Российский ИВЕКО: полный курс 30-ти лет истории
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- В январе 1993 года первые собранные на Уральском автозаводе самосвалы Magirus были переданы заказчику. Так началась эра производства IVECO в России. Как оно развивалось и во что вылилось: изучаем во всех деталях историю «ИВЕКО-УралАЗ» и «ИВЕКО-АМТ» - работающего в Миассе производителя итальянских грузовиков.
Данные о продаже IVECO-AMT в России за послдение годы: "Автостат Инфо", avtostat-info....
Музыка: Interstellar Mood, Nico Staf
Интересно, почему сами не создаем автомобили? Может дело в конкретных людях, сидящих наверху, у которых комплекс неполноценности и идолопоклонства перед Западом с детства?
с чего вы взяли что не создаём?
@@dsms5979 А что делаем?
30 лет отвёрочной сборке не понимаю чем гордится?
В лучшем случае мы копировали ( это при СССР). Затраты при создании велики сейчас и все уже создано. Купи лицензию, освой и делай. Это успел сделать Камаз. Успели Китайцы . Главное поддержать и развить.
@@ZORG1977 Назовите полностью скопированное авто СССР кроме ГАЗ-А и Москвича-400?
Я то-же не пойму есть своё конструкторское бюро, двигатели можно ставить ярлславские или камазовский, коробку камаза, мосты белорусские или вон УРАЛ сейчас разрабатывает собственные мосты, или взять субсидию у государства на развитие, заказать разработку коробки у Российской компании которая разработала коробку для АУРУСА, машину назвать АМТ
Я тоже не пойму почему с НАМИ не работают которые для Ауруса разработали разные Моторы и Автоматическую коробку передач. Они могли бы помочь разработать и для Лады Весты , Нивы, ну и всех Российских машин ,, нет Они одно меняют на другое Запад ушел Китай пришел 😂))).
Что Они 30 лет делали не могли всё в России легализовать с Российскими запчастями даже пускай с копировали. Нет у нас всё через Жопу .
В инете есть история создания АКПП для Ауруса и некую госпожу. Вот поэтому и АКПП создали и кто-то обогатился. Но Аурус не для народа. Вот так всё за народные деньги!!!
Нужно всех чинуш вывезти на экскурсию под Краков. Раздеть, обрить, а дальше пустить голосование по судьбе каждого.
В девяностые я жил в Миассе, с детства интересовался техникой. Помню, летом бегал на стройку этих цехов, завод Ивеко-УралАЗ возводился. Просился в кабину к трактористу на Т-330 и катался с ним пока тот работал, даже пробовал управлять)
Класс!
Я вот не понимаю, для чего нашему заводу - производителю Ивеко АМТ, иностранный партнёр = китайцы ?
Нахрена им партнёры, если у них полная лаколизация производства, и своё КБ ?
Ну ушли ЕвроГей.цы и что ? Поменял шильдик и вперёд продолжаем производство, вить есть постоянный спрос на эти машины.
Вити больше нет...
Компаненты они поставляли они!
По идее надо и дальше развивать производство уже своими силами!!!! Спасибо за материал!!!!
Спасибо автору за его труд! в создании интереснейшего ролика
Работал на IVECO Trakker 6x4,хороший надежный автомобиль,мотор был CURSOR 13,380 сил,в сцепке с прицепом-самосвалом ТОНАР-85792,тяга хорошая,приемистая,минус,тормозные механизмы,регулировка и замена требует время и опыт эксплуатации IVECO
В Спецстрое работал?
@@СаняСавчинский ООО СФЕРА
@@ВильУсманов я в Спецстрое на такой же Ивеке с Тонаром работал. Удачи коллега.
@@СаняСавчинский я в В Питере,таскал с Дубровки песок в Новоселье на площадку,взаимно,удачи тебе коллега)
Интересно как там КрАЗ поживает сейчас?
А его нету
Чиновники не дают,развивать наше мобилистроение,карманы набивают , всё не нажрутся
Итальянцы оказались самыми порядочными из всех "западных партнёров ". ЯК 130 не в счет.
Там нет порядочных или нет там деньги и политика как и везде. С Яком они нас сильно кинули и как воссалы США посылают ПВО в одну соседнию страну
Мосты германия кабина и двигателя Италия электроника тоже тормоза резина, какая нахрен локализация ? Это отмывательная для всех от руководства завода но и для основных покупателей и чиновников министерства. Вот так выглядит правда .
Аууу это Iveco было и локализацию не успели так как ближе к СВО решили сделать объём производства больше!
Что-то бредятина какая то. Ни разу эту машину нигде не видел за всю жизнь. Даже на многочисленных видео осмотреных про север про северные дороги. Такое чувство что выпущенных было реально 60 штук за все 25 😁
Не правда!Газпром покупает и там много,а построено 2к штуки...
Они пошли по пути Татра - спецавтомобили для заказчиков. В принципе, мосты и ДВС из Китая доступны, коробки тоже. Если Кабины и мосты они делают сами, то перейдут на другие агрегаты.
В принципе, так и планируется. Другое дело, что любой производитель очень неохотно дает свои агрегаты для сборки, по сути, чужих автомобилей, а китайцы так особеннно. Там партия держит курс на загрузку работой собственных граждан, и правильно делает.
@@MotorProject А завод Вичай в РБ зачем построили? И как Урал и Камаз покупают мосты-коробки-ДВС? А кабины Ивеко АМТ сможет делать дальше сам?
@@ZORG1977 и получится как депутат Толстой говорил не ИВЕКО а Буратино. 😀 Мерседес только на *crash test* тратит один миллион евро каждый день и результат есть, а тут Иван увидел, проехал, будет делать сам 😀 мост от маза, руль от каза, бак от белоруса и всё самосвал "чудо" 😀
@@MrVagis Вичай, к примеру, ведет родословную от Штейр. Они крупно серийно делают весь типоразмер современных дизелей и коробок. . Азия теперь такойже источник технологий, как ЕС и США . В плане моторов точно. Та же Татра и Сису не делают давно все сами. И кабины и дизеля и коробки - третьих фирм.
@@ZORG1977 Всё правильно можно сделать если есть мозги и руки
Ну у китайцев же есть брен Hongyan это по сути те же Iveco, китайцы их по лицензии клепают, там и двигатели и все от Ивеко, они наверно лучше всего и встали бы на конвейер Ивеко-АМТ.
Так и сделали!
Нельзя его щас выпускать Если Он собирается в большинстве с российских Комплектующих легализован ,, пускай под другой Марки выпускатся будет )))).
11:24 заслонил ссылками вообще не в тему;) самый важный процесс выгрузкиР)) будто что-то скрыть хотелР))
Спасибо за видео!) пролистал правда почти всё, но было интересно.
Я помню , как в 2001 году . Пытался купить стиральную машину в кредит .
Мне кажется , тогда не попросили прийти только родственников , пра , пра бабушки .
О чём и говорить тогда . О каких продажах авто , за десятки тысяч рублей .
Ха-ха.автор живет в паральной вселенной .
Так и назвали бы Волга. Обязательно Ивеко?
Мало сказано про степень локализации.
Тут было выбрано два главных направления: кабина - раз, и надстройки (самосвалы, сортиментовозы, контейнеровозы) - два. В остальном - по мелочи: рессоры, баки, колёса, отчасти - шины, что, в принципе, тоже неплохо.
PEUX-TU FAIRE UNE VIDÉO SUR RENAULT TRUCKS.
Работал в новом уренгое на самосвале незнаю дури много в ней 420,но магирус очень жаль,скания есть скания,вольво есть вольво
А Ивеко есть Ивеко! Только вот стоимость ремонта и обслуживания Скании и Вольво сильно выше ,чем Ивеко.Тут даже хотя бы регулировку шкворней Скании взять,или стоимость сцепления Вольво...Нет ничего совершенного... Ивеко хорошая рабочая лошадка,простая в ремонте и не дорогая в обслуживании.И при должном уходе бегает очень даже не плохо и не мало.А уж моторный тормоз ивеко вообще сказка)))И ,кстати ,на сколько я знаю из европейских производителей грузовиков только Ивеко сейчас выполняет гарантийные обязательства,вплоть до ремонтов двс и кпп(не всех).
А мосты чьи ставились на грузовики ? Что сейчас ?
Часть машин шла со стандартной ивековской трансмиссией, но очень многих заказчиков она, то есть мосты и раздатка, не устраивали - им нужны были более подхдящие для бездорожья и высоких нагрузок агрегаты. Поэтому сначала российский завод начала ставить мосты РАБА, а потом и вовсе договорился с Кесслером - у них, кстати, лучшие мосты в Европе. Их можно было поставить только вперёд или полностью заменить все штатные мосты.
@@MotorProject Спасибо.
Как работник дилерского сервиса Ивеко скажу,что мосты почти всегда были "свои". Спереди Кесслер попадались не часто(по крайней мере на сборках Амт). Да ,передний ведущий мост не без изъянов,но по сути вопросы к шкворням и сальникам.Редукторы в ремонт попадали не часто.
@@MotorProject Про Кесслер тоже много негатива. Своими глазами видел новые треснувшие чулки.А уж такую убогую регулировку схождения надо ещё поискать.
@@kateflint1 Полностью со всеми четырьмя мостами Кесслер Ивеко-АМТ выпускал самосвалы только последние года три - это тяжелые майнинговые машины с 22-кубовыми кузовами. И тут дело не только в мостах как в таковых, а в отношении к партнёрству, в желании идти навстречу пожеланиям по изменениям конструкции, в общем, по подходу к сотрудничеству. У немцев и итальянцев этот подход совершенно разный.
Интересно нашим властям, есть дело до этого завода столько людей 🤷♂️
Есть . Скоро поймёте. Всё будет хорошо с заводом
Займись...
У нас в стране для промышленности заявительный характер! Подадут заявку в Минпромторг , рассмотрят, но никто частника вытаскивать за уши не будет!
Завод работает! И также связан с Ивеко,но уже из Китая...
Самостоятельно надо производство выстраивать, власти теребить на льготы! Как во всех других странах! В РФ Тонар за уши ни кто не тащил сами себя сделали!
Отличное видео.👍👍👍
Вот только дороги общего пользования после них превращаются в г...
Большинство дорог местного значения было построено в советское время и на тяжёлые многомостовые машины не расчитаны и поэтому импортный транспорт перемалывает остатки советской инфраструктуры.
@@ВладимирКазанцев-з1т Это понятно, только хрен от этого не толще...
Вкусный рассказ! Я даже поплыл по мечте о прекрасной России Будущего...!
Грузовой сегмент у нас норм в отличии от легкового но щас и легковой подтягивается с Китая в итоге тоже локализуют
3:54 вылитый КамАЗ
На Урале хотя бы кабины появились и то хорошо.
Верно, Урал малой кровью получил вполне современную по тем временам большую и просторную бескапотную кабину, которую сам если бы и создал, то никогда не запустил бв в производство. А так пользуется ею до сих пор.
@@MotorProject капотные на Некстах лучше чем старые мановские бескапотники.
9:29 Классная картинка!
Отлично показывает зависимость успеха трудолюбивых предпринимателей (и всей России) от фантазий больных недо-геостратегов, которым работники этих предпринимателей вручили пожизненную власть....
неолиберальные лакеи типа вас до сих пор не поняли, что нужно не на "белого господина" с открытым ртом смотреть и ждать когда вас осчастливят в виде линии по отверточной мелкосерийной сборке из машинокомлектов (будут производитель дешевые и качественные автомобили, такого никогда и нигде не будет. ибо главная цель любого коммерческого предприятия - максимальная прибыль.), а развивать СВОЕ автомобилестроение. Китай показал и показывает как нужно делать с опорой на собственные силы. Тех же европейские производителей грузовиков они на свой рынок не пускали просто так, а ставили требования по созданию совместных предприятий с передачей конструкторской документации и пр. И вот спустя менее 20 лет, уже контрольный пакет акций того же МАНа принадлежит китайской корпорации Вейчай, производящей огромную линейку двигателей внутреннего сгорания. А китайские производители что грузовых, что легковых автомобилей занимают лидирующие позиции по объему производимой продукции.
P.S.: особенно объем производства, указанный на этой картинке "поражает".
О,ещё один с комплексом неполноценности и вины подвалил!)
9:43 "в 2015-м, из-за случившегося годом ранее экономического кризиса..."
Это теперь так называется? Великий могучий русский язык!
😉
под дурачка косишь, или по твоему мнению, сужение рынка и следовательно объемов продаж - это не экономический кризис?
Интересно а двигатели с нуля производилась?
нет. Сначала магирус(фиат ),потом Курсор и Тектор(копия камминс). Слава богу не ставили на Ивеко Амт ни камазовские ,ни Ямз двигателя.
Данечего делать унас немогут толка вёдра с болтами
Иди в школу двоечник)
@@TOMAHAWK-i3l аты вафилницу сваю захлопни умница фуфло хвалиш