Игорь Негода добрый день, я просто наткнулся на это видео, у меня вопрос... Что значит 50 часов работы? Это через 50 часов делать То или... Как то это же мало для двигателя.. Можно подробно расписать, просто я не в теме.
Этот движок разогнал велик до 70 км/ч. При таком расходе выходит больше 60 литров на 100 км. Расход топлива в два раза больше чем у груженой фуры. Я бы на реактивном велике не потянул на работу гонять.
КПД двигателя подобной схемы - менее 1%. Для бОльшего - необходимы многоступенчатые компрессор, турбина, второй(как минимум) вал с вентилятором/второй контур, управление перепуском воздуха и мн.пр. 1кг "настоящего" ТРД стоит от 5К при массе в тонны.
При постройке турбовентиллятора придется столкнуться с массой технических проблемм. Одной из них является постройка трех валов, находящихся внутри друг друга. На что и как сажать их будем, чтобы минимизировать трение и биение их между собой? Пихнуть подшибники как положено - значит увеличить трение в пределах камеры сгорания, полученное в результате расширения металла в процессе его нагрева. Такой двигатель перестанет работать стабильно через несколько секунд после пуска, особенно на высоких оборотах. Оставить при этом микролюфты прозапас, чтобы корректировать силу трения при прогреве - значит получить уменьшение ресурса, небольшое биение валов и нестабильную работу двигателя на низких оборотах. Посадить на подшибники края валов, минуя камеру сгорания двигателя - значит, скорее всего, получить катастрофическое колебание и биение частей двигателя, которое разрушит его при производстве первых запусков, если, конечно, валы не изготовлены из вольфрама и токарь не ювелир.
а если вал на магнитную подушку -на эл.магнитном поле ,чтобы даже при отключение не билось об стенки. Механический упор заменить ,заменить магнитным. Вообще не будет трения и обороты будут более 100 тыс и расход масла не задействован .
@@Kirill_Batkovich Ага, а для магнитов (магнитоного подвеса) использовать сверхпроводники. Для них заводить жидкий азот. А чтобы азота всегда хватало, построить установку для элекролиза. А чтобы хватало электричества, поставить рядом энергоблок с реактором. Очень интересно.
Чуваки, вы супер!!! Подписан на вас, смотрю ваши ролики и просто абалдеваю от ваших талантов!!!!!!! Я так понимаю, вы с России, я с Украинны, но не вздумайте продать ваши таланты за рубеж !!! Я так думаю, вы тоже рождены в СССР ! В то время очень много наших ученых переманили за рубеж СССР. Не важно куда, за рубеж! Оставайтесь с нами, я лично не разделяю наши братские народы - Россия -Беларусь-Украина!!! Мы все СЛАВЯНЕ !!!!!
Игорь. Вот Вы когда замер тяги делали, случайно тележка не уперлась в стенку? Может там тяга на много больше была? А то на видио этот момент тяжело было разглядеть.
У нас в городе есть спуск 80м высоты и 800м длины. На велике еще в школе я на него влетел на 45кмч, максимум что я мог на педалях достичь, и разогнался там до 67кмч. Ветер дальше просто останавливал разгон. Это где-то 20м/с, скорость потери высоты 2м/с. При общем весе 85кг это 1.7КВт всего лишь. Я помню как ревели покрышки и как бешено колесо колотило в руль. Велик ревел и трясся. Машины встречные не попадались, еще повезло дураку, там поворот закрытый, а на такой скорости велик вообще не поворачивает! Из глаз слезы потекли прямо в уши) Никогда больше так не делал, а тогда пофиг было на все...
Почему я только сейчас о тебе узнаю , ты большой молодец ! Человек может сам зделать двигатель .. это мощно вот интересно все , и обесняешь все так интересно
ИГОРЬ, СМОТРЮ ТЕБЯ НЕ 1Й ГОД, Я В СВОЁ ВРЕМЯ ТОЖЕ БЫЛ ФАНАТОМ(ТОЛЬКО Я В ЧАСТИ ЭЛЕКТРОНИКИ), ТЕБЯ НЕ ВСЕ ПОНИМАЮТ, Меня тоже воспринимали как белую ворону(я был с 6го класса радиохулиганом)) Успехов тебе и удачи во всех твоих начинаниях! Я рад, что ты есть! Рад всегда уведомлениям о новых свершениях!
Игорь, я видел, как ты спрашиваешь, с чем это связано. Здесь, в США, есть поговорка: «Если ничего не помогает, прочитайте инструкцию». Igor, I saw you asking about what connects where. We have a saying here in the U.S. that goes "If all else fails, read the instruction manual".
Мужик... ты невероятно крут! На минуту представил тебя на велосе с таким двиглом пролетающим по нашему двору ( у меня бурная фантазия )) ... и комменты наших *уподъездных* бабушек сдуваемых с лавочки возле сирени...)))
Игорь, знаешь что интересно, все двигатели на сайте производителя от 16 кг до 22 имеют абсолютно идентичные характеристики, вес совпадает до грамма, температурные режимы и т.д, а разница лишь в подаче топлива! Это наводит на мысль, что вся эта линейка отличается лишь насосом и возможно программно подрезана тяга двигателей. iqhammerusa.com/turbines.html Я думаю ты вполне сможешь самостоятельно "тюнингануть" двигатель до версии 22 кг.
Не совсем. Также, думаю, отличается материалом турбину (= её жаростойкостью), чем выше тяга, тем выше температура газов перед турбиной, тем дороже материал (из которого она сделана) и тем выше стоимость. Да, он может "тюнингануть" двиг на 16 кг до 22 кг, но как долго прослужит эта турбина при максимальной тяге? 10 минут? 1 минуту? Считанные секунды? И куда потом будут разлетаться осколки турбины, разрушившейся на максимальном газе?
Вот такие видео должны быть на ютубе! Уважаю блогеров которые отрывают попы чтоб снять видео, а то на ютубе одни геймеры которые ни на что не способны! Лайк, подписака и низкий поклон
Игорь, благодарю за познавательный и качественный контент. Не собираетесь ли Вы в дальнейшем изготовить осевой ТРД с несколькими ступенями компрессора?
цикл обслуживания каждые 50 часов а не срок службы)) Тоже мне собрались спецы)) Просто надо читать доки на этот моторчик внимательно. Service Interval 50h iqhammerusa.com/turbines.html
на некоторые изделия дают 2 ресурсных параметра - часы эксплуатации и запуски/взлеты-посадки/время хранения и т.д., и изделие списывается по первому из параметров, который кончится. к примеру, у вертолетной лопасти - 3 года хранения и 1000 часов налета, и если у нее налет всего 10 часов, а вчера исполнилось 3 года - пора выкидывать.
I didn't understand a single word you said, but your fingers were amazingly descriptive! Я не поняла ни единого слова, которое вы сказали, но ваши пальцы были удивительно наглядны!
+Руслан Ганжа Показалось. Они от экземпляра к экземпляру могут немного по разному выдавать. Разное топливо и температура окружающей среды, тоже влияют. Еслиб было 15 градусов то как раз дотянуло бы до 180 ньютонов.
Еще может быть, что тяга упала из-за сеточки или из-за того, что воздухозабор был рядом со стенкой и конструкциями стенда, т.е. было добавлено сопротивление воздухозабору.
Игорь, ты намного смелее меня. У меня очень хорошие механические способности, но я бы ни за что не разбирал ничего, что стоило бы 1600 долларов (103 500 рублей) !!! Ох, и ваш самолет прекрасен. Просто красиво! С новым реактивным двигателем у него должно быть отношение тяги к весу около 1: 1. Извините, пожалуйста, за использование машинного перевода. Я не говорю по-русски, но я хотел выразить свое уважение, отвечая на вашем языке. Увидеть? Не все американцы плохо воспитаны. You are much braver than I am, Igor. I have a very good mechanical aptitude but there is no way I would take apart anything that cost $1,600 (RUB 103,500)!!! Oh, and your aircraft is beautiful. Simply beautiful! With the new jet engine it should have a thrust to weight ratio right around 1:1. Please excuse my use of machine translation. I do not speak Russian but I wanted to show my respect by replying in your language. See? Not all Americans are ill mannered.
Т.е. это нормально: сделать дыру в крыльчатке, которая вертится 100.000 об в минуту и засунуть туда магнит? Мечтать не вредно. Измерение оборотов делаются либо измерением напряжения на стартере, периодически отключая его от питания (одной сотой секунды хватит), либо оптодатчиком по метке на валу (но этого не делают, из-за невозможности обеспечить ее чистоту и читаемость), либо емкостным способом, когда лопасть крыльчатки проходит над обкладкой. Из этих трех вариантов первый не требует никаких дополнительных датчиков. Только калибровку.
Игорян, все просто. 30млн оборотов это при условии интенсивной эксплуатации на предельных оборотах(отсечки-то нет), а в часах дано для эксплуатации в более щедящем режиме. Своего рода страховка производителя. p/s у вспомним как у нас в автосалонах дается гарантия на авто: 4года либо 50тыс. км пробега)
Полет одного пассажира на таком самолете более экономичен, чем поездка на автомобиле. В то время как современный реактивный самолет с 350 пассажирами расходует на 100 км всего около 0,5 л керосина, четырехместный автомобиль «съедает» как минимум 1,5 л дизтоплива (дизель) или больше двух литров бензина. К тому же реактивный самолет в шесть раз более быстрое средство передвижения, чем автомобиль среднего класса
@@Укроп-ф5и ну в пересчете на 1 пассажира конечно экономичней, а если в пересчете цены на билет, то 4 человека на авто доедут дешевле, нежели, полетят в 4-м в самолете=)
Игорь, вот как раз идея последней доработки камеры сгорания - попробуй загнуть отверстия также, как и на твоем трд, возможно подобного рода завихрение может давать еще доп. прирост к тяге, т.к воздух, заходя в камеру под углом, уходит в итоге на еще большее сжатие за счет того, что воздуха в итоге в вихре больше по объему, чем при ламинарном потоке, и ,как следствие, идет больший набор мощности. Сама по себе такая доработка не сильно трудоемкая - по сути нужна всего лишь стержневая оправка, чтобы так гнуть отверстия.
Двигатель, который раскручивает турбину после запуска переводится в режим генератора и является датчиком оборотов ? Или он через муфту крутит вал турбины и отсоединяется автоматом, как только обороты турбины превышают заданные ?
очень простой и мелкий механизм... 3 ролика в конусных "запилах" вокруг вала... Такие много где стоят, например на валу шестерни "стартёра" калильных машинок...
я учился в г.Казань. Жил в общаге на ул.Н.Ершова. Где-то за городом был военный аэродром. там испытывали самолеты. так гул стоял такой над всем городом, что стекла тряслись в окнах.
Саша Тимофеев не совсем корректное сравнение. В двс за 4 такта только один цилиндр срабатывает, а здесь этот "цилиндр" работает постоянно. Соответственно и мощь огромная. Просто снимать её тяжело.
Игорь, ничего странного в неиспользуемых "посадках", коннекторах и т.д. нет, ведь при серийном производстве чего-либо часто делают целый модельный ряд продукции одинаковой на первый взгляд, а разница в цене и функционал зависит от начинки. Вот производитель и проектирует один корпус под весь модельный ряд, а потом уже "наряжает каждое изделие в зависимости от модели, меняют пару букв и цифр в серийном номере изделия. Самую простую аналогию можно провести а автомобильной промышленностью, если разбирать автомобиль в самой бюджетной комплектации там заглушек и неиспользуемых элементов креплений будет больше чем собсно самой начинки. :) Спасибо за качественные видео, всегда смотрю с удовольствием.
Для авто например делают 3 года гарантии или 100000 пробега. А могли бы сделать как в этом двигателе 3 года гарантии или 10000 км пробега. Чувствуете разницу.
если учесть что главная задача трд выдавать бешенные обороты то логика у Эмеар видна хорошо, потому что двс при постоянных максимальных оборотах что то да выплюнет потому что рассчитан на длительные средние обороты, и изредка высокие обороты не навредят, а трд на макс оборотах получают урон так же, но они на него более рассчитаны нежели двс, однако трд прослужит больше если будет использоваться не на максимальную мощность, поэтому и 30кк оборотов или 50 часов ресурс вполне логичный.
Я тоже так думаю. Максимальная тяга у трд - это взлётный режим, даже движки для больших самолетов не рассчитаны на такую работу длительное время, идет быстрый износ. Для длительной работы есть номинальный режим, он меньше, чем взлетный.
Всё правильно. Ресурс объявляется по первому из достигнутых значений. Либо 30 млн. оборотов, либо 50 часов. Никто же не знает, как ты его использовать будешь )) Этот момент, а также твои недоумения по поводу некоторых халтурных технологий иллюстрируют только одно - расчёт на то, что после отработки ограниченного ресурса купят новый движок. Производители давно смекнули, что "вечную" технику делать невыгодно - это отрицательно сказывается на прибыли )
Они в струе, а не на колесе. Чтобы сделать привод на колесо или винт, нужна турбина, или прицепиться к этой. КПД совбодной турбины к этому ТРД получится ок. 0,5, такшта не 35 кВт, а уже 13.
А как стартовый электродвигатель подключен к валу трд? Жесткой сцепкой или через какой-то механизм, который отключает его физически на больших оборотах (типа центробежного разъединителя)?
По идее должен повышать. А на практике - надо измерять. Игорь уже делал собственный стакан для заводского трд, но что-то пошло не так, и тяга снизилась. Возможно, неоптимально сделал.
Как один из вариантов: в часах дан ресурс при номинальных условиях эксплуатации, в оборотах, при более нагруженных условиях. По-моему мнению, чтобы детально разобраться в этом вопросе, надо читать документацию.
Может это гарантийный пробег? Ну всё чё зима, ваяй дельтоплан на реактивной тяге, Ни в жизнь не поверю что тебе самому не хочется на твердь с верху посмотреть. ))))
Доброго времени суток уважаемый Игорь. Всегда с интересом слежу за вашими выпусками. И всегда безумно интересно. А ведь реально, ваш канал уникальный!!! Любое ваше видео очень захватывает! Спасибо вам огромное! А двигатель реально очень прожорлив. С нетерпением жду вашего следующего выпуска. С уважением к вам ваш подписчик, Виктор. Крым. Симферополь. Спасибо!!!
Занимался в молодости испытанием полноразмерных ГТД и запах керосина ТС для меня по сей день родной. В детстве попытался сделать твердотопливный РД. Прожег паркет на полу, за что соответственно схлопотал... Молодец, тебе бы больше вспомогательного оборудования, более стационарного, работы пошли быстрее, без отвлечения на приспособы из палок и г. Тогда работа принесла больше кайфа и понеслась бы в темпе. А не заинтересовать ли заказчиков, стартапы на продвижение твоих работ ?!
Друзья, поддержите лайком по возможности :) Контент уникальный. Никто разборку таких движков не выкладывает...
Игорь Негода сделай копию этого двигателя
Игорь Негода добрый день, я просто наткнулся на это видео, у меня вопрос... Что значит 50 часов работы? Это через 50 часов делать То или... Как то это же мало для двигателя.. Можно подробно расписать, просто я не в теме.
Может запиши видео что в планах дальше?
Попробуй на самолет поставить этот трд ,интересно с какой скоростью самолет будет лететь с такой то тягой .
Для вас собак не жалко=)
Этот движок разогнал велик до 70 км/ч. При таком расходе выходит больше 60 литров на 100 км. Расход топлива в два раза больше чем у груженой фуры. Я бы на реактивном велике не потянул на работу гонять.
Меняй работу.
И ещё керосин дорогой
Сам не заметил как стал любителем турбореактивной тяги :)
Игорь, ваш самодельный двигатель не хуже, вам большое уважение ;-)
О, это прекрасно, посмотреть умелые рукиии и узнать что то новое, что то из истории, словом дай бог вам здоровья
Лайкнул от души,жалко,что можно только один.) Спасибо вам за ваш энтузиазм, с такими и на Марс скоро полетим)
Афанареть! Ничего себе у него расход! Я глазам своим не поверил, что такая штука может ТАК много кушать! И правда, как не в себя!
КПД двигателя подобной схемы - менее 1%. Для бОльшего - необходимы многоступенчатые компрессор, турбина, второй(как минимум) вал с вентилятором/второй контур, управление перепуском воздуха и мн.пр.
1кг "настоящего" ТРД стоит от 5К при массе в тонны.
Приняв расход равным 0,0095кг/с, а удельную теплоту сгорания керосина 42,9МДж/кг получим, что КПД данного двигателя равен 8,6%.
двс в те же 48 л.с. при полной нагрузке потребляет около 3 мл бензина в секунду, здесь расход втрое больше
Поршневой ДВС при этих 48 л. с. будет в 20 раз больше, и в 50 раз тяжелее.
Вячеслав Сучков Ну как бы да, либо руки с мылом, либо чай с сахаром. :)
*Стартуем!*
ITOinfoo морская пехота
У меня джип в Москве!
Алкоголик Спермострел и че ?
Ребятки-котятки
Александр, когда следующий стрим?
Все как обычно... Пол третьего ночи, и вместо того, что бы спать, я смотрю про реактивные двигатели)
У меня пол пятого утра.
бля, у меня время 2:28, всё в точь точь как ты сказал
Ха-ха-ха. У меня только 00:05.
Вместо того "что бы" в школе учиться , ты парашу нюхало, чмо безграмотное 🤮🤮🤮🤮🤮🤮
@@ИвановИван-ю2ну меня 6:22
,,Щас я прыгну на гараж-космос точно будет наш!"
+1
Молодчага больше таких видео.Может и молодежь начнёт думать и развивать эту тему
После фразы: "я ставил этот двигатель на велосипед", сказать честно, я подавился немного чаем
+Doncheg Есть и видео на канале )))))
Самый, в хорошем смысле, сумасшедший технический канал в русскоязычном ютюбе!))
а за великом бензовоз ехал с горючкой )
Ага я тоже офигел :) а так да есть у автора видео , где он этого малыша ставил на велик.
Дополнительно к велеку бочку керосина
Это как раз то на чем джетпаки делают, очень интнересно. Разбери полностью.
Внутри выглядит менее аккуратным чем самодельный))
Гаражного производства видимо.
Игорь,ждем видос,где этот ТРД на вашем самолете! Лайк!
При постройке турбовентиллятора придется столкнуться с массой технических проблемм. Одной из них является постройка трех валов, находящихся внутри друг друга. На что и как сажать их будем, чтобы минимизировать трение и биение их между собой? Пихнуть подшибники как положено - значит увеличить трение в пределах камеры сгорания, полученное в результате расширения металла в процессе его нагрева. Такой двигатель перестанет работать стабильно через несколько секунд после пуска, особенно на высоких оборотах. Оставить при этом микролюфты прозапас, чтобы корректировать силу трения при прогреве - значит получить уменьшение ресурса, небольшое биение валов и нестабильную работу двигателя на низких оборотах. Посадить на подшибники края валов, минуя камеру сгорания двигателя - значит, скорее всего, получить катастрофическое колебание и биение частей двигателя, которое разрушит его при производстве первых запусков, если, конечно, валы не изготовлены из вольфрама и токарь не ювелир.
а если вал на магнитную подушку -на эл.магнитном поле ,чтобы даже при отключение не билось об стенки. Механический упор заменить ,заменить магнитным. Вообще не будет трения и обороты будут более 100 тыс и расход масла не задействован .
@@Kirill_Batkovich Ага, а для магнитов (магнитоного подвеса) использовать сверхпроводники. Для них заводить жидкий азот. А чтобы азота всегда хватало, построить установку для элекролиза. А чтобы хватало электричества, поставить рядом энергоблок с реактором. Очень интересно.
@@idopshik зачем так усложнять ,делаем двигатель серла и электромагниты на отталкивание.
Чуваки, вы супер!!! Подписан на вас, смотрю ваши ролики и просто абалдеваю от ваших талантов!!!!!!! Я так понимаю, вы с России, я с Украинны, но не вздумайте продать ваши таланты за рубеж !!! Я так думаю, вы тоже рождены в СССР ! В то время очень много наших ученых переманили за рубеж СССР. Не важно куда, за рубеж! Оставайтесь с нами, я лично не разделяю наши братские народы - Россия -Беларусь-Украина!!! Мы все СЛАВЯНЕ !!!!!
I love russian insanity 😁, you guys are awesome
Cheers m8
WHY?? They are disassembling a GERMAN Turbine.......
this guy actually knows exactly what hes doing no insanity here.
Егорка. всегда смотрю и люблю смотреть твои видео. умный человек. иногда шутливый. но всё-таки... ты монстр ютюба.
Игорь. Вот Вы когда замер тяги делали, случайно тележка не уперлась в стенку? Может там тяга на много больше была? А то на видио этот момент тяжело было разглядеть.
Там на видео видно что действительно упёрлась+ тележка поднялась колесами вверх
У нас в городе есть спуск 80м высоты и 800м длины. На велике еще в школе я на него влетел на 45кмч, максимум что я мог на педалях достичь, и разогнался там до 67кмч. Ветер дальше просто останавливал разгон. Это где-то 20м/с, скорость потери высоты 2м/с. При общем весе 85кг это 1.7КВт всего лишь. Я помню как ревели покрышки и как бешено колесо колотило в руль. Велик ревел и трясся. Машины встречные не попадались, еще повезло дураку, там поворот закрытый, а на такой скорости велик вообще не поворачивает! Из глаз слезы потекли прямо в уши) Никогда больше так не делал, а тогда пофиг было на все...
стартуем, стартуем Где же наша любимая фраза *Стаартуууеееемм!!!*
Чё делаем?
Почему я только сейчас о тебе узнаю , ты большой молодец ! Человек может сам зделать двигатель .. это мощно вот интересно все , и обесняешь все так интересно
В темноте без сопла похож на ионный двигатель, или на каждый второй из любой голливудской научной фантастики.
ИГОРЬ, СМОТРЮ ТЕБЯ НЕ 1Й ГОД, Я В СВОЁ ВРЕМЯ ТОЖЕ БЫЛ ФАНАТОМ(ТОЛЬКО Я В ЧАСТИ ЭЛЕКТРОНИКИ), ТЕБЯ НЕ ВСЕ ПОНИМАЮТ, Меня тоже воспринимали как белую ворону(я был с 6го класса радиохулиганом)) Успехов тебе и удачи во всех твоих начинаниях! Я рад, что ты есть! Рад всегда уведомлениям о новых свершениях!
Игорь, я видел, как ты спрашиваешь, с чем это связано. Здесь, в США, есть поговорка: «Если ничего не помогает, прочитайте инструкцию».
Igor, I saw you asking about what connects where. We have a saying here in the U.S. that goes "If all else fails, read the instruction manual".
А фару протереть, а по колесу постучать?
in Russia we read instruction only in case we already broke something. :-)
Мужик... ты невероятно крут! На минуту представил тебя на велосе с таким двиглом пролетающим по нашему двору ( у меня бурная фантазия )) ... и комменты наших *уподъездных* бабушек сдуваемых с лавочки возле сирени...)))
Игорь, знаешь что интересно, все двигатели на сайте производителя от 16 кг до 22 имеют абсолютно идентичные характеристики, вес совпадает до грамма, температурные режимы и т.д, а разница лишь в подаче топлива! Это наводит на мысль, что вся эта линейка отличается лишь насосом и возможно программно подрезана тяга двигателей. iqhammerusa.com/turbines.html Я думаю ты вполне сможешь самостоятельно "тюнингануть" двигатель до версии 22 кг.
Не совсем. Также, думаю, отличается материалом турбину (= её жаростойкостью), чем выше тяга, тем выше температура газов перед турбиной, тем дороже материал (из которого она сделана) и тем выше стоимость.
Да, он может "тюнингануть" двиг на 16 кг до 22 кг, но как долго прослужит эта турбина при максимальной тяге? 10 минут? 1 минуту? Считанные секунды? И куда потом будут разлетаться осколки турбины, разрушившейся на максимальном газе?
Вот такие видео должны быть на ютубе! Уважаю блогеров которые отрывают попы чтоб снять видео, а то на ютубе одни геймеры которые ни на что не способны! Лайк, подписака и низкий поклон
19 дизлайков поставили блондинки, подумав, что это фен на керосине.
Ахахах.Фига се такой фен)))Бошку бы не сдуло)))
Одновременно и посушиться и постричься. Налысо
Помощник шашлычника
Ты слишком высокого мнения о блондинках, им даже такая, мысль, не может придти в голову.
@@arsmol шо ж вы так скромно? уж в прицнипе сразу скальп снять)
По поводу прожорства - считайте кпд и не смотрите на размеры. Отличный видосик под пивко). Спасибо!
Игорь, благодарю за познавательный и качественный контент. Не собираетесь ли Вы в дальнейшем изготовить осевой ТРД с несколькими ступенями компрессора?
Всегда интересно смотреть за вашим творчеством Игорь!
цикл обслуживания каждые 50 часов а не срок службы)) Тоже мне собрались спецы)) Просто надо читать доки на этот моторчик внимательно. Service Interval 50h iqhammerusa.com/turbines.html
А что делается на этом сервисном интервале?
это Великолепная норма на отказ)
M30B35 а какой ресурс всего?
@@МикитаКостюшенко Пока лопатки через задний проход не повылетают)))
на некоторые изделия дают 2 ресурсных параметра - часы эксплуатации и запуски/взлеты-посадки/время хранения и т.д., и изделие списывается по первому из параметров, который кончится. к примеру, у вертолетной лопасти - 3 года хранения и 1000 часов налета, и если у нее налет всего 10 часов, а вчера исполнилось 3 года - пора выкидывать.
Ну его нахер такой движокон ест топливо быстрее чем я пью пиво!!! Лайк.
Да это копейки, если ты сравнишь с его стоимостью.
Какая классная атмосфера в мастерской , особенно когда на заднем плане дошик))) Лайк!!!
Зимой нужно делать реактивные сани.
эх, такого контента не увидишь, эксклюзив мать его...）Игорь давай, твои опыты радуют глаз！
Кушает как не в себя))
Sweet MF_CORE , это про дошик на 11:00?)))
кпд просто аховый
двс в те же 48 л.с. при полной нагрузке потребляет около 200 мл бензина в минуту
зато размеры и масса относительно крохотные. чугунный дизель еще меньше ест, но он и весит...
Но вот вес у такого двс - едрён батон.
TWR тут 16 статический и 17,5 в движении
покажи хоть один поршневой ДВС способный поднять 16 собственных масс отталкиваясь от воздуха
очень здорово. Надеюсь, вы создадите мини-реактивный двигатель. Мне это очень нравится
Игорь была ли у вас мысль сделать самолёт чтоб самому полететь?
Канал Добра без летных навыков?
Igrodigest думаю можно научиться летать
У него есть планер недоделанный
На ютубе есть видео самолета на четырех модельных турбинах.
даже на 2-х есть
I don't know what are you saying but from video your hard work speaks more than language.....
Игорь,пару таких движков и можно в малую авиацию.
Делают на них самолеты. Как раз пару достаточно !
Я думаю ты постепенно к этому придеш.
Можно и на одном лёгенький планер затянуть
цена, если не космическая , но очень высока и ресурс какой то слабый.
Но как то же летают.
Фокусировка огонь, все так четко видно...
Запах керосина даже я почуствовал
Лучше чувствуется запах денежек на керосин
Местами по виду пламени похож на ионный двигатель, что разрабатывается в НАСА. Класс! Спасибо за обзор!
Ладно хоть не сорвался с крепления)) А то не хило бы он дрозда дал)))))
+Denis МЕХАНИК Висел на ниточке по сути. Когда его запускаю, всегда боязно что оторвется )))
ага и Дениска тоже это смотрел :)
Опа Денис)) давай такую на свою поставь)
@@igorNegoda а ты его не продаешь?
I didn't understand a single word you said, but your fingers were amazingly descriptive!
Я не поняла ни единого слова, которое вы сказали, но ваши пальцы были удивительно наглядны!
subtitles are ready
@@nonamenosurname9244 Much appreciated, my Russian is nonexistent!
Поговори с газпромом о спонсорстве:)
Игорь, ты вообще молодчага. Основательно подходишь к делу. Успехов тебе и развития в твоем деле.
Игорь, по моему больше 17,5 не показывало потому, что что то уперлось в стенде. Ход у стенда маловат. Может показалось? Жду ответа!
+Руслан Ганжа Показалось. Они от экземпляра к экземпляру могут немного по разному выдавать. Разное топливо и температура окружающей среды, тоже влияют. Еслиб было 15 градусов то как раз дотянуло бы до 180 ньютонов.
Еще может быть, что тяга упала из-за сеточки или из-за того, что воздухозабор был рядом со стенкой и конструкциями стенда, т.е. было добавлено сопротивление воздухозабору.
Ждём с нетерпением, когда установишь движок на свой самолёт 👍👍👍
정말 멋있습니다. 좋은 영상 감사합니다. 한국에서 잘 보고 있습니다.
Игорь, ты намного смелее меня. У меня очень хорошие механические способности, но я бы ни за что не разбирал ничего, что стоило бы 1600 долларов (103 500 рублей) !!! Ох, и ваш самолет прекрасен. Просто красиво! С новым реактивным двигателем у него должно быть отношение тяги к весу около 1: 1.
Извините, пожалуйста, за использование машинного перевода. Я не говорю по-русски, но я хотел выразить свое уважение, отвечая на вашем языке. Увидеть? Не все американцы плохо воспитаны.
You are much braver than I am, Igor. I have a very good mechanical aptitude but there is no way I would take apart anything that cost $1,600 (RUB 103,500)!!! Oh, and your aircraft is beautiful. Simply beautiful! With the new jet engine it should have a thrust to weight ratio right around 1:1.
Please excuse my use of machine translation. I do not speak Russian but I wanted to show my respect by replying in your language. See? Not all Americans are ill mannered.
Возможно измеряет обороты по средством магнита в крыльчатке, по типу датчика "хола"
Дважды разбирал подобное. Удивлюсь если это так. Похоже он считает по проходу мимо датчика лопаток алюминиевых.
та самодельная заглушка может быть связанна с заглушенной трубкой, раньше там ставили датчик а теперь он там без надобности :)
Он измеряет обороты через стартер в режиме генератора имхо
В одну из лопаток могли ведь заделать магнитик, а датчик Холла - прямо на плате.
Т.е. это нормально: сделать дыру в крыльчатке, которая вертится 100.000 об в минуту и засунуть туда магнит? Мечтать не вредно. Измерение оборотов делаются либо измерением напряжения на стартере, периодически отключая его от питания (одной сотой секунды хватит), либо оптодатчиком по метке на валу (но этого не делают, из-за невозможности обеспечить ее чистоту и читаемость), либо емкостным способом, когда лопасть крыльчатки проходит над обкладкой. Из этих трех вариантов первый не требует никаких дополнительных датчиков. Только калибровку.
Ты молодец!!!остались единици у кого есть мозги.
Ммм... Дошик, Бон апетит))) 10:55
nimikh2 дошык наше всё))
аххаха сам дошик ем , когда Игоря смотрю
аххаха сам дошик ем , когда Игоря смотрю
Наш человек)))))
Вот уж жизнь, играться движками за 3.5к евро и хавать дошик в гараже, во жизнь у человека.
Игорян, все просто. 30млн оборотов это при условии интенсивной эксплуатации на предельных оборотах(отсечки-то нет), а в часах дано для эксплуатации в более щедящем режиме. Своего рода страховка производителя. p/s у вспомним как у нас в автосалонах дается гарантия на авто: 4года либо 50тыс. км пробега)
Пробовал на хлеб мазать, вмп не вкуснее супротека и есть подозрение, что две эти канторы продают нихуя.
Игорь, здравствуй. Совет: купи велик с рамой и посадкой типа "харлей" , поставь 2 ТРД с разносом как у Ту - 154, офигенно будет выглядеть.
боюсь представить теперь расход топлива у реальных самолётов, особливо у МиГов и Сушек :))
Дальнемагистральные Боинги (В747), Аирбасы ~ 100т топлива
Полет одного пассажира на таком самолете более экономичен, чем поездка на автомобиле. В то время как современный реактивный самолет с 350 пассажирами расходует на 100 км всего около 0,5 л керосина, четырехместный автомобиль «съедает» как минимум 1,5 л дизтоплива (дизель) или больше двух литров бензина. К тому же реактивный самолет в шесть раз более быстрое средство передвижения, чем автомобиль среднего класса
@@Укроп-ф5и ну в пересчете на 1 пассажира конечно экономичней, а если в пересчете цены на билет, то 4 человека на авто доедут дешевле, нежели, полетят в 4-м в самолете=)
Viktor B. Ну и дурак ты.
Игорь, вот как раз идея последней доработки камеры сгорания - попробуй загнуть отверстия также, как и на твоем трд, возможно подобного рода завихрение может давать еще доп. прирост к тяге, т.к воздух, заходя в камеру под углом, уходит в итоге на еще большее сжатие за счет того, что воздуха в итоге в вихре больше по объему, чем при ламинарном потоке, и ,как следствие, идет больший набор мощности. Сама по себе такая доработка не сильно трудоемкая - по сути нужна всего лишь стержневая оправка, чтобы так гнуть отверстия.
Двигатель, который раскручивает турбину после запуска переводится в режим генератора и является датчиком оборотов ? Или он через муфту крутит вал турбины и отсоединяется автоматом, как только обороты турбины превышают заданные ?
разьёмная муфта непростой и не маленький механизм. думаю её там нет. да и выдержать 150к оборотов легче чем с ней возится.
Обгонная - штука несложная. В любом дорожном велосипеде... Правда, там обороты, мягко говоря, другие.
очень простой и мелкий механизм... 3 ролика в конусных "запилах" вокруг вала... Такие много где стоят, например на валу шестерни "стартёра" калильных машинок...
Игорь отдыхает после эпопеи с самолетом )
А на самолет этот трд ставить будете?
Конечно. ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!!
На велосипед:)
Romerosaliano заскотчирует двухлитровки под крыльями😂
С таким прожорливым движком придётся подвесные топливные баки делать,наверное :D
придётся на крылья мутить, а то реально не хватит даже 5 минут полетать...
У них на сайте есть такие модели еще на 20кг и на 22кг! ))) Видос отличный! Спасибо, Игорь)
10:56 дошик в правом нижнем углу)))
я учился в г.Казань. Жил в общаге на ул.Н.Ершова. Где-то за городом был военный аэродром. там испытывали самолеты. так гул стоял такой над всем городом, что стекла тряслись в окнах.
Мужик, 50 часов это не ресурс, а периодичность сервисного обслуживания.
Проводи ТО каждые 50 часов наработки. ;)
Almahost а ресурс какой? Всего
Саша Тимофеев Ресурс ограничен прогаром лопаток компрессора, а это очень и очень долго. А 50часов это замена подшипников
Стриж Серый ок. Показательно как оно ест топливо-очень много, дорого ездить на таком, даже на велике, получается только ДВС или Электра
Саша Тимофеев не совсем корректное сравнение. В двс за 4 такта только один цилиндр срабатывает, а здесь этот "цилиндр" работает постоянно. Соответственно и мощь огромная. Просто снимать её тяжело.
Саша Тимофеев На велосипед если через шестерни передавать крутящ. Момент , то нужен движёк размером с напёрсток.)))
Игорь, ничего странного в неиспользуемых "посадках", коннекторах и т.д. нет, ведь при серийном производстве чего-либо часто делают целый модельный ряд продукции одинаковой на первый взгляд, а разница в цене и функционал зависит от начинки. Вот производитель и проектирует один корпус под весь модельный ряд, а потом уже "наряжает каждое изделие в зависимости от модели, меняют пару букв и цифр в серийном номере изделия. Самую простую аналогию можно провести а автомобильной промышленностью, если разбирать автомобиль в самой бюджетной комплектации там заглушек и неиспользуемых элементов креплений будет больше чем собсно самой начинки. :) Спасибо за качественные видео, всегда смотрю с удовольствием.
30 000 000 оборотов
и пятьдесят часов работы
Мне кажется зависит от того, какое условие из этих двух выполнится быстрее, то и сработает :)
Для авто например делают 3 года гарантии или 100000 пробега. А могли бы сделать как в этом двигателе 3 года гарантии или 10000 км пробега. Чувствуете разницу.
если учесть что главная задача трд выдавать бешенные обороты то логика у Эмеар видна хорошо, потому что двс при постоянных максимальных оборотах что то да выплюнет потому что рассчитан на длительные средние обороты, и изредка высокие обороты не навредят, а трд на макс оборотах получают урон так же, но они на него более рассчитаны нежели двс, однако трд прослужит больше если будет использоваться не на максимальную мощность, поэтому и 30кк оборотов или 50 часов ресурс вполне логичный.
Почитал мануал на странице производителя. Они пользуются словом маинтенансе (maintenance) 7 stranica. www.iqhammerusa.com/iqhammer_manual_eng.pdf Что значит обслуживание na 50 hours / 30 Mio rpm
Я тоже так думаю. Максимальная тяга у трд - это взлётный режим, даже движки для больших самолетов не рассчитаны на такую работу длительное время, идет быстрый износ. Для длительной работы есть номинальный режим, он меньше, чем взлетный.
Отлично Игорь! Супер обзор. Спасибо.
Остановите Игорька он скоро ядерную бомбу соберёт😂😂😂😂😂😂😂😂с реактивным двигателем 😂😂😂😂😂
В видосах всё больше операторской работы. Лайк!
Выглядит камера сгорания как банка от персиков...
Это и есть банка он персиков) китайцы ничего лучше не нашли)
Игорь красавчик, особенно понравилось видео с расходом топлива, залипательно интересно.
Как всегда лайк
полюбас с микросхемы можно дамп слить, и по истечении ресурса залить его по новой, ну а на турбине провести профилактику.
Отличный обзор,один из самых интересных техноканалов, всегда свежие и позновательные материалы....
Всё правильно. Ресурс объявляется по первому из достигнутых значений. Либо 30 млн. оборотов, либо 50 часов. Никто же не знает, как ты его использовать будешь ))
Этот момент, а также твои недоумения по поводу некоторых халтурных технологий иллюстрируют только одно - расчёт на то, что после отработки ограниченного ресурса купят новый движок. Производители давно смекнули, что "вечную" технику делать невыгодно - это отрицательно сказывается на прибыли )
Откуда информация? Фантазируем?
Производитель пишет что каждые 50 часов нужно всего навсего ТО делать.
Спасибо за подробный и пристрастный (в хорошем смысле) обзор. Впечатлило! :)))
Согласен
А почему такая большая разница между двигателями? 8 и 18кг тяги по размеру вроде одинаковые внутри похожи
Форма крыльчаток в первую очередь. Ну и настройка и более оптимальные размеры / формы потока.
90 тыр. оборотов у Игоря и 120 тыр. оборотов у буржуев...
Я почти в каждом обзоре пишу почему так. Лопатки турбины у Игоря не правильные на выходе из турбины.
Ничего себе!!!! Спасибо за обзор. Маленький реактивный двигатель необычно!!!
35 киловатт? Ты бы на велосипеде 200 шпарил. Может, 3.5?
Они в струе, а не на колесе. Чтобы сделать привод на колесо или винт, нужна турбина, или прицепиться к этой. КПД совбодной турбины к этому ТРД получится ок. 0,5, такшта не 35 кВт, а уже 13.
Интересное видео!, Игорь очень понравился монтаж именно последние кадры с фото!.
Зачем там rj-45 разъем? К интернету подключать?
Подключаются мозги через него.
А как стартовый электродвигатель подключен к валу трд? Жесткой сцепкой или через какой-то механизм, который отключает его физически на больших оборотах (типа центробежного разъединителя)?
стакан в сопле тягу не снижает?
По идее должен повышать. А на практике - надо измерять. Игорь уже делал собственный стакан для заводского трд, но что-то пошло не так, и тяга снизилась. Возможно, неоптимально сделал.
нет, конечно. Но сопля в стакане очень даже снижает тягу к стакану)
Как один из вариантов: в часах дан ресурс при номинальных условиях эксплуатации, в оборотах, при более нагруженных условиях. По-моему мнению, чтобы детально разобраться в этом вопросе, надо читать документацию.
Может это гарантийный пробег? Ну всё чё зима, ваяй дельтоплан на реактивной тяге, Ни в жизнь не поверю что тебе самому не хочется на твердь с верху посмотреть. ))))
Alexey Red-off, нет, это именно ресурс
Skiller
Маловато будет, нет?
Так и есть. По истечению ресурса нужно капиталить двигатель и перепрошивать мозги
Alexey Red-off
На дельтик, да с шишнадцатью кило тяги??? Там как минимум раз в пять больше надо.
Andrew Dronsson вполне достаточно. Быстро вверх не попрет но плавненько свободно. Параплан ещё лучше
This particular video is really explicit. Expecially with the way the measurement was achieved
Цвет масла напоминает наш Лукойл 2т по 150 рублей. Лей скутерное синтетику , минимум мотюль 810, а лучше спорт. Или на авиабазе спроси мс-20
а мне незамерзайку напомнило
Вы сейчас тут распишите ))) Лью то что должно быть! МС-20 - ну вы даете )))
такой обзор уж точно заслуживает лайка!
Твой трд круче)
И да я первый
Влад Шустов, только заводской ТРД на видео имеет всего лишь в 3,5 раза больше тягу.
Доброго времени суток уважаемый Игорь. Всегда с интересом слежу за вашими выпусками. И всегда безумно интересно. А ведь реально, ваш канал уникальный!!! Любое ваше видео очень захватывает! Спасибо вам огромное! А двигатель реально очень прожорлив. С нетерпением жду вашего следующего выпуска. С уважением к вам ваш подписчик, Виктор. Крым. Симферополь. Спасибо!!!
За ДОШИК лайк
по поводу моточасов! 5 часов на максимальных, после провести ТО, самое логичное! ;-) потому как многие китайские инженеры обучались в России.
Не страшно, что с пола камешек засосёт? Ладно гараж взорвётся, но двигатель сломается же.
Good Robots там сетка
Занимался в молодости испытанием полноразмерных ГТД и запах керосина ТС для меня по сей день родной. В детстве попытался сделать твердотопливный РД. Прожег паркет на полу, за что соответственно схлопотал... Молодец, тебе бы больше вспомогательного оборудования, более стационарного, работы пошли быстрее, без отвлечения на приспособы из палок и г. Тогда работа принесла больше кайфа и понеслась бы в темпе. А не заинтересовать ли заказчиков, стартапы на продвижение твоих работ ?!