Gracias, buen video... soy estudiante de 1er año de ingenieria en maquinaria, asi que por básico que parezca, así se empieza, sabiendo lo básico... gracias! y felicidades por el video
Muchas gracias. Justo en eso estamos, acabamos de comenzar una serie de vídeos de curso de mecánica en la que empezamos por el principio, más básico aún ;-)
Amigo ytbklink, ese efecto se debe a las fricciones efectivamente, así como a que cuando el pistón se mueve hacia arriba comprime el aire y fricciona y al bajar hace vacio ya que no entra gasoil y que tambien crea fricción, así como el cigüeñal y sus guitarras, las bielas, en fin, todo lo que se mueve dentro y en la periferia del motor, la cadena ó correa, el alternador, la bomba de agua, la de aceite, el arbol de levas, las levas y sus muelles, aire acondicionado, etc.
Muy didáctico, me gusta lo bien explicado que está y la ilustración. Si puedo sugerir algo, es que la música heavy de fondo aporta poco o nada, en mi opinión, mas bien molesta.
Hola Braian, verás, en los motores de ciclo diésel el combustible se quema por el elevadísimo calor provocado por la alta presión ocasionada por la elevada relación de compresión existente en los cilindros. Si te fijas en los datos de cualquier motor diésel verás que la relación de compresión es claramente más elevada que en los motores de gasolina.
@robin4449 Hola Robin4449, supongo que preguntas por el motivo por el cual sube. Al realizar el ciclo de explosión se genera una fuerza que hace que el pistón mueva el cigüeñal más allá de una sola carrera, por lo que al volver hacia arriba se genera la fase de compresión. Esto es así incluso en motores de un cilindro pero lo habitual es que haya más cilindros y que mientras haya uno haciendo la compresión otro (u otros) estén en fase de explosión, generando fuerza para mover el cigüeñal.
Muchas gracias Ezequiel, supongo que quienes busquen una respuesta más técnica estarán encantados con esta respuesta que das, nosotros no llegamos a tal profundidad de conocimiento teórico de la técnica. Un saludo y gracias de nuevo.
osea que en el motor diesel no hay bujias? si no que hace la compresion que se autoencienda y pase al siguiente ciclo no......esta explicacion es muy buena ..saludos
+Javier Quezada Hola Javier, ya hay en MotorGiga un vídeo (muy básico, eso si) sobre qué es y para qué sirve el diferencial th-cam.com/video/nwc6_YRdBso/w-d-xo.html . Por lo que respecta a la servotransmisión ¿te refieres a los cambios automáticos de convertidor de par? Un saludo
+Motorgiga TV bueno no se mucho de mecánica estoy estudiando y no conozco mucho sobre la servotransmicion no sabria decirte si es ese que me mencionas. y gracias por el vídeo
@WVBA7 Perdona por no responderte antes, se me había pasado. Si, la válvula de admisión sirve solo, en los motores de inyección directa, para que entre aire. No obstante, cuando los motores diésel son de inyección indirecta existe una cámara antes de la formada en el propio cilindro en la que se realiza la inyección, de ahí que también se denominen motores diésel con precámara.
Tu musica ESATA con ganas y pude ENTENDER.. pero a diferencia de CARBURADORES. Y LA subcion Que pasa atravez del VENTURI . LA LLAMADA RELACION DE COMPRECION. OXIGENO? hay no quedo muy claro. Ya se de la Atomizacion que pasa atravez de la boquilla. soy un Tec. Experto de mas 40años igual regalo mi experencia. De Como salvar motores inundados!! Y si ENTENDIERTON este video!! James les danaran sus motores por lluvia!
Todo tiene sus pros y sus contras , la compresión y la presión de la inyección es mas alta que en los gasolina, pero el diesel deja claramente mas residuos, contamina mas ,ruidosos y necesita la ayuda de un turbo o mas cilindrada para que el par motor incremente bastante ,Ya que su único fin y beneficio es consumir menos. El gasolina es un motor mas limpio, aparte de ser de explosión tiene mucha menos vibración, menos sucio y con turbo o atmosféricos siguen dando una prestación superior con el inconveniente de un consumo mas elevado.
Hablando de motores diesel algo antiguos, aunque sean más visibles sus emisiones, estas pueden ser un poco menos nocivas que las emisiones menos visibles de un motor a gasolina de la misma época. Sin embargo, las normas actuales anticontaminantes en motores diesel son tan estrictas o mas, que las de gasolina. Es que en Latinoamérica aún existe demasiado parque vehicular con motores diesel de tecnología antigua, por ejemplo
hola esta muy bien explicado pero las valvulas de admision en los cuatro tiempos no coinciden con lo q nos han puesto en el examen de CAP . me explico por ejemplo en el tiempo de escape aqui en el video la valvula de escapese sierra un poco antes d q el piston llege al punto muerto superior , pero en el examen dicen q se sierra un poco despues de q el piston pase del punto muerto superior , son detalles muy piqueños pero por su culpa me restaron un punto en el axamen de dos fallos 0.5 punto cada una espero q lo mejoras asi los de mas no fallen por ver este vidio , gracias .
+Asmae El Miri Buenos días Asmae. En el vídeo se explica, en muy poco tiempo y del modo más básico posible, un proceso físico bastante complejo. Efectivamente, el cierre de las válvulas no se produce exactamente en el punto comentado y pueden existir variaciones dependiendo de diversos factores y necesidades del motor, pero requeriría explicaciones farragosas y complejas que impedirían una explicación básica. En cualquier caso, muchas gracias por la aportación. En este vídeo se muestra el ciclo teórico básico del diésel.
+Asmae El Miri Eso se da en el ciclo real, la vá{vula de escape se cierra poco después de haberse realizado la etapa de escape propiamente dicha, incluso cuando se abre la válvula de admisión (para la admision), la válvula de escape sigue abierta; de esa manera al ingresar aire por admisión ayuda a expulsar algunos residuos que han quedado de la etapa de escape.
+ytalo villajulca Efectivamente Ytalo. Es lo que se denomina cruce de válvulas, que en los diésel es muy pequeño pero que en los gasolina puede llegar a durar bastante más e incluso variar dependiendo de las revoluciones en los sistemas de distribución variable (en diésel sólo el motor 1.6 de Mitsubishi cuenta con distribución variable) Gracias por la aportación.
@robin4449 ..... es decir, que es el cigüeñal el que mueve en este caso el pistón hacia arriba, pues siempre se mantiene, a través de la biela, el anclaje cigüeñal/cilindro.
nnooo como dice arriba "junnior" el inyector no hace chispa nuncaa!! es porque al subir el piston el inyector inyecta combustible, como se comprime tanto el aire la temperatura se eleva y como el combustible esta diseñado para que explosione a sierta temperartura explosiona explosiona sin necesidad de bujiass bn? entonces ojala ya hayas logrado depejar tu duda :3 :)
Amigos, soy el inventor del MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS POR VALVULAS: Normalmente los que os enseñan no han inventado nada, pero son my atrevidos y se consideran doctores en la materia, os voy a explicar: Cuando el cilindro se llena de aire se inicia la subida del pistón, cuando llega a las 2/3 parte del recorrido, inicia la inyección a alta presión, finalizando cuando llega arriba de todo (PMS), por el incremento tan grande de presión, aprox 4 veces más que el aire 20 Kg/cm2, la mezcla se incendia.
Partiendo del volumen máximo del cilindro, hay una compresión adiabática con aumento de P y T , luego a P constante se produce la inyección de combustible o entrega de calor, despues hay una expansión adiabática producto de la combustión y se rechaza calor a volumen constante, volviendo al punto inicial. Las carreras de admisión de aire y expulsión de residuos son dos líneas rectas que no afectan a la cantidad de trabajo producida por el ciclo.
exelente video pero me podrias confirmar una cosa porfavor? hablando de las bujías: los inyectores antiguos (Precombustión) usan unas bujías de calentamiento, es decir, que los inyectores modernos ¿ya no usan bujías?
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla asi verdad? o me equivoco?
Como se explica en el ciclo Otto, la explosión de la mezcla en el motor de gasolina se produce por la chispa ocasionada por la bujía, mientras que en los gasóleo dicha explosión es ocasionada por la alta compresión de la mezcla.
Me podrían decir por favor en qué momento y dónde existe transferencia de energía por calor, (conducción, convección, radiación) transferencia de energía por trabajo, trabajo eléctrico, trabajo de flecha y/o trabajo de frontera móvil?
Lo habitual es denominar tiempo de "admisión" y no de inyección, porque además en los motores de inyección indirecta el tiempo de inyección no coincide exactamente con la admisión, pues la inyección se realiza en una precámara de combustión. Por otra parte las inyecciones diésel modernas se realizan en varias fases durante el tiempo de admisión, es decir, con varias inyecciones por ciclo. Un saludo y muchas gracias por comentar.
No, no es estúpida. En estos tiempos si, casi todos los motores gasolina o diesel son de 4 tiempos, pero también existen en ambos los motores de dos tiempos.
@ albogbsiniestro theres no spark plug in a diesel engine .. only glow plug which is the device that starts the engine when cold.. its the mixture of the diesel and air when compressed causes the explosion which forces the piston back down the cyclinder ..theres no spark plugs.. only petrol/gasoline engines use spark plugs to cause the explosion :)
Sigo, debido a la presión del aire, 20Kg/cm2, al entrar al gasoil a más de 100 kg/cm2 a gran velocidad dentro de esa atmosfera de aire a 20 kg/cm2, se crea ademas de una repentina sobrepresion ya que el gasoil liquido se tranforma en gas subiendo violentamente la temperatura al aumentar la presioón que unido a la velocidad del gasoil al entrar, crea una fricción que hace explotar la mezcla aire/gas. En el HDI la inyección se hace alrededor de 1000 kg.de presión, mucho más cerca del PMS.
hola mi nombre es braian me podes responder por favor .. como es q se quema el combustible en el motor disel si no tiene bujia como el ciclo motor otto...
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
Para los ke no entendieron el motor tiene bujias incandesente ke solo sirve para la partida del motor la precion ke hace al subir el piston hace ke el diesel explote sin nesecitar la bukia incandesente
+carlos alberto Lo siento Carlos, las imágenes interiores del motor no las hemos realizado nosotros. De todos modos se utilizan programas de animación en 3D. Un saludo
Hay diversos programas de diseño mecanico con simulacion en 3D, el que yo he utilizado es SolidWorks, la verdad es muy util y muy realista, las simulaciones se hacen con condiciones reales y te da todos los valores en caso de que necesites obtener velocidades, aceleraciones, esfuerzos y otros parametros que intervengan en esto
en los motores a gasolina hay un punto en que las valvulas estan abiertas simultaneamente (en el momento que llega a su punto superior en escape, se abre la de admision, esto es para que el motor se enfrie)...en los motores, no sucede esto?
Bueno, por si alguien te lo comenta, existen las llamadas bujías de precalentamiento, que se usan para aportar temperatura al motor cuando está frío y que se pueda producir la ignición. En cualquier caso, la ignición se genera por el calor de la compresión. En el momento en el que existe mucha compresión se inyecta el combustible y, debido al calor existente, dicho combustible prende sin necesidad de chispa. Por eso hay modelos que hacen varias inyecciones por ciclo, de tal modo que es como si hubiera varias explosiones cada ciclo. Un saludo y gracias por preguntar.
Buena explicación, pero el sonido muy estridente, en muchas ocasiones casi se pierde la narración. Es la primera vez que veo su video, no se como estarán los demás. Espero que mejore ese detalle. Saludos
El ciclo Otto es de cuatro tiempos pero no todos los cuatro tiempos son ciclo Otto ya que, por ejemplo, el diésel también es un cuatro tiempos pero no es ciclo Otto. Otro motor de cuatro tiempos es el de ciclo Atkinson que, de nuevo, no es el ciclo Otto.
Pues la diferencia eske el motor de diesel llena el cilindro al maximo de aire(no como en los de otto k la mezcla del aire con el combustible esta regulada) para k se comprima muxo y alcance una alta temperatura para k cuando el inyector inyecte el combuestible se inflame al instante, oseo ke no necesita bujia como ya te a dixo motogiga, vamos k el motor diesel gasta menos combustible por su relacion de compresion pero cuesta bastante mas..
alguien me pueda responder la siguiente pregunta: ¿como funciona un motor diesel cuando un camion desciende un camino muy inclinado y todo el motor permite que no acelere el camion? pero las rpm del camion van en un punto alto? a que se debe esto? esto solo se debe al roce de las piezas del motor ? estoy un poco confundido
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
Me encantan ver estos videos sobre mecanica y asi poder comprender mejor los terminos del automovil :)
Gracias, tengo 13 años y ya me lo se, mañana tengo prueva, gracias
De nada Martin, espero que te haya salido bien, estaría bien que nos lo comentaras para saber si hay algo que estuviera bien incluir. Un saludo.
De que país eres tu que tan menor y te preguntan semejantes ciclos
Menos mal que no era "prueva" de ortografía 🙄
Igual tengo una exposición mañana soy de Nicaragua y tengo 16
Gracias, buen video... soy estudiante de 1er año de ingenieria en maquinaria, asi que por básico que parezca, así se empieza, sabiendo lo básico... gracias! y felicidades por el video
Muchas gracias. Justo en eso estamos, acabamos de comenzar una serie de vídeos de curso de mecánica en la que empezamos por el principio, más básico aún ;-)
estoy suscrito, y de verdad... gracias por la dedicación en los videos, se entiende todo super bien
Como te va en la ingeniería?
Lastima que solo sea un semester de TMCI. lo que te falta...
Gran video! Este fue uno de los primeros videos de motores que ví en mi infancia, muy intuitivo!
Buen video y muy bien explicado.muchas gracias por compartir.un saludo desde Gipuzkoa..Felices Fiestas.agur
excelentes videos y explicacion muy clara. creeo que los seguire por mucho tiempo
Muchas gracias Leo, esperamos estar a la altura. Un saludo
imprecionante lo muy bien resumido que esta y muchas gracias me alludaron mucho sigan con sus videos
Muy buena explicación. Clara, concisa y entendible
Amigo ytbklink, ese efecto se debe a las fricciones efectivamente, así como a que cuando
el pistón se mueve hacia arriba comprime el aire y fricciona y al bajar hace vacio ya que no entra gasoil y que tambien crea fricción, así como el cigüeñal y sus guitarras, las bielas, en fin, todo lo que se mueve dentro y en la periferia del motor, la cadena ó correa, el alternador, la bomba de agua, la de aceite, el arbol de levas, las levas y sus muelles, aire acondicionado, etc.
Admisión 1:49
Compresión 2:07
Combustión 2:31
Escape 2:58
gracias compa mañana defino la nota final de automotor y me lo dejaste claro te regalo un like
Detneuz Prokziz me alegro, espero que sea buena nota 😊
Muy didáctico, me gusta lo bien explicado que está y la ilustración. Si puedo sugerir algo, es que la música heavy de fondo aporta poco o nada, en mi opinión, mas bien molesta.
está muy claro trabajo de motorista aprendí cual es punto muerto inferior y punto muerto superior
Hola Braian, verás, en los motores de ciclo diésel el combustible se quema por el elevadísimo calor provocado por la alta presión ocasionada por la elevada relación de compresión existente en los cilindros. Si te fijas en los datos de cualquier motor diésel verás que la relación de compresión es claramente más elevada que en los motores de gasolina.
@robin4449 Hola Robin4449, supongo que preguntas por el motivo por el cual sube. Al realizar el ciclo de explosión se genera una fuerza que hace que el pistón mueva el cigüeñal más allá de una sola carrera, por lo que al volver hacia arriba se genera la fase de compresión. Esto es así incluso en motores de un cilindro pero lo habitual es que haya más cilindros y que mientras haya uno haciendo la compresión otro (u otros) estén en fase de explosión, generando fuerza para mover el cigüeñal.
Gracias por la explicación. Tengo un auto diesel y ha salido muy bueno. Gracias y me suscrbo!!,,
Este video es el que mejor lo explica muy bien trabajo
Excelente muy parecido al los mismos 4 tiempos de gasolina. la diferencia el la chispa y la Inyección de Gasolina
muy bueno el video tutorial, muy ilustrativo y simple! gracias por el aporte!
Hola ¿sigues vivo?
@@gustavocerati679 x2 XD
Muchas gracias Ezequiel, supongo que quienes busquen una respuesta más técnica estarán encantados con esta respuesta que das, nosotros no llegamos a tal profundidad de conocimiento teórico de la técnica. Un saludo y gracias de nuevo.
osea que en el motor diesel no hay bujias? si no que hace la compresion que se autoencienda y pase al siguiente ciclo no......esta explicacion es muy buena ..saludos
Buen video, que temperatura alcanzan los elementos del motor en un motor diésel (Psiton-biela-cigueñal)
Yo no sé nada de mecánica pero al menos ya tengo un conocimiento, gracias.
muchas gracias por fin pude comprender los ciclos gracis de verdad, excelente video, buen sonido .
Muchas gracias, muy buena explicación.
Gracias a ti por comentar. Un saludo
Buena explicación pero suena mas la música de fondo que tu voz
muy buen trabajo. podrías por favor subir un vídeo sobre como funcionan el sistema diferencial y la servotransmicion .
saludos!
+Javier Quezada Hola Javier, ya hay en MotorGiga un vídeo (muy básico, eso si) sobre qué es y para qué sirve el diferencial th-cam.com/video/nwc6_YRdBso/w-d-xo.html . Por lo que respecta a la servotransmisión ¿te refieres a los cambios automáticos de convertidor de par? Un saludo
+Motorgiga TV bueno no se mucho de mecánica estoy estudiando y no conozco mucho sobre la servotransmicion no sabria decirte si es ese que me mencionas.
y gracias por el vídeo
Necesitamos coches con biodiesel.......Saludos. Así puedo seguir utilizando mi Kangoo BILLIG CAMPER
Esta muy bien explicado el vídeo.
Gracias profe éxitos
Exelente Explicacion,te los 5 puntos.Felicitaciones¡¡
saludos desde Peru gracias por el material
Excelente video!Gracias!
Increible como funcionan los motores!
Buena explicación, gracias :)
@WVBA7 Perdona por no responderte antes, se me había pasado. Si, la válvula de admisión sirve solo, en los motores de inyección directa, para que entre aire. No obstante, cuando los motores diésel son de inyección indirecta existe una cámara antes de la formada en el propio cilindro en la que se realiza la inyección, de ahí que también se denominen motores diésel con precámara.
Excelente video 👌
Me ayudaste mucho con una tarea gracias
Tu musica ESATA con ganas y pude ENTENDER.. pero a diferencia de CARBURADORES. Y LA subcion Que pasa atravez del VENTURI . LA LLAMADA RELACION DE COMPRECION. OXIGENO? hay no quedo muy claro. Ya se de la Atomizacion que pasa atravez de la boquilla. soy un Tec. Experto de mas 40años igual regalo mi experencia. De Como salvar motores inundados!! Y si ENTENDIERTON este video!! James les danaran sus motores por lluvia!
Todo tiene sus pros y sus contras , la compresión y la presión de la inyección es mas alta que en los gasolina, pero el diesel deja claramente mas residuos, contamina mas ,ruidosos y necesita la ayuda de un turbo o mas cilindrada para que el par motor incremente bastante ,Ya que su único fin y beneficio es consumir menos.
El gasolina es un motor mas limpio, aparte de ser de explosión tiene mucha menos vibración, menos sucio y con turbo o atmosféricos siguen dando una prestación superior con el inconveniente de un consumo mas elevado.
H3arz Noise Ciertamente, todo tiene sus pros y sus contras. Un saludo.
H3arz Noise
Contamina mas?
Ruidoso?
Te quedaste en el pasado baby !
Hablando de motores diesel algo antiguos, aunque sean más visibles sus emisiones, estas pueden ser un poco menos nocivas que las emisiones menos visibles de un motor a gasolina de la misma época.
Sin embargo, las normas actuales anticontaminantes en motores diesel son tan estrictas o mas, que las de gasolina. Es que en Latinoamérica aún existe demasiado parque vehicular con motores diesel de tecnología antigua, por ejemplo
Ese albert todavía esta en la edad de Piedra. XD
+Albert Dama aspira el caño de escape de un naftero, y uno diesel a ver cual te mata...
hola esta muy bien explicado pero las valvulas de admision en los cuatro tiempos no coinciden con lo q nos han puesto en el examen de CAP . me explico por ejemplo en el tiempo de escape aqui en el video la valvula de escapese sierra un poco antes d q el piston llege al punto muerto superior , pero en el examen dicen q se sierra un poco despues de q el piston pase del punto muerto superior , son detalles muy piqueños pero por su culpa me restaron un punto en el axamen de dos fallos 0.5 punto cada una espero q lo mejoras asi los de mas no fallen por ver este vidio , gracias .
+Asmae El Miri Buenos días Asmae. En el vídeo se explica, en muy poco tiempo y del modo más básico posible, un proceso físico bastante complejo. Efectivamente, el cierre de las válvulas no se produce exactamente en el punto comentado y pueden existir variaciones dependiendo de diversos factores y necesidades del motor, pero requeriría explicaciones farragosas y complejas que impedirían una explicación básica. En cualquier caso, muchas gracias por la aportación. En este vídeo se muestra el ciclo teórico básico del diésel.
+Asmae El Miri Eso se da en el ciclo real, la vá{vula de escape se cierra poco después de haberse realizado la etapa de escape propiamente dicha, incluso cuando se abre la válvula de admisión (para la admision), la válvula de escape sigue abierta; de esa manera al ingresar aire por admisión ayuda a expulsar algunos residuos que han quedado de la etapa de escape.
+ytalo villajulca Efectivamente Ytalo. Es lo que se denomina cruce de válvulas, que en los diésel es muy pequeño pero que en los gasolina puede llegar a durar bastante más e incluso variar dependiendo de las revoluciones en los sistemas de distribución variable (en diésel sólo el motor 1.6 de Mitsubishi cuenta con distribución variable) Gracias por la aportación.
A ese cruce de válvulas como mencionas se denomina TRASLAPE. Gracias por tu aporte
Si se le conoce como Traslape Valvular
@robin4449 ..... es decir, que es el cigüeñal el que mueve en este caso el pistón hacia arriba, pues siempre se mantiene, a través de la biela, el anclaje cigüeñal/cilindro.
gracias x el aporte!! 😊🤘
nnooo como dice arriba "junnior" el inyector no hace chispa nuncaa!! es porque al subir el piston el inyector inyecta combustible, como se comprime tanto el aire la temperatura se eleva y como el combustible esta diseñado para que explosione a sierta temperartura explosiona explosiona sin necesidad de bujiass bn? entonces ojala ya hayas logrado depejar tu duda :3 :)
Voy a revisar el video pero me adalanto a dar las gracias :) !
Amigos, soy el inventor del MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS POR VALVULAS: Normalmente los que os enseñan no han inventado nada, pero son my atrevidos y se consideran doctores en la materia, os voy a explicar: Cuando el cilindro se llena de aire se inicia la subida del pistón, cuando llega a las 2/3 parte del recorrido, inicia la inyección a alta presión, finalizando cuando llega arriba de todo (PMS), por el incremento tan grande de presión, aprox 4 veces más que el aire 20 Kg/cm2, la mezcla se incendia.
Partiendo del volumen máximo del cilindro, hay una compresión adiabática con aumento de P y T , luego a P constante se produce la inyección de combustible o entrega de calor, despues hay una expansión adiabática producto de la combustión y se rechaza calor a volumen constante, volviendo al punto inicial. Las carreras de admisión de aire y expulsión de residuos son dos líneas rectas que no afectan a la cantidad de trabajo producida por el ciclo.
Buen video. ¿Dónde puedo conseguir solamente las imágenes del mismo? No lo encuentro en ningún sitio. Gracias.
muy bien excelente video,
@ joseandriani TheMiniMoog is incorrect theres no spark plug in a diesel engine .. only a glow Plug is the device for starting cold :)
exelente video
pero me podrias confirmar una cosa porfavor?
hablando de las bujías: los inyectores antiguos (Precombustión) usan unas bujías de calentamiento, es decir, que los inyectores modernos ¿ya no usan bujías?
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
asi verdad? o me equivoco?
el tipo de explocsion seria el mismo en un motor RC nitro?
@motorgiga Los contrapesos tambien ayudan a mantener el movimiento de carrera del piston
mi preguntas a quien me pueda informar si se puede castra un motor perkins 4 diesel para no bajar la camara le agradesco la informacion por favor
Muy Buen Video Ahora Entiendo like
Como se explica en el ciclo Otto, la explosión de la mezcla en el motor de gasolina se produce por la chispa ocasionada por la bujía, mientras que en los gasóleo dicha explosión es ocasionada por la alta compresión de la mezcla.
gracias mañana tengo prueba de esto y me costaba pero ya lo entendi 👍
Espero que te salga bien el examen. Un saludo y mucha suerte ;-)
Me podrían decir por favor en qué momento y dónde existe transferencia de energía por calor, (conducción,
convección, radiación) transferencia de energía por trabajo, trabajo eléctrico, trabajo
de flecha y/o trabajo de frontera móvil?
muy bueno tu video. pero que paso con el tiempo de inyección? ese es un tiempo del ciclo diesel
Lo habitual es denominar tiempo de "admisión" y no de inyección, porque además en los motores de inyección indirecta el tiempo de inyección no coincide exactamente con la admisión, pues la inyección se realiza en una precámara de combustión. Por otra parte las inyecciones diésel modernas se realizan en varias fases durante el tiempo de admisión, es decir, con varias inyecciones por ciclo. Un saludo y muchas gracias por comentar.
una pregunta, perdon si es muy estupida, pero no conozco mucho como funciona un motor, pero ¿El motor diesel siempre es de cuatro tiempos?
No, no es estúpida. En estos tiempos si, casi todos los motores gasolina o diesel son de 4 tiempos, pero también existen en ambos los motores de dos tiempos.
no solo es la temperatura, tambien infliye la altapresión para lograr que la mezcla explote
Esta buena tu explicación. Pero sería mejor si bajás la música y subís el volumen de tu voz.
Me podrías decir si se puede poner un pistón de 4 tiempos en un motor de 2 tiempos?
la próxima vez no pongas la música tan fuerte
Joder tio, que bien explicado!
Mándanos un mail de contacto y vemos si podemos solventarlo para que lo tengas.
Un saludo.
como es que sube el piston en la fase de compresio?
por favor respondeme
gracias
Los motores diesel ofrecen más torque que caballos entonces ?
Hola quisiera saber porque se produce el ingredo de combustible en un motor de ciclo otto
@ albogbsiniestro theres no spark plug in a diesel engine .. only glow plug which is the device that starts the engine when cold.. its the mixture of the diesel and air when compressed causes the explosion which forces the piston back down the cyclinder ..theres no spark plugs.. only petrol/gasoline engines use spark plugs to cause the explosion :)
entonses es el mismo inyector el que se encarga de realizar la chispa??
Sigo, debido a la presión del aire, 20Kg/cm2, al entrar al gasoil a más de 100 kg/cm2 a gran velocidad dentro de esa atmosfera de aire a 20 kg/cm2, se crea ademas de una repentina sobrepresion ya que el gasoil liquido se tranforma en gas subiendo violentamente la temperatura al aumentar la presioón que unido a la velocidad del gasoil al entrar, crea una fricción que hace explotar la mezcla aire/gas. En el HDI la inyección se hace alrededor de
1000 kg.de presión, mucho más cerca del PMS.
Quiero saber el giro de la bomba del T D 27 porque trato de encenderlo y no arran
Muy bueno, aunque la música distrae bastante de la explicación.
Cuál es la música que suena de fondo???
hola mi nombre es braian me podes responder por favor .. como es q se quema el combustible en el motor disel si no tiene bujia como el ciclo motor otto...
Eso es ya bastante más técnico. Al menos de momento no podemos responderte, si en el futuro podemos te informamos. Un saludo.
¿Y para detener el motor como lo haces?
Que cilindrada tiene el motor nissan urvan comparado con gasolinero
La neta no le entendi asi me lo enseñaron ami admision comprecion fuerza y escape
Una pregunta.
Cual es el funcionamiento del ciclo diesel??
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
@ TheMiniMoog theres no spark plug in a diesel engine .. only a glow Plug is the device for starting cold..
Para los ke no entendieron el motor tiene bujias incandesente ke solo sirve para la partida del motor la precion ke hace al subir el piston hace ke el diesel explote sin nesecitar la bukia incandesente
Bien, pero sobra la música, por lo menos a un volumen tan alto que impide por momentos entender bien al narrador.
Perfecto.
muy bueno
Soy del conalep y me metí a estudiar motores a diésel
hola soy nuevo en esto y quisiera simular asi como lo as hecho con que programa puedo hacerlo por fa
+carlos alberto Lo siento Carlos, las imágenes interiores del motor no las hemos realizado nosotros. De todos modos se utilizan programas de animación en 3D. Un saludo
Hay diversos programas de diseño mecanico con simulacion en 3D, el que yo he utilizado es SolidWorks, la verdad es muy util y muy realista, las simulaciones se hacen con condiciones reales y te da todos los valores en caso de que necesites obtener velocidades, aceleraciones, esfuerzos y otros parametros que intervengan en esto
en los motores a gasolina hay un punto en que las valvulas estan abiertas simultaneamente (en el momento que llega a su punto superior en escape, se abre la de admision, esto es para que el motor se enfrie)...en los motores, no sucede esto?
buuuuuuuuu
tengo una pregunta, no tiene bujias, como se logra la ignición??? si no hay chispa:::????
Bueno, por si alguien te lo comenta, existen las llamadas bujías de precalentamiento, que se usan para aportar temperatura al motor cuando está frío y que se pueda producir la ignición. En cualquier caso, la ignición se genera por el calor de la compresión. En el momento en el que existe mucha compresión se inyecta el combustible y, debido al calor existente, dicho combustible prende sin necesidad de chispa. Por eso hay modelos que hacen varias inyecciones por ciclo, de tal modo que es como si hubiera varias explosiones cada ciclo. Un saludo y gracias por preguntar.
es muy bueno
Una pregunta motores diesel no tienen escape
Saben dónde ay jale de esto disel soy de Monterrey
Muy bueno el vídeo,pero lo daña con esa música de fondo que casi no deja escuchar su explicación.
en el vídeo explica que la combustión es por el calentamiento
Buena explicación, pero el sonido muy estridente, en muchas ocasiones casi se pierde la narración. Es la primera vez que veo su video, no se como estarán los demás. Espero que mejore ese detalle. Saludos
estoy tratando se hacer un mini motor de dos tiempo. de porte de una mano. y se ve complicado hacer el pistón
El ciclo Otto es de cuatro tiempos pero no todos los cuatro tiempos son ciclo Otto ya que, por ejemplo, el diésel también es un cuatro tiempos pero no es ciclo Otto. Otro motor de cuatro tiempos es el de ciclo Atkinson que, de nuevo, no es el ciclo Otto.
Pues la diferencia eske el motor de diesel llena el cilindro al maximo de aire(no como en los de otto k la mezcla del aire con el combustible esta regulada) para k se comprima muxo y alcance una alta temperatura para k cuando el inyector inyecte el combuestible se inflame al instante, oseo ke no necesita bujia como ya te a dixo motogiga, vamos k el motor diesel gasta menos combustible por su relacion de compresion pero cuesta bastante mas..
alguien me pueda responder la siguiente pregunta: ¿como funciona un motor diesel cuando un camion desciende un camino muy inclinado y todo el motor permite que no acelere el camion? pero las rpm del camion van en un punto alto? a que se debe esto? esto solo se debe al roce de las piezas del motor ? estoy un poco confundido