Вот! Именно! Молодцы мужики. Сейчас относительное изобилие и доступность тюнинга, и, люди, порой, такое творят. А здесь то, что надо, без понтов и нелепостей.
У меня военмост ,пружины килен болтаются при вывешено колесе,стаб стоит. Попробую сделаю по вашей технологии,багажник сниму. Спасибо за совет,отличное видео.
Тяжелый железный багажник точно надо снимать, толку от него не много, но машина с ним едет хуже. Мы долго ездили с багажником, когда сняли поняли как хорошо стало. Потом и тяжелые силовые бампера тоже сняли.
Полностью согласен! Тоже на патрули или 80ки ставят пружины +500 кг,а потом удивляются почему стоковая машина крестится лучше и вывешивается меньше чем у них на якобы "модернизированной" подвеске. Автоподъемником поднимаешь машину с двух сторон за колеса одновременно,груженную,и смотришь,что не хватает массы что бы прожать такую пружину... Сзади могу посоветовать поставить на УАЗ рессоры с 21й Волги,они длиньше уазовских и подвеска мягче чем на уазовских с выкинутыми листами рессор.... Дед на своем газ 67 делал так,что потом на уазиках угнаться не могли,у него подвеска отрабатывала неровности,а на уазике скакали следом,что чуть из машины не повылетали...))
@@valerijjakunin коротких 469х.... Да и длинные на Хантере дерьмо полнейшее. Возьми советскую рессору и российскую, так советская ходит и ходит, а российская в обратную сторону выгибается..
Приветствую! Очень познавательный ролик! На бензиновый патриот без обвеса и лифта подойдёт такая подвеска? посоветуете пожалуйста Какие аморты поставить. В приоритете комфорт на ухабистых дорогах летом и зимой по городу
Если машина без лишнего тяжелого обвеса, то такие пружины в самый раз. Главный принцип, которого мы придерживаемся - это мягкие упругие элементы и мощные аморты. тогда подвеска получается достаточно энергоемкой и комфортной.
@@offroad_brothers спасибо большое! Ход патриотовских амортизаторов к сожалению только 17см... увеличить артикуляцию подвески можно только заменой амортизаторов? Аналогов с более большим ходом искать?
@@offroad_brothers мощные амортизаторы, это имеется ввиду с обозначениями: "усиленные + ...%? Масляные комфортней будут? Я новичок, отсюда такие вопросы))) спасибо!
@@алексейберезнев-м7щ да, мощьные это которые рассчитаны под усиленную или спортивную подвеску. Масляные более оптимальные будут. Можно брать двухтрубные, что бы работали и на сжатие и на отбой. У нас сейчас стоят аморты РедБтр, пока полностью устраивают.
Супер, то что надо. что конкретно нужно купить для переделки с военных стандартных мостов на вашу мягкую подвеску. у меня военный сток 469. пожалуйста список дайте деталей , что купить. Буду делать!!!
Уже переделали? Нет? Тогда могу предложить для начала найти на драйв2 Монстрохода и поглядет его статью про внедрение волгорессор. Эффект не хуже, но работы больше.
Парни! Работа подвески приятно удивляет ! Отрабатывает на 100% !!! Но, вопрос. Как машина ведёт себя в поворотах на скорости!? Сильно валкая??? Хочу подобрать золотую середину. И по трассе приходится ездить и в тайгу.... Были просевшие рессоры, в поворотах кренило хорошо, а как установил новые рессоры(7, 8 листовые) не так валиться стала. Но, козёл есть козёл. А как Ваш вариант ведёт себя в поворотах на скорости? И опять же. В моём случае, УАЗ 3151 вояки с блокировками в обоих мостах,33 колёса, аморты газель, запаска на багажнике... Загрузка бывает хорошая... Топливо, снаряжение...снег, болотина, полное бездорожье... Стоит ли делать подобную переделку!? Что посоветуете???
У нас, по сути, и переделок то нет. Стандартная хантеровская подвеска, просто пружины поставили помягче и минус один лист рессоры. Валкость зависит в первую оаередь от центра тяжести. Надо занижать, убирать лифт, багажник и тд. Тогда будет меньше кренов. Ну и от амортов зависит. На газелевских был более валкий, сейчас поставили более мощьные аморты РедБтр - раскачки меньше. На самом деле, внедорожник и не должен ехать как по рельсам, если есть некая валкость в поворотах, это даже хорошо. Значит на рельефе будет отрабатывать. Если конечно центр крена правильно настроен и центр тяжести не высокий.
Парни посоветуйте как быть? Есть бодрый рессорный ниссан сафари, рессоры под мостом, жёсткие по 5-6 шт. Хочу увеличить возможности на бездорожье. Но переносить рессоры над мостом не хочу чтоб по общим дорогам машина ехала штатно. Подумал если убрать по две три коротких рессоры из пачек и оставить только коренные и подкоренные. Заменить амморты на более длиннозодные. И поставить пневмоподушки чтоб можно было по общим дорогам ехать и не заваливаться и на бездоре поднять клиренс. Будет такая схема работать? Что интересно все пишут что нижнее крепление рессор это якорь в колее но у многих у кого рессоры выше моста но у них уши аммортов снизу моста и это ведь ничем не лучше крепления рессор снизу. Или я что то не понимаю?
Можно вполне нормально ездить и с рессорами под мостом. Это не самое главное. Важнее колеса, блокировки, артикуляция подвески. А если только по колеям ездить, то это надо сразу порталы ставить.)
Добрый вечер. Можете сказать сзади в рессорах у вас сайлентблоки или втулки резиновые? Себе купил поставил рессоры 2х листовые они пришли с сайлентблоками пришлось пальцы в раме менять родные под конус старого образца были. И пружины от нивы долбежку выдержут т.е кочки ямы на скорости прыгать ?
В рессоры мы поставили простые втулки, с ними артикуляция лучше. Пружины от нивы отлично выдерживают прыжки. Главное, поставить хорошие аморты и желательно более мощные отбойники, от газели например.
@@vik_vnedorog да... у Патриота аморты снаружи рамы, а у Хантера внутри. На мягкость это никак не влияет, а вот артикуляция из-за этого может быть лучше.. при определенных условиях..
@@vik_vnedorog да, внутри рамы аморт той же длины меньше ограничивает ход на расжатие. геометрически. в теории. На практике зависит от мягкости рессор сайлентов итд. Надо испытывать.
Да, подойдут. Но у разных фирм может чуть отличатся длина. Поэтому надо померить, что бы аморт не ограничивал сжатие и, если понадобится, чуть опустить отбойник или просто поставить газелевский.
Клюшки не ломало. Только гнет иногда от ударов. Клюшки заводские. Про ресурс сайлентов сложно сказать.. ну меняли иногда. Сейчас поставили безобойменные.
@@offroad_brothers спасибо за ответы. Если такая конфигурация подходит для повседневной езды, то пойдут ли пружины от надежды на уаз с двигателем змз 514, он на +- 40кг тяжелее....???
усиленные продольные тяги(трэкшн бары)нужны, в основном,для мощных двигателей,чтобы не "заворачивало"рессоры,а для для обычного,штатного двигателя они не нужны.
Завернуть их может и не завернёт, но тем не менее, со временем, малолистовые рессоры приобретают S-образный изгиб.. в зависимости от эксплуатации конечно. Вот что бы не менять часто гнутые рессоры, есть вариант с трекшн баром.
Неправда, рессоры гнет от усталости, чем чаще диагоналишь тем быстрее их скрутит, дело в изменение кастора в противоположные сторону с разных сторон моста
@@offroad_brothers большое спасибо за ответы,я думаю будет нормально 1:3 понижение на вояках с 35 колёсами,спереди винт а сзади блокка(это уже стоит на машине)
9:32 А чем вам трэкшн-бар не нравится? Раз мост на рессорах, то продольные рычаги очень кстати. Колхоз - это же не степень вмешательства в конструкцию, а качество этого вмешательства. Если так рассуждать, то и ядерная физика, и Формула-1 тоже лютый колхоз. Поищите в интернете как устроена задняя подвеска у советских правительственных ЗиЛов. Снизу к мосту присоединяются рессоры, а сверху продольные рычаги. И никакого S-образного изгиба.
Под них надо переделывать кронштейны. А двухлистовые рессоры по размерам точно такие же как и трехлистовые. Ставятся без проблем. К тому же, подвеска остается, по сути, стандартная.
Смотря для каких целей.. Я бы убрал лифт и поставил хорошие мощные амортизаторы с увеличенным ходом. Если рессоры слишком жесткие, убрал бы лишние листы. А в идеале, поставил бы пружинную подвеску и спереди и сзади.)
@@offroad_brothers Спасибо что ответили, машину делали 12 лет назад,помню точно что поставили аморты от газ 66 ,переделал шток.Подвеску не пробить,но жёстко и вывешивается. Какие амортизаторы посоветуете?
@@АндрійКобелев У нас стояли газ 53, долго прослужили. Токико тоже надежные, но слабоваты иногда. Сейчас поставили РедБтр. Мощные, держат отлично, но сколько прослужат пока не понятно. Риф хорошие аморты делают, но они дороже.. По длине надо мерить ходы и подбирать, конкретно по машине.
На мой взгляд вообще не оправданно. Если к жестким рессорам добавить пружины, то подвеска станет еще более жесткая. Перестанет срабатывать до отбойников. В первую очередь надо вывешивать и смотреть работает ли подвеска на полный ход. Сжатие должны ограничивать отбойники, разжатие - аморты.
Ребят, вы пружины укорачивали? Я собрал все так-же и перед заметно выше стал на пружинах от 2120.. Схема конечно рабочая и заметно мягче стала машина, но вот дифферент на зад, как то не очень смотрится)))
Добрый день. У меня такая-же ситуация. Поменял родные Хантеровские на 2120 . Разница ы высоте +9см. Один выезд на охоту -3см. Нннно всё равно высоковато. Вы случайно высоту не замеряли на своём уазе до замены и после?
Не мерили, но примерно так же и осталось плюс-минус. До них стояли пружины Риф, они дают лифт 4см относительно стока. Стоковые пружины мы еще лет 10 назад выкинули, с ними не сравнивали.)
Очень познавательно, спасибо за видео, интересно было оценить Ваш конфиг, но есть одно «НО»…. Всмысле «трекшн бар - это колхоз» ??? А вы сами пробовали его установить? Или проще новую бухту рессор после трех гонок ставить ? Принципиально не согласен, т.к сам на свой боевой барс 3159 установил это колхоз (как заявлено в видео) в качестве эксперимента! И прямо скажу - разница очевидна не только в сохранении геометрии рессор, но и при трогании с места, все лютые подергивания и колебания заднего моста ушли ! Особенно вдохновляет на этот «колхоз» масса видео заокеанского автоспорта и триала ! Так что попробуйте сначала…
Колхоз с точки зрения того, что это уже переделка подвески. Подвеска перестает быть стоковой, соответсвенно машина попадает в другую категорию. По сути, трекшн бар это костыль. Он имеет право на жизнь, если нет возможности часто менять рессоры. Но лучше уж сразу нормальную подвеску делать. Трекшн бар никогда не ставят на правильные триальные машины. И в европе и в сша это тоже считается "колхозом" и полумерой. Те кто строят правильные проходимые машины сразу ставят четырехрычажку.
Тоже верно! Но всё же…. В триальном автоспорте конечно же пружинные подвески с А-образками доминируют, но это к нашим УАЗам и гражданским бюджетам уже не имеет отношения! Вообще, ютуб мне выдал ваше видео только сейчас, спустя пару лет, как его весь перешерстил после поисков решений для своего УАЗа ! В целом у вас с братаном конфиг подвески и оснащения машины очень правильный 👍 Полазил по вашему каналу - идеология достойная! Красавцы ! С меня подписка и 👍
На Патрах и Хантерах всегда стояли одинаковые рессоры, 3х-листовые. На новых Патриотах решили смягчить подвеску и стали устанавливать 2х-листовые рессоры, которые мягче. Следовательно, на Хантере по сравнению с заводскими они тоже будут мягче.
Лифта особого нет. Ну может на пару см поднялся перед за счет пружин 2120. А кастор завалили уже давно, для лучшей управляемости, путём пересверливания отверстий.
Не смотрели, но нашел сейчас, глянул. Хорошая подача. Похоже, он прирожденный блогер. По подвеске, я так понял, у него всё больше заточено на комфорт и управляемость. Если есть возможность и желание переделывать подвеску, то конечно там можно разгулятся по полной программе. Сзади лучше пружины сразу, чтоб подбирать жесткость. У нас же пока все по стоку. Все точки крепления подвески и амортов заводские. Стандартный уаз по сути кроме колес. Если же мы будем делать кастом, то конечно впервую очередь будем думать об артикуляции и геометрии, а уже потом про управляемость. Быстро мы не ездим уже.)
@@offroad_brothers мне показалось, что заметно большей артикуляции, чем у Вас, он не добился... Вот бы Ваш УАЗ и его по одному маршруту пустить🙂 С записью совместного видео)
Так он, судя по переделкам, и не артикуляции добивался, а плавности хода и стабильности в первую очередь. У нас колеса разного размера.) при прочих равных проходимость это в первую очередь размер колес, зацеп и мягкость резины.
Не стоит называть доведение автомобиля до ума " колхозом " , если, конечно , не используется в модернизации камень, дерево и кривые руки. Если же по теме, то задняя подвеска 4 линк на пружинах была бы супер и ни какой, убогой тяги панара,
Лучшие европейские прототипы для триала имеют в конскрукции панару. Ничего плохого в ней нет, если авто не для больших скоростей. В некоторых случаях а-образник с панариной будут предподчительней 4-линка. А колхоз часто можно втретить при "доведении до ума".) как например установка пружин под рессоры. Кроме как колхозом, это не назвать.)
@@offroad_brothers тяга панара наверное для триала и создана, потому что это прошлый век и придумана с учетом удешевления конструкции, отвратительно себя ведет подвеска с большим лифтом и углом панары при движении по пересеченной местности и по не ровным участкам дороги, мост имеет приличное смещение относительно оси кузова при работе подвески , что сказывается на качество и комфорт при движении. По поводу А - образного рычага скажу, что она похожа на 4 линк, только держит мост в трех точках, что сказывается на надежности конструкции, тем более для двух тонной машины. На триале шаровая опора будет расходником, однозначно. Поэтому, как практик off- road и экспедиционных поездок , что конструкция 4 линк и параллелограм уатта самые удачные для бездорожья. Я надеюсь вы не останетесь голословным и опишите минусы 4 линк.
@@offroad_brothers и по вашей логике можно назвать все, что не сделано на заводе это колхоз. И тем более если, как вы говорите "колхоз ", превосходит заводские характеристики, к чему собственно и приводит такая модернизация , то вы мыслите как теоретик - дилетант, не понимающий конструкцию в целом.
Мы с вами разговариваем о разных вещах. О каких экспедиционных поездках может идти речь? При чём тут лифт? Движение по неровной дороге? Какие две тонны? Изначально в видео речь исключительно про триал, с его особенностями и тех.требованиями. Практически весь канал посвящен триалу. Так вот, в спорте "колхоз" не допустим, а разумный тюнинг необходим. Да и зачем цепляться к словам? У каждого свои представления о том, что такое колхоз.)
И хочу напомнить, что в видео идет речь об абсолютно стандартной хантеровской подвеске с небольшими доработками, на которой можно успешно ездить в классах д1 и д2. В д3 уже можно поставить и 4-линк и А-образник, при желании.
Извини конечно, но ты тут вообще не при чем.)) Мы мягкие нивовские пружины первый раз поставили ещё в 13 году. Лифт кузова убрать хотели ещё раньше, просто возможности не было - 35 колеса без лифта это большие переделки кузова. И поскольку всю жизнь ездили в Д2 лифт это была необходимость, резать там запрещено. Потом несколько раз возвращались к жестким пружинам намеренно, были жесткие спринты. Скорее Уаз Командор послужил для нас примером. это было очень давно, ты даже не в курсе.
![PASULOL รามเกียรติ์ ตอนที่ 4 นนทกพบรัก [Ramakien Ep.4: Nonthok in love]](http://i.ytimg.com/vi/tMUQgmZzf_A/mqdefault.jpg)
Из козлика в кошку превратился) Приятная подвеска и главное все бюджетно по-нашему)
Офигеть! На Ютубе кто то что дельное снял. А не вялые покатушки. Может я сплю?)
Вот! Именно! Молодцы мужики. Сейчас относительное изобилие и доступность тюнинга, и, люди, порой, такое творят. А здесь то, что надо, без понтов и нелепостей.
парни, вы молодцы! очень близок ваш подход! отличная машина у вас!
Супер! Как раз пришло время менять аморты, теперь я знаю, что мне ннада!!
Спасибо, парни!
У меня военмост ,пружины килен болтаются при вывешено колесе,стаб стоит. Попробую сделаю по вашей технологии,багажник сниму. Спасибо за совет,отличное видео.
Тяжелый железный багажник точно надо снимать, толку от него не много, но машина с ним едет хуже. Мы долго ездили с багажником, когда сняли поняли как хорошо стало. Потом и тяжелые силовые бампера тоже сняли.
Молодцы. Грамотно подошли к решению проблемы
Полностью согласен!
Тоже на патрули или 80ки ставят пружины +500 кг,а потом удивляются почему стоковая машина крестится лучше и вывешивается меньше чем у них на якобы "модернизированной" подвеске. Автоподъемником поднимаешь машину с двух сторон за колеса одновременно,груженную,и смотришь,что не хватает массы что бы прожать такую пружину...
Сзади могу посоветовать поставить на УАЗ рессоры с 21й Волги,они длиньше уазовских и подвеска мягче чем на уазовских с выкинутыми листами рессор....
Дед на своем газ 67 делал так,что потом на уазиках угнаться не могли,у него подвеска отрабатывала неровности,а на уазике скакали следом,что чуть из машины не повылетали...))
Это вместо каких рессор: длинных 3/4 листовых хантеровских или коротких 7/9 листовых с 469(3151)?
@@valerijjakunin коротких 469х.... Да и длинные на Хантере дерьмо полнейшее. Возьми советскую рессору и российскую, так советская ходит и ходит, а российская в обратную сторону выгибается..
Спасибо за ваши видео,смотрю с удовольствием).ребята вы бы поставили пружинную подвеску как у Дефендера,а мы последуем вашему примеру).
Зачем как у дефендера.. У уаза просто отличная подвеска, если сравнивать с другими внедорожниками.
Молодцы
Поставьте тягу против s-образного изгиба. Вроде в бортжурнале Монстрохода про это было разобрано.
На отметке 9:32 он как раз говорит про эту тягу, почему-то именуя её по-американски - трэкшн бар.
Здравствуйте! В ролике у вас аммортизатопы от газ 53. Всё в круг? Передние на передние, задние назад? Или передние назад?
Здравствуйте
Реально на 31514 поставить такие рессоры?
Качественно
Приветствую! Очень познавательный ролик! На бензиновый патриот без обвеса и лифта подойдёт такая подвеска? посоветуете пожалуйста Какие аморты поставить. В приоритете комфорт на ухабистых дорогах летом и зимой по городу
Если машина без лишнего тяжелого обвеса, то такие пружины в самый раз. Главный принцип, которого мы придерживаемся - это мягкие упругие элементы и мощные аморты. тогда подвеска получается достаточно энергоемкой и комфортной.
@@offroad_brothers спасибо большое! Ход патриотовских амортизаторов к сожалению только 17см... увеличить артикуляцию подвески можно только заменой амортизаторов? Аналогов с более большим ходом искать?
@@алексейберезнев-м7щ да, так и есть. Длинноходные аморты в первую очередь увеличивают артикуляцию. Но сначала, конечно, надо выкинуть стабилизатор.
@@offroad_brothers мощные амортизаторы, это имеется ввиду с обозначениями: "усиленные + ...%? Масляные комфортней будут? Я новичок, отсюда такие вопросы))) спасибо!
@@алексейберезнев-м7щ да, мощьные это которые рассчитаны под усиленную или спортивную подвеску. Масляные более оптимальные будут. Можно брать двухтрубные, что бы работали и на сжатие и на отбой. У нас сейчас стоят аморты РедБтр, пока полностью устраивают.
Супер, то что надо. что конкретно нужно купить для переделки с военных стандартных мостов на вашу мягкую подвеску. у меня военный сток 469. пожалуйста список дайте деталей , что купить. Буду делать!!!
Уже переделали? Нет? Тогда могу предложить для начала найти на драйв2 Монстрохода и поглядет его статью про внедрение волгорессор. Эффект не хуже, но работы больше.
Парни! Работа подвески приятно удивляет ! Отрабатывает на 100% !!!
Но, вопрос. Как машина ведёт себя в поворотах на скорости!? Сильно валкая??? Хочу подобрать золотую середину. И по трассе приходится ездить и в тайгу.... Были просевшие рессоры, в поворотах кренило хорошо, а как установил новые рессоры(7, 8 листовые) не так валиться стала. Но, козёл есть козёл.
А как Ваш вариант ведёт себя в поворотах на скорости?
И опять же. В моём случае, УАЗ 3151 вояки с блокировками в обоих мостах,33 колёса, аморты газель, запаска на багажнике... Загрузка бывает хорошая... Топливо, снаряжение...снег, болотина, полное бездорожье... Стоит ли делать подобную переделку!? Что посоветуете???
У нас, по сути, и переделок то нет. Стандартная хантеровская подвеска, просто пружины поставили помягче и минус один лист рессоры. Валкость зависит в первую оаередь от центра тяжести. Надо занижать, убирать лифт, багажник и тд. Тогда будет меньше кренов.
Ну и от амортов зависит. На газелевских был более валкий, сейчас поставили более мощьные аморты РедБтр - раскачки меньше.
На самом деле, внедорожник и не должен ехать как по рельсам, если есть некая валкость в поворотах, это даже хорошо. Значит на рельефе будет отрабатывать. Если конечно центр крена правильно настроен и центр тяжести не высокий.
Для повседневной езды по грунтовым дорогам пойдёт такая такая подвеска? Родная подвеска очень жесковата устаю от езды тряска жеская
Подойдет конечно. Мягкие нивовские пружины и хорошие мощные амморты, и по грунтовкам будет комфортно.
@@offroad_brothers спасибо за информацию. Жду новые видео)))
Парни посоветуйте как быть? Есть бодрый рессорный ниссан сафари, рессоры под мостом, жёсткие по 5-6 шт. Хочу увеличить возможности на бездорожье. Но переносить рессоры над мостом не хочу чтоб по общим дорогам машина ехала штатно. Подумал если убрать по две три коротких рессоры из пачек и оставить только коренные и подкоренные. Заменить амморты на более длиннозодные. И поставить пневмоподушки чтоб можно было по общим дорогам ехать и не заваливаться и на бездоре поднять клиренс. Будет такая схема работать? Что интересно все пишут что нижнее крепление рессор это якорь в колее но у многих у кого рессоры выше моста но у них уши аммортов снизу моста и это ведь ничем не лучше крепления рессор снизу. Или я что то не понимаю?
Можно вполне нормально ездить и с рессорами под мостом. Это не самое главное. Важнее колеса, блокировки, артикуляция подвески. А если только по колеям ездить, то это надо сразу порталы ставить.)
Привет парни, пружины 2120 усиленные или стандарт? Задние правильно? Спасибо!
Пружины Фобос 27802. Стандарт. Задние.
можно партнамбер передних амортизаторов, заранее благодарю
На этом видео
Tokico 3710.
@@offroad_brothers да, у нас они по 6500, ваще не бюджетно((, по партнамбару можно подобрать аналог, или вы советуете только эти,
@@БаринБарт Токико мы брали давно по 2тр. Прослужили долго.
По 6.5 конечно смысла нет брать..
Сейчас у нас стоят масляные РедБтр, они помощнее.
Добрый вечер. Можете сказать сзади в рессорах у вас сайлентблоки или втулки резиновые? Себе купил поставил рессоры 2х листовые они пришли с сайлентблоками пришлось пальцы в раме менять родные под конус старого образца были. И пружины от нивы долбежку выдержут т.е кочки ямы на скорости прыгать ?
В рессоры мы поставили простые втулки, с ними артикуляция лучше.
Пружины от нивы отлично выдерживают прыжки. Главное, поставить хорошие аморты и желательно более мощные отбойники, от газели например.
Втулки же болтаются как у вас подошли?
Подобрали тонкую обойму в ухо рессоры. чтоб втулки сели плотно.
Я так понял аморты вы расположили ближе к середине? Для Патриота это наверное тоже вариант для умягчения ? Сейчас по кругу пневма стоит.
Vik073 ВнеДорог все точки крепления амортов заводские
@@offroad_brothers значит всё по другому...
@@vik_vnedorog да... у Патриота аморты снаружи рамы, а у Хантера внутри. На мягкость это никак не влияет, а вот артикуляция из-за этого может быть лучше.. при определенных условиях..
@@offroad_brothers лучше в вашем случае? Я имею ввиду внутри рамы.
@@vik_vnedorog да, внутри рамы аморт той же длины меньше ограничивает ход на расжатие. геометрически. в теории. На практике зависит от мягкости рессор сайлентов итд. Надо испытывать.
Ды. ща сам так переделываю - ну длинные мягкие пружины и длинноходовые стандартные аммы.
Какие передние аммортизаторы можно поставить? От газели пойдут?
Да, подойдут. Но у разных фирм может чуть отличатся длина. Поэтому надо померить, что бы аморт не ограничивал сжатие и, если понадобится, чуть опустить отбойник или просто поставить газелевский.
@@offroad_brothers ресурс сайлентов сильно сократился после снятия стаба? У вас ломало клюшки??
Клюшки не ломало. Только гнет иногда от ударов. Клюшки заводские.
Про ресурс сайлентов сложно сказать.. ну меняли иногда. Сейчас поставили безобойменные.
@@offroad_brothers спасибо за ответы. Если такая конфигурация подходит для повседневной езды, то пойдут ли пружины от надежды на уаз с двигателем змз 514, он на +- 40кг тяжелее....???
Должны подойти. Для спокойной езды и даже мягче можно.
А куда диски делись с бэдлоком
Это старое видео. ездили тогда без бедлоков, просто с камерами.
Смотрю на авто стоят 3 вида дисков. Они все с одинаковыми характеристиками/размерами? Без проставок?
Размеры одинаковые. С проставками 32мм. Стальной диск тестировали- поставили один на перед и катались годик. Потом сделали из них бедлоки.
@@offroad_brothers проставки из чего?
@@valerijjakunin алюминиевые РедБТР.
усиленные продольные тяги(трэкшн бары)нужны, в основном,для мощных двигателей,чтобы не "заворачивало"рессоры,а для для обычного,штатного двигателя они не нужны.
Завернуть их может и не завернёт, но тем не менее, со временем, малолистовые рессоры приобретают S-образный изгиб.. в зависимости от эксплуатации конечно.
Вот что бы не менять часто гнутые рессоры, есть вариант с трекшн баром.
Неправда, рессоры гнет от усталости, чем чаще диагоналишь тем быстрее их скрутит, дело в изменение кастора в противоположные сторону с разных сторон моста
@@driverswamp Монстрохода смотрели. Он объяснял за s-образный изгиб рессор.
@@valerijjakunin я тоже смотрел, к сожаленью после замены десятка комплектов
Ребят,напишите конфигурацию трансмиссии(раздатка,мосты) и какие блокировки стоят.Хочу тоже такие колёса установить и интересен данный вопрос.
РК косозубая с китом Motive Gear 3.3
Мосты с парами 4.6. задние полуоси иж-техно, спереди стандартные.
Блокировки Спрут.
@@offroad_brothers спрут с какими приводом механические или гидравлические
@@СергейВасин-э4щ они только пневматические бывают.
@@offroad_brothers большое спасибо за ответы,я думаю будет нормально 1:3 понижение на вояках с 35 колёсами,спереди винт а сзади блокка(это уже стоит на машине)
@@offroad_brothers мосты колхозные и клюшек нет по кругу рессоры,если клюшки ставить много работы?
Здравствуйте, а почему заднию подвеску на пружинную не сделать? Как считаете? Или револьерные серьги?
Можно конечно сделать. Будет лучше. Но у нас пока рессоры.) Револьверные серьги специфичная вещь..
9:32
А чем вам трэкшн-бар не нравится? Раз мост на рессорах, то продольные рычаги очень кстати.
Колхоз - это же не степень вмешательства в конструкцию, а качество этого вмешательства. Если так рассуждать, то и ядерная физика, и Формула-1 тоже лютый колхоз.
Поищите в интернете как устроена задняя подвеска у советских правительственных ЗиЛов. Снизу к мосту присоединяются рессоры, а сверху продольные рычаги. И никакого S-образного изгиба.
А какие доработки по двигателю? Может есть видео?
По двигателю никаких доработок нет. Вообще в него не лазили.
Есть более подробный обзор - th-cam.com/video/93OV3qmmSB8/w-d-xo.html
@@offroad_brothers спасибо
двойные амортизаторы еще добавьте
А-образник против S изгиба помогает же.
Да, помогает, но это уже переделка. У нас стандартная подвеска.
Подскажите пожалуйста марку резины
Nortec im-14
Здравия А если револьверные серьги ?
Можно и их. Ход на отбой увеличится.Если конечно аморты правильной длины подобрать.
какой фирмы шрусы ставите в передний мост?
Пробовали разные, сейчас стоят Метал парт. Самые крепкие заводские "оао уаз", на наш взгляд.
@@offroad_brothers спасибо!
а почему волговские рессоры не поставили?
Под них надо переделывать кронштейны. А двухлистовые рессоры по размерам точно такие же как и трехлистовые. Ставятся без проблем. К тому же, подвеска остается, по сути, стандартная.
@@offroad_brothers ни чего не надо переделывать, родной коренной и пять волговских, к тому же волговские сильнее изогнуты это тоже плюс к артикуляции.
Не, это уже колхоз будет. На заводе не дураки сидят. Стандартная уазовская рессора отлично работает.
@@user-arbuzer12 ты себе делал так?
@@ИльяЧислов буду делать
Какая у вас резина, размер? Лифт делали?
Шины 35х10.5-16. Лифт не делали. Вырезали полностью арки.
Здравствуйте, что посоветуете изменить в подвеске с военными мостами ? Резина 33,лифт 50 мм.Спасибо
Смотря для каких целей..
Я бы убрал лифт и поставил хорошие мощные амортизаторы с увеличенным ходом.
Если рессоры слишком жесткие, убрал бы лишние листы.
А в идеале, поставил бы пружинную подвеску и спереди и сзади.)
@@offroad_brothers Спасибо что ответили, машину делали 12 лет назад,помню точно что поставили аморты от газ 66 ,переделал шток.Подвеску не пробить,но жёстко и вывешивается.
Какие амортизаторы посоветуете?
@@АндрійКобелев У нас стояли газ 53, долго прослужили.
Токико тоже надежные, но слабоваты иногда.
Сейчас поставили РедБтр. Мощные, держат отлично, но сколько прослужат пока не понятно.
Риф хорошие аморты делают, но они дороже..
По длине надо мерить ходы и подбирать, конкретно по машине.
@@offroad_brothers По пружинно -рессорной (комбинированной),насколько оправдано?
На мой взгляд вообще не оправданно. Если к жестким рессорам добавить пружины, то подвеска станет еще более жесткая. Перестанет срабатывать до отбойников.
В первую очередь надо вывешивать и смотреть работает ли подвеска на полный ход. Сжатие должны ограничивать отбойники, разжатие - аморты.
Ребят, вы пружины укорачивали?
Я собрал все так-же и перед заметно выше стал на пружинах от 2120..
Схема конечно рабочая и заметно мягче стала машина, но вот дифферент на зад, как то не очень смотрится)))
Нет, пружины не укорачивали. У нас зад на просевших двухлистовых рессорах стал чуть ниже переда. Но это даже лучше для устойчивости.
Добрый день. У меня такая-же ситуация. Поменял родные Хантеровские на 2120 . Разница ы высоте +9см. Один выезд на охоту -3см. Нннно всё равно высоковато. Вы случайно высоту не замеряли на своём уазе до замены и после?
Антон,добрый день. По высоте до и после разницу не озвучите?
Не мерили, но примерно так же и осталось плюс-минус. До них стояли пружины Риф, они дают лифт 4см относительно стока. Стоковые пружины мы еще лет 10 назад выкинули, с ними не сравнивали.)
@@offroad_brothers Спасибо. Принял.
Очень познавательно, спасибо за видео, интересно было оценить Ваш конфиг, но есть одно «НО»…. Всмысле «трекшн бар - это колхоз» ??? А вы сами пробовали его установить? Или проще новую бухту рессор после трех гонок ставить ?
Принципиально не согласен, т.к сам на свой боевой барс 3159 установил это колхоз (как заявлено в видео) в качестве эксперимента! И прямо скажу - разница очевидна не только в сохранении геометрии рессор, но и при трогании с места, все лютые подергивания и колебания заднего моста ушли ! Особенно вдохновляет на этот «колхоз» масса видео заокеанского автоспорта и триала ! Так что попробуйте сначала…
Колхоз с точки зрения того, что это уже переделка подвески. Подвеска перестает быть стоковой, соответсвенно машина попадает в другую категорию. По сути, трекшн бар это костыль. Он имеет право на жизнь, если нет возможности часто менять рессоры. Но лучше уж сразу нормальную подвеску делать.
Трекшн бар никогда не ставят на правильные триальные машины. И в европе и в сша это тоже считается "колхозом" и полумерой. Те кто строят правильные проходимые машины сразу ставят четырехрычажку.
Тоже верно! Но всё же…. В триальном автоспорте конечно же пружинные подвески с А-образками доминируют, но это к нашим УАЗам и гражданским бюджетам уже не имеет отношения!
Вообще, ютуб мне выдал ваше видео только сейчас, спустя пару лет, как его весь перешерстил после поисков решений для своего УАЗа ! В целом у вас с братаном конфиг подвески и оснащения машины очень правильный 👍
Полазил по вашему каналу - идеология достойная! Красавцы ! С меня подписка и 👍
Рессоры на 469 подходят?
У 469-го рессоры короче и уже. Без переделок не поставить.
💥👍👏
Не плохо! Но в такую игрушку восемь человек не посадишь. Или 20 мешков картошки не увезешь.
Для этого у нас есть второй Уаз. Да и этот можно использовать по хозяйству, при желании.)
@@offroad_brothers молодцы! Хозяйственные.💯🏋️
Не понял по поводу рессор. Патрик тяжелее Хантера вроде как. Почему рессоры от него мягкие?
На Патрах и Хантерах всегда стояли одинаковые рессоры, 3х-листовые.
На новых Патриотах решили смягчить подвеску и стали устанавливать 2х-листовые рессоры, которые мягче. Следовательно, на Хантере по сравнению с заводскими они тоже будут мягче.
после такого лифта кастор обратно заваливали у моста?
Лифта особого нет. Ну может на пару см поднялся перед за счет пружин 2120.
А кастор завалили уже давно, для лучшей управляемости, путём пересверливания отверстий.
@@offroad_brothers то есть сам корпус моста не поворачивали в местах крепления клюшек к мосту для более правильного угла работы крестовины кардана
@@TheGaz69A Нет, мост не поворачивали, только кулаки.
@@offroad_brothers спасибо большое за ответы
Сколько весит Ваш УАЗик ?
Этот уазик практически стандартный. Все узлы и агрегаты заводские. Так что весит он примерно как обычный Хантер с тентом.
@@offroad_brothers вот только Хантеров с тентом не шло с завода😉
@@valerijjakunin Шло. в 2010 году. Назывался он УАЗ 469 new. А по сути Хантер. Была версия с тентом и крышей.
@@offroad_brothersО, как! Всё знать невозможно... Дополню свои знания)
У Владимира Тимофеева вышло видео про подвеску. Смотрели?
Как Вам?
Не смотрели, но нашел сейчас, глянул. Хорошая подача. Похоже, он прирожденный блогер.
По подвеске, я так понял, у него всё больше заточено на комфорт и управляемость. Если есть возможность и желание переделывать подвеску, то конечно там можно разгулятся по полной программе. Сзади лучше пружины сразу, чтоб подбирать жесткость. У нас же пока все по стоку. Все точки крепления подвески и амортов заводские. Стандартный уаз по сути кроме колес.
Если же мы будем делать кастом, то конечно впервую очередь будем думать об артикуляции и геометрии, а уже потом про управляемость. Быстро мы не ездим уже.)
@@offroad_brothers мне показалось, что заметно большей артикуляции, чем у Вас, он не добился...
Вот бы Ваш УАЗ и его по одному маршруту пустить🙂
С записью совместного видео)
Так он, судя по переделкам, и не артикуляции добивался, а плавности хода и стабильности в первую очередь.
У нас колеса разного размера.) при прочих равных проходимость это в первую очередь размер колес, зацеп и мягкость резины.
Мы всегда рады с кем нибудь прокатиться, если зовут.
Спереди какие аморты увас
Сейчас стоят Токико 3710.
@@offroad_brothers а ходы такие же... и пружины те же от нивы
А вопрос от чего отбойник стоит?
В данном видео отбойники стоковые. Сейчас уже газелевские поставили.
Какие проставки стоят на задней подвески и серьги
Проставок никаких нет. Серьги стандартные, всё по заводу.
Не стоит называть доведение автомобиля до ума " колхозом " , если, конечно , не используется в модернизации камень, дерево и кривые руки. Если же по теме, то задняя подвеска 4 линк на пружинах была бы супер и ни какой, убогой тяги панара,
Лучшие европейские прототипы для триала имеют в конскрукции панару. Ничего плохого в ней нет, если авто не для больших скоростей. В некоторых случаях а-образник с панариной будут предподчительней 4-линка.
А колхоз часто можно втретить при "доведении до ума".) как например установка пружин под рессоры. Кроме как колхозом, это не назвать.)
@@offroad_brothers тяга панара наверное для триала и создана, потому что это прошлый век и придумана с учетом удешевления конструкции, отвратительно себя ведет подвеска с большим лифтом и углом панары при движении по пересеченной местности и по не ровным участкам дороги, мост имеет приличное смещение относительно оси кузова при работе подвески , что сказывается на качество и комфорт при движении. По поводу А - образного рычага скажу, что она похожа на 4 линк, только держит мост в трех точках, что сказывается на надежности конструкции, тем более для двух тонной машины. На триале шаровая опора будет расходником, однозначно. Поэтому, как практик off- road и экспедиционных поездок , что конструкция 4 линк и параллелограм уатта самые удачные для бездорожья. Я надеюсь вы не останетесь голословным и опишите минусы 4 линк.
@@offroad_brothers и по вашей логике можно назвать все, что не сделано на заводе это колхоз. И тем более если, как вы говорите "колхоз ", превосходит заводские характеристики, к чему собственно и приводит такая модернизация , то вы мыслите как теоретик - дилетант, не понимающий конструкцию в целом.
Мы с вами разговариваем о разных вещах. О каких экспедиционных поездках может идти речь? При чём тут лифт? Движение по неровной дороге? Какие две тонны?
Изначально в видео речь исключительно про триал, с его особенностями и тех.требованиями.
Практически весь канал посвящен триалу.
Так вот, в спорте "колхоз" не допустим, а разумный тюнинг необходим.
Да и зачем цепляться к словам? У каждого свои представления о том, что такое колхоз.)
И хочу напомнить, что в видео идет речь об абсолютно стандартной хантеровской подвеске с небольшими доработками, на которой можно успешно ездить в классах д1 и д2. В д3 уже можно поставить и 4-линк и А-образник, при желании.
И ни слова спасибо тому кто убеждал вас снять лифт и ставить мягче пружины, давал никите порулить джипом для понимания как это работает :(
Извини конечно, но ты тут вообще не при чем.)) Мы мягкие нивовские пружины первый раз поставили ещё в 13 году. Лифт кузова убрать хотели ещё раньше, просто возможности не было - 35 колеса без лифта это большие переделки кузова. И поскольку всю жизнь ездили в Д2 лифт это была необходимость, резать там запрещено. Потом несколько раз возвращались к жестким пружинам намеренно, были жесткие спринты.
Скорее Уаз Командор послужил для нас примером. это было очень давно, ты даже не в курсе.