie mir dann ohne Probefahrt gekauft. Ich bin während drei Jahren über 40.000 km damit gefahren. Längere Strecken waren bis auf's öftere Tanken kein Problem. Für große Touren war sie aber aufgrund der fehlenden Packmöglichkeiten weniger geeignet. Ich hatte eine Vmax im Originalzustand und finde die wesentlich schöner als den im Film gezeigten Umbau. Der Motor war tatsächlich genial (besonders die Boost-Funktion). Damals waren 145 PS auch eine echte Ansage. Das Fahrwerk und die Bremsen waren - wie schon erwähnt - etwas unterdimensioniert. Bei höherer Geschwindigkeit kam es daher schon mal zum Pendeln.
Ich werd dieses Jahr 50. Meine Vmax hab ich mit 19 bekommen. Offiziell war sie natürlich gedrosselt. Hab die 93er abgewartet. Der Gabeldurchmesser stieg von 41mm auf 43mm. Und vorne wurde ab da die FZR1000 Bremse verbaut. Aufgrund meiner sportlichen Fahrweise hab ich sie über die Jahre verbessert. 17 Zoll usw. Eine Europatour bin ich gefahren insgesamt 6900km in 2 1/2 Wochen. Ich war 3 mal auf dem Circuit de Ledenon und 2 mal in Anneau the Rhin. Bin mit Stummellenker, Slicks und Knieschleifer gefahren. Am meißten Spaß hatte ich in Ledenon mit dem Bosee Team. Danach war die Vmax immer ein paar Gramm leichter weil in Linkskurven die Seitenständeraufnahme immer über den Asphalt geschliffen und in Funken aufgegangen ist. Die untere Schraube fehlt fast komplett und der Seitenständer ist auch der Länge nach angeschliffen. Also Kurvenfahren geht schon ,aber nur bis zu einem gewissen Punkt dann machts Aua. Ausgehebelt hab ich mich nur einmal. War zuwenig Negativfederweg hinten eingestellt und die Reifen kalt. Ergebnis war ein Bilderbuchhighsider. Ich bin nie von ihr weg gekommen. Bau sie grad neu auf. Hab coole Bilder von meinen Trackdays mit der Vmax.
Mag diesen potenten Bootsmotor auf 2 Rädern. Cool, mal ältere Zossen in den Fokus zu nehmen ❤ Diese "customizede" hier erinnert mich vom Design her an die gute alte V65 Magna. Auch wenn es unüblich ist, lehnt sich stilistisch hier die große an ihre kleine Schwester (Fzx 750) an. Von der Front her und wenn man die beiden hinteren Pötte mal ausblendet, wirkt sie so `behende´ wie die Lütte (mit ihrem 20ventil-Köpfchen), aber bloß optisch. Würde die fahren wie ein Jetski. LG
1985 war die V-Max ein absoluter Traum von mir, konnte ich mir da noch nicht leisten und ein Highlight als sie damals in Action live sehen konnte. Wenn ich sie jetzt kaufen würde dann lieber eine Originale, das Fahrvideo war klasse und Danke für den Werkstatttipp bei Max. Dann habe ich jetzt für meine DT 400 und XJ 900 F eine weitere Anlaufstelle für Ersatzteile ganz in der Nähe.
Die vorgeführte V max ist individuell umgebaut. Was auch für den jeweiligen Fahrer Besitzer gut ist. Ich selbst bin Besitzer einer Vmax Bj. 1985 .Wir haben damals die Teile aus den USA mittels Container geholt. Die ursprüngliche vordere Bremsanlage war eine Doppelscheibe innenbelüftet mit Doppelkolbenbremse inkl. Gabel der FAZ 750. Durch den Kardan hat die Vmax einen Spurversatz.dh das Vorderrad läuft auf einer anderen Linie als das Hinterrad.Um das auszugleichen bedarf es eines anderen Hinterrades. Die Verwendung eines 4in1Auspuffs ist nicht ideal da der Hauptständer wegfällt. Die zurückverlegten Fußrasten muss man mögen. Meine Vmax hat ein Glass Hinterrad aus dem Vollen gedreht,eine Absitedowngabel einer Gsx 1100 mit oberer Glass Gabelbrücke ebenfalls aus dem Vollen gefräst. Mit 6Kolbenbremssaettel mit Suzuki Vorderrad. So kann jeder SEIN Motorrad bauen.
Interessant und sehenswert, gern mehr von diesen alten Musclebikes - da gibts ja einige, z.B. Honda VTX1800 oder die Valkyrie mit dem 6-Zylinder Boxer, Kawasaki VN2000, Suzuki Intruder 1800... ✌🏼
Isjan Ding! Gestern auf der Autobahnraste einen Isländer mit ner Valkyrie getroffen. Saunetter Kerl. Der war tatsächlich mit dem Eisen ab Fähre nur mit kleinen Pausen durchgehobelt - 3900km. 😮 Solche Begegnungen liebe ich am Mopedieren...
Die rennt auch locker 250 km/h und mehr, irgendwann verlässt einen der Mut, weiter den Hahn aufzureißen. Mit einem leichten Umbau des Fahrwerkes geht sie auch gut in die Kurve und hat keine Pendelneigung auf der Autobahn. Ein echtes unverwüstliches Männer Motorrad, mit einem (original) super bassigen Sound, der einen wirklich beeindruckt. Übrigens ist die ältere V/Max schneller in der Endgeschwindigkeit als die Neue!
oder Hallo Diddi, man merkt, das die Vmax nicht so dein Gebiet ist. Ich hatte eine 98-iger Max. Die Vmax hat wohl eine Blinkerrückstellung. Nach dem Losfahren an der Ampel ist das Ausschalten PS Variante ist weg-zeitgesteuert. Für das Bj sensationell. Und es ist nicht Baujahrabhängig, ob es die 98 oder 1454 PS Ausführung ist. Die 98 PS waren der damaligen freiwilligen Selbsteinschränkung auf 98 PS geschuldet. Diese Modelle hatten KEIN V Boost, bei dem ab ca 6000 U/min zwei Vergaser parrallel geschaltet wurden. Die französische und die US- bzw Kanadamax hatten V Boost. Ebenso ist es nicht der Klang vom Orginalauspuff. Original waren 2 Endrohre verbaut, was ich persönlich auch besser aussehend fand.Der Tank war unterm Sitz. Was wie Tank azssieht, ist eine Atrappe, unter der sich die Airbox befindet. Auch die Lufthutzen sind Atrappen. z.T ist da Elektrik verbaut. Die Telegabel wurde im Laufe der Baujahre im Durchmesser verdickt. Auch das Federsystem mit den Luftventilen zum Dämpfereinstellen der Telegabel ist orginal Vmax typisch. Die Gabel bei Meiner war so labiel, das die sich in Kurven so verwunden hat, das die Bremsen an den Scheiben geschliffen hat. Ist eben ein spezielles Mopped, das ich geradezu geliebt habe. Schade das die gezeigte Max so umgebastelt wurde. Allein der hässliche Monotopf......
"So klingt der Serienauspuff"??? Diesmal leider ein nicht so dolles Video, zu viel Quatschgerede und zu wenig Vorbereitung. Das abgeschnittene Heck und dann diese gräßliche Lenkergestaltung... Na ja, das nächste Video wird wieder klasse!
ich habe eine in den 90 ger Jahren gefahren. Das Moped war sehr teuer im Unterhalt, das Fahrwerk sehr gewöhnungsbedürftig. und der Spritverbrauch gigantisch. Gerade wenn die beiden Vergaser zusammen geschaltet wurden und ein Zylinder beatmet haben. Wegen des Unterhaltes gerade wegen der teuren Ersatzteile habe ich sie verkauft.
Schon schön, dass Yamaha soetwas wie auch die MT-01 im Programm hatte. Nicht nur sauberfuzzy und penibel, sondern bemüht um die Variationsbreite von Mopeds. Sehr schönes Vid, super gemacht, Namensvetter !
Hallo, bin 51 und fahre seit 26 Jahren ne 136PS max, sie hat ca. 45000km auf der Uhr, der TÜV hatte nie etwas zu bemängeln, außer Lenker, Blinker, Spiegel und Bugspoiler ist alles Original
Sie ist das Sinnbild eines Motors mit Rad. Bin Sie einmal in den 90ern gefahren und habe auch mal voll durchgeladen. Bis heute frage ich mich wie es mich nicht aus dem Sitz gehauen hat als der Boost kam. Eigenständiges Höllenteil.
Naja, stimmt so Einiges nicht. ZB hat die Vmax Blinkerrückstellung. Sound vom "Orginalauspuff??? Orginal waren schwarze oder verchromte Doppelendrohre., Beim Boostsystem gibt es keine zusätzlichen Drosselklappen, sonder per Motor werden zwei Vergaser parallel geschaltet .
Das hier getestete Exemplar ist natürlich SEHR weit weg vom Original. In der CH sehr sehr leise, weil es exakt in den End80igern und 90iger die Selbstbeschränkung der Importeure auf max 100 PS gab und die CH eins drauf legte mit strengen Lärm- und Abgasvorschriften. So blieben 101 PS und die fetten Original-Töpfe, welche den schönen V4-Sound sehr dämpften. Egli rüstete vereinzelt auf die vollen 145 PS auf, bin aber nicht sicher, ob dies dann auch so abgenommen und eingetragen wurde. Mit den 100 PS im Verbund mit den sehr schmalen Gabelrohren vorne - der V4 schob richtig in der Kurve - war sie tatsächlich nie ein Kurvenwunder, es ging um die Show, um den Style, um den Mythos V-Max😂legale Lärmtröten gab es bei uns nie, vereinzelt war sie mit Supertrap-Töpfen zu sehen, was dann wirklich toll klang - aber eben ohne Eintragung und auf gut Glück. Aber damals wurde auf der Strasse noch oft ein Auge zugedrückt, für die MFK schnell umgebaut😉
Sehr schönes Moped, die hatte sich der vorherige Besitzer für sich mit sehr viel Invest umgebaut. Ich finde er hat nichts falsch gemacht. Heute bekommt man so was nur noch von Ducati .
Das kommt dabei raus wenn Generationen von Motorradfahrern und testern sich über vermeintliche Schwächen eines Motorrads auslassen ohne sie je selbst (als original Modell) gefahren zu sein. Da werden Vorurteile gepflegt und weitergegeben und irgendwann ist man überrascht, dass die Maschine eigentlich ganz gut zu fahren ist... Schade, dass hier wieder nur ein diskussionswürdiger Umbau getestet wurde der ausser dem Schriftzug kaum Gemeinsamkeiten mit einer originalen 1200er VMax hat.
War immer mein Traumbike, leider damals für mich unbezahlbar. Ich hätte lieber eine im Originalzustand. Ist mir zu überbastelt. Kleiner Hinweis (will kein Klugscheisser sein) - Kennzeichen ist zu steil angebracht. Mich störts nicht, aber die Rennleitung.
Ohhhhhhhh geil . Ich hab auch eine…. Es gibt so wenig deutsche Videos !!!!! Geil . Ziehe ich mir nachher in der Mittagspause rein !!! Meine ist von 98 eine 2WE mit boost
Und jetzt noch eine Mammut testen😂 Schaut mal...wäre bestimmt spaßig😊 VMax...für geradeaus fahren gemacht😅 PS: Endlich wird ein Motorrad getestet, das in Eure Gegend passt. PPS: Falsche Jacke an😂 Irgendwas mit Fransen oder Totenkopf drauf wäre passender😅
Endlich mal richtige MOTORräder 👍! So wie die V Max muss ein Motorrad aussehen! Und wenn ich in ferner Zukunft die Nase von meiner Mt 01 voll haben sollte......dann belohne ich mich mit so etwas! Oder wenn ich dann schon alt bin.....mit der Bt 1100. Von mir alle Daumen hoch 👍👍👍👍👍👍
Da haben die Japaner noch richtige Mopeds gebaut nicht wie Heute alles gleich egal welchen Hersteller du nimmst haben allen die selben Motorräder man muss nur das Logo ändern ...
Seit 1996 162000km und läuft immer noch 1x 2ter Gang - Yamahakrankheit 2x Anlasserfreilauf - Vmax Problem Das was du dort getestet hat hat mit einer Originalen aber nicht mehr viel zu tun und ich ein ganz anderes Motorrad
Ein schönes Krad mit vielen guten Bauteilen in der original Silhouette!! Herrlich!! Und Herr Letz beredt wortkarg, super!! Leider vorgestellt von einem desorientierten Sabbelkopp, der nicht mal ansatzweise den Eindruck von Kompetenz vermittelt kann. (Bremsmomentabstützung nicht erkannt und anscheinend auch im Weiteren total unvorbereitet.) Versuchen Sie doch es mal mit E-Scooter testen.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Die Vmax war mein erstes Motorrad. Die habe ich 1998 auf einem Bild gesehen und sie mir dann ohne Probefahrt gekauft. Ich bin während drei Jahren über 40.000 km damit gefahren. Längere Strecken waren bis auf's öftere Tanken kein Problem. Für große Touren war sie aber aufgrund der fehlenden Packmöglichkeiten weniger geeignet. Ich hatte eine Vmax im Originalzustand und finde die wesentlich schöner als den im Film gezeigten Umbau. Der Motor war tatsächlich genial (besonders die Boost-Funktion). Damals waren 145 PS auch eine echte Ansage. Das Fahrwerk und die Bremsen waren - wie schon erwähnt - etwas unterdimensioniert. Bei höherer Geschwindigkeit kam es daher schon mal zum Pendeln.
Ich werd dieses Jahr 50. Meine Vmax hab ich mit 19 bekommen. Offiziell war sie natürlich gedrosselt.
Hab die 93er abgewartet. Der Gabeldurchmesser stieg von 41mm
auf 43mm. Und vorne wurde ab da die FZR1000 Bremse verbaut.
Aufgrund meiner sportlichen Fahrweise hab ich sie über die Jahre verbessert. 17 Zoll usw.
Eine Europatour bin ich gefahren insgesamt 6900km in 2 1/2 Wochen.
Ich war 3 mal auf dem Circuit de Ledenon und 2 mal in Anneau the Rhin.
Bin mit Stummellenker, Slicks und Knieschleifer gefahren.
Am meißten Spaß hatte ich in Ledenon mit dem Bosee Team.
Danach war die Vmax immer ein paar Gramm leichter weil in Linkskurven die Seitenständeraufnahme immer über den Asphalt geschliffen und in Funken aufgegangen ist.
Die untere Schraube fehlt fast komplett und der Seitenständer ist auch der Länge nach angeschliffen.
Also Kurvenfahren geht schon ,aber nur bis zu einem gewissen Punkt dann machts Aua.
Ausgehebelt hab ich mich nur einmal. War zuwenig Negativfederweg hinten eingestellt und die Reifen kalt. Ergebnis war ein Bilderbuchhighsider.
Ich bin nie von ihr weg gekommen. Bau sie grad neu auf.
Hab coole Bilder von meinen Trackdays mit der Vmax.
Die Vmax ist geil 🤤👍🏻. Schade das das Testexemplar so unschön umgebaut ist😢
Stimmt. Siehe meinen Kommentar. ✅
War mein Gedanke
@@FeierschweinBauer allein der hässliche Monotopf, Orginaler Doppelauspuff sah viel schöner aus..
Max ist ja wohl auch ne coole Socke!
Mag diesen potenten Bootsmotor auf 2 Rädern. Cool, mal ältere Zossen in den Fokus zu nehmen ❤ Diese "customizede" hier erinnert mich vom Design her an die gute alte V65 Magna. Auch wenn es unüblich ist, lehnt sich stilistisch hier die große an ihre kleine Schwester (Fzx 750) an. Von der Front her und wenn man die beiden hinteren Pötte mal ausblendet, wirkt sie so `behende´ wie die Lütte (mit ihrem 20ventil-Köpfchen), aber bloß optisch. Würde die fahren wie ein Jetski. LG
Ich fand die Vmax schon immer krass. Danke für das Video . Leider bin ich zu klein für dieses Bike 👍😂
1985 war die V-Max ein absoluter Traum von mir, konnte ich mir da noch nicht leisten und ein Highlight als sie damals in Action live sehen konnte. Wenn ich sie jetzt kaufen würde dann lieber eine Originale, das Fahrvideo war klasse und Danke für den Werkstatttipp bei Max. Dann habe ich jetzt für meine DT 400 und XJ 900 F eine weitere Anlaufstelle für Ersatzteile ganz in der Nähe.
Die vorgeführte V max ist individuell umgebaut. Was auch für den jeweiligen Fahrer Besitzer gut ist. Ich selbst bin Besitzer einer Vmax Bj. 1985 .Wir haben damals die Teile aus den USA mittels Container geholt. Die ursprüngliche vordere Bremsanlage war eine Doppelscheibe innenbelüftet mit Doppelkolbenbremse inkl. Gabel der FAZ 750. Durch den Kardan hat die Vmax einen Spurversatz.dh das Vorderrad läuft auf einer anderen Linie als das Hinterrad.Um das auszugleichen bedarf es eines anderen Hinterrades. Die Verwendung eines 4in1Auspuffs ist nicht ideal da der Hauptständer wegfällt. Die zurückverlegten Fußrasten muss man mögen. Meine Vmax hat ein Glass Hinterrad aus dem Vollen gedreht,eine Absitedowngabel einer Gsx 1100 mit oberer Glass Gabelbrücke ebenfalls aus dem Vollen gefräst. Mit 6Kolbenbremssaettel mit Suzuki Vorderrad. So kann jeder SEIN Motorrad bauen.
meine war fast Orginal. Doppel Endrohre schwarz verchromt, was für ein geiler Anblick!!
Interessant und sehenswert, gern mehr von diesen alten Musclebikes - da gibts ja einige, z.B. Honda VTX1800 oder die Valkyrie mit dem 6-Zylinder Boxer, Kawasaki VN2000, Suzuki Intruder 1800...
✌🏼
Isjan Ding! Gestern auf der Autobahnraste einen Isländer mit ner Valkyrie getroffen. Saunetter Kerl. Der war tatsächlich mit dem Eisen ab Fähre nur mit kleinen Pausen durchgehobelt - 3900km. 😮
Solche Begegnungen liebe ich am Mopedieren...
Die rennt auch locker 250 km/h und mehr, irgendwann verlässt einen der Mut, weiter den Hahn aufzureißen.
Mit einem leichten Umbau des Fahrwerkes geht sie auch gut in die Kurve und hat keine Pendelneigung auf
der Autobahn. Ein echtes unverwüstliches Männer Motorrad, mit einem (original) super bassigen Sound,
der einen wirklich beeindruckt. Übrigens ist die ältere V/Max schneller in der Endgeschwindigkeit als die
Neue!
Könntet ihr mal eine Yamaha Virago 535 Testen?
Gruß Benny
oder Hallo Diddi, man merkt, das die Vmax nicht so dein Gebiet ist. Ich hatte eine 98-iger Max. Die Vmax hat wohl eine Blinkerrückstellung. Nach dem Losfahren an der Ampel ist das Ausschalten PS Variante ist weg-zeitgesteuert. Für das Bj sensationell. Und es ist nicht Baujahrabhängig, ob es die 98 oder 1454 PS Ausführung ist. Die 98 PS waren der damaligen freiwilligen Selbsteinschränkung auf 98 PS geschuldet. Diese Modelle hatten KEIN V Boost, bei dem ab ca 6000 U/min zwei Vergaser parrallel geschaltet wurden. Die französische und die US- bzw Kanadamax hatten V Boost. Ebenso ist es nicht der Klang vom Orginalauspuff. Original waren 2 Endrohre verbaut, was ich persönlich auch besser aussehend fand.Der Tank war unterm Sitz. Was wie Tank azssieht, ist eine Atrappe, unter der sich die Airbox befindet. Auch die Lufthutzen sind Atrappen. z.T ist da Elektrik verbaut. Die Telegabel wurde im Laufe der Baujahre im Durchmesser verdickt. Auch das Federsystem mit den Luftventilen zum Dämpfereinstellen der Telegabel ist orginal Vmax typisch. Die Gabel bei Meiner war so labiel, das die sich in Kurven so verwunden hat, das die Bremsen an den Scheiben geschliffen hat. Ist eben ein spezielles Mopped, das ich geradezu geliebt habe. Schade das die gezeigte Max so umgebastelt wurde. Allein der hässliche Monotopf......
Schöner Laden und schöne Werkstatt. Glaube wir hatten auch schon mal miteinander telefoniert. Viele Grüße und weiter so.
"So klingt der Serienauspuff"??? Diesmal leider ein nicht so dolles Video, zu viel Quatschgerede und zu wenig Vorbereitung. Das abgeschnittene Heck und dann diese gräßliche Lenkergestaltung... Na ja, das nächste Video wird wieder klasse!
Didi kennt nicht den bildschönen originalen Doppeltopf rechts und links.
MAX ist ein klasse Schrauber mit gutem Preis-Leistung-Verhältnis....Meine Bulldogge wird dort gewartet....
Kann man bei der vmax die fußrasten nach vorne Verlegen, wie bei der Ducati x diavel?
ich habe eine in den 90 ger Jahren gefahren. Das Moped war sehr teuer im Unterhalt, das Fahrwerk sehr gewöhnungsbedürftig. und der Spritverbrauch gigantisch. Gerade wenn die beiden Vergaser zusammen geschaltet wurden und ein Zylinder beatmet haben. Wegen des Unterhaltes gerade wegen der teuren Ersatzteile habe ich sie verkauft.
Schon schön, dass Yamaha soetwas wie auch die MT-01 im Programm hatte. Nicht nur sauberfuzzy und penibel, sondern bemüht um die Variationsbreite von Mopeds. Sehr schönes Vid, super gemacht, Namensvetter !
Hallo, bin 51 und fahre seit 26 Jahren ne 136PS max, sie hat ca. 45000km auf der Uhr, der TÜV hatte nie etwas zu bemängeln, außer Lenker, Blinker, Spiegel und Bugspoiler ist alles Original
Sie ist das Sinnbild eines Motors mit Rad.
Bin Sie einmal in den 90ern gefahren und habe auch mal voll durchgeladen. Bis heute frage ich mich wie es mich nicht aus dem Sitz gehauen hat als der Boost kam.
Eigenständiges Höllenteil.
Sehr cooler Bericht, gut kommentiert, stimmt eigentlich alles, hatte auch mal eine, Kult Moped
Naja, stimmt so Einiges nicht. ZB hat die Vmax Blinkerrückstellung. Sound vom "Orginalauspuff??? Orginal waren schwarze oder verchromte Doppelendrohre., Beim Boostsystem gibt es keine zusätzlichen Drosselklappen, sonder per Motor werden zwei Vergaser parallel geschaltet .
Dietmar, du hast die kleine analoge Uhr unter der Geschwindigkeitsanzeige vergessen! 😅
Was für ein Eisenhobel! Ich find's geil. Völlig gaga - aber geil. :)
12:24 *4 analoge Instrumente, die Uhr hast du vergessen :P schöne Vorstellung, cooles Bike :)
Das hier getestete Exemplar ist natürlich SEHR weit weg vom Original. In der CH sehr sehr leise, weil es exakt in den End80igern und 90iger die Selbstbeschränkung der Importeure auf max 100 PS gab und die CH eins drauf legte mit strengen Lärm- und Abgasvorschriften. So blieben 101 PS und die fetten Original-Töpfe, welche den schönen V4-Sound sehr dämpften. Egli rüstete vereinzelt auf die vollen 145 PS auf, bin aber nicht sicher, ob dies dann auch so abgenommen und eingetragen wurde. Mit den 100 PS im Verbund mit den sehr schmalen Gabelrohren vorne - der V4 schob richtig in der Kurve - war sie tatsächlich nie ein Kurvenwunder, es ging um die Show, um den Style, um den Mythos V-Max😂legale Lärmtröten gab es bei uns nie, vereinzelt war sie mit Supertrap-Töpfen zu sehen, was dann wirklich toll klang - aber eben ohne Eintragung und auf gut Glück. Aber damals wurde auf der Strasse noch oft ein Auge zugedrückt, für die MFK schnell umgebaut😉
Sehr schönes Moped, die hatte sich der vorherige Besitzer für sich mit sehr viel Invest umgebaut. Ich finde er hat nichts falsch gemacht. Heute bekommt man so was nur noch von Ducati .
Das kommt dabei raus wenn Generationen von Motorradfahrern und testern sich über vermeintliche Schwächen eines Motorrads auslassen ohne sie je selbst (als original Modell) gefahren zu sein.
Da werden Vorurteile gepflegt und weitergegeben und irgendwann ist man überrascht, dass die Maschine eigentlich ganz gut zu fahren ist...
Schade, dass hier wieder nur ein diskussionswürdiger Umbau getestet wurde der ausser dem Schriftzug kaum Gemeinsamkeiten mit einer originalen 1200er VMax hat.
Mit Verlaub. In echt is das Moped wesentlich schöner als auf den Bildern und Videos. Beim Filmen und Fotografieren eine komische Linse benutzt?
Das einatmen ist immer sehr interessant,haaahaaha.... .sauger der Didi.
Mann muss halt fahren können.
Meine liegt in den Kurven wie Butter 👍🏽
War immer mein Traumbike, leider damals für mich unbezahlbar.
Ich hätte lieber eine im Originalzustand. Ist mir zu überbastelt.
Kleiner Hinweis (will kein Klugscheisser sein) - Kennzeichen ist zu steil angebracht. Mich störts nicht, aber die Rennleitung.
Ohhhhhhhh geil . Ich hab auch eine…. Es gibt so wenig deutsche Videos !!!!! Geil . Ziehe ich mir nachher in der Mittagspause rein !!! Meine ist von 98 eine 2WE mit boost
Und jetzt noch eine Mammut testen😂 Schaut mal...wäre bestimmt spaßig😊
VMax...für geradeaus fahren gemacht😅
PS: Endlich wird ein Motorrad getestet, das in Eure Gegend passt.
PPS: Falsche Jacke an😂 Irgendwas mit Fransen oder Totenkopf drauf wäre passender😅
Der Motor scheint viel Power zuhaben! Schade dass die Karre so viel schluckt. Da hätte ich mir einen 1200 ccm Dieselmotor gewünscht
Bei uns im Bergischen Land hieß die Yamaha damals Wiemäx...🤣
Bezüglich des spitzen Kniewinkels: Im Original sind die Fußrasten weiter vorne. Im Video ist sie zurück versetzt.
Tolles Bike mit schrecklichen Krawalltüten!
Schöne Maschine. Allerdings der Endtopf passt nicht, es sieht aus wie Endtopf vom FZS 1000 aus.
Da gibt es schönere Auspuffanlagen
Endlich mal richtige MOTORräder 👍! So wie die V Max muss ein Motorrad aussehen! Und wenn ich in ferner Zukunft die Nase von meiner Mt 01 voll haben sollte......dann belohne ich mich mit so etwas! Oder wenn ich dann schon alt bin.....mit der Bt 1100.
Von mir alle Daumen hoch 👍👍👍👍👍👍
Da haben die Japaner noch richtige Mopeds gebaut nicht wie Heute alles gleich egal welchen Hersteller du nimmst haben allen die selben Motorräder man muss nur das Logo ändern ...
Wer will sowas wenn's Harley gibt
Seit 1996 162000km und läuft immer noch
1x 2ter Gang - Yamahakrankheit
2x Anlasserfreilauf - Vmax Problem
Das was du dort getestet hat hat mit einer Originalen aber nicht mehr viel zu tun und ich ein ganz anderes Motorrad
nette Werkstatt , gute Typen , aber für die Probefahrt wäre eine nicht totgebastelte Max 1000x besser gewesen als so ne unverkäufliche Kasperbude
Der Dietmar hat sich eine Ducati V4 gekauft........?!
Nein. Weiter raten...
Suzuki GSX-S 1000GX?
Dann ist es die BMW geworden?!
goil, ... was brauch MAN(N mit EIERN\\ mehr ! ....
fragenzeichen hab ich vergessen ?
Der Umbau ist, wie viele, Grottenhässlich, immer diese kurzen Streetfighter Hecks. Nichts geht über das Originaldesign.
ich weiß jetzt nicht warum ne Warnblinkanlage Quatsch sein soll ...
Niemals ein Bastelfahrzeug als Referenz hernehmen. Fail!
Der Labert und hat überhaupt keine Ahnung von einer originalen Vmax.
Gaaaanz schlecht recherchiert
Big Bikes sterben aus!
Ein schönes Krad mit vielen guten Bauteilen in der original Silhouette!! Herrlich!! Und Herr Letz beredt wortkarg, super!!
Leider vorgestellt von einem desorientierten Sabbelkopp, der nicht mal ansatzweise den Eindruck von Kompetenz vermittelt kann. (Bremsmomentabstützung nicht erkannt und anscheinend auch im Weiteren total unvorbereitet.)
Versuchen Sie doch es mal mit E-Scooter testen.