Cómo Consumir menos gasolina?
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- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ย. 2022
- En este vídeo por fin estudiamos el impacto de la aerodinámica en los coches.
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(c) Sergio Hidalgo, 2022, Madrid. Quedan terminantemente prohibidas la reproducción, distribución, comunicación al público, puesta a disposición, transformación, y toda reutilización de la obra y producción audiovisuales sin la previa autorización expresa y por escrito del titular del copyright. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
13:30 Es tan generoso que nos lo pone el precio en prácticamente todas nuestras monedas 👌👌
Reconozco que estuve un rato googleando los cambios de moneda
@@SergioHidalgoAero no sabés cómo te lo agradezco, estamos súper acostubrados a tener que hacer cuentas en nuestra cabeza en cada video (40 eurosx200=x) todo el tiempo
Faltaron pesos dominicanos que son importantes
@David Varela Y eso que no son bolívares con sus inflación del 3,000% anual.
Este estudio también lo hice en su momento para hacerme una idea de la velocidad óptima en autovía cuando haces viajes largos. Hay que tener en cuenta una cosa, a velocidades bajas como bien dices no influye mucho la aerodinámica, pero esque además esas velocidades las llevas normalmente por ciudad, donde a penas recorres kilómetros. Yo personalmente despreciaria esa parte y tendría en cuenta únicamente la velocidad de autovía, ya que por ser el escenario en el que más kilómetros haces con mucha diferencia, creo que es el más representativo. De esta forma, en mi estudio me di cuenta de que realmente lo que más influye es la aerodinámica, y supone el mayor gasto de energía para el coche, por encima del AC, de periférico del sistema mecánico etc. Además hice la prueba, la diferencia entre ir a 70km/h y 120 en la marcha más alta (7a) era cerca del doble (3.5 VS 5.5), y eso que es un coche bajito y muy aerodinámico. Para turismos altos y suvs la diferencia se dispara.
Es cierto que en mi caso me muevo mucho por autovía, pero creo que ha faltado ese apunte, el hecho de que precisamente en autovía es donde más kilómetros pasamos y por lo tanto esa velocidad pondera más significativamente en la media.
Buen vídeo compañero, te deseo unos consumos reducidos.
a 70 en septima? irias en ralenti
Gracias amigo, actualmente estoy por diseñar la aerodinámica de mi vehículo “The Luna ONE” y me servirá mucho tu vídeo y la página de tus amigos.
Un abrazo desde México.
Que viva la ingeniería !
La verdad que siempre había visto shorts tuyos y nunca un vídeo y la verdad que me ha parecido un buen video muy completo
Que gran video, se nota que hubo una buena investigación detrás, junto con una buena edición que ayuda a entender mejor
Magnífico estudio,felicidades ingeniero.
También estaría interesante que analizaras las modificaciones a la carrocería, como los "body kits", alerones, etc; muchos los instalan mas por estética pero lo justifican con que "corre mas"
Exactamente, y aveces algunos ni saben que efecto tiene cada posición de cada aleta o alerón, negativo o positivo y lo que produzca, se van por lo estético sin más
Al contrario los body kits añaden carga aerodinamica, de hecho añaden mas drag, para que el coche tenga mas agarre a alta velocidad sin tener en cuenta el consumo de combustible.
@@Moonsean24 Sin body kits, los turismos ya tienen una carga aerodinamica para estabilizar el vehículo a altas velocidades. El "capot" hace una flecha, en algunos modelos es concava y en otros convexa, que hace que el coche penetre recto en el flujo de aire. Los faldones laterales dibujan lineas ascendientes para generar carga contra el suelo. Esto lo tienen todos los turismos actuales sin modificación alguna.
@@lt_henry820 Pero para fines diferentes, un coche de produccion busca el minimo drag el menor coeficiente aerodinamico para la maxima eficiencia un body Kit bien hecho busca sustentacion sin tener en cuenta ni la eficiencia ni el consumo. Un coche de calle, almenos no deportivo :no necesitan carga hacia el suelo porque con el propio peso es suficiente, por incluso los deportivos de calle tienen alerones moviles, o tomas de aire que se abre y se cierran para que no penalice la aerodinamica a velocidades normales.
@@Moonsean24 No, para nada. Un turismo busca eficiencia, pero ante todo busca confort y seguridad. La gente puede comprar un coche que consume mucho pero nadie quiere coches peligrosos. Fijate en cualquier turismo del segmento que quieras, una parte de la aerodinámica de los turismos esta hecha para mantener el coche aplomado a altas velocidades. No para romper el crono en Nurburgring, si no para no perder la zaga en altas velocidades y provocar un accidente. Las cifras de bajo consumo que se publicitan no se hacen a 120 km/h, se hacen a mucho menos. A esas velocidades lo que se busca ya no es el ahorro, si no la seguridad.
Yo le tengo puesto mini generadores de vortices en la parte trasera del coche. Muchas ventajas a la hora de estudiar aerodinamica
No sé qué eso, pero suena interesante
yo le tengo puestos abujeros de velocidad. como homer simpson
Los coches de hoy son bastate eficientes como para preocuparse por 2 dolares mas al mes, use su vaca si le gusta y encienda su aire acondicionado siempre que para eso uno trabaja. Muchas gracias por tus videos, siempre lo haces mejor, sigue así 🤜🏻🤛🏼
Los pequeños detalles marcan la diferencia, vas a matar el ecosistema
Dame dinero entonces
Que bárbaro.
Cada día lo haces mejor.
Y me encanta tu pasión por la aviación.
Te deseo lo mejor.
Saludos
Amo tu contenido . gracias a ti eh decidido estudiar ingenieria aeroespacial como 2da carrera , eres un capo
Muchas Gracias por el Buen Vídeo, Excelente Informe y Muy Completo.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.
Muy buen trabajo, me ha gustado mucho la manera de explicarlo. Saludos
Mim 8:40 qué buena Simulación del Solid Works
Es alucinante ver tus videos, eres increíble Sergio!
Muy buen video! Estoy estudiando ing aeronáutica y entendí muchos de los conceptos explicados
Excelente video, tuve varias discusiones por este tema jaja. Gracias por poner en pesos Uruguayos también. Saludos desde Uruguay
Increible video!!!!!!!
Exelente video saludos desde Colombia 🇨🇴
Excelente vídeo, muy informativo. Sigue adelante¡¡¡
Me encanto el video como siempre y aprendo muchisimo contigo. Gracias y sigue asi 👍🏻
Muy buen video 👌 increíbles simulaciones
Exelente video y muy informativo Yonki
Que buen video, muchas gracias.
Mas alla de la respuesta, estuvo genial la explicacion, eres todo un crack. Me encanto el video.
Magnifico vídeo, solo quería puntualizar una cosa, normalmente en los coches para calcular la Fuerza de drag se emplea él área frontal del coche y no la transversal.
Me gusta muchos estos vídeos y muchas gracias por compartir tu conocimiento con el resto.
Buen video ahora a verlo
Hola, en esta vida he hecho ya algunos km en los 15 años de carnet que tengo, camiones, furgonetas, cargados, descargados etc, casi podria asegurarte que el a.c consume más de un litro por cada 100km, incluso en algunos vehiculos grandes 2L otro factor importante es la presión de las ruedas, tambien mantener distancias de seguridad y frenar lo minimo también es importante para tener una conduccion mas eficiente.
Bonito jersey del eurofighter
Excelente Video.
Que bueno este video, brutal.
Pero este video tiene todo lo que queria, ojala todos fueran asi
interesante , entiendo que las areas frontales ( que en el dibujito la cota va hacia atras y no hacia arriba )con baca y sin baca son distintas , y el tema de la velocidad que esta al cuadrado es un punto muy importante q no se puede tomar tan a la ligera
:0 puso la conversión a pesos uruguayos, re sorprendido de q sepan de la existencia de Uruguay, por cierto muy bueno el video y muy claras las explicaciones
Sergio, me gustan mucho los videos que haces y la pasión que le dedicas.
Aunque no estoy de acuerdo con lo de la calefacción gasta más. es calor del motor que no se utiliza para nada. Lo mismo da sacar ese calor al exterior que al interior del habitáculo.
La calefacción eléctrica (asientos, volante, etc.) sí que gastaría algo más, pero la otra no.
De todas formas muchas gracias por tu trabajo!
Saludos de un TMA
Gracias
Sergio. Habla de la aerodinamica en autos de carrera. Para mi es mas interesante la NASCAR con la succion y como se afectan de unos autos a otros. Ademas de la fuerza lateral que ejersen al estar diseñados hacia la izquierda. Gracias!!!
12:02 Me parece que la fórmula del drag la usaste con el area superior ?? No debería ser el area frontal? O solo fue un error de edición en el gráfico de como tomaste las medidas?
Vamooo nuevo video
Buenas, nuevo en el canal.
Un comentario sobre el peso de los coches,
Creo que en el peso no es algo que de seguridad en si, hace que los accidentes sean más complicados de prevenir, ya que una mayor masa empeora la distancia de frenada y la maniobrabilidad del vehículo.
Además en el caso de accidente al haber más masa hay más energía, por lo que esa energía ha de ser absorbida por la carrocería o ocupantes. Es decir, a igualdad de condiciones tecnológicas una mayor masa significa que el accidente tendrá peores consecuencias. Además si la diferencia de masa es alta el coche más pesado si que será más seguro, pero a costa de que el coche más ligero sea más inseguro, no es lo mismo pasar de 60 km/h a 0 que de 60km/h a -30km/h
Es peso y tamaño dan falsa sensación de seguridad, no la mejoran per se
En los coches con mas muertos por accidente son todos coches pequeños, hice un video sobre eso
@@SergioHidalgoAero ok, lo veré
Wuaao que currada de video🤝👌
El experimento es muy bueno pero me falla un dato para hacerlo realista. La velocidad media para esos 75.000km es ele adivina y nada realista. Si miras en una centralita de coche, un coche predominantemente urbano tiene una velocidad media de 40km/h o inferior. Para Un coche que hace casi todo por autopista/autovía, 60km/h de media es una velocidad muy alta. Por tanto, sin meterme en los cálculos, el resultado de ahorro promedio saldría más bajo que el del experimento. Pero si representa el margen de consumo MIENTRAS se va circulando a 90km/h.
Te felicito por el video
Eso mismo pensaba mientras veía el vídeo. Además en los renders utiliza un Mazda 3 Sedan actual y él tiene un Mazda 3 Hatchback de hace 2 generaciones. No sé si los datos de los coeficientes los habrá sacado del renders, porque si es así, aun son menos precisos.
Si el auto estuviese sucio el drag aumenta respecto a si estuviese limpio??
Si señor
Sería muy interesante, ver lo mismo en coche eléctrico, todos los consumos afectante
#Sergio podrías hablar y/o teorisar de aviones que no salieron de los planos como el Boeing Pelican o mejor aún el avión portaaviones nuclear Lockheed CL-1201?
PD: muy mazda todo jajajaj bien bien!
¿Entiendo que también si el coche está sucio habría más rozamiento en la capa límite? ¿Aumentaría también el consumo?
Muy buen video, enhorabuena
Si, pensé en meter esa parte también pero el efecto la verdad es bajíiiisimo
Sergio podes terminar con la gran discusión aerodinámica de los que usamos pick up??? Tengo una VW amarok que diferencia hay aerodinamicamente entre poner la lona (cobertor de caja) y no ponerlo he ir a caja abierta? Están quienes dicen que es mejor a caja abierta ya que se produce una especie de pulmón de aire en la caja q supuestamente es más auto dinámico q con la lona puesta
Ha estado bien el video, y ahora tengo la duda de pk seguimos poniendo en los coches retrovisores con tanta resistencia en lugar de cámaras.
Y otra duda, como seria un coche pensado para disminuir el rozamiento en lugar de para ser bonito?
¿Que hay de la reciente noticia del motor hipersonico de China?? Vídeo al respecto, por favoor 🙏🙏🙏
Jajajaja, genial tío... Si eso añades una superlimpieza de las que hago yo con Hho (hidrogeno) te quitas con seguridad medio litro a los 100, quitas posibles averías y en la itv no se creen las pocas emisiones que da tu motor. Además de que el motor vas mucho más suave... Mirar mi canal que a mi también me gusta la ciencia y hago mis experimentos y pruebo las cosas...
Como como como????? Explícame lo de limpiar el motor con hidrógeno, que no lo entiendo
En la mayoría de coches te aparece el area frontal y cx. Al multiplicar ancho x alto aplica factor de correción restando un 15%, porque tienen forma piramidal.
Y el CX ni de coña es 0.19 ni 0.23, estaría logrando un record histórico en coche de producción, el real en ese coche rondaría casi el doble.
Pero el aire acondicionado gasta más cuando vamos a bajas velocidades, cuando la velocidad es alta, el coche es capaz de trabajar sin gastar más
Y por ejemplo como cambiaria si fuese con agua ?
Buen estudio. Solo comentar que la calefacción en los coches térmicos es gratis. No así en los eléctricos.
En los coches termicos la calefaccion no consume energia,se aprovecha el calor residual del motor.
Buen video.
8:31 Ahora me gustaria saber la diferencia de consumo de llevar el coche limpio o sucio por la capa limite mas gorda.
12:15 Una media de 90km/h es correr mucho
90km/h correr mucho jajajajaaa
@@jonlarraza de media si, amigo
@@fnagnab no es rápido, todo depende de donde te muevas. Si te mueves solo por ciudad 90km/h estas loco. Pero si solo conduces por autopista o carreteras secundarias ir a 90km/h es normal o incluso lento. Yo por autopista suelo ir a 145km/ y secundarias 100-110km/h. depende de mucho.
@@fnagnab no les hagas caso no tienen ni idea, como dices una media de 90km/h significa que solo haces autovía o que en algunos casos te pones a 200km/h .
Mi medía es 65km/h
¿Que pasa con las bacas longitudinales como las del vehículo que se ve en 0:29?
Hola buenas, el tema de las marchas por ejemplo ir a 120 en quinta o en 6 no afecta al consumo, el peor de los casos en los que se ha graficado esto, la diferencia no es mas de un 1 por ciento
No, en ese caso al ir en una marcha inferior aumenta las RPM, por lo que afecta directamente el consumo (de manera negativa)
@@ketenaike Parece ser así, creme estuve muchos años pensando lo mismo, pero la carga de gas es menor y aunque las rpm y el consumo guradan una relacion 1 a 1 en casi toda la curva de par a velocidad sostenida la energía necesaria es la misma ese supuesto mayor consumo al no tramitirse en energia para mover el vehiculo se prodría achacar a una perida termica pero tampoco es así, si quirer me puedes hablar a mi correo y te enseño como se puede parametrizar todo eso
Dependera del escalado de marchas del vehiculo en concreto
@@Moonsean24 Por supuesto, me refiero a coches con un escalonado de marchar normal, ningún coche de produccion en los ultimos 30 años, aunque esos datos no los tengo, creo que tenga un consumo diferencial
@@icersecorreafraga4671 Eso pasa en coches que tienen una sexta muy larga, que funciona en plano o bajada pero cuando empieza a subir un poco bajan la revoluciones a un regimen que el coche no tiene par y consume mas.
muy bueno el análisis aunque bueno 100 pavos en 75mil kilómetros tampoco es tanto... A veces tiramos mucho mas dinero en cosas mas tontas y no le damos importancia...
7:16
¿Y que pasa con la aerodinámica en los coches de rally en ese tipo de coches la suspensión no puede estar demasiado baja o de lo contrario va a tocar todas las piedras del camino?
A ellos no les importa el consumo.¡¡
Un apunte en cuanto a que los coches cuanto más pesados más seguros... en realidad solo son más seguros desde el punto de vista de la seguridad pasiva, sin embargo desde el punto de vista de la seguridad activa y en choques contra otros objetos móviles, cuanto más ligero sea un vehículo a misma velocidad, menos energía a disipar en caso de colisión. Del mismo modo, cuanto menos peso y centro de gravedad más bajo, a igualdad de adherencia, menor probabilidad de accidente. Así que... dame coches ligeros, porfa ;-)
Sergio Hidalgo,ingeniero aerodinamico de pro ,conduce 75.000 km con la vaca puesta,no hay mas preguntas señoria.
En casa del herrero, cuchillo de palo ke dicen... Jajajaja
Daré una pequeña explicación de porque en un vehículo consume mas combustible en marchas cortas que en largas osea 1ra y 5ta: en marchas cortas o en 1ra, las revoluciones son mas altas aumentado la fuerza o esfuerzo del motor lo que aumenta el consumo. En las marchas largos o en 5ta es todo lo contrario.
Y fabricar un lleno de hoyos en su superficie como en una pelota de golf? Mejoraría la aerodinámica? En el programa de televisión "los cazadores de mitos" lo probaron y dijeron que si, que es factible. Que opináis.
El coche no va rotando como si lo hace la pelota de golf en vuelo largo ejercido por la forma del palo que la golpea.
Yo subi una sola medida de mis llantas un poco mas anchas y el medidor de consumo se me subio hasta 1 litro mas por cada 100km🤦
Para finiquitando del todo habria faltado añadir también la masa de la vaca para hacerlo aún más realista, pero bueno, el video va de aerodinámica 😆
La velocidad maxima que puede alcanzar un auto son 754KMH porque a esa velocidad el peso del drag es igual al peso del coche sobre los neumatimos multiplicado por el coefi iente de friccion 1.34, pero a velocidades tan extremas ¿no pasa algo con el numero de reinolds que redusca o aumente el drag?, capas asi la velocidad maxima de un auto son 900KMH o 650KMH quien sabe
yo pense que el aire acondicionado consumía energia de la vateria y no del motor ... gracias por el video
La batería se recarga con energía del motor, absolutamente todo en un coche (aire, luces, sistema multimedia, limpiaparabrisas, incluso los accesorios del propio motor) utiliza la energía del combustible
La batería se usa en muy pocas cosas eléctricas del vehículo, una vez el motor esta en marcha este hace girar un alternador que le genera la energía a los sistemas auxiliares que lo necesitan.
Lo hace de la batería para obtener la fuerza electromagnética que mantiene solidaria la polea del compresor a la polea loca que siempre tiene movimiento proveniente del motor a través de la correa de accesorios.
Lo hace del motor, ya que de aquí el compresor (normalmente axial) del sistema de aire acondicionado toma el movimiento para comprimir el gas del sistema.
gracias por las respuestas 👍
*Vaya!!!* que buenos datos *1:07**.* Que piensas del Hidrogeno como combustible?. Al ser el agua tan abundante en el planeta resulta mas conveniente convertirla en hidrogeno en pequeñas cantidades.
Cómo descubriste eso?? 🥴Y a los fabricantes de autos no les interesa que gastemos menos, y la contaminación es lo de menos
Ojo falto algo la gente usa marchas altas para tener menos RPM por lo que tiene que apretar más el acelerador inyectando combustible extra que se pierde o más bien no se aprovecha bien
¿entonces las pelotas de golf reducen la capa límite?
En mi ignorancia digo, porque no ponemos unos tubos que atraviesan el interior de las puertas (coches de competición) y unen la parte frontal con la trasera, un tubo hueco, en vez de atravesar el aire el aire atraveraria el coche y se reduciría la resistencia al aire, no se es una idea que doy y de seguro ya se pensó
Se hace en algunos casos para llevar aire a zonas aerodinámicas de interés como alerones y difusores.
@@napolitano7150 si eso lo sé, pero yo me refiero a un tubo para que el aire pase a través de él y no alrededor del coche
Y si no usamos el carro ?? No hay carro perfecto ,,
100€ en 75.000kms es algo despreciable, 0.00133€ por km, es decir, 10 céntimos cada 100kms. Seguro que puedes ahorrar ese dinero con dos acelerones que te ahorres al incorporarte a una autovía.
09:50.... no hombre no, eso como generico no
ya esta, toca quitar la baca 😎
En Cazadores de Mitos demostraron que 70km/h aire acondicionado a la hora de consumo de combustible en el coche. De nada
Creéis que los principios aerodinámicos de las bolas de golf, se podrían aplicar a los vehículos?
El coche no va rotando como si lo hace la pelota de golf en vuelo largo ejercido por la forma del palo que la golpea.
@@jesusfrontera6032 jajaja me encanta esa respuesta. I'm loving it. De verdad jjaja
En myth buster lo hicieron y si ahorra combustible jaja
Ya lo decía un sabio: el motor alternativo para generar movimiento circular es un absurdo llevado a la más absurda perfección
Si transportaste algo ahi arriba te ahorraste usar un flete, asi que ahorraste dinero a la larga.
Tal vez se reduzca más combustible quitando la baca por el peso que quitas que por aerodinámica.
Wow
Supongo que no hay forma de eliminar la capa límite, cómo para que el aire sí limpie mi coche
solo recubriendo el auto con teflón
Claro. Si ponemos una "vaca" encima de un coche, es evidente que consumirá más 🤣🤣🤣
Yo ni coche tengo :-/
Has dicho que el coche cuanto más grande y PESADO MEJOR?
Para la seguridad si
Primero!!!
Asi que ya sabemos: a saber oir mejor las revoluciones del motor y ver el tacómetro = menso consumo.
al día siguiente...
-Debo transportar una mesa... Demonios! retiré la vaca 🎭
A 160kmh de crucero, bueno 160-180kmh de crucero, con el aire puesto, y 5 personas, y el maletero lleno, sin vaca, el coche me hace 8.2 a los 100, realmente económico y bien. No sé para qué andar midiendo y rateando medio litro de gasolina. El AC me gasta 0,5 litros a la hora, y no quita potencia al coche a día de hoy al menos al mío, no noto diferencia.
Segundo!
muy buen video, lástima que nunca aclaran que la mayor resistencia de un vehículo lo genera la parte trasera y por eso las trompas finas son, en la práctica, ridículas.
Tomaste el precio oficial de argentina, que es una mentira, el verdadero valor de acá sería unos 33000 pesos de los euros, pero nosotros pagamos el diesel más barato, un 30% más barato que vos
Cualquier cosa decis pibe
cualquier cosa decis pibe, si aca el peso cambia de valor todos los dias, seguro el mes que viene son 50 mil pesos
El combustible en argentina está valorado a dólar oficial por ley, cómo los autos 0km y cualquier producto importado que se consigue con precio de dólar oficial. El dólar blue sólo se utiliza para el ahorro y adquisición de algunos bienes, pero para dejártelo fácil todo lo que se produzca en argentina y lo que se importe va al dólar oficial
@@lucasgarcia7230 entiendo el punto, pero si al oficial le meten 90% de impuestos que caso tiene no?
@@LordCogordo es que ésa es la cosa, sólo nosotros las personas normales compramos el dólar con impuestos, las empresas productoras, cómo petroleras y manufactureras pueden comprar el dólar al oficial, éso les da un costó de producción al oficial por ende sus productos están al dólar oficial
Has pensado un buen tema. Me ha sorprendido q no sea aeronáutico. Sigues pensando q la aviación eléctrica nunca triunfará?
No es que nunca triunfe... es que se necesita un cambio MUY fuerte en las baterias, o aplicar la aviación eléctrica a aviación general. Si lo que preguntas es por un avión Iberia con motores eléctricos.... la cosa está muy complicada
@@SergioHidalgoAero
Se estan haciendo unos trabajos impresionantes en eficiencia para que funcione el avion electrico,
No va a funcionar mientras no multiplique por mucho la densidad de las baterias,
Pero con esos diseños podemos volver a la helice con consumos ridiculos para aviacion ligera,
Ejemplo aviation alice.
Tienes motores diesel para aviacion que son interesantes,
Ejemplo austro engine en los diamond 42 y 72,
Tambien los red.
Hay un desarrollo con este ultimo ineresante,
Tambien el huso de las helices contrarrotantes en motores diesel ya que estos desarrollan par a bajas rpm,
Ejemplo celeral l500.
Un saludo.
Avión con motores Diesel.
Junkers 86.
1936.
Yo sólo entendí que mi Yukon Denali ahorra gasolina porque tiene 10 marchas y que debes quitarle la baca al coche, no porque aumente el gasto de gasolina, sino porque se ven hoooorribles 😂
la velocidad media de los coches esta sobre 50 kmh....no uses 90 como dato,no es real.
80€ por 75.000 km por usar el portaequipajes?? Yo se lo dejo ajajajaj Claro, si lo necesitase ajjajaja. El consumo es despreciable. Mejor aplicar lo de una conducción en marchas altas, siempre que se pueda, para reducir el consumo. De hecho, en un auto que uso a diario (O casi), reduje el consumo hasta el 50% usando marchas altas a bajas rpm.
Los conceptos están bastante bien, pero los datos, te los sacas de la manga o aplicas datos de casos extremos a la situación normal. Me refiero al aire acondicionado, por ejemplo. Internet está lleno de publicaciones sensacionalistas basadas más en intuición que en pruebas reales en las que se afirman consumos bárbaros del AA, ya sea en CV o en litros.
Mi coche, que tiene 20 años!! Gasta más o menos 6.4l a los 100km en carretera. Sí viajo el pleno verano a las 3-4 de la tarde, el consumo sube a 6.7 más o menos.
Por otra parte, el compresor de AA no funciona en continuo, sino que se enciende de forma intermitente para mantener la presión del círculo dentro de unos parámetros. En internet se puede llegar a leer locuras como que un compresor absorbe 15 o 20 CV. Para ello, estaríamos hablando de un sistema de 20.000/40.000 Kfrigorias, es decir, el sistema de un camión frigorífico. Esto en un coche convertiría el habitáculo en un congelador y el radiador del AA generaría tanto calor que quemaría el propio motor.
En tu caso, hablas de 5cv, que sin ser tan exagerado como algunas fuentes, sigue siendo bastante alto bajo mi punto de vista y en caso de que algún coche lleve un compresor tan potente, está funcionará un % de tiempo muy bajo. Creo que tiene más sentido 1-2CV y consumos de 0.1 a 0.4l a los 100km, dependiendo de la temperatura que haya en el exterior.
Sinceramente estoy de acuerdo contigo, pero vi muchísimos papers en los que afirmaban consumos mas altos, sinceramemte el tema del aire acondicionado no era el principal del video ni tampoco mi campo profesional, por lo que tomé esos valores
@@SergioHidalgoAero desde hace bastante tiempo "la ciencia" no es ciencia, es investigación. Y los investigadores cada vez trabajan menos y han dejado totalmente de lado lo que era el método científico. Creo que hay que mirar menos papers y más especificaciones técnicas de fabricantes y laboratorios de pruebas privados. Lo que se hace en el sector público, a nivel de ingeniería, es jugar a vivir del dinero público.
Bueno en una carreterra deciertica que esta entre 46 y 50C° creo que eso datos no estarian mal
@@SergioHidalgoAero Bueno, honestamente yo me reí cuando vi eso de 5 hp para mover un aire acondicionado minúsculo que refrigera una cabina de un par de metros cúbicos.
Considerando que eso es como 3.7 kW, y para encontrarte un motor de 3.7 kW en un A/C, tienes que irte a unidades de gran tamaño, más de 2 toneladas.
Otra cosa: La calefacción no suma al consumo de combustible por la simple y llana razón de que en la gran mayoría de los autos, el intercambiador de calor de la calefacción funciona usando agua del circuito de refrigeración. En este sentido, se está usando calor que si o si tenía que ser desechado al ambiente por el radiador principal y se está desviando a la cabina. Esto es termodinámica básica, no es necesario leer 200 papers para entender eso.
por estas cosas es mejor ser rico