【ライドシェア】日本版は骨抜き？タクシー会社の延命策？ギグワーカー&利用者目線はどこに消えた？田村淳と議論｜アベプラ
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◆キャスト
MC：田村淳
桃田健史(自動車ジャーナリスト)
坂本篤紀(日本城タクシー社長)
佐々木俊尚(作家/ジャーナリスト)
パックン(お笑いタレント)
ゆうちゃみ(タレント/「egg」元専属モデル)
田中萌(テレビ朝日アナウンサー)
司会進行：仁科健吾(テレビ朝日アナウンサー)
ナレーター：新井里美
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平日よる9時 アベマで生放送中
#アベプラ #ライドシェア #タクシー #アベマ #ニュース
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ファシリテーター、ちゃんと仕事して欲しい
リモートの人も含めて三人同時に話してるような状況でキョトンとしてる場合じゃあない
工作員草wパックンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
個人タクシー事業者です。
個人タクシーに近いのかな？と感じます。
果たして成り立つのか？と疑問に感じます。
ライドシェアを生業にされる方で月の売上が50万円と仮定します。
タクシーは3ヶ月点検、一年車検が義務化されていますが、ライドシェアはどうされるのか？
※ライドシェアの車が事故を起こした際に普通自動車保険で保証されるのか？
保険会社は営利目的の事業に対しては保険適用外とすると思います、、
自賠責しか出ない場合に泣き寝入りが横行します。
ライドシェアの方で法人自動車保険(かなり高額)に入らないと保証されないのなら、月額相当な売上をあげないと成り立たないと思います。
一例
アプリ会社(ウーバーは20%程持っていくらしい？)
50万－20%(10万)－消費税(5万円)=35万円
そこから、燃料費等の経費が掛かります。
35万円－ガソリン代(7万円)－法人自動車保険(3万円)－車検+整備費用+消耗品(3万円)=22万円
22万円の額面収入でそこから税金や社会保障費を払って生業にする方いますかね、、？
バイト感覚で小銭を稼ぐ場合に法人自動車保険に加入するならやってられない為、自賠責保険のみの運転手や他に仕事が無い違法滞在外国人ばかりになりそうな気がします。
因みにタクシーで月額50万円を売り上げようとしたら
やり方にもよりますが、月間走行距離が平均約4000kmくらいかと(年間5万kmくらい)
営業車の走行距離をなめない方がいいです、車の減価償却も含めて、ホントに経費掛かります
まず渋谷のタクシーの行列は基本渋谷駅の乗り場に入る際後ろで列をなして待ってると
警察から注意されます
また 乗り場の周りも
工事のため車が出づらい状況で凄く回転が悪いです 後は終電間際など利用が集中する時間があるだけで そこにまかなえるだけタクシーを投入すれば ピークが終われば街に空車が溢れかえります
こんなのは昔からある光景です。
羽田空港に関しても
乗り場の環境が悪いだけで タクシープールには待機車両がたくさんいます スムーズに
出られる乗り場環境じゃないのが原因です。
あとは遅延便や成田に行くはずが羽田で降りたらその時だけ利用が増えるのはあたりまえじゃないですか？
色々事実と違いますよ
あとは…この大阪のタクシー会社の社長じゃ、関西弁で聞く方見る方の印象が非常に悪いです 日本交通や日の丸交通などの見た目 話し方きちんとした方を出演させて下さい
あとあつしさんは
タクシードライバーという職業を軽く考えてますよ
軽率な発言を控えるようお願いします
この前のライドシェアの番組の動画のときもコメントしたけどさ、AbemaのスタッフやMCはちゃんとコメント読んでるか？
「感想をお待ちしております。」っていうんならちゃんと読んでくれなきゃ。こっちだって読んでくれるかもと思って書いてるんだからさ。
交通において安心や安全って誰のためにあるの？もちろん第一義的にはお客様のためだよ。でもも周りを走る車や歩行者の為でもある。
利用者が「別におれは安全性なんてそんなに重視してないわ」ってライドシェア選んで、その犠牲になるのは誰？横断歩道渡ってる歩行者じゃないの？
それについてちゃんとコメントしたのに仁科アナはまた同じこと言って、「安全性を取る人がタクシー選べばええじゃないか」論で話してるやん。
坂本さんが言ってる安全性ってのはただお客様のためだけの安全性だけの事を言ってないよ。そこをちゃんと聞いてればそういう返しにはならんよ。
現役タクシードライバーだけど……やれる訳ないじゃん(￣▽￣;)
コロナでみんなクビ切っといてさ…都合のいい話なんだよ怒
それ以前にウーバーイーツなどで痛い目見てる人が何十万人も居るのに流行るわけない(笑)
@@かぺまる-l4w 何十万人もいるんですか？！
その記事読みたいので教えてください
このタクシー会社社長をなんで選択？論議できない。
それは思うw
なんでよりによってこの人なん？って感じ
ライドシェアが流行る→タクシーが減る→稼げる時間帯（夜）以外は走らなくなる→朝昼に乗れなくなる→という未来になりそうだけどね。
その乗れなくなる時間帯にライドシェアの車が増えるわけです
@@koheichannel3102 その通勤退勤時間に副業できる人そんないるんですか？
その時間帯とか渋滞とか凄いから安い運賃だと運転手に魅力なさそうですけど。
@@無-r7u 朝昼に乗れない人がたくさんいるようになったら、つまりはその時間に乗りたい人がたくさんいるってことですから、稼げると思ってタクシーがくるようになるのでは？
それにその時間も客がいるなら、副業だけでなく、専業のライドシェア運転手もくるようになるでしょうね。
淳すぐキレるよな
以下のような流れを懸念。
ライドシェア解禁 → 一時的にライドシェアでこづかい稼ぎする人が増加 → タクシー会社壊滅 → こづかい稼ぎしてた人が（あんまり割に合わないな・・）とかの理由で減少 → 結果、交通インフラ壊滅
他の国がやってるから。個人的に選択肢が増えて嬉しいから。等の、安易な声に流されずに国・行政には真剣に考えて欲しいと思う。
タクシー会社壊滅→ライドシェア供給減少 にどう繋がるのか教えて欲しい。
シェアの競争が個人単位で行われる以上、その流れは考え難い。
需要過多になれば料金をあげればいいだけ
タクシーと違って事前に料金が分かるので揉め事にもならない
全く論理的でない
あ、バカ発見💡
自由競争なめすぎやろ
あんまり割に合わないな→減少になった時点で料金が上がんねん
そこが民間に任せる良いところ
役人が適性中価格なんぞ調べないも勝手に上下してくれる
自由競争万歳
@@bunbun802
あ、ヒロユキもどき発見🚨
国民の頭の中が30年前の構造改革のまま。世界はタクシーに戻ってますよ。特にニューヨーク。日本は一周遅れて良かった。今なら一周遅れて先頭に加われます。
安く利用したい人は沢山いるけど、安く働きたい人はいないよね
これが一番の問題点
正論。料金が安いと誰もやりたがらない。料金が高いと誰も利用したがらない。なので前提が成り立たないんだよね。
いや、タクシーめちゃくちゃ稼げるよ。
そんだけお客さんも乗る人多いってことよ。
やるがやるほど人生が終わっていく想像しか出来ないからやらないし、知らない人を安い金で自分の車に乗せたくない。
田舎でライドシェアって誰が運転手するのかな？
地元民は老人だらけだし
街から住民（客）の少ない地域に運転しに来るの？
バスや電車がなくなるような地域ってマジで客もいないから兼業の商売にもならないし、だからタクシーもいない
ウーバーイーツが田舎で流行るかって話と同じ
ですからそこら辺は単価を高く設定すればよいのではないかと。
田舎はタクシー独り勝ちなのだから、タクシー側としては反対することはないだろうな。
ライドシェア賛同の方々はライドシェアのドライバーに二種免許の取得は必要と考えているのか、一種免許で構わないと思っているのか伺いたいです。
ライドシェアが個人事業として仮に一種免許でできるのであれば、タクシー会社の乗務員も一種免許で乗務できるようにすれば会社の費用負担も減りドライバー不足も解消されるのではないでしょうか。
安全はないがしろになるかもしれませんけど。
P.S.神奈川県の取組は国交相が無理やりタクシー会社に管理責任を押し付ける政策と聞いています。
黒岩知事は維新ですよね。
察しが付きます。
私は中国に長くいますが、社長が言った中国ではタクシーに戻っていると言うのは正しいです。中国で滴滴が始まった頃はほとんど規制が無かったのですが、トラブルが多発して、車両に表示を義務化したり、ドライバーの資格登録したり、今ではタクシーとほぼ変わらないものになっています。
このライドシェア問題からもわかるように、中国はとりあえず始めてから問題を修正する社会なのに対して、日本は始めるまでが大変です。中国では事業に失敗してもいくらでも人生やり直せるので、どんどん新しいサービスが始まりますが、日本では会社が潰れたら立ち直れないほど個人に負担が多いので、チャレンジするのが難しいです。これではビジネスで勝ち目はないです。
現地の生の情報と鋭い考察、良い意見だと思います。参考になります。
中国は自動運転タクシーじゃないの
@@50-zf1hf 中国全土で自動運転車が走っているのではく、開発特区って実験しながら走っているんだよ。
中国のように人権無視の国じゃないので、始めるまでに頑張るのは当たり前なのです
日本もタクシーも、地方都市ではタバコ臭かったり、悪態ついたり、運転手によって外れると酷いですよ。どんなビジネスモデルでも悪い人は必ずいます。
ライドシェア
利益優先だから儲からない地方では長期的には誰もやらなくなるのが目に見えてる。
単価高くすればいいやん。
@@裏切らせ屋
それでも商用車扱いのバカ高い保険料をペイ出来ず誰もやらなくなる。
これはアツシが認知不足、偏向情報に囚われてるわw
もう認知症レベル😂
タクシーの人が言いたいのは、ライドシェアの担い手もいないような過疎地域にまで都会の業者が赴いて住民の足になっているのだから、都会のタクシー業者を弱体化させるのは良くないという事か。それも理解はできるけど。
桃田さんは、俺は政府の会議に出てるんだぞってつまらないマウントばかりで、何が言いたいのか分からない。リスクが高いから自治体が議論とか言われても、具体的にどんなリスクがあるか言えよ。保険くらいしか出てないぞ。
相手へのリスペクトが無い。
議論というには程遠い時間。
知ったかぶり
人の話に耳を傾けない
明確に誤った感覚
最低な集会だよこれは。
平石さんの凄さって、ダラダラ喋り続けて何が言いたいのか分からない発言者から要点を拾って要約して
別の人にパスを回す頭の回転の速さなんだよね
まあまあ。
たしかに、平石さんがいればここまで同じこと何度も話させないだろうな〜。
話長くてずっと喋っててしかも同じことしか言わず質問にも答えられない、っていう人がZOOMにいると辛いな。
入社２５年以上のベテランアナと、入社５～６年の子を比べるのはさすがに酷だけどなｗ 周りのコメンテーターもほとんど年上だし、平石さんみたいによきところで話をまとめてちゃんと要約して納得させるのは難しいだろう。平石さんも若いころから出来たわけじゃないだろうし。
でもどうしても比べてしまうな、平石さんだったら、、、って。入社５～６年目の人には、ばっさばっさ話切ってまとめて、ぐるぐるパス回して、聞いている側が見てよかったな～って思えるにはちょっと荷が重いんじゃないのかな。
✋No.1ガード！！🖋
あやちゃん❤︎
淳の偉そうな態度がしんどい
バカだから
タクシードライバー業界に対してすごく甘くみられているのではないですか?もともとタクシードライバー不足がおきているのは、低収入、収入不安定だから人が集まらないからだと思います。ここに来てライドシェア導入の話題があがって来たのは、日本政府に対し海外からの圧力が来たからではないですか?一般ドライバーに対しては二種免許取得の問題、地理試験の問題、接客対応の問題、車内トラブルの問題、その上で更に重要な問題は、予期せぬ交通事故がおこった場合の対応ではないですか?地方から広がって来ている、コミュニティバスのように過疎化、高齢化が進んでいる地域で活躍している所では、相乗りタクシーのようなコミュニティバス的な利用なら良いかと思います。全国一律でライドシェア導入を広げるのは問題かと思います。もう少し現実を見て欲しいと思います。
儲ける為に、コストを切り詰めると安全が犠牲になる可能性が高いと思う。
平石さんのファシリテーション力が改めて認識できるな
ゆうちゃみ要らんくね？
議論が成立してないことに対するファシリテートがない、、、、
ライドシェア自体は賛成だけどさ
どうせ稼げる人気の所でみんな待機して、結局田舎みたいなのタクシー不足のところには全然普及されないみたいな未来が見える
ウーバーイーツとかまさにわかりやすいじゃん
交通弱者相手にぼったくり白タクで荒稼ぎだな
駅がライドシェアで溢れてバスやそのほか公的機関の邪魔になる未来しか見えない
その結果タクシー会社が倒産して田舎のタクシーが無くなって交通が死ぬんですね
Uber乞食の車版がコンビニとか路肩に爆誕始める未来しか見えない。
儲かる駅周辺とか繁華街とか観光地とかただでさえ混雑する所に乞食集まってきて、当然ガソリン勿体ないから停車する。田村さんも坂本さんもその辺話してないけど、営業で車使ってる俺からしたらUberEATSで登録してるギグワーカーのモラルの低さは身に染みてるからマジでやめて欲しい。
そもそも論になるけど、国鉄を解体して民営化してしまった事が、地方交通インフラの不幸の始まりなんだよな。交通が不便になれば益々地方は過疎化し負のインスパイラルに陥ってしまう。地方インフラは、国がしっかりと面倒みてやるべきものなんだ。こういうものに「財政圧迫」なんて言ってはいけない。他に国が無駄遣いしてるものはたくさんある。コロナワクチンに何十兆円とか、不法移民に多額の生活保護、国産で１本10万円で作れるミサイルをアメリカ様から1本何億で買ったりとかね・・・
政府は移民たちの雇用先としてライドシェアを実現したいんだろうな。
日本に住んでてニューヨークイエローキャブのような言葉も通じないタクドラに遭遇する日が来るとは想像しなかったな～ｗ
どちらかというとタクシー業界の方が外国人運転手賛成派だろ。
前に技能実習制度で運転手のなり手に来てもらうってウッキウキで押してたじゃん。
でも移民の運転手みたことないな
タクシー会社は売り上げ下がって廃業
ライドシェアは採算合わずに撤退
後期高齢者になり免許返納する人増加
無理ゲーじゃん
って未来が視えるんだけど
そう共倒れで足が消えるんだよな
事故を起こした時の為にも別途保険とか保証、ドライバーの適性の有無の把握は大事だと思います。
乗りたい人が選択すれば良いと言うのは、そんなに単純な話ではないかと・・・歩行者を巻き込む人身事故とかは少なからず起きるはずですし・・・
そもそも自家用車を使うと言うことは消耗するからコスト的にどうなんだろうと思うよ。
坂本さんさぁ。何を人が喋ってるときにゴニョゴニョと
人が喋ってる時は黙ってお話聞きましょうね
聞かれた事にちゃんと答えましょうね
会話のキャッチボールが出来ない人が運転するタクシーには乗りたくない
通信速度による時差では？
逆に言えば、田村さんが被せて喋ってる事にもなるよ。
@@2456tack 「聞かれた事にちゃんと答えましょうね」「会話のキャッチボールが出来ない」という文章を見て、なんで時差とか言ってるのか分かりません
話すタイミングの事ではなく、文章から察するに話す内容の事を言ってるのかと
ちなみに私もhiroyukiさんと同じで、坂本さんが質問にちゃんと答えられていない事が気になりました
ダラダラとずっと同じ話して人の話も聞かない。議論が出来ないおじいちゃんの典型って感じですね
気になったところを簡単にまとめると、
「ライドシェアは事故時の補償が難しい。（慰謝料の支払い能力のない人が混じる）」
「保険加入を義務化すればいい」
「二種免許を持っていない人の保険料はめちゃくちゃ高い。その分を運賃に上乗せすることになる」
「ライドシェアにするか、タクシーにするかの選択肢を利用者に与えればいい」
「選択肢のない地域がある。何故、タクシー不足なのか（不足の原因は何？ 電車不足、バス不足、タクシー不足？）を各地域で話し合うのが先じゃない？」
言ってることはマトモなんだけど、いちいち本人が横道にそれる
蛇足になるけれど
営業免許が廃止され、ライドシェアが導入された過去がある
その時、質が極限まで下がってしまった。ので、復活したのが今の二種免許
過去、何故失敗したのか？から始めるのが良いと思うんだ
二種免許なんて意味ないやろ。タクシードライバーみてみなさいよ。めちゃくちゃな運転ばっかりや。既に質は最底辺や。
この間タクシー乗った時なんか、行き先わからず、こっちにずっと聞いてくるし。
ナビをろくに使えないような連中が運転してるのに、二種免持ちとか笑っちゃいますね
坂本さんの答えが的外れって意見多いけど、ずっとライドシェアにも自動運転にも反対してないと思うんだよね、全員が既得権益持った人って見方してしまった残念感、普通に会社と社員を守る社長の意見だと思う
そう思います！
誰も今働いてる人のこと考えて無くて怖いと思いました。
@@じゃがりこ-q6d
ごめんなさい。
今働いている人のことを考えると仕事がなくなるから、新しいことはしないということです？
私は業界人でも頻繁に使うわけでもないのでどちらが良いとかはないですし
ここでの話で是非が決まるわけもない、肯定の意見も否定も意見も正論しかないのに相手を否定するような態度が多かったのが残念だったという話です
この場で坂本さんの話だけが当事者の話として興味を持てました
@@村人ZZ
たしかにライドシェア賛成派の人たちも結論ありき感はありましたね。
MCの人は、中立で話を邪魔せず進行を進めるべきでは？
このMCや田村淳さんの言い方だと、完全にタクシー側が悪者という印象を与える。
コメンテーターはまだいいとして、だったらMCも最初からそちら側の人間として参加するべき。
偏り過ぎです。
ライドシェアには利点もあるが、リスクも高いのは周知の事実。
アルコールチェックは？
免許証の確認は？
健康チェックは？
車の整備は？
本当に各自毎日点検しますか？
タクシーはやってます。
質の悪いドライバーもいれば良質なドライバーもいる。
でもライドシェアでは悪質なドライバーは命や財産の危険に晒されるのでは？
反社、反グレの怖いドライバーさんと車内密室で、理不尽な要求をされた時に、身を守れるのですか？
単にドライバー不足なら、働き方改革など余計なお世話はやめて、働き易い、稼ぎやすい環境を整える方が早いと思います。
ちゃんとファシリテーターがファシリテーターの仕事をしてないから、喋りたい人が勝手に話すのを制して、ちゃんと後で発言させる時間を与えて回してないから、議論が不公平に回ってる感じがする
現役タクシー運転手から見てもライドシェアやっていいと思う
タクシー運転手やりながら休日にライドシェアやればいいんでしょ？給料2倍やん😊
それにタクシーだったら騒ぐ奴も言いがかりも交通違反の強要も我慢して対応してたけど、ライドシェアなら注意しても良いし客側に低評価つけてキレてもいいんでしょ？ストレスフリーになるなんて万々歳や🎉
そもそも儲からない価格設定を国がやるのが、間違いじゃないかな〜
もっと儲かる様にしてタクシードライバーが手取り50万円以上にするのが先なのでは。🎉🎉😊😊
都心のガンガン稼ぐドライバーは結構稼ぐらしいよ
ただ、高齢者でもなれるから退職後の暇つぶしで小遣い稼ぎのオジイもいるからドライバーの質に差があるんだと
@@lopez2dena509確かに深夜のロング専門の方は50行くかもですが、普通は儲からないですよ。
私の友人は手取りで25万ぐらいと言ってました。それでは若い人はやらないよな〜と。
あと友人は慎重な運転なのですが、それでも2年前に大きな事故がありました。車の運転はリスクが高いです😢😢😢
@@Confound-jk2kw 後は会社にもよるんだろうね
あと、頭使うと割と稼げるって言ってたw
イベントとか天候、時間帯とかで先読み先読みでいくんだって
漠然とやるとダメだねとも言ってた
車はね～必ずリスクがあるから運もあるだろうねー
この動画でも渋谷駅のタクシー不足がサラッと流れていましたが、ワンツーメータの人達ばかりで先読みしてタクシーが向かわない事情もありますね。逆に東京駅だとかなりのロングがあるかもで、タクシーが並んでますよね。☺️☺️
駐在してた時にロンドンでUber使ってたけど運転怖いしサービス悪いしで結局ブラックキャブ使ってた。
ドライバー不足が深刻なのは分かるけど白タク増えたら路駐も増えるだろうし個人的には反対かな。
でも本当に困ってる儲からない田舎に支店を作る気はないでしょ？
神奈川県は流行りものに乗っかっているだけ。淳もパックンもスーパーパンプトにカブレてんじゃないの？？
安全性がぁって今の60代、70代が多いタクシー運転手の方がよほど怖いのだが。。私は京都に住んでますが、ほんとにタクシー運転手は運転が荒い。
相互評価システムがあるライドシェアの方がいいんだけど…
てかもしものことがあったらとか怖いって人は今まで通りタクシーを利用すればいい。
海外でもライドシェア導入後も競合としてタクシー会社はある。選択は消費者にある。
ホントこれ。タクシーが安心安全とか何言ってんだって感じ。タクシー運転手の犯罪のニュースが毎日のように報道されてんじゃねーか。
タクシーの営業区域制限の緩和、営業台数制限の緩和、2種免許の緩和。まだまだ先にやれる策はあるのに、白タクでごまかそうとしている。
変な大陸人の白タク応援キャンペーン番組。
外資を参入させるための地ならしだからね。
政治家もメディアも、国を売ってる。それを、何か既得権が打破される姿だと勘違いして、応援する視聴者。
そりゃ、この国が衰退する訳だよ。
自分の利益だけしか見ずにQAにもわざと答えない…ここまで見てて腹が立つ会議はそうそうない
10ヶ月たったけど社長が言うてることの方が正しいことが分かりましたね。
普通にタクシー会社を国が支援してドライバーを増やした方がいいんでない?
今年から規制緩和されて、外国の運転免許証を持っている外国人が、簡単に日本の運転免許証に切り替えができる様になったんだよ。外国人運転手が2種の運転免許を取るのは難しいけど、ライドシェアなら簡単にできる。ライドシェアの解禁は外国人運転手への労働市場の開放でもある。せっかく人手不足になって日本人運転手の賃金が上がってきているのに、外国人がライドシェアに参加すれば日本人運転手の賃金はいつまで経っても上がらない。
冷静に聞くと反対しているタクシー会社の社長の言っていることも、分かる気がする。イライラしながら聞くから、気がするってぐらいなんだけど
聞き取りづらいし、他の人が話している時にも声を出しているし、もうちょっと聞き取りやすい人なら、ちゃんと議論になる気はする。
個人的だけど、結局は保険の加入とかも嘘偽りが多くいて、管理会社は必要になるのだろうなってのは思う。
人の命を預かるんですからね。荷物運んでるんじゃないんやから。そんな簡単な問題じゃないと思う。ドライバーの賃金を上げてなり手を増やす。それでもだめなら次の事を考える順序が違うと思います。
いや、だから選択肢をなぜ狭めるのか
各々のリスク許容度の問題でしょ
そもそも個人的にはライドシェアのがタクシーより安全だと思うからライドシェア使いたいし
選択肢を増やした方が利用者からしたらどう考えても利便性高いんだから解禁しない理由なんてないでしょ
@@SH-tg7ys
規制なく商売できるライドシェアのほうが料金安くなってそっちに客流れて選べなくなるんだよ。
既存のタクシー会社が完全につぶれはしないと思うけどね
四半世紀、実質賃金下落中の日本はそういう傾向は強くなるぞ。
保険やら本人確認やらもろもろちゃんとやれって規制かけたらそれ結局タクシー会社と同じになるね
いやむしろ先進国では規制している国の方が多いわけで、しかも料金はタクシーより割高。
結果的にタクシーも減るしUberも都市部にしかいなくなる。
@@9カメ-e3g 料金がタクシーより割高ってどこの国や地域を言ってるの？お前海外行ったことあるの？全然ライドシェアのが安いから
本当にタクシー会社潰れそうになったら公費を入れてあげれば多少の良いだけの話
ライドシェアがあまりにひどく既存のタクシーがすごく良いならその動きは出てくる
とりあえず、やってみようと考えがすごく大切だとおもう
個人的に絶対反対者です なぜか女性の性被害のことは かんがえていますいますか？ 性被害は誰の責任ですか？ 菅 河野 小泉 の責任此のサイトで賛成している人の責任でも良いのですか❗️ 便利なところにリスクが有ります❗️
免許事業に自由事業をぶつける話をして利便性に限って話しようとすることが頭わるいね。
自由競争でなら、先に免許事業者に課している制約をライドシェアと同じように撤廃するのが筋。
タクシー運転手の非正規社員（バイト）とか、運行管理義務の撤廃とかすればいんじゃね？
そういうオーバーヘッドがあるから安全が保たれている反面、料金や労働力不足になっている。
棚上げして自由進出とかガチンコしたら将来は逆にだれもやらなくなって質が落ちるだけやん。
競争で結果儲からなくなったら誰もやらなくなってさらに不便になる。
便利だからでって一点突破する人はちょっと社会の仕組み考えたほうがいい。
日本人が海外に行ってライドシェア便利って感じるのはそれなりに競争原理が働く観光地とか都市部だろうから日本でも同じ事すればメリットはあると思います
過疎地でライドシェア導入してもそもそも需要が無いから地域交通の問題解決にならないと思います
値段高くすれば良いって言っても毎日利用者が居る地域以外でライドシェアの登録者があるとは思えないです
ユニバーサルサービスは税金かそれに近いお金を入れて維持していくしかないです
現役タクシードライバーです。
確かに最近はお客さんをお待たせする時間が多くなったと思います。
先ずは終電、終バスの時間をもとに戻した方がいいと思います。コロナの時期に早めてしまったので、本数を元に戻すのが先だと感じます。バス電車の運搬能力は半端ないです。経済も戻りつつある現在、そろそろ夜の本数を戻してみたらいかがでしょうか。せめて週末だけでも。
タクシー会社の社長さんに対する反対意見が多くなるのは当然ですが、彼の立場からしてみてもああいう風に言うしかないのは理解して頂きたいです。多勢に無勢、頑張った方ですよ。
ほんとですね。それは人材不足で100%出来ないですね。それより今後はもっと本数が減っていくことが確実です。同じようにタクシーも今後間違いなく人材が減るのでもっと一般市民に迷惑がかかりますね。なので田舎には今後住めなくなるのは間違いないですね。それをみんなで傍観者として見ていきましょう。みんなバスとかタクシーとか市民は本当にどうでもいいですから。バスもタクシーもなくなったら引っ越すだけです。
何故人材不足になるのか考えた方がいいのではないですか？
電車１２両編成で２５００人輸送できることを考えると、仰るとおりですね。
ライドシェアなんてトラブルの温床となるに決まってるじゃん。
俺でも予言できるわ。
日本で革新的な技術も新しい巨大テックも生まれない原因がわかって良い回だった
投資してないからだよ。
@@-x0184
バカなのか？法規制があるのに、規制緩和もせずに投資なんかできる訳ないだろ。どこまで間抜けなの？
いやこれは関係ない
日本人、それ苦手ね。
空気読むヒト優しいけどそれできないとみなでイジメるね😂
マイカー使うと走行距離伸びて、車両の価値下がるし、任意保険の年間走行距離を無制限レベルにしなければいけない。。よって走行距離を気にしないボロボロの車ばかりになると思う
坂本とか言うジジイは人の話を黙って聞くことも出来ないのか？
業界とズブズブの政治家が居ると 良い案でも永遠に決まらない …
日本共産党の事ですか
立憲民主党の事だな
立憲共産党の事ですね。
選挙行こう…
良い案ではないんだわ
もうちょい勉強してくれ
あつしはライドシアーだけ乗れば、もうテレビには出るな、
若い女性はタクシーの方がいいと思う
どの産業でも同じだが、トップの高齢化がそもそもの問題。
産業の発展より、参入障壁の難易度を上げる事に注力しすぎたせいで、世界の時代の流れについて行けない。
日本人の給料が何十年も下がり続ける事に納得しました。
それ日本の世論も関係してますよ。海外は規模の成長を成し遂げるCEOが評価され、利益は出してるが全く売上の水準が変化する兆しすら無い会社はどんどん割安評価に。日本が一生懸命の生産性も海外で声高に言うと馬鹿にされますからね、生産性アップなんて当たり前のことなので。
1912年、有楽町で日本初のタクシー会社が創業した際、人力車の利権団体が
排気ガスで環境破壊や仕事を奪うのかと訴えて、騒動を起こしたようです
なので日本では利権を持っていた団体が技術革新を妨害していると思います
どうでもいいことですが日本の時給は間違いなく上がってるので、実質賃金の事を言ってるんでしょうけど、実質賃金は平均賃金からインフレ効果を除いて算出した言わば国民の月収や年収の平均なので、月4,5万円くらい働けば良い高齢者や主婦が増えれば増えるほど平均賃金は下がるので高齢化が年々進む日本では当たり前で、しかも景気が良くなって失業率が低くなり低賃金の新卒や主婦のバイトが増えればその分平均賃金は下がります。平均賃金が高い国の多くが失業率が高いのはそのせいです。
ちなみに日本のようなデフレで物価が横ばいなのに賃金だけは上がるという楽勝な国は少なく、それなりにインフレと共に名目賃金も上がってきたアメリカでも、2019年3月の米国生産業雇用者の賃金(時給)はこの時の物価指数で換算比較した場合、1973年2月と全く同じ。つまりアメリカの実質賃金は1973年をピークに46年間ずっと悪化したまま4年前にようやく回復、言い換えると50年近く下がったままでした。
物価以上に賃金が上がって年々生活が永続的に楽になっているなんていう国はそんなにないですよー
トピズレですがふと気になったので。
@@25ja2kヨーロッパでもありましたよ。自動車が販売された時、馬車の業者が。
ちなみにLAでは自動車メーカーの圧力で電車のインフラ整備が阻止されました
酷いなこの回
浅はかな知識で「既得権益がー」「便利だー」って話しているけど、論点はそこじゃないんだよな
地域の移動手段をいじるのはめちゃめちゃリスキーで、パックンがAmazonを引き合いに出しているけどショッピングと移動手段をごっちゃにしている時点で恐ろしいと言うことに気づきましょうよ。性質がそもそ違うのですから
タクシーの人手不足が拡大している最大の原因は給料だろ？低賃金で働いているから誰も来ないだけで文句を言うべきは30年近くデフレを続けてきた政府に問題があるんだわ
淳さん本当に酷いな ひろゆきみたいな個人攻撃して議論を破壊している事に気づかないでやってる
タクシーの賃金は歩合だから、正直それぞれの地域でどれだけやったかなんだよ。例えば、名古屋で月100万売るやつもいるし福岡でも80万とか、けど東京で60万売らないやつもやっぱ居るわけで…
人手不足が顕著になったのはコロナによる廃業か増えたのが加速させた一因で間違いない。
タクシー不足の原因は、コロナによって新人が入ってこなくなり、それと団塊の世代の引退が重なった事が原因です。加えて国の政策によって定時制の出番を少なくさせる政策が重なった事が原因です。国の政策の失敗も原因にあるのにタクシーに一方的に負担を押し付けるやり方は、理不尽だと思います。
その通り！
さては、現役ですね！
今が、苦しい時期なんですよね。
安易に入れて、焼き野原になって困れば良いのにって僕は思いますが😅
ご高齢のタクシードライバーの方が、はるかに安全性に問題があると思うが…
なぜライドシェアのドライバーは高齢でないと思いこんでいるのかが理解できないｗ 高齢社会のこの国で。
タクシーが安全ってのは本当ですよ。外国ではウーバーの危険性がよく懸念されています。
例えばイギリスでは観光客には黒タクシーが勧められていますよ〜
年齢層が全く違うイギリスのタクシー運転手を例に取られても
タクシー運転手やってますが、嫌なお客もいっぱい居ますし乗車拒否も簡単に出来なくてストレスも結構かかる中ガソリン代ぐらいしか貰えなかったら普通に最初しかみんなやらないと思います笑
そもそもタクシーの待遇が悪すぎるのと営業区域制限を解除すれば、だいぶ状況は改善すると思うけれど。
それと反対反対で何も進められない＆問題が起きた時に改善すれば良くて始めから完璧な物やサービスを出来る訳無い。
営業区域解除すると何の状況が変わるのが具体的に教えろよ。
既得権益を叩きたくなる気持ちは分かるけど、AIとかで自分の業界の権益が損なわれそうになった時、少なくともタクシー業界を叩いてる人は、潔くAIに権益を譲ってほしいものだね😄
ライドシェアの方が優れてる！って話じゃないでしょ。タクシーの方が安全で信頼できることなんか分かってるよ。でも現状のタクシー業界じゃとてもじゃないが維持できない。だから選択肢としてライドシェアが騒がれてるんじゃないのか
ライドシェアのほうが安全で信頼できるようになるはずだよ。安全確認もろくにできないタクシー運転手比率が上がってる中、ちゃんとプロフィールと評価が視認化されている人からライドシェアは選べるわけだから。
@@ごんた-v9i
その評価が定まるまでどうするんですかね？
評価ってのは平均で出るものだと思うけど
それまでに変なのにあたったら自己責任かな
優良タクシー会社が「◯◯タクシー◯号者」としてライドシェアの優良ドライバーランキングとかを埋め尽くすのが現実的な攻略法でしょうかね〜。
@@peyanngu800
うんそれで良いと思います。ちょっと暴論だけど今から知り合う人が快楽殺人犯の可能性も0じゃないし。自分が考えるリスクとメリットを比較して各々が選択していけば自然と時間とともに評価も貯まると思います。
@@ごんた-v9i
悪いけど俺はその意見には１ｍｍも賛成できないわ
自分の身内がひどい目にあったとして
あなたのような意見の人間に出会ってしまったら理性が飛ぶと思う
ライドシェアは反対だな
ゼロリスクは論外だが
賛成派はリスクを甘く見すぎている
なんか坂本さんをライドシェアを排除しようとしてる悪者に仕立て上げたいようだけれど、1番全体的に考えてると感じるけど。
そりゃ当事者だからね。知識の厚みが違う。
篤さんが、鎌倉駅でタクシーの仕事をしてみてもらいたい。
口で言っても分からないと思う。
現役タクドラですが、現場でやっている人の意見が聞かれていない。
地域にもいろいろ事情があり、お客も事情がある。
やってみてほしい。
恐らく、なぜこんな事になっているのか分かるはず。
ちなみに、ライドシェアー同じ金額でやってくれる人なんて、いないと思う。
タクシー運転手の売り上げは、総売り上げの６割です。
ライドシェアーそんな良い人いるなら是非やってもらえば良いとおもうが、
鎌倉駅は狭い上、構内をはじめ、ルールがあり、ルール無視して邪魔は遠慮願いたい。
自分は、辞められるのなら辞めようかと思っているくらいです。
坂本社長ラグえぐするから議論に入れずに話し進めるのおもろすぎだろ。
居酒屋の酔っ払いオヤジかと
『そんなにAmazon良いかなぁ〜？』
ウケる🤣よね、シカト
次はライドシェア反対派にもっと論理的に話せる人を呼んだ方がいい
特許侵害やいじめでグループ会社が複数件提訴されている報道や謝罪はしないのですか。メディア圧力も隠蔽も、疑われることもやめましょう。ジャニーズ問題から何も学んでないじゃないですか。
反対派２人は全然ダメだわ
ひろゆきはどっちも行けるから反対派に回って貰ったら良いな
そもそも反対している時点で論理的じゃないから、無理そう
@@jin760kubo サイバー関連の方ですか？１番やめるべきは不法行為です。コメントすると、消されるんです。どうしたら不正はなくなるとお考えですか。犯罪をやめましょうと言う声かけは必要だと思います。
タクシーの高齢化、認知能力って言うけどライドシェア始まったらタクシーより質の低いドライバーが走り回っている未来しか見えない
質ってなに？ 自動でドアが開くとか？ww 元々タクシーなんてリストラサラリーマンの集まりやで？
@@zhangsimeng お前かなりの偏見やで。リストラリーマンがなるとは何情報？その根拠を示せよ。
タクシー業務を底辺の仕事と思ってる職業差別者の典型。お前は仕事なにしてるんだよ。
タクシーの質はいいのか？
うざいジジイもたくさんいる。😊
そもそも、誰がウーバーでタクシーやるの。専業でやるならタクシー会社でいいだろう。
副業でやるなら仕事帰りの疲れたサラリーマンがやるの？
それも事故りそうだけどな。。
商用車扱いのバカ高い保険料を月に1万5千円とか2万円とか払って、本当にペイ出来んのか...？
車検の期間も短くなって、高いガソリン代払って、オイル痛めてタイヤすり減らして渋滞に巻き込まれて、清掃も頻繁にしないとダメって、、
そんで鎌倉駅にタクシー来ないのは死ぬほど駅周辺がいつも渋滞してるからだよね。。
平日本業で疲れてるのに渋滞に巻き込まれながら土日にわざわざ鎌倉駅に来て、何組か客乗せてまた渋滞に巻き込まれて帰るの？？
絶対にやりたくないわ。
鎌倉駅周辺は道が狭いから渋滞しやすい。この状態でライドシェアで交通量増やしたら…。
京都も同じだよね。
台数増やして円滑に行くならとっくになってる。
鎌倉や京都の中心地なんて空いてりゃ車で10分のところを平日昼間なら普通に3〜4倍かかる土地。
渋滞や交通事情が何よりネックなのにね。
そもそも混雑に合わせて交通網を整備するなんて針の穴にロープ通すような事は土台無理なんだよね。
人の移動と車の台数を制限した方がマシ。
専門家の現状説明を理解しようとしないで、コメンテーターの表面的な一般論だけ主張していると上手くいかないと思う。
実際に現地で調査した映像を流した上で議論して欲しい。
建設的で有益な番組になってないね。
せっかく出演した専門家やコメンテーターの無駄遣い。
番組の構成が可笑しいってこと。
土日白タクやるってなると、前日までの勤務時間や睡眠時間等の健康状態、ハンドル時間をどれだけやるか、休憩取得などなど安全性を確保するために考えなければならない事が沢山ありそうです。そんな中鎌倉や京都の狭い道路や渋滞はメンタルに来そうですね…
タクシー運転手が労働時間に調整をしてもらって、休日等にライドシェアする方がまだ安全性が確保出来そうな気がします。
ファシリが臆したり、遠慮していたら本質的な議論にならないってことがよく分かる教材でした。
ちゃんと振る、止めるは最低限やってほしいよね、
平石さんのようにかみ砕いて整理するのは難しいだろうから。
そもそも都内でタクシー捕まらない＝時間がかかるのは、タクシーの数の問題以外に交通の混雑もあるよね。
@@eid1960そのためにもライドシェア解禁が必要だな
@@au200x さん
ますます混雑に拍車がかかりません？
@@イタロー-q2p
かからないよ。
なんでそう思うの？
ライドシェアになって運転手やりたい人っているのかな？
タクシー強盗や酔っ払いを考えるとやりたくないかな。
タクシーなら気持ち程度だが仕切りがあるし、行燈を赤く光らせれば緊急事態の合図になるし。
俺ならスタンガンなどを用意したくなる。
鎌倉の運転手の給料が良ければ、運転手もあつまります。忙しい時間だけライドシェアーを取り入れても、その人の収益は❓
タクシーの運転手でも稼げない事を誰がやるのですか？一般車がやれば保険会社が黙っていませんよ。
タクシー料金も時間変動型にした方がいいと思う
利用者目線もいいけど雇用を守るのも大事でしょ
専門職じゃないからと言ってるけど専門職で働けない人が働いてるって理解できない時点で視点が違う
保険、加入義務化しても飲酒運転なら対象外だし、犯罪が起きた時は誰が責任とるのか
それ、タクシー会社はまずダイナミックプライシング導入すべき。一日でも早く。それすら出来ないならいよいよ駄目かもね
飲酒運転ならドライバーが責任取るべきで普通に捕まるかと笑
普段はタクシーで電車止まって足りない時だけライドシェアなんて稼げる訳ないし、不足してるのに同じ値段ね乗れるなんて都合いいよね
為替みたいに需要と供給のバランス崩れた時は値段変動してもいいと思う
坂本さんは賛成反対意見ではなく安全面に対して一定の解答を用意して進めるべきという話をしていて、面倒くさいオッサンの話し方で印象が悪いとはいえど既得権益にしがみつくやべえ奴の空気に皆でしてるのはどうかと思う
それがアベマのいつものやり方だよ
レッテルはってリンチする
ちゃんと話聞く能力あれば、このおっさんが一番未来予測正確に出来てるだろ。どこの一般人が今までタクシー業界が経験してきたトラブル全部事前に回避できるんだよ。
個人タクシーって厳しい規制があったのにライドシェアが出てきたらたまらんな
これまでの経緯や交通の問題点を一切無視した議論であり大変問題。規制が何のためにあるのか、なくした場合どうなるのか出演者にはよくよく考えてもらいたい。
個人タクシーの拡充が一番ええのよな。
３年くらいの乗務経験で国家資格与えて、都会でも地方でもエリア問わず、個人タクシーできるようにしたったらええわ。
それくらいで独立開業できるとなったら、若い人も参入するで。
消費者にとっても、それが一番安心やな。
もっとも、ウーバーのような外資を参入させたいだけでライドシェア言い出しとる政治家とメディアは喜ばんし、
タクシー会社はすぐに独立されるから喜ばんし、実現せんやろけどな。
@@acos4661ナイス案だよね、順序逆だゎ。タク社は独立修行の場になるから、独立志向の人が入れ替わり立ち替わり出入りして、プラマイゼロで営業できんじゃないかな?
ウーバーイーツやってる身としては、ウーバーイーツで人生おかしくなったので、信用出来ないし、流行らないと思います。
なんにもしらない淳がなにをいってんの？タクシーのこと勉強していえ ひとをはこぶのともの運ぶのいしょにするな！
ライドシェアの反対派でまともに喋れる人いないの？関西弁の人は聞き取りづらいし適さない
こういうのってさ、
行政はやる側で責任とらされるから慎重になって緩和したがらない。
インフルエンサーや一般人は責任が無いから簡単に緩和しろと言う。
まず緩和してみて何か起きてからルール付けしようって敦はいうけど、
酷い交通事故やペッパーランチ事件みたいなことが起きたときに、
被害者は「責任とれ！緩和した行政が悪い賠償しろ！」と訴えるわけだが、
何か起きたときに緩和推進派だったインフルエンサーは「俺しーらね」と隠れるからズルいのよ
緩和をさせたいなら当事者として責任もってやればいいのよ
外野からやれやれだけ言って責任だけ擦り付けるのでなく
その通り。変な大陸人の白タク応援キャンペーンと化している。
貴重なチャンネルだから、視聴者みんなで仁科さんの成長を見守るべき。誰だって、最初は不十分でも、実際にチャレンジしなきゃ、場数を踏まなきゃ実力はつかないし、ファシリテートなんて実質毎回一発勝負で画一的な手法なんてほとんどないんだから…そもそも大変よ。
絶対的に分かり合えない利害関係者同士を参加者として組まれることもあるし、誰がやったって議論にならんことも全然ある。
それな。別に平石さんになれって分けじゃなくて、彼なりのやり方を伸ばしていって視聴者を楽しませてほしい。
その通りだがアナウンサーが無理ならば平石さんのような動きができる人をMCにしないとただお話を聞く会で何十分も過ぎるんですよね
そして視聴者がアベマに求めてるのはそれじゃないんだよね
ゲストに対して「他のゲストが話してる最中に重ねてしゃべるなバカ野郎」って言える胆力はまぁ若手には無理だよねぇ
@@Wondersss こんな状態になってるけども、この番組に選ばれてるってことは優秀なんだよ
まだ若手で立場がない人が「自分なり」を出して干されるケースを考えると、無茶はできないだろうね
他の若手もこの番組出たいって思ってるだろうし、難しい立場よ
要約しててきぱき、嫌いじゃないけど今回はそうじゃないからこその業界の闇、みたいなのがしっかりと反映されてた気がするけど。
いつも思うんだが、ほとんどの人が自分の意見をちゃんと説明できないし、人の話を理解できない人がほとんどで非常にレベルの低い議論。これが普通だと思ったら会社で生き残れない。
会社潰れるよ。大企業思い出してください。会社の論理は通じない。
amebaTVよりマシか？
この人前回も出てたけど、絶対に出ない方がええやろ
ライドシェアとは何なのかをはじめ、いろんな議論の前提となる物事を、最初に共通の理解として提示せずに番組が進んでいったのが残念。
あと議論する番組でズームなど遠距離をつないで出演させるというのは、いい加減止めた方がいい。
スタジオとの乖離が強いので、せっかく出演してるのにその人の意見が分かりにくくなる上に、そもそも聞き取りづらい。
今回のように時間差が生じると議論がかみ合わず、きちんと答えてない、議論が出来ないなどという印象を与えてしまいやすい。
遠方にいる人にわざわざ出演してもらわなくても、スタジオに来られる人を探せばいいのにといつも思う。
本業として人を乗せるのと、
いつやめてもいいと思ってバイト的に人を乗せるのでは
責任感は全く違ってくる。
ライドシェアはタクシーに比べて事件性や事故の確率は確実に上がる。
それでよければやればいいんじゃない？ いざ始めたら文句言うと思うけど。
ZOOMが悪いと言うより、ネットワーク回線貧弱だったり無線だったりするのが悪い。
なので事前にネットワークテストと改善対策をすればいい。
今回のはファシリテーターと制作側の問題でしょう。坂本さんのはラグではなく、中継でやるべきでない合いの手・相槌を入れていることが問題ですね。
坂本さんには制作側が事前に説明すべきで、進行中の不規則発言はファシリテーターが制すべき問題です。後半から少し話だけ仕事をしていますね。
遠方や日程の都合上で参加できない人にリーチできていいシステムだと思うよ
日本人が求めるライドシェア＝「ただの安いタクシーｗ」
これに文句を言うなら、先に「電車賃が高い」と文句を言った方がいいｗ
ライドシェア導入でタクシー会社の仕事を取られるのが嫌で反対してるわけじゃないのに、
会社としてどうしていきたいんですか？って質問は、そりゃ話進まんよなと思ったけど違うんかな？
安全面とか保障とかの話なしに導入しようとしてる所に反対してるのでは・・？
その部分をもっと話できそうな人がMCの時にも一回取り上げてほしいなぁ
ライドシェアやると
タクシー会社が淘汰で減ると予想しますが、減った分の台数をライドシェアが補完できるのか？
できたとしても安定的に継続できるのか？稼げないからやーめたっって簡単にできるので
最悪タクシー台数減っただけになる未来もかなり確率としてあると思う
台数が減れば報酬が上がるダイナミックプライシングという料金設定方法なので杞憂かと
今地方にいる海外旅行者は1時間待つなら2、3倍払ってもすぐ乗りたいという人多いと思いますよ
ライドシェアの導入だけでダイナミックプライシングどころか自由に料金すら決めれない現状ですよ・・・@@keie5979
あつしさん、家族がウーバーで電動キックボードで事件に巻き込まれたら、それもテックは試してみないと云々言うのかな
そのリスクを考えて喋ってないから不快
じゃ自動車事故に身内が巻き込まれる可能性を考えて、自動車撤廃運動でも始めれば？
自動車は散々考えられて今の法整備があるでしょうに🤣
新しい事を始めるにあたってのリスク議論がまともになされてないって話にもあったでしょ
どうも「民泊」と同じ運命辿りそう。
ぼやき社長はもういいや、聞いてて何が言いたいのか。疲れた😓酔っ払ってんのかなあ
タクシー会社社長の坂本さんも言いたいことがある上にZoomで話すタイミングが都度被ったりしてるが、仁科アナはそれを全然止めようともしないし拾いもしないのが残念。
平石さんはその辺の交通整理をしっかりしてくれてたんだなと改めて感じました。仁科アナがんばって！
平石アナの有能さがよくわかった会だね。
坂本さん否定コメント多いけど言ってることは的を射てるし地方と都会両方の視点で話してるのに対してスタジオの面々は東京限定だし既存業者や従事者を見下す発言ばかりで視野も狭いから噛み合わないのはスタジオの面々の話を聞く姿勢が原因だと思う
あったり前のことだけど運転手側は片手間でこの仕事は出来ない。つまりこれで生計を立てないといけない。に対してスタジオの面々は欲しい時だけ存在してくれればその人の収入が安定しなくてもそんなの知ったこっちゃない感がありありと伝わってきて自己中さに不快感。対して坂本さんは従事者や社会のことにまで言及していて広い視野で先まで見通されてるなと思った
ライドシェアは危ない、、客の安全と言うより個人事業だからドライバーの安全面がヤバい、万一荒らしとか来てもその被害への保証は無いから、、
タクシー会社、要らないです、国が申請してタクシーが、出来るようにすれば？皆個人タクシーすれば、運転手は増えるじやないですか、ナビも今有りますから誰でも出来ますよ
最低でも業務用の任意保険の加入と二種免許の所得を条件にしないとまずいでしょ？けどそれだとタクシー並みの値段。無保険で事故だと客も事業者も破滅だね。
自分の住んでる県の過疎地で自治体とタクシー会社が協力して特区として普通免許ドライバーでタクシー業務してる
福岡市が普通免許でタクシー業務可能な特区申請を検討してる
送迎等や業務での乗り合い移動等の賃金が発生しなければ２種免は不要で賃金が発生すれば２種免が必要っておかしいよね？
今の自分の年齢やライフスタイル的にはライドシェアが使えた方が有難いですが、日本がどの道に進もうが結局需要と供給のバランスの調整を誰がどのように行うかが、地域社会や個人の利便性にとって一番重要だと思います。
オーストラリアのメルボルンに住んでいますが、Uber一択のこの街でも夜中になるとドライバーが極端に減るので、捕まえるまで10回連続でキャンセル食らったり、値段が跳ね上がったりと、渋谷のタクシー乗り場で気長に待っていた昨年の今頃が懐かしくも感じました。
Uberが始まれば今議論されている利便性関連の問題が綺麗に解消される訳ではないのかなと思った次第です。
結局このタクシー派のおっちゃんは「ライドシェアなんかするくらいならタクシー業界に支援金（税金）をもっとつけろ」って言ってるだけにしか聞こえない。
自分の中ではインセンティブの割合の大きいタクシーは公共交通機関とは思ってない。
淳さんは何も勉強せずにメディアに出てるんだなと思った、大学もお金払えば入れるし出れるところなんだろうな
芸人枠なら知らんが知識人ぶって座ってんなよな。
あつしさんがひろゆき戦法を会得した模様…w
こいつには期待したんだけど、結局そっち側だったか。
坂本さんを見直した。のは私だけ？？冷静でいい人なんだと思う。
普段無料のハイヤーでどこへでも行ける国会の方たちが真剣になってライドシェアに取り組めるとは思えないよなー。