Игорь молоток!!!! Видео очень интересные и смотрибельные. С его комментариями и подробными исследованиями. В душе каждый из нас хотел бы это сделать. Но делает Игорь, а мы только смотрим и удивляемся его работоспособности и умением виртуозно работать с металлом!!!!
Игорь, привет. По поводу снижения тяги. Зазор между ротором и конусом нужно делать максимально маленьким,т.к. в сопле имеется избыточное давление и та часть газов которая попадает в зазор образует обратный реактивный момент и еще поставив конус ты уменьшил внутренний объем сопла, что вероятно тоже негативно сказалось. Продолжай свою турбореактивную линию, это реально круто в Российском сегменте TH-cam такого никто не делает.Удачи и терпения.
you're the best! i have been looking for a video like this one for an eternity. Maybe some day when i finish university we could meet up and do some crazy turbojet experiments i have in mind :D
Очень интересный обзор! По данным камеры сгорания этого двигателя выходит около 240кВт тепла переваривает. Задумываю парогенератор, такой размер КС меня просто восхищает Огромное спасибо Игорь!
то самое чувство что я под прошлым видео писал что лопатки надо было под углом располагать, а мене все говорили что я ерунду говорю, а теперь под этим видео все пишут что так и надо было сделать( Игорь спасибо тебе за твое творчество
Игорь, молодец. Но... 1. Турбина-это только лишь составная часть двигателя ГТД. (нельзя называть турбиной весь двигатель в целом) 2. Почему керосин такой черный? 3. Как я помню, этот конус называется стекатель газов. И площадь поперечного сечения от турбины к срезу сопла должна уменьшаться (для дозвукового двигателя) (сопло должно быть сужающимся). Когда ты точил "конус", ты сделал одинаковый угол (10градусов) как для стекателя газов, так и для наружного корпуса. Стало быть сопло имеет площадь поперечного сечения в газовом канале одинаковую в тракте от турбины к срезу сопла. А сужающимся сопло должно быть для преобразования теплосодержания газов в скорость истечения газов из двигателя. Тогда и увеличится тяга двигателя (согласно формуле тяги (разница скоростей воздуха на входе в дв и на выходе). В общем, нужно браться за теорию. Удачи P.S. yadi.sk/d/wV1hPbx73LNrBS
Игорь, ниже Рафис дело говорит. Было турболентное течение, а с внутренним конусом оно стало ламинарным и эффективное сечение сопла увеличилось. Нужно уменьшить выходное сечение сопла процентов на 10 по площади. Для этого не надо перетачивать все сопло - достаточно сделать новый центральный конус длиннее и острее прежнего так чтобы он торчал из сопла и уменьшал собой выходное сечение. Ждем еще реактивного видео!
Игорь, тяга упала как раз из-за больших потерь на лопатках (которыми ты вварил конус в сопло) Конус нужно делать гайкой или цельным с крыльчаткой, тогда тяга должна вырости
Суть в том, что лопатки тормозят скорость реактивной струи, т.е. в идеале как раз в вихревом потоке газы вылетают в атмосферу тем самым придавая тяги, а у тебя получается что поток утыкается в рёбра, тем самым теряется скорость этих самых газов, что на выходе и даёт потерю мощности. (если бы был прямоток, то там в принципе оно сработало бы как надо, т.к. там нет крыльчаток, которые создают вихрь) Поэкспериментируй на своём движке, думаю можно выжать еще прирост тяги :)
Еще можно попробовать дно у конуса заварить, т.е. сделать сплошным. Должно убрать завихрения на выходе их сопла. Может тягу и поднимет? А вообще интересно сделано, снято и показано. ГАЛАКТИЧЕСКИЙ КРАСАВЧИК!!!
Обратите внимание, насколько нелинейно тяга растёт с оборотами. При увеличении оборотов с 100к об/мин до 145к об/мин, тяга, грубо говоря, растёт с 2кг до 8кг. Мне кажется, что твой движок, Игорь, на самом деле, может показать себя ещё существенно лучше, если немного пошаманить тут и там и поднять обороты хотя бы процентов на 20.
Ты говоришь "250 грамм", а меряешь в миллилитрах! Вес в граммах и объем в миллилитрах совпадают только у воды! Поэтому и получилось так много. Чтобы рассчитать массу керосина, нужно объем р-ра умножить на 0.8. Т.е. если у тебя было потрачено 400 мл, то масса потраченного керосина = 400 * 0.8 = 320г.
Игорь наверно имел ввиду 400 грамм как объем. это как в анекдоте " К любому в России человеку подойди спроси сколько будет 10 раз по 100 грамм? Он ответить-1 литр. Вот во всем мире это будет килограмм, а у нас литр. (Анекдот Ю.В. Никулина)" И Игорь тоже оговорился. 400 грамм это 400 мл. (Может быть я и не прав)))
имхо, тяга не увеличилась, потому что слишком широкие держатели конуса. "выхлоп" по любому подкручен, а держатели оказывают сопротивление тангенциальной составляющей потока... поэтому либо их уменьшить. либо развернуть по струе. Сорри за сумбур, но надеюсь понятно.
развернуть по струе - выглядит логичным, но поворот должен быть с переменным углом, а работать эффективно это сможет лишь в узком диапазоне тяги/оборотов
именно так))) но если речь идет о достижении максимальной мощности на определенных оборотах (около 140 тыс в мин, если правильно помню) - то можно не усложнять конструкцию, а ограничиться одним положением... на других оборотах будет определенный недобор, конечно же... Но его легко скомпенсировать увеличенной подачей топлива... За счет экономичности... Ну да аппарат и так не сильно экономичен, поэтому не страшно)))
В полете тяга должна быть больше., т.к. воздуха больше затягивается :) Смотрел видяшки, где чел нацепил на себя крыло из 4 вроде подобных движков и летал вполне себе свободно.
а с чего ему большую тягу выдать, то сопло что увеличило масовый расход рабочего тела, топлива, или увеличило скорость исходящей струи газов- Нет, а вот сопротивление потоку газам оно увеличило поток стал не такой турбулентный я бы сказал более ламинарный отсюда и снижение уровня акустического шума, Но на спрамление турбулентности потока дополнительно потратилась энергия, и в куче с увеличенным сопротивлением потоку тяга ничуть не возрасла, а если мерять поточнее то она будет даже несколько меньше. Ну этого и следовало ожидать, потому что турбинку заводскую не идиоты проектировали и если б тот конус давал эфект, конкретно на этой модели турбины, то она бы там была.
я бы не стал так критично разговаривать с Игорем. Знает он и умеет, я думаю, на много больше чем ты, однако в чем-то с тобой согласен. В каком то видео он сказал что над разработкой этого двигателя трудится целый завод, и я очень сомневаюсь что такую плевую (казалось бы) вещицу как сопло они не могли доделать до ума...
Игорь Негода Копилярный эффект ламинарного потока? В резултате чего ипульс отработавших газов затрачивается далеко за турбиной а не воздействует(те самые 600 800г тяги + вес модификации добавился) на турбину на то самое блюдце рабочего колеса закрытое новой версией сопла с обтекателем(к примеру дтк АК-74 и прочих реактивных систем гасяших отдачу) возврашаюший импульс в поток газов. Новая версия у ней конус обтекатель проточьный? А закрыт конус обтекателя срезать и за конусом в границах сопла ступень в сантеметре от среза сопла. Прогрев кстати не равномерный не равномерное поступление распределение топлива распределение газов или отсутствие свечи?
Игорь, здравствуйте! Спасибо за интересные видео. Для Вас не секрет, что на тягу влияют атмосферные условия и качество топлива. Может ему в Тайвани дышется легче, как говорится "и стены помогают") По поводу качества топлива - на мой непросвещенный взгляд, Вы используете керосин-растворитель, наверное, ТС-1 (плотность при 20 С и атм. примерно 780 кг/м3). Может попробовать увеличить плотность топлива за счет добавления небольшого количества дизельного топлива, т.к. в редких случаях военная авиация использует керосин марки Т-6 (плотность при 20 С и атм. примерно 841 кг/м3) - более энергоемкое топливо. Попробуйте, может получится выйти на меньшие показатели расхода. Ареометр Вам в помощь)
Мне кажется такой "тюнинг" уменьшит обороты вала из за увеличения веса, следовательно снизит скорость вращения турбины и компрессора, и уменьшит тягу. + т.к. это вал, то придётся балансировать по-новой вместе с этой деталью. Могу и ошибаться)
Да как и говорили в прошлом видео, так как поток на выходе вращается, то он просто режется об держатели, ударяется в них и на это тратит скорость. Хотя не факт.
Игорь, - молодец. Теперь бери гироскутер (обязательно с 3-мя гироскопами), вместо колес 2 турбореактивных с поворотом тяги вниз (вперед-назад), всё как для колёс, а увеличением скорости движения колёс на гироскутере управляешь тягой этих двух двигателей. По центру 4 турбореактивных (неподвижно) и в руку управление их тягой вверх. Получишь не хуже чем аэродоска. Устоуйчивость обеспечивает сама система гироскутера. И не стесняйся, пиши Чубайсу - он даст денег.
Hi @Igor you could build a nozzle with variable geometry and optimize nozzle for different power settings. BTW: great channel for all gas turbine fans. Your engineering skills and your courage are amazing. Thx from Germany.
1000 км/ч. 20 км за 1,2 минуты, т.е. поллитра керосинофф надо брать на туда, + обратно , +повороты\виражи, + заходы на посадку, + взлёт , + несгораемый запас )
nRADRUS на 1000км/ч надо уже сверхзвуковое сопло, разница между скоростью самолета и скоростью истечения газа из сопла будет слишком мала для создания достаточной тяги необходимой для преодоления лобового сопротивления.
Идея с конусом хороша, однако этот конус (а возможно иная обтекаемая форма) должен вращаться вместе с турбиной, чтобы не тормозить спиральный поток газов. Свободно вращаться хорошо бы и самому соплу, чтобы снижать трение о стенку сопла, но это сложно технологически. Спасибо за интересный ролик!
Ещё нужно учесть встречное нагнетание во время полёта. По ходу, атмосферное давление не может заполнить зону пониженного давления на входе в полной мере. Можно подключить в процесс турбошашлычницу. Интересно бы посмотреть на эксперименты с диаметром дюзы.
Надо ставить насос высокого давления и настоящие распылительные форсунки,только тогда двигатель будет экономичным..Но это усложнит двигатель в разы,температура смеси возрастет и как вследствиии скорость газов,и добавить второй обводной контур,все уже по взрослому 😀..
Действительно. :) SIEMENS отозвали свои турбины, продают активы "Интеравтоматики" и отказались в дальнейшем продавать энергооборудование в Россию. Так что, Игорь теперь имеет возможность занять нишу. :)
гарантию могут снять, хотя права тоже не имеют. Так что тут юристам есть где разгуляться. А на деле я не думаю что сименс сильно буром пойдёт, денег у нас они не мало зарабатывают, а капиталисты народ такой. В общем если Украина или кто то за них не проспонсирует бузу, ничего не выйдет
Иван, я тоже так думаю... Хотя наше предприятие отдаёт в основном предпочтение Овену, продукция которого раза в 2-3 дешевле. Недавно всем КИПом думали какую панель оператора заказывать. Сименс за 270 тыр или Овен 76 тыр при прочих равных...остановились на Овен. Хотя на линиях много Сименсовского оборудования есть и заказывать всё равно что то приходится...
Вы внутренний конус прикрепили к соплк стойками, они и тормозят выход газов. если конус приделать к самой крыльчатке, чтоб она вращалась, уйдет эта проблема, плюс появится небольшя инерция для раскрутки, плюс уберутся тормозящие завихрения и они будут более ровные по спирали. По идее это должно усилить тягу. попробуйте.
Всегда тупо смотрел на разрезы ТРД в журналах и ничего не мог понять. А здесь наконец понял, как оно работает. Фуг-у-у-х-х. Аж вспотел. Расход, конечно, приличный. Какое прямое назначение этого тайваньскоо движка ? И сколько он стоит? Любопытно, сколько их производится в год ? Автору огромное спасибо - все очень толково, понятно и позитивно !
Игорь можно по играть с длинной сопла и диаметром выходного отверстия ( не знаю как правильно называется у ТРД, у ЖРД называется критическое сечение). Увеличение длинны даст более плавное обжатие реактивной струи. Уменьшение диаметра выходного отверстия увеличит скорость выхода реактивной струи и давление, но тут могут возникнуть проблемы с захлебыванием двигателя из за нехватки кпд компрессора.
Игорь, я поставил Вам лайк за очень большой энтузиазм, поэтому надеюсь, что Вы прислушаетесь к моему совету, который, возможно, поможет повысить тягу Вашего (импортного) двигателя. Видео снято очень хорошо, и комментарии Ваши очень познавательные, однако Вы очень мало рассказали и показали про модернизированное сопло. Замечу, что сопло это дозвуковое, и для увеличения тяги необходимо, чтобы площадь поперечного сечения сопла плавно уменьшалась по потоку за турбиной (может быть, Вы так и сделали, но на видео видно плохо..). Степень этого сужения потока зависит от многих факторов и рассчитывается по формулам. Именно в ПРАВИЛЬНО РАССЧИТАННОМ РЕАКТИВНОМ СОПЛЕ завершается преобразование части тепловой энергии, подводимой к проходящему через двигатель воздуху, ( т.е. энергии газа за турбиной) в кинетическую энергию направленного движения газовой струи, создающей при своем истечении реактивную тягу.
Тяга могла увеличиться на других мощностях двигателя(10% или 50% например). Так как поток, за счет диффузора, должен получить момент, и за счет крыльчатки, потерять момент, т.е. поток на выходе(в идеале) должен быть без вращений. Ради эксперимента неплохо было бы замерить завихрения, возможно на разных мощностях завихрения могут меняться.
Muy buen vídeo, muy interesante. Me gustó!! 👍 Intentaré Traducir Español al Ruso (con la ayuda de un traductor) Очень хорошее видео, очень интересное. Я люблю это!! 👍
Продолжение лучшего сериала в мире.))))
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА
НОВОЕ ВИДЕО
Сначала лайк потом просмотр
Давай форсажную камеру что бы жарить наполную)
а как же там с маслом и подшибниками?
!!!!!!!молодец!!!!!
Nice brother
Игорь молоток!!!! Видео очень интересные и смотрибельные. С его комментариями и подробными исследованиями. В душе каждый из нас хотел бы это сделать. Но делает Игорь, а мы только смотрим и удивляемся его работоспособности и умением виртуозно работать с металлом!!!!
Игорь, привет. По поводу снижения тяги. Зазор между ротором и конусом нужно делать максимально маленьким,т.к. в сопле имеется избыточное давление и та часть газов которая попадает в зазор образует обратный реактивный момент и еще поставив конус ты уменьшил внутренний объем сопла, что вероятно тоже негативно сказалось. Продолжай свою турбореактивную линию, это реально круто в Российском сегменте TH-cam такого никто не делает.Удачи и терпения.
you're the best! i have been looking for a video like this one for an eternity. Maybe some day when i finish university we could meet up and do some crazy turbojet experiments i have in mind :D
О этот звук движка, музыка для ушей))
Очень интересный обзор!
По данным камеры сгорания этого двигателя выходит около 240кВт тепла переваривает. Задумываю парогенератор, такой размер КС меня просто восхищает
Огромное спасибо Игорь!
Уважение. Кто-то исполняет мою детскую мечту.
то самое чувство что я под прошлым видео писал что лопатки надо было под углом располагать, а мене все говорили что я ерунду говорю, а теперь под этим видео все пишут что так и надо было сделать( Игорь спасибо тебе за твое творчество
Игорь, молодец. Но...
1. Турбина-это только лишь составная часть двигателя ГТД. (нельзя называть турбиной весь двигатель в целом)
2. Почему керосин такой черный?
3. Как я помню, этот конус называется стекатель газов. И площадь поперечного сечения от турбины к срезу сопла должна уменьшаться (для дозвукового двигателя) (сопло должно быть сужающимся). Когда ты точил "конус", ты сделал одинаковый угол (10градусов) как для стекателя газов, так и для наружного корпуса. Стало быть сопло имеет площадь поперечного сечения в газовом канале одинаковую в тракте от турбины к срезу сопла. А сужающимся сопло должно быть для преобразования теплосодержания газов в скорость истечения газов из двигателя. Тогда и увеличится тяга двигателя (согласно формуле тяги (разница скоростей воздуха на входе в дв и на выходе). В общем, нужно браться за теорию. Удачи
P.S. yadi.sk/d/wV1hPbx73LNrBS
Смотрю Вас Игорь очень давно. Очень интересно. Спасибо за контент. Продолжайте. Спасибо большое.
Идёшь такой по улице,а из кустов звук реактивного двигателя 😧😁
I par hase this engine pls contact me
Игорь,
ниже Рафис дело говорит. Было турболентное течение, а с внутренним конусом оно стало ламинарным и эффективное сечение сопла увеличилось.
Нужно уменьшить выходное сечение сопла процентов на 10 по площади. Для этого не надо перетачивать все сопло - достаточно сделать новый центральный конус длиннее и острее прежнего так чтобы он торчал из сопла и уменьшал собой выходное сечение.
Ждем еще реактивного видео!
Игорь, тяга упала как раз из-за больших потерь на лопатках (которыми ты вварил конус в сопло) Конус нужно делать гайкой или цельным с крыльчаткой, тогда тяга должна вырости
Ну вам виднее )))
Суть в том, что лопатки тормозят скорость реактивной струи, т.е. в идеале как раз в вихревом потоке газы вылетают в атмосферу тем самым придавая тяги, а у тебя получается что поток утыкается в рёбра, тем самым теряется скорость этих самых газов, что на выходе и даёт потерю мощности. (если бы был прямоток, то там в принципе оно сработало бы как надо, т.к. там нет крыльчаток, которые создают вихрь)
Поэкспериментируй на своём движке, думаю можно выжать еще прирост тяги :)
Игорь, не им виднее, а элементарные законы физики. Очень интересно посмотреть замеры тяги без лопаток как пишут выше.
Ребята, давайте только не нападать на парня, Игорь провёл эксперимент - отрицательный результат тоже результат.
Еще можно попробовать дно у конуса заварить, т.е. сделать сплошным. Должно убрать завихрения на выходе их сопла. Может тягу и поднимет? А вообще интересно сделано, снято и показано.
ГАЛАКТИЧЕСКИЙ КРАСАВЧИК!!!
как всегда - супер интересный и качественный контент! Игореня - большущий ЛАЙК!!
Привет всем любителям турбореактивный тяги!
Bek Sagittarius в конце поржал
Приятно смотреть на таких людей - технарей. Канал ништяк.
Обратите внимание, насколько нелинейно тяга растёт с оборотами. При увеличении оборотов с 100к об/мин до 145к об/мин, тяга, грубо говоря, растёт с 2кг до 8кг. Мне кажется, что твой движок, Игорь, на самом деле, может показать себя ещё существенно лучше, если немного пошаманить тут и там и поднять обороты хотя бы процентов на 20.
единственный канал который не ускоряется для просмотра
I think I have found the first thing that the mighty Russian hammer can't fix! A puffed up old 2 cell lipo battery : )
Это идеальный канал)))Развивайтесь и становитесь еще лучше.Спасибо за такие приятные видосы)))
Ты говоришь "250 грамм", а меряешь в миллилитрах! Вес в граммах и объем в миллилитрах совпадают только у воды! Поэтому и получилось так много. Чтобы рассчитать массу керосина, нужно объем р-ра умножить на 0.8. Т.е. если у тебя было потрачено 400 мл, то масса потраченного керосина = 400 * 0.8 = 320г.
да, всё так. но 320 это тоже не 250, так что двигатель переедает )
nRADRUS и то верно. Пора чистить форсунки а может и поршневую менять!!!)
nRADRUS это да))
супратека не залил, вот и - перерасход с изнашиванием.
Игорь наверно имел ввиду 400 грамм как объем. это как в анекдоте " К любому в России человеку подойди спроси сколько будет 10 раз по 100 грамм? Он ответить-1 литр. Вот во всем мире это будет килограмм, а у нас литр. (Анекдот Ю.В. Никулина)" И Игорь тоже оговорился. 400 грамм это 400 мл. (Может быть я и не прав)))
Круто! Откровенно впервые увидел. Такое надо сначала осмыслить. Моё уважение. А звук! Звук, как елей на сердце.
имхо, тяга не увеличилась, потому что слишком широкие держатели конуса. "выхлоп" по любому подкручен, а держатели оказывают сопротивление тангенциальной составляющей потока... поэтому либо их уменьшить. либо развернуть по струе. Сорри за сумбур, но надеюсь понятно.
развернуть по струе - выглядит логичным, но поворот должен быть с переменным углом, а работать эффективно это сможет лишь в узком диапазоне тяги/оборотов
именно так)))
но если речь идет о достижении максимальной мощности на определенных оборотах (около 140 тыс в мин, если правильно помню) - то можно не усложнять конструкцию, а ограничиться одним положением... на других оборотах будет определенный недобор, конечно же... Но его легко скомпенсировать увеличенной подачей топлива... За счет экономичности... Ну да аппарат и так не сильно экономичен, поэтому не страшно)))
Ну вы и умнейший специалист!!! Супер, что есть такие умные люди ещё!!!
*Тут на днях лес и торфяник горел.. мне кажется, что я знаю кто его поджег... :)*
в ростове на дону нет торфа и леса. это вы про другой ростов не на дану пра наташу растову написали :)))
Где в моем комментарии есть слова о Ростове?
Твой на много лучше Игорь, продолжай усовершенствовать.
пошла жара
Sehr Gut Bruder!!@@
Сам занимался авиамоделированием, смотрю с удовольствием.
В полете тяга должна быть больше., т.к. воздуха больше затягивается :) Смотрел видяшки, где чел нацепил на себя крыло из 4 вроде подобных движков и летал вполне себе свободно.
Да, да, да...
А можно ссылку пожалуйста?Очень интересно!
Ответ открыт по ссылке
NibiS Channel, вбей в строку поиска на ютубе: Jetman :) Там таких видео много
Есть же умные люди. Лишь бы побольше таких людей.
Игорь, своё сопло надо было без сеточки проверить. Может ему просто воздуха не хватило.
Красавец.очень интересно!ждем продолжение.
Кто заметил, как покосило травку? Дорогая газонокосилка.
Должен заметить что 15ти кубовый калильник с 30ти сантиметровым винтом косит так же
И ему не нужен компьютер... Только касторовое масло, керосин и эфир.
реально крутой человек )) с твоим каналом мой кругозор расширяется на глазах ))
Когда будете ПУВРД делать? :-)
Спасибо, очень интересно. Ждем новые эксперименты!
Получился глушитель на ТРД :)
Greetings from Lithuania. I enjoy all your projects. This was enjoyable to see your "home built" versus a factory unit with complex control systems.
Когда самолёты будешь строить?)
Друзья голосуем здесь и сейчас за самолёты. Просто часто вижу в коментариях, что самолёты далеко не всем интересны...
а это ваш двжок
Игорь Негода интересны самолеты с турбореактивной тягой)
Да давай самолёты, желательно грузовой. Ибо движки внутри надоели...
я за самолет на ТРД!
Ура, новое видео от Игоря!
Был на МАКС-2017,видел живьём российский трд для авиамоделей,говорят в следующем году в серию запустят..
Кирилл Ермаков думаю такие по 8 тысяч неплохо бы расходились)
Уже 2018 год заканчивается. Где???
Да там ценник как всегда конский будет, Россия млин)))
Да, я тоже был там и мне так тоже сказал что цена будет примерно 500usd
Игорб ты молодец! Ну вообще очень интересно!
Фильтр воздуха лучше в виде радиальных лучей спаять, чтоб поперёк потока проволок не было, а мусор легко соскальзывал, IMHO.
не, тогда уж циклон, чтобы вообще без проволок )
ога, с компрессором отдельным.
у циклона большое гидравлическое сопротивление
смотря на какие частицы рассчитывать.
Интересное хобби у тебя, Игорь. Мне понравились твои видяхи.
а с чего ему большую тягу выдать, то сопло что увеличило масовый расход рабочего тела, топлива, или увеличило скорость исходящей струи газов- Нет, а вот сопротивление потоку газам оно увеличило поток стал не такой турбулентный я бы сказал более ламинарный отсюда и снижение уровня акустического шума, Но на спрамление турбулентности потока дополнительно потратилась энергия, и в куче с увеличенным сопротивлением потоку тяга ничуть не возрасла, а если мерять поточнее то она будет даже несколько меньше.
Ну этого и следовало ожидать, потому что турбинку заводскую не идиоты проектировали и если б тот конус давал эфект, конкретно на этой модели турбины, то она бы там была.
А на создание турбулентности по вашему энергия не тратилась?
я бы не стал так критично разговаривать с Игорем. Знает он и умеет, я думаю, на много больше чем ты, однако в чем-то с тобой согласен. В каком то видео он сказал что над разработкой этого двигателя трудится целый завод, и я очень сомневаюсь что такую плевую (казалось бы) вещицу как сопло они не могли доделать до ума...
Игорь Негода Копилярный эффект ламинарного потока? В резултате чего ипульс отработавших газов затрачивается далеко за турбиной а не воздействует(те самые 600 800г тяги + вес модификации добавился) на турбину на то самое блюдце рабочего колеса закрытое новой версией сопла с обтекателем(к примеру дтк АК-74 и прочих реактивных систем гасяших отдачу) возврашаюший импульс в поток газов. Новая версия у ней конус обтекатель проточьный?
А закрыт конус обтекателя срезать и за конусом в границах сопла ступень в сантеметре от среза сопла. Прогрев кстати не равномерный не равномерное поступление распределение топлива распределение газов или отсутствие свечи?
Este es EL MEJOR CANAL SOBRE ESTE Y OTROS TEMAS!!! FELICITACIONES!!! GRAN TRABAJO!!!! QUE SIGAN LOS ÉXITOS!!
Крутая весЧь))
Игорек Ты монстр!!!Так держать...пять балов!!!
Игорь, здравствуйте! Спасибо за интересные видео. Для Вас не секрет, что на тягу влияют атмосферные условия и качество топлива. Может ему в Тайвани дышется легче, как говорится "и стены помогают") По поводу качества топлива - на мой непросвещенный взгляд, Вы используете керосин-растворитель, наверное, ТС-1 (плотность при 20 С и атм. примерно 780 кг/м3). Может попробовать увеличить плотность топлива за счет добавления небольшого количества дизельного топлива, т.к. в редких случаях военная авиация использует керосин марки Т-6 (плотность при 20 С и атм. примерно 841 кг/м3) - более энергоемкое топливо. Попробуйте, может получится выйти на меньшие показатели расхода. Ареометр Вам в помощь)
Да тут люди уже справедливо заметили что я по привычке спутал килограммы с литрами ))) Так что основное зло кроется здесь.
Глядя на то как он жрёть топливо, думаю немало ухищрений придётся приложить.
+Сергей Прядко если ты про это www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1230999348/1994 то там двигатели по 20кг выдают.
Класс!!! Канешно заводские расчети , это сила!!!)
может стоило обтекатель устанавливать непосредственно на вал трд, чтобы он создавал дополнительное вращение потока горячего воздуха?
Мне кажется такой "тюнинг" уменьшит обороты вала из за увеличения веса, следовательно снизит скорость вращения турбины и компрессора, и уменьшит тягу. + т.к. это вал, то придётся балансировать по-новой вместе с этой деталью. Могу и ошибаться)
Тогда балансировка вала собьется, будет вибрировать.
как вариант (сомнительный): конус крепить не на 3х пластинах, а на 3х парах тонких прутков, чтобы не мешать турбулентности в сопле.
Игорь! Это супер контент! Спасибо!
Игорь поставь на это движок дожигательную камеру и замерь какая получится тяга, а потом все это дело поставь на велосипед!
Все очень интересно! Снимайте дальше!
Да как и говорили в прошлом видео, так как поток на выходе вращается, то он просто режется об держатели, ударяется в них и на это тратит скорость. Хотя не факт.
Очень интересный и подробный обзор, спасибо
Я так пиво пью, как он керосин жреть.
Слабак!
Игорь, - молодец. Теперь бери гироскутер (обязательно с 3-мя гироскопами), вместо колес 2 турбореактивных с поворотом тяги вниз (вперед-назад), всё как для колёс, а увеличением скорости движения колёс на гироскутере управляешь тягой этих двух двигателей. По центру 4 турбореактивных (неподвижно) и в руку управление их тягой вверх. Получишь не хуже чем аэродоска. Устоуйчивость обеспечивает сама система гироскутера. И не стесняйся, пиши Чубайсу - он даст денег.
Для чего люди собирают или покупают ТРД?
Fedel Kastrator ракеты на Америку, все дела.
Игарёк- золотая ручка вновь делает интересные вещи!!!!
Там по идее граммы а не милилитры если там 400 кубиков то на 0,8 (собственно плотность керосина) получается 320 грамм )))
Hi @Igor you could build a nozzle with variable geometry and optimize nozzle for different power settings. BTW: great channel for all gas turbine fans. Your engineering skills and your courage are amazing. Thx from Germany.
А ВЕС самого двигателя , сколько ???
И ТВОЕГО , для сравнения !
~кто хочет что б Игорь Делал больше обзоров на такие ТРД ЛАЙК~
Будете поощрять лайками буду делать. Вещи не дешовые и я имею право надеяться на поддержку 🤗 лайк, коммент, репост, ну и просмотр естественно )))))
Е*ать сколько керосинов нужно брать собой чтобы летать на 20 км расстоянии?
1000 км/ч. 20 км за 1,2 минуты, т.е. поллитра керосинофф надо брать на туда, + обратно , +повороты\виражи, + заходы на посадку, + взлёт , + несгораемый запас )
1000 не выжмет,если из пенопласта))),для таких скоростей титановая обшивка уже нужна, вроде...
Мессершмитт Me-262 1944 года вроде как 1000 км/ч должен был выжимать. так что фанера, обитая жестью вполне потянет )
Нужно делать второй самолет для дозаправки в воздухе)
nRADRUS на 1000км/ч надо уже сверхзвуковое сопло, разница между скоростью самолета и скоростью истечения газа из сопла будет слишком мала для создания достаточной тяги необходимой для преодоления лобового сопротивления.
Идея с конусом хороша, однако этот конус (а возможно иная обтекаемая форма) должен вращаться вместе с турбиной, чтобы не тормозить спиральный поток газов. Свободно вращаться хорошо бы и самому соплу, чтобы снижать трение о стенку сопла, но это сложно технологически. Спасибо за интересный ролик!
Истребитель керосина)
молодец!!!!!Руки с самой головы ростут!!!!!
peace mercy and blessings of Almighty Allah on you brother
огромное спасибо за видео. наконец то.
а не хотите ли скопировать этод двигатель
Ещё нужно учесть встречное нагнетание во время полёта. По ходу, атмосферное давление не может заполнить зону пониженного давления на входе в полной мере. Можно подключить в процесс турбошашлычницу.
Интересно бы посмотреть на эксперименты с диаметром дюзы.
замути самолёт на твоём трд самодельном
Шикарно, пол часа полет нормальный !!!
Куллл!!!!!!!!!!!
Видос просто огонь !!))
Выкладывай еще !!
Слишком большой расход топлива, неэкономичный двигатель.
Надо ставить насос высокого давления и настоящие распылительные форсунки,только тогда двигатель будет экономичным..Но это усложнит двигатель в разы,температура смеси возрастет и как вследствиии скорость газов,и добавить второй обводной контур,все уже по взрослому 😀..
Ростовский акцент обожаю! Учился в Ростове 2 года - заканчивал вышку.
поедь в крым турбину на тес установи там репу чешут не знают с какой стороны к ней подойти
Это откуда сведения? надеюсь не с 1+1?
Действительно. :) SIEMENS отозвали свои турбины, продают активы "Интеравтоматики" и отказались в дальнейшем продавать энергооборудование в Россию. Так что, Игорь теперь имеет возможность занять нишу. :)
Турбины Сименс не может отозвать , так как продав лишился всех прав на них. Он может попытаться их выкупить и не более.
гарантию могут снять, хотя права тоже не имеют. Так что тут юристам есть где разгуляться. А на деле я не думаю что сименс сильно буром пойдёт, денег у нас они не мало зарабатывают, а капиталисты народ такой. В общем если Украина или кто то за них не проспонсирует бузу, ничего не выйдет
Иван, я тоже так думаю...
Хотя наше предприятие отдаёт в основном предпочтение Овену, продукция которого раза в 2-3 дешевле. Недавно всем КИПом думали какую панель оператора заказывать. Сименс за 270 тыр или Овен 76 тыр при прочих равных...остановились на Овен.
Хотя на линиях много Сименсовского оборудования есть и заказывать всё равно что то приходится...
Класс!😉Попробуй сделать управляемое сопло!С уменьшением выходного отверстия сопла,тяга увеличется должна!😉Удачи!(Подсказка) Металлическая пельменнеца!😁
Вы внутренний конус прикрепили к соплк стойками, они и тормозят выход газов. если конус приделать к самой крыльчатке, чтоб она вращалась, уйдет эта проблема, плюс появится небольшя инерция для раскрутки, плюс уберутся тормозящие завихрения и они будут более ровные по спирали. По идее это должно усилить тягу. попробуйте.
А я так ждал... видоса от тебя ))). Спасибо.
Спасибо!! Отличное кино.. Пора делать самолет!!
hola te felicito!! te sigo y te admiro tu pasion.por las turbinas saludos desde argentina!!
Всегда тупо смотрел на разрезы ТРД в журналах и ничего не мог понять. А здесь наконец понял, как оно работает. Фуг-у-у-х-х. Аж вспотел. Расход, конечно, приличный. Какое прямое назначение этого тайваньскоо движка ? И сколько он стоит? Любопытно, сколько их производится в год ?
Автору огромное спасибо - все очень толково, понятно и позитивно !
+Rolls Royce Всегда пожалцйста. Стоит около 1700 евро. Прямое назначение, двигатель для авиомоделей.
Игорь можно по играть с длинной сопла и диаметром выходного отверстия ( не знаю как правильно называется у ТРД, у ЖРД называется критическое сечение).
Увеличение длинны даст более плавное обжатие реактивной струи. Уменьшение диаметра выходного отверстия увеличит скорость выхода реактивной струи и давление, но тут могут возникнуть проблемы с захлебыванием двигателя из за нехватки кпд компрессора.
Да . конуса стекателя нет почему то , будет потеря тяги . В общем получил удовольствие , лайк , спасибо !
спасибо очень интересно продолжай в томже духе
Теперь надо сделать сопло с изменяемым вектором тяги, заодно и модель более управляемую можно сделать :)
Игорь, я поставил Вам лайк за очень большой энтузиазм, поэтому надеюсь, что Вы прислушаетесь к моему совету, который, возможно, поможет повысить тягу Вашего (импортного) двигателя. Видео снято очень хорошо, и комментарии Ваши очень познавательные, однако Вы очень мало рассказали и показали про модернизированное сопло. Замечу, что сопло это дозвуковое, и для увеличения тяги необходимо, чтобы площадь поперечного сечения сопла плавно уменьшалась по потоку за турбиной (может быть, Вы так и сделали, но на видео видно плохо..). Степень этого сужения потока зависит от многих факторов и рассчитывается по формулам. Именно в ПРАВИЛЬНО РАССЧИТАННОМ РЕАКТИВНОМ СОПЛЕ завершается преобразование части тепловой энергии, подводимой к проходящему через двигатель воздуху, ( т.е. энергии газа за турбиной) в кинетическую энергию направленного движения газовой струи, создающей при своем истечении реактивную тягу.
игорь спасибо 3а такой полный об3ор! лайкос 3аехал
Игорь зажми кнопку (тара) на пару секунд должен включится режим фиксации максимального веса
Тяга могла увеличиться на других мощностях двигателя(10% или 50% например). Так как поток, за счет диффузора, должен получить момент, и за счет крыльчатки, потерять момент, т.е. поток на выходе(в идеале) должен быть без вращений. Ради эксперимента неплохо было бы замерить завихрения, возможно на разных мощностях завихрения могут меняться.
Ожидаем выхода видео "Тюнинг самодельного ТРД" ))
ура ура новое видео - сериальчище!!!
офигенски офигительно. )) а я так свой движок авиамодельный и не запустил ни разу. ))
Здоровская видюшка! Прям зачесалось ))
Спасибо) Очень познавательно)
Muy buen vídeo, muy interesante. Me gustó!! 👍
Intentaré Traducir Español al Ruso (con la ayuda de un traductor)
Очень хорошее видео, очень интересное. Я люблю это!! 👍
Лайк за редкость