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その①はこちら頭文字Dのように11000回転回したい！th-cam.com/video/Tz5-hPqzkG0/w-d-xo.html
@@kangfukick 確かに。スティーブさんのとこはおそらく５バルブの４AGだと思いますが、OS技研さんのアプローチと比較が見てみたいですね。
ななたののねにたはたなへにたはのなてなななたははてなたのはぬ
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旅な那覇の歯のタハは2つハナハナ棚田畑はほぼ那覇の日ははたたたねに土田母のネタ花束たなっなはてのななたはなはたはなたはなては野田七田はな奈々ねニナなのには棚ぬたなはになのにヌナはにのぬ他はバナナな棚のにたなちはたのははにっははてたはのは
食べブラックな棚は七田ただなただはたなたに た
20年前、富士のプロダクションに参加してましたが、5バルブの4Aで常用8700rpm 2→3のシフトUPでは9200rpmまで回してました（メーター読みなので正確性は微妙ですが）クランクは2シーズンで交換してましたがトラブルが出たことはありませんでした。知人のエンジンで出たトラブルはお話の中で出ていた通り、4番のコンロットピンが折れるというものでした。（500周ほどでオイル穴からポッキリ）NA1600クラスでは11000～12000rpm回していたはずです。ピストンはマーレ― クランクはTRD製でしたが、なかにはノーマルクランクを使用していたショップあります。当然毎レース新品クランク投入ですが。動画内でも触れられてましたが、TRD製クランクはエンド部がノーマルよりも4㎜短くなっています。NA1600でノーマルクランクを使っているショップも機械加工してエンドを4㎜削って使用してました。4番のコンロット、クランクピンの潤滑不足は深刻な問題でしたが、私が幾つかやっていた（レギュ内で）対策の1つが親メタルのブロック側にセットする溝付きのメタルをキャップ側にも使って流量を確保するというものです。ほかにも幾つかありますが……懐かしくてついコメントしてしまいました。 長文失礼しました。
Dr.トミマツ回転数上がってくるとだんだん岡山弁が強くなってくるの 草
かなり昔の話ですが、ヤフオクで4AG用のHKSスペシャルコンロッドだと言うのを落札して、ピン径測ったら45だったかな？で、返品したことがあります。当時は確かにHKSスペシャルエンジンで、そんな仕様もあったみたいです。
4AGのブロックを使うのであれば、クランク、コンロッド、ピストンは、クリスタルボディさんが、スペシャル仕様のを販売してます。7AGのブロックを使うのであれば、テックアートがさんが販売してます。イチから設計するよりもたぶん安上がりだと思う思いますよ。
ちなみに。4AGと、7AGでは、フライホイールの取り付けボルトの数が違います。なので、テックアートさんは4AGのフライホイールが付けられるクランクにしています。
4AGはヤマハと共同開発なだけあって､バイクのエンジン的な機械哲学が盛り込まれてるんですかね～やっていい軽量化や小型化のギリギリを目指してる感じありますよねクランク､コンロッド､ピストンを1から製作して連悍比を変えるまでやるとかワクワクが止まらないですな！気になるのはどこまでなら交換(作り変え)しても4AGを名乗れるのか？流石にカムカバーより下は全交換！なんて事したら4AGは名乗れないだろうし､何森社長が言うようにどこまでやるのかが難しいですね追記になりますが､今調べると7A-FEはクランクのコンロッドジャーナルの径が48mmらしいので理想に近づきそうですねあとは精度を出すのに苦労はしそうですがF20Cみたいにラダーフレームでクランクをガッチリ抱え込むとかどうでしょうか
ブロックさえ4AGなら何を変えても4AGは名乗れますよね！
初めて見ました‼︎めちゃくちゃ面白いッス‼︎
アメリカ人のスティーブ的視点チャンネルで、4AGを11000rpm回すプロジェクトを動画配信してますよ。アメリカでのチューニングレベルは、如何に？最後は、ビックリ!!
上手くチューニングすれば、13000位までは行けると思いますが、極端に寿命が縮むので、漫画も11000までとしたのだと思います。11000なら、各部をキチンとチューニングすれば極端な寿命短縮無く行けると思います。イニシャルDでもピストン・コンロッドの鍛造・軽量化、ドライサンプ化は、やっていたかと思いますが、これらは、やっておいた方が良いと思います。また、漫画では、ベースがAE101用の4AGでVVTを取っていますが、これも各部のポテンシャルを確保する上で必要です。動弁系も5バルブになる事で軽量化され、高回転側で安定動作するようになります。可能なら、動弁系の更なる軽量化も。ベンチで回した際に叩いたり跳ねたりするならすぐ止めましょう。オイルポンプ・オイル経路の強化は、ベンチで各部の圧力を確認しながらやるとよいかも知れません。十分に行き渡るまでは、長時間回さない様にご注意を。念のため、点火系も高回転で十分な火花が出せるかご確認を。チャージタイムが短くなって火花が弱くなってる可能性があります。なお、各部が華奢な点が不安な様でしたら、ヤマハYZF-R1のエンジンをバラしてみてくださいな。11000どころか更に回りますが、もっと華奢です。
ゾーンに入ったDr.トミマツの話に対し、冷静に開発費の話で現実に戻す何森社長。大きくなる話に言葉少なくなる谷口さん(笑)
いやマジでこの3人で3時間とかロングトークしてくんないかなwここまで人のハナシ聞ける事ってなかなかない。それだけ面白い・勉強になってるって事です☺️
編集お疲れ様です＼(^o^)／エンジンのスペシャリストが集うコアな話ばかりで最高です(笑)次回に繋がる伏線もあったり…楽しく見れてレースエンジンの勉強にもなる素敵な動画でした～(^^)
本物wwww
ぜひドリカーのエンジンにもw
おぉ～ッ‼️‼️まさかタケシさん本人も観ていたとは‼️‼️
早送りせず、巻き戻してもう１回聞き直して「なるほど！」と思う動画ってあまりないですよね。とみたくさんはいつものことながら、いずもり社長もノリノリになって来てましたねｗ
ピストン見てマーレーってわかるのか。やっぱりエンジン屋さんやね。
刻印入ってるのでそれを見たんでしょう残念ながら外観じゃ判断できません
グループA時代辺り迄のマーレだとピンボス付近の形状と色が独特なのでわかるんですよ。今の極端なショートピンのハーフスカートピストンだとわからないかな。
技術者の話しを聞くと、やはり背中がゾクゾクしますね。
クラウドファンディングで資金調達してでも頑張ってほしいなマジで
もはや4AGではなくなるwwwそこがめっちゃ変態続きが気になり過ぎる
とみたく先生の本気度が、次回ちょー楽しみやんか！
話を聞く度にトミマツさんがどれだけ凄い人か実感させられますね！OS技研の商品買いたいけど、愛車がショボ過ぎてオーバースペックなんですよね…
OS技研の本物さがとても良くわかる動画ですね。安さだけを売りにしてある会社ではないのがハッキリ分かります。
高いよね、、、、でも耐えてくれるんだよね、、、普通にセッティング出てくれるし、、技術に見合う値段だす会社なのは理解してるんだけど高いんだよなぁぁぁぁぁ
資金的な物はクラウドファンディング活用されてみてはどうでしょうか？リターンはドリフト教室や、連絡通路ドリフト大会等でプロの横乗りとかで
えええっ！！((((；ﾟДﾟ)))))))ドクタートミマツ何してんの！！(T . T)まさかモルモット用にハチロク買うとは思わなかったよ(T . T)
どんどんトミマツさんにはまってく
お疲れ様です。ご存知だと思いますが🙇🏻♂️4.5AG 92ブロック 101コンロッド 111クランク腰上 戸田フルキッド83パイ鍛造ピストン強化パルブスプリング、インナーシムカムIN304 EX304フルバランス取りスポーツインジェクションその他フル交換最高12500回転230馬力のハチロクに乗ってましたが、9000回転から9500回転までが1番良いところでした。エンジンを仕上げるなら、車の全てを交換しなければ、パワーでクラッチ、ミッション、ペラシャ、デブ(ファイナル)、ドラシャ、クリップボルト、ホイール、タイヤで問題が出て来ます。エンジンは中途半端な改造が1番壊れて遅いので、全てやるかやらないかだと思います🙇🏻♂️お金はレクサスLS買うくらいは最終的に使う事になると思われますので気合いが大切です👍🏻スペシャル4AG楽しみにしてます🙇🏻♂️
4Aなのか7Aなのか開発費が どの位行くのか 気になる(´・д・｀)ゎ
たぬぐっさん、ドライサンプの話辺りから、目が泳いでますよ😅予算、ガンバって用意して下さいね😁4AGで11,000回転、期待してます😉それにしても、Dr.トミマツと何森社長の話は面白いですね。すべての説明が解りやすい！
OS技研に来ている時点で魔改造以外にない（笑）トミマツの悦ポイントが分かる私、、あれだなわあれだ（笑）たぬつぐさん １０００万用意しておかないと、、、、(~_~;) 多分それぐらいいるで～あとね、、センサー変えないと多分 １万回転から拾えないから、、とどっかの会社の人が言ってたよ
１０００マンで足りると良いですね…w某ドリフトキングはエンジンを壊して壊してで合計1500マンかかってるみたいですしw
@@vtecohrc5625 まぁ TC24 ６７０万も買ってるから その辺りは少し勉強（安く）してくれるんじゃね？（笑）
芸の無い芸能人の話を地上波のテレビで見てるよりこういうプロフェッショナル達の話を見てる方が幸せです。
me too
４AGの話を見て昔の雑誌で４AGを10000回転で回す企画あったなぁって思って雑誌を探しだして読んだら。ブロックにコンクリを詰めて強度を上げるっていう手法で笑いました。11000回転までまわる４AGを目指して頑張ってください。
つまり、トヨタのほうが、商売としての設計が上手いってこと。日産は、チューニングしても壊れない。つまり、無駄が多い、っていうこと。・・・でも、日産最高！（バブル時期までの。）オレのR32は、32万km超えてまだまだ元気！
この3人がイベントでトークしたら金出してでも行きたい！
7Aがあったんですねデッキブロック使わなくてもいけそうで、楽しみにしてます。コンロッドに関して、一般に高回転時は爆発の圧縮より引っ張りのエネルギーの方が大きいので、爆発と相殺されないエンブレ時はもろにキャップ剛性が、、燃焼室って、燃焼よくするためにスキッシュ削って、その分圧縮あげるために真ん中盛り上げて、、、結局スキッシュのようなエリア作ってるんですよね(笑)あと、急速燃焼コンセプトって最近の車の流行ですよね。タンブルつけて、直噴のタイミングでプラグ近傍にだけλ=1付近にして、急速燃焼で薄い混合気も燃やしきるそれがさらに進化するとF1の副室ジェット点火で、マセラティが市販して、、HKSもRB26でやろうとしてますね燃費もパワーも行き着くところはガソリンのエネルギーいかに使い切るかそれが狙いの回転数や負荷が違うからエンジンスペック違うように思いますけどねそこがエンジンの楽しさ、奥深さですね
私もデッキブロックでブロック高さ稼いでコンロッド伸ばせないかなと思ってました。たいていストロークアップのためにやるけど、高回転化のためのハイデッキもアリのような気がします。せっかくクランク作るのにストローク減らしちゃうのは、1万回転回るには回るけどノーマルより低回転が細くなって相当ピーキーで乗りにくくなりそう…
@@ysr-d3sign さん33ZのVQ35DE→HRはまさに高回転化のハイデッキ化でしたしねショートストローク化で低回転トルク低下というのは、今の制御使えばあまりないと思いますけどねプロフ写真の通り昔ドカ（高圧縮、ショートストローク）は3,000回転以下はエンジンハンチングしちゃうのですが、今更にショートストローク化したスポーツバイクは扱いやすいようです。燃焼室面積の冷損から燃費は劣るけど、燃焼安定してるのならトルクはそこそこでると思います。7Aブロック使うにしても可変バルタイヘッド使って、オイルライン作って生かしてやればあるいは…でもこの頃（VVT黎明期）の可変量知れてるのが玉に瑕ですねカム角小さいものでも掃気出来る燃焼室に出来るかが低回転のトルクにもつながりそうですね。今なら制御はLink使うのかとか色々楽しみです
まさかトミマツさんも買ってたとはｗ今回も大変勉強になりました。たぬぐっさん頑張って最後までやりっきてください！次回も楽しみにしてます。
リベルタビラって懐かしすぎる....俺もオッサンかぁ
4AGの1万1千回転プロジェクト他に3件TH-camで立ち上がってるけど、たぬぐっさんのに一番期待してます。銭金の問題ならクラウドファンディングで。リターンはハチロク同乗券だったら結構集まりそうだし。本当に期待してます。頑張って下さい。
OS技研さん LSDで知ったけど、すさまじい技術集団なんですね…トークの最中にクランクの径とかさらで出てくるとか普段どんな会話してるんだ？…
話の内容が熱くなってきた時の岡山弁が心地よいです。
何やらめっちゃドエライ事になってきましたねぇ^_^ それに比例してD rの悦な笑みが増すというカオスな感じがたまりません^_^
ハチロク乗ってたし名機だと思ってたけどエンジニア目線で解説されるとそうは思えなくなっちゃいますね4AGの良い所は多くの車種に搭載されたという事なのかも知れませんね
トヨタらしいっちゃトヨタらしいですよね。利益追求というか。強度のばらつきを精度で補ってたのかな？
4AG＆ハチロクはトータルバランスが良かったって事だと思いますよ。日産のはエンジン単体で見れば丈夫で弄れば良く回のかも知れないけれど、重い分だけコーナーでは遠心力で外にふられるのをシャーシが支えているので、シャーシがしなってしまって足のセッティングが出しにくいとよく言われていました。だから当時の日産はシャーシ性能の向上を目的に901運動に力を注ぎました。昔のマツダなんて日産以上にひどい物で貧弱なシャーシに重いエンジンで惨憺たる物でした。ハチロクはコンパクトボディに軽量な4AGの組み合わせでドノーマルのままでもシャーシのねじれに強くボディにそこまでお金をかけられない一般の若いドライバーたちには名機だったと思います。グループAでも各上のスカイラインを抑えて一位を取っていたりとレースでも活躍していました。
この三人の会話がとにかく面白くてついかぶりつきで見てしまうが、今回もトミマツさんの味が引き出されてますます面白い。4AG企画だってのはわかってますが、トヨタ最新のG16Eなんかも見て解説してもらいたいなぁ
今の時代に４AGでこんな動画ができるとは。。。神回どころの話じゃない、、、すげぇ。車は専門外、エンジンは2stの腰上までしか対応してない自分が聞いてもかなり理解できるし面白い。いや、すごい。。。。クランクを並べてみたときの説得力よ、、
今晩は、話聞いてるとクランクワンオフ、ドライサンプこれだけでもおいくら十万円掛かるのでしょうか？たぬぐっさんの懐具合は大丈夫でしょうか？最後に登場した８６はトミマツさんの車ですか？
今回も面白く為になる動画でした3:47秒で速攻トミタクチャンネル登録したのはDr.トミマツの魅力に憑りつかれてる証拠ｗ
今までに無い4A-Gチューニングワクワクしますね‼️たぬぐっさん💰は掛かりますな💸
1秒たりとも飛ばせない動画。マニアックな内容が噛み砕かれてるからめっちゃ面白い。とんでもないスペシャルエンジンが出来上がりそうな勢い。
お疲れ様デス👍理屈に伴なう理論的発想❗素晴らしい😆言ってる内容について行くのが大変でしたが何とかついて行けました💦😅女子高生ついて行けたかな〜🤔トミマツさんのAE86？意味深🤔
頭文字Dの4AGもたしか111か101のやつでしたよね
やばい、トミマツ愛が止まらない♡ おっさんだけど♪
トミマツさんが1JZ語ったらどうなるか気になります。
面白い話で３０分があっという間でした次回が待ちきれないです(^^♪
分からないなりにちゃんと内容を理解したくて、その１は４回見たけど、その２はもっと見返さないとだなぁ。内容がディープ且つ壮大すぎて、さすがのたぬぐっさんも口数が減ってくとこがｗ動画の最後、シャッター開いた時は思わず変な声が出た・・・
すげー！鳥肌が立つ会話です！！
土屋さん仕様で7AG1800ccに
全日本ジムカーナの箱D選手権に出てるレビンの4AGは10000回転回せるって話も出てたけど、どうやってるんでしょうかねぇ…いずれにしろ面白い話になってきましたね∩(・∀・)∩
D r.トミマツの話は凄い‼️
まぁ、今まではユーザーに買って貰える範囲のパーツで遊ぶのが主流でしたが、昔のTRDのフォーミュラアトランティック4AGなんてエグいタコ足してましたし。あれは高回転メインでしたけど、しかもデスビで！やっぱり、今の技術とパーツで作りたいですね。
OS技研の二人から次々と出てくる“11000回転”への提案・アイデア・ソリューションがスゴい。いろんなノウハウが頭に詰まっているんだね。さすがその道のプロ。
3ゲットエンジンの話が大好きだから、奥深くて飯も食わずに観入って叱られました（笑）
エンジンって面白いなぁ〜人類の叡智の塊だ
話しが面白過ぎです。トミマツさんにサニーのA型エンジンとかの話しを聞いてみたいです。ぜひ、司会進行をたぬぐちゃんで、トミマツチャンネルを開設して欲しいです。
いゃ〜話しがあついですね、素晴らしいです。マンガのように簡単ではなく奥がふかい…。聞いているだけでワクワク倍増です♪。またの次回も楽しみに、ご安全に！m(_ _)m
編集なしで投稿してくれても良いんですよ！w
やべー。たにぐちさんが資金出し渋らなかったらスゲーエンジンが全然夢じゃないなですねw
マジでとんでもない魔改造なんだなあ！
コンロッドが引きちぎれると聞いた事が有ります。ドリキンが2機目のエンジンをアメリカから10000rpm回せる4AGを買って10000rpm回したら1発で壊れたと言っていましたよ。結局は現在では5機目の7AGで落ち着いているということです。icodeの社長は、あーーやめときっ！と言いますよね。
何故かオススメに上がってきた絶対に緩まないボルトvs緩める整備士の動画からここにたどり着いたTH-camのオススメ機能に感謝したい本当に時間忘れる神動画です
なるほど…車体ごとヘッドを買ったんですね
もちは餅屋。エンジンはエンジン屋ですねｗOSさんなら、キッチリ回せそうですねｗｗ
大人の事情 とことん お願いします！！ｗ
そう考えると、S2000のF20Ⅽエンジンってパワーが出せるレース用エンジンと耐久性が必要な市販車のエンジンとの高次元でバランスが取れている分かなり凄いんだなぁと思う。
市販車としては驚異的なピストンスピードなんですよね
そしてレブリミットも市販用とは思えないね😅
@@YUtravel38 レブだけで見たらバイク用のエンジンが驚異的な回転数を達成していますからバイク用のエンジンで培った技術を生かせるメーカーならではだと思いますそれでもピストンスピード23m/s超は驚異的ですそれでもさすがにf22cでストロークを伸ばして回転数は同じには出来なかった物理的な限界値が有りますからね昔は21m/sが限界値だと言われていてストロークアップはそれを鑑みて決めていましたからあとは燃料ごとの燃焼速度、火炎伝搬の限界も有りますボアを拡げたらワンプラグだとそっちの限界値も低いですターンブル流やスキッシュ効果で燃焼効率を上げてもガソリンでならあまり速くは出来ません
昔は250cc4気筒で市販車20000回転レブを達成してますからね。高回転NAにこだわってたカッコイイHONDAの時代の賜物
昔の雑誌に7A-Gで1850ccのAE86が居ましたね…
割と長い動画だけど、面白すぎて時間を感じさせない！続きがめっちゃ楽しみだー♪
おじさんたちの夢のプロジェクトだからこの際外部から資金集めるのもありですよねずばり「エンジン」という名のクラウドファンディングもある世の中ですから
整備学校卒業しましたが連桿比なんて聞いたこともないです笑 すげー勉強になります
一歩進んだらニ歩下がる みたいな議論で面白い！ 深くて、なんとなーくしか分からんけど😅トミマツさんの暴走を社長がコストで止める感じ！？
英知の結晶の様なエンジンをモーターに替えようとする世界中のお偉いさん目を覚ましてくれよ
7A-FEのメインジャーナル径は4A-Gと同じです。ただ、ピン径が48mmになります。諸元としては8.5mmストロークが伸びているのでオーバーラップが良くないので、どうかなと思っていたのですが、ハイデッキ化ですか。良いですね！もしくは4A-Gブロックのままでイケるヘッドガスケットを元にしたハイデッキとか作っちゃうのは如何ですか？ボルトとセットで売ればどうでしょうか。
このまま逝くと最早オリジナルの部品一個も使わない7M改一万一千回転エンジンになりそうｗ
某Jのクランクプラスアルファくらいの値段で出るなら買います。キット全部で50でも頑張ります。やるならH断面コンロッドで、ピンハイトも詰めたロングコンロッドで側圧軽減、フリクションロスを抑えるショートスカートピストン、ボアは83だと怖いので82.5でお願いします。ブロック買っておかなくちゃ。
この動画大丈夫か?自動車オタク以外の誰が観るんだ?
コアでニッチな世界は広がりませんが無くならないので心配しなくても大丈夫です( ＾▽＾)
14万回再生されてるぞ
おじさん３人特に真ん中のおじさんずっと見ているうちに中学生か高校生のオタクに見えてきたわ眩しいわ俺は忘れてたわ
凄い話になって来ましたね‼️トミマツさんまで86をてにいれてるとは！ドライサンプの5バルブ4AG、愛知のﾕｰﾁｰﾊﾞｰで、TRDとTom'sの2種類持ってる方がいますよ。
@@前田慶次郎利益-n6t そうです。
これを見てノーマルで9500rpmまで回る初代アルトワークス(cc72v)のエンジンって相当凄いのが、俄かながらに思いますね
バイクメーカーだから回せるノウハウが違いますバイクは市販車で14000rpmですから
内容とは関係ないけど！無性にFFがやりたくなったw
ハチロクと言えば４ＡＧ!4AGをどう細工するかがたのしいからハチロク…4AGじゃダメならハチロクじゃなくても…頭がオーバーヒート😅
神シリーズ企画やん( *ﾟAﾟ)休みの日にお酒飲みながら通しで見るの楽しすぎる☆
たぬぐっさん、トミマツさん、何森社長のファンです！いい歳した素人ですが自分でも何かしたい気にいつもさせてもらってます。歳とってからの趣味ですが車いじりは楽しいです。これからも参考にさせていただきます。素晴らしいエンジン期待してます。
めちゃくちゃ嬉しいです😆🙏
見てるだけでも楽しい😃🎵でもエンジンいじりたくなる～😁
まさかDrも手に入れているとは
Drは本気ですね。
@@まーぼりおじさん Drの本気＝変態具合みたいですね
トミマツさんそしてOS技研さんの凄さが更に深まる動画でしたね。且つ社長さんの補足説明が更に分かりやすく素人の私でも目から鱗状態です 笑ホント楽しい動画をいつもありがとうございます！
日産畑のチューナーがトヨタに手を付ける 面白そう
エンジン屋OSマジで勉強になるわ〜
面白い。でも現実的に考えてEGスワップした方が壊れなくて安・・・いや、何でもない。
この３人の目がすごく輝いていて素晴らしいです。生き生きしてますね。やりがいのある仕事に出会った人たちですね。
喋ってるだけなのになんと面白いことか！
メーカーに縛られない技術者の内燃機関への飽くなき探究心、そこにたぬぐつさんの資金があればとんでもないエンジンが出来る未来しか無い!
もし本当にOS製4(?)AGが実現したら世界中のAE86界に革命が起きるんじゃ・・・もしかして僕ら、歴史が生まれる瞬間に立ち会っちゃってます？！
うーん、ゴールドライタンでございますな(-.-;)y-~~~社長さんには、“社長はツレェよな”チャチャチャン♫とかテロップ貼られるんだろうか・・・
楽しい動画ありがとうございました。1987年、TOYOTAの4AGかHONDAのZCか迷った挙句にZCにしました。決め手はロングストロークでの高回転でした。当時は日進月歩で新しいエンジンや新しいコンセプトのアイデアが出てとても楽しかった思い出があります。
絶対に脱炭素社会になって欲しくない。内燃機関最高！！
丁度、Steave povという日本車マニアのアメリカ人も11000rpm目指して4AGチューンをショップにだしているので動画をみたり、セッションとってはみてはいかがですか？
その①はこちら
頭文字Dのように11000回転回したい！
th-cam.com/video/Tz5-hPqzkG0/w-d-xo.html
@@kangfukick 確かに。スティーブさんのとこはおそらく５バルブの４AGだと思いますが、OS技研さんのアプローチと比較が見てみたいですね。
ななたののねにたはたなへにたはのなてなななたははてなたのはぬ
な
旅な那覇の歯のタハは2つハナハナ棚田畑はほぼ那覇の日ははたたたねに土田母のネタ花束たなっなはてのななたはなはたはなたはなては野田七田はな奈々ねニナなのには棚ぬたなはになのにヌナはにのぬ他はバナナな棚のにたなちはたのははにっははてたはのは
食べブラックな棚は七田ただなただはたなたに た
20年前、富士のプロダクションに参加してましたが、5バルブの4Aで常用8700rpm 2→3のシフトUPでは9200rpmまで回してました（メーター読みなので正確性は微妙ですが）クランクは2シーズンで交換してましたがトラブルが出たことはありませんでした。
知人のエンジンで出たトラブルはお話の中で出ていた通り、4番のコンロットピンが折れるというものでした。（500周ほどでオイル穴からポッキリ）
NA1600クラスでは11000～12000rpm回していたはずです。ピストンはマーレ― クランクはTRD製でしたが、なかにはノーマルクランクを使用していたショップあります。当然毎レース新品クランク投入ですが。
動画内でも触れられてましたが、TRD製クランクはエンド部がノーマルよりも4㎜短くなっています。NA1600でノーマルクランクを使っているショップも機械加工してエンドを4㎜削って使用してました。
4番のコンロット、クランクピンの潤滑不足は深刻な問題でしたが、私が幾つかやっていた（レギュ内で）対策の1つが親メタルのブロック側にセットする溝付きのメタルをキャップ側にも使って流量を確保するというものです。ほかにも幾つかありますが……
懐かしくてついコメントしてしまいました。 長文失礼しました。
Dr.トミマツ回転数上がってくるとだんだん岡山弁が強くなってくるの 草
かなり昔の話ですが、ヤフオクで4AG用のHKSスペシャルコンロッドだと言うのを落札して、ピン径測ったら45だったかな？で、返品したことがあります。当時は確かにHKSスペシャルエンジンで、そんな仕様もあったみたいです。
4AGのブロックを使うのであれば、クランク、コンロッド、ピストンは、クリスタルボディさんが、スペシャル仕様のを販売してます。7AGのブロックを使うのであれば、テックアートがさんが販売してます。イチから設計するよりもたぶん安上がりだと思う思いますよ。
ちなみに。4AGと、7AGでは、フライホイールの取り付けボルトの数が違います。なので、テックアートさんは4AGのフライホイールが付けられるクランクにしています。
4AGはヤマハと共同開発なだけあって､バイクのエンジン的な機械哲学が盛り込まれてるんですかね～
やっていい軽量化や小型化のギリギリを目指してる感じありますよね
クランク､コンロッド､ピストンを1から製作して連悍比を変えるまでやるとかワクワクが止まらないですな！
気になるのはどこまでなら交換(作り変え)しても4AGを名乗れるのか？
流石にカムカバーより下は全交換！なんて事したら4AGは名乗れないだろうし､何森社長が言うようにどこまでやるのかが難しいですね
追記になりますが､今調べると7A-FEはクランクのコンロッドジャーナルの径が48mmらしいので理想に近づきそうですね
あとは精度を出すのに苦労はしそうですがF20Cみたいにラダーフレームでクランクをガッチリ抱え込むとかどうでしょうか
ブロックさえ4AGなら何を変えても4AGは名乗れますよね！
初めて見ました‼︎めちゃくちゃ面白いッス‼︎
アメリカ人のスティーブ的視点チャンネルで、4AGを11000rpm回すプロジェクトを動画配信してますよ。アメリカでのチューニングレベルは、如何に？最後は、ビックリ!!
上手くチューニングすれば、13000位までは行けると思いますが、極端に寿命が縮むので、漫画も11000までとしたのだと思います。
11000なら、各部をキチンとチューニングすれば極端な寿命短縮無く行けると思います。
イニシャルDでもピストン・コンロッドの鍛造・軽量化、ドライサンプ化は、やっていたかと思いますが、これらは、やっておいた方が良いと思います。
また、漫画では、ベースがAE101用の4AGでVVTを取っていますが、これも各部のポテンシャルを確保する上で必要です。
動弁系も5バルブになる事で軽量化され、高回転側で安定動作するようになります。
可能なら、動弁系の更なる軽量化も。
ベンチで回した際に叩いたり跳ねたりするならすぐ止めましょう。
オイルポンプ・オイル経路の強化は、ベンチで各部の圧力を確認しながらやるとよいかも知れません。
十分に行き渡るまでは、長時間回さない様にご注意を。
念のため、点火系も高回転で十分な火花が出せるかご確認を。
チャージタイムが短くなって火花が弱くなってる可能性があります。
なお、各部が華奢な点が不安な様でしたら、ヤマハYZF-R1のエンジンをバラしてみてくださいな。
11000どころか更に回りますが、もっと華奢です。
ゾーンに入ったDr.トミマツの話に対し、
冷静に開発費の話で現実に戻す何森社長。
大きくなる話に言葉少なくなる谷口さん(笑)
いやマジでこの3人で3時間とかロングトークしてくんないかなw
ここまで人のハナシ聞ける事ってなかなかない。
それだけ面白い・勉強になってるって事です☺️
編集お疲れ様です＼(^o^)／
エンジンのスペシャリストが集うコアな話ばかりで最高です(笑)
次回に繋がる伏線もあったり…楽しく見れてレースエンジンの勉強にもなる素敵な動画でした～(^^)
本物wwww
ぜひドリカーのエンジンにもw
おぉ～ッ‼️‼️
まさかタケシさん本人も観ていたとは‼️‼️
早送りせず、巻き戻してもう１回聞き直して「なるほど！」と思う動画って
あまりないですよね。
とみたくさんはいつものことながら、いずもり社長もノリノリになって
来てましたねｗ
ピストン見てマーレーってわかるのか。やっぱりエンジン屋さんやね。
刻印入ってるのでそれを見たんでしょう
残念ながら外観じゃ判断できません
グループA時代辺り迄のマーレだとピンボス付近の形状と色が独特なのでわかるんですよ。今の極端なショートピンのハーフスカートピストンだとわからないかな。
技術者の話しを聞くと、やはり背中がゾクゾクしますね。
クラウドファンディングで資金調達してでも頑張ってほしいな
マジで
もはや4AGではなくなるwww
そこがめっちゃ変態
続きが気になり過ぎる
とみたく先生の本気度が、次回ちょー楽しみやんか！
話を聞く度にトミマツさんがどれだけ凄い人か実感させられますね！
OS技研の商品買いたいけど、愛車がショボ過ぎてオーバースペックなんですよね…
OS技研の本物さがとても良くわかる動画ですね。
安さだけを売りにしてある会社ではないのがハッキリ分かります。
高いよね、、、、
でも耐えてくれるんだよね、、、普通にセッティング出てくれるし、、
技術に見合う値段だす会社なのは理解してるんだけど高いんだよなぁぁぁぁぁ
資金的な物はクラウドファンディング活用されてみてはどうでしょうか？
リターンはドリフト教室や、連絡通路ドリフト大会等でプロの横乗りとかで
えええっ！！((((；ﾟДﾟ)))))))ドクタートミマツ何してんの！！(T . T)
まさかモルモット用にハチロク買うとは思わなかったよ(T . T)
どんどんトミマツさんにはまってく
お疲れ様です。
ご存知だと思いますが🙇🏻♂️
4.5AG
92ブロック 101コンロッド 111クランク
腰上 戸田フルキッド
83パイ鍛造ピストン
強化パルブスプリング、インナーシム
カムIN304 EX304
フルバランス取り
スポーツインジェクション
その他フル交換
最高12500回転
230馬力
のハチロクに乗ってましたが、9000回転から9500回転までが1番良いところでした。
エンジンを仕上げるなら、車の全てを交換しなければ、パワーでクラッチ、ミッション、ペラシャ、デブ(ファイナル)、ドラシャ、クリップボルト、ホイール、タイヤで問題が出て来ます。
エンジンは中途半端な改造が1番壊れて遅いので、全てやるかやらないかだと思います🙇🏻♂️
お金はレクサスLS買うくらいは最終的に使う事になると思われますので気合いが大切です👍🏻
スペシャル4AG楽しみにしてます🙇🏻♂️
4Aなのか7Aなのか開発費が どの位行くのか 気になる(´・д・｀)ゎ
たぬぐっさん、ドライサンプの話辺りから、目が泳いでますよ😅
予算、ガンバって用意して下さいね😁
4AGで11,000回転、期待してます😉
それにしても、Dr.トミマツと何森社長の話は面白いですね。すべての説明が解りやすい！
OS技研に来ている時点で魔改造以外にない（笑）
トミマツの悦ポイントが分かる私、、あれだなわあれだ（笑）
たぬつぐさん １０００万用意しておかないと、、、、(~_~;) 多分それぐらいいるで～
あとね、、センサー変えないと多分 １万回転から拾えないから、、とどっかの会社の人が言ってたよ
１０００マンで足りると良いですね…w某ドリフトキングはエンジンを壊して壊してで合計1500マンかかってるみたいですしw
@@vtecohrc5625 まぁ TC24 ６７０万も買ってるから その辺りは少し勉強（安く）してくれるんじゃね？（笑）
芸の無い芸能人の話を地上波のテレビで見てるより
こういうプロフェッショナル達の話を見てる方が幸せです。
me too
４AGの話を見て昔の雑誌で４AGを10000回転で回す企画あったなぁって思って雑誌を探しだして読んだら。
ブロックにコンクリを詰めて強度を上げるっていう手法で笑いました。
11000回転までまわる４AGを目指して頑張ってください。
つまり、トヨタのほうが、商売としての設計が上手いってこと。
日産は、チューニングしても壊れない。
つまり、無駄が多い、っていうこと。
・・・でも、日産最高！（バブル時期までの。）
オレのR32は、32万km超えてまだまだ元気！
この3人がイベントでトークしたら金出してでも行きたい！
7Aがあったんですね
デッキブロック使わなくてもいけそうで、楽しみにしてます。
コンロッドに関して、一般に高回転時は爆発の圧縮より引っ張りのエネルギーの方が大きいので、爆発と相殺されないエンブレ時はもろにキャップ剛性が、、
燃焼室って、燃焼よくするためにスキッシュ削って、その分圧縮あげるために真ん中盛り上げて、、、結局スキッシュのようなエリア作ってるんですよね(笑)
あと、急速燃焼コンセプトって最近の車の流行ですよね。タンブルつけて、直噴のタイミングでプラグ近傍にだけλ=1付近にして、急速燃焼で薄い混合気も燃やしきる
それがさらに進化するとF1の副室ジェット点火で、マセラティが市販して、、HKSもRB26でやろうとしてますね
燃費もパワーも行き着くところはガソリンのエネルギーいかに使い切るか
それが狙いの回転数や負荷が違うからエンジンスペック違うように思いますけどね
そこがエンジンの楽しさ、奥深さですね
私もデッキブロックでブロック高さ稼いでコンロッド伸ばせないかなと思ってました。たいていストロークアップのためにやるけど、高回転化のためのハイデッキもアリのような気がします。
せっかくクランク作るのにストローク減らしちゃうのは、1万回転回るには回るけどノーマルより低回転が細くなって相当ピーキーで乗りにくくなりそう…
@@ysr-d3sign さん
33ZのVQ35DE→HRはまさに高回転化のハイデッキ化でしたしね
ショートストローク化で低回転トルク低下というのは、今の制御使えばあまりないと思いますけどね
プロフ写真の通り昔ドカ（高圧縮、ショートストローク）は3,000回転以下はエンジンハンチングしちゃうのですが、今更にショートストローク化したスポーツバイクは扱いやすいようです。
燃焼室面積の冷損から燃費は劣るけど、燃焼安定してるのならトルクはそこそこでると思います。
7Aブロック使うにしても可変バルタイヘッド使って、オイルライン作って生かしてやればあるいは…でもこの頃（VVT黎明期）の可変量知れてるのが玉に瑕ですね
カム角小さいものでも掃気出来る燃焼室に出来るかが低回転のトルクにもつながりそうですね。
今なら制御はLink使うのかとか色々楽しみです
まさかトミマツさんも買ってたとはｗ
今回も大変勉強になりました。
たぬぐっさん頑張って最後までやりっきてください！
次回も楽しみにしてます。
リベルタビラって懐かしすぎる....俺もオッサンかぁ
4AGの1万1千回転プロジェクト他に3件TH-camで立ち上がってるけど、たぬぐっさんのに一番期待してます。銭金の問題ならクラウドファンディングで。リターンはハチロク同乗券だったら結構集まりそうだし。本当に期待してます。頑張って下さい。
OS技研さん LSDで知ったけど、すさまじい技術集団なんですね…
トークの最中にクランクの径とかさらで出てくるとか普段どんな会話してるんだ？…
話の内容が熱くなってきた時の岡山弁が心地よいです。
何やらめっちゃドエライ事になってきましたねぇ^_^
それに比例してD rの悦な笑みが増すというカオスな感じがたまりません^_^
ハチロク乗ってたし名機だと思ってたけど
エンジニア目線で解説されるとそうは思えなくなっちゃいますね
4AGの良い所は多くの車種に搭載されたという事なのかも知れませんね
トヨタらしいっちゃトヨタらしいですよね。利益追求というか。
強度のばらつきを精度で補ってたのかな？
4AG＆ハチロクはトータルバランスが良かったって事だと思いますよ。
日産のはエンジン単体で見れば丈夫で弄れば良く回のかも知れないけれど、
重い分だけコーナーでは遠心力で外にふられるのをシャーシが支えているので、
シャーシがしなってしまって足のセッティングが出しにくいとよく言われていました。
だから当時の日産はシャーシ性能の向上を目的に901運動に力を注ぎました。
昔のマツダなんて日産以上にひどい物で貧弱なシャーシに重いエンジンで惨憺たる物でした。
ハチロクはコンパクトボディに軽量な4AGの組み合わせでドノーマルのままでもシャーシのねじれに強く
ボディにそこまでお金をかけられない一般の若いドライバーたちには名機だったと思います。
グループAでも各上のスカイラインを抑えて一位を取っていたりとレースでも活躍していました。
この三人の会話がとにかく面白くてついかぶりつきで見てしまうが、今回もトミマツさんの味が引き出されてますます面白い。
4AG企画だってのはわかってますが、トヨタ最新のG16Eなんかも見て解説してもらいたいなぁ
今の時代に４AGでこんな動画ができるとは。。。神回どころの話じゃない、、、すげぇ。
車は専門外、エンジンは2stの腰上までしか対応してない自分が聞いてもかなり理解できるし
面白い。いや、すごい。。。。クランクを並べてみたときの説得力よ、、
今晩は、話聞いてるとクランクワンオフ、ドライサンプこれだけでも
おいくら十万円掛かるのでしょうか？たぬぐっさんの懐具合は大丈夫でしょうか？
最後に登場した８６はトミマツさんの車ですか？
今回も面白く為になる動画でした
3:47秒で速攻トミタクチャンネル登録したのは
Dr.トミマツの魅力に憑りつかれてる証拠ｗ
今までに無い4A-Gチューニング
ワクワクしますね‼️たぬぐっさん💰は掛かりますな💸
1秒たりとも飛ばせない動画。
マニアックな内容が噛み砕かれてるからめっちゃ面白い。
とんでもないスペシャルエンジンが出来上がりそうな勢い。
お疲れ様デス👍
理屈に伴なう理論的発想❗
素晴らしい😆
言ってる内容について行くのが大変でしたが何とかついて行けました💦😅
女子高生ついて行けたかな〜🤔
トミマツさんのAE86？意味深🤔
頭文字Dの4AGもたしか111か101のやつでしたよね
やばい、トミマツ愛が止まらない♡ おっさんだけど♪
トミマツさんが1JZ語ったらどうなるか気になります。
面白い話で３０分があっという間でした
次回が待ちきれないです(^^♪
分からないなりにちゃんと内容を理解したくて、その１は４回見たけど、その２はもっと見返さないとだなぁ。
内容がディープ且つ壮大すぎて、さすがのたぬぐっさんも口数が減ってくとこがｗ
動画の最後、シャッター開いた時は思わず変な声が出た・・・
すげー！鳥肌が立つ会話です！！
土屋さん仕様で
7AG1800ccに
全日本ジムカーナの箱D選手権に出てるレビンの4AGは10000回転回せるって話も出てたけど、どうやってるんでしょうかねぇ…
いずれにしろ面白い話になってきましたね∩(・∀・)∩
D r.トミマツの話は凄い‼️
まぁ、今まではユーザーに買って貰える範囲のパーツで遊ぶのが主流でしたが、昔のTRDのフォーミュラアトランティック4AGなんてエグいタコ足してましたし。あれは高回転メインでしたけど、しかもデスビで！
やっぱり、今の技術とパーツで作りたいですね。
OS技研の二人から次々と出てくる“11000回転”への提案・アイデア・ソリューションがスゴい。いろんなノウハウが頭に詰まっているんだね。さすがその道のプロ。
3ゲット
エンジンの話が大好きだから、奥深くて飯も食わずに観入って叱られました（笑）
エンジンって面白いなぁ〜
人類の叡智の塊だ
話しが面白過ぎです。トミマツさんにサニーのA型エンジンとかの話しを聞いてみたいです。ぜひ、司会進行をたぬぐちゃんで、トミマツチャンネルを開設して欲しいです。
いゃ〜話しがあついですね、素晴らしいです。マンガのように簡単ではなく奥がふかい…。聞いているだけでワクワク倍増です♪。またの次回も楽しみに、ご安全に！m(_ _)m
編集なしで投稿してくれても良いんですよ！w
やべー。たにぐちさんが資金出し渋らなかったらスゲーエンジンが全然夢じゃないなですねw
マジでとんでもない魔改造なんだなあ！
コンロッドが引きちぎれると聞いた事が有ります。ドリキンが2機目のエンジンをアメリカから10000rpm回せる4AGを買って10000rpm回したら1発で壊れたと言っていましたよ。結局は現在では5機目の7AGで落ち着いているということです。
icodeの社長は、あーーやめときっ！と言いますよね。
何故かオススメに上がってきた絶対に緩まないボルトvs緩める整備士の動画からここにたどり着いた
TH-camのオススメ機能に感謝したい
本当に時間忘れる神動画です
なるほど…車体ごとヘッドを買ったんですね
もちは餅屋。
エンジンはエンジン屋ですねｗ
OSさんなら、キッチリ回せそうですねｗｗ
大人の事情 とことん お願いします！！ｗ
そう考えると、S2000のF20Ⅽエンジンってパワーが出せるレース用エンジンと耐久性が必要な市販車のエンジンとの高次元でバランスが取れている分かなり凄いんだなぁと思う。
市販車としては驚異的なピストンスピードなんですよね
そしてレブリミットも市販用とは思えないね😅
@@YUtravel38 レブだけで見たらバイク用のエンジンが驚異的な回転数を達成していますから
バイク用のエンジンで培った技術を生かせるメーカーならではだと思います
それでもピストンスピード23m/s超は驚異的です
それでもさすがにf22cでストロークを伸ばして回転数は同じには出来なかった
物理的な限界値が有りますからね
昔は21m/sが限界値だと言われていてストロークアップはそれを鑑みて決めていましたから
あとは燃料ごとの燃焼速度、火炎伝搬の限界も有ります
ボアを拡げたらワンプラグだとそっちの限界値も低いです
ターンブル流やスキッシュ効果で燃焼効率を上げてもガソリンでならあまり速くは出来ません
昔は250cc4気筒で市販車20000回転レブを達成してますからね。高回転NAにこだわってたカッコイイHONDAの時代の賜物
昔の雑誌に7A-Gで1850ccのAE86が居ましたね…
割と長い動画だけど、面白すぎて時間を感じさせない！
続きがめっちゃ楽しみだー♪
おじさんたちの夢のプロジェクトだからこの際外部から資金集めるのもありですよね
ずばり「エンジン」という名のクラウドファンディングもある世の中ですから
整備学校卒業しましたが連桿比なんて聞いたこともないです笑 すげー勉強になります
一歩進んだらニ歩下がる みたいな議論で面白い！ 深くて、なんとなーくしか分からんけど😅
トミマツさんの暴走を社長がコストで止める感じ！？
英知の結晶の様なエンジンをモーターに替えようとする世界中のお偉いさん
目を覚ましてくれよ
7A-FEのメインジャーナル径は4A-Gと同じです。ただ、ピン径が48mmになります。
諸元としては8.5mmストロークが伸びているのでオーバーラップが良くないので、どうかなと思っていたのですが、ハイデッキ化ですか。良いですね！
もしくは4A-Gブロックのままでイケるヘッドガスケットを元にしたハイデッキとか作っちゃうのは如何ですか？ボルトとセットで売ればどうでしょうか。
このまま逝くと最早オリジナルの部品一個も使わない
7M改一万一千回転エンジンになりそうｗ
某Jのクランクプラスアルファくらいの値段で出るなら買います。キット全部で50でも頑張ります。
やるならH断面コンロッドで、ピンハイトも詰めたロングコンロッドで側圧軽減、フリクションロスを抑えるショートスカートピストン、ボアは83だと怖いので82.5でお願いします。
ブロック買っておかなくちゃ。
この動画大丈夫か?自動車オタク以外の誰が観るんだ?
コアでニッチな世界は広がりませんが無くならないので心配しなくても大丈夫です( ＾▽＾)
14万回再生されてるぞ
おじさん３人
特に真ん中のおじさん
ずっと見ているうちに中学生か高校生のオタクに見えてきたわ
眩しいわ
俺は忘れてたわ
凄い話になって来ましたね‼️
トミマツさんまで86をてにいれてるとは！
ドライサンプの5バルブ4AG、愛知のﾕｰﾁｰﾊﾞｰで、TRDとTom'sの2種類持ってる方がいますよ。
@@前田慶次郎利益-n6t そうです。
これを見てノーマルで9500rpmまで回る初代アルトワークス(cc72v)のエンジンって相当凄いのが、俄かながらに思いますね
バイクメーカーだから回せるノウハウが違います
バイクは市販車で14000rpmですから
内容とは関係ないけど！無性にFFがやりたくなったw
ハチロクと言えば４ＡＧ!
4AGをどう細工するかがたのしいから
ハチロク…
4AGじゃダメならハチロクじゃなくても…
頭がオーバーヒート😅
神シリーズ企画やん( *ﾟAﾟ)
休みの日にお酒飲みながら通しで見るの楽しすぎる☆
たぬぐっさん、トミマツさん、何森社長のファンです！
いい歳した素人ですが自分でも何かしたい気にいつもさせてもらってます。
歳とってからの趣味ですが車いじりは楽しいです。これからも参考にさせていただきます。
素晴らしいエンジン期待してます。
めちゃくちゃ嬉しいです😆🙏
見てるだけでも楽しい😃🎵
でもエンジンいじりたくなる～😁
まさかDrも手に入れているとは
Drは本気ですね。
@@まーぼりおじさん
Drの本気＝変態具合みたいですね
トミマツさんそしてOS技研さんの凄さが更に深まる動画でしたね。且つ社長さんの補足説明が更に分かりやすく素人の私でも目から鱗状態です 笑
ホント楽しい動画をいつもありがとうございます！
日産畑のチューナーがトヨタに手を付ける 面白そう
エンジン屋OSマジで勉強になるわ〜
面白い。でも現実的に考えてEGスワップした方が壊れなくて安・・・いや、何でもない。
この３人の目がすごく輝いていて素晴らしいです。
生き生きしてますね。やりがいのある仕事に出会った人たちですね。
喋ってるだけなのになんと面白いことか！
メーカーに縛られない技術者の内燃機関への飽くなき探究心、そこにたぬぐつさんの資金があればとんでもないエンジンが出来る未来しか無い!
もし本当にOS製4(?)AGが実現したら世界中のAE86界に革命が起きるんじゃ・・・もしかして僕ら、歴史が生まれる瞬間に立ち会っちゃってます？！
うーん、ゴールドライタンでございますな(-.-;)y-~~~
社長さんには、“社長はツレェよな”チャチャチャン♫
とかテロップ貼られるんだろうか・・・
楽しい動画ありがとうございました。1987年、TOYOTAの4AGかHONDAのZCか迷った挙句にZCにしました。決め手はロングストロークでの高回転でした。当時は日進月歩で新しいエンジンや新しいコンセプトのアイデアが出てとても楽しかった思い出があります。
絶対に脱炭素社会になって欲しくない。内燃機関最高！！
丁度、Steave povという日本車マニアのアメリカ人も11000rpm目指して4AGチューンをショップにだしているので動画をみたり、セッションとってはみてはいかがですか？