Ну так народ что тогда что теперь жаждет чтобы кого-то сажали и расстреливали (форумы почитайте). У немцев все всегда как у немцев а у нас как у нас. Хотите виноватого поругать, возьмите зеркало.
@ParaPax очень логичные выкладки. Возможно , жизнь , как всегда , внесет некоторые коррективы , но в целом очень даже похоже. Согласен с вами. Могу добавить только - все это возможно если Украина даст время для проведения такой вакханалии. Если же начнутся стремительные события , то угорелая власть может столько дров наломать , что ... Ну в общем понятно , думаю.
Ваша росгвардия примерно равна всем сухопутным войскам мо рф! К нам сейчас шлют роботяг ,которых максимум месяц готовят и в среднем они на передке живут 2-3 дня! Но 3млн росгвардейцев и почти 2 млн полицейских не шлют в Украину! Это чтобы когда вы взбунтуетесь, можно было бы вас нейтрализовать!
@@victbass4792 Авиацию США никто никогда не обгонял и не обгонит в силу объективных причин. Даже если ты наложишь в свои патриотические ватные штаны, то всё равно ничего не изменишь. Его сверхзвуковой лайнер полетал ровно 6 месяцев до Алматы. Потом встал на почётные стоянки в музеи. Ибо оказался совершенно никому не нужен. Даже в СССР с его бесплатным керосином. А Конкорд, между прочим, летал до 2003. Даже лягушатники Туполева "сделали"в союзе с англичанами.
О Микояне, прочитав, что он с 4х кл образованием сельской шк горного села, поступил в Жуковку и с отличием её окончив, я понял, что такое брат нарком. Поступая в Жуковку в 81г, я помню какие жесткие требования предьявлялись к кандидатам, а уж учёба, это было что то очень тяжкое. Первые два года свободного время просто не было... Я закончил со средним баллом 4,03...хотя и Жуковка того времени была видимо другой
МиГ на западе называли « Гуревич». Ни для никого не было секретом» кто был Главным конструктором. Он был скромным очень талантливым но не воинственным человеком и его передавали от одного любимца Сталина к следующему. А Микоян делал своё дело. Прикрывал,защищал, доставали и т.д. И все эти великие люди часто совершали , с теперешней точки зрения, не очень этичные поступки. В то жестокое, подлое но великое время они выживали как могли, в той обстановке «крысиных» гонок которое для них создали. Отставших пожирали с визгом и топотом. А сейчас всевозможные»недограмотные» личности смеют судить кто был кто. Хватит разным «ничтоже сумнящим» даже произносить эти великие имена этих непростых людей. Это творческие личности и выживали как могли в искусственно им созданной нечеловеческой обстановке. Очень часто в настоящих застенках за пайку.
@@ЮрийЖуравель-л4ф если бы называть все, что было создано в то время фио тех, кто "прикрывал", а не создавал , то почти все образцы должны были носить имя Берии
@@Валерий-д3г3з не идиолизируйте. Несчастная судьба Бартини и его революционные проекты не значит их немедленное воплощение в «железе». В истории изобретений множество примеров. Есть личности продуцирующие идеи и идеи на тот момент фантастические. Прекрасно! Дело за другими. В сталинском времени у него не было шансов. Хорошо не сгинул. Этот полу-бог требовал от страны немедленного вовлощения желаемого и относился ко всем как к одноразовому изделию. Когда ему кто-то нравился это не потому что тот человек хорош, а потому что ему нравилось это чувство в тот момент. Как еда или вино. Наелся - напился и остаток на помойку. Завтра испортится и может пронести. Лучше свежее.
@@ЮрийЖуравель-л4ф Бартини-это трагическая фигура. Она и на Западе была бы трагической. Трагизм за ключается не в кознях "сотоварищей" по цеху, а в том, что он хотел сделать никому не нужные машины. Один змей-горыныч чего стоит. чупакабра). На Западе ему бы на это ни копейки никто не дал. А будь он в штате какого-нибудь "Боинга", дальше рядового конструктора не вырос бы.
Да, грустная история... Причем самолёт угробил Чкалов, самовольно превысив программу испытаний и разогнав его на форсаже. Жалюзи были настроены на среднюю тягу и мотор перегрелся и заклинил." Герой" почти дотянул до полосы, но задел провода. Обвинили, конечно же, Поликарпова...
З відки ви взяли цю брехню?? Чкалов заходив на посадку при температурі повітря -25. Мотор швидко застиг і при дачі газу - заглох! Тому Чкалову не хватило висоти !!!
@@bozhena31 Из книг, тех, что на бумаге. Заморозить на оборотах двухрядный воздушник с наддувом - вот це брехня, а вот перегрев - сплошь и рядом. Жалюзи стояли, но не было привода. По словам очевидцев, Чкалов после второго круга вместо посадки дал мотору п*здюлей и умчался с глаз долой. В Кунцево он собрался или еще куда, но ему пришлось развернуться и есть очевидцы, которые видели черный шлейф за самолетом. Тому Чкалову не хватило здравого смысла, а самодурство до добра не доводит.
@@jazzephina7680 Не гони пургу. Я перечитал десятки статей, в том числе и конспирологических и везде масса свидетельств очевидцев и участников испытаний о том, что жалюзи ОТСУТСТВОВАЛИ, а не не было привода. А вот про "черный шлейф" у тебя первого прочитал. Теперь о твоей теории, что заморозить двухрядный воздушник нельзя. Так поясни на милость, а нахера тогда вообще жалюзи ставить?
@@valerygorev6677 Типа для оптимального теплового режима (на высоте и -50 не предел). Можно выкинуть и даже не заметить. У-2, например, вообще летал с открытыми головками, у FW-190 жалюзей не было... Короче, не было такой проблемы, а вот перегрев - быстрая смерть мотора. С этоим и КБ Лавочкина столкнулось: на Ла пришлось поставить большой масляный радиатор, пожертвовав двумя пушками из четырех. И все равно он грелся, пока не наладили охлаждение.
Парни. Как не странно,но вы правы оба. Чкалов нарушил польотную программу и залез на высоту,которая была запрещена,для установления очередного рекорда,максимальный потолок для истребителя,где у него замёрзли ЖАЛЮЗИ двигателя...Соответственно перегрев двигателя и....проебали действительно не плохую машину...
☆☆☆УРРРРААА☆☆☆ Ура автору и большое спасибо Автору!!! Немного напишу свою историю про то как познавал о легендарной (одни легенды?) Советской авиации. В конце 60х у дяди, младшего брата отца, я увидел книгу Яковлева "Рассказы авиаконструктора...". Я, школьник в глухом отдаленном селе на самом востоке Казахстана, с отцом буквально изучали ее, рассматривая часами ч/б фотографии. Отец, малограмотный, раскулаченный, 9 лет перемещенный, также по детски восхищался (!) советской мощью, наукой, испытателями (В. и К. Коккинаки, Громов, Байдуков, Водопьянов, Каманин, Гризадубова ...). Помню в 6 классе принес книгу в школу, пацанва, даже безнадежные двоечники, второгодники с изумлением разглядывали. (Я, только потом осознал, что был на вершине внимания, отсутствие эмпатии, не пользовался в жизни этим). Это книга подвигло к тому, что во всем сельском районе (ни где нибудь-нибудь в подмосковье) в 2х (!) семьях выписали "Авиацию и космонавтику". Потом, в 8 классе я заявил, что пойду в военную авиацию. Старшие сестры сразу поставили крест на этом, здоровьем слабоват, укачивает в машине, вестибулярный аппарат не то, какой к черту летчик-истрибитель, тогда я - в бомбардировочную, дальнюю. Но, так и не сложилось. А брат, сын дяди, покуролесив, все же закончил ССФ НЭТИ, по специальности динамика и прочность машин (летательных аппаратов). На срочной службе был в ПВО СВ КДВО, и авиацию вероятного противника знал наверно лучше всех в батарее. Только в годы перестройки в 80х, можно сказать при гласности, открылись совсем другие страницы славной(?) советской авиации. И роль того же Яковлева. Последними доводами в отношении мифологичности истории о не только авиации, но и другого советского вооружения, стали книги В.Резуна (В.Суворова) и М.Солонина. Поэтому. Спасибо Автору за непредвзятые и правдивые рассказы про историю авиации.
Да, у Солонина весьма грамотные разборы без упоротости в ту или иную сторону. Приятно, что на канале так много адекватных - огромная редкость в наших реалиях.
В 80-х, после перестройки? Антоша не смешите мои ботинки. Резун а тем более Солонин те ещё брехуны! А последний так ещё и с умишком иной раз не дружит, с элементарной логикой и математическим счётом. Что другая тема. так вот, цитирую того самого, а точнее одного из самых активных перетройщиков Яковлева, который откровенно когда развалился Союз говорил. что "нам приходилось врать, что бы разрушить всю систему". Ну дальше сами додумаете. Хотя, сомневаюсь в Ваших способностях. Ибно если бы вы хоть в малейшей степени интересовались историей вполне могли поинтересоваться реальной историей у свои научных руководителей. Максимум, как говорят, через 2 головы можно было узнать много подноготной, даже нелицеприятной, но не на столько как потом поливали говнецом перестройщики.
@@yl1sr6kl6j2lIlII ага,только его доводы хорошо рушаться на канале "от адама до потсдама",там хорошие доводы,прежде чем восхищаться кем то,надо и другие источники поизучать
А кто такой Резун,историк? Поверили предателю который на британские деньги грязь лил? Солонин хитрее,но тоже тварь,ну хоть Космодемьянскую грязью не облил
Спасибо за интересный рассказ об МиГ 1-3 и причастности Поликарпова. Этой вехи в истории я не знал, а впрочем параллели в истории напрашиваются сами собой. 30-е годы ссср и современная россия… Вам спасибо.
Так Поликарпов и был единственный довоенный авиаконструктор, кто реально соображал в самолетах. Остальные у него драли все беззастенчиво, присобачивая его машины в бомбардировщики (Петляков), штурмовики (Ильюшин), транспортники (Ильюшин), а уж истребители вовсе абсолютно все были цельтянутые.
@@LoserDestiny А что он сделал? Все содрано с Поликарповской машины, с некоторым увеличением размеров. А совершенно бесполезный пикирующий бомбардировщик Пе-2, который не мог бросать бомбы с пикирования и не умел пикировать в принципе. Точность попаданий была наихудшей. Толку с него было ноль, потому летать на нем заставляли девчонок, рвущихся в небо. Так они вдвоем не могли ручку управления тянуть на себя, настолько эта корова была тяжелой в управлении. Легкая добыча для немцев. А Пе-8 здоровенная копия того-же Поликарпова.
Я родился в Житомире, буквально до дома Сергея Павловича Королева 400м ! Там же рядом был мой детский сад, напротив старой пожарной части 19века. В подготовительной группе мыходили на экскурсию в дом музей Королева и через дорогу музей космонавтики! Что я запомнил,так что наш экскурсовод говорил о ссылке Королева и как он там потерял свое здоровье, когда НКВД ему сломали челюсть,морили его голодом 😞😞😞 Призераю СССР и их политику что сейчас возвращается в РФ
А примерно в конце 80-х и сказал, причём лично Солженицыну, а уж он по секрету Резуну с Солониным а они Моторину. Вот он и донёс неполживую правду до народа.
В эпоху воинственного старопердизма, такие ролики помогают оставатся в сознании. История должна быть химически чистой, тогда тот кто на неё опирается не совершит ужасающих ошибок.
Очень вольно жили но покидать родное село без документов было невозможно. Первые удостоверение начали выдавать с 1963 года , как и туалеты в квартире начали строить с1963 но в Ленинграде а не в Москве.
Как сказал один злой одессит, Вермахт гонял Красную армию пока союзники не стали стирать в пыль промышленность Германии. Тогда же с Восточного фронта были отозваны асы Люфтвафе для защиты от бомбардировщиков союзников. Там же эти асы и крякнули. В 44 г американцы передали СССР лицензию и станки для инжекторного впрыска и появился Ла-5ф (так кажется). Который смог конкурировать с немецкими истребителями.
Ещё в школе в 80-х читал, что только в1943 советские лётчики стали более менее воевать. И только сей час узнал причину- большая часть люфтваффе улетели защищать Германию от налетов союзников.
МИГ-1/3 - это истребитель Поликарпова , его украли в момент , когда Поликарпов ездил с делегацией в Германию . Перед поездкой Поликарпов приказал до его возвращения никому самолёт не показывать и вообще , что самолёт ещё не готов .
да я знаю, думаю что он сделал прототип, был такой прототип И-17 в нем тоже была заужена кабина а все серийные самолеты Поликарпова имели нормлаьную кабину.
Вы лгуны часто стараетесь переврать . Теплоход Туполева привез десять автомобилей премиум класса и лишь два самолёта и два комплекта чертежей причем в дюймовой системе то что Туполева и команду не расстреляли это чудо . Как чудо о доносах Яковлева по которым Туполева и многих к конструкторов и талантливых изобретателей не расстреляли .Яковлев совмещая посты использовал на всю ,
При всем уважении, Королев похоже ещё тот "творец" был. Улучшили творение команды Вернера, при этом немцев выгнали под сраку домой (русская благодарность, на их счастье).
@@aviel0105 в то время когда выгнали, в Германии жизнь не сахар была, а в СССР им неплохо платили, только относились как к врагам, в отличие от США (команде Вернера сделали Грин кард)
Очень интересно. Найдите возможность рассказать о авиаконструкторе А Яковлеве. 45 лет назад читал его мемуары. Уже тогда понял что в « трудовой биографии» не все чисто, поскольку после 2 мВ он не выпустил практически ни одной мало мальски значащей машины. В отличие о Сухого
@@PerGunt-ch4bx читал. В 1975 году и несколько раз перечитывал впоследствии. Вплоть до 1953 года увлекательно, очевидно хорошего « негра» привлёк. Последующий период, вплоть до середины 70х- сплошная мутота и зевота, якобы Хрущев завалил сов авиацию
Да главные жополизы Туполев, Яковлев, Ильюшин и королев. Типа королев сам ракеты проектировал. Украденные германские разработки и их же пленные инженеры все делали.
Покрышкин начинал войну на миг 3. В своей книге Небо войны он упоминал лишь то, что миг былочень тяжелым и сложным в освоении и пилотировании.Мессеру он уступал вв вооружении и маневренности . Про як 1он практически промолчал. Лаг летчики просто называли рыбой. В итоге войну он закончил на Аэрокобре.
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б Тобто, за вашою логікою, один з асів-винищувачив радянської армії часів Другої світової війни настільки не поважав вітчизняні літаки, що обрав для себе "некондиційний" літак виробництва США?
Про трагедию Поликарпова прочитал ещё в 2010 году в книге Марка Солоника. Очень интересно. Про союз вы правильно сказали. У рабов не может быть высоких идей.
Автор не прав , нет двигателя - нет самолета . И никакой гений авиастроения не спас бы ситуацию . Кстати , немецкие истребители в 41 году уже летали на инжекторных двигателях , и это давало им приемущество на вертикалях перед карбюраторными моторами .
В мае 1940г,в полку 8-й авиаистреб. див,нас зачислили в 31-й истр.авиаполк, который базировался в Каунасе.Полк изучал, новый секретный истребитель,И-200. Потом его стали называть МиГ-1. Этот истребитель превосходил по летно-тактическим данным наш И-16. В начале 1941 года было уже 60 новых машин, хватало на каждого летчика. Мы были заняты их сборкой и с нетерпением ждали дня, когда увидим этот истребитель в воздухе. Прибыл из Москвы летчик-испытатель и выполнил показательный полет. Истребитель быстро набирал высоту и лучшие свои качества выявлял на расчетной высоте 7000 метров.
22 июня 1941г, успевшее вылететь в воздух звено наших истребителей атаковало бомбардировщики, но после первой короткой очереди пулеметы не работали. 3 пулемета «мига» стреляли через плоскость вращения винта, специальной регулировкой добивались, чтобы пули проходили между лопастями винта. Эта система не была еще отлажена. Крыльевые крупнокалиберные пулеметы системы Березина и зарядные ящики были сняты со всех машин, так как своим большим весом способствовали срыву в штопор, переходу из простого штопора в плоский и невыходу из него. Люди в авиации >> Б.В.Веселовский "Скрытая биография" >>
Автор, по видимому, ещё с описанных им времён, подсел на веселящий траву. Про АНТ. Автор несёт такую пургу... Он бы хоть посмотрел что происходило в развитии мирового авиастроения тех лет. Это хорошо ему сидеть сейчас в мягком кресле и зубоскалить, а тогда только лишь намечались пути развития. Из КБ Туполева вышли вме кто создавал советскую тяжёлую авиацию. Про "шарашки". Сколько проектов вышло из их недр и составило основу вооружения РККА. А почему до этого не могли сделать что-то стоящее? По Поликарпову. Выдающийся был человек, однако сильно разбрасывался, вёл одновременно несколько проектов не доводя до ума каждый. Про КБ Микояна. До отобрали проект у Поликарпова, а почему? Да потому что пасынком был. Дали ему задание создать самолёт под тот двигатель что реально существовал и работал, так нет, упёрся в проект с не доработанным, хоть и перспективным движком воздушного охлаждения. А Швецов выдал нормально работающий двухрядный только к 1942-му - М-82. А Поликарпов делал свой И-185 под более перспективный М-90 который так и не пошёл в серию. Ну и на последок, автору провериться ум врачей не помешало бы, желчь так и прет... И вопрос: вот была, допустим, цензура при Советах, а сколько прекрасных фильмов снято. Ушла цензура, свобода, ну и где новые шедевры?
Дык она оказалась не гиперзвуковой, а самой обычной баллистической. А Patriot, как выяснилось, даже с ускоренно обученным украинским экипажем, сбил пока 7 из 7-ми. Короче, они сильно настроили бункерного дедушку. Мог и бритвой по горлу...
@@borisazimov5685 Patriot в автоматическом режиме их посбивал. Но учатся украинцы быстро, этого не отнять. На баллистике для оператора не остается времени ничего решать, только автомат.
Интересный факт. Песню ,,Марш веселых ребят" Дунаевский стопроцентно и вообще не заморачиваясь сплагиатил с бразильской песни. Когда бразильцы были в Москве и им показали ,,Веселые ребята" , то они , мягко говоря, офигели🤣
Міг3 був непоганою для того часу машиною сируватою але міг воювати. Біда у тому,що його виконували не за призначенням. Це висотний винищувач ОХОТНИК його задача чистити повітря на висотах 6-7км від месерів. Він нічим не повинен був пов'язаний. Ні штурмовками по наземним цілям а ні супроводження бомбардувальників,чи штурмовиків. Для цієї роботи у нас були тисячи И16, И153та И15 До речі И16я рахую кращим винищувачем супроводу Міг3повине сидіти на висоті та знищувати все що летить нижче нього. Атака на великій швидкості збив,не збив,живо на висоту,де він король. При цьому одна пара атакує,друга їх на висоті прикриває. Міг3 не повинні зв'язквати себе ближнім боєм собачою свалкою для цього у нас були Які та Ішакі Якщо на Москвича повісити двухкорпусний плуг,та заставити його у полі працювати,тоді можна говорити,що Москвіч гівно машина. Так і про и16,та Міг3 заявляють. У 42р Сталін даже висунув думку И16поставити на конвеер. Літак був шикарний,але його задня центровка загнала на той світ сотні пілотів. Усього що треба було там зробити,це передвинути двигун на 20-30см вперед І змінити оптекатель двигуна на більш аєродинамічну форму,по типу ЛА 5 проблему керування було б знято правда можливо він не зміг би потім крутитися "навкруги" хвоста. Але все одно маневриґеність була б вища ніж у месера. Аварійність би зменьшилася швидкість за рахунок міни капоту двигуна,збільшилася б КПД гвинта був би вищим. Гвинт до речі треба було ставити трьохлопастний щоб можна було зняти усю потуюність двигуна а не частину
Как-то маловато в видео было акцента на том, что двигатель, нужный Поликарпову, отдали такому же партийному холую Лавочкину, который получив чужой двигатель и поставив его на чужой планер, присвоил ему исключительно свое имя, и выкинул на мусорник Горбунова (главу ОКБ) и Гудкова. Вот действительно талантливые советские авиаконструкторы, Поликарпов и Петляков, были к сожалению очень невезучими и рано ушли.
Спасибо Дмитрий!!! Очень интересный материал, реально, много чего нового услышал!!! Конечно, слов нет! Не останавливайтесь, всегда ждем новых опровержений и вскрытия скрытых фактов!!!✈✈✈
Вы не представляете мои эмоции от биографии К. Э. Циолковского... Автор В. Н. Демин. Все события хорошо передают атмосферу в подобных направлениях науки и финансовую поддержку. Поразительно, что во времена начала авиации - Циолковский математически доказал возможность полёта за пределы атмосферы. Как поступили чиновники, на его прозьбы развивать это направление? Они не захотели выглядеть глупо на фоне ученого не "голубой крови" и послали его. Идея с аэродинамической трубой - также получила интересное продолжение) Впрочем как много чего ещё, из работ учёного.
Циолковский - просто фрик мечтатель. Ракетостроение основано на расчетах Кибальчича и опытах Годдарда. Циолковский псевдоизобретатель наряду с Можайским (пилил бабло на самолет, не способный полететь даже в теории) и Поповым, который "изобретал" радио по статьям из английских журналов, повторяя опыты реальных ученых на посконно лапотном уровне.
Превосходства в воздухе у союза не было до конца войны. Об этом говорит статистика сбитых самолётов лучшими лётчиками с той и другой стороны. 64 победы Кожедуба против 352 Хартмана. Это лишь сравнение лучших, в люфтваффе 64 победы это был не результат. Канал "Владимир Моторин" - рекомендую. Информация только на основании документов и сухих цифр.
Превосходство может и было во второй половине, но не благодаря советским самолетам и асам, а благодаря воздушным наступлениям союзников, отвлекавших на себя и без того немногочисленную на немецком восточном фронте истребительную авиацию люфтваффе.
@@ilduskamalow4756 Союзники били в разы больше немецких истребителей, чем сталинские соколы, что как бы намекает, что либо сталинские соколы избегали немецких истребителей, либо, что немецких истребителей на немецком восточном фронте было значительно меньше, чем на западе. Опять же, в отсутствие противодействия истребителей, можно и на аэрокобре, которая нигде больше себя не зарекомендовала, счет набивать.
Сталинские соколы почти не занимались свободной охотой и у них не было задачи сбить побольше истребителей. Главная задача обеспечить прикрытие своим бомбардировщикам, что бы их бомбы упали на вражеские позиции. С чем они прекрасно справлялись. Всё остальное уже не важно.
@@eugenefinally959 Они не занимались свободной охотой, потому что патрулировали чистое небо. Куча примеров, когда они бросали бомбардировщики на призвол судьбы и не вступали в бой, Сталину даже специальные приказы издавать приходилось, с обещаниями грозных кар за отказ вступать в бой и поощрениями для тех, кто отважится. Если бы они защищали бомбардировщики у немцев и потерь больше было. Опять же, советские бомбардировщики не умели в ближнюю воздушную поддержку, все что они умели, это бомбить дальние тылы, а по факту, так же как сейчас, кошмарить гражданских.
Авто немного ошибается об отсутствии цвета в советском кино до 60-х годов. Первый цветной советский фильм "Каменный цветок" был снят в 1946 на немецкой (трофейной/репарационной) киноплёнке.
16:00 Небольшая историческая ремарка: Белосток - это Польша, примерно в 30 км от границы Польша-Беларусь. 28 сентября 1939 г. в результате раздела Польши между Германией и СССР, Белосток находился на территории СССР.
Насчет того что тогда не существовало точных расчетов. В 1937 - 1938 годах вышел "Справочник авиаконструктора" в трех томах. По приводимым там методикам вполне можно было посчитать и аэродинамику и прочность. Кроме того была переводная литература. В конце 30-х уровень авиационной науки вполне позволял заранее рассчитать характеристики самолета. Проблемой были скорости близкие к скорости звука, а на дозвуке все успешно считалось.
На канале "диванного легиона" сказано, что мол Ф-22 это "хрень собачья" (мол не может носить больше больших бомб, как Ф-15), что думаете вы и почему? Я ему написал, что Ф-22 создавался изначально, как истребитель-перехватчик для завоевания господства в воздухе (перед крушением СССР), а не универсал, поэтому в Ф-22 не закладывали возможности бомбардировщика, более того именно такое расположение компоновки у Ф-22 исключало возможность американским генералам использовать Ф-22 не по назначению, тем самым ухудшив возможности Ф-22 как истребителя-перехватчика (защита от дурака), т.е. Ф-22 должен был быть только истребителем-перехватчиком для завоевания господства в воздухе. Далее написал "стратегу", что из-за крушение СССР, надобность в дорогом Ф-22 отпала у США, и все деньги США направили на универсальный Ф-35, естественно проект свернули, т.к. главный конкурент СССР ушёл в небытие, а к моменту появления нового конкурента на горизонте стратеги США посчитали, что к тому времени будут массово летать уже самолеты следующего поколения, поэтому Ф-22 оказался не нужным. Калган малыматтарды меним атымды басып карагыла. Почему то "стратег" затёр все мои коменты. Хотелось бы от вас комментарии по Ф-22, удачная или неудачная машина.
Я как эксперт диванных войск, могу сказать следующее. Ф-22 Раптор выполнен по технологии стелс и поэтому, для повышения малозаметности БК размещается во внутренних отсеках, и применение внешних пилонов не допустимо, так как это сильно демаскирует самолёт. Отсутствие возможности размещать БК на внешних пилонах, сильно урезает, номенклатуру вооружения доступную для применения.
Думал перестроечные "откровения" и натуральных звиздёжь про "ненужные самолёты" на заре СССР и "шарашки" давно уже развеяны. Ан нет... "Ненужные самолёты" были стартапом в отработке технологий авиастроения вообще. Равно как и соответствующих и сопутствующих технологий и культыры промышленного производства в совсем недавно глубоко аграрной стране. Чего катастрофически ене хватало что бы создавать Поликарповские самолёты, требования к которым для массового производства были натурально запредельными! И если бы начали производить именно их, а не то что проще и дешевле, то произошло бы ровно то, что с фрицами, которые вместо танков строили линкоры нахрен не нужные а вместо довдодки до ума всё той же четвёрки всякие вундервафли типа пантер, маусов и фау. Вот так и поликарповские миги при всём их потенциале были тупо ломучими и требовали больше доработок чем все прочие модели. Кстати о шарашках. Вот сейчас автор канала нехило так набрасывает, а вот что бы тоже самое, включая анонимные да и явные доносы, все эти конструктора друг друга не пересажали, их и определили в эти самые "шарашки". Которые на самом деле мало чем отличались от домашнего ареста! И кормили их там на территории закрытых объектов так как не каждого члена партии кормили. И жён к ним пускали "ночевать". Автор, ты тот же самый коньюктурщик да ещё и лжец.
Спасибо за ваши видео, очень интересный и актуальный контент! Я бы хотел вам предложить тему для видео, может правда у вас уже есть я просто не нашел ещё😅 Вы часто у поминаете про «культуру производства» и «разработки» назовем это так в советские годы (30-ые - 50-ые). Не могли ли бы вы сделать видео о том, как именно обстояла жизнь людей которые работали на этих предприятия, людей которые попали в эти шараги. Как у них был построен процесс разработки, «мотивация», координация со смежниками, прототипирование/изготовление опытных изделий. Ведь как вы сказали «соловей в неволе не поёт». Судя по всему история России заходит на второй круг, и возможно скоро эти предприятия откроются заново (только может сейчас их назовут «научные роты»). Мне кажется что многие и вправду хорошие разработчики/инженеры не до конца понимают что именно абсолютная власть чекистов сделает сними. И будут лучше если они это увидят, и может у большего числа людей что-то щелкнет в голове.
Давно все описано и опубликовано. Если вам совсем лень искать - прочтите книгу зама Туполева - Егера. Всё там есть, вплоть до рациона еды в столовых и порядков передвижения по коридорам. Солженицын В круге первом тоже все подробно описал, с меньшими техническими подробностями.
@@nicknick2824 Ну Солженицын слишком обобщенно и однобоко пишет, понятное дело что советская власть по сути отняла у человека полноценную жизнь, но тогда не нужно пытаться в авторство когда эмоции преобладают над рассудком.
Что-то я засомневался в технических познаниях автора. Имею в виду фразу: " На смену ЛАГГ-3 стал поступать Ла-5 с таким же мотором". На этих самолетах стояли совершенно различные моторы: на ЛАГГ-3 -- мотор M-105 с водяным охлаждением; на Ла-5 -- мотор воздушного охлаждения АШ-82.
Большое спасибо автору канала за правдивое освящение темы ввс. 20+ лет назад читал по подписке журнал "Авиация вчера, сегодня, завтра", из которого узнал всю суровую правду об Ил-2, B-52 и высокоточных крылатых ракетах. Тогда ещë печатали честных авторов.
Тогда, как и сейчас было модно обсирать все то, что было создано в СССР. Может быть ты еще и Солженицына читал и веришь в весь тот бред, который он нес?
@@АнтонПодгорный-е6т А если учесть что МИГ-25 был разроботан средина 60 годов за которым ганялись сша а опробован над небом ИЗРАИЛЯ по признанию самих пвошников израиля это было што-то и после того как БЕЛЕНКО угнал в ЯПОНИЮ и был передан сша пиндосы на тот момент были в ступоре .
@@СергейСергеев-ж4й2с А они сидели ни за что? Уважаемый, а вы материалы дел читали? Про Калинина вообще, толком, ничего неизвестно. Сейчас в тюрьмах сидит куча людей по статьям за экономические преступления. Каждый из них обязательно вам скажет, что он невиновен! Надо полагать, что все они являются репрессированными по политическим мотивам?
@@АнтонПодгорный-е6т Конечно, ни за что...а что нужно было " за что-то сидеть"? Был бы человек, а дело найдется, особенно если наверху утверждено...прям как дитя малое, аж смешно за наивность🙂
Спасибо за рассказ. Многого я не знал (подковерной возни). Но всё логично. У Яковлева (по его собственному признанию) обшивка с крыльев слетала, боевые летчики гробились в бою. На Як-1. Если можно, расскажите про попытки создания ракетных самолетов в СССР и Германии. Даже Поликарпов, уже отстраненный, в 1944 занимался проектированием такого. В Германии Ме-163 даже успел повоевать. А ведь в разработке был не только он один. С большим уважением к Вам и Вашему делу.
@@ПетрЗаяц-ь6э Имею штуку с такой маркировкой - это LCR тестер и к ракетной авиации никак не относится. В 1945-м существовал конечно Heinkel 162, однако по определению тяги тоже не подходит.
А критиковать автора, позволительно или как в свободном мире, только правила, которые нельзя нарушать, а что это за правила такие, так ни кто и не объяснил. Да и конечно Сикорский выдающийся авиаконструктор, но только и он признал совершенство Милевских машин. И ни чего подобного, в свободном мире создать не смог. А так конечно только в союзе сажали конструкторов, вы про Америку того времени ни чего рассказать не хотите?
В то время нужен был результат, причем быстро. А как его добиться никто не знал. Поэтому сажали, потом отпускали и раздавали всем конструкторские бюро. В итоге ЯК1, МиГ1, ЛаГГ3 и ни один нормально не летал. Немцы же выбрали один истребитель и сосредоточились на его доводке.
Очень интересно вспомнил детсво свого крестного папу техника Ту 22;людоеда и его пословицу жили мы бедно и тут нас обокрали вот такие пироги с мышами все уже украли до нас
@@Уоми Неа. Романтиками там и не пахло, после того как весь мир облетали новости о зверствах большевиков, в совок никто из нормальной западной публики не стремился попасть. Только проходимцы, коммунисты и прочая левацкая публика, на чём и горела впоследствии, от своих же левачков. Всех система сожрала
Михаил Иосифович Гуревич , учился в Харьковском университете на факультете математики, но с 1912 года продолжил образование во Франции в Университете Монпелье, а после в Национальной школе аэронавтики и космоса в Тулузе, где его сокурсником был знаменитый французский авиаконструктор Марсель Блох (Дассо) (1892−1986). В 1917 году поступил в Харьковский политехнический институт на отделение механики, и окончил его с дипломом инженера-механика по самолётостроению Артем Микоян с 7 классным образованием , был принят в авиаконструкторы.Его брат Анастас Микоян в это время был Заместитель председателя СНК-Совета Министров СССР. Вот и ответ 😊
@@hackmyth Вслед за М.Блохом, сменившим фамилию на Дассо, эта фирма «Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB)»,также была переименована в Dassault Aviation и реорганизована.
Спасибо за интересное видео. История создания Гу-1 и Ла-5 тоже отдает советской аппаратной гнильцой при беглом изучении. Хотелось бы послушать и про нее в таком же формате.
Немного перепутали - Гу-1 появился намного позже, и это была попытка повторить аэрокобру. А вы, уверен, имели в виду Гу-82, на том же двигателе, что и Ла-5, который летал на пол года раньше, и имел сходу характеристики лучше чем Ла-5 первых серий. Гу-82 - гибрид Су-2 и планера Лагг-3, а Ла-5 - гибрид И-185 Поликарпова и планера Лагг-3.
Микоян был секретарём райкома партии и братом одного из членов мафиозного клана. Природная сметка была, но как конструктор -ноль. А Гуревич имел хорошее образование и талант. Учился в Техническом университете Тулузы вместе с товарищем Дассо( фамилия жены) создателем компании и знаменитых Миражей, который имел девичью фамилию Блок. Но это немцев не обмануло, поэтому всю войну он отсидел в Аушвице. Но выжил. И создал действительно крутые самолёты.
@@hackmyth Де Голль запретил поставлять Миражи Израилю, но они моментально наладили производство Кфир, улучшенный вариант Миража. Что спасло Израиль в 1967.
Неплохо бы, ещё раскрыть тему авиационных двигателей, и того, что перед войной с Совком у немцев, на Мессершмитт -109, уже были инжекторные двигатели, а не поплавковые карбюраторные. И как Покрышкин, со своей эскадрильей вцепились в американские Аэрокобры, с инжекторными движками и 37мм пушкой.
@@vladintool Не буду настаивать про рацию, читал что так. Как человек игравший в компьютерный авиасимулятор хорошо понимаю значение связи. Ведомый не может эффективно защищать ведущего, а вот предупреждение ведущего, что на него "заходят" реально спасает. К что касается перебоев в карбюраторе при отрицательных нагрузках, то с ними как правило не летают. То есть в игре мы часто уходили от атаки давая ручку от себя, за компьютером перегрузок нет. А в реале они есть и человек отрицательных перегрузки плохо переносит. Если посмотреть записи с ганкамер, то уходили от обстрелов двигая ручкой влево-вправо и на себя.
@@vladintool дело в том, что при вертикальном маневрировании с положительными нагрузками карбюратор должен работать не хуже чем при горизонтальном маневрировании. Центробежная сила прижимает топливо на дно поплавковой камеры. Ну возьмите бидон с молоком и покрутите им в вертикальном направлении. Молоко из бидона не будет выливаться, даже когда бидон будет у вас над головой верх дном пролетать. Другое дело, если подвисать в верхней точке маневрирования, например делая разворот на горке. Вот тут карбюратор может и начать давая перебои, теряя тягу. Я конечно не оспариваю ваше утверждение по существу, но вопросы некоторые имеются.
Благодарю за технически грамотный подход к раскрытию тайн мира анало-говнетики.. Хотелось бы услышать ваше мнение об летающем бойлере як-141 которому совкодрочеры приписывают статус основы для создания F-35B . хотя на мой взгляд их схожесть заключается только в наличии крыльев..
Нене, еще схожесть. Як садится и взлетает с Кузи, который плавает (именно плавает, а не ходит) на 500 миль от берега. А f35 садится и взлетает с Nimitz, никой разницы, ведь так?
@@AntonDorbit-cl3pj хоть почитай ТТХ Як-141, у него кроме под'емно-маршевого двигателя ещё и два чисто под'емных! За счёт чего радиус полёта и вес вооружения уступал "Харриеру" почти в четыре раза, что там для себя могли скопировать англо-американские авиаинженеры непонятно? Ну а F-35 совсем похоронил притязания советов на АНАЛоГОВНЕТ!
Сам по себе замысел автора интересен и важен. Излагать историю авиации в популярной форме. Но зачастую автор недостаточно прорабатывает материал, что пытается донести до нас. Например, в выпуске о МиГ-29 - F-16 он рассказывает, почему истребитель должен быть однодвигательным, параллельно похвалив двухдвигательный F-18. Про F-18 автор не в курсе, что тот разрабатывался не для флота, а в конкурсе с F-16 для ВВС, но конкурс проиграл и был принят флотскими. Касаемо этого материала. Говоря о двигателях водяного охлаждения он путает в кучу рядные и V-образные (11:25). Автор как-то не учел, что тот же Туполев тоже пахал в шарашке и что свои показательные самолеты он разрабатывал не потому что хотелось, а потому что партия и правительство поручили. Ведь показуха на фильмах и песнях не заканчивалась, надо было еще и летать "выше, дальше, быстрее". То же касается высотности МиГ-3. Не Микоян с Гуревичем так решили, а военные потребовали. Касаемо Ла-5 и И-185. Тут не все просто. И-185 был лучше Ла-5. Это признавали все. Но ЛаГГ стоял в производстве, надо было только повесить новый двигатель. И-185 надо было запускать в производство с нуля. Это и решило дело в условиях войны. Ну, а то, что конструкторы очень часто решали свои вопросы не в честной конкуренции, а в высоких кабинетах - это не убавить, не прибавить. Непонятен намек автора относительно Зельдина? При чем тут он? Актеров выбирает режисссер. Автор не в курсе? Он должен Пырьеву претензии адресовать. А заодно и за то, что кубанских казаков москвичи и прочие иногородние играли.
Тут еще момент: автор как-то пропустил, что КБ и И-200 отобрали у Поликарпова не просто так, а на фоне острой борьбы с Яковлевым. Пока Поликарпов был в немецкой командировке, Яковлев вышел с предложением перепрофилировать завод под выпуск своих самолетов, а руководство завода, чтобы этого не допустить, бросилось докладывать, что у них практически готов к выпуску самолет с мотором водяного охлаждения и получше чем у Яковлева. Это и был И-200, который на самом деле разрабатывался в инициативном порядке, потому что Поликарпов делал ставку на моторы воздушного охлаждения. Однако тренд переменился (на фоне успехов Bf-109 в Испании) - нужно было срочно делать истребители с моторами водяного охлаждения. Тут Яковлев со своим И-26 ухватился за шанс уделать "короля истребителей" (шутливое прозвище Поликарпова) Итак на заводе решили быстро, чтобы не дать Яковлеву этот шанс, пробить в верхах добро на производство И-200. Но его нужно было доводить, поэтому и создали новое КБ под этот самолет. А руководить поручили Артему Микояну, брату Анастаса Микояна (наркома внешней торговли, кстати, а не то что там в видео звучало))). Артем, хоть и не имел опыта конструкторской работы, все же был инженером по образованию, и военпредом по должности. Он сначала отказывался, ссылаясь как раз на отсутствие этого самого опыта, но потом согласился при условии, если ему дадут в замы опытного человека. Им стал Гуревич. Вот так и возник бренд МиГ. Поликарпова, конечно, никто не спрашивал, а поставили перед фактом, когда он вернулся. Еще автор не упомянул, что Яковлев был зам наркома авиапрома по опытному самолетостроению, т.е. имел админресурс. Кроме того, на МиГе стоял АМ-35 (турбокомпрессоров у нас тогда еще не было, там стоял двухскоростной механический нагнетатель для обеспечения высотности), а АМ-37 только собирались ставить, потому что у него были лучшие ттх на низких высотах. Но это сделать не успели. В конце 1941 года производство МиГ-3 было свернуто ради Ил-2
@@ВладимирЖирнов-к4ж Солонин- специалист?? Спасибо, насмешили. Автор ролика- прямой его наследник. Та же самая ложь и передергивание фактов. Ну и бравада своим авиаобразованием, хотя Солонин после института спекулянт-фарцовщик, а автор ролика- частный детектив)))
Хороший рассказ про Поликарпова. Читал эту историю давно если не ошибаюсь в журнале "Изобретатель и Рационализатор" , хотя может и в другом. Сначала думал другое , но услышав про И-200 сразу вспомнил. И про Лакированный гроб тоже читал и про "Короля истребителей". Единственное не согласен о Илюшине. Рассказывали фронтовики и потом смотрел подтверждающую инфу как его прозвали гробом с крылышками. Имея взлётную массу 7тонн нёс всего 400 кило вооружения и бомбовую гагрузку. И что потом Илюшин устраивая подковёрные игры завернул Сухого с его Су-6. Аргументируя налаженным производством своих штурмовиков. У немцев в принципе было подобное. Галанд требовал от Гитлера сворачивания производства Ме-109 для массовости выпуска FW-190 , но предложение было отвергнуто.
Вся история советского самолетостроения- это история грязных игр. Наверх выносило не лучшее, а то, что сумели протолкнуть. Подозреваю, что непросто с моральным аспектом в этой области было и в Германии.
По поводу Туполева, вопрос, а кто делал Ту-2? Те по СБ 2 ещё можно сказать, что делали "негры", то Ту-2 это уже был его. Про "эффективных менеджеров" полностью согласен.
Люблю экспертов , вчера сверло крепили на видео , сегодня про историю рассказываем авиастроения. Завтра наверно в микрохирургию полезем. Главное сказать что все жопа
Самое главное обойти все хорошее и по максимуму обосрать. Плевать что воровство инженерных решений всегда было , есть и будет во всех странах; плевать что любую ворованную конструкцию нужно переосмыслить и воспроизвести ее зачастую сложнее чем разработать новую. Главное потоки дерьма на людей , которые внечеловеческих условиях смогли все это сконструировать и запустить в производство. Ладно поливаешь власть, но зачем так о талантливых умнейших людях. Так поступают только конченные говнюки
Частный детектив - это навсегда. На вашем примере в очередной раз убеждаюсь, что лишних знаний в жизни не бывает, всщ когда-то пригождается! Удачи Вам в новых начинаниях!
Дмитрий ( не уверен ) в 18 лет я хотел стать лётчиком но стал дальнобойщиком ,после тшгш как кто то, мимоходом , сказал ,,не бы ь тебе шофёром, 12 лет дальнобоя , сшил дэльтаплан+ мотор телега, взлетел ,упал, не подумал что консоль заленет за куст. В лётчики меня не взяи из за зрения( может поэтому куст и не увидел) . Упица авиаконструктора Поликарпова на отшибе ,пока, но бульвар , в Питере . Вечная память Настоящим Конструкторам
Уважаемый автор! Слышали ли Вы такое слово "ВЫДВИЖЕНЕЦ"? Слышали! - Это хорошо. А вот знаете ли Вы, что "выдвиженцы" делились на две категории: 1) Герои гражданской войны, 2) Родственники? При этом вторые пользовались гораздо большим доверием! (Это я к примеру о Микояне) КБ Поликарпова проработало много проектов, но задерживали моторы, верней их отсутствие. А потом моторы "пошли", и часть интересных разр-к передали во вновь орган-е КБ, к примеру Склянского и Микояна(Кстати, Вы слышали анекдот про мужика, кот. приехал в город работать на заводе и стал там секре-м парторг-и а сам ком-м не был? Это о нём!) Речь идёт конечно же о типичном "выдвиженце". А в паре с ним кто? Правильно! Один из "старейших" и опытнейших - Григорович. То есть связка: Тех.спец и "комиссар - выдвиженец". Да, и не оскорбляйте Яковлева!(Совершенно зря это сделал Солонин) Именно самолёт ЯК давал советскому лётчику в первые годы войны шансы на жизнь(Мнение фронтовых лётчиков) Читайте книги Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе", воспомин-я фронтовых лётчиков.
Товарищ! Вы Солонина начитались? Имейте в виду ОН хороший но не професс-й историк. Это видно по его описанию созд-я самолёта ЛАГГ - 3, о судьбе конструктора Горбункова. С его описания можно решить что тов. Горбунков злостно (во времена Сталина!) прогуливал работу, катался на лодке с женщиной, выпал из лодки и утонул! До войны! Вот так и стал дескать Лавочкин "генеральным"... На самом деле Горбунков был "сопровождающим выпуск конструктором" на заводе в Тбилиси(как и Лавочкин на заводе в Горьком) и умер Горбунков в 1944 году после долгой тяжелой болезни. Т.е. может он и на лодке катался, возможно даже с женщиной(он же не на фронте, и после работы разве запрещено?), И умер не в 40-м как это можно понять из книги Солонина. И на докум-х по производству его подпись стоит до средины 44 года. Выдвиженцем Яковлев вовсе не был, а лучше меня Вам о самолётах Яковлева расскажут лётчики - фронтовики, читай книги Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе". Им виднее.
"АНТ - 20 пропагандистский самолёт, нахер никому не нужный ...." Угу. Понятно. Плохой самолёт. Рухнул от того, что в него врезался истребитель.... О как, так АНТ - 20 плохой самолёт из за того, что не устоял под напором истребителя ??? У вас при комментировании всплывает предупреждение о том, что нельзя переходить на личности. Скажите, а когда вы людей называете "совкодрочерами" это вы на личности переходите или нет?
Смотрел как то историю создания ЛА-5, так там все на Яковлева валили, мол дескать он подгребал под себя всю авиационную промышленность, в общем как всегда, интриги и подковерная борьба... Создание РС Катюша, так там вообще трагедия на трагедии.
Большевики расстреляли Лангемака - создателя РС для "Катюш", не дали ему довести изобретение до ума. Поэтому всю Войну ссср воевал РС-ми с очень низкой точностью и кучностью. До ума РС-ы довели уже после Войны. Сколько сотен тысяч красноармейцев можно было бы спасти, если бы "Катюша" была нормальным оружием...
А вывод простой: специалиста заменить очень трудно, а профессионала своего дела - практически невозможно! Спасибо за выпуск.
Автора песни о "Самой свободной стране" товарищи из НКВД так пытали на допросах, что он умер с отбитыми легкими.
Как звали?
@@andreasstesinou3238 Так он не знает, гы...
Вы чётко высказали мои догадки, подчеркнув всё во всём!
Это не история самолетостроения, это история подлости, к сажелению в России она самая богатая
@ParaPax too long; didn't read
Ну так народ что тогда что теперь жаждет чтобы кого-то сажали и расстреливали (форумы почитайте). У немцев все всегда как у немцев а у нас как у нас. Хотите виноватого поругать, возьмите зеркало.
" к сожалению" учись писать правильно, потом будешь рассуждать
@ParaPax очень логичные выкладки. Возможно , жизнь , как всегда , внесет некоторые коррективы , но в целом очень даже похоже. Согласен с вами.
Могу добавить только - все это возможно если Украина даст время для проведения такой вакханалии. Если же начнутся стремительные события , то угорелая власть может столько дров наломать , что ... Ну в общем понятно , думаю.
Ваша росгвардия примерно равна всем сухопутным войскам мо рф! К нам сейчас шлют роботяг ,которых максимум месяц готовят и в среднем они на передке живут 2-3 дня! Но 3млн росгвардейцев и почти 2 млн полицейских не шлют в Украину!
Это чтобы когда вы взбунтуетесь, можно было бы вас нейтрализовать!
Зельдин так талантливо сыграл, что, реально, стал кавказским долгожителем.
Та же история, что и с Этушем. И тоже - долгожитель
@@МаринаБондаренко-к4ъ в общем так, или я веду ее в ЗАГС, или она меня к прокурору...
Церетели от авиации...
В точку попал, чертяка😅
Безусловный лайк и подписка.
@@victbass4792 Joined Apr 29, 2018 🤡🤖
@@victbass4792 Авиацию США никто никогда не обгонял и не обгонит в силу объективных причин. Даже если ты наложишь в свои патриотические ватные штаны, то всё равно ничего не изменишь. Его сверхзвуковой лайнер полетал ровно 6 месяцев до Алматы. Потом встал на почётные стоянки в музеи. Ибо оказался совершенно никому не нужен. Даже в СССР с его бесплатным керосином. А Конкорд, между прочим, летал до 2003. Даже лягушатники Туполева "сделали"в союзе с англичанами.
@@victbass4792 Вася, а ты ТТХ Су - 35 хотя бы открывал?
О Микояне, прочитав, что он с 4х кл образованием сельской шк горного села, поступил в Жуковку и с отличием её окончив, я понял, что такое брат нарком. Поступая в Жуковку в 81г, я помню какие жесткие требования предьявлялись к кандидатам, а уж учёба, это было что то очень тяжкое. Первые два года свободного время просто не было... Я закончил со средним баллом 4,03...хотя и Жуковка того времени была видимо другой
МиГ на западе называли « Гуревич». Ни для никого не было секретом» кто был Главным конструктором. Он был скромным очень талантливым но не воинственным человеком и его передавали от одного любимца Сталина к следующему. А Микоян делал своё дело. Прикрывал,защищал, доставали и т.д. И все эти великие люди часто совершали , с теперешней точки зрения, не очень этичные поступки. В то жестокое, подлое но великое время они выживали как могли, в той обстановке «крысиных» гонок которое для них создали. Отставших пожирали с визгом и топотом. А сейчас всевозможные»недограмотные» личности смеют судить кто был кто. Хватит разным «ничтоже сумнящим» даже произносить эти великие имена этих непростых людей. Это творческие личности и выживали как могли в искусственно им созданной нечеловеческой обстановке. Очень часто в настоящих застенках за пайку.
@@ЮрийЖуравель-л4ф если бы называть все, что было создано в то время фио тех, кто "прикрывал", а не создавал , то почти все образцы должны были носить имя Берии
@@Валерий-д3г3з не идиолизируйте. Несчастная судьба Бартини и его революционные проекты не значит их немедленное воплощение в «железе». В истории изобретений множество примеров. Есть личности продуцирующие идеи и идеи на тот момент фантастические. Прекрасно! Дело за другими. В сталинском времени у него не было шансов. Хорошо не сгинул. Этот полу-бог требовал от страны немедленного вовлощения желаемого и относился ко всем как к одноразовому изделию. Когда ему кто-то нравился это не потому что
тот человек хорош, а потому что ему нравилось это чувство в тот момент. Как еда или вино. Наелся - напился и остаток на помойку. Завтра испортится и может пронести. Лучше свежее.
Два вопроса к тебе :1 когда он поступал был ли его брат наркомом? 2 и что создали вы после жуковки не имея наркома брата
@@ЮрийЖуравель-л4ф Бартини-это трагическая фигура. Она и на Западе была бы трагической. Трагизм за ключается не в кознях "сотоварищей" по цеху, а в том, что он хотел сделать никому не нужные машины. Один змей-горыныч чего стоит. чупакабра). На Западе ему бы на это ни копейки никто не дал. А будь он в штате какого-нибудь "Боинга", дальше рядового конструктора не вырос бы.
Да, грустная история... Причем самолёт угробил Чкалов, самовольно превысив программу испытаний и разогнав его на форсаже. Жалюзи были настроены на среднюю тягу и мотор перегрелся и заклинил." Герой" почти дотянул до полосы, но задел провода. Обвинили, конечно же, Поликарпова...
З відки ви взяли цю брехню?? Чкалов заходив на посадку при температурі повітря -25. Мотор швидко застиг і при дачі газу - заглох! Тому Чкалову не хватило висоти !!!
@@bozhena31
Из книг, тех, что на бумаге.
Заморозить на оборотах двухрядный воздушник с наддувом - вот це брехня, а вот перегрев - сплошь и рядом.
Жалюзи стояли, но не было привода.
По словам очевидцев, Чкалов после второго круга вместо посадки дал мотору п*здюлей и умчался с глаз долой. В Кунцево он собрался или еще куда, но ему пришлось развернуться и есть очевидцы, которые видели черный шлейф за самолетом.
Тому Чкалову не хватило здравого смысла, а самодурство до добра не доводит.
@@jazzephina7680 Не гони пургу. Я перечитал десятки статей, в том числе и конспирологических и везде масса свидетельств очевидцев и участников испытаний о том, что жалюзи ОТСУТСТВОВАЛИ, а не не было привода. А вот про "черный шлейф" у тебя первого прочитал. Теперь о твоей теории, что заморозить двухрядный воздушник нельзя. Так поясни на милость, а нахера тогда вообще жалюзи ставить?
@@valerygorev6677
Типа для оптимального теплового режима (на высоте и -50 не предел). Можно выкинуть и даже не заметить. У-2, например, вообще летал с открытыми головками, у FW-190 жалюзей не было...
Короче, не было такой проблемы, а вот перегрев - быстрая смерть мотора. С этоим и КБ Лавочкина столкнулось: на Ла пришлось поставить большой масляный радиатор, пожертвовав двумя пушками из четырех. И все равно он грелся, пока не наладили охлаждение.
Парни. Как не странно,но вы правы оба. Чкалов нарушил польотную программу и залез на высоту,которая была запрещена,для установления очередного рекорда,максимальный потолок для истребителя,где у него замёрзли ЖАЛЮЗИ двигателя...Соответственно перегрев двигателя и....проебали действительно не плохую машину...
Недавно подписался. Смотрю не отрываясь! Огромное спасибо за интересные видео !
реально интересно? Это ж..
☆☆☆УРРРРААА☆☆☆ Ура автору и большое спасибо Автору!!!
Немного напишу свою историю про то как познавал о легендарной (одни легенды?) Советской авиации. В конце 60х у дяди, младшего брата отца, я увидел книгу Яковлева "Рассказы авиаконструктора...". Я, школьник в глухом отдаленном селе на самом востоке Казахстана, с отцом буквально изучали ее, рассматривая часами ч/б фотографии. Отец, малограмотный, раскулаченный, 9 лет перемещенный, также по детски восхищался (!) советской мощью, наукой, испытателями (В. и К. Коккинаки, Громов, Байдуков, Водопьянов, Каманин, Гризадубова ...). Помню в 6 классе принес книгу в школу, пацанва, даже безнадежные двоечники, второгодники с изумлением разглядывали. (Я, только потом осознал, что был на вершине внимания, отсутствие эмпатии, не пользовался в жизни этим). Это книга подвигло к тому, что во всем сельском районе (ни где нибудь-нибудь в подмосковье) в 2х (!) семьях выписали "Авиацию и космонавтику". Потом, в 8 классе я заявил, что пойду в военную авиацию. Старшие сестры сразу поставили крест на этом, здоровьем слабоват, укачивает в машине, вестибулярный аппарат не то, какой к черту летчик-истрибитель, тогда я - в бомбардировочную, дальнюю. Но, так и не сложилось. А брат, сын дяди, покуролесив, все же закончил ССФ НЭТИ, по специальности динамика и прочность машин (летательных аппаратов). На срочной службе был в ПВО СВ КДВО, и авиацию вероятного противника знал наверно лучше всех в батарее.
Только в годы перестройки в 80х, можно сказать при гласности, открылись совсем другие страницы славной(?) советской авиации. И роль того же Яковлева. Последними доводами в отношении мифологичности истории о не только авиации, но и другого советского вооружения, стали книги В.Резуна (В.Суворова) и М.Солонина. Поэтому.
Спасибо Автору за непредвзятые и правдивые рассказы про историю авиации.
Да, у Солонина весьма грамотные разборы без упоротости в ту или иную сторону. Приятно, что на канале так много адекватных - огромная редкость в наших реалиях.
В 80-х, после перестройки? Антоша не смешите мои ботинки. Резун а тем более Солонин те ещё брехуны! А последний так ещё и с умишком иной раз не дружит, с элементарной логикой и математическим счётом. Что другая тема. так вот, цитирую того самого, а точнее одного из самых активных перетройщиков Яковлева, который откровенно когда развалился Союз говорил. что "нам приходилось врать, что бы разрушить всю систему". Ну дальше сами додумаете. Хотя, сомневаюсь в Ваших способностях. Ибно если бы вы хоть в малейшей степени интересовались историей вполне могли поинтересоваться реальной историей у свои научных руководителей. Максимум, как говорят, через 2 головы можно было узнать много подноготной, даже нелицеприятной, но не на столько как потом поливали говнецом перестройщики.
@@yl1sr6kl6j2lIlII ага,только его доводы хорошо рушаться на канале "от адама до потсдама",там хорошие доводы,прежде чем восхищаться кем то,надо и другие источники поизучать
А кто такой Резун,историк? Поверили предателю который на британские деньги грязь лил? Солонин хитрее,но тоже тварь,ну хоть Космодемьянскую грязью не облил
@@TuathDeSìth Вы правы. Если думать ботинками -- это действительно смешно 😁
Спасибо за интересный рассказ об МиГ 1-3 и причастности Поликарпова. Этой вехи в истории я не знал, а впрочем параллели в истории напрашиваются сами собой. 30-е годы ссср и современная россия… Вам спасибо.
Так Поликарпов и был единственный довоенный авиаконструктор, кто реально соображал в самолетах. Остальные у него драли все беззастенчиво, присобачивая его машины в бомбардировщики (Петляков), штурмовики (Ильюшин), транспортники (Ильюшин), а уж истребители вовсе абсолютно все были цельтянутые.
@@nicknick2824 Мне кажется, Петляков тоже был вполне самобытным конструктором.
@@LoserDestiny А чо, вполне самобытным! Кто ж спорит. Только самолеты не умел проектировать, только драл всё подряд.
@@nicknick2824 конкретно что-то?
@@LoserDestiny А что он сделал? Все содрано с Поликарповской машины, с некоторым увеличением размеров. А совершенно бесполезный пикирующий бомбардировщик Пе-2, который не мог бросать бомбы с пикирования и не умел пикировать в принципе. Точность попаданий была наихудшей. Толку с него было ноль, потому летать на нем заставляли девчонок, рвущихся в небо. Так они вдвоем не могли ручку управления тянуть на себя, настолько эта корова была тяжелой в управлении. Легкая добыча для немцев. А Пе-8 здоровенная копия того-же Поликарпова.
Я родился в Житомире, буквально до дома Сергея Павловича Королева 400м ! Там же рядом был мой детский сад, напротив старой пожарной части 19века.
В подготовительной группе мыходили на экскурсию в дом музей Королева и через дорогу музей космонавтики! Что я запомнил,так что наш экскурсовод говорил о ссылке Королева и как он там потерял свое здоровье, когда НКВД ему сломали челюсть,морили его голодом 😞😞😞
Призераю СССР и их политику что сейчас возвращается в РФ
А примерно в конце 80-х и сказал, причём лично Солженицыну, а уж он по секрету Резуну с Солониным а они Моторину. Вот он и донёс неполживую правду до народа.
@@victbass4792 ты реально не понимаешь что в те времена такое говорить, равноценно суециду???
Королеву сломали челюсть??? Кроме слов экскурсовода есть еще доказательства??
Ау! Житомир! Какие-то факты про челюсть Королева, еще дашь?? Или ….?
@@ИванКрутов-д5ц Извини, какого ты возраста, недоуч? Детсадовский?
В эпоху воинственного старопердизма, такие ролики помогают оставатся в сознании. История должна быть химически чистой, тогда тот кто на неё опирается не совершит ужасающих ошибок.
История говорит, что история нечему не учит. Особенно, изобретателей граблей, русских.
аминь.
@@СергейПроценко-о6ь Согласно правилАМ. Учитель-грамотей.
@@АлН-ф9в ещё можно разводить тараканоа. Прямо в своей голове. И тоже об этом ничего не знать.
@@СергейПроценко-о6ь Ориентировочно? Лет 50 назад. Не похоже? Почитай правила родной (русской) речи.
Очень вольно жили но покидать родное село без документов было невозможно. Первые удостоверение начали выдавать с 1963 года , как и туалеты в квартире начали строить с1963 но в Ленинграде а не в Москве.
В октябре 1973 года было принято решение о выдаче паспорта колхозников
@@tfgffttyy8162 да, но еще была прописка, а получить её в городе было не всегда просто.
@@mikethemouse396 Согласен на все 100, но до этого чтобы просто выехать на дальность дальше 15 км нужна былая справка из сельсовета.
@@mikethemouse396 Источник - бабушка, чтобы на базар попасть надо было её получить. Базар, магазин промтовары был в 35 км
Мы получили квартиру в кирпичной хрущёвке в 1963 в Риге. Да и в сталинских домах туалеты были емнип
Приветствую. Воровство, и еще раз воровство. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк.
👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍
Хорошо что Вы не пошли в КВН, а остались в профессии. Спасибо за работу. Спасибо за информацию. Долгих лет.
Как сказал один злой одессит, Вермахт гонял Красную армию пока союзники не стали стирать в пыль промышленность Германии. Тогда же с Восточного фронта были отозваны асы Люфтвафе для защиты от бомбардировщиков союзников. Там же эти асы и крякнули.
В 44 г американцы передали СССР лицензию и станки для инжекторного впрыска и появился Ла-5ф (так кажется). Который смог конкурировать с немецкими истребителями.
Спочатку Ла-5 з карбюратором, потім ЛА-5 Ф з карбюратором форсований, а потім ЛА-5ФН - із безпосереднім вприском (інжекторний) форсований.
Ла-5ф и Ла-5фн с весны 43 делали. В 44м уже Ла-7 вышел...
Ещё в школе в 80-х читал, что только в1943 советские лётчики стали более менее воевать. И только сей час узнал причину- большая часть люфтваффе улетели защищать Германию от налетов союзников.
@@evgenybarkan7140 по документам численность почти не менялась)
Бред.. не имеющий к реальности ничего..
МИГ-1/3 - это истребитель Поликарпова , его украли в момент , когда Поликарпов ездил с делегацией в Германию .
Перед поездкой Поликарпов приказал до его возвращения никому самолёт не показывать и вообще , что самолёт ещё не готов .
да я знаю, думаю что он сделал прототип, был такой прототип И-17 в нем тоже была заужена кабина а все серийные самолеты Поликарпова имели нормлаьную кабину.
Вы лгуны часто стараетесь переврать . Теплоход Туполева привез десять автомобилей премиум класса и лишь два самолёта и два комплекта чертежей причем в дюймовой системе то что Туполева и команду не расстреляли это чудо . Как чудо о доносах Яковлева по которым Туполева и многих к конструкторов и талантливых изобретателей не расстреляли .Яковлев совмещая посты использовал на всю ,
Люди творили вопреки, а не благодаря. Взять того же Королева.
При всем уважении, Королев похоже ещё тот "творец" был. Улучшили творение команды Вернера, при этом немцев выгнали под сраку домой (русская благодарность, на их счастье).
@@ФилипповМихаил-я4г
Ну не расстреляли же.
@@ФилипповМихаил-я4г Я думаю их долго уговаривать не надо было (немцев домой) 🤣🤣
@@aviel0105 в то время когда выгнали, в Германии жизнь не сахар была, а в СССР им неплохо платили, только относились как к врагам, в отличие от США (команде Вернера сделали Грин кард)
,с помощью Вернера Фон Брауна.😀
Расскажите о Сикорском, очень интерестно.
Очень интересно. Найдите возможность рассказать о авиаконструкторе А Яковлеве. 45 лет назад читал его мемуары. Уже тогда понял что в « трудовой биографии» не все чисто, поскольку после 2 мВ он не выпустил практически ни одной мало мальски значащей машины. В отличие о Сухого
Цель жизни. Щанимательнейшее чтиво, рекомендую. Там славит Як-3
@@PerGunt-ch4bx читал. В 1975 году и несколько раз перечитывал впоследствии. Вплоть до 1953 года увлекательно, очевидно хорошего « негра» привлёк. Последующий период, вплоть до середины 70х- сплошная мутота и зевота, якобы Хрущев завалил сов авиацию
Да главные жополизы Туполев, Яковлев, Ильюшин и королев. Типа королев сам ракеты проектировал. Украденные германские разработки и их же пленные инженеры все делали.
Цель жизни - называлась книга. С нее началась моя любовь к авиации.
почему нет? Як 40, Як 42, Як 24, Як18. Я не помню как називался бил и заднемоторни 5 местни для 31 завода
Покрышкин начинал войну на миг 3. В своей книге Небо войны он упоминал лишь то, что миг былочень тяжелым и сложным в освоении и пилотировании.Мессеру он уступал вв вооружении и маневренности . Про як 1он практически промолчал. Лаг летчики просто называли рыбой. В итоге войну он закончил на Аэрокобре.
Я где-то читал, что войну Покрышкин закончил на Ла-7. Для него делали специальный самолет на заказ.
А.И. Покрышкину запретили летать в конце войны . Нач штаба воздушной армии .
На Ла-7 літав Кожедуб. Доречі, на ньому ж, вилитівши на вільне полювання, збив реактивний Ме-262
Только американцы плевались от этой кобры,поэтому нам их поставляли а не мустанг,французам ЯК понравился,где попадалась инфа что и немцы оценили
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б Тобто, за вашою логікою, один з асів-винищувачив радянської армії часів Другої світової війни настільки не поважав вітчизняні літаки, що обрав для себе "некондиційний" літак виробництва США?
Про трагедию Поликарпова прочитал ещё в 2010 году в книге Марка Солоника. Очень интересно. Про союз вы правильно сказали. У рабов не может быть высоких идей.
Автор не прав , нет двигателя - нет самолета . И никакой гений авиастроения не спас бы ситуацию . Кстати , немецкие истребители в 41 году уже летали на инжекторных двигателях , и это давало им приемущество на вертикалях перед карбюраторными моторами .
😂😂😂 не инжекторный а моновпрыск по типу дизеля
@@ilduskamalow4756, ужас. "Моновпрыск по типу дизеля". Такое в страшном сне не представить.
В мае 1940г,в полку 8-й авиаистреб. див,нас зачислили в 31-й истр.авиаполк, который базировался в Каунасе.Полк изучал, новый секретный истребитель,И-200. Потом его стали называть МиГ-1. Этот истребитель превосходил по летно-тактическим данным наш И-16. В начале 1941 года было уже 60 новых машин, хватало на каждого летчика. Мы были заняты их сборкой и с нетерпением ждали дня, когда увидим этот истребитель в воздухе. Прибыл из Москвы летчик-испытатель и выполнил показательный полет. Истребитель быстро набирал высоту и лучшие свои качества выявлял на расчетной высоте 7000 метров.
22 июня 1941г, успевшее вылететь в воздух звено наших истребителей атаковало бомбардировщики, но после первой короткой очереди пулеметы не работали. 3 пулемета «мига» стреляли через плоскость вращения винта, специальной регулировкой добивались, чтобы пули проходили между лопастями винта. Эта система не была еще отлажена. Крыльевые крупнокалиберные пулеметы системы Березина и зарядные ящики были сняты со всех машин, так как своим большим весом способствовали срыву в штопор, переходу из простого штопора в плоский и невыходу из него.
Люди в авиации >> Б.В.Веселовский "Скрытая биография" >>
Всеобщее веселье рабов в совке легко объяснимо, канабис был сельскохозяйственной культурой и выращивался в промышленных масштабах
Древние вообще знали толк в жизни.
Не только им. Еще были утренние политинформации.
техническая марьванна не штырит! Её специально сажают потому что при перекрёстном опылении она "убивает" наркосвойства канибаса.
Той конопли надо кубометр скурить чтоб один раз улыбнуться
Автор, по видимому, ещё с описанных им времён, подсел на веселящий траву.
Про АНТ. Автор несёт такую пургу... Он бы хоть посмотрел что происходило в развитии мирового авиастроения тех лет. Это хорошо ему сидеть сейчас в мягком кресле и зубоскалить, а тогда только лишь намечались пути развития. Из КБ Туполева вышли вме кто создавал советскую тяжёлую авиацию.
Про "шарашки". Сколько проектов вышло из их недр и составило основу вооружения РККА. А почему до этого не могли сделать что-то стоящее?
По Поликарпову. Выдающийся был человек, однако сильно разбрасывался, вёл одновременно несколько проектов не доводя до ума каждый.
Про КБ Микояна. До отобрали проект у Поликарпова, а почему? Да потому что пасынком был. Дали ему задание создать самолёт под тот двигатель что реально существовал и работал, так нет, упёрся в проект с не доработанным, хоть и перспективным движком воздушного охлаждения. А Швецов выдал нормально работающий двухрядный только к 1942-му - М-82. А Поликарпов делал свой И-185 под более перспективный М-90 который так и не пошёл в серию.
Ну и на последок, автору провериться ум врачей не помешало бы, желчь так и прет...
И вопрос: вот была, допустим, цензура при Советах, а сколько прекрасных фильмов снято. Ушла цензура, свобода, ну и где новые шедевры?
Жаль Поликарпова, хороший был инженер.. Инженер с большой буквы.
Ничего не изменилось с тех времён инженеров Гиперзвуковой ракеты посадили. Власть решает кого сажать кого миловать а не суд.
Так гиперзвуковая ракета - это обман и очковтирательство на государственном уровне.😆
Дык она оказалась не гиперзвуковой, а самой обычной баллистической. А Patriot, как выяснилось, даже с ускоренно обученным украинским экипажем, сбил пока 7 из 7-ми. Короче, они сильно настроили бункерного дедушку. Мог и бритвой по горлу...
@@borisazimov5685 Patriot в автоматическом режиме их посбивал. Но учатся украинцы быстро, этого не отнять. На баллистике для оператора не остается времени ничего решать, только автомат.
@@ЕрмекБагинбаев бот, я тебя уже видел.
Интересный факт. Песню ,,Марш веселых ребят" Дунаевский стопроцентно и вообще не заморачиваясь сплагиатил с бразильской песни. Когда бразильцы были в Москве и им показали ,,Веселые ребята" , то они , мягко говоря, офигели🤣
Испорченный телефон поработал. Песня мексиканская. И в некоторых местах мелодия всё-таки отличается. В целом конечно плагиат.
@user-JurijP Ага , верно , мексиканская) Отличия , правда, если и есть , то совсем незначительные.
Міг3 був непоганою для того часу машиною сируватою але міг воювати. Біда у тому,що його виконували не за призначенням. Це висотний винищувач ОХОТНИК його задача чистити повітря на висотах 6-7км від месерів. Він нічим не повинен був пов'язаний. Ні штурмовками по наземним цілям а ні супроводження бомбардувальників,чи штурмовиків. Для цієї роботи у нас були тисячи И16, И153та И15
До речі И16я рахую кращим винищувачем супроводу
Міг3повине сидіти на висоті та знищувати все що летить нижче нього. Атака на великій швидкості збив,не збив,живо на висоту,де він король. При цьому одна пара атакує,друга їх на висоті прикриває. Міг3 не повинні зв'язквати себе ближнім боєм собачою свалкою для цього у нас були Які та Ішакі
Якщо на Москвича повісити двухкорпусний плуг,та заставити його у полі працювати,тоді можна говорити,що Москвіч гівно машина. Так і про и16,та Міг3 заявляють. У 42р Сталін даже висунув думку И16поставити на конвеер. Літак був шикарний,але його задня центровка загнала на той світ сотні пілотів. Усього що треба було там зробити,це передвинути двигун на 20-30см вперед І змінити оптекатель двигуна на більш аєродинамічну форму,по типу ЛА 5 проблему керування було б знято правда можливо він не зміг би потім крутитися "навкруги" хвоста. Але все одно маневриґеність була б вища ніж у месера. Аварійність би зменьшилася швидкість за рахунок міни капоту двигуна,збільшилася б
КПД гвинта був би вищим.
Гвинт до речі треба було ставити трьохлопастний щоб можна було зняти усю потуюність двигуна а не частину
Как-то маловато в видео было акцента на том, что двигатель, нужный Поликарпову, отдали такому же партийному холую Лавочкину, который получив чужой двигатель и поставив его на чужой планер, присвоил ему исключительно свое имя, и выкинул на мусорник Горбунова (главу ОКБ) и Гудкова.
Вот действительно талантливые советские авиаконструкторы, Поликарпов и Петляков, были к сожалению очень невезучими и рано ушли.
Спасибо Дмитрий!!! Очень интересный материал, реально, много чего нового услышал!!! Конечно, слов нет! Не останавливайтесь, всегда ждем новых опровержений и вскрытия скрытых фактов!!!✈✈✈
От кого услышал, от профана?
@@ХХХПитер Я считаю так, если ты можешь сделать опровержение, то это будет интересно не только мне!
Класс видео . Смотрю все. Продолжайте!!
спасибо, очень рад что нравится )
Поликарпов , не двигателист а соперник на шаг в переди шел в этом вопросе.Весь период войны.
МиГ оказался наиболее жизнеспособным КБ. Тандем - пробивной армянин организатор с евреем инженером - это залог успеха .
Я горжусь творением микояна особенно миг 31 прехде чем писать всякую лабуду которую вы здесь пишите вникнете в суть либо заткнитесь
@@artist2470Конкретно , в чем ошибка ?
Гордись на здоровье .
Ага. И родной брат Микоян-любимый министр Сталина.
Спасибо, очень годный контент, с меня лайк и подписка
Если бы проект И-200 не передали коллективу Микояна-Гуревича, его постигла бы та же судьба,что и И-185. Точка.
Огромная просьба, расскажите о Бартини. Так кажется пишется, хотя.... Где-то видел, что был очень талантливый человек! Если будет возможность.
Благодарю за видео . Всегда с удовольствием смотрю и прекрасно понимаю , что пора менять свои взгляды и открывать новые горизонты
Вы не представляете мои эмоции от биографии К. Э. Циолковского...
Автор В. Н. Демин.
Все события хорошо передают атмосферу в подобных направлениях науки и финансовую поддержку.
Поразительно, что во времена начала авиации - Циолковский математически доказал возможность полёта за пределы атмосферы.
Как поступили чиновники, на его прозьбы развивать это направление?
Они не захотели выглядеть глупо на фоне ученого не "голубой крови" и послали его.
Идея с аэродинамической трубой - также получила интересное продолжение)
Впрочем как много чего ещё, из работ учёного.
Циолковский - просто фрик мечтатель. Ракетостроение основано на расчетах Кибальчича и опытах Годдарда. Циолковский псевдоизобретатель наряду с Можайским (пилил бабло на самолет, не способный полететь даже в теории) и Поповым, который "изобретал" радио по статьям из английских журналов, повторяя опыты реальных ученых на посконно лапотном уровне.
Превосходства в воздухе у союза не было до конца войны. Об этом говорит статистика сбитых самолётов лучшими лётчиками с той и другой стороны. 64 победы Кожедуба против 352 Хартмана. Это лишь сравнение лучших, в люфтваффе 64 победы это был не результат.
Канал "Владимир Моторин" - рекомендую. Информация только на основании документов и сухих цифр.
Превосходство может и было во второй половине, но не благодаря советским самолетам и асам, а благодаря воздушным наступлениям союзников, отвлекавших на себя и без того немногочисленную на немецком восточном фронте истребительную авиацию люфтваффе.
В конце 43 уже поравнялись с Германией в этом вопросе
@@ilduskamalow4756 Союзники били в разы больше немецких истребителей, чем сталинские соколы, что как бы намекает, что либо сталинские соколы избегали немецких истребителей, либо, что немецких истребителей на немецком восточном фронте было значительно меньше, чем на западе. Опять же, в отсутствие противодействия истребителей, можно и на аэрокобре, которая нигде больше себя не зарекомендовала, счет набивать.
Сталинские соколы почти не занимались свободной охотой и у них не было задачи сбить побольше истребителей. Главная задача обеспечить прикрытие своим бомбардировщикам, что бы их бомбы упали на вражеские позиции. С чем они прекрасно справлялись. Всё остальное уже не важно.
@@eugenefinally959 Они не занимались свободной охотой, потому что патрулировали чистое небо. Куча примеров, когда они бросали бомбардировщики на призвол судьбы и не вступали в бой, Сталину даже специальные приказы издавать приходилось, с обещаниями грозных кар за отказ вступать в бой и поощрениями для тех, кто отважится. Если бы они защищали бомбардировщики у немцев и потерь больше было. Опять же, советские бомбардировщики не умели в ближнюю воздушную поддержку, все что они умели, это бомбить дальние тылы, а по факту, так же как сейчас, кошмарить гражданских.
Авто немного ошибается об отсутствии цвета в советском кино до 60-х годов. Первый цветной советский фильм "Каменный цветок" был снят в 1946 на немецкой (трофейной/репарационной) киноплёнке.
Неа, Матрос Иван Никулин 1944 года.
19:03 Может я ошибаюсь, но в 40-м году не было ещё «фокке-вульфов». По крайней мере 190-х. А так - ставлю лайк.
Было начало летных испытаний, т.е. прототипы
16:00 Небольшая историческая ремарка: Белосток - это Польша, примерно в 30 км от границы Польша-Беларусь. 28 сентября 1939 г. в результате раздела Польши между Германией и СССР, Белосток находился на территории СССР.
Насчет того что тогда не существовало точных расчетов. В 1937 - 1938 годах вышел "Справочник авиаконструктора" в трех томах. По приводимым там методикам вполне можно было посчитать и аэродинамику и прочность. Кроме того была переводная литература. В конце 30-х уровень авиационной науки вполне позволял заранее рассчитать характеристики самолета. Проблемой были скорости близкие к скорости звука, а на дозвуке все успешно считалось.
@@victbass4792 Я работал а авиационном КБ. И хорошо знаю что и когда можно было рассчитать.
А про Сельванского нельзя услышать?
Удачи каналу, рада что недавно случайно его обнаружила) очень люблю видео про авиацию, как дочь летчика))
Точно не "дочь крымского офицера"?😂.
На канале "диванного легиона" сказано, что мол Ф-22 это "хрень собачья" (мол не может носить больше больших бомб, как Ф-15), что думаете вы и почему? Я ему написал, что Ф-22 создавался изначально, как истребитель-перехватчик для завоевания господства в воздухе (перед крушением СССР), а не универсал, поэтому в Ф-22 не закладывали возможности бомбардировщика, более того именно такое расположение компоновки у Ф-22 исключало возможность американским генералам использовать Ф-22 не по назначению, тем самым ухудшив возможности Ф-22 как истребителя-перехватчика (защита от дурака), т.е. Ф-22 должен был быть только истребителем-перехватчиком для завоевания господства в воздухе. Далее написал "стратегу", что из-за крушение СССР, надобность в дорогом Ф-22 отпала у США, и все деньги США направили на универсальный Ф-35, естественно проект свернули, т.к. главный конкурент СССР ушёл в небытие, а к моменту появления нового конкурента на горизонте стратеги США посчитали, что к тому времени будут массово летать уже самолеты следующего поколения, поэтому Ф-22 оказался не нужным. Калган малыматтарды меним атымды басып карагыла. Почему то "стратег" затёр все мои коменты. Хотелось бы от вас комментарии по Ф-22, удачная или неудачная машина.
Ф22 вообще лучшая на данный момент и что-то мне посдказывает что мы ее еще увидим :)
Я как эксперт диванных войск, могу сказать следующее. Ф-22 Раптор выполнен по технологии стелс и поэтому, для повышения малозаметности БК размещается во внутренних отсеках, и применение внешних пилонов не допустимо, так как это сильно демаскирует самолёт. Отсутствие возможности размещать БК на внешних пилонах, сильно урезает, номенклатуру вооружения доступную для применения.
Всю жизнь на Руси . говорим одно , делаем другое , мыслим третье... Как один сказал раб на галерах.😢😢😢😢
Думал перестроечные "откровения" и натуральных звиздёжь про "ненужные самолёты" на заре СССР и "шарашки" давно уже развеяны. Ан нет... "Ненужные самолёты" были стартапом в отработке технологий авиастроения вообще. Равно как и соответствующих и сопутствующих технологий и культыры промышленного производства в совсем недавно глубоко аграрной стране. Чего катастрофически ене хватало что бы создавать Поликарповские самолёты, требования к которым для массового производства были натурально запредельными! И если бы начали производить именно их, а не то что проще и дешевле, то произошло бы ровно то, что с фрицами, которые вместо танков строили линкоры нахрен не нужные а вместо довдодки до ума всё той же четвёрки всякие вундервафли типа пантер, маусов и фау. Вот так и поликарповские миги при всём их потенциале были тупо ломучими и требовали больше доработок чем все прочие модели.
Кстати о шарашках. Вот сейчас автор канала нехило так набрасывает, а вот что бы тоже самое, включая анонимные да и явные доносы, все эти конструктора друг друга не пересажали, их и определили в эти самые "шарашки". Которые на самом деле мало чем отличались от домашнего ареста! И кормили их там на территории закрытых объектов так как не каждого члена партии кормили. И жён к ним пускали "ночевать".
Автор, ты тот же самый коньюктурщик да ещё и лжец.
Кстати сам Поликарпов скептически оценивал Проект И200
Спасибо за ваши видео, очень интересный и актуальный контент!
Я бы хотел вам предложить тему для видео, может правда у вас уже есть я просто не нашел ещё😅
Вы часто у поминаете про «культуру производства» и «разработки» назовем это так в советские годы (30-ые - 50-ые). Не могли ли бы вы сделать видео о том, как именно обстояла жизнь людей которые работали на этих предприятия, людей которые попали в эти шараги. Как у них был построен процесс разработки, «мотивация», координация со смежниками, прототипирование/изготовление опытных изделий. Ведь как вы сказали «соловей в неволе не поёт».
Судя по всему история России заходит на второй круг, и возможно скоро эти предприятия откроются заново (только может сейчас их назовут «научные роты»). Мне кажется что многие и вправду хорошие разработчики/инженеры не до конца понимают что именно абсолютная власть чекистов сделает сними. И будут лучше если они это увидят, и может у большего числа людей что-то щелкнет в голове.
У совкодрочеров и адептов СССР мозг взрывается от подобных видео! Они на такой контент реагируют как вурдалаки на солнечный свет! )))))
Давно все описано и опубликовано. Если вам совсем лень искать - прочтите книгу зама Туполева - Егера. Всё там есть, вплоть до рациона еды в столовых и порядков передвижения по коридорам. Солженицын В круге первом тоже все подробно описал, с меньшими техническими подробностями.
@@nicknick2824 Ну Солженицын слишком обобщенно и однобоко пишет, понятное дело что советская власть по сути отняла у человека полноценную жизнь, но тогда не нужно пытаться в авторство когда эмоции преобладают над рассудком.
Шикарный автор
. подборка. Классс!!!
Что-то я засомневался в технических познаниях автора. Имею в виду фразу: " На смену
ЛАГГ-3 стал поступать Ла-5 с таким же мотором". На этих самолетах стояли совершенно
различные моторы: на ЛАГГ-3 -- мотор M-105 с водяным охлаждением; на Ла-5 -- мотор
воздушного охлаждения АШ-82.
вы д-л? С таким же как на И-185
Спасибо за выпуск.
Большое спасибо автору канала за правдивое освящение темы ввс.
20+ лет назад читал по подписке журнал "Авиация вчера, сегодня, завтра", из которого узнал всю суровую правду об Ил-2, B-52 и высокоточных крылатых ракетах. Тогда ещë печатали честных авторов.
Тогда, как и сейчас было модно обсирать все то, что было создано в СССР. Может быть ты еще и Солженицына читал и веришь в весь тот бред, который он нес?
@@АнтонПодгорный-е6т Туполев не сидел?
Королёв не сидел?
Шарага была пустой?
К.Калинина не расстреляли?
@@АнтонПодгорный-е6т А если учесть что МИГ-25 был разроботан средина 60 годов за которым ганялись сша а опробован над небом ИЗРАИЛЯ по признанию самих пвошников израиля это было што-то и после того как БЕЛЕНКО угнал в ЯПОНИЮ и был передан сша пиндосы на тот момент были в ступоре .
@@СергейСергеев-ж4й2с А они сидели ни за что? Уважаемый, а вы материалы дел читали? Про Калинина вообще, толком, ничего неизвестно. Сейчас в тюрьмах сидит куча людей по статьям за экономические преступления. Каждый из них обязательно вам скажет, что он невиновен! Надо полагать, что все они являются репрессированными по политическим мотивам?
@@АнтонПодгорный-е6т Конечно, ни за что...а что нужно было " за что-то сидеть"? Был бы человек, а дело найдется, особенно если наверху утверждено...прям как дитя малое, аж смешно за наивность🙂
Сделай пожалуйста разбор "аналогов нет" русского Ауруса. Особенно интересно какой там двигатель, трансмиссия и ходовая
Разве это не тупо китайский Джили с другим шильдиком?
Это к Асланяну. 🙂 Он уже рассказывал пару раз об этом авто, собранном из западных деталей. Двигатель то ли BMW, то ли VOLKSWAGEN.
@@button47 и вся морда от крайслер 300с
Это VW-phaeton c несколько иными навесными элементами кузова и мордой/задом.
Спасибо за работу.
Спасибо за рассказ. Многого я не знал (подковерной возни). Но всё логично. У Яковлева (по его собственному признанию) обшивка с крыльев слетала, боевые летчики гробились в бою. На Як-1.
Если можно, расскажите про попытки создания ракетных самолетов в СССР и Германии. Даже Поликарпов, уже отстраненный, в 1944 занимался проектированием такого. В Германии Ме-163 даже успел повоевать. А ведь в разработке был не только он один.
С большим уважением к Вам и Вашему делу.
М-162
@@ПетрЗаяц-ь6э Имею штуку с такой маркировкой - это LCR тестер и к ракетной авиации никак не относится. В 1945-м существовал конечно Heinkel 162, однако по определению тяги тоже не подходит.
Так уже серийно летали ме 262 швальбе, кометы так себе, очень опасны
После войны вдруг выяснилось, что на Яковлевских машинах потери практически не уменьшились. Почему? Объясните сами себе.
Успел повоевать Ме - 262 с двумя двигателями, один был сбит Кожедубом.
А критиковать автора, позволительно или как в свободном мире, только правила, которые нельзя нарушать, а что это за правила такие, так ни кто и не объяснил.
Да и конечно Сикорский выдающийся авиаконструктор, но только и он признал совершенство Милевских машин.
И ни чего подобного, в свободном мире создать не смог.
А так конечно только в союзе сажали конструкторов, вы про Америку того времени ни чего рассказать не хотите?
Спасибо автору. Очень интересно и познавательно. Хотелось бы увидеть ролик о КБ Антонова. Там тоже все так печально и все скопировано?
Нет.О.К. Антонов был абсолютно самобытным конструктором, его машины не спутаешь ни с кем.
В то время нужен был результат, причем быстро. А как его добиться никто не знал. Поэтому сажали, потом отпускали и раздавали всем конструкторские бюро. В итоге ЯК1, МиГ1, ЛаГГ3 и ни один нормально не летал. Немцы же выбрали один истребитель и сосредоточились на его доводке.
На И-16 впервые, на Халхин-голе были применены неуправляемые ракеты НАР, которые потом применялись на Ил-2 и установках залпового огня БМ "Катюша".
Белосток расположен недалеко от Беларуси. Интересная идея.
Большое спасибо, Вам, за правду! Все Ваши ролики смотрю с удовольствием!!
History for story канал на котором тоже все хорошо кратко описывалось, но ваша по полноте интриг конструкторов и властей даже превосходит
Очень интересно вспомнил детсво свого крестного папу техника Ту 22;людоеда и его пословицу жили мы бедно и тут нас обокрали вот такие пироги с мышами все уже украли до нас
🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ЖИЛИ МЫ БЕДНО И ТУТ НАС ОБОКРАЛИ ! РЖУНЕМАГУ !
насчёт обокрали один спец с института который сливал инфу за бабки что потом на даче бабки жог .
А как обстояли дела у товарища Вилли Мессершмитта при создании аэропланов Bf-109 и Me-262?
Расскажите о Бартини, пожалуйста.
хороший человек в совок не приехал бы
@@pavelpinchuk5291 Судя по всему , он был романтиком .... , ну , не идиотом же .
@@Уоми
Неа.
Романтиками там и не пахло, после того как весь мир облетали новости о зверствах большевиков, в совок никто из нормальной западной публики не стремился попасть. Только проходимцы, коммунисты и прочая левацкая публика, на чём и горела впоследствии, от своих же левачков. Всех система сожрала
Михаил Иосифович Гуревич , учился в Харьковском университете на факультете математики, но с 1912 года продолжил образование во Франции в Университете Монпелье, а после в Национальной школе аэронавтики и космоса в Тулузе, где его сокурсником был знаменитый французский авиаконструктор Марсель Блох (Дассо) (1892−1986). В 1917 году поступил в Харьковский политехнический институт на отделение механики, и окончил его с дипломом инженера-механика по самолётостроению
Артем Микоян с 7 классным образованием , был принят в авиаконструкторы.Его брат Анастас Микоян в это время был Заместитель председателя СНК-Совета Министров СССР. Вот и ответ 😊
Блох и Дассо это разные конструкторы
@@hackmyth Вслед за М.Блохом, сменившим фамилию на Дассо, эта фирма «Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB)»,также была переименована в Dassault Aviation и реорганизована.
Спасибо за интересное видео. История создания Гу-1 и Ла-5 тоже отдает советской аппаратной гнильцой при беглом изучении. Хотелось бы послушать и про нее в таком же формате.
Немного перепутали - Гу-1 появился намного позже, и это была попытка повторить аэрокобру.
А вы, уверен, имели в виду Гу-82, на том же двигателе, что и Ла-5, который летал на пол года раньше, и имел сходу характеристики лучше чем Ла-5 первых серий.
Гу-82 - гибрид Су-2 и планера Лагг-3, а Ла-5 - гибрид И-185 Поликарпова и планера Лагг-3.
Да, вероятно вы правы.
мне эти старые фильмы напоминают индийские...там так же весело поют и танцуют.
"мотор был высотный, снабженный ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯМИ (!)..." Все что надо знать об уровне знаний автора.
А , где ошибка ?
@@seleninalexander1277 На МиГ стоял (один!!!) механический (!!!) нагнетатель с лопатками Поликовского. Более подробно - ищите техописание АМ-35.
Микоян был секретарём райкома партии и братом одного из членов мафиозного клана. Природная сметка была, но как конструктор -ноль. А Гуревич имел хорошее образование и талант. Учился в Техническом университете Тулузы вместе с товарищем Дассо( фамилия жены) создателем компании и знаменитых Миражей, который имел девичью фамилию Блок. Но это немцев не обмануло, поэтому всю войну он отсидел в Аушвице. Но выжил. И создал действительно крутые самолёты.
не знал что он отсидел в Аушвице, пипец
@@hackmyth Де Голль запретил поставлять Миражи Израилю, но они моментально наладили производство Кфир, улучшенный вариант Миража. Что спасло Израиль в 1967.
Неплохо бы, ещё раскрыть тему авиационных двигателей, и того, что перед войной с Совком у немцев, на Мессершмитт -109, уже были инжекторные двигатели, а не поплавковые карбюраторные. И как Покрышкин, со своей эскадрильей вцепились в американские Аэрокобры, с инжекторными движками и 37мм пушкой.
Кобру лётчики не за мегапушку ценили, а за отличные радиостанции.
@@vladintool Не буду настаивать про рацию, читал что так. Как человек игравший в компьютерный авиасимулятор хорошо понимаю значение связи. Ведомый не может эффективно защищать ведущего, а вот предупреждение ведущего, что на него "заходят" реально спасает.
К что касается перебоев в карбюраторе при отрицательных нагрузках, то с ними как правило не летают. То есть в игре мы часто уходили от атаки давая ручку от себя, за компьютером перегрузок нет. А в реале они есть и человек отрицательных перегрузки плохо переносит. Если посмотреть записи с ганкамер, то уходили от обстрелов двигая ручкой влево-вправо и на себя.
@@vladintool дело в том, что при вертикальном маневрировании с положительными нагрузками карбюратор должен работать не хуже чем при горизонтальном маневрировании. Центробежная сила прижимает топливо на дно поплавковой камеры.
Ну возьмите бидон с молоком и покрутите им в вертикальном направлении. Молоко из бидона не будет выливаться, даже когда бидон будет у вас над головой верх дном пролетать.
Другое дело, если подвисать в верхней точке маневрирования, например делая разворот на горке. Вот тут карбюратор может и начать давая перебои, теряя тягу.
Я конечно не оспариваю ваше утверждение по существу, но вопросы некоторые имеются.
@@vladintool я даже не в курсе, когда на мессершмитах инжекторы появились.
@@vladintool на алисоне v-1710 стоял карбюратор стромберг, безпоплавковый.
Спасибо за видео, очень интересно.
А за первых несколько минут отдельное спасибо, я ещё и посмеялся от души)
Спасибо за правду, спасибо за ролик.
@@vasyapupkin3293прогиб засчитан.
Благодарю за технически грамотный подход к раскрытию тайн мира анало-говнетики.. Хотелось бы услышать ваше мнение об летающем бойлере як-141 которому совкодрочеры приписывают статус основы для создания F-35B . хотя на мой взгляд их схожесть заключается только в наличии крыльев..
Это ж какой рак мозга надо иметь, чтоб 141 и ф35 "рядом" ставить..
Нене, еще схожесть. Як садится и взлетает с Кузи, который плавает (именно плавает, а не ходит) на 500 миль от берега. А f35 садится и взлетает с Nimitz, никой разницы, ведь так?
Ахахах в точку
@@AntonDorbit-cl3pj хоть почитай ТТХ Як-141, у него кроме под'емно-маршевого двигателя ещё и два чисто под'емных! За счёт чего радиус полёта и вес вооружения уступал "Харриеру" почти в четыре раза, что там для себя могли скопировать англо-американские авиаинженеры непонятно? Ну а F-35 совсем похоронил притязания советов на АНАЛоГОВНЕТ!
@@heman5968 f-35 помойка посмотри видео как его su-30cm делает
Просьба- сделайте, пожалуйста, видео про консьруктора Калинина (К-5 и пр
..)
Сам по себе замысел автора интересен и важен. Излагать историю авиации в популярной форме. Но зачастую автор недостаточно прорабатывает материал, что пытается донести до нас.
Например, в выпуске о МиГ-29 - F-16 он рассказывает, почему истребитель должен быть однодвигательным, параллельно похвалив двухдвигательный F-18. Про F-18 автор не в курсе, что тот разрабатывался не для флота, а в конкурсе с F-16 для ВВС, но конкурс проиграл и был принят флотскими.
Касаемо этого материала.
Говоря о двигателях водяного охлаждения он путает в кучу рядные и V-образные (11:25).
Автор как-то не учел, что тот же Туполев тоже пахал в шарашке и что свои показательные самолеты он разрабатывал не потому что хотелось, а потому что партия и правительство поручили. Ведь показуха на фильмах и песнях не заканчивалась, надо было еще и летать "выше, дальше, быстрее".
То же касается высотности МиГ-3. Не Микоян с Гуревичем так решили, а военные потребовали.
Касаемо Ла-5 и И-185. Тут не все просто. И-185 был лучше Ла-5. Это признавали все. Но ЛаГГ стоял в производстве, надо было только повесить новый двигатель. И-185 надо было запускать в производство с нуля. Это и решило дело в условиях войны.
Ну, а то, что конструкторы очень часто решали свои вопросы не в честной конкуренции, а в высоких кабинетах - это не убавить, не прибавить.
Непонятен намек автора относительно Зельдина? При чем тут он? Актеров выбирает режисссер. Автор не в курсе? Он должен Пырьеву претензии адресовать. А заодно и за то, что кубанских казаков москвичи и прочие иногородние играли.
Тут еще момент: автор как-то пропустил, что КБ и И-200 отобрали у Поликарпова не просто так, а на фоне острой борьбы с Яковлевым. Пока Поликарпов был в немецкой командировке, Яковлев вышел с предложением перепрофилировать завод под выпуск своих самолетов, а руководство завода, чтобы этого не допустить, бросилось докладывать, что у них практически готов к выпуску самолет с мотором водяного охлаждения и получше чем у Яковлева. Это и был И-200, который на самом деле разрабатывался в инициативном порядке, потому что Поликарпов делал ставку на моторы воздушного охлаждения.
Однако тренд переменился (на фоне успехов Bf-109 в Испании) - нужно было срочно делать истребители с моторами водяного охлаждения. Тут Яковлев со своим И-26 ухватился за шанс уделать "короля истребителей" (шутливое прозвище Поликарпова)
Итак на заводе решили быстро, чтобы не дать Яковлеву этот шанс, пробить в верхах добро на производство И-200. Но его нужно было доводить, поэтому и создали новое КБ под этот самолет. А руководить поручили Артему Микояну, брату Анастаса Микояна (наркома внешней торговли, кстати, а не то что там в видео звучало))).
Артем, хоть и не имел опыта конструкторской работы, все же был инженером по образованию, и военпредом по должности. Он сначала отказывался, ссылаясь как раз на отсутствие этого самого опыта, но потом согласился при условии, если ему дадут в замы опытного человека. Им стал Гуревич. Вот так и возник бренд МиГ.
Поликарпова, конечно, никто не спрашивал, а поставили перед фактом, когда он вернулся.
Еще автор не упомянул, что Яковлев был зам наркома авиапрома по опытному самолетостроению, т.е. имел админресурс.
Кроме того, на МиГе стоял АМ-35 (турбокомпрессоров у нас тогда еще не было, там стоял двухскоростной механический нагнетатель для обеспечения высотности), а АМ-37 только собирались ставить, потому что у него были лучшие ттх на низких высотах. Но это сделать не успели. В конце 1941 года производство МиГ-3 было свернуто ради Ил-2
@@ВладимирЖирнов-к4ж Солонин- специалист?? Спасибо, насмешили. Автор ролика- прямой его наследник. Та же самая ложь и передергивание фактов. Ну и бравада своим авиаобразованием, хотя Солонин после института спекулянт-фарцовщик, а автор ролика- частный детектив)))
Хороший рассказ про Поликарпова. Читал эту историю давно если не ошибаюсь в журнале "Изобретатель и Рационализатор" , хотя может и в другом. Сначала думал другое , но услышав про И-200 сразу вспомнил. И про Лакированный гроб тоже читал и про "Короля истребителей". Единственное не согласен о Илюшине. Рассказывали фронтовики и потом смотрел подтверждающую инфу как его прозвали гробом с крылышками. Имея взлётную массу 7тонн нёс всего 400 кило вооружения и бомбовую гагрузку. И что потом Илюшин устраивая подковёрные игры завернул Сухого с его Су-6. Аргументируя налаженным производством своих штурмовиков. У немцев в принципе было подобное. Галанд требовал от Гитлера сворачивания производства Ме-109 для массовости выпуска FW-190 , но предложение было отвергнуто.
Вся история советского самолетостроения- это история грязных игр. Наверх выносило не лучшее, а то, что сумели протолкнуть. Подозреваю, что непросто с моральным аспектом в этой области было и в Германии.
Да, но НЕТ.
Там другая беда: страсть фюрера к вундерваффе.
А вообще, есть ЗНАМЕНАТЕЛЬНОЕ видео про 12 неочевидьІх причин проигрьІша в войне.
Ну МЕ-109 також появився всупереч всьому. Але Віллі Мессершміт сказав: "Я бачу винищувач саме таким" І зробив дійсно на той час шедевр - Ме-109.
И5 поначалу назывался ВТ11(внутренняя тюрьма)
По поводу Туполева, вопрос, а кто делал Ту-2? Те по СБ 2 ещё можно сказать, что делали "негры", то Ту-2 это уже был его.
Про "эффективных менеджеров" полностью согласен.
Красный галстук с гордостью носить. Доносить.
Всё по делу, толково и убедительно, много переломано копий на эту тему, но так сжато и доступно её никто не излагал.
Люблю экспертов , вчера сверло крепили на видео , сегодня про историю рассказываем авиастроения. Завтра наверно в микрохирургию полезем.
Главное сказать что все жопа
Его ещё про подлодки умоляют видео сделать))
Самое главное обойти все хорошее и по максимуму обосрать. Плевать что воровство инженерных решений всегда было , есть и будет во всех странах; плевать что любую ворованную конструкцию нужно переосмыслить и воспроизвести ее зачастую сложнее чем разработать новую. Главное потоки дерьма на людей , которые внечеловеческих условиях смогли все это сконструировать и запустить в производство. Ладно поливаешь власть, но зачем так о талантливых умнейших людях. Так поступают только конченные говнюки
У МИГ-1 и Миг-3 не было ТУРБО нагнетателя. Нагнетатель был, но "центробежный приводной, как в пылесосе.
Я понял у Туполева нет выдающегося самолёта, просто ему доставались все госзаказы (как он это делал?). Лучшие самолёты были у Ильюшина.
да как, молча пользовался служебным положением, был лизоблюдом
Ну насчёт ильюшина вы уж слишком оптимистично.
Спасибо очень интересно давно смотрю вас и подписался жду новых роликов большой труд заделать интересное видео. Спасибо.
спасибо за отзыв)
Огромний лайк ! Все по честному и по сушеству . А ведь большинство пасажирських самолетов били Тушки !
Твой лайк - это оскорбление. Такая безграмотность.
У-2 лучший в своëм классе 😂😂😂 В этом классе должно быть один единственный самолëт должен быть и только по этому такое может быть лучшим 😂.
Частный детектив - это навсегда. На вашем примере в очередной раз убеждаюсь, что лишних знаний в жизни не бывает, всщ когда-то пригождается! Удачи Вам в новых начинаниях!
спасибо )
Дмитрий ( не уверен ) в 18 лет я хотел стать лётчиком но стал дальнобойщиком ,после тшгш как кто то, мимоходом , сказал ,,не бы ь тебе шофёром, 12 лет дальнобоя , сшил дэльтаплан+ мотор телега, взлетел ,упал, не подумал что консоль заленет за куст. В лётчики меня не взяи из за зрения( может поэтому куст и не увидел) . Упица авиаконструктора Поликарпова на отшибе ,пока, но бульвар , в Питере . Вечная память Настоящим Конструкторам
Уважаемый автор! Слышали ли Вы такое слово "ВЫДВИЖЕНЕЦ"?
Слышали! - Это хорошо. А вот знаете ли Вы, что "выдвиженцы"
делились на две категории: 1) Герои гражданской войны,
2) Родственники? При этом вторые пользовались гораздо
большим доверием! (Это я к примеру о Микояне)
КБ Поликарпова проработало много проектов, но задерживали
моторы, верней их отсутствие. А потом моторы "пошли", и часть
интересных разр-к передали во вновь орган-е КБ, к примеру
Склянского и Микояна(Кстати, Вы слышали анекдот про мужика, кот. приехал в город работать на заводе и стал там секре-м парторг-и а сам ком-м не был? Это о нём!) Речь идёт конечно
же о типичном "выдвиженце". А в паре с ним кто? Правильно!
Один из "старейших" и опытнейших - Григорович. То есть связка:
Тех.спец и "комиссар - выдвиженец".
Да, и не оскорбляйте Яковлева!(Совершенно зря это сделал
Солонин) Именно самолёт ЯК давал советскому лётчику в
первые годы войны шансы на жизнь(Мнение фронтовых лётчиков) Читайте книги Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе", воспомин-я фронтовых лётчиков.
Яковлев редкий бесталанный выдвиженец )))) Яки проектировал другой коснтруткор
Товарищ! Вы Солонина начитались?
Имейте в виду ОН хороший но не професс-й историк. Это видно по его описанию созд-я самолёта ЛАГГ - 3, о судьбе конструктора Горбункова. С его
описания можно решить что тов. Горбунков злостно (во времена Сталина!) прогуливал работу, катался на лодке с женщиной, выпал из лодки и утонул! До войны! Вот так и стал дескать Лавочкин "генеральным"... На самом деле Горбунков был "сопровождающим выпуск конструктором" на заводе в Тбилиси(как и Лавочкин на заводе в Горьком) и умер Горбунков в 1944 году после долгой тяжелой болезни.
Т.е. может он и на лодке катался, возможно даже с женщиной(он же не на фронте, и после работы разве запрещено?), И умер не в 40-м как это можно понять из книги Солонина.
И на докум-х по производству его подпись стоит до средины 44 года.
Выдвиженцем Яковлев вовсе не был,
а лучше меня Вам о самолётах Яковлева
расскажут лётчики - фронтовики, читай книги Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе". Им виднее.
Спасибо за объективную оценку
"АНТ - 20 пропагандистский самолёт, нахер никому не нужный ...." Угу. Понятно. Плохой самолёт. Рухнул от того, что в него врезался истребитель.... О как, так АНТ - 20 плохой самолёт из за того, что не устоял под напором истребителя ???
У вас при комментировании всплывает предупреждение о том, что нельзя переходить на личности. Скажите, а когда вы людей называете "совкодрочерами" это вы на личности переходите или нет?
Не перевелись совкодрочерьі и єтот коментарий яркое подтверждение .
Шикарный рассказ, респект автору, лайк и коммент в поддержку.
спасибо, стараюсь )
М. С . Солонин пишет об этом подробнее. На мирно спящих аэродромах. Занудно но очень познавательно!!!
Да! Хорошие у Солонина книги, - всегда рекомендую. Он же тоже авиа инженер.
Смотрел как то историю создания ЛА-5, так там все на Яковлева валили, мол дескать он подгребал под себя всю авиационную промышленность, в общем как всегда, интриги и подковерная борьба... Создание РС Катюша, так там вообще трагедия на трагедии.
ну так и было, яковлев еще тот типчик
Большевики расстреляли Лангемака - создателя РС для "Катюш", не дали ему довести изобретение до ума. Поэтому всю Войну ссср воевал РС-ми с очень низкой точностью и кучностью. До ума РС-ы довели уже после Войны. Сколько сотен тысяч красноармейцев можно было бы спасти, если бы "Катюша" была нормальным оружием...
Шикарный ролик получился , честный что редко , теперь одна пропаганда ссср
Расскажите про Александра Сергеевича Москалёва (1904-1982) - советский авиаконструктор и его интересные машины
👍Спасибо ! В этой истории как в зеркале истинная природа и характер т.наз.советских взаимоотношений.....