Salut Christophe, je suis le proprio de la Daytona Moto2 que vous avez croisé lors du test de cette Daytona 660, cette Daytona 660 rend bien mieux en vrai qu’en photo ou vidéo ! ✌🏼
Ils ont eu la bonne idee de la rendre ergonomique et roulable au quotidien. Possesseur d'une Speed 1200RR qui a raté sa cible justement à cause de ce point ( et que jai du modifier a grand coup d'€ pour en profiter.!),la démarche de Triumph est louable. A 10000€ une belle petite sportive à rouler.
C’est une bonne moto incontestablement mais beaucoup attendent une dayto 765 ou une R9 avec 120/130 CH et une bonne partie cycle un peu moins creux que les 4 en lignes 🙏
Possédant une Daytona 675R de 2013 ça ne me fait vraiment pas rêvé cette 660, d'après Triumph une Daytona 765 n'est pas prévu du moins pour le moment, vraiment dommage. Ça parle de plus en plus d'un R9 chez Yamaha et ayant déjà eu un CP3 là par contre ça pourrait vraiment être intéressant. Les pseudos sportives de 95-100ch ça ne fait vraiment pas rêvé ceux qui ont plusieurs années de permis A, autant une sportive de 200ch je trouve ça totalement déraisonnable sur route mais une de 120-130ch ça serait un compromis très pertinent pour beaucoup de personnes dans mon cas ✌️
Ce n'est pas ouf, tous les constructeurs se réfugient dans des versions down sized des anciennes versions. Oui il manque une 30aine de chevaux pour faire la blague et une position plus engagée. Mais les hyper sportives ne se vendent plus autant qu'avant. Du côté des japonnais c'est la même chose la gsx8, la cbr600, la ninja z650. On lisse le caractère moteur et on rend accessible.
@@NotchBen alors pour ceux qui faisaient de la moto avant les années 2000, cette Daytona existait déjà et s'appelait Daytona 900 et avait la puissance extravagante de 98cv. La Dayto 675 est arrivée bien bien après 😊
La moto est pas mal, bien pensé pour le permis A2 ou sortie de A2. Mais elle est peut être trop raisonnable pour les autres. Après, combien de vente à fait la Daytona 675 ? Je comprends Triumph. Moi j'attends la remplaçante de ma tiger sport 1050. Pour le moment pas trop de choix, même chez la concurrence.
C'est assez rare pour le noter elle a vraiment rien pour elle cette meule c'est fort. Mention spéciale aux plastiques wish et au tableau de bord aliexpress. Enfin si, ils ont quand même réussi le marketing en la nommant dayto ça leur permettra d'en vendre 3/4 sur un malentendu 👌
Elle a quand même quelques qualités : carénée, un petit 3 cylindres très efficace, utilisable tous les jours, bien finie, beaucoup moins vilaine de l'avant que ses concurrentes Suzuki et Yamaha !
Essai routier en début de vidéo sur la D24 en direction d’Auffargis aux abords de laquelle on retrouve l’Abbaye des Vaux de Cernay (Yvelines). Route très prisée des motards en IDF et aussi de nos amis des FDO alors prudence. À en juger par le faible nombre de voitures et motos, essai effectué semaine. En ce qui concerne la « Daytona » 660, moto sympathique mais qui ne correspond pas au marché et aux attentes des amateurs de Triumph. Avec l’expérience Moto2 et les bases Street 765 et Speed 1200 disponibles les gens attendaient un retour d’une Daytona vraiment sportive ! Des photos de journalistes « espions » sur les forums laissent entrevoir une base 765 avec des supports de carénages. Croisons les doigts pour 2026 ! L’arrêt de modèles emblématiques comme la R1 et les nouvelles réglementations MotoGp me donne espoirs de voir revenir une vraie sportive chez Triumph. Exemple avec KTM et sa RC 990 R qui aura sûrement un grand succès au près de la communauté motards. Cibler le marché A2 avec la Daytona est pour moi une erreur d’autant plus que les assureurs s’en donnent à cœur joie avec les motos carénées type sportive, adieu les petits porte-monnaie. Et pour les permis A, 95cv c’est pas folichon … Pour info, je possède une Trident A2 avec laquelle je m’éclate avec près de 10 000km en 7 mois. Je dois essayer la Dayto… euh mm …. « Trident R » pour me faire un avis. Enfin, même si la moto et son placement sur le marché sont sujet à débat les clients trouverons chez Triumph un accueil et une prise en charge de qualité et ça, ça compte aussi. Check-up, graissage, serrage et tension de chaine gratuits ! Un petit coup de tel, on passe 30min entre 2 motos à l’atelier et c’est réglé. Essayez ça chez d’autres marques ;) ✌️Ride safe
avec toutes les motos actuelles sur le marche , mon choix actuel porte sur la speedmaster 1200 , compromis entre confort , son , puissance et bien sûr le prix , on se lasse vite d'une moto c'est pourquoi on doit en trouver une qui nous plaira sur le long terme , j'essaierai quand meme cette daytona sait ton jamais
🧠Tout semble rationnel, raisonné et raisonnable... et c'est peut être là tout le problème. Surtout si on hérite du patronyme sportif de 🥇Daytona🥇 chez Triumph
C'est le même moteur que dans la street triple 660s...( qui n'est plus au catalogue depuis 2022 ) !? Pourquoi ne pas avoir laissé la Street Triple qui est beaucoup plus belle et valorisante ? Voilà une Daytona qui ne détonne pas !!
@@Cookie-qh6vb En fait c'est la même chose c'est le même moteur de base qui est dans la Street Triple 660s et la Trident !! Cependant, il y a moyen de débrider la 660s et de l'avoir en full 95 Ch ! Au contraire de la Trident qui fera max 82 Ch. Mais peut-être que je me trompe, regarde un coup chez Triumph !? Quelque chose qu'il faut savoir également, c'est que...soit la 660 la 675 et la 765 ces moteurs partent toujours du même bloc...!
J’adore Triumph. La daytona pour son look, la street triple 675 pour son look, son chassis, son caractère moteur, son allonge, … et son poid, car moins de 190kg tout plein fait! Et la nouvelle daytona?!?! Plus de 10kg de plus!!!! Ça fait lourd le carénage!!!! Et sans oublier 10 cv de MOINS!!! Et vous dites que cette moto est légère?!?!?! Ma moto actuelle fait le MEME poid que la nouvelle daytona, mais elle cube 1000cm2!!!! Et fait plus du double de chevaux! Il faut qu’on m’explique pourquoi on arrive à faire un moteur de 1000cm3 pour 200cv pour 200kg (et FIABLE) et qu’un moteur de SEULEMENT 660cm3 et MOINS de 100 Cv peut peser le même poids?!?! Et pourtant le journaliste dit que la Daytona est légère?!?! Faut qu’on m’explique!
Je crois que la réponse est toute bête : économie d’échelle! Pour tirer le prix final vers le bas, on rogne sur la qualité! Au lieu de prendre des matériaux fiable et léger, on prend des matériaux fiable et pas cher… donc lourd! De plus, pour rentabiliser la recherche et développement, on reprend pleins de pièces d’anciens modèles, alors qu’entre temps nous avons appris à faire plus petit, plus léger et surement au même prix, mais la recherche et le développement coûte cher! Mais il ne faut pas se voiler la face, toutes les marques font pareils. Mais malgré mon coup de geule, cela n’empêche que s’ils font une version 900/1000 cm3, j’ai hâte de l'essayer! Car Triumph, dans l’ensemble font de la qualité et soignent le look (contrairement à d’autres marques, il n’y a pas de fils, cables, tuyaux qui dépassent de partout)
pourquoi sortir un truc qui pourrai faire plus de 100cv pour en faire une A2 ... c'est complétement débile de claquer une 660 a 47 cv ... un A2 n'a pas l’expérience et il la revendra dans 2 ans ... pour ne pas la passer en full ..
Dans la veine de la Hornet, on garde le nom qui fait rêver et on retire ce qui filait la banane En revanche c'est un secteur qui va sans doute avoir le vent en poupe, et ils ont décidé de ne pas laisser Aprilia seul dessus, bien vu
201 Kg et 47,5 CV , oui, c'est clairement une sportive ... 🤣🤣 Et même à 95 CV pour 200 Kg, c'est clairement pas une vrai sportive ! Pour cette puissance là, autant acheter un vieux roadster, il y a autant, voir plus de puissance, un poids supérieur mais un prix dans les 3 000 balles et une position de conduite aux pommes qui ne nique pas les cervicales !!!
Une moto pour les pays émergents, avec moins de pouvoir d'achat qu'en Europe !! Et un tarif de 9 795 € quand même !! C'est sur que dans les pays émergents ils se payent des motos à 10 000 balles...Sinon quel intérêt cette moto par rapport à son passé ?
Jolie moto mais très étonné que rien ne soit dit sur les remontées de chaleur de ce moteur. Passé 25°c ce moteur se transforme en weber. Très désagréable. Dommage.
Tout comme Honda qui a décliné son appellation CBR sur 2 poumons que sont la 500 et la 650 (j'ose pas parler de Yamaha....) Triumph a fait la même chose avec l'emblématique appellation Daytona.... La 660 encore un poumon surtout quand tu as connu l'originale
Le problème est surtout le permis A2. Pour être bridable A2, la puissance débridée d’une machine doit être plafonnée à 95 ch. Une décision vicieuse qui incite les constructeurs à proposer du « moyen », qui sera le plus gros des ventes. Et une décision vicieuse qui nivelle les puissances vers le bas, pour tous les utilisateurs.
@@six_mono_me bonjour effectivement Et je connais très bien ce sujet J'ai travaillé pour une grande marque de moto pendant 5 ans. Mais cela n'empêche la dure réalité du ternissement de la dorure de certaines appellations chez les constructeurs.
Comme beaucoup de Triumph elle est borgne avec une seule optique fonctionnelle en feu de croisement, ce qui est idiot, et en tant que seule routière carénée dela gamme (avec la Speed Triple RS) elle est quand même limitée pour le transport d'autre chose qu'un sac à dos, c'est dommage.
C'est pas une 675, certes, mais ça reste la sportive de triumph, donc une daytona... N'enlèvez pas ça a cette nouvelle 660 qui à encore toutes ses preuves à faire
Une trident S quoi. Ils ont vraiment utilisé le blason Daytona pour essayer de vendre. On va voir si on a la même qualité, avec la béquille qui se pete 😂
On pardonne le plastique dégueulasse, un compteur et des leviers de 2010 sur une moto à 10 000e parce que triumph… mais pas pour les CFmoto et QJmotor qui ont des prestations vraiment bluffantes pour un prix moindre… Meh. Je la trouve belle, ce moteur tourne bien, j’aime les sport GT mais 10k pour ça non merci. Sans parler le moindre option qui nous fait craquer un PEL xD. La seule moto neuve qu’on pourra s’offrir bientôt sera les Masai de l’enfer
Salut Christophe, je suis le proprio de la Daytona Moto2 que vous avez croisé lors du test de cette Daytona 660, cette Daytona 660 rend bien mieux en vrai qu’en photo ou vidéo ! ✌🏼
Toujours des excellents essais critiques comme il faut. Merci Christophe 🙏
Ils ont eu la bonne idee de la rendre ergonomique et roulable au quotidien.
Possesseur d'une Speed 1200RR qui a raté sa cible justement à cause de ce point ( et que jai du modifier a grand coup d'€ pour en profiter.!),la démarche de Triumph est louable.
A 10000€ une belle petite sportive à rouler.
C’est une bonne moto incontestablement mais beaucoup attendent une dayto 765 ou une R9 avec 120/130 CH et une bonne partie cycle un peu moins creux que les 4 en lignes 🙏
Possédant une Daytona 675R de 2013 ça ne me fait vraiment pas rêvé cette 660, d'après Triumph une Daytona 765 n'est pas prévu du moins pour le moment, vraiment dommage.
Ça parle de plus en plus d'un R9 chez Yamaha et ayant déjà eu un CP3 là par contre ça pourrait vraiment être intéressant.
Les pseudos sportives de 95-100ch ça ne fait vraiment pas rêvé ceux qui ont plusieurs années de permis A, autant une sportive de 200ch je trouve ça totalement déraisonnable sur route mais une de 120-130ch ça serait un compromis très pertinent pour beaucoup de personnes dans mon cas ✌️
j'ai 122 cv dans mon 600 de 2003 .. voila ..
Oui on attendais tous une Daytona 765 RS esprit moto 2 effectivement …
le poste de pilotage est un cauchemar visuel mon dieu que c’est laid
Oui Triumph se moque du monde
@@preclouxdenis5029 Disons le une bonne fois pour toute 😂 ils ont vomis une sous-Daytona rentable! Une honte ce nom pour ce truc
Atroce en effet
Ce n'est pas ouf, tous les constructeurs se réfugient dans des versions down sized des anciennes versions. Oui il manque une 30aine de chevaux pour faire la blague et une position plus engagée.
Mais les hyper sportives ne se vendent plus autant qu'avant. Du côté des japonnais c'est la même chose la gsx8, la cbr600, la ninja z650. On lisse le caractère moteur et on rend accessible.
@@NotchBen alors pour ceux qui faisaient de la moto avant les années 2000, cette Daytona existait déjà et s'appelait Daytona 900 et avait la puissance extravagante de 98cv.
La Dayto 675 est arrivée bien bien après 😊
Franchement la qualité est digne d'une moto bas de gamme....prix et prestations indignes de Triumph !
La moto est pas mal, bien pensé pour le permis A2 ou sortie de A2. Mais elle est peut être trop raisonnable pour les autres.
Après, combien de vente à fait la Daytona 675 ? Je comprends Triumph.
Moi j'attends la remplaçante de ma tiger sport 1050.
Pour le moment pas trop de choix, même chez la concurrence.
Une daytona ça ? Juste de nom alors 😂😂😂
C'est assez rare pour le noter elle a vraiment rien pour elle cette meule c'est fort. Mention spéciale aux plastiques wish et au tableau de bord aliexpress. Enfin si, ils ont quand même réussi le marketing en la nommant dayto ça leur permettra d'en vendre 3/4 sur un malentendu 👌
Elle a quand même quelques qualités : carénée, un petit 3 cylindres très efficace, utilisable tous les jours, bien finie, beaucoup moins vilaine de l'avant que ses concurrentes Suzuki et Yamaha !
Essai routier en début de vidéo sur la D24 en direction d’Auffargis aux abords de laquelle on retrouve l’Abbaye des Vaux de Cernay (Yvelines). Route très prisée des motards en IDF et aussi de nos amis des FDO alors prudence. À en juger par le faible nombre de voitures et motos, essai effectué semaine.
En ce qui concerne la « Daytona » 660, moto sympathique mais qui ne correspond pas au marché et aux attentes des amateurs de Triumph. Avec l’expérience Moto2 et les bases Street 765 et Speed 1200 disponibles les gens attendaient un retour d’une Daytona vraiment sportive ! Des photos de journalistes « espions » sur les forums laissent entrevoir une base 765 avec des supports de carénages. Croisons les doigts pour 2026 !
L’arrêt de modèles emblématiques comme la R1 et les nouvelles réglementations MotoGp me donne espoirs de voir revenir une vraie sportive chez Triumph. Exemple avec KTM et sa RC 990 R qui aura sûrement un grand succès au près de la communauté motards.
Cibler le marché A2 avec la Daytona est pour moi une erreur d’autant plus que les assureurs s’en donnent à cœur joie avec les motos carénées type sportive, adieu les petits porte-monnaie. Et pour les permis A, 95cv c’est pas folichon …
Pour info, je possède une Trident A2 avec laquelle je m’éclate avec près de 10 000km en 7 mois. Je dois essayer la Dayto… euh mm …. « Trident R » pour me faire un avis.
Enfin, même si la moto et son placement sur le marché sont sujet à débat les clients trouverons chez Triumph un accueil et une prise en charge de qualité et ça, ça compte aussi. Check-up, graissage, serrage et tension de chaine gratuits ! Un petit coup de tel, on passe 30min entre 2 motos à l’atelier et c’est réglé. Essayez ça chez d’autres marques ;)
✌️Ride safe
avec toutes les motos actuelles sur le marche , mon choix actuel porte sur la speedmaster 1200 , compromis entre confort , son , puissance et bien sûr le prix , on se lasse vite d'une moto c'est pourquoi on doit en trouver une qui nous plaira sur le long terme , j'essaierai quand meme cette daytona sait ton jamais
Design démodé ! Mouais . Comparé à l Aprilia pas photo
Oui a choisir je partirai plutôt sur l'Aprilia pourtant je roule Triumph 😢💔
@Christophe, c'est quoi la marque de ton pantalon ? 😋
🧠Tout semble rationnel, raisonné et raisonnable... et c'est peut être là tout le problème. Surtout si on hérite du patronyme sportif de 🥇Daytona🥇 chez Triumph
Très légère avec 201 kg ?!? 🤣 de mémoire ma 675 faisait dans les 166 kg.
Les 675 pesaient entre 162 et 165kg à sec selon les millésimes, à la pesée avec tous les fluides ça tournait autour des 190kg 😊
201 KG c'est le poids d'un R1 2020-2024 donc très légère bof effectivement ce n'est pas dingue pour une petite moto avec un moteur A2
C’est plutôt une Trident RS…. 😇🤘🏻
Les autres journalistes / testeurs ont quasiment tous signalé un problème de comportement lié au train avant, quid ?
C'est le même moteur que dans la street triple 660s...( qui n'est plus au catalogue depuis 2022 ) !? Pourquoi ne pas avoir laissé la Street Triple qui est beaucoup plus belle et valorisante ?
Voilà une Daytona qui ne détonne pas !!
Ce n'est pas les mêmes cotes moteur que la 660s même si la cylindrée est la même
C'est le moteur de la Trident plutôt
@@Cookie-qh6vb
En fait c'est la même chose c'est le même moteur de base qui est dans la Street Triple 660s et la Trident !!
Cependant, il y a moyen de débrider la 660s et de l'avoir en full 95 Ch ! Au contraire de la Trident qui fera max 82 Ch.
Mais peut-être que je me trompe, regarde un coup chez Triumph !?
Quelque chose qu'il faut savoir également, c'est que...soit la 660 la 675 et la 765 ces moteurs partent toujours du même bloc...!
@@fred9689 Exacte !
Sportive révision tout les 16000, ça c'est top
C’est pas un moteur de sportive donc…
J’adore Triumph. La daytona pour son look, la street triple 675 pour son look, son chassis, son caractère moteur, son allonge, … et son poid, car moins de 190kg tout plein fait!
Et la nouvelle daytona?!?! Plus de 10kg de plus!!!! Ça fait lourd le carénage!!!! Et sans oublier 10 cv de MOINS!!!
Et vous dites que cette moto est légère?!?!?!
Ma moto actuelle fait le MEME poid que la nouvelle daytona, mais elle cube 1000cm2!!!! Et fait plus du double de chevaux!
Il faut qu’on m’explique pourquoi on arrive à faire un moteur de 1000cm3 pour 200cv pour 200kg (et FIABLE) et qu’un moteur de SEULEMENT 660cm3 et MOINS de 100 Cv peut peser le même poids?!?!
Et pourtant le journaliste dit que la Daytona est légère?!?!
Faut qu’on m’explique!
Je crois que la réponse est toute bête : économie d’échelle! Pour tirer le prix final vers le bas, on rogne sur la qualité! Au lieu de prendre des matériaux fiable et léger, on prend des matériaux fiable et pas cher… donc lourd!
De plus, pour rentabiliser la recherche et développement, on reprend pleins de pièces d’anciens modèles, alors qu’entre temps nous avons appris à faire plus petit, plus léger et surement au même prix, mais la recherche et le développement coûte cher! Mais il ne faut pas se voiler la face, toutes les marques font pareils.
Mais malgré mon coup de geule, cela n’empêche que s’ils font une version 900/1000 cm3, j’ai hâte de l'essayer! Car Triumph, dans l’ensemble font de la qualité et soignent le look (contrairement à d’autres marques, il n’y a pas de fils, cables, tuyaux qui dépassent de partout)
Commentaire ✌️
pourquoi sortir un truc qui pourrai faire plus de 100cv pour en faire une A2 ... c'est complétement débile de claquer une 660 a 47 cv ... un A2 n'a pas l’expérience et il la revendra dans 2 ans ... pour ne pas la passer en full ..
Maintenant il faut une version avec le 765 cm3
Dôle, la finition à l'air bien meilleur sur la trident
Rentrez la pointe des pieds pendant le roulage ! SvP !
Dans la veine de la Hornet, on garde le nom qui fait rêver et on retire ce qui filait la banane
En revanche c'est un secteur qui va sans doute avoir le vent en poupe, et ils ont décidé de ne pas laisser Aprilia seul dessus, bien vu
Gabarit de 125 non Merci
201 Kg et 47,5 CV , oui, c'est clairement une sportive ... 🤣🤣
Et même à 95 CV pour 200 Kg, c'est clairement pas une vrai sportive !
Pour cette puissance là, autant acheter un vieux roadster, il y a autant, voir plus de puissance, un poids supérieur mais un prix dans les 3 000 balles et une position de conduite aux pommes qui ne nique pas les cervicales !!!
Test du trentaleur en 6ème réussi, une bonne meule quoi
Une moto pour les pays émergents, avec moins de pouvoir d'achat qu'en Europe !! Et un tarif de 9 795 € quand même !! C'est sur que dans les pays émergents ils se payent des motos à 10 000 balles...Sinon quel intérêt cette moto par rapport à son passé ?
Jolie moto mais très étonné que rien ne soit dit sur les remontées de chaleur de ce moteur. Passé 25°c ce moteur se transforme en weber. Très désagréable. Dommage.
Tout comme Honda qui a décliné son appellation CBR sur 2 poumons que sont la 500 et la 650 (j'ose pas parler de Yamaha....) Triumph a fait la même chose avec l'emblématique appellation Daytona.... La 660 encore un poumon surtout quand tu as connu l'originale
Le problème est surtout le permis A2. Pour être bridable A2, la puissance débridée d’une machine doit être plafonnée à 95 ch.
Une décision vicieuse qui incite les constructeurs à proposer du « moyen », qui sera le plus gros des ventes. Et une décision vicieuse qui nivelle les puissances vers le bas, pour tous les utilisateurs.
@@six_mono_me bonjour effectivement
Et je connais très bien ce sujet
J'ai travaillé pour une grande marque de moto pendant 5 ans.
Mais cela n'empêche la dure réalité du ternissement de la dorure de certaines appellations chez les constructeurs.
Belle mais la beauté c'est pas le seul critère car le reste malheureusement c'est pas fou 💔😢
Le poste de pilotage est horrible
Comme beaucoup de Triumph elle est borgne avec une seule optique fonctionnelle en feu de croisement, ce qui est idiot, et en tant que seule routière carénée dela gamme (avec la Speed Triple RS) elle est quand même limitée pour le transport d'autre chose qu'un sac à dos, c'est dommage.
C'est pas une 675, certes, mais ça reste la sportive de triumph, donc une daytona... N'enlèvez pas ça a cette nouvelle 660 qui à encore toutes ses preuves à faire
C'est plutôt une sprint rs moderne!
Pour moi ce n'est pas une daytona désolé 🙃
On est d’accord 😂
Usurpation d'identité par rapport à la 675 mais les 900 et 1200 étaient plus sport-gt que sportives à l'origine
Une trident S quoi. Ils ont vraiment utilisé le blason Daytona pour essayer de vendre. On va voir si on a la même qualité, avec la béquille qui se pete 😂
Je n'aurais jamais dû vendre ma 675 R 😢😢😢😢
L'appeler Daytona...non Triumph aurait dû trouver une nouvelle dénomination car on est loin de la Dayto 675.
Les pieds en canard 😂.. ça limite la garde au sol
C'est pour affûter les chaussures 😅
🤢
La rs660 a de beaux jours devant elle :)
Elle est ou la vraie sportivité là dedans?
Les constructeurs s'éloignent trop de la 1ére identitée de leurs motos.
On pardonne le plastique dégueulasse, un compteur et des leviers de 2010 sur une moto à 10 000e parce que triumph… mais pas pour les CFmoto et QJmotor qui ont des prestations vraiment bluffantes pour un prix moindre… Meh. Je la trouve belle, ce moteur tourne bien, j’aime les sport GT mais 10k pour ça non merci. Sans parler le moindre option qui nous fait craquer un PEL xD. La seule moto neuve qu’on pourra s’offrir bientôt sera les Masai de l’enfer
Ils l'ont massacré! C'est une honte de sortir ça!
une ( détona ) :/ , please say ( daytona ) !
Elle est peu attirante 😑
Elle est vraiment pas belle
Je suis d accord, je trouve l avant raté/daté pour ma part... mais bon, les goûts et les couleurs...
Ça fait pas envie et ça n'a rien d'une Daytona...
Cheap à mourir
une horreur a 10.000 balle avec rien dans le sac pour aller chercher le pain non merci!!!!
@@Olinormandletassemantazz50 Je prends une Honda à ce prix