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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 先週の動画の続きです。仕様に関しては先週との違いだけ書いておきますので、興味のある方は先週の動画の内容をお読みください。
さて、3.6秒は無事に切る事ができました。証拠動画はありませんが、ベストは3.56でした。
クーリングファンは外しましたが、セルギアは外すことができませんでした。圧縮も同様、待ち乗りレベルからあげることはできませんでした。そんなことしなくても、自分では到底乗り切れない、コントロールができない領域に入ってしまったからです。
3.56が出た時すら、ベストセッティングではありませんでした。たぶんベストだと思われるところでは一度も成功できず・・・。
まだやれることがいっぱいあるのに、乗るのが下手でこれ以上弄れない。というより、わざとパワーを殺す状況になり、残念でした。まあ、それも贅沢な悩みってもんです。ここまで成果が出るとは思いませんでした。神田管と、ガレージミサイルのヘッドと、中古で使いまくったチャーモシリンダーが功を奏したっていうべきでしょう。あとは、普段街乗りで乗ってるバイクだということ。駆動系とかは私のレベルの範囲でですが、ほぼ掌握できていて、パーツを変える前から大体予想が付き、そのままの結果がでるパターンが多かったです。こういった面ではSS専用機よりやりやすかったと思います。
前回の動画との違いは
・４VPノーマルフェイス→キノコタイプX無加工フェイス90用
・３FC改→亀８刻印トルクカム立ち溝（刻印が７となってるものとはまったく別物です。７ですと、全てが寝溝で、８ですと、立ち溝は約57度くらいあります）
・20000以上乗ったくたびれた４VPノーマルセンスプ＋旧縦EG用センタースプリングシート＋TWHスライダー→500km未満走行の新鮮な５FA１ノーマルセンスプ＋普通のノーマルセンタースプリングシート。
・KN DFGPベルト→5FA ノーマルベルト（16.9ｍｍほど）
・WR変更 私のEG＋神田では10600～10800変速がベストっぽい。
・ボスワッシャーを大幅にダウン→クーリングファンを外した状況ですと、ロー側を確保したら、私では怖くて乗れなくなる。１ｍｍほど減らすと何とか乗れるか乗れないかになり（ワンテンポ遅れてフロントが上がるが、それでも失敗率の方が・・・）、1.6mmも減らすと出足が完全に死んでしまう。逆にクーリングファンをつけると、街乗りみたいにベルトがボスにぎりぎり当たらないようにして、ようやく3.6秒前半～中半、そうしないと3.6後半3.7前半。コントロールは同じタイムでもクーリングファンを取り付けた方がやりやすいって感じ。これ一つでかなり違う。
動画の説明
1番目・２番目の動画はクーリングファンを外し、ボスワッシャーを1mmほど減らした状態の動画で、3番目はクーリングファンを取り付け、街乗りそのまんまでのセッティングです。
といっても、神田管取り付けて街乗りしませんけどね。爆音ですし（爆笑）
3番目の動画は、パワーバンド超えてます。確か、変速10900~11000ほど。狙いは10700でしたが、思い通りにセッティングできず。4.25ｇで10600前後、4.125で10900強・・・。WR４＋２とか、センタースプリングを変えるとか、スライダー入れるとか方法はいくらでもありましたけど、今回はやめました。あと、改めて動画を見てみると、チョイ濃いか？本当にMJ域なのか？まあいいやｗ
セットが終わった後、エアクリ付きでのリバイブVER１も試してみました。3.91でした。
エンジンが完全に冷えたときでしたので、実際での街のりではたぶん4フラ前後と見た方が
よいでしょう。４を確実に切れるようになると街乗りでは結構面白いんですが、それがなかなか難しいですね。
来週は試合ですが、クーリングファンも取り付けた状態でやるかもしれません。下手にウィリっちゃうと、変なタイムが出たりしましたので。といっても、ここではトーナメント式でやり合ってますし、クラスも分けられてないので予選落ちって可能性が高いんですけどね。今回はこの辺にしといて、次回は3.5切りたいと思います。ここからはさすがに俺のレベルでは無理かもwせめて優秀なライダーを雇わない限りは・・・
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D2 | Fall | ต้องรักษาฟอร์ม อย่ายอมให้ใครแซง](http://i.ytimg.com/vi/x38QsGn7A3M/mqdefault.jpg)
こんにちは
リアホイールはエアロックスのものでしょうか？
動画説明欄にかなり詳しいセッティングが載っていたので、参考にさせていただきますm(_ _)m
コメントありがとうございます。フロント・リアともにエアロックスのものであってます。ちなみに最近はマフラーとシリンダーを変えてますが3.6は程遠く、3.7も出ていませんでした（汗）
+zotka18 なるほど....
最近グランドアクシスをいじり始めたばかりなので、3秒台は遥か遠くに思えます笑
たまーに動画出してるので良かったら見てみて下さいm(_ _)m
+zotka18 ブックマークしてちょくちょく見に行きます(^^)/
僕はアメーバの方でほぼバイクの事を書いているので、良かったら見てやってください笑
s.ameblo.jp/godeaterburstlove?frm_id=v.jpameblo&device_id=8869ab2d84a3479a91a020df582b22e2
ブックマークしました。時々覗きに行きますのでよろしくお願いします(笑)
привет, можно узнать твою электронную почту?
10인치 끼면 더 겁나 빠르겠는데요
こんにちは。クーリングファンを外すとそんなに変わるものなのですか？
frcv51s そうですね。これが意外と変わるんですよ。重さ的にはセルギアの方が断然と重いはずですが、実際大きくタイムが縮むのはクーリングファンの方だと思います。もちろん街乗りでは外しちゃいけないパーツなんですが（笑）
안녕하세요. 문의좀 드리고 싶습니다.
네 말씀하세요
@@zotka18 답장 감사합니다.
56 보어업에
24 카브에 102메인젯 32슬로우젯
스테이지식스 인테이크 리드벨브 시스템에
(24대응 커플링 껴져있음) 제거시 대용량으로 바뀌나봅니다.
유로챔버
오픈필터
구동계 6그람
스테이지6 구동계
입니다.
초반토크를 극대화 하려면 어떻게 해야할지 모르겠어서 고민이 큽니다 ㅜ
최고속은 70~80정도도 만족합니다.
시내위주 주행이여서요..
앞바퀴가 들썩할정도의 초반토크를 원하는데
조언좀 부탁드립니다.
@@leegyunjae88 사양은 잘 봤습니다. 머플러는 정확히 어떤게 끼워진지 모르겠으나 대만산 스포츠 머플러 계열이 나을겁니다 (순정머플러
@@leegyunjae88 대만산 머플러가 좀 낫긴할텐데 아마도 극적인 변화는 없을겁니다. 실린더가 어디 제품인지 잘 모르겠습니다만 아마도 배기포트 가공을 하지 않으면 뭘 어떻게 열심히 만져봤자 큰 성능 향상은 없을겁니다. 요약하자면 해야할건 배기포트 가공입니다. 이걸 하지 않으면 시작이 되지 않아요
답변 감사합니다~!
こんにちは、あなたはあなたの電子メールを見ることができますか？