マツダの【超最高傑作！】「RX-7」(FD3S型)を解説するぜ。【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 เม.ย. 2021
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今やリトラも新車で作られることはなくなり、スーパーカーにも劣らないデザイン、そして勇逸の無二のマツダローターリー！
一度は自分の手でオーバーホールしてみたいエンジン、そしてサーキットを走らせたい車ですね。
くー、欲しい！
皆さんはマツダ車で何の車が好きですか？
#ゆっくり解説
どんどんコメントしていただければと思います^^
#ゆっくり解説
#マツダ
#RX7
#ニュルちゃん - ยานยนต์และพาหนะ
66歳の高齢者です。いつも霊夢さんと魔理沙さんのシリーズ動画を楽しく拝聴しています。今回は愛車RX-7のお話だったので遅まきながらコメントさせていただきます。
11年前にFD3SタイプRバサースト6型2002年(赤)を150万円で購入、その後エンジン、足回りを某専門ショップでフルオーバーホール、フルノーマル(ショックとホイールのみ交換)のまま今年4月に部分再塗装を経て現在に至っています。この11年間で大きな故障はありませんでしたがソレノイドバルブ、ドアノブ、クラッチ抜け、ダッシュボード内のランプ切れなどそれなりにトラブルを経験してきました。それでも大事に乗っていればそんなに故障する車ではありません。エンジンブローなどの話を聞くにつれ皆さんどんだけブン回しているのかと思ったりしています(笑)
それなりに色々な車に乗ってきましたがほんとうに素晴らしい車に出会えました。私の場合ほぼ毎日都内で乗っていますが7,000回転に入れるのは一日に数回までにしています。オイル交換も半年に一度程度ですが全く問題ありません。要は乗り方なんでしょうね。普通に乗れます。
世界で唯一のロータリーエンジン搭載の市販車、所有者の皆さん大事にしてあげてください(笑)またくれぐれもご安全に。
@yoshitsune0521swこのアイコンの方が歳いってるじゃん笑
説得力の塊だな。最近はワイスピとかの影響で盗まれやすいから気をつけてほしいな。
@@user-TOKISUDENIOSUSHI さん、
はい、そうですね。十分気をつけます。
ありがとうございます。
新車の5型買ってかれこれ20年以上。屋根付き。シャッター付きガレージに保管して、走行5万キロ台。今や年に数回しか乗ってないですが、メンテしながら大切にしています。今後もこの車以上にワクワクできる車は出ないと思うので、死ぬまで乗ります。
新車の４型買ったけど、１２年ほど前、住宅ローンと引き換えに手放した僕からしたら羨ましすぎます。
大切にしてあげて下さいね。
あと10年もしたら1億円とかになるんですかね？
@@coo-k7117 さん
ありがとうございます😊
大切に大切に乗り続けます。イロイロ悪いトコも出てきてお金もかかりますが😅
@@kaerunkc さん
それは無いと思います😅今が異常なだけですよ💦💦
@@kaerunkc 業者買取で1400万出たから億行く可能性は十分あるだろうね
実車見ずに予約入れて購入。以来、彼女（今のカミさんである）とデート→結婚→家族増える、でもなんとか手放さず維持してきた。当然家族の協力あってこそ。 5万キロしか走ってないけど、長男長女にもMT免許取らせて運転させた、いろいろ思い入れのある車。30年たって、大分ヤレてきたけど、次女が免許とったら運転させて一緒にドライブに行きたい。そして、仕事リタイアした頃には綺麗にレストアして、シワの増えたカミさん乗っけて旅行にでも行きたい。俺が死んだら、霊柩車がわりに使ってもらって、一緒に燃やして欲しい。
めちゃくちゃ憧れます…
僕もまだ彼女すら居ないですがそんな事をしてみたいです！
僕も頑張って維持していきます！
カッコよすぎる生き様
映画化決定
燃やすな、俺が買う((((((
かっけぇ。昭和の男代表みたい
セブンって4ドアあるんですか？
家族で乗れるような
相場が1000万円だろうが10万円だろうが手放すつもりはありません。
自分にとっては代わる車がなく、本当に価値のある車だから✨🙂👍
@太郎 邪魔田
ありがとうございます✨🙂
頑張れ〜!!!!!!!!
@@user-ys8cq2cb6x
ありがとうございます✨🙂
ロータリーサウンドをバンバン響かせて走ってるFDもかっこいいけど、街中を静かに走ってる FDもかっこいい。本当に最高にかっこいいよなぁ
静かじゃない方・・・orz
静かな方…orz
今現在6型に乗っています。スタイル、楽しさ、満足度は最高。今となっては車体で最低300万。「まともに乗れる」ようにする為の修理費が100万～200万。結局動画の通り500万くらいになっちゃうんですよね。新型RX-7の話がずっと前から出てますが、仮に発売したとしても「やっぱりFDが良い」ってなるんでしょうね。それくらい魅力的な車です。
どうせガソリン車は近々追いやられますから、是非とも今の技術でリファインしたFDをマツダさん…作ってくれないよなぁ
私の友人が亡くなるまで大切にしていたFDを街中で見かけるたび、夜中まで走り回りコンビニでくだらない話をしてた事を思い出します。
私にとってFDは青春の1ページです
マツダが「5チャンネル化」などバブルに浮かれてその後に経営危機に陥った際も、FDを簡単に切り捨てなくてギリギリ21世紀まで繋げたのは幸いでした。でもそろそろ新しいピュアロータリーも見てみたい気がします。
マツダに限らず軽自動車も含めて開発陣の本気が感じられる車はホント素晴らしい。
一方、80点主義とかいう姿勢で販売台数世界一のメーカーがある。そこは他メーカーにはないスーパーカーを作ると言って巨額な開発費を投入し、中身はやっぱり80点？ｗ程度の車両価格が高いだけの贅沢な86もどきを作ったｗ 多分500台限定と言う経営陣の主導のもと赤字分は自社の車を売るための話題作り・宣伝費と割り切って作った感がある。その車は車両価格が1/2～3の他社スポーツカーにも最高速・加速ともに勝てないｗ当然サーキットでは置いて行かれる。その車を有名人の誰それが購入したと言う話を聞くが、ほんとどうでもいいｗ
@@sentinel397 結果論にはなりますが、そういった意味では、マツダが多チャンネル化やフルラインメーカーになれなかったのはむしろ良かったのかもしれません。マツダの「走る広告塔」なんて見たくないですから。
FDとFCのデザインって正反対なのに血統を感じるし、どちらも最高に美しくてもう最高です()
確かに！何でだろうね？
リトラクタブルヘッドライトなのもあるかもしれませんがやはりロングノーズ・ショートデッキな外観だと思いますわ
SAやFCはポルシェのパクリだの物真似だの外国の雑誌からよく叩かれてましたがFDに成ってから一切言われ無く成った本物です。
単純に低いボンネットにリトラというのもありますが、一番はSコスモスポーツから継承する太いCピラーとそれに繋がる曲面リアウインドウでしょう。
@@user-rv1wg8mr1v なるほど其処か 納得、
FD初期型、２０年乗ってます。外見がもうボロボロで手放そうかと迷ってますが、こういう動画を見ると手直ししてまだ乗ろうという気持ちになります。ほんといい車ですから。時々困るのがエンジンがかぶりやすい事ですね～。寒い地域では特に。。
2型と6型?を買いました。両方とも手放してしまいました。再び、買おうと思ったら、クソ高い。
トヨタ、スバルが86、BRZ作るのに中古でFD買ってきてピュアスポーツの参考にしようとしたけど、乗れば乗るほど素晴らし過ぎて開発がちょっと停滞した話好き
そうなんですか？
@@user-sg8ge2fo8b インプぶった切ってFR化した試作車(通称白台車)をテストした時は、スバルの人が乗り回してタイヤがズルズルになっちゃってトヨタの人が「俺達も乗りたかったのに！」って怒ったストーリーがあるくらいですからね。
車バカだらけの開発現場ならさもありなんという感じです。
@@user-jr2vk5gk1t インプじゃなくてレガシーだったような気が
@@osicco_moretimus やっべそうかも
白台車としか覚えてなかったわ
@@user-jr2vk5gk1t まあ誰にでも間違いはありますよ
地元なので比較的よく見かけるクルマです
唯一無二の個性的かつ美しいピュア
スポーツカー
間違いなく世界に誇れる名車！
旅行に行くと外国人達が集まって写真撮ってたりされてたのは良い思い出
純正部品を探してる時、昨日見たときは在庫あったのに今日見たらなくなってる恐怖
斜め後ろから見たフロントフェンダーの直線っぽい部分が大好き。
曲線のみによって組み合わされたデザインの中で、唯一直線っぽく見える部分だから。
日本の自動史に残る美しいデザインの車。
名車と名高いトヨタ2000を博物館でみたがそれほど美しいとは思わなかった。
FDを初めて街なかでみたときは震えたね。
正直言うと500万もしない量産スポーツカーが2000万以上もするフェラーリより美しい。
あの時代は日本車が一番輝いていた。
2003年にSpiritRを買って18年程乗っているけど、どれだけリセールバリューが上がろうがこの相棒を売ってまで欲しいクルマが無いのよね
今後もこんなふざけたクルマはもう二度と出ないだろうしｗ
個人的にFDはクルマのデザインの完成形だと思う
Vマウントにパラツインですか？
プラス６速MT？
FDはまだ発展するクルマ!
あ、私もスピリットrオーナーですが、全くの同意見です。
奥さんに買取相場を言ってみましょう
ミニバンの見積もり書がテーブルに並ぶことになりますw
@@taaaaaaaboooo
いえ、意外にも妻から「このクルマ カッコいいから売らないで」と言われたり、FD好きなディーラーマンから「頑張って維持しましょう」と励まされたりと皆から祝福されているクルマなのです
@@masahikohirota865 いい話だなぁ😭
誰もを文句言わさないデザインと雰囲気に脱帽
戦車や戦闘機が技術遺産として残そうっていうのが正直あまり理解できてなかったけど、こうやって現代の技術者が学べたりするんだからやっぱり技術遺産としての価値ってあるんだな
掃除してたらカッコいい車とほめられました。（ほぼノーマル）
男性もですが、女性（幼児～大人）がわざわざ言いに来てくれるのには驚きました。
@@jukai2069 さん
そうか、中高生くらいのお嬢さんにも言われたのでコナン説は納得です！
サマーウォーズ説
@@dragon-sp2cq さん
恥ずかしながら最近知りました💦
こちらの影響もあると思います！
この車だけは特別
GTR,、スープラと選択肢の中から選んだ。
理由は、当時からスタイリングが秀逸だったから
金積まれようが、絶対手放さない
FD唯一の泣き所はロータリーの排熱で車内がめちゃ暑くなるところｗ
燃費ガーとかどうでもいいですｗ
FDが好きで2台乗り継いで13年目ですが”愛”で乗ってます
真剣に世界一かっこいい車だと思ってますよ
フロントパイプが運転席の左足の真下を通っているから、とにかく暑い。
おまけに室内の空気の抜けが悪いから、雨の日や冬場は窓が曇りやすい。
@@user-ou5ho6sl6d
ですねｗ
花火大会の渋滞に巻き込まれて、フロアが熱くなりすぎておケツが汗疹になった夏の夜の思い出
しかもエアコンのききも悪いと来た
その件も含めて、発表当時のレビューでは居住性の酷さが指摘されていた記憶があります。
FD3Sを3型→6型→4型で乗り継いで来ました。自分の場合はサーキットメインで走らせていましたが、ハンドル切った瞬間にノーズが動くあのシャープな感じややる気にさせるコックピットは最高でした。
20代初めに初代FDの１型を買って15年ほどで3台FDに乗ってたけど、今の中古車市場って超高騰してて、もう買えない領域の車になってる。オーナーやっといてよかった✨
3:54 さすがに吹いたwww
FD3Sのファイナルを試乗した時、雨の橋の上でリアが滑って死ぬかと思って買わなかったけど、今思えばどこまでも加速し続ける不思議なエンジンは唯一無二だったな
fdが世界で一番かっこいい
エンジンの孤高のスピリットも見た目も全てが完璧
燃費とアペックスシール以外は
シール類は温度&オイル管理とOHでなんとかなる()けど、燃費だけはターボ外そうが…だからなぁ
本当に美しいという言葉が似合う車だと思ってます
このデザインは今でもホントにカッコ良いと思う。
ランボ好きだけとこういう流線的な
デザインもかっこいいと思う今日この頃
親が4型FD乗ってました！幼稚園の頃にFDでお迎えに来てくれてました。物心がついていない頃でも今の自分でも印象がでかい車です。FDといえばエアコンが壊れやすくて、夏場は熱中症起こすくらい暑かったです。あと、ドアのヒンジが壊れやすくて父親はトランクから乗り込むことを良くしていましたwそれでも16年経った今でもいい車だったと覚えています
街乗りでも楽に運転ができる車です。MTならAT車みたいに無駄にギアが変わらないのでより楽に操る事が出来ます。
今6型に乗ってます、20代の時に見たＦDが忘れられなくなりそれから10年してやっと買いました、やはり時代を感じさせないデザインだと思います、買ってから10年過ぎましたが見るたびにほれぼれするようなボディとどこまでも回るようなエンジンフィーリングには乗るたびに血が騒ぎます、もうこの車無しの人生は考えられないですね出来る限り維持し大切にしていきます
前を走る車がFDのとき1番テンションが上がります、めったにないけど
RX-7では無く｢サバンナ(RX-3)｣乗りでした。あのロータリーエンジンのフィーリングは今でも忘れる事は出来ません。その進化した子孫たるFD､やはり頼もしい存在です。
昔はあの曲線美がやり過ぎに見えてFCの方がいいと思ってた。
が、後に他車もデザインがエグいのが増えてきて違和感が無くなった。
当時普通に買えた日本車でこれを超える車は無いと思ってます。
今見てもうっとりします。
スタートダッシュはランエボには敵わないが国内屈指のコーナリング性能は随一
この時代のスポーツカーはどれも素晴らしい
色んな個性を選べるいい時代だった
今FDの本を穴が空くほど見てるからなんか嬉しい
仕事の関係でロータリー搭載車を乗る機会が何回もありましたがFDは乗った瞬間やる気にさせてくれる内装がとても印象に残っています。
コーナーリングも素晴らしくあの滑らかな加速に病み付きになる人の気持ちが乗っててわかる気がしますね。
マツダはこのように拘った車をつくっていますのでロータリー、ロードスター以外のスポーツ、スポーティーカーにもうちょっと注目が集まってはいいのではないのかと個人的には思います。
当時のマツダデザインは素晴らしかったですもの。ユーノス系車種、ランティス、ミレーニア、mxシリーズどれも流麗
ＦＤ10年間乗っていました。軽量、ハイパワー、一時間は眺めていられる
流麗なデザイン(テールランプ周りが特に好き)そして当然速い、最高な車でした。
ただ、シフトフィールがスコスコ入る感じではなく
そこだけが少し残念でした。
現ＦＤ乗りですが、ドアノブ壊れる折れる問題は、MZレーシングさんからアルミ製(黒)の対策品が出たのでこちらもありです。
昔…20年くらい前
友人を隣に乗せて峠を全開バトルで走ってたら、大きな声でドアノブ折れた！ドアノブ折れた！と横で叫んでいました！
今も助手席のノブ折れてます！
元コメRX7Hir FDさんの「ドアノブ」は外部ドアハンドルのことで、デビルマンさんの「ドアノブ」は助手席内側のドアグリップのことだと思います。
自分は新車1型でドアグリップ折れました。交換後はずっと折れなかったので部品改良されたのかな？と思いました。
新車でFC乗り、25年間空けてFD乗り
セル回してエンジン掛かる音がなんともいいのです。
駐車場で聞こえたら、思わず振り返ってしまいます。
凄く分かります！
重く回るようなセル音からのロータリーの目覚めはいつ聞いてもトキメキますよね(*^.^*)
ロータリーはエンジンかける前にアクセルを５回ぐらい床まで踏み込んでからエンジンかけろと聞いたので、意味があったかは不明ですが、毎回アホみたいな顔してやってましたわ(爆)
私を車好きの道に引き込んでくれた名車。お金持ちになったらどんな高級車よりも乗りたい👍
以前2型に乗ってて10年前に手放したが、改造費○百万円かけてワケあって手放した時は10万円だった。
まだ大切に乗っていれば良かった…。
FDは型が古いとCPUが8ビットだったり熱対策は必須だったり電装系が弱い所もあったりで後から手を入れた部分も多かったけど、やはりロータリーは最高ですね。
曲線基調のデザインの極致だと思う。
直線基調だとカウンタックかストラトスか悩むところ。
個人的にはコークボトルラインを所望。中央部を絞ってくれればもっとカッコよくなる
グラム単位で軽量化に取り組みながらシフトフィールの為シフトノブは重めに作った話が好き
1998年頃に２０万で買って、2011年に１００万で売れた。
私のは１型だったから25万円でした😓
維持がキツくてね
自分、富里まで10分なんで、絶対に治せました。でもお金がね~。手放した理由はボディが・・・ダッシュボードとかも割れてきちゃって。
今一番格好良く美しい車といったら、ＭＡＺＤＡ３ くらいかな
あれはずば抜けている！
同意！ 但しセダンで！！
マツダスピードMAZDA3なんとか出ないものか……
ただいまタービンブローで入院中です。心が折れそうです。。
この頃はZ32のフェアレディZやアルシオーネSVXやGTOとか、スタイリッシュなクルマが多かった時代だよな。
もちろんこの車のポテンシャルが高いから今でも人気があるってのはあるんだろうけど、やっぱりイニDの存在も大きいんだろうな…
初期型乗ってたけどパワープラントフレームにクラック入ったりゼロヨンでデフケース開いたり思い出深い車だった
エンジンはHKSのTO4Eのシングルでウエストゲート大気解放、雨宮サイドポート過給圧1.2でアペックスシール抜けたり毎年エンジン開けてた
最終的にガソリンに2stオイル入れて混合で壊れなくなったけど
トンネル入るとカーコンポも聞こえなくなるくらい五月蝿かったなー
FDはカッコいいよな～
コレ以外だとデザイン的には2000GTや初代シルビア、MR-2(AW)が好き
RX―7は憧れの車でした😃
初代も2代目も３代目もどれも好きです❤️
ピュアスポーツ‼️この車のためにある言葉ですよね❤️
運転席が「コックピット」って感じですもんね☺️
なぜかRX―7のプラモデルはたぶん⁉️各種(痛車含んで)6台ぐらいあるはず⁉️(積みプラモデルが有りすぎてわからない😅)
とにかくデザインがクッソカッコいいな
5年前まで5型のRSに乗ってました。高回転まで気持ち良く回せて楽しかった。
高速道路で追い越し車線を巡航走行してると先行車が自然と走行車線に入っていく。
別に煽る訳でも無く自然にどの車もそんな感じだった。たまに元気のいい86がちょっかいをかけてきて先に行かせ後から思いっきり追い越したのを思い出す。
たまにすれ違うけど今見てもボディラインは美し過ぎる
社会人1年目に衝動買いで新車のスピリットR typeAに乗っていました。
足が外側に向いてしまうのとハンドル高さが変えられない以外は、特に不満もありませんでした。
雪や凍った道路でも、ほぼアクセルで勝手に曲がって進んでくれるところが楽でした。
国産ならFD
外国なら1型エリーゼが好き。
自分が買ったのはFCの白、後期フルノーマルを20年乗ってたのでFDより、やっぱりFCなんだよね…
未だにFCが美しくスパルタンな車だと思ってる。
機会があれば、もう一度ロータリーエンジンに乗りたいね〜
中古車で買って2年でエンジンブロー、載せ替えてでも乗り続けたいと思える車です。
どんな時でも、何回乗ってもワクワクさせてくれるそんな車です！
アクセルをマックスまで踏み込みながらクランキングすると、インジェクターは噴射せずプラグは点火すると言うカブった時の脱出方法が標準装備されてたな。
ほとんど知られてなかったみたいだけど。
パワーFCや金プロ、モーテック入れると当然使えない技w
FCに14年程乗ってます。近隣市町でほとんど見かけなくなりました。FCですが注目度は結構なもので子供さんはまず見てきますし、トラックの二人組には優しい視線を送られたり、高校生には「お！FC!」とか。スポーツカーって人を笑顔にする気がします。
セルモーターの音からのロータリーサウンドが好き!!
SA→FC→FDときて後がない‼️
でも走って楽しい車だから
ﾒﾝﾃﾅﾝｽと走る事は辞められない☺️
FDのカタログやパンフレットの写真を撮影なさったカメラマンさんと知り合いで、正式発表前にその存在を知り、ディーラーで予約しようとして断られました。「どうして知っているんですか？」。その後最初に都内で納車された5台のうちの一台が自分のものとなり。数年間乗っていました。手を入れたのはアブソーバーだけオーリンズに交換、ノーマルコイル前提の製品でかなり気持ちよくなりました。ソレ以外はノーマル。
とにかく軽い。空力特性が良いので風切り音がほとんどしません。ロードノイズの方が大きく感じる事すらありました。雨の日の高速道路ではリアウィンドウに全く水滴が落ちないので、乾いてしまいます。これも空力の恩恵だと思います。
ECUチューンのGTO相手だと、コーナーでは全く相手になりませんでした。なんせ相手は1.7トンもあるのでガンガンに詰めなくても軽く抜けるしコーナーごとにどんどん離せます。ストレートでの加速もFDが上。ですがスピードリミットに当たるので、180キロから先は抜いていったGTOのテールを眺める他ありませんでした。そしてまたコーナーで抜いて離してストレートエンドで抜かれる、その繰り返しでサーキットをぐるぐるとｗ
トラブルは、まず納車直後に助手席のドアグリップが折れました。半ドアにされたので運転席から身を乗り出し助手席のドアを閉め直したら、バキッと。無償交換。
運転席ドアが開いた状態で窓を閉めると、ガラスがウェザーストリップの上側を突き上げて外れる。無償対応。
最悪だったのはエンジン。エンジンオイルは「1000kmで1リットルくらい減るものと思ってください」と言われていたのに、100kmも走るとオイルランプが点灯します。何度も続くのでディーラーに相談して診てもらったら「ハウジングの内側に漏れています、エンジンまるごと換装します」無償交換。作業は3日で終わったのですが、前バンパー組付けの際に何かの配線を挟み込んだらしく、帰りの走行中にショートしてほぼ全ての灯火類がダウン。頭にきたしそのまま走って戻るのも危ないので取りに来てもらいました。
泣かされた車でもありましたが、いい車だったなあ。
今18歳で絶対に乗ると決めて6年間この車に憧れてきました。正直維持はキツイですがそれ以上にFDが好きなので買ってよかったと思ってます！
18でこれ買ったのすごいですね！
2002年から、新車購入してずっと乗ってますが、ノーマルだとパワーに対して基本的にボディは弱いと思います。
特にボディが弱いと意識するのがブレーキ時で、まっすぐ減速する時にもリアが暴れる、フロントがしなりすぎる等、不安感を覚えることがあります。結果として、前後タワーバー、ロアアームバー、筋金くん等、ボディ補強を施して今に至っております。では強いと思う箇所はどこかというと駆動系（MT、デフ）であり、今までトラブルなく、OHせずに過ごしています。
その他、細かいトラブルはありますが、そういった諸々を含めてRX-７だと思いますので、今後も維持していきたいです。
一度は所有してみたい車だよなぁ
世界で一番好きなデザインはユーノスロードスターＮＢ。10年以上乗ってましたが最後まで男性、女性、子供達から何度も「綺麗」と言って貰えました。FDはかっこいいでNBは綺麗なデザインだと思います。２台は従兄弟みたいな関係性だし。
昔、FDに乗っていました。S13からの乗換えでしたので、非常に素直なハンドリングに感動しました。
S13の場合、フロント=ストラット、リア=マルチリンクでリアが勝ち過ぎて、上手く荷重移動しないとまともに曲がらなかったので、
FDに買い替えた時は、バランスの良さに感動モノでした。欠点としては、軽量化の為か剛性感は(S13に比べて)無かったですね。
当時、良く行っていた峠で、(遊びでですが)ノーブレーキで下れる数少ない車でした。それなりに傾斜のある峠なのですが、
コーナー手前で、ハンドル操作のみで荷重移動が簡単に出来るので、慣性ドリフトの体勢に持っていって減速し、
クリッピングからはアクセルオンで軌道修正しながら立ち上がるって動きで、良く遊んでいました。www
＜当時は若かった。www(30年近く前??なので…)
後、この車は周囲の環境から受ける影響が非常に大きかったです。
空気か乾いているか湿っているか、気温が高いか低いか、でパワーの出方が違うし、
ガソリンの残量によって、重量バランスが変わるので、挙動がかなり変化するし、
峠の駐車場でボンネットを開けると、中が明るいし、＜タービンとエキパイが赤熱している。www
とても一般の車とは思えませんでしたね。＜コンピューターと排気系のみのライトチューンでしたけど…
V36スカイラインクーペ タイプSの外見がずっと好きです！
憧れだった車を現在所有してます！
初代ユーノスロードスターは楽しかった。オープンにして走ってたら子供からお年寄りまで男女問わず声をかけられた。
レストアも兼ねて赤から白にオールペンしてから近所のチビっ子に「安室さんの車」と言われるようになった。
コナンに出てくるキャラクターがFD乗ってるなんて知らなかったよ(笑)
20代前半の頃に貯金しまくって購入したのがFDの5型。本当に楽しい車でした。乗って楽しみ、眺めて楽しみと文句なしの車。燃費が悪いのもご愛嬌。
低速ギアでぶん回すと、「ピー」と言うオーバーレブを知らせる警告音を、20年近く経った今でも懐かしく思い出せます。6年近く楽しんだ後に売却しましたが、今でも街中でFDを見ると眺めてしまいます。
今の車はポルシェ992ですが、FDは青春時代も重なり人生最高の車です。人生のの最後に乗りたい車はFDと決めています。
エンブレかけたらエンストよくしてたけど
ええ車やったよ
なんといってもスロットルオン時のレスポンスが抜群だった
後にも先にも乗ったときに
あーこの車運転出来るかなーと思うくらい
圧倒的なレスポンスを誇ってたよ
FDが市販されてる頃日本のスポーツカー市場はクレイジーな程選び放題でスペック、デザイン、価格ともとんでもない時代だったと思い知らされてます。
デザインならFDとNSXとR32が好きです。
でもアンダークラスのランエボ、インプが台頭してホントにスポーツカー戦国時代でしたね！
そんな自分は平成16年のスバルフォレスタークロススポーツターボ2000ccの5MT換装6MTに乗ってます。これも自分はガンダム顔で大好きです（笑）
GC8のインプレッサの前に、FD3Sの初期型に乗っていました。
このクルマ、実はCPUに行ってるハーネスを一本チョキンと切るだけでリミッターカットできたんですよ。
フルノーマルでも計算上250ｋｍ程出ました。
もちろんディーラーに修理や点検に出すとすぐにバレて線繋がれちゃいますがｗ
今と比べると色々とユルユルな時代でしたねぇ。
FD3Sのファイナルエディションがそのまま再販したら2000万でも売れるだろうな……
間違いなく世界一かっこいいデザインの車はFD3Sに1票です！
初めて購入したのが2型のFD(中古)。フロントをBOMEXの5型デザインとマツダスピードGTウイングだけのなんちゃって使用でした。
車検が終わりディーラーの駐車場に止まっている私のFDに対して、下校中の小学校低学年らしき生徒たちが大声で「かっこいいイィィィ」と叫んだのが今でも忘れない。
時々ピカピカのドノーマルで乗ってるおじさんとかを見ると大事に乗ってるなとほっこりした気持ちになる
バチバチにいじったのもいいけど、ノーマルが一番だと思う
年を重ねて色んなスポーツカーを乗ってきたからかもしれないけど
いい車だよ、RXシリーズは
4:20 細かい揚げ足取りだけど、製造されたのは2002年まで。
売れ残った在庫のスピリットRが完売したのが2003年。
同時期に排ガス規制で販売終了したR34GT-Rの最終限定車と同じ1500台を用意したが、あちらが即日だか2日で完売したのに対し、FD3Sの末期は販売が大苦戦。完売まで半年以上かかった。
ノーマルがかっこいい車って、つまりチョーかっこいいって事ですもんね
この意気は未だに繋がっているのが、マツダファンとしては嬉しいですね
マツダならば、変態ディーゼルのスカイアクティブDも取り上げて欲しいですね
結婚する前に『今しか無い』と心に決めて、４型白のRSに乗りました。中古で200万ぐらいだったか。
子供が出来るまでの２年ぐらいの付き合いでしたが、この経験は人生の宝になっています。
コクピットが狭くて、ナビ取り付けに３時間掛かったり、購入後、すぐにクラッチ盤が摩滅したり、手がかかりました。
しかし、クルマに向かうときにうっとりするフォルムと、白の車体色が美麗で幸せでしたよ。
個人的には友達の兄貴が乗ってたRX-3が一番かっこよかったなぁ
500馬力のFC乗ってたけど、友達のノーマルFDに乗ったら、なんとその優雅な乗り味についほしくなった･･･
「美しい車」は多くありすぎる。
117クーペやBMW 3.0CSL,2代目セドリックの後期型、ISUZU初代ジェミニ(オペルカデット)はセダンもクーペも良かった。初代レジェンドの2Dクーペ、2代目ソアラ、初代フェアレディZの2シーター、オペルマンタのシルエットも良かった。プジョー406クーペ、マツダMX 6も綺麗だった。超不人気車だった14シルビア(前期型)もシルエットの美しさだけはもしかすると史上一位かもしれない。
残念な事に最近の車には「パット見の美しさ」も「シルエットの美しさ」もないんだよな。A3発表から5年位の間のアウディは期待できたのに一時の夢に終わったし、プジョーも最速でデザインを融かしてしまった。
何故なんだ？
現在のミニバンなんて「40年前の暴走族のカス共がデザインチーフ？」って感じで品が無さすぎる。
何故なんだ？
1
本当かっこいいわー。これが61位とか、ランキング全部見てみたい！
ソレノイドバルブとの闘いだったな。知識とお金がないと大変な車だったわ。
FDのオートマって凄く乗りやすかったんですよ。
低速からスムースに加速しました。
洗車してて楽しい車でした。難点は暑いことかなあ。夏場は左腿付近が灼熱。あとシーケンシャルツインターボは使いにくかったです。
自分は4年前に6型を200万で買いました 多分6型が一番底値だった時期です 私はFDを人とは違ったイジり方をしてますが、フルノーマルでもFDは最高にカッコイイ車です！！
私も昔FD3S乗ってましたが、美しいく惚れ惚れする車でした。
俺はまだ未成年だけど将来FDに乗りたい。これを見てもっとFDが好きになれた。
つい先日、6型の青タイプRSを増車しました。MR-Sと共に仲良く駐車場に並んでます！
両方荷物乗らないなぁ・・・ガソリン代等大変ですけど死ぬまで持っていたい。
基本ホンダ信者です、グランドシビック乗ってましたし、NSXのデザインは最高だと信じています(この頃のホンダ最高)ですがあえて言います、ＦＤのデザインも最高です❗️もう発売された頃から大好き❤後輩が初期型に乗っていたとか関係なくて、ＦＤがカッコイイです、今でも街中で見かけると目で追ってしまう、どの車もそうかもしれないが発売されてからいく度も改良し最終型なんて正にピュアスポーツの名に恥じぬ車に仕上がってると思います(乗った事は無いですけどね)個人的にはバリバリのエアロよりホイール変えて車庫落としてるくらいがあのデザインが生きて好きですね。今現在所有している方 余計なお世話ですが是非大切に乗ってあげて下さい、僕はプラモデルで我慢します😝 ちなみにFCも大好き❤
fd3sに憧れ続けてやっとのことで社会人になって、果たして俺はオーナーになれるのか！いやなる！
友達にRX-7のまさに最終モデルであるスピリットRタイプAに乗させてもらいました。本当に感謝です。当方インプレッサWRX STI(GDB)乗りなので、その比較になりますが感想を書かせていただきます。
まず、RX-7に乗って一番感じたのは、着座位置=ドライビングポジションの良さです。あの見た目なので、目線・重心が低いのは当たり前として、ハンドル・ペダル・シフトノブ・メーター類、全てがドライバーにとって完璧な位置にくるように設計されています。
インプレッサなどの一般車ベースのスポーツカーは、シートなどでスポーティーさは演出できても、どうしても「椅子に乗ってる」ような着座位置になり、長時間運転だと腰に負担がかかるような姿勢になります。シートをどれだけ調整しても、ハンドル位置がおかしくなったり、シフトノブの位置がおかしくなったり、メーターが見えなくなるなど、完璧な塩梅にはなりませんが、RX-7の場合これらの全てを完璧な位置に持ってくることができます。バケットシートは乗り込みこそ難しいものの、乗ってしまえば体が変に動くこともなく、ベッドに寝ながら運転しているかのような、体への負担が全くない感覚を覚えます。お尻で体を支えるというより背骨全体で支えるので、疲れが出にくいです。
パワーに関してはノーマルで280馬力ということで、全開時のフィーリングはGDBと近いものがありましたが、低速時のトルクは水平対向のGDBより自然に出ていました。
デメリットに関してですが、駐車時にバックミラーやドアミラーを見た時に、着座位置か低いため、地面が全く見えません。そのためドアを開けたり、外に出て確認するなどの必要があり、慣れないと駐車は非常に難しいと思いました。そして、物置になるようなスペースが全くありません。ドリンクホルダーがないので、飲み物を買ってはいけません（笑）
この辺は、スポーツを追求するが故の泣きどころになっている部分ですね。タイプAは後席もないので、助手席以外に自分の鞄すら置くすぺーすがありません。
あとはロータリーエンジン特有の寿命の短さ、維持の難しさですかね。スバルのEJ20エンジンは50万キロオーバーホールなしで問題なく乗れているような話も聞きますが、ロータリーの場合5万キロが一つの節目と言われていますね。あのスポーツカー然としたスタイリング、刹那的なロータリーの生き様がRX-7の魅力ではないでしょうか。
アホみたいに負担かけなければ、エンジン本体は10万キロくらい余裕で持つはずですが、補機類がいかれることで本体の寿命も削るんですよね。
あとトラブったときに、本体が悪いのか補機が悪いのか開けてみないとわからない、ってこともある。
Z33開発の動画から来ました。
シルエイティ、RX7FD、セドリック、レクサスGS、現在はZ34に乗ってます。
夜、広い駐車場で何枚写真を撮ったことか…今でも震えがでるくらい美しい曲線と前後車重のバランス、見た目だけでない走りの楽しさ、柿本改のマフラーで乗りまくってました。
RX-7 FD3S
魔性のクルマ。
一度でも所有したら、あのクルマの持つ魅力や感動は一生消えない。
自分は若い頃に３型を新車で購入。４型発売前にディーラーが特売でセールス(広告紙に安く間違えた価格を掲載してしまったミス！)していたので飛び付いて購入し、11年乗った。
ライトチューンだったが、峠にゼロヨンにサーキットから通勤ストリートと何処へ行くにも乗っていき、毎回エンジンを始動する度に心がワクワクした。
通勤乗りの短時間ですら、アクセルを踏み込みたくなる高揚感。
この高揚感に抗えたのは、恐らく１割位しか無かったと思う。
無茶な運転でエンジンやタービン、クラッチに足回り、多くのパーツに付加が懸かり故障しても、チューンパーツで修理して故障前より逞しくなって復活を繰り返して、更に愛着や運転時の高揚感が増すという、泥沼に嵌まっていった。
このFD3Sを手放す時、タービンブローでエンジンもローターハウジングも同時に傷めてブロー。
新車購入から修理費やチューン代等で1000万以上費やして愛着在ったが、家族含め周囲の人間に修理を反対され、泣く泣く自動車整備士の知人にジャンク車として格安で売り手放した。
その後はカローラツーリングワゴンの4AGE搭載車が友人から無料で入手出来た。
FD3Sの後釜としては、少し実用向きだったがスポーティーさは残った。
無料だった理由は、年式とマニュアル車が原因で中古買い取りをして貰えず、逆に処分費用を請求される状況で処分に困っていたので、良い処分先が見つかったと、自分に持ち掛けられたので、互いにタイミング良く利害が一致した。
FD3Sを手放してからカローラを８年乗ったがその間、FD3Sの事を忘れる事は無かった。
そして、その恋慕か呪いか解らないFD3Sへの想いが爆発。
先代FD3Sを引き取って貰った自動車整備士の知人に、買い戻したい旨を何度も申し入れた。
だが、その要望には応えて貰えなかった。
ジャンク車として、社外品パーツ等は捌かれ、その他パーツも修理代替品として抜かれ、所有していた状態ではないというのが理由だった。
でもどうしても欲しいならと、売り目的でないナンバー切れの同年式のライトチューンされたFD3Sで良ければ条件付きで売ってくれるという。
しかも車両価格は今は言えない程の超格安で。
当然乗り出しまでには大整備費は必要だが、それでも大特価だったので条件丸飲みで購入。
条件は乗っていたカローラと交換という、簡単に飲めてしまうものだった。
知人も仕事柄、荷物を積めるツーリングワゴン的なクルマを欲しており、またまた互いに利害が一致したのだった。
この二代目FD3Sは塗装が酷かったので全塗装、その他細かいパーツ交換、カーボン製エアロボンネット等追加して甦らした。
一部パーツはジャンク車になっていた先代FD3Sからも流用して、僅かであるが先代の血も残せた。
多少のトラブルはあるものの現在も大事に二代目を所有している。
二度と手放さないと違っている。
一度経験した寂寥感は二度と味わいたくないから。
古いなりに故障もあるが、ロータリー車に魅了された者には気にもならないだろう。
ロータリー車は壊れやすいと誰もが言うが、あれは半分は嘘。
普通に乗って最低限のメンテナンスしていれば、そうそう壊れない。
壊れやすい半分の理由は、エンジンを始動した瞬間に心が高揚して、無闇やたらにアクセルを踏み、無謀な運転を我慢出来ずクルマに負担を掛けてしまう輩が多いからだと思う。