Да, портянки я ставлю ещё с советских времён, но только с конденсаторной бумаги, хотя в них есть и фольга, с которорой работать проще. Ставили и с фольги, некоторым личностям. Как показала практика, с бумагой бегает в два, три раза больше, что подтверждает теорию двс, а причина всего- коэффициент расширения материалов, но люди и современные мотористы об этом похоже не знают...
В ролике пропаганда старого метода "ремонта" из тех времен, когда любые запчасти для автомобилей было труднее купить, чем лунный грунт. Установка "портянок" создает ряд неконтролируемых проблем в ремонтируемом двигателе: 1- бесконтрольно изменяется натяг вкладыша в постели блока или шатуна; 2- бесконтрольно ухудшается передача тепла, выделяющегося при трении, от вкладыша в блок (или в шатун) из-за появления двух тепловых барьеров вместо одного. Был один тепловой барьер ( контакт вкладыша с шатуном), а стало два: контакт вкладыша с фольгой и контакт фольги с блоком/шатуном; 3- из-за бесконтрольного изменения натяга вкладыша создается вероятность локального выпучивания тела вкладыша во внутрь отверстия (в зазор между вкладышем и шейкой вала) вследствие чего появляется риск задира в паре трения. 4 - если вал устанавливается без шлифовки старый, то его шейки ВСЕГДА овальны. Овал более 0,02 мм грозит задиром вкладыша при работе мотора. Портянки автор ролика ставить не умеет. Видимо читал про это, но смысла не понял. Портянки не ставили на всю длину окружности вкладыша, а только на две трети длины. Тогда и фольга рваться не будет и страх чрезмерно увеличить натяг будет меньше. Но в любом случае портянки - это всегда ОЧЕНЬ ПЛОХО. Сверление лунок и отверстий на рабочих поверхностях вкладышей - это вообще полный идиотизм, навеянный заклинаниями известного шамана и шулера на полях авторемонта, кузнецом с Кавказа Горобинским.
У шатуна на шейке коленвала есть небольшой свободный ход,вот когда свободный ход станет очень тугим или совсем пропадет,то значить зажал.А при поворочивании коленвала точно не определишь насколько лишка пережал, особенно когда делаешь это без снятия движка.
сначала найди гараж, разбери сам и померь колено, Потом купи комплект ремонтных вкладышей но смотри видео тут по сборке. Фольга это Ещё до 2000 года так ремонтировали, в старые времена... Когда дефицит запчастей
"Ремонт"для кидал. Чтобы доехать до клиента и взять денег за "ремонт". Что будет через пару сотен килоетров, "мастера" не волнует. На свою дешевизну простачков клиентов всегда найдет. Это некоторый весьма популярный стиль окружающей жизни. Надуй ближнего прежде он надует тебя. И делай ноги. Всегда в выигрыше пока ненарвешься на похожего похитрее.
Здравствуйте сколько прошол двигатель после такого ремонта, купил авто провернуло вкладыш, еше на учет не поставил, подложил под вкладыш из банки под пиво вырезал портянки, проехал уже 35км мотор маленько торобанит, но надо доехать на учет в гай, как думаете доедет, ехать до гай 5км , потом хочу менять двигатель
И это работает, делали так на тракторах т 40 , мтз 50, 4 года, полёт нормальный. Не сверлили.
Увези к хорошему шлифовщику купи новые фкладыши и не дрочись
Я в молодости перебирал мотор на мерсе. Снимаю шатунную крышку, а под вкладышем газета.Ньюерк таймс..так что нормально.главное понятка
Под каждым вкладышем по номеру))))) Подписка на полгода.
Да, портянки я ставлю ещё с советских времён, но только с конденсаторной бумаги, хотя в них есть и фольга, с которорой работать проще. Ставили и с фольги, некоторым личностям. Как показала практика, с бумагой бегает в два, три раза больше, что подтверждает теорию двс, а причина всего- коэффициент расширения материалов, но люди и современные мотористы об этом похоже не знают...
Да хоть бумажку подклади
Здравствуйте! Это можно делать если замки крупные на вкладышах и посадочные места глубокие.
Когдато тоже этим занимался,проблемма была новые достать.на крышках нахрен ненужны отверстия
В ролике пропаганда старого метода "ремонта" из тех времен, когда любые запчасти для автомобилей было труднее купить, чем лунный грунт. Установка "портянок" создает ряд неконтролируемых проблем в ремонтируемом двигателе:
1- бесконтрольно изменяется натяг вкладыша в постели блока или шатуна;
2- бесконтрольно ухудшается передача тепла, выделяющегося при трении, от вкладыша в блок (или в шатун) из-за появления двух тепловых барьеров вместо одного. Был один тепловой барьер ( контакт вкладыша с шатуном), а стало два: контакт вкладыша с фольгой и контакт фольги с блоком/шатуном;
3- из-за бесконтрольного изменения натяга вкладыша создается вероятность локального выпучивания тела вкладыша во внутрь отверстия (в зазор между вкладышем и шейкой вала) вследствие чего появляется риск задира в паре трения.
4 - если вал устанавливается без шлифовки старый, то его шейки ВСЕГДА овальны. Овал более 0,02 мм грозит задиром вкладыша при работе мотора.
Портянки автор ролика ставить не умеет. Видимо читал про это, но смысла не понял. Портянки не ставили на всю длину окружности вкладыша, а только на две трети длины. Тогда и фольга рваться не будет и страх чрезмерно увеличить натяг будет меньше. Но в любом случае портянки - это всегда ОЧЕНЬ ПЛОХО.
Сверление лунок и отверстий на рабочих поверхностях вкладышей - это вообще полный идиотизм, навеянный заклинаниями известного шамана и шулера на полях авторемонта, кузнецом с Кавказа Горобинским.
Когда появляется контакт, как вы выразились, то уже ничего не поможет, коленвал плывёт на масляной плёнке!
@@ВитяСправедливый Видимо вы не поняли о каком контакте я говорил. Я имел в виду тепловой контакт, точнее ТЕПЛОВОЙ БАРЬЕР.
Это делается но не надолго ,после этого вал на выброс потому что набьет элепс .
На вкладышах ОБЫЧНЫХ авто НЕ делают ОТВЕРСТИЯ, чтобы МАСЛО НЕ ПЕНИЛОСЬ, приводящее к масляному ГОЛОДАНИЮ.
Мышинная возня с нижними вкладышами Даже в грузовиках с надувом (Маз,Камаз) нижние вкладыши гладкие.
ШЛифони вал купи новые фкладыши и будет все в порядке
Выкинутые деньги.Только ремонт колена и ремонтные вкладыши
Почему решили не брать ремонтные вкладыши? Магазин далеко?
Вкладыши есть новые.но на некоторых шейках коленвала есть следы износа.по хорошему надо и его шлифовать.
@@ОлегМерлан-у6у Это дело...! Главное, чувствовать механизм😊👍
Подскажите пожалуйста ,на 2108 хочу подложить под шатунный вкладышь фольгу так как стучит ,под нижний и верхний подлаживать или только под нижний?
можно ставить и с верху и с низу и по 2 фольги и по 3 ставят. пока не зажмёт при затяжке. .когда зажимает надо открутить и снять лишние..
@@ОлегМерлан-у6у А как понять когда зажало их
У шатуна на шейке коленвала есть небольшой свободный ход,вот когда свободный ход станет очень тугим или совсем пропадет,то значить зажал.А при поворочивании коленвала точно не определишь насколько лишка пережал, особенно когда делаешь это без снятия движка.
сначала найди гараж, разбери сам
и померь колено, Потом купи комплект ремонтных вкладышей но смотри видео тут по сборке. Фольга это Ещё до 2000 года так ремонтировали, в старые времена... Когда дефицит запчастей
Тоесть можно заместо фольги подобрать фкладыши на этот шатун где стучит ,я так понял@@artm_fx3645
"Ремонт"для кидал. Чтобы доехать до клиента и взять денег за "ремонт". Что будет через пару сотен килоетров, "мастера" не волнует. На свою дешевизну простачков клиентов всегда найдет. Это некоторый весьма популярный стиль окружающей жизни. Надуй ближнего прежде он надует тебя. И делай ноги. Всегда в выигрыше пока ненарвешься на похожего похитрее.
Здравствуйте сколько прошол двигатель после такого ремонта, купил авто провернуло вкладыш, еше на учет не поставил, подложил под вкладыш из банки под пиво вырезал портянки, проехал уже 35км мотор маленько торобанит, но надо доехать на учет в гай, как думаете доедет, ехать до гай 5км , потом хочу менять двигатель
удачи вам.хорошего давления масла.
Этот двиг и без вкладышей будет тарахтеть. Так зачем замарачиваться
Не доедет
Трата времени