「ウソだろ...」とんでもない性能を付け足して帰ってきたヤマハの新型バイクとは？【ゆっくり解説】

[@紅象]

2024MT-09SPに乗ってますが、09と07が同時リリースだったらかなり迷いますね。CP2はとても良いエンジンだし、2021の07でもコーナリングはメチャ面白く、2021の07の不満点である安っぽい装備がかなり改善されたので魅力満載です。

[@下田洋介-w4z]

MTならやはり09がいいなー、XSRならこの新型MTベースになるであろう700のマイチェンを待つって感じかなー、デビューは再来年になりそうだが....

[@山下清-n9z]

マニュアルモードは最初は楽しいけど、すぐオートマ一択になる。dctモデルも一緒

[@senrituken]

シフト操作は左手のみだったはず

[@じゃがいも-q7o]

欲しい！高速の渋滞でY-AMTのありがたさがわかりそう。あと、MTはつけるところ少なくてスマホマウントつけるところを増設しなきゃならないし。

[@nogasolinemoregasoline1429]

2022xsr900乗ってます、上り坂の渋滞にはまったときを思うとY-AMT一択
MTもパドルシフトでの峠は楽しそうだし靴によってシフトペダルの位置変える必要もない
乗ってみたいな～、デメリットは普通の道走る時は暇な事かな

[@ゆきりん-r8h]

日本の道路でコレ以上のスペックはもて余すし、重くて扱い難いから一番良いね…。w😄
何処も渋滞ばかりだし、Y-AMTは必須項目だな(笑)😁

[@mickey390]

MT09トレーサーではもて余す、だからこそMT07トレーサーが日本市場に最適なツアラーバイクだと思うのだが、
日本で販売しないのは何故だろ( ノД`)…

[@kirin233]

オートバイとの対話を楽しむので有ればホンダのシステムが良いなー。長い下りの先にあるRのキツいコーナーに入る時のシフトダウン時や、高速の合流のシチュエーションでMT操作で思った通りに決まった時は気持ち良いですよよね？で重いクラッチに慣れているけど先の見えない渋滞にハマった時はクラッチ操作をサボりたいと切に思います・・

[@北野和也-e2o]

YーＡMT、Ｒー７の発売に期待したい！😊

[@fbfbfbfbfbfb6]

俺はR9に期待したい

[@北野和也-e2o]

@fbfbfbfbfbfb6 Ｒ９いいですよね！♥ただ、Ｒ７とMT７とエンジンが同じなんで、どうかな？と思った物で！、、、

[@fbfbfbfbfbfb6]

@@北野和也-e2o YAMAHAならやってくれますと信じます

[@noneko001]

初代MT-09の価格見てコリャー割高の中型買うよりエエわって思ったけど今だと下手したら2倍近くの価格になっとるもなぁ

[@yumimari2rsk]

いろんな装備もあって便利だけど、旧バージョンのMT09の荒々しさがやっぱ魅力
自分には09はオーバースペックだしMT07位が無難にちょうどいいかも

[@singleturbo]

新型mt07はクルコン付いてるかもしれないから楽しみ

[@vivafifties]

なぜマニュアルモードの変速が、左足じゃないんだろう?
指でギアチェンジって、走りの阻害にしかならん気がする。

[@とーるさん-o8r]

ホンダのDCTモデルも指先操作です。違和感はありますが恐らくコストの問題(配線の位置を共通化できるから)かと。

[@ぽこ助]

CP2のドロドロした音と見た目が大好物なので問題なし

[@motoikeda7080]

クラッチを操作したくないのならDCTを選べばいいのでは？と疑問に思った。
ギアを操作したい！というならカブのようにロータリー式のギアにすれば良かったのに…
それと各社で名前が違ってて非常に分かりにくい。

[@HiDE_310-3]

作中にも有ったがデザイン優先でスクリーン付けらんなくすんなよ

[@uwrhwuuvwuirgvq2281]

二気筒が好きだし排気量も丁度いいけど装備がな・・ってのがあったけど急に購入候補に浮上した感じ。

[@下田洋介-w4z]

つまりこの倒立ホークとラジキャリ+電スロとクイックシフター+アシスリクラッチ採用の次期XSR700こそ最高って事だな。

[@をフクロウ]

XSRに期待❤

[@VIEEWER]

Y-AMTはヤマハのオートマの意味でしょうかMT07の700cc依り開発は一番注力したい排気量なのでしょうかホンダのEクラッチもオートマとマニュアルの変換でヤマハとホンダの違いが難しい

[@財政法上日銀の保有国]

Y-AMTだと、左手でハンバーグ食べてドライブできそうだ。

[@shinsenTarou]

最後の問題の答えは、「HONDA 400X 2022年モデル パールグレアホワイト」です。　今、それバイクリースで借りて乗ってます。

[@ノリヒロ-t5o]

YAMTと比べるならDCTだと思うが、なぜEクラッチと比べるのか?

[@wanone3128]

確かに。

[@下田洋介-w4z]

YAMTはEクラ+オートシフターだからだろう、つまりマニュアルミッションの最終進化系と考えてる、オートマの進化系であるDCTとはまた立場が違うって事。

[@北野和也-e2o]

１５０ＣＣクラスのＸＳＲが欲しいな！そうすれば、高速も走れるし！😅本当なら？125ＣＣでも高速走れればベストなんだけど！

[@sabacchi]

SOXでタイのXSR155売ってますよ。高速でも130KmくらいまでVVFで出せるので、なかなか良いです。

[@北野和也-e2o]

​@@sabacchi 果たして、ＰＧー１で日本がそれをやってくれるか？がネック何ですけどね！あと、ＸＳＲ、カウル付きで２５０ＣＣなら？結構、売れると思うけど！😅

[@三池典太光世-n6c]

MT-07のライバルだったSV650が、段々古臭くなってきましたね。
スズキもそろそろモデルチェンジを考えているのかな？

[@yama_haa]

まぁ今はGSX-8S/8Rシリーズが対抗みたいな立ち位置なんだと思います……多分…

[@SDGs2030]

Eクラのデメリット？
車種が選べない、、、YAMTも少ないけどヤマハのやる気を感じる。

[@001001redred]

この超絶パワーアップのせいで2025のR7は買い控えで売れなくなるんだろうなぁ
2026年のR7は、MT07に降りてきた機能を引き継いでモデルチェンジするのが確定したもんだし

[@下田洋介-w4z]

足回りとかR7の装備をMTにバックした部分もあるけど逆に電スロ化はMTの優位点だね、クイックシフターでダウンシフト使えるかどうかは大きい...

[@hoooootdog3038]

これは買いだぜ

[@elpidamemory]

あえてeクラッチの欠点を言うなら、ＡＴ免許で乗れないことかな
まぁ本田にはＤＣＴもあるから

[@ストレイカー専務]

年金爺に言わせて貰えばホンダもヤマハもeクラとかアシストスリッパーとかおせっかいし過ぎ。サーキットでもないのにクイックシフターとか何なの？もっとライダーが仕事すべき。

[@MITOGOROSA]

ホンダで比較するなら自動変速もあるDCTじゃないの？

[@3r150]

NC750Xは？

[@財政法上日銀の保有国]

Tmax Y-AMT 出てくれんかなぁ。

[@R田中一郎-h9j]

でもお高いんでしょう？😢

[@youcabinmild21]

MT09、07だけでしょ、しかも既存のアップデートでしょｗ　新車種とかじゃないしｗ

[@うんぼぼ-n6z]

YAMAHAは質の悪いオモチャみたいなバイク
デザインもアンバランス
実用性もない
近場や街中をチョロチョロ走るバイクはすぐに飽きられるだろう

[@てぃらみーご]

だがそれがいい

[@ぽこ助]

すまん。バイクデビューして1年足らずでYAMAHA２台体制だ。