ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
分析透彻，逻辑清晰。忠言虽逆耳，但字字确凿。
而且充电其实也是变向提高了能源转换效率，因为电厂发的电晚上都被浪费掉了，如果电车普及之后反而可以利用这一块
说的很有道理，不过我希望越来越多车变成电动的，特别是公交车和出租车，我不想在马路上闻尾气
在2020年再看这个视频，真的只能参考参考了；1、充电桩现在还是很多的，私桩也只要一年的固定车位就可以了；2、电动车的NEDC续航已经普遍到了500km以上，充电次数大幅减少；3、BMS系统越来越成熟，电池衰减已经不是很严重的问题了，15万公里内不超过10%；4、目的地充电已经非常普遍，而且会更普遍。我很认同有个评论，这个视频是拿汽油车的视角在看电动车，而且是静止的。
那是南方，我们北方续航差的不行，今天刚问的电动车司机，冬天续航都到不了标的一半。
分析透徹，文理清楚，聽完獲益良多，感謝
同一牌子,同一类型的车,如果是电动的,要多1万美元,你省5-6年的油钱才能够补回这1万美元😢,而5-6年后你的电池也老化了一半,该准备换了。😮这就是电动车 省油不省钱 的真相。😎
我认为核电池才是未来人类主流能源解决续航问题，目前只有核动力航空母舰使用，如果有一天汽车使用核动力技术就可用解决续航问题。
恐怖份子表示翘首以盼，哈哈
水患频发区买电动车，淹水你就知道了。
专业的讲解！！！！！点赞！！！！
相当专业，学术级
首先，你所談的也是汽油車都會遇到的問題，例如車廠公布每公里耗油量也是真實環境達不到的，但是有一個很易見的問題，就是每月消耗在汽油上的費用，電動車必定比汽油車省下不少油，中國油價比香港平宜很多，我就以香港為例，一個月每日駕車的話，一個月最少三四千元油價，這個價錢已可用來供車了，在中國甚至能買樓，電動車明顯在這幾乎便宜十倍，那麼就是電動車的好處，至於車價上，不是叫你去買最頂級的電動車吧，平宜的有很多選擇。
你买的啥车啊...1个月油费三四千，C63吗？然后34千在国内买楼？你不是在搞笑吧...另外，电动车的用车环境实在是恶劣，充电是大问题
@@younger701 你不知在香港養車超貴嗎？我不去反駁你，因為這是香港的常識吧，你有香港朋友自行去問問吧，我說三四千已經是最低消費，若日日駕車，怎可能這麼平宜。
@@younger701 這只是油費吧，還未計及保險和其他費用，最貴是停車場，公司一個，居住地方一個，旺區貴起上來合計共八千以上的，所以香港特別多人出電動車，貪其不用交油費，而且保養費較平。
@@younger701 重伸，係供樓，也不是買車，是供車。即是問銀行借錢去買，分期付款。
天气热锂电池耗电量快，这么看来锂电池技术还需要改善。天气温度低的也不行天气热也不行。
电动车确实要有充电桩才能买，虽然国家规定租满1年的车位可以装，但我们小区物业就是死活不让装，租满6年的车位也不管。现在车提不了，耗着看蔚来售后怎么帮忙解决吧。按充满70KWH的电池能跑一周来计算，用新能源电网充电是0.3元一度，大约需要23元左右充满，用家用电按0.5元一度，就是35元充满。街上的商业充电装则贵到1.2元一度充满就需要84元，这样就跟加油没太大区别了。所以买车的时候最好是有自己的车库或车位来安装充电桩，这是底线，很多评测都重点提醒过。我切身的教训再提醒大家一次。
欧洲也是也是这样，如果家里不能充电，在外面的充电的话并便宜不了多少
很专业的视频，学到了很多知识。点赞！
建议聊聊电动车驱动电机的电磁辐射问题？
一句總結, 就是專業.
电车的驾驶体验完胜汽油车，开过的都回不去了
电动车续航一千公里价格十万元才是普及开始
貌似目前十万元价格油车也没有一千公里的吧！
我觉得不是，电动车小巧；有快充（15分钟充满或者90%）；实际续航300公里；住宅500m内能方便找到充电桩
还有一个没说，我们得电能源并不是清洁的，火力发电本身就不是清洁的，而国外基本都是核电站多，另一个就是电池对环境的污染，并且处理电池污染费用很高
石油还在不断被探明，新开采技术在出现，主要问题不在用尽，而在碳排放控制刻不容缓将来清洁能源会成为主流，而车辆使用清洁能源最简便现实的方式就是电动车技术发展是需要时间的，也许现在电车还有很多问题，能源还不清洁，但研发和推广提早一些好，这样将来能实现平稳的过度，这个尽早推广发展电动车的过程，我认为是必要的只不过现在买电动车的人如果不满足影片结尾的三点条件，是有点不方便了
听起来很专业哈，但，只能说这是一集心机很深的节目，而且带出了一个新的温柔电动黑的风格。大纲、数据、实例一应俱全，创新精神值得鼓励。但是媒体终究是媒体，个人观点即便有数据支持，仍然无法避免以偏概全，用"万一"否定一切的恐惧心理沟通法的一贯套路。而且，节目中的真相，确实是歪理一堆，其实就是想用"真相"逗着人继续听。不知道主持人是想呼吁国家尽快升级标准和政策，还是想给消费者更加理智的购买建议，还是想打乱潜在电动车消费者的思路，浑水摸鱼，日后趁机给传统车企充值？这种进一步退两步的方式十分像某超级大国的外交手段，面对国内新兴产业和政策，没有半点支持，反而釜底抽薪，有点不合适，特斯拉已经在上海建厂了，独资，难道主持人想看到中国要再次进入100年前的租界状态吗？当然，这回是经济租界。提起骨气来，为中国制造尽一份力吧，不然作为中国人，此生会留遗憾。
歪理在哪里？请指出来？
必须赞👍🏻很中肯
燃油车在城市工况的能耗大。所以丰田本田的逻辑就是城市工况用电、高速工况用油。当然，实际的情况更复杂，但大概就是这样。
專業, 有沒有近期的更新版 或是 已北美 歐洲為背景的分析
难得的是4年后再看还是言之有理。😃
未来，那几个气候好的省份，估计是每一家都会有一台，大家也看到目前主流电动汽车的价格，很明显是让有钱人先用么。就这一部分，目测有1亿台以上。
分析的到位。
REEV, 为何没有在发展下去？
有没有想过汽车刚出来时候多少人说骑马还是最好
电动车最大的优势是自动驾驶，把你从踩油门踩刹车把方向盘解脱出来
汽油车现在的自动驾驶能力也很好，人家没那么会吹
为什么汽車不能利用車上现有的發电机来自行發电及儲能呢?
本田就是这个技术，发动机大部分时间只发电，高速才参与驱动汽车
目前的电动技术只应适用于城市使用的电动么托车。
2022了，WLTC时代来了吗？
你好，咨询一下，电动汽车有个能控制电动汽车充电与放电，甚至能控制最高车速的东西。这个东西的工作原理？
电池管理单元和电子调速器是两种东西
我要购买电动机动车起码续航一千公里才能购买，长途旅行起步就是一千公里。如果生产一万公里续航电动车就可用中国大陆转一圈问题到时候充电不是问题，如果有一天电动车技术颠覆性革命续航十万公里可以全球旅行不怕了。到时候变成真正地球村了没有国家机器概念。
电动车为什么还不能回充技术？这样回充技术解决一部分续航里程问题
專業!
讲的很详细
什么悖论 买的是智能汽车 不是电车 而且在家充电有个电源插头就能充
有30万，干嘛买电动汽车？没指标！
以梦为马未来可期 以小见大,管中窥豹,古人的智慧能够让自己的眼光看得更远, 预见未来总会是能够让人未雨绸缪,有更多的时间去努力奋斗以争取 更美好的未来。燃油车大“限”将至，全面电动化我们准备好了吗？现在全球很多国家对燃油车的排放量控制得相当严格，针对制定了一系列尾气排放标准，减少碳排放所带来的污染，大力推动新能源汽车的发展，从而取缔燃油车。荷兰、法国、英国、瑞士、德国、比利时、印度、瑞典、西班牙等多个国家都开始禁止燃油车。除此之外，最近大众、奥迪及本田相继公开宣布将在未来停产停售燃油汽车。福特、通用、日产、沃尔沃、宾利等多家车企也均在早些时候公布了停售燃油汽车。国内汽车品牌中，长安汽车也计划到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，仅用一年时间就跃升成为全球最大的新能源车市场，占全球市场份额的43%。电动化浪潮比我们想象中来的更快，电动化赚钱效应也比我们想象来的更强。世界是发展的，变革者无论成功与否，总是能占上风。放眼全世界，禁售燃油车是大势所趋，政府、资本、车企、专家和用户都是这场游戏的参与者，在专家的呼吁下，政府制定规则，资本、车企和用户谁能顺势而为，谁便是成功者。燃油车禁售是变革者和保守者的博弈，上有新能源专家和内燃机专家在口水战，下有吃瓜群众凭感觉互相争执。吉利早在2015年就提出了“蓝色吉利行动”和“20200”战略，提出到2020年吉利汽车销量达到200万辆，90%是新能源汽车，被领导层广为赞赏。六年后的今天，长城汽车宣布到2025年，长城汽车销量达到400万辆，80%为新能源汽车。实际上，众多禁燃当事者中，最不情愿的便是各大燃油车企业，变革意味着商业重塑，过往建立的行业壁垒被打破，各大传统车企在全面新能源化趋势下面临着被“革命”的风险。破局的往往是局外人，随着特斯拉、蔚小理杀入电动车市场，在短短三年时间就积累了电动化和智能化的技术优势，市场也开始被培养起来，这时候，各大车企才回过神来，规则要变了。传统车企对于电动化的变革是矛盾的，既有对传统燃油车市场、特别是已建立品牌优势的不舍，也有对电动化转型未知的忐忑。他们不会放弃燃油车市场，他们要把内燃机的红利“吃干榨尽”。包括混合动力、插电式混合动力这类所谓的混动汽车就是变革的怪胎。电动车的方向最终是走向智能化的，而我们当前的智能化只是刚刚开始，智能化的未来爆发力和想象力显然是更高的。中国的汽油车保有量在3亿辆以上，销售大概每年在3000万辆左右。在整个电动车行业中，我们更看好智能化智能化的未来爆发力和想象力显然是更值得期待的。历史上由于产业升级需求开始加大，美国当时出台了很多政策，比如扶持科技，比尔·盖茨、乔布斯都是那个年代从大学退学开始创业的，原因就是因为政策给予了很好的支持，所以出现了创业浪潮。因此中国新的创业浪潮已经来临。中国近几年的各项政策与美国之前很像。从宏观来看，我们提出了供给侧结构性改革，提出把传统行业产能控制住，然后重点发展新兴产业。过去20年在中国买房可能是最好的选择，大家的财富差距主要取决于买了几套房，而未来可能是你在新的创业浪潮中的位置。不要让自己面对这场噩梦时,想到的只是自己的辛酸,看到的只有别人的喜悦。少年，别留下遗憾,带着执着信念的你们,一定是勇往直前的冲锋兵,以梦为马的你们,一定可期。
说的很好，必须要有自己的充电桩才能买。
非常专业
電動汽車就跟你的，軌道車一樣只是發電廠問題所在，如何乾淨發電廠
19世纪中期，欧洲某地。拉尔夫，货运马车商人，一个名不见经传的小人物。他坐在那里，手中紧握着马鞭，用充满敌意的眼神，打量着那个从远方驶来的庞然大物。那是一列蒸汽火车，本地人之前从未见过的新鲜玩艺儿。它的运载量远远超过了货运马车，它驾着浓烟呼啸而来，几乎抢走了马车商人的所有生意。于是，倔强的拉尔夫去找火车商人谈判，他要驾驶马车跟火车比一场，看哪个跑得更快。火车商人被激怒了，他同意公开举行比赛。 “我要证明，和马车相比，火车是一个只会冒出浓烟，搞得到处乌烟瘴气的笨家伙。”事实总是胜于雄辩。马车和火车的比赛引起了当地人的兴趣，竞赛当天，铁路沿线挤满了观众。 拉尔夫赶着蓄足了劲儿的马车，和火车一起站在起跑线上。“砰！”发令枪响了。在围观人群的欢呼声里，拉尔夫的马车就像离弦的箭，瞬间就冲出去数百米。而火车还在原地打鼾似地启动机器。在人们嘲讽的叫喊声中徐徐启动，强烈的轰鸣声和滚滚的浓烟过后，火车速度越来越快，和马车的距离渐渐拉近。拉尔夫不停地挥动马鞭，马车奔驰的速度已达到极限，而火车还在加速，很快就追上了马车。“我的马跑得飞快，我们一直努力地跑--可是那个家伙还是轻松地超过了我们。”拉尔夫无奈地看着齐头并进的火车再次提速，把自己远远地抛在身后。 一场从一开始就没有任何悬念的比赛结束了，一个极速更新的时代已然来临。（摘自汽车百年）
太棒了，真有水準。
可以啊，这样的真相国内还能说嘛？
小米手机年年被网友批评雷军同学耗电量快四个小时没电续航
爬坡-對電動車不利 平路 下坡有利
比亚迪电动车不行，比亚迪公司只能生产电动公交车和出租车。
当然可以买，有钱的人不贷款可以买，市内上班可以买啊，价钱不贵可以买
一：续航里程问题，因为有些电动车有能量回收，所以实际使用不一定就是低于测试的。二：充电引发的焦虑，主要看使用习惯和取舍，因为燃油车同样有燃油车的顾虑和问题，加油站会爆炸，充电桩能炸成什么样？当然，这些在现实中都是极个别问题可以忽略不计。[电动和燃油都是]三：媒体引用数据用媒体的数据？？？机构公布的数据也都是引用石化能源相关机构和企业？？？还有石油的开采成本，为什么现在不开采非常规石油？因为技术跟成本问题，沙特为啥靠石油赚这么多钱？还不是因为沙特的石油开采成本极低，其他国家大都比沙特石油开采成本贵几倍几十倍。而且这个成本会持续增加。使用成本电价不止是便宜而已，还有更重要的是稳定，你见过电价涨过多少？你又见过油价涨过多少？石化能源供应变少是不可逆的趋势，所以涨涨跌跌的最终结果还是涨。而且电池衰竭的问题，也有一些厂商开始做换电服务，并不全是靠充电，换电自然就是另一块电池了。如果市场选了这个方式，以后换电可能是各厂家标配。还有最终解释权在商家，这种问题同样会出现在汽油车以及所有不限于汽车的品类出现，没必要拿出来讨论。其他问题基本赞同。
第一现在我个人认为中低端的电动车，还要等几年，高端电动车才基本适用第二现在国内充电桩还没有开始全力推，和米国相比差距还大第三中国没有起码工业能力的国家，所有的产品都是垃圾，所有的品牌都是垃圾，越是大牌越垃圾，只有洋人的才香第四象UP主这样的，基本上都是些根本舍不得买洋人高端电动车的人，所以他有一大堆媒体数据可以证明他的观点是正确的，第五，这种视频，就象二三十年前在北京大叫不能买房的人一样，统统会被人忘掉
@@风筝-k7b 没有什么适用不适用，只有适合不适合。有的人的需求就是买菜接小孩，一个月也就开个几百公里。中低端的电动车不够用？反而高端电动车不太合适这种需求，不仅贵，车身大买菜接小孩的地方停车很不方便。
买不买车位和买电动车有什么关系，只要买车，车位就是刚需。
污染的電，勝不過混動節能油電或電油車。
我在深圳，现在就在我的电车里写评论，电车太爽了，现在是比亚迪，以后换蔚来。我的比亚迪，快充20分钟跑100公里是没有问题的。这个国庆节，从深圳开到了去海南的徐闻海安港，700公里，没问题。
👍👍👍👍👍
买蔚来可以换电池呀。
真牛逼！
国家应该学日本，没有私家车位不能买车。不然到处乱停车。而且有利于电动车的发展
租的车位也可以买车
跑高速那裡， 電動車的效率更低，因為永磁有高頻拖阻現象，特斯拉的例外。直接放棄純電動，發展加氫。同時重推環保柴油車。
特斯拉例外？你们全家都例外物理规律是吧，不是人吧，装神马人呢，sb
八十年代教科书说人类石油2030年枯竭，怎么变成取之不尽用之不竭怎么回事
不讲武德系列
看到评论里好多说片子专业的，哈哈，专业吗？要评论一个事物，是否应该先要体验，甚至是长期、全面的体验之后再来表达你的观点呢？哈哈哈哈哈哈
谁说要有自己的车位？明明可以用超过一年租约的车位
奇怪武汉市变成一线城市，乱来，我不承认武汉市成为大陆一线城市，我承认一线城市就是四个北京市上海市广州市和深圳市
中国大陆好像使用100个核电站是不是？电力需求越来越多，火力发电要逐步淘汰。
说明你对中国发电结构还不熟悉，目前大部分还是火力发电
中国大陆并没有废弃充电电池处理回收公司，我估计2030年成为中国大陆大麻烦电池报废处理问题
深圳和天津有的，但是不多，也许是未来的商机，现在第一代电动汽车的电池到了报废的时间了
但是相关技术的研发投入也不会小
@@kim2648 习近平同学一声令下才行，地方政府根本没动力推动企业研发技术解决回收系统问题，不单单是废旧充电电池问题，很多东西都需要解决环保问题比如说单车废旧电器问题，应该每一个行业每一个企业有责任义务负责跟踪废弃自己生产商品回收责任，目前联合国根本没人推动。就像中国大陆政府喊口号说的这样谁污染谁负责。习近平同学青山绿水并没有全面推动落实很多人搞基础建设都是污染工作流程搞得乌烟瘴气环境，城市植树造林还是不充足。很多地方可以使用太阳能发电技术很可惜没看见
电磁辐射就是大问题。
我不接受目前技术水平下的核电。看看切尔诺贝利和福岛，你会知道多一点!
用氫不如用油吧，製氫不是贵就是油
都是坑
纯电池电动车不成熟。混合动力比较符合实际。
加拿大零下20多度，我的Tesla model 3用得好好的。
真的么？请问一下每公里耗电量大概多少？市区、高速。。我在一个没有冬天的城市。
@@RayChou8889 零下12度，车内20度。跑跑高速，跑100公里用120公里（预计）的电。
前面一分钟的字幕，一头雾水！
10的8次方，不是108，太惨了
不买了
用电是国家战略
如果石油用不完还研发个屁电动车，一直使用汽油柴油算了。
17W的電池 誰敢買啊電車啊
谁告诉你买到电动车的人都有充电焦虑？我没有啊，用得挺好
慢慢会有地
长途旅行的话，你是基于充电桩来规划路径，还是想去哪里去哪里？
@@yhli8942 想去哪去哪，带根随车充，有三孔插座就能充，如果觉得慢，花二百找个货车司机请他拖一个小时就差不多了满了
@@yangdarvid7991 相反，刚买车会有里程焦虑，越用越没焦虑
@@arthurtang5362 是，是，是，一个建议，不成敬意，干脆旅行时，全程都用救援车驮着电动车，那更是没有里程焦虑，200都出了，何惧2000，20000，不差钱。里程焦虑是个啥？
念稿不走脑子吗？还页岩油108bbl，那是10的8次方桶......
電動車 唯一好處都會污染減少⋯⋯
最关键的是人工智能和自动化，电动车才能实现，而这些科技用在机械原理的燃油车肯定实行不了。
特斯拉充电电流350安，把充电桩电流一个500安解决充电时间问题
以汽油车的思路讨论电动车！
不买就对了
我靠北美的tesla折旧率完全不对，5折你根本买不到model3
能源短缺，环境污染，是很多人该用电动车的原因之一，且不是主要原因之一。整个视频都在穿凿附会。任何油气的开采寸从概率上讲都会造成烷烃泄露。但这属于生产事故。就如同你说，开电动车会撞死人一样。
核電可不可以用？你想，全世界唯一被原子彈打過的國家，還被打了二次的日本都用核電了，你說核電為什麼不能用。
小綿羊 核电站是利用核能产生的热给水加热，产生的蒸汽推动发电机工作，所以本质上是大型蒸汽机。如果用在汽车上，体积、重量都是问题，而且又回到了蒸汽机时代。
@@haotang8374视频的意思是核电厂产生的电能给汽车充电？
一哄而上
统一性行为
。特斯拉保值秒殺汽油車。一年出貨量翻倍，股價翻3倍。
见过二手车卖的比新车还贵的车吗？
氢能源电动车绝不可能普及！未来属于电动车，我就是电动车主！
搞笑，氢能源也是化学反应驱动电机
氢能源汽车也属于电动车，只不过把充电换成了冲氢
不管石油可以用多久，用了电车，对汽油车无爱了！
确实，我开了半年的油车上下班，来回20公里。再时不时的开老板的宝骏E100，对油车真的不爱了。城市代步确实爽，停车掉头，油耗一点都不担心。
又来扯电动车要换电池，拜托，macbook 电池可以循环1000次，现在电动车的电池也可以做到这个水平。一次300公里，1000次就是30万公里，够了！
Fei Zhu 哪家车厂给保证30万公里，能跑10万就算好的
我的MacBook 循环了168次，然后跪了，两年多
真正的真像是…十年后才勉强适合购入电动东，这十年买电动车都是踩坑 韭菜 小白鼠😂
分析透彻，逻辑清晰。忠言虽逆耳，但字字确凿。
而且充电其实也是变向提高了能源转换效率，因为电厂发的电晚上都被浪费掉了，如果电车普及之后反而可以利用这一块
说的很有道理，不过我希望越来越多车变成电动的，特别是公交车和出租车，我不想在马路上闻尾气
在2020年再看这个视频，真的只能参考参考了；1、充电桩现在还是很多的，私桩也只要一年的固定车位就可以了；2、电动车的NEDC续航已经普遍到了500km以上，充电次数大幅减少；3、BMS系统越来越成熟，电池衰减已经不是很严重的问题了，15万公里内不超过10%；4、目的地充电已经非常普遍，而且会更普遍。我很认同有个评论，这个视频是拿汽油车的视角在看电动车，而且是静止的。
那是南方，我们北方续航差的不行，今天刚问的电动车司机，冬天续航都到不了标的一半。
分析透徹，文理清楚，聽完獲益良多，感謝
同一牌子,同一类型的车,如果是电动的,要多1万美元,你省5-6年的油钱才能够补回这1万美元😢,而5-6年后你的电池也老化了一半,该准备换了。😮这就是电动车 省油不省钱 的真相。😎
我认为核电池才是未来人类主流能源解决续航问题，目前只有核动力航空母舰使用，如果有一天汽车使用核动力技术就可用解决续航问题。
恐怖份子表示翘首以盼，哈哈
水患频发区买电动车，淹水你就知道了。
专业的讲解！！！！！点赞！！！！
相当专业，学术级
首先，你所談的也是汽油車都會遇到的問題，例如車廠公布每公里耗油量也是真實環境達不到的，但是有一個很易見的問題，就是每月消耗在汽油上的費用，電動車必定比汽油車省下不少油，中國油價比香港平宜很多，我就以香港為例，一個月每日駕車的話，一個月最少三四千元油價，這個價錢已可用來供車了，在中國甚至能買樓，電動車明顯在這幾乎便宜十倍，那麼就是電動車的好處，至於車價上，不是叫你去買最頂級的電動車吧，平宜的有很多選擇。
你买的啥车啊...1个月油费三四千，C63吗？然后34千在国内买楼？你不是在搞笑吧...另外，电动车的用车环境实在是恶劣，充电是大问题
@@younger701 你不知在香港養車超貴嗎？我不去反駁你，因為這是香港的常識吧，你有香港朋友自行去問問吧，我說三四千已經是最低消費，若日日駕車，怎可能這麼平宜。
@@younger701 這只是油費吧，還未計及保險和其他費用，最貴是停車場，公司一個，居住地方一個，旺區貴起上來合計共八千以上的，所以香港特別多人出電動車，貪其不用交油費，而且保養費較平。
@@younger701 重伸，係供樓，也不是買車，是供車。即是問銀行借錢去買，分期付款。
天气热锂电池耗电量快，这么看来锂电池技术还需要改善。天气温度低的也不行天气热也不行。
电动车确实要有充电桩才能买，虽然国家规定租满1年的车位可以装，但我们小区物业就是死活不让装，租满6年的车位也不管。现在车提不了，耗着看蔚来售后怎么帮忙解决吧。按充满70KWH的电池能跑一周来计算，用新能源电网充电是0.3元一度，大约需要23元左右充满，用家用电按0.5元一度，就是35元充满。街上的商业充电装则贵到1.2元一度充满就需要84元，这样就跟加油没太大区别了。所以买车的时候最好是有自己的车库或车位来安装充电桩，这是底线，很多评测都重点提醒过。我切身的教训再提醒大家一次。
欧洲也是也是这样，如果家里不能充电，在外面的充电的话并便宜不了多少
很专业的视频，学到了很多知识。点赞！
建议聊聊电动车驱动电机的电磁辐射问题？
一句總結, 就是專業.
电车的驾驶体验完胜汽油车，开过的都回不去了
电动车续航一千公里价格十万元才是普及开始
貌似目前十万元价格油车也没有一千公里的吧！
我觉得不是，电动车小巧；有快充（15分钟充满或者90%）；实际续航300公里；住宅500m内能方便找到充电桩
还有一个没说，我们得电能源并不是清洁的，火力发电本身就不是清洁的，而国外基本都是核电站多，另一个就是电池对环境的污染，并且处理电池污染费用很高
石油还在不断被探明，新开采技术在出现，主要问题不在用尽，而在碳排放控制刻不容缓
将来清洁能源会成为主流，而车辆使用清洁能源最简便现实的方式就是电动车
技术发展是需要时间的，也许现在电车还有很多问题，能源还不清洁，但研发和推广提早一些好，这样将来能实现平稳的过度，这个尽早推广发展电动车的过程，我认为是必要的
只不过现在买电动车的人如果不满足影片结尾的三点条件，是有点不方便了
听起来很专业哈，但，只能说这是一集心机很深的节目，而且带出了一个新的温柔电动黑的风格。大纲、数据、实例一应俱全，创新精神值得鼓励。但是媒体终究是媒体，个人观点即便有数据支持，仍然无法避免以偏概全，用"万一"否定一切的恐惧心理沟通法的一贯套路。而且，节目中的真相，确实是歪理一堆，其实就是想用"真相"逗着人继续听。不知道主持人是想呼吁国家尽快升级标准和政策，还是想给消费者更加理智的购买建议，还是想打乱潜在电动车消费者的思路，浑水摸鱼，日后趁机给传统车企充值？这种进一步退两步的方式十分像某超级大国的外交手段，面对国内新兴产业和政策，没有半点支持，反而釜底抽薪，有点不合适，特斯拉已经在上海建厂了，独资，难道主持人想看到中国要再次进入100年前的租界状态吗？当然，这回是经济租界。提起骨气来，为中国制造尽一份力吧，不然作为中国人，此生会留遗憾。
歪理在哪里？请指出来？
必须赞👍🏻很中肯
燃油车在城市工况的能耗大。所以丰田本田的逻辑就是城市工况用电、高速工况用油。当然，实际的情况更复杂，但大概就是这样。
專業, 有沒有近期的更新版 或是 已北美 歐洲為背景的分析
难得的是4年后再看还是言之有理。😃
未来，那几个气候好的省份，估计是每一家都会有一台，大家也看到目前主流电动汽车的价格，很明显是让有钱人先用么。就这一部分，目测有1亿台以上。
分析的到位。
REEV, 为何没有在发展下去？
有没有想过汽车刚出来时候多少人说骑马还是最好
电动车最大的优势是自动驾驶，把你从踩油门踩刹车把方向盘解脱出来
汽油车现在的自动驾驶能力也很好，人家没那么会吹
为什么汽車不能利用車上现有的發电机来自行發电及儲能呢?
本田就是这个技术，发动机大部分时间只发电，高速才参与驱动汽车
目前的电动技术只应适用于城市使用的电动么托车。
2022了，WLTC时代来了吗？
你好，咨询一下，电动汽车有个能控制电动汽车充电与放电，甚至能控制最高车速的东西。这个东西的工作原理？
电池管理单元和电子调速器是两种东西
我要购买电动机动车起码续航一千公里才能购买，长途旅行起步就是一千公里。如果生产一万公里续航电动车就可用中国大陆转一圈问题到时候充电不是问题，如果有一天电动车技术颠覆性革命续航十万公里可以全球旅行不怕了。到时候变成真正地球村了没有国家机器概念。
电动车为什么还不能回充技术？这样回充技术解决一部分续航里程问题
專業!
讲的很详细
什么悖论 买的是智能汽车 不是电车 而且在家充电有个电源插头就能充
有30万，干嘛买电动汽车？没指标！
以梦为马未来可期 以小见大,管中窥豹,古人的智慧能够让自己的眼光看得更远, 预见未来总会是能够让人未雨绸缪,有更多的时间去努力奋斗以争取 更美好的未来。燃油车大“限”将至，全面电动化我们准备好了吗？
现在全球很多国家对燃油车的排放量控制得相当严格，针对制定了一系列尾气排放标准，减少碳排放所带来的污染，大力推动新能源汽车的发展，从而取缔燃油车。
荷兰、法国、英国、瑞士、德国、比利时、印度、瑞典、西班牙等多个国家都开始禁止燃油车。除此之外，最近大众、奥迪及本田相继公开宣布将在未来停产停售燃油汽车。福特、通用、日产、沃尔沃、宾利等多家车企也均在早些时候公布了停售燃油汽车。
国内汽车品牌中，长安汽车也计划到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，仅用一年时间就跃升成为全球最大的新能源车市场，占全球市场份额的43%。
电动化浪潮比我们想象中来的更快，电动化赚钱效应也比我们想象来的更强。世界是发展的，变革者无论成功与否，总是能占上风。放眼全世界，禁售燃油车是大势所趋，政府、资本、车企、专家和用户都是这场游戏的参与者，在专家的呼吁下，政府制定规则，资本、车企和用户谁能顺势而为，谁便是成功者。
燃油车禁售是变革者和保守者的博弈，上有新能源专家和内燃机专家在口水战，下有吃瓜群众凭感觉互相争执。吉利早在2015年就提出了“蓝色吉利行动”和“20200”战略，提出到2020年吉利汽车销量达到200万辆，90%是新能源汽车，被领导层广为赞赏。六年后的今天，长城汽车宣布到2025年，长城汽车销量达到400万辆，80%为新能源汽车。
实际上，众多禁燃当事者中，最不情愿的便是各大燃油车企业，变革意味着商业重塑，过往建立的行业壁垒被打破，各大传统车企在全面新能源化趋势下面临着被“革命”的风险。
破局的往往是局外人，随着特斯拉、蔚小理杀入电动车市场，在短短三年时间就积累了电动化和智能化的技术优势，市场也开始被培养起来，这时候，各大车企才回过神来，规则要变了。
传统车企对于电动化的变革是矛盾的，既有对传统燃油车市场、特别是已建立品牌优势的不舍，也有对电动化转型未知的忐忑。他们不会放弃燃油车市场，他们要把内燃机的红利“吃干榨尽”。包括混合动力、插电式混合动力这类所谓的混动汽车就是变革的怪胎。
电动车的方向最终是走向智能化的，而我们当前的智能化只是刚刚开始，智能化的未来爆发力和想象力显然是更高的。
中国的汽油车保有量在3亿辆以上，销售大概每年在3000万辆左右。在整个电动车行业中，我们更看好智能化智能化的未来爆发力和想象力显然是更值得期待的。
历史上由于产业升级需求开始加大，美国当时出台了很多政策，比如扶持科技，比尔·盖茨、乔布斯都是那个年代从大学退学开始创业的，原因就是因为政策给予了很好的支持，所以出现了创业浪潮。
因此中国新的创业浪潮已经来临。中国近几年的各项政策与美国之前很像。从宏观来看，我们提出了供给侧结构性改革，提出把传统行业产能控制住，然后重点发展新兴产业。
过去20年在中国买房可能是最好的选择，大家的财富差距主要取决于买了几套房，而未来可能是你在新的创业浪潮中的位置。
不要让自己面对这场噩梦时,想到的只是自己的辛酸,看到的只有别人的喜悦。少年，别留下遗憾,带着执着信念的你们,一定是勇往直前的冲锋兵,以梦为马的你们,一定可期。
说的很好，必须要有自己的充电桩才能买。
非常专业
電動汽車就跟你的，軌道車一樣
只是發電廠問題所在，如何乾淨發電廠
19世纪中期，欧洲某地。拉尔夫，货运马车商人，一个名不见经传的小人物。他坐在那里，手中紧握着马鞭，用充满敌意的眼神，打量着那个从远方驶来的庞然大物。那是一列蒸汽火车，本地人之前从未见过的新鲜玩艺儿。它的运载量远远超过了货运马车，它驾着浓烟呼啸而来，几乎抢走了马车商人的所有生意。于是，倔强的拉尔夫去找火车商人谈判，他要驾驶马车跟火车比一场，看哪个跑得更快。火车商人被激怒了，他同意公开举行比赛。
“我要证明，和马车相比，火车是一个只会冒出浓烟，搞得到处乌烟瘴气的笨家伙。”事实总是胜于雄辩。马车和火车的比赛引起了当地人的兴趣，竞赛当天，铁路沿线挤满了观众。 拉尔夫赶着蓄足了劲儿的马车，和火车一起站在起跑线上。“砰！”发令枪响了。在围观人群的欢呼声里，拉尔夫的马车就像离弦的箭，瞬间就冲出去数百米。而火车还在原地打鼾似地启动机器。在人们嘲讽的叫喊声中徐徐启动，强烈的轰鸣声和滚滚的浓烟过后，火车速度越来越快，和马车的距离渐渐拉近。拉尔夫不停地挥动马鞭，马车奔驰的速度已达到极限，而火车还在加速，很快就追上了马车。“我的马跑得飞快，我们一直努力地跑--可是那个家伙还是轻松地超过了我们。”拉尔夫无奈地看着齐头并进的火车再次提速，把自己远远地抛在身后。
一场从一开始就没有任何悬念的比赛结束了，一个极速更新的时代已然来临。（摘自汽车百年）
太棒了，真有水準。
可以啊，这样的真相国内还能说嘛？
小米手机年年被网友批评雷军同学耗电量快四个小时没电续航
爬坡-對電動車不利 平路 下坡有利
比亚迪电动车不行，比亚迪公司只能生产电动公交车和出租车。
当然可以买，有钱的人不贷款可以买，市内上班可以买啊，价钱不贵可以买
一：续航里程问题，因为有些电动车有能量回收，所以实际使用不一定就是低于测试的。
二：充电引发的焦虑，主要看使用习惯和取舍，因为燃油车同样有燃油车的顾虑和问题，加油站会爆炸，充电桩能炸成什么样？当然，这些在现实中都是极个别问题可以忽略不计。[电动和燃油都是]
三：媒体引用数据用媒体的数据？？？机构公布的数据也都是引用石化能源相关机构和企业？？？还有石油的开采成本，为什么现在不开采非常规石油？因为技术跟成本问题，沙特为啥靠石油赚这么多钱？还不是因为沙特的石油开采成本极低，其他国家大都比沙特石油开采成本贵几倍几十倍。而且这个成本会持续增加。使用成本电价不止是便宜而已，还有更重要的是稳定，你见过电价涨过多少？你又见过油价涨过多少？石化能源供应变少是不可逆的趋势，所以涨涨跌跌的最终结果还是涨。而且电池衰竭的问题，也有一些厂商开始做换电服务，并不全是靠充电，换电自然就是另一块电池了。如果市场选了这个方式，以后换电可能是各厂家标配。还有最终解释权在商家，这种问题同样会出现在汽油车以及所有不限于汽车的品类出现，没必要拿出来讨论。
其他问题基本赞同。
第一现在我个人认为中低端的电动车，还要等几年，高端电动车才基本适用
第二现在国内充电桩还没有开始全力推，和米国相比差距还大
第三中国没有起码工业能力的国家，所有的产品都是垃圾，所有的品牌都是垃圾，越是大牌越垃圾，只有洋人的才香
第四象UP主这样的，基本上都是些根本舍不得买洋人高端电动车的人，所以他有一大堆媒体数据可以证明他的观点是正确的，
第五，这种视频，就象二三十年前在北京大叫不能买房的人一样，统统会被人忘掉
@@风筝-k7b 没有什么适用不适用，只有适合不适合。有的人的需求就是买菜接小孩，一个月也就开个几百公里。中低端的电动车不够用？反而高端电动车不太合适这种需求，不仅贵，车身大买菜接小孩的地方停车很不方便。
买不买车位和买电动车有什么关系，只要买车，车位就是刚需。
污染的電，勝不過混動節能油電或電油車。
我在深圳，现在就在我的电车里写评论，电车太爽了，现在是比亚迪，以后换蔚来。我的比亚迪，快充20分钟跑100公里是没有问题的。这个国庆节，从深圳开到了去海南的徐闻海安港，700公里，没问题。
👍👍👍👍👍
买蔚来可以换电池呀。
真牛逼！
国家应该学日本，没有私家车位不能买车。不然到处乱停车。而且有利于电动车的发展
租的车位也可以买车
跑高速那裡， 電動車的效率更低，因為永磁有高頻拖阻現象，特斯拉的例外。直接放棄純電動，發展加氫。同時重推環保柴油車。
特斯拉例外？你们全家都例外物理规律是吧，不是人吧，装神马人呢，sb
八十年代教科书说人类石油2030年枯竭，怎么变成取之不尽用之不竭怎么回事
不讲武德系列
看到评论里好多说片子专业的，哈哈，专业吗？
要评论一个事物，是否应该先要体验，甚至是长期、全面的体验之后再来表达你的观点呢？
哈哈哈哈哈哈
谁说要有自己的车位？明明可以用超过一年租约的车位
奇怪武汉市变成一线城市，乱来，我不承认武汉市成为大陆一线城市，我承认一线城市就是四个北京市上海市广州市和深圳市
中国大陆好像使用100个核电站是不是？电力需求越来越多，火力发电要逐步淘汰。
说明你对中国发电结构还不熟悉，目前大部分还是火力发电
中国大陆并没有废弃充电电池处理回收公司，我估计2030年成为中国大陆大麻烦电池报废处理问题
深圳和天津有的，但是不多，也许是未来的商机，现在第一代电动汽车的电池到了报废的时间了
但是相关技术的研发投入也不会小
@@kim2648 习近平同学一声令下才行，地方政府根本没动力推动企业研发技术解决回收系统问题，不单单是废旧充电电池问题，很多东西都需要解决环保问题比如说单车废旧电器问题，应该每一个行业每一个企业有责任义务负责跟踪废弃自己生产商品回收责任，目前联合国根本没人推动。就像中国大陆政府喊口号说的这样谁污染谁负责。习近平同学青山绿水并没有全面推动落实很多人搞基础建设都是污染工作流程搞得乌烟瘴气环境，城市植树造林还是不充足。很多地方可以使用太阳能发电技术很可惜没看见
电磁辐射就是大问题。
我不接受目前技术水平下的核电。看看切尔诺贝利和福岛，你会知道多一点!
用氫不如用油吧，製氫不是贵就是油
都是坑
纯电池电动车不成熟。混合动力比较符合实际。
加拿大零下20多度，我的Tesla model 3用得好好的。
真的么？请问一下每公里耗电量大概多少？市区、高速。。我在一个没有冬天的城市。
@@RayChou8889 零下12度，车内20度。跑跑高速，跑100公里用120公里（预计）的电。
前面一分钟的字幕，一头雾水！
10的8次方，不是108，太惨了
不买了
用电是国家战略
如果石油用不完还研发个屁电动车，一直使用汽油柴油算了。
17W的電池 誰敢買啊電車啊
谁告诉你买到电动车的人都有充电焦虑？我没有啊，用得挺好
慢慢会有地
长途旅行的话，你是基于充电桩来规划路径，还是想去哪里去哪里？
@@yhli8942 想去哪去哪，带根随车充，有三孔插座就能充，如果觉得慢，花二百找个货车司机请他拖一个小时就差不多了满了
@@yangdarvid7991 相反，刚买车会有里程焦虑，越用越没焦虑
@@arthurtang5362 是，是，是，一个建议，不成敬意，干脆旅行时，全程都用救援车驮着电动车，那更是没有里程焦虑，200都出了，何惧2000，20000，不差钱。里程焦虑是个啥？
念稿不走脑子吗？还页岩油108bbl，那是10的8次方桶......
電動車 唯一好處
都會污染減少⋯⋯
最关键的是人工智能和自动化，电动车才能实现，而这些科技用在机械原理的燃油车肯定实行不了。
特斯拉充电电流350安，把充电桩电流一个500安解决充电时间问题
以汽油车的思路讨论电动车！
不买就对了
我靠北美的tesla折旧率完全不对，5折你根本买不到model3
能源短缺，环境污染，是很多人该用电动车的原因之一，且不是主要原因之一。整个视频都在穿凿附会。任何油气的开采寸从概率上讲都会造成烷烃泄露。但这属于生产事故。就如同你说，开电动车会撞死人一样。
核電可不可以用？
你想，全世界唯一被原子彈打過的國家，還被打了二次的日本都用核電了，你說核電為什麼不能用。
小綿羊 核电站是利用核能产生的热给水加热，产生的蒸汽推动发电机工作，所以本质上是大型蒸汽机。如果用在汽车上，体积、重量都是问题，而且又回到了蒸汽机时代。
@@haotang8374视频的意思是核电厂产生的电能给汽车充电？
一哄而上
统一性行为
。特斯拉保值秒殺汽油車。一年出貨量翻倍，股價翻3倍。
见过二手车卖的比新车还贵的车吗？
氢能源电动车绝不可能普及！未来属于电动车，我就是电动车主！
搞笑，氢能源也是化学反应驱动电机
氢能源汽车也属于电动车，只不过把充电换成了冲氢
不管石油可以用多久，用了电车，对汽油车无爱了！
确实，我开了半年的油车上下班，来回20公里。
再时不时的开老板的宝骏E100，对油车真的不爱了。
城市代步确实爽，停车掉头，油耗一点都不担心。
又来扯电动车要换电池，拜托，macbook 电池可以循环1000次，现在电动车的电池也可以做到这个水平。一次300公里，1000次就是30万公里，够了！
Fei Zhu 哪家车厂给保证30万公里，能跑10万就算好的
我的MacBook 循环了168次，然后跪了，两年多
真正的真像是…
十年后才勉强适合购入电动东，
这十年买电动车都是踩坑 韭菜 小白鼠😂