기자님 론치컨트롤 기능 있구요 론치 안써도 4.4초가 평균 입니다.. 그리고 ss에 mrc 있어요.. 그래서 카마로ss 국내 원메이크전 v3 서스튠할때 mrc용 캔슬러가 필수로 장착 됩니다.. 그리고 서킷가서 즐기면서 타라고 만든 차 맞습니다..유튜브나 검색 조금만 해도 동급 차량 m4와 ss의 서킷기록이나 레이서 분들의 리뷰를 알수 있어요..m3,m4 순정은 인제 3바퀴 타면 바로 브레이크부터 지치기 시작하고 오일등 온도가 올라가지만 ss는 전혀 지치지를 않습니다.. 전 ss오너는 아니지만 훌륭한 차가 너무 저평가되고 편견에 의해서 작성된 리뷰 같아서 안타깝습니다..
기자님, 이상해서 검색해보니 카마로 SS는 론치컨트롤이 있습니다. 그리고 영상도 다시 봤더니 전혀 론치컨트롤을 사용하시지 않으셨네요. 그리고 GM 스포츠카에서 competitive mode는 영상에서 언급하신 것 같이 트랙에서 오버스티어링이 살짝 날 정도로 적당히 바퀴가 미끄러지는 것을 허용하다가 위험한 레벨에서 잡아주는 기능이지 론치컨트롤 기능이 아닙니다. 론치 컨트롤 하는 법은 스포츠 혹은 트랙모드 설정 후, TC 버튼 두번 눌러서 competitive 모드로 설정한 상태에서 브레이크를 완전히 끝까지 깊숙히 눌러주고 그 상태에서 악셀을 계속 밟다가 놓으시는겁니다. 브레이크를 완전히 끝까지 잡지 않으면 론치컨트롤이 제대로 작동하지 않아 휠스핀 난다고 합니다. 즉, 제대로 하면 휠스핀이 전혀 없는것이죠. 다시 말해 론치컨트롤을 제대로 사용하셨다면 출반전에 차는 멈춰있지만 엔진은 고알피엠에서 굉음을 내다가 확 나가야 하는데 영상 어디에도 그런 장면은 없습니다. 제가 볼때 명백히 실수하신거 같아요. 다시 편집하시던지 영상 다시 찍어서 시정해주세요. 카마로가 박스터 GTS한테 제로백을 진다는 것은 콜벳도 GTS한테 진다는 것이고 비슷한 제로백 제원의 ATS-V도 진다는 것을 의미합니다. GTS도 몰아봤고 위에서 언급한 콜벳/V 모두 몰아봤지만 가속력은 비교조차 되지 않습니다. Boxter GTS가 원래 엄청 빠른차라는 뉘앙스로 말씀하시는데... 박스터는 스포츠카 중에서 가속력은 거의 쳐주지도 않는 미드쉽엔진 코너링 머신입니다. 가속력만 보면 스포츠카 대열에 끼지도 못해요... 이건 큰 오정보이고 카마로를 넘어, 고배기량 OHV LS 엔진의 뛰어난 가속력으로 유명한 GM 스포츠카 모두의 가치를 떨어트리는 일입니다. 드레그가 리뷰의 핵심이 아니라고 하셨지만 스포츠카를 사는데 가속력만큼 사람들이 관심이 많은 부분이 있을까요? 두차량 모두 론치컨트롤 조작법 확실히 숙지해서 다시 영상 편집해주세요.
+VINCENT SJ KIM 당연히 잘 알고 있습니다. 브레이크를 끝까지 밟으면 론치 컨트롤이 작동하는게 아니라 브레이크를 끝까지 밟지 않으면 가속페달을 밟을때 휠스핀이 일어나서 뒷바퀴가 헛돌게 됩니다. 그러니 꽉 밟을 수 밖에 없고 브레이크를 밟았다고 해서 별다른 전자장비가 개입되는건 아닙니다. 대부분 론치 컨트롤 가능 차는 특정 작동 후 발진에서 브레이크와 가속페달을 동시에 밟은 후 브레이크에서 발을 떼면서 출발 시키는데 그 중 하나가 바로 옆에 있는 포르쉐 박스터입니다. 그런데 이렇게 하야만 론치가 동작하는 차는 계기반에 론치컨트롤이 동작한다는 불이 들어오게 됩니다. 카마로는 그런식으로 동작되는게 아닙니다. 운전자들이 론치컨트롤이라고 표현하는거지 실제로는 따로 없다고 말씀드린건 그런 이유입니다. 삐딱하게 보면 끝이 없습니다. 저희 영상이 600개쯤 되고 그 중에서 스포츠카 리뷰도 몇개 있으니 이 사람들이 론치는 잘하는지 살펴보시고 답글을 달아주셔도 늦지 않겠습니다. 일반인들에게 어려운 자동차를 쉽게 표현하기 위해 노력하고 있습니다. 좀 유치하게 보이더라도 몰라서 그런게 아니니 이해 바랍니다.
박스터gts가 4.7초 ss가 4.1초로 되어 있습니다 타리뷰에서 ss가 4.3초까지 찍는걸로 알고 있는데요. 물론 포르쉐가 공식 제로백보다 빠른경우가 많지만... 드래그 거리가 궁금해서요? 백미터도 안되는거 같긴한데요. 글구 드래그 가능하시면 제대로 부탁드립니다. 4백미터 드래그가 아니면 별의미 없는거 같습니다만
그리고 트랙용 차가 아니라 하셨는데... 코너링은 당연히 포르쉐한테는 비교가 안되겠지만 Front mount 엔진 차량끼리 비교해가면서 객관적인 비교가 필요할 것 같은데요? 카마로SS 신형은 케딜락 ATS-V의 알파 플랫폼으로 만든 차이고, ATS-V는 기존대비 가벼워지고 무게중심이 좋아 트랙에서 핸들링이 M4보다 더 좋다는 리뷰가 많고 측정된 기록도 앞섭니다. 그리고 세계최고의 서스펜션인 MRC도 달려있고요. 사실 외국 영상만 주로 봐서 기자님 리뷰는 오늘 처음 보고요.. 신형 카마로SS는 실제로 본적도 없습니다. 근데 누가 봐도 고개를 갸우뚱하게 만드는 부분들이 조금 있네요. 차에대해 기술적인 부분은 조금더 면밀히 파악하시면 좋을 것 같고 리뷰는 좀 더 객관적으로 해야하지 않을까요? 처음부터 끝까지 너무 주관적인데. 주관적으로 리뷰 진행하려면 기술/운전실력 등 엄청난 내공이 필요합니다...
+VINCENT SJ KIM 댓글 감사합니다. SS에는 MRC가 달려있지 않습니다. 트랙기록은 M4를 이기는 경우가 거의 없습니다. 알파플랫폼이 우수하긴 하지만 실제로 몰면 ATS와 비슷한 느낌은 전혀 들지 않습니다. 요즘의 플랫폼은 포괄적 개념이어서 유사한 느낌이 드는 경우도 있고 같은 플랫폼이라도 세그먼트를 넘어 전혀 다른 느낌이 드는 경우도 있습니다. 더구나 카마로는 독자 부품이 60%를 넘는다고 합니다. 신형카마로는 한번 타보시고 댓글을 남겨주시면 좋겠습니다. 사실 미국인들의 취향은 우리와 꽤 다릅니다.
답변이 이상하긴 하네요.. 카마로 SS 는 MRC가 탑재되어 있고 그 아래 모델들은 없는게 맞습니다.. 그리고 외국 리뷰를 보면 트랙 기록에서 카마로SS와 M4 차이는 0.x초에 불과합니다. 제로백에서도 일반인들도 4.3초까지도 나오는데 일방적으로 gts에 밀린다는게 이해할 수 없네요..
동호회에 물어보니 원래 전문성 떨어지고 실수 인정 안하기로 유명한 분이시네요. 잘 모르지만 한두번은 아닌가봐요. 이걸 업으로 가정꾸리시는 분인데 ... 참... 이해 안가네요. 리뷰전에 한 10분만 기본적인 검색만 해도 쉽게 알수 있는 것들인데... 여하튼 뭐 안보면 되는건데 전세계 사람들에게 열려있는 유투브에 이런 리뷰가 올라와 있으니 어디 외국인이 번역이라도 해서 공유할까봐 창피하네요.
드래그 레이스 시 거리가 어떻게 되지요? 이미 끝이 보이는 상태에서 세게 밟기는 좀 애매할듯 합니다만.... 그리고 드래그시에 동시에 제로백, 200km 도달시점, 그다음 쿼터마일 이 모터트랜드처럼 나올 수 있었으면 정말 좋은 테스트였지 싶습니다. (물론 박스터를 더 좋아합니다.) ㅎㅎ
드디어~ 그런데, 실내가 머스탱과 마찬가지로 터무니 없이 좁게 느껴지는 것 같습니다. 디자인을 위해 희생해버린 좁은 창문이 더욱더... 게다가 픽업트럭에서 떼다온 것 같은 사이드 미러까지... 폐소공포증 걸릴 것 같다는 해외의 리뷰가 공감이 되네요. 컨버터블 모델도 출시되나요?
리뷰 잘 봤습니다. 미국에서 카마로 SS를 1.5년째 운행하고 있는 사람입니다. (15년 12월 구매) 근데 3700파운드, 455마력 V8 머슬카를 카트트랙에서 테스트한다는 건 좀.... 암튼 뭐, 서킷에서 지금까지 많은차들 만나서 재미있게 달려봤는데, 운전실력 비슷한 드라이버가 모는 Audi R8, Cayman S, M4등등 다양한 차들을 제쳐봤습니다. (운전실력 살짝 빠지는 친구들의 458, Z06, MP4-12C도 제쳐봤지만, 그건 뭐 별 의미 없고...) 암튼 "가성비" 좋은 차 인것은 확실합니다.
드래그할때 카마로SS 를 TC 끄고 하네요. 타이어자국만 바닥에 겁나게 만들고 드래그는 당연 느리죠. 접지 잃고..절대 어떤 리뷰에서도 나올 수 없는 박스터 gts (제로백 4초 후반대) 한테 드래그를 따이는 카마로 SS 를 여러분은 보고 계십니다. 잘못을 지적하면 인정하고 시정하세요. 모터그래프 실망입니다.
![[롱텀4] 쉐보레 카마로 x 기아 스팅어 2부(Camaro SS vs. Stinger GT)...인터넷 슈퍼카 스팅어와 카마로가 트랙에서 맞붙었다!](http://i.ytimg.com/vi/RuZn6KYogk4/mqdefault.jpg)
![약속드립니다. 찐 띵작입니다 [결말포함]](/img/n.gif)
정말 잘 보고있습니다. 1년전부터 각종 시승기를 보다가 모터그래프를 접했는데 저한테는 모터그래프 시승기가 가장 최고인것같습니다. 볼때마다 느끼는데 다른분들보다 정말 쉽고 재밌게 잘 설명해주는것같습니다.
크... 기대하던 차였는데 김한용 기자님이 직접 해주시니 속이 후련하네요
역시 날카로운 지적이 딱 와닿는게 좋네요
엔진소리가 제 마음을 흥분시키네요
자기가속포 발기됨?
독고 ㅋㅋㅋ
사지 말아야 할 이유 첫번째가 너무 웃겨요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 죽음에 가까워질 수 있는 충동질을 불러일으키는 차라니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 좋아!! 라고 말하시는 것도 완전 와닿고 느낌이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
mrc 있는데요. 쉐보레 홈피가서 카마로 눌러봐도 서스펜션 mrc라고 사진까지 걸고 제품 설명하고있는데 그럼 쉐보레 공식홈페이지에서 사기치는건가요?
목이 빠져라 기다리고 있었습니다..모터그래프 홧팅👍👍👍
감사합니다. ㅠㅠ 너무 늦어져서 죄송합니다. 편집이 한 3주 걸렸네요. ㅠㅠ
3주동안 열일하셨네요.. 수고하셨습니다
자동차기자.. 이걸 업으로 하시는분이 카마로ss에 mrc가 없다고 끝까지 댓글을 다시며 반박하시는걸보고 놀라웠습니다..
비 전문성을 떠나서 단순 자료 검색능력 마저도 떨어지는데 기자라는 직업을 유지할수있다는것이....
드디어 올라왔네요 엄청 기다렸습니다
고맙습니다. 앞으론 좀 더 빠르게 노력해보겠습니다.
엄청 기다렸어요ㅜ
역시 모터그래프의 김한용기자님이시네요 너무 잘보고 갑니다. ㅎㅎ
드뎌 올라왔네여 잘 보겠습니다~
멋진차네요 역시 카마로는 남자를 설레게하는 차인거같아요
다른리뷰들과다르게 정말현실적으로 맘이 갑니다.
잘보고갑니다.
카마로 너무나 탐나는 차네요!! 이 차는 어라운드뷰가 있나요?? 네비가 버튼눌를때 꺼지는거는 임팔라랑 같네요
타이어 그립력이 문제인가요?엄청난 토크빨 때문에 잘 안나오는 듯 해외 영상보면 m4가 드래그로 처음부터 끝까지 못이기던데
+성인군자 그런가봐요. 순정 타이어로 다시한번 해 보겠습니다
드뎌 나왔네요 잘볼께요
김한용 기자 좋아하는 모습보니까 기분이 좋네요 구독하고갑니다^^
"아유~ 깜짝이야~" ^^ㅎㅎㅎ
이런 부분들이 제가 좋아하는 부분입니다. ^^ㅎ
정보의 유무는 그 다음입니다. ㅎㅎㅎ
드래그 결과가 좀 이상하긴하네요
설정 제대로 하고 다시 하는건 어떨까요?
차알못들을 위해서 운전하는 방법도 좀 알려주세요..언제 기어 변속해야하고 그런거요..ㅎㅎ 저도 운전하면서 재미를 느껴보고 싶습니다
ㅋㅋㅋㅋ 재밌게 잘 봤어요
가장 많이 나오는 말은 그런데도 불구하고, 그럼에도 불구하고 인 듯 합니다 ㅋㅋㅋ^^
예전엔 머스탱만 사고 싶었는데 이제 기회가 된다면 아반떼 스포츠와 카마로SS도 대안이 될수 있겠네요. 취향이 저랑 맞네요. 좋은 리뷰 감사합니다
지금껏 봐온 영상중에
가장 재밌어하는 표정입니다.
쿠페 아는게적어서 그러는데
저기뚤리더라 도 비많이오거나
세차할때 거품 도 다들어가는데
괜찮나요?
김한용 기자님 오랜만에 나오셧네 반갑습니다
잘보겠습니다~🖐
고맙습니다
기자님 론치컨트롤 기능 있구요 론치 안써도 4.4초가 평균 입니다..
그리고 ss에 mrc 있어요..
그래서 카마로ss 국내 원메이크전 v3 서스튠할때 mrc용 캔슬러가 필수로 장착 됩니다..
그리고 서킷가서 즐기면서 타라고 만든 차 맞습니다..유튜브나 검색 조금만 해도 동급 차량 m4와 ss의 서킷기록이나 레이서 분들의 리뷰를 알수 있어요..m3,m4 순정은 인제 3바퀴 타면 바로 브레이크부터 지치기 시작하고 오일등 온도가 올라가지만
ss는 전혀 지치지를 않습니다..
전 ss오너는 아니지만 훌륭한 차가 너무 저평가되고 편견에 의해서 작성된 리뷰 같아서 안타깝습니다..
실내의 디테일한 부분, 시야의 아쉬움 등등 자세한 부분을 언급해주셔서 좋네요~ 김한용 기자님 아이처럼 좋아하는 모습도 인상적이고 아무튼 영상 잘봤습니다. 저도 카마로SS 의 성능을 느껴보고 싶네요 +_+
2017티볼리 영상 시승기는 없나요?
재미있게 잘 봤습니다~!
6.2리터엔진 달린 차를 카트서킷에서 타시고 평가를 하시다니
잘봤어요 ㅎㅎ
멋있다... 카마로 머스탱과는 다른 멋이네요
...... 이건 다시 제작해서 올리던가 하지 차를 왜이렇게 폄하시켰나 모르겠다.
가성비 끝판왕이면 그에 맞는 성능을 보여줘야하는데 그 간단한 테스트조차 전문적 지식없이 진행하는걸보니 .....
왜그랬음?
모터그래프 왜보냐.. 오토뷰 보자..
김한용기자님 왤케 오랜만이신지ㅋㅋ 그동안 밀린 리뷰 몰아서 내주시겠죠?ㅋㅋㅋ
+전진표 아아 그렇진 않구요. 여튼 밀린건 많습니다. ㅋㅋ
재밌게 잘 봤습니다
카마로 영상 드디어!!@
네비게이션이 누워 있는 이유는 미국사람들이 운전할때 의자를 많이 뒤로 눕혀서 운전하시 때문에... 그렇게 운전할 때 편하게 만든 미국사양 그대로 가져오면서 생긴 문제가 아닐까 싶습니다...
저희 아버지가 좋아하셔서 자주 보곤하는데 제가 보게될 줄은 몰랐네요 ㅋㅋ
근데 후륜쪽에 무게를 좀 더 준다면 헛바퀴도는게 줄지 않을까요? 무게에 의한 속도 손실이 더 클라나...
엔진룸을 뒤에 넣는다던가...
(차알못이라 이런저런 상상을 해봅니다 ㅋㅋ)
사지 말아야할 이유도 왠지 저에겐 사야할 이유로 들리는....^^
많이 기다린 시승기라서 인가요 ? 너무 짧게 느껴져서 저는 2번 반복해 봤어요,
앞으론 한 2시간씩 했으면 좋겠어요, 욕심이겠죠.
노랑색 카마로!! 멋지네요😉
간단한 질문 하나만...
머스탱vs카마로 어떤차가 더 끌리시나요
개인적으로 엔진이랑 배기 소리를 머스탱이랑 비교하면 어느 차의 소리가 마음에 드나요?
ss가 mrc가 장착이 되어 있는걸로 아는데 시승차만 마그네틱 라이드 컨트롤이 미적용 된건가요??
그냥 기자가 몰라서 그래요.
유케한 시승기 즐감 했습니다
카드 서킷에서 주행하실때 정말 즐거워 보이네요!
쉐보레 브랜드를 달고나오는 gm차들은 국산차로봐야하나요 아니면 외제차로 봐야하나요? 카마로가 한국 생산이라던데 국산차로 분류하는게 맞을까요?
스파크랑 뭐 하나만 국내생산이고 카마로는 완성차 수입으로 들었어요
역시 김한용 기자님이 잘하시는것같아요. 너무 오랜만이에요
기자님, 이상해서 검색해보니 카마로 SS는 론치컨트롤이 있습니다. 그리고 영상도 다시 봤더니 전혀 론치컨트롤을 사용하시지 않으셨네요. 그리고 GM 스포츠카에서 competitive mode는 영상에서 언급하신 것 같이 트랙에서 오버스티어링이 살짝 날 정도로 적당히 바퀴가 미끄러지는 것을 허용하다가 위험한 레벨에서 잡아주는 기능이지 론치컨트롤 기능이 아닙니다. 론치 컨트롤 하는 법은 스포츠 혹은 트랙모드 설정 후, TC 버튼 두번 눌러서 competitive 모드로 설정한 상태에서 브레이크를 완전히 끝까지 깊숙히 눌러주고 그 상태에서 악셀을 계속 밟다가 놓으시는겁니다. 브레이크를 완전히 끝까지 잡지 않으면 론치컨트롤이 제대로 작동하지 않아 휠스핀 난다고 합니다. 즉, 제대로 하면 휠스핀이 전혀 없는것이죠. 다시 말해 론치컨트롤을 제대로 사용하셨다면 출반전에 차는 멈춰있지만 엔진은 고알피엠에서 굉음을 내다가 확 나가야 하는데 영상 어디에도 그런 장면은 없습니다. 제가 볼때 명백히 실수하신거 같아요. 다시 편집하시던지 영상 다시 찍어서 시정해주세요. 카마로가 박스터 GTS한테 제로백을 진다는 것은 콜벳도 GTS한테 진다는 것이고 비슷한 제로백 제원의 ATS-V도 진다는 것을 의미합니다. GTS도 몰아봤고 위에서 언급한 콜벳/V 모두 몰아봤지만 가속력은 비교조차 되지 않습니다. Boxter GTS가 원래 엄청 빠른차라는 뉘앙스로 말씀하시는데... 박스터는 스포츠카 중에서 가속력은 거의 쳐주지도 않는 미드쉽엔진 코너링 머신입니다. 가속력만 보면 스포츠카 대열에 끼지도 못해요... 이건 큰 오정보이고 카마로를 넘어, 고배기량 OHV LS 엔진의 뛰어난 가속력으로 유명한 GM 스포츠카 모두의 가치를 떨어트리는 일입니다. 드레그가 리뷰의 핵심이 아니라고 하셨지만 스포츠카를 사는데 가속력만큼 사람들이 관심이 많은 부분이 있을까요? 두차량 모두 론치컨트롤 조작법 확실히 숙지해서 다시 영상 편집해주세요.
+VINCENT SJ KIM 당연히 잘 알고 있습니다. 브레이크를 끝까지 밟으면 론치 컨트롤이 작동하는게 아니라 브레이크를 끝까지 밟지 않으면 가속페달을 밟을때 휠스핀이 일어나서 뒷바퀴가 헛돌게 됩니다. 그러니 꽉 밟을 수 밖에 없고 브레이크를 밟았다고 해서 별다른 전자장비가 개입되는건 아닙니다.
대부분 론치 컨트롤 가능 차는 특정 작동 후 발진에서 브레이크와 가속페달을 동시에 밟은 후 브레이크에서 발을 떼면서 출발 시키는데 그 중 하나가 바로 옆에 있는 포르쉐 박스터입니다. 그런데 이렇게 하야만 론치가 동작하는 차는 계기반에 론치컨트롤이 동작한다는 불이 들어오게 됩니다. 카마로는 그런식으로 동작되는게 아닙니다. 운전자들이 론치컨트롤이라고 표현하는거지 실제로는 따로 없다고 말씀드린건 그런 이유입니다.
삐딱하게 보면 끝이 없습니다. 저희 영상이 600개쯤 되고 그 중에서 스포츠카 리뷰도 몇개 있으니 이 사람들이 론치는 잘하는지 살펴보시고 답글을 달아주셔도 늦지 않겠습니다. 일반인들에게 어려운 자동차를 쉽게 표현하기 위해 노력하고 있습니다. 좀 유치하게 보이더라도 몰라서 그런게 아니니 이해 바랍니다.
아 쫌 알려주면 고맙습니다 라고 하면 안되나요? 어휴 모터그래프 답답하네..
론치 컨트롤 알려줘도 딴소리나 해.. 거기에 TC 는 끄고 드래그 하고.. 알려줘도 MRC 가 없다는 소리나 하고.. 모터그래프 답글은 도대체 누가 다는건가요?
임판이었는데 갑자기 번호판이 달렸네요 ㅋㅋㅋ시승기 잘 봤습니댜~
일반유를 넣었을때 노킹현상이 나올 수 있나요?..
역시 리뷰는 김한용 기자님이죠
계속 느끼는 거지만 목소리와 음악 볼륨차이가 너무나 나서 불편하네요. 이런 믹싱에도 신경 써 주시면 더욱 멋진 모터그래프가 되지 않을까 합니다 ;)
드래그하신 거리가 얼마나 되나요? 제로백은 카마로가 더 좋은데 지는게 이상하네요
+정지윤 카마로 제로백이 4.1초라는데 현실에선 그렇게 안됩니다. 박스터는 4.2초인데 현실에선 4.5초가 넘어갑니다.
박스터gts가 4.7초 ss가 4.1초로 되어 있습니다 타리뷰에서 ss가 4.3초까지 찍는걸로 알고 있는데요. 물론 포르쉐가 공식 제로백보다 빠른경우가 많지만... 드래그 거리가 궁금해서요? 백미터도 안되는거 같긴한데요. 글구 드래그 가능하시면 제대로 부탁드립니다. 4백미터 드래그가 아니면 별의미 없는거 같습니다만
기자님 너무 살살 타신듯...ㅋㅋ 재밌게 봤어요..^^
개발 배경과 어떤용도인지 정확히 알고 리뷰해주시면 좋겠네요... 일반인이 리뷰하는 느낌을 벌릴수 없다는게 아쉽워요...
뭐가 좋은거지??
올뉴 쏘렌토 2017리뷰도해주실수있나용
혹시 신형i30 시승기 계획이 있나요ㅠㅠ
+최광호 있습니다. 늦어도 다음주 초에 보실 수 있을겁니다.
+Motorgraph 모터그래프
앞으로리뷰하지마세요
ㅇㅈㅎ님 왜요?
그리고 트랙용 차가 아니라 하셨는데... 코너링은 당연히 포르쉐한테는 비교가 안되겠지만 Front mount 엔진 차량끼리 비교해가면서 객관적인 비교가 필요할 것 같은데요? 카마로SS 신형은 케딜락 ATS-V의 알파 플랫폼으로 만든 차이고, ATS-V는 기존대비 가벼워지고 무게중심이 좋아 트랙에서 핸들링이 M4보다 더 좋다는 리뷰가 많고 측정된 기록도 앞섭니다. 그리고 세계최고의 서스펜션인 MRC도 달려있고요. 사실 외국 영상만 주로 봐서 기자님 리뷰는 오늘 처음 보고요.. 신형 카마로SS는 실제로 본적도 없습니다. 근데 누가 봐도 고개를 갸우뚱하게 만드는 부분들이 조금 있네요. 차에대해 기술적인 부분은 조금더 면밀히 파악하시면 좋을 것 같고 리뷰는 좀 더 객관적으로 해야하지 않을까요? 처음부터 끝까지 너무 주관적인데. 주관적으로 리뷰 진행하려면 기술/운전실력 등 엄청난 내공이 필요합니다...
+VINCENT SJ KIM 댓글 감사합니다.
SS에는 MRC가 달려있지 않습니다. 트랙기록은 M4를 이기는 경우가 거의 없습니다. 알파플랫폼이 우수하긴 하지만 실제로 몰면 ATS와 비슷한 느낌은 전혀 들지 않습니다. 요즘의 플랫폼은 포괄적 개념이어서 유사한 느낌이 드는 경우도 있고 같은 플랫폼이라도 세그먼트를 넘어 전혀 다른 느낌이 드는 경우도 있습니다. 더구나 카마로는 독자 부품이 60%를 넘는다고 합니다. 신형카마로는 한번 타보시고 댓글을 남겨주시면 좋겠습니다. 사실 미국인들의 취향은 우리와 꽤 다릅니다.
답변이 이상하긴 하네요..
카마로 SS 는 MRC가 탑재되어 있고 그 아래 모델들은 없는게 맞습니다..
그리고 외국 리뷰를 보면 트랙 기록에서 카마로SS와 M4 차이는 0.x초에 불과합니다. 제로백에서도 일반인들도 4.3초까지도 나오는데 일방적으로 gts에 밀린다는게 이해할 수 없네요..
동호회에 물어보니 원래 전문성 떨어지고 실수 인정 안하기로 유명한 분이시네요. 잘 모르지만 한두번은 아닌가봐요. 이걸 업으로 가정꾸리시는 분인데 ... 참... 이해 안가네요. 리뷰전에 한 10분만 기본적인 검색만 해도 쉽게 알수 있는 것들인데... 여하튼 뭐 안보면 되는건데 전세계 사람들에게 열려있는 유투브에 이런 리뷰가 올라와 있으니 어디 외국인이 번역이라도 해서 공유할까봐 창피하네요.
카마로SS 에 MRC 가 없다는 답글 절대 지우지 마시길 바랍니다. 그래도 포털에도 올라오는 자동차 리뷰 사이트가 정보력이 이런 수준이라니... 카마로 SS 계약한 사람의 상당수가 MRC 때문인데..
오랜만에 김한용기자님영상보네요
드디어 김한용기자님이하시는데
뭔가 오랫동안 하지않은거같아요.
모터그래프트하면 김한용기자님이니까요👍👍
모터그래프 마스코트 기자ㅋㅋ
시 자전거 픽 이즈
드래그때 카마로 런치컨트롤 쓰신건가요?
+JW KIM 이 차에선 론치컨트롤이라 하지 않고 스테빌리트랙 컴패티션 모드+성능 시프트가 론치컨트롤인 셈인데요. 이렇게 했지만 가속에 큰 차이는 없고 오히려 직진 안정성만 떨어져서 끄고 달렸습니다.
드래그 레이스 시 거리가 어떻게 되지요? 이미 끝이 보이는 상태에서 세게 밟기는 좀 애매할듯 합니다만.... 그리고 드래그시에 동시에 제로백, 200km 도달시점, 그다음 쿼터마일 이 모터트랜드처럼 나올 수 있었으면 정말 좋은 테스트였지 싶습니다. (물론 박스터를 더 좋아합니다.) ㅎㅎ
김한용기자님 자주좀 나와주세요
드래그에서는 질지 모르지만 롤링 대결이였다면 5대 차이는 내면서 카마로가 이길걸요 ㅎㅎ
모터그래프에 들어가고싶습니다
콜벳 은4키통주행모드도있던대 같은 엔진이 카마로는없는건가요?
+hoo012167 운행하다보면 자동으로 4기통 전환 됩니다.
드디어~
그런데, 실내가 머스탱과 마찬가지로 터무니 없이 좁게 느껴지는 것 같습니다.
디자인을 위해 희생해버린 좁은 창문이 더욱더... 게다가 픽업트럭에서 떼다온 것 같은 사이드 미러까지...
폐소공포증 걸릴 것 같다는 해외의 리뷰가 공감이 되네요. 컨버터블 모델도 출시되나요?
ㅋㅋ 네, 폐소공포증 걸릴 것 같지만 한편으론 아늑하기도 합니다. ^^
컨버터블은 지금까진 계획이 없는것 같습니다.
올라왔다 ..ㅠ 잘볼게요 ㅎㅎ
여러기자분들이 돌아가며 리뷰하시는건가요? 김기자님이 하시는게 좋은거 같아염
리뷰 잘 봤습니다. 미국에서 카마로 SS를 1.5년째 운행하고 있는 사람입니다. (15년 12월 구매)
근데 3700파운드, 455마력 V8 머슬카를 카트트랙에서 테스트한다는 건 좀....
암튼 뭐, 서킷에서 지금까지 많은차들 만나서 재미있게 달려봤는데, 운전실력 비슷한 드라이버가 모는 Audi R8, Cayman S, M4등등 다양한 차들을 제쳐봤습니다. (운전실력 살짝 빠지는 친구들의 458, Z06, MP4-12C도 제쳐봤지만, 그건 뭐 별 의미 없고...) 암튼 "가성비" 좋은 차 인것은 확실합니다.
속도계를 가리는 이유가 뭔가요?
김한용기자님이 리뷰하시니 역시 졸리지가 않네요 너무 재밌어요ㅋ 다른분들껀 보다 몇번졸았다는;;
S team 알바
실내 수납공간 없고 시야랑 사각지대 안습인점 이거 잘 설명해주셔서 감사합니다.
이건 진짜 알고 타도 상상 이상이더라구요 ㅋㅋㅋ
저는 거기다 썬루프도 없는 모델을 타서 진짜 어디 갇힌느낌...
김한용기자님 오랜만인듯
카마로ss 배기음 소리마니나요?
카마로ss 런치컨트롤에 관해서는 차량메뉴얼에도 나와있는 내용입니다. 스포츠나 트랙모드 에서 가능하며 브레이크를 밟고 TC두번누르고 엑셀을 살짝 밟았다 놔서 스로틀을 풀로 열고 한다던데 개인적으로는 아직 시도해보진 않았습니다만 참고용으로 알려드립니다.
2017 티볼리 시승영상도 나오나요??
큰 차이가 없어서 계획은 없습니다.
쉐보레 한국꺼아닌가요?
조심히 타야죠 근데 즐거워 보임
저번달에 미국 놀러가서 신형 카마로ss 렌트해서 몰아보고 사촌이 머스탱 gt 몰아서 비교해봤는데 개인적으로 머스탱이 괞찬게 느껴지더라구요 아무래도 머스탱의 그 감성과 미국인들의 머스탱에 대한 애정이 머스탱 몰고 다닐때 많이 와닿았음 물론 카마로ss신형도 좋은차임 ㅎㅎ
대본을 짜 놓고 하시나요..? 너무 자연스럽고 깔끔한 구성인거 같아서요~ 편집의 힘 일수도 있지만요^^;
운전실력만 뒷받침된다면 아주 잼난 운전이 가능한 차군요...가성비도 최고구
후반부로 갈수록 싱크 안맞는거 같아요
역시 카마로 멋지다 갖고싶댜 ㅠㅠㅠ
드래그할때 카마로SS 를 TC 끄고 하네요. 타이어자국만 바닥에 겁나게 만들고 드래그는 당연 느리죠. 접지 잃고..절대 어떤 리뷰에서도 나올 수 없는 박스터 gts (제로백 4초 후반대) 한테 드래그를 따이는 카마로 SS 를 여러분은 보고 계십니다. 잘못을 지적하면 인정하고 시정하세요. 모터그래프 실망입니다.
고급유를 넣으면 박스터 이길지도 몰라요 ㅠㅠ
+Siwan Park ㅋㅋㅋ 그럴지도 모르지만 쉐보레에서는 차이가 없다고 했습니다. ^^
드리프트 어떻게 해요?
드리프트요? ㅎㅎ 회사차 M4 로 원돌이 연습 좀 더 하시고 오셔야 할듯...
+YES CHO ㅋㅋㅋㅋ 아 죄송합니다. ㅌㅌㅌㅌㅌ
참... 김한용기자님 리뷰 잘보고있습니다 댓글 보고있자니 참 고생스러우시겠다 싶습니다.
왜이리 자주 영상이 끊기죠
기어가있는데 패널시프트가 왜있나요?
패널시프트는 어떤역할해요?
손경인 정확한 명칭은 패들쉬프트이고
오토차의경우 매뉴얼 변속을 하기위해
달려있습니다
연비가ㅜ어케되징?
엔딩 처음에찍고 마지막에편집하는꼼수죠?ㅋ
그건 아니고 인트로와 엔딩 모두 중간에 찍었습니다. ^^
김한용 기자님 말대로 카마로는 카마로만의 가치가 있는차죠 ㅎㅎ 가격은 카마로에게 무의미 ㅎㅎ 카마로 이름 석자 자체로 특별한차
뒷자리 리뷰좀해주시지ㅠ
현기가 브렘보를 써서 호평을 받았다고요? 혹평받았는데요? 젠쿱 브레이크 뜯어보신적 한번도 없죠?
+J Lee ^^ 말씀 고맙습니다. 어떤 기준에서 혹평인지 모르지만 젠쿱 급에서 가장 중요한건 가성비겠죠. 젠쿱 구매자들이 반드시 선택해야 하는 옵션으로 꼽더라구요.
서킷 순정젠쿱갖고 한번도 안가보신거 티나네요. 밖에 껍데기가 브렘보이면 뭐합니까 알멩이가 만도인데.
젠쿱 브램보랑 이차 브램보랑은 제조과정 자체가 달라요. 납품사도 다르고. 이차 브렘보는 진짜 브렘보로 이탈리아 패로도에서 제작해서 브렘보 검수/조립, AC 델코 납품하고요, 현대차 브렘보는 듣보잡입니다. 공부좀 하세요.