Ребята, я вижу, многие пытаются оставить адреса своих электронных почт, но ютуб удаляет их и я не могу их прочесть. Если кому нужны чертежи редукционного клапана, пишите на мой емейл: nichtstuer@tut.by nichtstuer@mail.com
@@АндрейРоманкевич Андрей, скажите пж, вот у меня уд2 на мини тракторке, родной карб Такая кака да еще из под штока застонки постояно протечка бензина , в данный момент стоит карб от явы 360 старушки, потеков, нет на холостых работает начинаю давить гозульку провалы и даже глохнет, я это к тому что Карбираторы как GX360 Хондовские больше подходят для стационарных не частых перегазовок,шток заслонки протрется быстро если газовать часто как у меня на тракторке это приходится делать постоянно почти Что скажите выдержит данный карбюратор,
Великолепно сделано!Проделана большая работа! Спасибо ,Андрей ! Возможно и нам твой опыт пригодится.Не хватает у нас сегодня на предприятиях таких людей со светлыми головами и золотыми руками!
Добрый день Андрей. Отличная работа. Конструкция более простая нежели первый вариант. Как вы и сказали более компактная. Работает очень ровно, это радует. Спасибо за ролик. Очень познавательно
здорово , вот руки у человека растут откуда надо, и в нужном направлении) классные видео а, главное подробные. здорово так держать! и успехов в доработках, ждем побольше видео.
Здравствуйте. У вас всегда грамотный подход к технике! Часто смотрю ваши видео. Извиняюсь что не по теме. Но имеется мотоблок Нью сич и есть проблемы со сцеплением(думаю знаете из интернета) залипает когда долго постоит целая процедура сорвать их сместа и даже когда пару минут. Пробовал масло и минеральное трансмиссионное 80-90 и полусинтетику трансмиссионное 75-90. Результата не дало. Диски сцепления не пропиливал(не хочется разбирать покуда). Вот думаю попробовать залить моторное масло в редуктор. (чтоб не слипались). В мотоблок мтз же тоже заливается моторное. Какое ваше мнение насчёт масла? Или может что посоветуете? Заранее спасибо.
@@ДимаИванов-э9и Добрый день, Дима. Я думаю, поэкспериментировать можно, если проблема залипания кроется именно масле, а не в материале, из которого сделаны диски. Раз Вы смотрите мои видео, то знаете, что в КПП МТЗ завод-изготовитель рекомендует заливать моторное масло для дизельных моторов - М10Г2 летом, а зимой М8В1. Можно и Вам попробовать заливать эти масла. Я думаю, трансмиссии мотоблока хуже не станет, ведь в трансмиссию мотоциклов тоже заливается моторное масло. Как-то мене писали, что в КПП мотоблока, так же, как и в автоматической КПП находятся и фрикционные диски, и шестерни, поэтому масло типа ATF для АКПП идеально подойдёт для мотоблока. Хотя сам я, конечно, не пробовал его заливать.
Спасибо за ваши советы. Остаётся попробовать моторное масло или атф (акпп). Мотоблок мастер мне так же кстати посоветовал что и вы. Просто дорогие теперь получаются эксперименты в рб(масло подарожало очень). Ну или делать пропилы на дисках как многие.(если не поможет) Хотя тоже не понятно у кого все хорошо после этого у кого всеровно залипают прям загадка. Вроде бы не поломка мотоблока(просто склеиваются и неразьединяются диски) но доставляет массу проблем.
Андрей не перестаю удивляться Вашей инженерной мысли и находчивости. Видео получилось очень информативным. Как всегда палец вверх и благодарность за проделанную работу.
@@АндрейРоманкевич Добрый времена суток! Здравствуйте Андрей Рамонкейвич, прошу вас снять видео про рудикционий клапана с чертежами пожалуйста,у вас есть телеграм или ватсап?
@@Fetplayer Доброе утро, Еркинжон. К сожалению у меня нету ни ватсапа, ни телеграмма, но в закрепленном мною под этим видео комментарии есть моя электронная почта, напишите мне туда и я вышлю Вам чертежи.
Андрей приветствую тебя, во первых хочу поздравить тебя с днём рождения! Желаю тебе здоровья удачи успехов и всего самого наилучшего. Обо всем остальном это просто загляденье . просто класс!
Спасибо Андрей за информацию. Всё понятно. И реализовано более просто чем в вашем карбюраторе р21. Было бы не плохо увидеть чертёж той приблуды что от насоса. Спасибо. И с праздниками.!
Андрей привет с Татарстана 🖐️😊. Совсеми прошедшими праздникоми тебя! Как всегда очень грамотно и доходчиво! Очень полезная информация. Всех благ тебе ❗
@@АндрейРоманкевич Вы сами послушайте какой подхват ,не сравнить с родным карбюратором двигатель запел .Работает ровно обороты набирает резко , работа двигателя просто великолепная . Исполнено всё на высшем уровне ,впрочем другого от Вас и не ожидал . Ваши ролики это видео инструкция !
Здравствуйте Андрей, я вижу вы всё делаете с душой, однозначно лайк и подписка. Недавно купил МТЗ трёхколёсный хочу тоже поменять корбюратор, спосибо за видео.
Теперь мощности хватит на все. Хотя не уверен. Этот движок толчок для дальнейших разработок, как для навесного, так и мототрактора с полным приводом. Удачи!!!
Да, можно. Один мой знакомый поставил такой карбюратор на УД-2. Так же он шайбировал впускной коллектор для устранения голодания первого цилиндра на малых оборотах, но ничего не получилось.
@@АндрейРоманкевич уд 2 колектор конечно сделан Последовательно И постояно работает один но при нагрузках и оборотах работают оба Как на тракторах С 100 На холостых и без нагрузки работают не все котлы, но вот при нагрузке Все в работе и выдают мощь но ваша идея и воплощение мне очень поноавилась , напишите если нетрудно название карбюратора Буквы цифры пж
Добрый вечер, Игорь. Да, у меня карбюратор от 390-ой Хонды. Хотя некоторые мне писАли в комментариях, что у них работает и на карбюраторе от 270-ой Хонды. Правда, я не уверен, у меня на УД-15 карбюратора от 270-ой хватает впритык.
Так-то оно так, только карбюратор Р-27 рассчитан на объем двигателя 390 см3, но с одном цилиндром. В УД-25 (СК-12) 490 см3, то есть два по 245 см3, работающих поочерёдно. Карбюратор Р-21 рассчитан на объем 240 - 270 см3, так что вроде его должно хватать на УД-25. Но это в теории.
Мне кажется, что при длительной работе двигателя, в петле шланга пдачи топлива может образоваться паровая пробка. А сделано всё традиционно красиво. РЕСПЕКТ...!
Большое спасибо, Валерий. От чего образовываются паровые пробки? По крайней мере, на моем УД-15 сделано также, работает четыре года и пробок не замечено.
@@АндрейРоманкевич От нагрева бензина, содержащиеся в нем легкие фракции испаряются и создают паровую пробку. Это извечная причина отказа бензонасоса в жару.
@@АндрейРоманкевич Бензонасос от блока нагревается, когда ставят теплоизолирующую прокладку вопрос обычно решается. Но в вашем случае вскипания бензина не стоит опасаться, т.к. он у вас циркулирует через насос и редукционный клапан. А в классической схеме циркуляции нет, есть лишь медленный проток, со скорость расходования бензина двигателем. Поэтому, там успевает нагреться и вскипеть.
@@АндрейРоманкевич У меня так жэ хоби а ключи с рук не выпадают люблю штобы всё работало правильно вашэ хоби можна на завод отсылать и перед этим патэнтировать удачи вам и с новым 2022 годом
@@АндрейРоманкевич на алике и дурак купит , а ты вот так заколхозь или слабо ? я бы сварганил , да не могу - дурень и с 2 мя левыми руками :) th-cam.com/video/9xmHF9F5cxo/w-d-xo.html
@@ВячеславБогданов-г1н Вы показали хороший пример типичного колхоза. Чем он Вас не устраивает? Это ж надо - воздух регулировать отдельно, а газ отдельно. Для работы двигателя на газе нужен редуктор нулевого давления. Так вот умный человек его лучше купит, чем будет колхозить. Газ ошибок не прощает. Это я вам говорю, как человек напрямую связанный с газовым хозяйством.
Хорошая работа.Большое спасибо имею большой опыт эксплуатации и ремонта мотоблоков мтз 5 и мтз 12 буду делать тоже.двигатель ск12 не поменяю на другой покуда будут запчасти.
Да, Андрей, действительно, часто случается, что сам ДВС нормальный, а крб - плохой.У меня похожая проблемма была с мотоциклом мт11. Общеизвестное заблуждение, что он жрет бензин непомерно, потому что мощный. Ан нет. Я поставил (это было в 90-х годах) на него 2 карбюратора РАССО, которые в то время ставил завод на мотоциклы Минск. Никакие жиклеры не менял. Вроди - поднял иглы с 3-х на 4-е прорези. И поддочил надфилем заводской переходник, чтобы дифузоры карбюраторов плавно переходили во впускные окна головок цилиндров. Там еще фишку японцы сделали, в то время еще диковинную - не паранитовые прокладки, а резиновые уплотнительные кольца в соответствующих канавках между крб и головками. Так крб сильнее грелись, что тоже способстовало лучшему смесеобразованию и соответственно - экономии. И я добился на пустом своем мт11 - 4.5 л/100км. А с 500 кг. груза - 7.5 л/100 км. В любой мороз заводился со 2-го раза и тикал, как часы.
Вы, пожалуйста, когда будете писать комментарии, то продолжайте уже начатый диалог, а не начинайте новый, а то не все смогут понять смысл нашей переписки.
Здравствуй Андрей! Как всегда, смотрю,слушаю и восхищаясь ходом мысли ! Сам , шофёр на пенсии и двигатель валяется без дела. Мечтаю построить помощника. Обьясняешь - доходчиво и грамотно. Даже не всегда нужны точные размеры а понять - ход мысли! А на Бабу Ягу не обращай внимания. Диванным критикам - всегда что то не нравиться.
я на свой уд-25 ставил карбюратор от хонды 390, но топливную систему сделал по другому. она выглядит так: 1 в бензобаке в самой нижней точке(от крана) присоединил топливный шланг и к насосу(в между баком и насосом -фильтр) 2 от насоса идет шланг к бензобаку в обратку(для этого сделал штуцер в верхней части бензобака) и шланг должен проходить возле карбюратора и над карбюратором иметь небольшой перегиб шланга, и вершина перегиба должна быть выше на 10-15 см от самого карбюратора!! 3 в шланг надо врезать тройник таким образом, чтоб он был выше карбюратора на 5 см, и шланг который идет от карбюратора имел направление в верх и имел длину 5 см! 4 от тройника шланг должен подняться по витку вверх и затем в бензобак(за лучшее в это место поставить прозрачный фильтр, чтоб видеть когда бензин наберется в карбюратор, он будет переливаться через последний подьем вверх и будет протекать через фильтр) так как в карбюраторе от хонды нет клапана от "принудительного залива"(на карбюраторе к16 и/или к16м он стоит в крышке прямо в штуцере для подключения шланга-не путать с поплавком!) то современный карбюратор будет переливать! по моему варианту получается что бензонасос будет накачивать бензин в шланг и основная часть бензина самотеком будет через тройник попадать в карбюратор и если будет избыточное количество бензина-то оно будет подниматься выше по витку шланга и переливаться в бензобак и не будет задавливатся в карбюратор и не будет карбюратор переливать! посмотрите на двигатель хонду, у него бензобак находится над карбюратором и бензин идет самотеком и нет насоса, если дать давление насосом-то карбюратор сразу начнет переливать и обогащать смесь и работа двигателя будет нестабильна!
@@АндрейРоманкевич смотрел до конца, но такая система снятия нагрузки мне не понравилась, и поэтому озвучил свой вариант. правда было-бы лучше предоставить фото- но увы, сам видео пока не записываю, но для вас могу вам на почту выслать фото(по востребованию).
Ваш вариант мне был знакОм, но... 1. Мне не хотелось делать лишнее отверстие в бензобаке. 2. В вашем варианте сильно нагружается топливный насос. Когда насос работал на карбюратор К-16 или 45 то происходило следующее: кулачек на распредвале давил на шток, шток сжимал пружину бензонасоса, мембрана втягивала топливо. Дальше кулачек отходил от штока, шток утапливался и мембрана, отталкиваемая пружиной гнала топливо в карбюратор. И так происходило пока поплавковая камера не наполнится топливом и игла не закроет поступление топлива. После этого пружина давила на мембрану, но та не оставалась неподвижной, то есть кулачек вращался вхолостую. Когда уровень топлива в поплавковой камере немного снижался, игла открывала поступление топлива и насос, буквально за одно колебание добавлял недостающий уровень и снова останавливался. В вашем же варианте насос молотит постоянно, перегоняя топливо в обратку. Я думаю, это не прибавит жизни ни мембране, ни штоку, ни кулачку. Именно по этой причине я поставил в редукционный клапан жиклер.
@@АндрейРоманкевич интересное мышление...но увы, все вещи рано или поздно устаревают, нет смысла ожидать от чего-то "сверхнадежность"... этот бензонасос стоит на семействе ВАЗ и я маловато встречался с тем, чтоб там часто меняли бензонасосы..у мотоблока гораздо меньше наработка в моточасах по сравнению с авто и мне кажется что в таком режиме как у меня он не одно поколение переживет еще) главное чтоб бензин чистый в бензобак попадал. и да, в качестве ответа на ваш второй пункт- к16 и к45 намного "прожорливые" чем современный карбюратор, и соответственно будет меньше потребление топлива. и так как в более новом карбюраторе идет акцент на самотек-то и поплавковая камера с запорной иглой рассчитаны на малое давление. далее если посмотреть то как устроена топливная система в автомобилях-то почему-то там идет обратка в виде шланга обратно в бензобак! я ни разу не видел чтоб хотя-бы в одном автомобиле с завода была такая система с редуктором как у вас, чтоб только один заборная магистраль... мне очень хочется узнать о результатах работы такого редуктора в "боевых" условиях-когда проведете такой тест-сделайте пожалуйста видео
@@Yemelianov_USA Ну во-первых, на ВАЗ с таким насосом не было обратки и насос работал так, как я описал выше. Во-вторых, в вашем варианте работа насоса не зависит от прожорливости карбюратора, так как насос молотит постоянно. И в-третьих, мой редакционный клапан вместе с хондовским карбюратором уже четыре года успешно работает на моем мотоблоке: th-cam.com/video/S_gO3C3_q5s/w-d-xo.html
Наконец-то очередное видео для технических гурманов!🙂 Двигатель шепчет, все как всегда до долей миллиметра... С наступившим Вас! Желаю бОльшего количества свободного времени в новом году! Буду ждать дальше...
@@MuTeK_BY Да, я знаю это выражение, просто хотел узнать Вашу версию. Вы наверное слишком молоды и не застали те времена, когда фланец назывался флянцем. Название бутылки флянцем пришло именно с тех времен. Флянец - это соединительная деталь труб. Горлышко бутылки напоминает флянец и, когда пили из горла, говорили: пить прямо из флянца. А потом и всю бутылку стали называть флянцем. Так что флянец - это более раннее название фланца.
@@АндрейРоманкевич мне 50, и мой преподаватель по теормеху говорил: "настоящий инженер никогда не уподобится необразованному быдлу и не будет коверкать слова, как разговаривает, так и думает- речь индикатор образованности..." земля ему пухом... всегда всех поправлял и учил грамматике, наклонял за каждую неправильно поставленную запятую и скобку..
@@MuTeK_BY Я решил проверить свою образованность по методу Вашего преподавателя и открыл толковый словарь Ушакова. И, о чудо, я - образованный человек, так как флянец это тоже самое, что и фланец. Значит такие же образованные люди поймут о чем я говорил, а все остальные пусть думают, что я говорил о бутылке водки.
Спасибо большое, Сергей. Я показываю для того, чтобы любой мог повторить. А у Барковских рекламный канал своих услуг по ремонту. В их интересах не договаривать всех нюансов, чтобы не терять клиентов.
Можно обойтись без редукционного клапана. Надо разобрать бензонасос и ослабить пружину, нагреть её на газу немного и оставить остывать. Все делать на глаз путем пробуя рукой на мягкость пружины. Потом собрать и завести, если не переполняет карбюратор значит все хорошо, если нет, то еще нужно ослабить пружину. У меня все получилось, правда карбюратор у меня от мотоцикла Ява, Чешский, но думаю это не суть...
В том-то и дело, что суть. Во-первых, у Явы игла латунная. Во-вторых, чтобы создать необходимое давление топлива, пружина должна быть настолько слабой, что она не сможет сжать мембрану насоса, особенно в мороз.
@@АндрейРоманкевич , да, игла латунная с шариком и что? Поплавок маленький, пластмассовый, а не жигулевский! Пружина не сжимает мембрану, она тянет за собой её на столько сколько у неё есть упругость.
@@Александр-з2г1д Как это "и что"? В карбюраторе, который я показал, игла имеет резиновый наконечник. Этот наконечник деформируется от большого давления топлива и игла перестаёт держать. А насчёт топливного насоса двигателя УД, равно как и насоса Лады классики, советую изучить его принцип работы, чем писать ерунду.
@@АндрейРоманкевич , Была бы ерундой, тогда у меня не работал бы двигатель. Ну ладно, раз не верите, как хотите... А вообще хочу сказать большую и классную работу Вы проделываете! Спасибо за ваш труд!!!
Большое спасибо, Сергей. Вот здесь я показывал, как сделано с завода и как сделал я. На этом двигателе я сделал точно так же, позже покажу. th-cam.com/video/04NMzVny62g/w-d-xo.html
Андрей,доброго времени суток.смотрел два ваших видео по переделке двигателей уд 15 и уд 25 на китайские карбюраторы.изначально Вы на уд 15 ставили карбюратор с диффузором 21 мм,пробовали или нет ставить на этот же уд15 карбюратор с диффузором 27мм.Если ставили то какой карбюратор более оптимален?
Добрый день, Владимир. Я хотел попробовать поставить карбюратор с диффузором 27 мм на УД-15, думал поднимется мощность, но не успел. Вообще карбюратора Р-21 вполне хватает для УД-15. А теперь я хочу наоборот поставить карбюратор Р-21 на УД-25, так как, возможно, свечи мокреют из-за избытка топлива.
Поставил на уд 15 китайский карб с АлиЭкспресс .работает прекрасно но богатая смесь.Регулировка болтом холостого хода результата не дала.Подобрал пружину под болт холостого хода покороче,болт соответственно вкрутился глубже ,карбюратор стал поддаваться регулировке.в Вашей ситуации может быть также короткий болт либо слишком длинная пружина ,от этого и свечи мокрые
Нет, так делать нельзя. Эта заглушка установлена в подающей магистрали, то есть между масляным насосом и потребителям. Если установить радиатор так, как Вы предлагаете, то масло от насоса пойдёт через радиатор в поддон минуя потребителей. При этом давление масла снизится практически до нуля.
Здравствуйте Андрей. Завёл на новом карбюраторе. Холостые держит газует только с закрытой заслонкой. Увеличил жиклер до 1.1 начал работать хорошо но при резком газе тухнет. Рассверлил до 1.2 ещё хуже. Пока вернул на место 1.1. Родной стоял 1.05. Подскажите в чем проблема может быть нужно искать золотую середину например 1.о7.спасибо.
Если работает только с закрытой воздушной заслонкой, значит карбюратор готовит бедную смесь. Тут или топлива мало, или воздуха много. Надо проверить всю основную дозирующую систему, я показывал из чего она состоит. А воздуха может быть много из-за подсоса между карбюратором и головкой. Жиклеры я никогда не рассверливал, всё работает на родных жиклерах. Я извиняюсь, Вы открыли новый диалог, поэтому напомните мне какой у Вас двигатель и какой карбюратор.
@@АндрейРоманкевич доброго времени дня. Такая же проблема. Двигатель уд 15, карбюратор Р27 от двигателя lifan 188f он же вроде honda gx390. Заводится отлично. Холостые держит отлично. Но увеличивает обороты только при приоткрытой воздушной заслонке. В этом случае даже если резко газовать все работает нормально. При полностью открытой тухнет, или стреляет в глушитель или карбюратор. Если газовать медленно, то обороты набирает более менее нормально. Тоже думал про подсос воздуха где то, но прокладки герметичны. На всякий случай даже промазал герметиком. Главный жиклер с маркировкой 95 если что. Единственно что запускал без воздушного фильтра, т.к. не сделал ещё патрубок. UPD: проблема решилась путем рассверливания основного жиклёра до диаметра 1мм. Работает теперь стабильно на открытой заслонке.
@@МаратБешметов Я сегодня установил на свой мотоблок двигатель УД-25 с карбюратором Р-27, жиклеры оставил родные. Завтра проведу испытания и потом выпущу видео.
@@АндрейРоманкевичздравствуйте. Тоже поставил такой карбюратор и переходник сделал по вашим размерам, спасибо. На холостых всё чётко, а газуеш он неразвивает обороты, наполовину закроеш заслонку и всё нормально становится. Жиклёр 1мм.
Здравствуйте. Установил карбюратор от Хонды по Вашей системе на СК 6. Нет фиксации газа. Обороты самопроизвольно уменьшаются на мин. Приходится постоянно держать рычажок. Рычажок поджимал. Больше там никаких секретов нет?
Андрей Вы гений!!!🤝👍👍👍👍👍⚒️⚙️🛠️Отличное решение проблемы с этими движками ,тоже имеется в хозяйстве техника с таким мотором ,только у меня в моей доработки ,по советам из интернета поставить какой-то карбюратор с другого мотоцикла ,сейчас не помню с какого-то Ижака ,так вот когда я его туда поставил ,пройдя всего одну межу при окучивании картофеля туда и обратно у меня улетело в трубу полный бак бензина не знаю сколько литров шесть или семь , и я, отказался от таких дальнейших испытаний и манипуляций с карбюратором и хочу вообще выкинуть этот мотор , он своё отработал ,больше двадцати лет отпахал в тяжёлых условиях ,а купить какой нибудь Китайский или Японский ,что посоветуете на этот счёт ,какой лучше воткнуть туда и какой подойдёт ,под диски сцепления от мотоцикла Минск ,что скажите на этот счёт как специалист своего дела ?
Сейчас для любых двигателей есть переходники. Лучше, конечно, оригинальный двигатель, если деньги позволяют, но меня в этих двигателях не устраивает отсутствие холостых оборотов.
Респект Вам Андрей, Ваши видео, по мотоблоку мтз и линейке двигателей УД, на мой взгляд, это лучшее из того, что я нашёл в интернете. Хотелось бы услышать Ваши соображения, руководствуясь которыми Вы повышали степень сжатия на уд25 фрезеровкой, а не заменой головки на запорожскую, как на уд15? Заранее благодарен и всего Вам наилучшего!
Большое спасибо. Я не ставил головку ЗАЗ потому, что найти её практически невозможно. Когда я форсировал свои УД-15, то я покупал двигатель МеМЗ-965 целиком в сборе. Сейчас же я нашёл специалистов, которые занимаются фрезеровкой головок. Вот и все причины.
Спасибо Андрей! Я сам собираюсь заняться форсировкой своих уд-25, зазовские головки у меня есть, смущает рукоделие, связанное с изменением наклона трубок для толкателей, но, надеюсь, что качественный герметик поможет решить эту проблему. У Вас они не потеют? С нетерпением жду новых видео! Удачи Вам!
Здравствуйте. Огромное спасибо за ваши познавательные видео. Подскажите, пожалуйста, двигатель уд 25 двоцелиндровый четырёхтактный, а карб. Р 27 ставят на одноцилиндровые двигатели ( или я, что-то не досмотрела?) это имеет какое-то значение в работе или нет? Просто хотим заменить К 16 карб. И нигде не могли найти аналогов, искали по характеристикам двигателя уд 25 ( четырёх тактный, двух цилиндровый), а посмотрев ваше видео, я так поняла, что количество цилинров не имеет значения, или я что то путаю, извините если что-то не так поняла, просто замучились со старым карбюратором и не хотелось бы ошибиться с заменой на новый. Буду благодарна за совет.
Добрый вечер, Елена. Карбюратор Р-27 подходит для УД-25. Правда, некоторые рассверливают топливный жиклер до 1,1 мм, я же ничего не менял и двигатель отлично работает.
Добрый день Андрей, пожалуйста подскажите, Вы что то переделывали в карбюраторе? установил карб f 192, хорошо работает только с закрытой заслонкой, если заслонку открыть то работает не стабильно, и не равномерно с открытием газа набирает обороты
Добрый день, Сергей. Нет, в карбюраторе я ничего не менял, но многие описывают Вашу ситуацию. Я думаю, раз карбюратор работает с прикрытой заслонкой, то это говорит о бедной топливной смеси. Я знаю, что многие рассверливают топливный жиклер, но я не знаю до какого диаметра.
@@АндрейРоманкевич Спасибо Вам большое! да все так и оказалось, рассверлил главный жиклер и заработало. Андрей расскажите подробнее про размеры регулятора , интересует размеры рычагов и размеры между отверстиями. Заранее спасибо!
@@SergeyKRC Просто, карбюраторы Р-27 ставят на Хонды от 340 до 440 и отличаются они только жиклерами. Возможно, мой карбюратор от Хонды GX-440, а Ваш от GX-340. По размерам переходника я ничего более того, что сказал в этом видео, добавить не могу. Я делал этот переходник не по чертежам, а скорее наоборот: делал "из головы", снимал размеры с того, что получилось и озвучивал их в видео.
Здравствуйте, просмотрев ваше видео заменили карбюратор К16 М на Р 27 , после этого очень плохо заводится, на родном заводился лучше, подскажите, пожалуйста, что мы сделали не так и в чём может быть причина. Заранее благодарю!
Добрый вечер. Заочно очень трудно определить проблему. Я же не вижу, как вы сделали переходник, как регулировали карбюратор, какого цвета свечи, но если всё сделали правильно, то двигатель должен заводиться максимум со второго раза. И вообще, этот карбюратор работает на много лучше и стабильнее чем К-16М.
Здравствуйте Андрей поставил я карбюратор как у вас зделал такой же механизм газа. Но уменя вырвало заднию крышку регулятора. Получается ход рычага регулятора больше, чем хода заслонки. карбюратора я вот думаю если укаратить шток который давит на рычаг чтобы уменьшить ход . Что посоветуете?
@@СергейРоманов-д7х Если бы ход рычага был больше, чем надо, то дроссельная заслонка закрылась бы раньше. В следствие этого обороты двигателя упали бы и шток регулятора перестал бы давить на рычаг. Я думаю, что у Вас по каким-то причинам при выходе двигателя на номинальные обороты, регулятор оборотов не сработал и вся его сила проложилась не на закрывание заслонки, а на заднюю крышку.
Андрей, добрый день.подскажите пожалуйста для двигателя мотор сич мс-10п-02 какой лучше поставить карбюратор GX340 или GX270. у этого двигателя объем 305 кубиков и 8 лошадок мощность.
Если невозможно подобрать подобрать карбюратор под соответствующий объём двигателя, то лучше взять карбюратор на ближайший больший объем. У двигателей Хонда цифра показывает объем двигателя, поэтому 340 будет в самый раз.
В двигателях УД установлено магнето с постоянным УОЗ. Для того, чтобы получить магнето с автоматической регулировкой УОЗ в зависимости от оборотов двигателя я сделал вот такое магнето: th-cam.com/video/9JTOCRNtvdI/w-d-xo.htmlsi=bfJ8bjsuRbrv0pL6
@@Александр-з2г1д Да, трамблёр работать будет, об этом есть много видео на ютубе. Однако, это получается батарейное зажигание, для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор.
@@АндрейРоманкевич , единственно, магнето вращается со скоростью коленвала, а трамблер у оки стоит на распредвале, значит он рассчитан под меньшие обороты, как этот вопрос решить, подскажите?
Доброго времени суток... Имею у себя генератор АБ-4 с двигателем УД25... Хочу перевести его на метан на природный газ из общей сети... Скажите по опыту на этом двигателе реально поднять степень сжатия на высокоотановое топливо?... К примеру хотябы на А95 не говоря уже А105 как на метане... И скажите стоит переделка того что гереатор будет включаться не часто но работать будет по 8-10часов... Спасибо заранее за ответ...
Добрый вечер, Олег. Поднять тепень сжатия до 8 можно, проточив головку на 5 мм. Этого, конечно мало, но всё же лучше, чем 6. Второй способ - поставить головку от тридцатки ЗАЗ. Степень сжатия станет порядка 10, но придётся переделать трубки для штанг. И первый и второй способ есть на моём канале. Если заварить днища поршней, то степень сжатия повысится ещё на единицу. Для работы двигателя на газе, можно купить готовый карбюратор на алиэкспрессе. Я думаю, что эти переделки стОят того, чтобы ими заняться, ведь двигатели УД - неубиваемые.
@@ОлегПарфенюк-ч9к Нет, головку двигателя МеМЗ-965 протачивать не надо, но и просто так ее не поставишь на УД. Дело в том, у головки Запорожца трубки для штанг стоят перпендикулярно плоскости головки, а у УД эти трубки под углом, поэтому придётся переделать. И шпильки в УД придётся укоротить, либо ввернуть глубже или положить под гайки по две шайбы. Вот здесь я показывал, как это делается, правда для двигателя УД-15, но суть та же: th-cam.com/video/sik_sxnSRks/w-d-xo.html
Добрый день Андрей. Возможно ли Вас попросить изготовить такой редукционный клапан, и механизм газа? Я готов приобрести. Очень хочется Ваши изобретение видеть на своём двигателе, ибо руки мои, не могут такие вещи производить.
Я считаю, что не обязательно её ставить. Переходник довольно таки длинный и массивный, и будет рассеивать тепло. К тому же он ограничен двумя паронитовыми прокладками. У карбюратора К-16М тоже ведь не было текстолитовой прокладки, только две паронитовые, а между ними жестяной флажок, обдуваемый потоком воздуха.
@@АндрейРоманкевич а какая область,я то из брестской области,ивановского района,а вопрос такой,я смотрел как ты поставил карбюратор на удэшку, если тебе заказать переходник такой, сколько будет стоить.
@@АндрейРоманкевич ну хорошо,извини что побеспокоил тебя,но все эти переделки твои ох как мне нравятся,я пытаюсь тоже нечто делать,но мне далеко до тебя.
Ребята, я вижу, многие пытаются оставить адреса своих электронных почт, но ютуб удаляет их и я не могу их прочесть. Если кому нужны чертежи редукционного клапана, пишите на мой емейл:
nichtstuer@tut.by
nichtstuer@mail.com
Здрасьте Андрей вы делаете на заказ газульку на китайский карбюратор?
Как можно свами свезатся?
К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.
@@АндрейРоманкевич понятно извините
@@АндрейРоманкевич
Андрей, скажите пж, вот у меня уд2 на мини тракторке, родной карб
Такая кака да еще из под штока застонки постояно протечка бензина , в данный момент стоит карб от явы 360 старушки, потеков, нет на холостых работает начинаю давить гозульку провалы и даже глохнет, я это к тому что
Карбираторы как GX360
Хондовские больше подходят для стационарных не частых перегазовок,шток заслонки протрется быстро если газовать часто как у меня на тракторке это приходится делать постоянно почти
Что скажите выдержит данный карбюратор,
Великолепно сделано!Проделана большая работа! Спасибо ,Андрей ! Возможно и нам твой опыт пригодится.Не хватает у нас сегодня на предприятиях таких людей со светлыми головами и золотыми руками!
Большое спасибо, Сан Саныч. Это не работа, а хобби, значит - удовольствие.
Так пускайте в серию. Все удшники задушатся в очереди. Успехов
@@ВасилийЧайковский-р5ш
Я бы с удовольствием, но нету ни времени, ни возможности.
Спасибо вам за труд! Как столько умных мыслей умещаются в одну голову? У меня в конце ролика голова отказалась думать в принципе!
И Вам большое спасибо. Моим мыслям не хватает возможностей. 🙃🙃🙃
Добрый день Андрей. Отличная работа. Конструкция более простая нежели первый вариант. Как вы и сказали более компактная. Работает очень ровно, это радует. Спасибо за ролик. Очень познавательно
Добрый день. И Вам спасибо на добром слове.
здорово , вот руки у человека растут откуда надо, и в нужном направлении) классные видео а, главное подробные. здорово так держать! и успехов в доработках, ждем побольше видео.
Большое спасибо. И Вам всех благ.
@@АндрейРоманкевич здравствуйте! Андрей, мне нужен ваш телефон, нужно переговорить
Это не просто Андрей....это конструкторское бюро, с наступившим Новым годом с наступающим Старым Новым годом, всех благ и удачи.
Спасибо большое. И Вам всех благ.
Здравствуйте. У вас всегда грамотный подход к технике! Часто смотрю ваши видео. Извиняюсь что не по теме. Но имеется мотоблок Нью сич и есть проблемы со сцеплением(думаю знаете из интернета) залипает когда долго постоит целая процедура сорвать их сместа и даже когда пару минут. Пробовал масло и минеральное трансмиссионное 80-90 и полусинтетику трансмиссионное 75-90. Результата не дало. Диски сцепления не пропиливал(не хочется разбирать покуда). Вот думаю попробовать залить моторное масло в редуктор. (чтоб не слипались). В мотоблок мтз же тоже заливается моторное. Какое ваше мнение насчёт масла? Или может что посоветуете? Заранее спасибо.
@@ДимаИванов-э9и
Добрый день, Дима. Я думаю, поэкспериментировать можно, если проблема залипания кроется именно масле, а не в материале, из которого сделаны диски.
Раз Вы смотрите мои видео, то знаете, что в КПП МТЗ завод-изготовитель рекомендует заливать моторное масло для дизельных моторов - М10Г2 летом, а зимой М8В1. Можно и Вам попробовать заливать эти масла. Я думаю, трансмиссии мотоблока хуже не станет, ведь в трансмиссию мотоциклов тоже заливается моторное масло.
Как-то мене писали, что в КПП мотоблока, так же, как и в автоматической КПП находятся и фрикционные диски, и шестерни, поэтому масло типа ATF для АКПП идеально подойдёт для мотоблока. Хотя сам я, конечно, не пробовал его заливать.
Спасибо за ваши советы. Остаётся попробовать моторное масло или атф (акпп). Мотоблок мастер мне так же кстати посоветовал что и вы. Просто дорогие теперь получаются эксперименты в рб(масло подарожало очень). Ну или делать пропилы на дисках как многие.(если не поможет) Хотя тоже не понятно у кого все хорошо после этого у кого всеровно залипают прям загадка. Вроде бы не поломка мотоблока(просто склеиваются и неразьединяются диски) но доставляет массу проблем.
@@АндрейРоманкевичобщался с кулибиным он сказал, что эти моторы не любят большие обороты 3т и небольшие. Ограничитель регулятор оборотов.
Все как всегда скрупулёзно, аккуратно, точно! Просто высший пилотаж!!!
Большое спасибо, Виктор.
Приветствую из Ивенца, спасибо за хороший КОНТЕНТ, очень ровная работа двигателя и обороты бодро набирает.
И Вам, Дима, большое спасибо.
Андрей не перестаю удивляться Вашей инженерной мысли и находчивости. Видео получилось очень информативным. Как всегда палец вверх и благодарность за проделанную работу.
И Вам, Роман, большое спасибо.
@@АндрейРоманкевич Добрый времена суток! Здравствуйте Андрей Рамонкейвич, прошу вас снять видео про рудикционий клапана с чертежами пожалуйста,у вас есть телеграм или ватсап?
@@Fetplayer
Доброе утро, Еркинжон. К сожалению у меня нету ни ватсапа, ни телеграмма, но в закрепленном мною под этим видео комментарии есть моя электронная почта, напишите мне туда и я вышлю Вам чертежи.
@@АндрейРоманкевичХорошо.
Здраствуи привет всем из Башкирии МОЛОДЕЦ больше нет слов до меня уже скозли
Большое спасибо, Фарит.
Отличная работа!!! Есть чему учится у Вас!!!
Большое спасибо, Виктор.
Поздравляю,не зря потраченное время.По звуку двигателя понятно,что работает хорошо.
Большое спасибо. Время, проведённое с пользой, не может быть зря потраченным, а тем более, если это хобби.
Золотые у вас руки. Таких как вы людей нада в КБ и достойную зп в придачу. Спасибо за ваши советы
И Вам, Александр, большое спасибо.
В Красно-Белое?
Андрей золотые руки у Вас, не ищите лёгких путей!
Большое спасибо, Александр. Для меня главное надёжность.
Андрей приветствую тебя, во первых хочу поздравить тебя с днём рождения! Желаю тебе здоровья удачи успехов и всего самого наилучшего. Обо всем остальном это просто загляденье . просто класс!
Добрый день, Евгений. Большое спасибо и за поздравление, и за пожелания.
Спасибо Андрей за информацию. Всё понятно. И реализовано более просто чем в вашем карбюраторе р21. Было бы не плохо увидеть чертёж той приблуды что от насоса. Спасибо. И с праздниками.!
И Вам, Сергей, большое спасибо. Если нужны чертежи редукционного клапана, то дайте адрес электронной почты.
Ютуб удаляет комментарии с ссылками, но я успел скопировать Ваш адрес. Попробую завтра не забыть отправить чертежи.
Спасибо
Здравствуйте, Андрей! Прошу Вас поделиться чертежом переходника и если можно приводном регулятора оборотов. Как отправить Вам почту не знаю ( Спасибо!
Оболдеть как чисы и холостые супер красава Андрей всех благ
Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.
@@АндрейРоманкевич Андрей териториально где живете если не секрет!!!
@@ВладимирСтарцев-ф1у
Новолукомль.
@@АндрейРоманкевич витебская обл
Кабюратор просто мечта мой работает на 1800 иначе не едет 2 чеса 3л долой
Вы инженер конструктор прям ,яб до такого и до конца жизни не смог бы додуматься
Большое спасибо, Илья.
Андрей привет с Татарстана 🖐️😊. Совсеми прошедшими праздникоми тебя! Как всегда очень грамотно и доходчиво! Очень полезная информация. Всех благ тебе ❗
Большое спасибо, Иван. И Вас с праздниками.
С Новым Годом! Здоровья и всех благ вам.
Большое спасибо, Сергей Петрович. И Вам того же.
Приветствую. Ну вот это работа, звук Феррари.
С Новым Годом!👍
И обороты так же набирает !
Спасибо, Леонид. И Вас с Новым годом.
@@transporterok
Всё шутите?
@@АндрейРоманкевич Вы сами послушайте какой подхват ,не сравнить с родным карбюратором двигатель запел .Работает ровно обороты набирает резко , работа двигателя просто великолепная . Исполнено всё на высшем уровне ,впрочем другого от Вас и не ожидал . Ваши ролики это видео инструкция !
@@transporterok
Спасибо большое, Андрей. Для того и модернизирую, чтобы улучшить.
Привет, работа интересная и полезная для тех кто хочет реставрировать и улучшить ети двигатели. Вам крепкую здаровю.
Большое спасибо. Эти двигатели неубиваемые. И Вам всех благ.
здраствуйте андрей всё как всегда навышем уровне
Спасибо большое, Виталий.
Хорошая работа. Думаю не лишним будет вживить датчики давления масла и температуры.
У меня всё это сделано на мотоблоке. Когда поставлю на него двигатель, будет и давление, и температура.
С новым годом! Желаю вам всего самого наилучшего, прекрасного здоровья. Информация из видео доступна и познавательна👍👍👍👍👍👍👍
Большое спасибо, Евгений. И Вам всех благ.
Апгрейд на высшем уровне !))Браво Андрей !))Лайк !)
Спасибо большое, Руслан.
Андрей ВЫ ГЕНИЙ! Человек с большой буквы! Вам место в НИИ!
Большое спасибо, Александр, но всё гениальное - просто.
Инжинеры курят в сторонке.☝👍🤝🙏благодарю что делитесь с нами.
И Вам, Хамзат, большое спасибо.
Здравствуйте Андрей, я вижу вы всё делаете с душой, однозначно лайк и подписка. Недавно купил МТЗ трёхколёсный хочу тоже поменять корбюратор, спосибо за видео.
И Вам, Руслан, большое спасибо. Как же мне не делать с душой, если это хобби, то есть любимое занятие на досуге.
Теперь мощности хватит на все. Хотя не уверен. Этот движок толчок для дальнейших разработок, как для навесного, так и мототрактора с полным приводом. Удачи!!!
Большое спасибо, Виктор. Да, задумок у меня много, лишь бы хватило свободного времени и материалов.
Как здорово зашептал движок, все труды во благо приятно очень
Интересно на уд2 можно подобное замутить
Карбюратор флянец
Да, можно. Один мой знакомый поставил такой карбюратор на УД-2. Так же он шайбировал впускной коллектор для устранения голодания первого цилиндра на малых оборотах, но ничего не получилось.
@@АндрейРоманкевич уд 2 колектор конечно сделан
Последовательно
И постояно работает один но при нагрузках и оборотах работают оба
Как на тракторах С 100
На холостых и без нагрузки работают не все котлы, но вот при нагрузке
Все в работе и выдают мощь но ваша идея и воплощение мне очень поноавилась , напишите если нетрудно название карбюратора
Буквы цифры пж
@@zona-01-na-...
Китайцы разное название пишут на одном и том же карбюраторе. На моем написано - Р-27. Это карбюратор от Honda GX390 или её клонов.
@@АндрейРоманкевич
Очень благодарен что черкнули попробую отыскать по вашим данным ,
👍🖐️👌🙂
Гарно працює.
З новорічними святами вас.
🎅🎄⛄
Большое спасибо. И Вас с праздниками.
Здравствуйте Андрей.Работа на отлично. Хотел переделать на своем мотоблоке. Двигун ск 12. Было сомнение GX280 или 390 карб брать теперь точно 390.
Добрый вечер, Игорь. Да, у меня карбюратор от 390-ой Хонды. Хотя некоторые мне писАли в комментариях, что у них работает и на карбюраторе от 270-ой Хонды. Правда, я не уверен, у меня на УД-15 карбюратора от 270-ой хватает впритык.
@@АндрейРоманкевич 390 рассчитан на 13 л.с вроде так. И забор воздуха по диаметру ближе как у К16.
Так-то оно так, только карбюратор Р-27 рассчитан на объем двигателя 390 см3, но с одном цилиндром. В УД-25 (СК-12) 490 см3, то есть два по 245 см3, работающих поочерёдно. Карбюратор Р-21 рассчитан на объем 240 - 270 см3, так что вроде его должно хватать на УД-25. Но это в теории.
@@АндрейРоманкевич В процессе эксплуатации будет видно.Успехов вам Андрей.
Мне кажется, что при длительной работе двигателя, в петле шланга пдачи топлива может образоваться паровая пробка. А сделано всё традиционно красиво. РЕСПЕКТ...!
Большое спасибо, Валерий. От чего образовываются паровые пробки? По крайней мере, на моем УД-15 сделано также, работает четыре года и пробок не замечено.
@@АндрейРоманкевич От нагрева бензина, содержащиеся в нем легкие фракции испаряются и создают паровую пробку. Это извечная причина отказа бензонасоса в жару.
@@7903inside
Возможно, когда двигатель установлен под капотом машины, то бензонасос может перегреваться, но на мотоблоке моторного отсека нет.
@@АндрейРоманкевич Бензонасос от блока нагревается, когда ставят теплоизолирующую прокладку вопрос обычно решается. Но в вашем случае вскипания бензина не стоит опасаться, т.к. он у вас циркулирует через насос и редукционный клапан. А в классической схеме циркуляции нет, есть лишь медленный проток, со скорость расходования бензина двигателем. Поэтому, там успевает нагреться и вскипеть.
Ну нет слов...спасибо за такой подробный обзор!смотрю с большим удовольствием! 👍👍👍👍👍👍👍👍👐
Спасибо большое.
С Новым годом Андрей!!! Отличный результат и классная работа!!!С этим карбюратором и работает ровнее!
Спасибо большое, Анатолий. И Вас с праздниками.
Если нравится значит надо установить на Мото блок скоро весна много работы в огороде ! Испытать с фрезой ! Лайк нажал !
Так оно и будет.
@@АндрейРоманкевич Хорошо ждем с не терпением новых видео !
Салам!🤚настоящий инженер конструктор так все продумано и окуратно красава Андрей тоже люблю делать своими руками 👍
Добрый день, Михаил. Большое спасибо.
Шепчет. Вот красота. Спасибо огромное.
И Вам большое спасибо.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА ВИДЕО И ВАШИ ПОЯСНЕНИЯ, БЫЛО ИНТЕРЕСНО ОЧЕНЬ )))
И Вам спасибо.
Андрей много роботы но двигатель роботает просто супер лайк 👍
Большое спасибо, Юрий. Только это не работа, это - хобби.
@@АндрейРоманкевич У меня так жэ хоби а ключи с рук не выпадают люблю штобы всё работало правильно вашэ хоби можна на завод отсылать и перед этим патэнтировать удачи вам и с новым 2022 годом
Отличные видео. По этому двигателю прям то что надо !
Спасибо.
на пропан переоборудовать есть желание ? отличная работа . Дядя гений .
Это легко сделать - на алиэкспрессе продаются комбинированные карбюраторы для бензина и газа.
@@АндрейРоманкевич на алике и дурак купит , а ты вот так заколхозь или слабо ? я бы сварганил , да не могу - дурень и с 2 мя левыми руками :) th-cam.com/video/9xmHF9F5cxo/w-d-xo.html
@@ВячеславБогданов-г1н
Вы показали хороший пример типичного колхоза. Чем он Вас не устраивает? Это ж надо - воздух регулировать отдельно, а газ отдельно. Для работы двигателя на газе нужен редуктор нулевого давления. Так вот умный человек его лучше купит, чем будет колхозить. Газ ошибок не прощает. Это я вам говорю, как человек напрямую связанный с газовым хозяйством.
С новым годом, творческих успехов
Большое спасибо, Юрий. И Вам того же.
Поздрави от България поздравявам ви за вашата отлична работа !
Большое спасибо, Боян.
Мне нравится ваше творчество 💪
Как всегда 👍
Спасибо большое, Олег. Мне тоже нравится моё творчество.
Хорошая работа.Большое спасибо имею большой опыт эксплуатации и ремонта мотоблоков мтз 5 и мтз 12 буду делать тоже.двигатель ск12 не поменяю на другой покуда будут запчасти.
И Вам, Андрей, большое спасибо.
@@АндрейРоманкевич Добрый день. Если можно чертежи нового переходника буду очень благодарен
@@andrey.h72g
Давайте электронную почту. Но у меня есть чертежи только на те детали, которые делал токарь, всё остальное "из голвы ".
Действительно. Отличная работа 👍🏻
Большое спасибо.
Приветствую вас. Интересно конечно. Отлично получилось. Спасибо за обзор
И Вам, Олег, большое спасибо.
Браво!!! Вам эти комплекты установки нужно продавать, трактороводы Т012 на руках Вас носить будут!!!
Большое спасибо, Роман. Совсем мало свободного времени, свои задумки не успеваю воплощать, а не то, что на продажу делать.
Отличная работа, спасибо за ролик.
И Вам большое спасибо.
Да, Андрей, действительно, часто случается, что сам ДВС нормальный, а крб - плохой.У меня похожая проблемма была с мотоциклом мт11. Общеизвестное заблуждение, что он жрет бензин непомерно, потому что мощный. Ан нет. Я поставил (это было в 90-х годах) на него 2 карбюратора РАССО, которые в то время ставил завод на мотоциклы Минск. Никакие жиклеры не менял. Вроди - поднял иглы с 3-х на 4-е прорези. И поддочил надфилем заводской переходник, чтобы дифузоры карбюраторов плавно переходили во впускные окна головок цилиндров. Там еще фишку японцы сделали, в то время еще диковинную - не паранитовые прокладки, а резиновые уплотнительные кольца в соответствующих канавках между крб и головками. Так крб сильнее грелись, что тоже способстовало лучшему смесеобразованию и соответственно - экономии. И я добился на пустом своем мт11 - 4.5 л/100км. А с 500 кг. груза - 7.5 л/100 км. В любой мороз заводился со 2-го раза и тикал, как часы.
Согласен, всё зависит от карбюратора.
Да вы правы , давления не будет , сразу не дошло мне . Спасибо .
Вы, пожалуйста, когда будете писать комментарии, то продолжайте уже начатый диалог, а не начинайте новый, а то не все смогут понять смысл нашей переписки.
Здравствуй Андрей! Как всегда, смотрю,слушаю и восхищаясь ходом мысли ! Сам , шофёр на пенсии и двигатель валяется без дела. Мечтаю построить помощника. Обьясняешь - доходчиво и грамотно. Даже не всегда нужны точные размеры а понять - ход мысли! А на Бабу Ягу не обращай внимания. Диванным критикам - всегда что то не нравиться.
Спасибо большое, Пётр.
Молодец! Почему такие люди неработают конструкторами на заводах?
Не всё так печально, я думаю, есть и на заводах нормальные конструктора.
@@АндрейРоманкевич Да нет уж... Как-то работал слесарем на авиационном заводе, - некоторые моменты желают лучшего...
Работа-песня!
Спасибо.
Супер звук класс, малодец залотые руки, зделайте мне такойже на уд25
К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на заказ.
Супер !!! Как всегда собственно. Спасибо!!!
Большое спасибо, Аркадий. Сегодня выйдет ещё одно видео об УД-25.
Было бы хорошо услышать (или увидеть) как регулировать такой карбюратор. С уважением
В принципе, так же как и К- 16М. Винтом качества топлива ХХ добиваются стабильных оборотов, а за тем уменьшают их винтом количества ХХ.
Точное инженерное решение
Большое спасибо, Иван.
Отличная конструкция.Возьму на вооружение
Спасибо, Алекс.
Андрей привет! Будет время просвети по теме замены шкива запуска пару слов коротеничко,бутдь любезен .
А что там просвещать? Это шкив заводского исполнения, который идёт вместе с маховиком. Такие маховики устанавливались на УД с 1992 года.
@@АндрейРоманкевич спасибо я думал может есть самодел, или ,чтото от чегото установить.
@@ДенисТокарев-в9ы
Самодел опасно делать, тут нужна точная центровка и балансировка.
@@АндрейРоманкевич понял.
я на свой уд-25 ставил карбюратор от хонды 390, но топливную систему сделал по другому. она выглядит так:
1 в бензобаке в самой нижней точке(от крана) присоединил топливный шланг и к насосу(в между баком и насосом -фильтр)
2 от насоса идет шланг к бензобаку в обратку(для этого сделал штуцер в верхней части бензобака) и шланг должен проходить возле карбюратора и над карбюратором иметь небольшой перегиб шланга, и вершина перегиба должна быть выше на 10-15 см от самого карбюратора!!
3 в шланг надо врезать тройник таким образом, чтоб он был выше карбюратора на 5 см, и шланг который идет от карбюратора имел направление в верх и имел длину 5 см!
4 от тройника шланг должен подняться по витку вверх и затем в бензобак(за лучшее в это место поставить прозрачный фильтр, чтоб видеть когда бензин наберется в карбюратор, он будет переливаться через последний подьем вверх и будет протекать через фильтр)
так как в карбюраторе от хонды нет клапана от "принудительного залива"(на карбюраторе к16 и/или к16м он стоит в крышке прямо в штуцере для подключения шланга-не путать с поплавком!) то современный карбюратор будет переливать!
по моему варианту получается что бензонасос будет накачивать бензин в шланг и основная часть бензина самотеком будет через тройник попадать в карбюратор и если будет избыточное количество бензина-то оно будет подниматься выше по витку шланга и переливаться в бензобак и не будет задавливатся в карбюратор и не будет карбюратор переливать!
посмотрите на двигатель хонду, у него бензобак находится над карбюратором и бензин идет самотеком и нет насоса, если дать давление насосом-то карбюратор сразу начнет переливать и обогащать смесь и работа двигателя будет нестабильна!
Вы, Павел, хоть до конца видео досмотрели? Я разгрузил топливную систему с помощью редукционного клапана.
@@АндрейРоманкевич смотрел до конца, но такая система снятия нагрузки мне не понравилась, и поэтому озвучил свой вариант. правда было-бы лучше предоставить фото- но увы, сам видео пока не записываю, но для вас могу вам на почту выслать фото(по востребованию).
Ваш вариант мне был знакОм, но...
1. Мне не хотелось делать лишнее отверстие в бензобаке.
2. В вашем варианте сильно нагружается топливный насос. Когда насос работал на карбюратор К-16 или 45 то происходило следующее: кулачек на распредвале давил на шток, шток сжимал пружину бензонасоса, мембрана втягивала топливо. Дальше кулачек отходил от штока, шток утапливался и мембрана, отталкиваемая пружиной гнала топливо в карбюратор. И так происходило пока поплавковая камера не наполнится топливом и игла не закроет поступление топлива. После этого пружина давила на мембрану, но та не оставалась неподвижной, то есть кулачек вращался вхолостую. Когда уровень топлива в поплавковой камере немного снижался, игла открывала поступление топлива и насос, буквально за одно колебание добавлял недостающий уровень и снова останавливался.
В вашем же варианте насос молотит постоянно, перегоняя топливо в обратку. Я думаю, это не прибавит жизни ни мембране, ни штоку, ни кулачку. Именно по этой причине я поставил в редукционный клапан жиклер.
@@АндрейРоманкевич интересное мышление...но увы, все вещи рано или поздно устаревают, нет смысла ожидать от чего-то "сверхнадежность"... этот бензонасос стоит на семействе ВАЗ и я маловато встречался с тем, чтоб там часто меняли бензонасосы..у мотоблока гораздо меньше наработка в моточасах по сравнению с авто и мне кажется что в таком режиме как у меня он не одно поколение переживет еще) главное чтоб бензин чистый в бензобак попадал.
и да, в качестве ответа на ваш второй пункт- к16 и к45 намного "прожорливые" чем современный карбюратор, и соответственно будет меньше потребление топлива.
и так как в более новом карбюраторе идет акцент на самотек-то и поплавковая камера с запорной иглой рассчитаны на малое давление.
далее если посмотреть то как устроена топливная система в автомобилях-то почему-то там идет обратка в виде шланга обратно в бензобак! я ни разу не видел чтоб хотя-бы в одном автомобиле с завода была такая система с редуктором как у вас, чтоб только один заборная магистраль...
мне очень хочется узнать о результатах работы такого редуктора в "боевых" условиях-когда проведете такой тест-сделайте пожалуйста видео
@@Yemelianov_USA
Ну во-первых, на ВАЗ с таким насосом не было обратки и насос работал так, как я описал выше.
Во-вторых, в вашем варианте работа насоса не зависит от прожорливости карбюратора, так как насос молотит постоянно.
И в-третьих, мой редакционный клапан вместе с хондовским карбюратором уже четыре года успешно работает на моем мотоблоке:
th-cam.com/video/S_gO3C3_q5s/w-d-xo.html
Наконец-то очередное видео для технических гурманов!🙂 Двигатель шепчет, все как всегда до долей миллиметра... С наступившим Вас! Желаю бОльшего количества свободного времени в новом году! Буду ждать дальше...
Большое спасибо. И Вас с праздниками.
Андрей просто супер изготовить такую вещь есть возможность у еня уд 25
Мой кушает как надо и одному цилиндру нехватает топл са поэтому приходится газовать
@@ВладимирСтарцев-ф1у
Обычно топливное голодание одного цилиндра присуще двигателям УД-2. УД-25 этим не страдают.
Привет Андрей все очень понравилось 👍 как на заводе,двагатель работает чисто.
Большое спасибо, Иван. Я старался.
@@АндрейРоманкевич я Вован
Ну, как скажете, Вован.
@@АндрейРоманкевич 😆😁😄
Классный звук выхлопа.
Да, звук типичный для двухцилиндрового четырёхтактного двигателя. Чувствуется мощь.
@@АндрейРоманкевич стоял такой на мт .потом поставил китайца на 9 лошадок через пол года выкинул и поставил обратно . Карб ставил от минска.
Меня, например, китайцы не устраивают отсутствием холостых оборотов.
Андрей, вы же инженер! Флянец- на полке в магазине, а это ФЛАНЕЦ!
А что там на полке в магазине?
@@АндрейРоманкевич флянец: в простонародье- чекушка, емкость с алкоголем...
@@MuTeK_BY
Да, я знаю это выражение, просто хотел узнать Вашу версию. Вы наверное слишком молоды и не застали те времена, когда фланец назывался флянцем.
Название бутылки флянцем пришло именно с тех времен. Флянец - это соединительная деталь труб. Горлышко бутылки напоминает флянец и, когда пили из горла, говорили: пить прямо из флянца. А потом и всю бутылку стали называть флянцем. Так что флянец - это более раннее название фланца.
@@АндрейРоманкевич мне 50, и мой преподаватель по теормеху говорил: "настоящий инженер никогда не уподобится необразованному быдлу и не будет коверкать слова, как разговаривает, так и думает- речь индикатор образованности..." земля ему пухом... всегда всех поправлял и учил грамматике, наклонял за каждую неправильно поставленную запятую и скобку..
@@MuTeK_BY
Я решил проверить свою образованность по методу Вашего преподавателя и открыл толковый словарь Ушакова. И, о чудо, я - образованный человек, так как флянец это тоже самое, что и фланец. Значит такие же образованные люди поймут о чем я говорил, а все остальные пусть думают, что я говорил о бутылке водки.
Класс ! 👍👍👍
Спасибо.
Спасибо за советы , вы лучше объясняете , и показываете чем Барковский . Удачи и новых задумок вам !!!
Спасибо большое, Сергей. Я показываю для того, чтобы любой мог повторить. А у Барковских рекламный канал своих услуг по ремонту. В их интересах не договаривать всех нюансов, чтобы не терять клиентов.
Можно обойтись без редукционного клапана. Надо разобрать бензонасос и ослабить пружину, нагреть её на газу немного и оставить остывать. Все делать на глаз путем пробуя рукой на мягкость пружины. Потом собрать и завести, если не переполняет карбюратор значит все хорошо, если нет, то еще нужно ослабить пружину. У меня все получилось, правда карбюратор у меня от мотоцикла Ява, Чешский, но думаю это не суть...
В том-то и дело, что суть. Во-первых, у Явы игла латунная. Во-вторых, чтобы создать необходимое давление топлива, пружина должна быть настолько слабой, что она не сможет сжать мембрану насоса, особенно в мороз.
@@АндрейРоманкевич , да, игла латунная с шариком и что? Поплавок маленький, пластмассовый, а не жигулевский! Пружина не сжимает мембрану, она тянет за собой её на столько сколько у неё есть упругость.
@@Александр-з2г1д
Как это "и что"? В карбюраторе, который я показал, игла имеет резиновый наконечник. Этот наконечник деформируется от большого давления топлива и игла перестаёт держать.
А насчёт топливного насоса двигателя УД, равно как и насоса Лады классики, советую изучить его принцип работы, чем писать ерунду.
@@АндрейРоманкевич , Была бы ерундой, тогда у меня не работал бы двигатель. Ну ладно, раз не верите, как хотите... А вообще хочу сказать большую и классную работу Вы проделываете! Спасибо за ваш труд!!!
@@Александр-з2г1д
Вот, специально для Вас нашёл видео:
th-cam.com/video/VOG1HvpRzxI/w-d-xo.htmlsi=UknVLymy7Ua0cjtZ
Все отлично. Информация для анализа хорошая. Вопрос: "Куда присоединять тросик газа?"
Большое спасибо, Сергей. Вот здесь я показывал, как сделано с завода и как сделал я. На этом двигателе я сделал точно так же, позже покажу.
th-cam.com/video/04NMzVny62g/w-d-xo.html
Голова варит!успехов во всех начинаниях!
Большое спасибо, Евгений.
Андрей,доброго времени суток.смотрел два ваших видео по переделке двигателей уд 15 и уд 25 на китайские карбюраторы.изначально Вы на уд 15 ставили карбюратор с диффузором 21 мм,пробовали или нет ставить на этот же уд15 карбюратор с диффузором 27мм.Если ставили то какой карбюратор более оптимален?
Добрый день, Владимир. Я хотел попробовать поставить карбюратор с диффузором 27 мм на УД-15, думал поднимется мощность, но не успел. Вообще карбюратора Р-21 вполне хватает для УД-15. А теперь я хочу наоборот поставить карбюратор Р-21 на УД-25, так как, возможно, свечи мокреют из-за избытка топлива.
Поставил на уд 15 китайский карб с АлиЭкспресс .работает прекрасно но богатая смесь.Регулировка болтом холостого хода результата не дала.Подобрал пружину под болт холостого хода покороче,болт соответственно вкрутился глубже ,карбюратор стал поддаваться регулировке.в Вашей ситуации может быть также короткий болт либо слишком длинная пружина ,от этого и свечи мокрые
@@ВладимирПетришин-г1ф
Всё может быть, но я же показывал в одном из своих видео, как я регулирую этот карбюратор и всё поддаётся регулировке.
Настоящий Маэстро!
Вы тоже считаете работу с металлом одной из областей искусства?
@@АндрейРоманкевич да. Тут больше работа головой
Работа отличная, круто
Большое спасибо, Витя.
@@АндрейРоманкевич на здоровье
Для полноты проделанной работы нужно провести замер расхода топлива с этим карбюратором.
Обязательно сделаю, когда на мотоблок поставлю.
Под магнето стоит заглушка на масленый канал м8 , если от ее подключить радиатор масляный и в отверстие щупа (с доработкой ) охлаждение будет ?
Нет, так делать нельзя. Эта заглушка установлена в подающей магистрали, то есть между масляным насосом и потребителям. Если установить радиатор так, как Вы предлагаете, то масло от насоса пойдёт через радиатор в поддон минуя потребителей. При этом давление масла снизится практически до нуля.
Здравствуйте Андрей. Завёл на новом карбюраторе. Холостые держит газует только с закрытой заслонкой. Увеличил жиклер до 1.1 начал работать хорошо но при резком газе тухнет. Рассверлил до 1.2 ещё хуже. Пока вернул на место 1.1. Родной стоял 1.05. Подскажите в чем проблема может быть нужно искать золотую середину например 1.о7.спасибо.
Если работает только с закрытой воздушной заслонкой, значит карбюратор готовит бедную смесь. Тут или топлива мало, или воздуха много. Надо проверить всю основную дозирующую систему, я показывал из чего она состоит. А воздуха может быть много из-за подсоса между карбюратором и головкой. Жиклеры я никогда не рассверливал, всё работает на родных жиклерах. Я извиняюсь, Вы открыли новый диалог, поэтому напомните мне какой у Вас двигатель и какой карбюратор.
@@АндрейРоманкевич доброго времени дня. Такая же проблема. Двигатель уд 15, карбюратор Р27 от двигателя lifan 188f он же вроде honda gx390. Заводится отлично. Холостые держит отлично. Но увеличивает обороты только при приоткрытой воздушной заслонке. В этом случае даже если резко газовать все работает нормально. При полностью открытой тухнет, или стреляет в глушитель или карбюратор. Если газовать медленно, то обороты набирает более менее нормально. Тоже думал про подсос воздуха где то, но прокладки герметичны. На всякий случай даже промазал герметиком. Главный жиклер с маркировкой 95 если что. Единственно что запускал без воздушного фильтра, т.к. не сделал ещё патрубок. UPD: проблема решилась путем рассверливания основного жиклёра до диаметра 1мм. Работает теперь стабильно на открытой заслонке.
Приветствую. У меня была та же проблема. Решилась путем рассверливания жиклёра до 1 мм. Был 0.95. Но у меня двигатель уд-15, Карбюратор от 188 лифана.
@@МаратБешметов
Я сегодня установил на свой мотоблок двигатель УД-25 с карбюратором Р-27, жиклеры оставил родные. Завтра проведу испытания и потом выпущу видео.
@@АндрейРоманкевичздравствуйте. Тоже поставил такой карбюратор и переходник сделал по вашим размерам, спасибо. На холостых всё чётко, а газуеш он неразвивает обороты, наполовину закроеш заслонку и всё нормально становится. Жиклёр 1мм.
Здравствуйте. Установил карбюратор от Хонды по Вашей системе на СК 6. Нет фиксации газа. Обороты самопроизвольно уменьшаются на мин. Приходится постоянно держать рычажок. Рычажок поджимал. Больше там никаких секретов нет?
Добрый день, Виктор. Я не совсем понял диагноз. Дроссельная заслонка самопроизвольно закрывается?
Андрей Вы гений!!!🤝👍👍👍👍👍⚒️⚙️🛠️Отличное решение проблемы с этими движками ,тоже имеется в хозяйстве техника с таким мотором ,только у меня в моей доработки ,по советам из интернета поставить какой-то карбюратор с другого мотоцикла ,сейчас не помню с какого-то Ижака ,так вот когда я его туда поставил ,пройдя всего одну межу при окучивании картофеля туда и обратно у меня улетело в трубу полный бак бензина не знаю сколько литров шесть или семь , и я, отказался от таких дальнейших испытаний и манипуляций с карбюратором и хочу вообще выкинуть этот мотор , он своё отработал ,больше двадцати лет отпахал в тяжёлых условиях ,а купить какой нибудь Китайский или Японский ,что посоветуете на этот счёт ,какой лучше воткнуть туда и какой подойдёт ,под диски сцепления от мотоцикла Минск ,что скажите на этот счёт как специалист своего дела ?
Сейчас для любых двигателей есть переходники. Лучше, конечно, оригинальный двигатель, если деньги позволяют, но меня в этих двигателях не устраивает отсутствие холостых оборотов.
Респект Вам Андрей, Ваши видео, по мотоблоку мтз и линейке двигателей УД, на мой взгляд, это лучшее из того, что я нашёл в интернете. Хотелось бы услышать Ваши соображения, руководствуясь которыми Вы повышали степень сжатия на уд25 фрезеровкой, а не заменой головки на запорожскую, как на уд15? Заранее благодарен и всего Вам наилучшего!
Большое спасибо. Я не ставил головку ЗАЗ потому, что найти её практически невозможно. Когда я форсировал свои УД-15, то я покупал двигатель МеМЗ-965 целиком в сборе. Сейчас же я нашёл специалистов, которые занимаются фрезеровкой головок. Вот и все причины.
Спасибо Андрей! Я сам собираюсь заняться форсировкой своих уд-25, зазовские головки у меня есть, смущает рукоделие, связанное с изменением наклона трубок для толкателей, но, надеюсь, что качественный герметик поможет решить эту проблему. У Вас они не потеют? С нетерпением жду новых видео! Удачи Вам!
Вот тут один спец утверждает, что не пересверливал трубки. Можете у него поинтересоваться.
th-cam.com/video/fg9EYsSAydA/w-d-xo.html
Звук,сказка!
Ну так, два цилиндра все таки.
Теперь вам на этот двигатель надо заделать мини трактор , чтобы не ходить за мотоблоком
Для минитрактора нужно ещё очень много комплектующих. Тем более, что за мотоблоком я практически не хожу.
Здравствуйте. Огромное спасибо за ваши познавательные видео. Подскажите, пожалуйста, двигатель уд 25 двоцелиндровый четырёхтактный, а карб. Р 27 ставят на одноцилиндровые двигатели ( или я, что-то не досмотрела?) это имеет какое-то значение в работе или нет? Просто хотим заменить К 16 карб. И нигде не могли найти аналогов, искали по характеристикам двигателя уд 25 ( четырёх тактный, двух цилиндровый), а посмотрев ваше видео, я так поняла, что количество цилинров не имеет значения, или я что то путаю, извините если что-то не так поняла, просто замучились со старым карбюратором и не хотелось бы ошибиться с заменой на новый. Буду благодарна за совет.
Добрый вечер, Елена. Карбюратор Р-27 подходит для УД-25. Правда, некоторые рассверливают топливный жиклер до 1,1 мм, я же ничего не менял и двигатель отлично работает.
Огромное спасибо за ответ и за такой замечательный канал!!!
Я на вашу почту послала фото карбюратора, в надежде может быть у Вас Беларуссии , у кого нибудь такие же есть?
Пока не вижу. Проверьте адрес.
@@АндрейРоманкевич Добрый день! Скажите в каком месте вы обитаете если к вам приехать за опытом из Латвии?
Добрый день Андрей, пожалуйста подскажите, Вы что то переделывали в карбюраторе? установил карб f 192, хорошо работает только с закрытой заслонкой, если заслонку открыть то работает не стабильно, и не равномерно с открытием газа набирает обороты
Добрый день, Сергей. Нет, в карбюраторе я ничего не менял, но многие описывают Вашу ситуацию. Я думаю, раз карбюратор работает с прикрытой заслонкой, то это говорит о бедной топливной смеси. Я знаю, что многие рассверливают топливный жиклер, но я не знаю до какого диаметра.
@@АндрейРоманкевич Спасибо Вам большое! да все так и оказалось, рассверлил главный жиклер и заработало. Андрей расскажите подробнее про размеры регулятора , интересует размеры рычагов и размеры между отверстиями. Заранее спасибо!
@@SergeyKRC
Просто, карбюраторы Р-27 ставят на Хонды от 340 до 440 и отличаются они только жиклерами. Возможно, мой карбюратор от Хонды GX-440, а Ваш от GX-340.
По размерам переходника я ничего более того, что сказал в этом видео, добавить не могу. Я делал этот переходник не по чертежам, а скорее наоборот: делал "из головы", снимал размеры с того, что получилось и озвучивал их в видео.
@@АндрейРоманкевич Спасибо!!! Всего Вам наилучшего ! жду новое видео о каком нибудь полезном усовершенствовании
Карбюратор к45м3 работает экономично, при переводе на 92.
Да, но он капризный в настройках и дорого стоит.
Здравствуйте, просмотрев ваше видео заменили карбюратор К16 М на Р 27 , после этого очень плохо заводится, на родном заводился лучше, подскажите, пожалуйста, что мы сделали не так и в чём может быть причина. Заранее благодарю!
Добрый вечер. Заочно очень трудно определить проблему. Я же не вижу, как вы сделали переходник, как регулировали карбюратор, какого цвета свечи, но если всё сделали правильно, то двигатель должен заводиться максимум со второго раза. И вообще, этот карбюратор работает на много лучше и стабильнее чем К-16М.
Спасибо за ответ, будем пробовать, может где-то что-то упустили.
Ну с двумя котлами держись земля работа в удовольствие
Спасибо большое, Сергей. Надеюсь, что так и будет.
Буду себе так делать !!! 👍👍👍
Пробуйте, конечно.
Здравствуйте Андрей поставил я карбюратор как у вас зделал такой же механизм газа. Но уменя вырвало заднию крышку регулятора. Получается ход рычага регулятора больше, чем хода заслонки. карбюратора я вот думаю если укаратить шток который давит на рычаг чтобы уменьшить ход . Что посоветуете?
@@СергейРоманов-д7х
Если бы ход рычага был больше, чем надо, то дроссельная заслонка закрылась бы раньше. В следствие этого обороты двигателя упали бы и шток регулятора перестал бы давить на рычаг. Я думаю, что у Вас по каким-то причинам при выходе двигателя на номинальные обороты, регулятор оборотов не сработал и вся его сила проложилась не на закрывание заслонки, а на заднюю крышку.
На запорожских карбах,не на всех,был штуцер обратки,так не проще,без редукционного клапана?
В запорожских карбюраторах была латунная игла, а у Хонды - резиновая.
@@АндрейРоманкевич Спасибо.Понял.
Андрей с Новым годом и Рождеством!!! Удачи и всех благ!!!
@@АлександрПопсуй-ж1к
Большое спасибо Александр. И Вас с праздниками.
Андрюха всё как всегда супер👍👍👍👍👍👍👍работа мотора "часики' сколько лошадей в нём?С прошедшими и наступающими праздниками тебя.
Спасибо большое, Владимир. И Вас с праздниками. В стоке у этого двигателя 12 л.с.
Андрей, добрый день.подскажите пожалуйста для двигателя мотор сич мс-10п-02 какой лучше поставить карбюратор GX340 или GX270. у этого двигателя объем 305 кубиков и 8 лошадок мощность.
Если невозможно подобрать подобрать карбюратор под соответствующий объём двигателя, то лучше взять карбюратор на ближайший больший объем. У двигателей Хонда цифра показывает объем двигателя, поэтому 340 будет в самый раз.
@@АндрейРоманкевич спасибо большое!
Андрей, подскажите пожалуйста, как регулируется угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя? Правильно я понял, что ни как?
В двигателях УД установлено магнето с постоянным УОЗ. Для того, чтобы получить магнето с автоматической регулировкой УОЗ в зависимости от оборотов двигателя я сделал вот такое магнето:
th-cam.com/video/9JTOCRNtvdI/w-d-xo.htmlsi=bfJ8bjsuRbrv0pL6
@@АндрейРоманкевич , спасибо за ответ! Как думаете, если поставить трамблер от автомобиля ОКА, будет двигатель работать хорошо?
@@АндрейРоманкевич , Магнето классное получилось!
@@Александр-з2г1д
Да, трамблёр работать будет, об этом есть много видео на ютубе. Однако, это получается батарейное зажигание, для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор.
@@АндрейРоманкевич , единственно, магнето вращается со скоростью коленвала, а трамблер у оки стоит на распредвале, значит он рассчитан под меньшие обороты, как этот вопрос решить, подскажите?
Доброго времени суток... Имею у себя генератор АБ-4 с двигателем УД25... Хочу перевести его на метан на природный газ из общей сети... Скажите по опыту на этом двигателе реально поднять степень сжатия на высокоотановое топливо?... К примеру хотябы на А95 не говоря уже А105 как на метане... И скажите стоит переделка того что гереатор будет включаться не часто но работать будет по 8-10часов... Спасибо заранее за ответ...
Добрый вечер, Олег. Поднять тепень сжатия до 8 можно, проточив головку на 5 мм. Этого, конечно мало, но всё же лучше, чем 6. Второй способ - поставить головку от тридцатки ЗАЗ. Степень сжатия станет порядка 10, но придётся переделать трубки для штанг. И первый и второй способ есть на моём канале. Если заварить днища поршней, то степень сжатия повысится ещё на единицу. Для работы двигателя на газе, можно купить готовый карбюратор на алиэкспрессе. Я думаю, что эти переделки стОят того, чтобы ими заняться, ведь двигатели УД - неубиваемые.
Спасибо за ответ...
@@АндрейРоманкевич Скажите а головку ЗАЗ 966 нужно росто поставить, или ее тоже нужно растачивать и углубляться занижая степень сжатия?
@@ОлегПарфенюк-ч9к
Нет, головку двигателя МеМЗ-965 протачивать не надо, но и просто так ее не поставишь на УД. Дело в том, у головки Запорожца трубки для штанг стоят перпендикулярно плоскости головки, а у УД эти трубки под углом, поэтому придётся переделать. И шпильки в УД придётся укоротить, либо ввернуть глубже или положить под гайки по две шайбы. Вот здесь я показывал, как это делается, правда для двигателя УД-15, но суть та же:
th-cam.com/video/sik_sxnSRks/w-d-xo.html
Добрый день Андрей. Возможно ли Вас попросить изготовить такой редукционный клапан, и механизм газа? Я готов приобрести. Очень хочется Ваши изобретение видеть на своём двигателе, ибо руки мои, не могут такие вещи производить.
Добрый день, Сергей. Я бы с удовольствием сделал, но у меня нет такой возможности.
@@АндрейРоманкевич Очень жаль! Спасибо!
Андрій, как на Ваше усмотрение, есть смисл ставить текстолитовою прокладку между головкой и переходником карбюратора
Я считаю, что не обязательно её ставить. Переходник довольно таки длинный и массивный, и будет рассеивать тепло. К тому же он ограничен двумя паронитовыми прокладками. У карбюратора К-16М тоже ведь не было текстолитовой прокладки, только две паронитовые, а между ними жестяной флажок, обдуваемый потоком воздуха.
@@АндрейРоманкевич думаю если есть возможности его установить, он там не будет лишним, или его лучше ставить уже между карбюратором и переходником
У меня на двух двигателях установлены переходники без тепловой прокладки и даже в самых жёстких условиях не было замечено закипания бензина.
Доброго времени суток Андрей,не перевелись ещё кулибины,я так понимаю,ты живёшь где то в Белоруссии,можно как-то с тобой связаться ,есть вопросы.
Добрый день, Александр. Да, я из Беларуси. Мне проще общаться здесь через комментарии.
@@АндрейРоманкевич а какая область,я то из брестской области,ивановского района,а вопрос такой,я смотрел как ты поставил карбюратор на удэшку, если тебе заказать переходник такой, сколько будет стоить.
@@АлександрЧурило-л8ю
Витебская обл, г.Новолукомль. Но, к сожалению, у меня нет возможности делать такие переходники на продажу.
@@АндрейРоманкевич ну хорошо,извини что побеспокоил тебя,но все эти переделки твои ох как мне нравятся,я пытаюсь тоже нечто делать,но мне далеко до тебя.
Спасибо. Я специально стараюсь дать все размеры в видео, что бы каждый попытался повторить.