原來新竹也要蓋捷運了！？新竹有望成為北部第3座有捷運的都市嗎？ │ 鐵道事務所
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
- 00:00 Intro
01:20 交通部運輸研究所方案
02:24 交通部高鐵局方案
03:50 竹竹苗輕軌
04:52 PRT/GRT
07:12 新竹地區輕軌
07:54 新竹環線輕軌
09:23 Ending
創作CC授權：imgur.com/gallery/aD4lbLH
•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••
鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho： / tetsudojimusho
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com
#鐵道事務所 #台灣捷運 #鐵道事務所捷運系列 #新竹捷運 #新竹輕軌 #捷運 #鐵道 #台灣 #新竹
![CAMPปลิ้น | EP.79[1/2] แก๊งไทบ้านพาบุกเมืองบั้งไฟโก้ ยโสธรรรร!!!](http://i.ytimg.com/vi/Ldr3_fvTEXk/mqdefault.jpg)
身為新竹在地人，生活快40年真的覺得需要一個優秀的大眾運輸工具可以分散人流呀
之前在德國中小型城市待過，人口約 30 萬，就有六條輕軌外加很多的公車，學生有季票，包在學費裡，報到後就拿到爽爽搭，台灣真的可以多考慮輕軌，建設其短、成本低，就是要克服與機車共存的交通環境
任何建設 遇到貪汙都最終都沒用，你看看高雄的輕軌....
當年要是有開通成功，那我大學也不用為了等公車要等四十分鐘以上
現在則是台鐵小站也多了幾站，比以前來說好多了點
順便說一下，身為在新竹讀書過的學生來說，那個經過市區那段路真是噩夢，光是火車站那段短短幾百公尺的路，就塞過快半小時，連走路都比較快，公車則提早開門給我們下去走個十分鐘到車站
自己騎車穿過市區到竹北，至少要花四十分鐘以上阿，紅綠燈多車也多，期待有捷運阿，雖然我現在很少去新竹了
別提了！第一版捷運若有建設好，今天竹北、竹東交通，就不會這麼鳥！
身有同感！母校在香山，尖峰時間的站前中華路車潮確實是個震撼教育~
心口
@@harajuku719 r
@@asdf32431 重點是新竹市本身的路網就超級複雜又難搞，所以建個捷運痾，我看是建門面的，問題沒解決，就是塞得更重而已。就像是把三個台北車站放在一個台北車站內，裡面有高鐵，台鐵，捷運，輕軌，一堆不同公司的客運，貨車，自小客車，機車, 腳踏車跟行人，然後用新竹市的錯綜複雜難搞型路網跟苗栗市的道路障礙路網交雜在一起，直上“絕命連線”，叫做把香蕉汁跟釋迦汁打在一起然後撒在地上，場面極其誇張，分不出哪裡是香蕉汁哪裡是釋迦汁。
在新竹縣市加起來20多年，大半人生都在新竹市度過，這一兩年才到竹縣，新竹真的很需要竹北到新竹市的捷運或輕軌，而且不管新竹縣還是新竹市，本身縣市內的大眾運輸也真的很不方便。
公車的班次跟路線都少到跟笑話一樣。
在這裡工作快20年, 新竹竹北地區每天就是塞車, 竹科進出新竹市與竹北市的路線如果能夠建立起來才是解決交通問題之道
經國橋打掉重建才有機會變好
建議可增加竹科線快速公交或稱新竹BRT直接高架蓋在高速公路上層,(不是高速公路再撥一線車道給BRT使用, 是直接整個高速公路上方蓋出高架路段, 走BRT又快速有省錢 ,這樣有生之年才能看到, 否則都是空氣捷運線 對嗎??) 從竹北台元科技園區(或湖口休息站)到竹科園區內大崎頭站 沿路設台元科技園 中山路 東元醫院(竹縣體育中心) 公道五 光復路 新安路 園區二路 園區三路 雙園路 9站或10站
捷運輕軌拉長路線多設站很貴, 要配合公車轉成型成路網, 這樣比較有彈性也比較符合成本效益.
竹北感覺比橫山還交通不便是吧
新竹縣政府：我只想蓋橋 速度快 四年內有政績
看完覺得好可惜
之前的計畫一直被退回
導致現在竹科跟新竹市區塞車如此嚴重
政府的效率真的需要再提升
沒有想要做正經事的人，何來實在的功績可言，還是那句話 “天下無難事，只怕有心人”。一個人不斷問他人某事是否可做，說明自己早已懷疑起自己的能力，倘若一個人已下定決心要做好一件事，那麼無需問及他人。
不過看完最終版本,還是覺得最終版本是最好的規劃,之前的感覺太過理想化
不過其實仔細看影片，之前的方案真的對園區沒幫助，還好。雖然我們都希望交通能快速改善有好的建設，不過有審慎評估也是好事。不然像大陸一樣一堆爛尾建設也不好。
身為實驗中學的學生，學校在園區內，不得不說這裡真的需要大眾運輸系統來改善恐怖的塞車問題
每次上學看到介壽路都是塞爆的狀態😑
謝謝所長出一部介紹新竹軌道運輸歷史的影片，做為質詢市府的素材參考非常實用！
覺得新北跟台北不是同一座城市的是不是忘記新北市以前還叫做「台北縣」😂😂
如果硬要這樣講我也是不反對，畢竟現在的行政區劃就是這樣畫的，但國際上很多人口研究組織幾乎都把雙北視為一座700萬人口的大都市，因為新北和台北這兩地在人口流動、文化上來說幾乎可以說是一體的
不過「城市」這個詞本來就很模糊，一座5萬人的小鄉鎮在日本可能就算是城市，一群小城市也可能組合成一個大城市，所以你要說全台灣是一座城市其實也不會怎樣，聚焦在這種小地方其實還滿浪費時間的
疑這篇不是在談新竹嗎
新北市英文不就是NEW TAIPEI CITY，其實我都叫台北市為舊北市XD
對我來說北北基桃都是台北都對觀光客來說也是如此
@@yuchen9216 精闢
台北跟新北的經費差距很大
台北大約是近300萬人..
新北大約是近500萬人..
但是不管是建設.教育經費.統籌款
新北所能分配到的統籌分配款遠比台北市少.卻要負擔更多的人口.更大的土地基礎建設..
雙北市的公司行號幾乎都是設籍在台北市.而新北到台北市上班生活的市民幾乎也有300萬.所有的經濟活動產生的稅金.
也是由台北市吃肉..新北市政府只能喝點湯..
第一次聽到prt，好酷😲
感謝鐵道事務所整理新竹地區的鐵道規劃紀錄。
新竹科學園區為政府提供了很大的財政稅收來源，但中央始終沒有提供對應的交通建設與規劃，身為一新竹人，真的很不是滋味。
楊文科涉貪 官邸被搜出50萬現金、禮券
非常佩服鐵道事務所的資料整理與分析, 和黑皮都是非常用心的視頻.
講的好詳細！身為新竹人我們真的很需要捷運！
新竹/竹北真的可以蓋一個軌道運輸系統來串連，而且根本不用太擔心沒運量，因為上下班時段，國一竹北到竹科、頭份這段都是塞到天荒地老的，假日也是照樣塞😂
目前新竹到竹北的軌道運輸只有台鐵，但尖峰時段也是蠻可怕的
感同身受，尤其尖峰時段，塞塞塞變成都要很早出門...
五楊高架延伸頭份已經進入可行性研究階段了，預計從湖口上直接過竹北新竹到頭份下，另外在新竹蓋一個交流道從68下新竹！
以前每天台中竹科通勤，真的晚個半小時出門就要準備在竹科交流道多塞1 2個小時
@@Brownie42945 一個交流道從68下新竹 很需要
@@hui1004 本來是沒有的在新竹下，新竹市政府爭從取68下不影響國1車流，已經一起進入可行性評估了蘇院長之前下新竹市還把這個政績在講了
結論：不是有錢就可以為所欲為
除非你是台北
真的是哭啊，新竹每年繳多少稅？少說幾千億吧，結果每年中央給我們多少？五十幾億差不多吧，有夠幹
tigger 新竹縣市每年繳的稅合起來只有台北和新北有超過新竹，其他4個直轄市都少於新竹，結果還拿那麼多錢
新竹至少要拿個一百億
天龍國才有辦法說蓋就蓋
新竹沒錢
去看每年統籌分配款
從後面數過來會很快看到😭
覺得民間規畫的那一條滿好的，路線直，三點連接火車站、竹科、高鐵(台鐵新莊站)，拿來蓋捷運應該不會運量不夠，應該優先做為第一期路線，二期再補齊新竹舊市區、竹北路線
以前竹北算鄉下，竹科進駐時交通沒有規劃好，後來發展起來就塞到爆，現在要規劃為時已晚。
@Guroro 蔣經國時代蓋竹科的李國鼎真的沒遠見，還弄出剝蕉案搞掉台灣香蕉出口
@溫友菁 對啊!李國鼎等黨國政客撈錢，高雄的撥蕉案就是因為他圖利廠商，搞掉台灣香蕉出口
竹北鄉
深有同感...
而且我真的很懷疑新竹縣政府的審美觀和邏輯
雖然現在綠地等等的規畫都蠻舒服 但有些設計真的很奇怪
例如最近竹北購物中心莊敬路跟光明六路交叉路口的新紅綠燈
紅燈倒數計時超白癡
原本是已經倒數到3 2 1 後應該要綠燈了
結果居然是跳回99秒! 害我每次都被騙到然後催油門又急煞
然後99秒 又數到70秒 又會突然轉綠燈! 超白癡....
然後竹北的購物中心會蓋成土樓造型 應該也是縣府要求加入客家元素
但遠東集團原本給出的設計是很現代科技感的外觀
我是覺得要發揚客家元素沒不好 但不用到甚麼東西都要跟客家有關
也不用因為竹北很多小孩就甚麼都偏向親子 反而少了很多年輕人流行文化
每次看到縣府辦活動 9成是跟親子有關的 年輕人不會想去
就連規劃 BRT 也很困難。
頭份人想說說 覺得竹科-新竹-苗栗北部(頭份竹南)的捷運是真的必要的 對外地人可能不太清楚 近年來在竹科上班的工程師都會在這裡成家立業 在苗栗北部置產的年輕家庭逐年增加 這也是為什麼頭份市是苗栗少數逐年人口正成長的市鎮 但我們的大眾運輸系統真的建設不足.....
頭份竹南就被竹科人買爆 超貴
買不起竹北的都往這跑...
竹南看過兩次房，大概差2倍價，同樣生活機能，很多同事都跑去那邊住豪宅
頭份人是不是都忘記竹南車站在頭份旁邊而已啊
你想太多囉.... 連最基本頭份大潤發都沒大眾運輸工具了....
@@user-vj8ej5vo4e 上班是爭取時間的,誰有時間在一直轉乘交通工具上?
新竹捷運真是説來話長，影片製作人把來由一一道來，整理得很有層次！記得沒錯的話，當年我住家鐵道路附近的台鐵用地，還規劃為調度中心！製作人很用心，借分享給愛新竹的朋友們一起分享！
作為34歲的竹東人表示：這看起來應該是”有生之年”計畫
安安，我想要報名安耐曬玩偶人
而且最新一期還是不通竹東啊QQ
感覺快10萬人口的竹東，根本被這次的規劃遺忘！別說捷運，內灣線也沒看到更進一步的改善，還因為六家線成為支線中的支線！然後輕軌沒到竹中只到新莊，大家看起來，只能繼續塞快要爆炸的中興路和台68（台68下來後和竹北人一起擠園區）！是説那位爭取藍線輕軌的立委，好像也是竹東出來的？
此回輕軌規劃，對竹東真的無感！不要再拖到和竹北一樣時，才來規劃，就真的慢了！
輕鐵不能貫穿竹東市區！就等於是台鐵一般！
以後就竹東塞爆新竹跟竹北
終於有新竹了！！！
唉...身為新竹人看這部真的很感傷
新竹的交通瓶頸說實話都是進竹科上班的那一段，只要竹科段可以疏運其實就不錯了...
希望跟臺中一樣至少有中運量捷運系統啊，但輕軌至少要能先搞出來😢
真的是有生之年
期待！
期待新竹捷運 😃 +1 👍👍
終於講新竹捷運了!!!!!!
竹竹苗輕軌被退回的原因：
自償率和運量過低……（X
臺灣的交通部不能干涉苗栗國內政（´_>`
畢竟是跨國計畫，一定很難成功的
😂😂
輕軌是垃圾，拜託不要
苗栗在雷
@@user-fm3pu5ce8e 苗栗難得清醒，輕軌這垃圾坑再跳進去就萬劫不復了
個人覺得交通部運輸研究所方案的丙案滿好的
現在的最新路線規畫也很好，集中設計在新竹的人口稠密區
每個時期的需求看得出來不太相同，著重的地點也不相同，雖然新竹縣市暫無興建捷運的可能，但是光聽這些故事就覺得很精彩～感謝分享
新竹別想要有什麼交通建設，光是經國橋的設計，台68沒接國三或國一，竹北跟新竹的新橋延宕十幾年，跟本不用期待，桃園基礎建設海放新竹地區，空有台灣最高的居民素質與社會白領精英，卻是三等公民的基礎建設
桃園的道路品質很差，坑洞一堆
@@Zhder 現在在蓋捷運了，還有鐵路地下化
鐵路地下化根本還沒動工
最後2句真的超同意的！
下班時要從竹科到新竹市， 好像周末回台北那麼遙遠
兩年後再來看一次這部影片，不意外地還是任何事都沒有發生😅
來了3
我從11：55就開始蹲了
好看
諸多因素，必有環評。
2020的規劃我喜歡! 基本上把竹科1,2,3期都連起來, 再把台鐵高鉄站也連起來, 然後把醫院連起來. 利用率就不會太差! 把苗栗排除是對的, 光新竹地區要養捷運就已經不是一件容易的事, 若要延長到沒什麼人也沒什麼好玩的苗栗, 會虧死! 苗栗的山水還是開車去就好!
專業!
下次能介紹台南的捷運嗎
雖然不知道什麼時候才會有消息出來 🤣🤣
台灣各地的大眾運輸系統如果可以再早個20年發展完成，相信如今大家也都更能利用大眾運輸，而不會造成自用車那麼多的交通亂象～
其實這個最終版本有很嚴重的缺漏，是沒有直線轉乘的空間 竹北到新竹仰賴兩條邊陲路線的輔助，轉乘站也很少 希望新竹縣市政府可以重視這項大問題
看到經過新安路跟寶山路的路線 施工期間的上班車潮一定很刺激
以新竹現在的交通狀況，要在上述路段長期施工，大概會是竹科工程師最大的夢魘，尤其台灣工程進度又這麼緩慢....
但就是如此才更應該增加大眾運輸系統舒緩車潮，期待中!!
楊文科涉貪 官邸被搜出50萬現金、禮券
PRT就像鐵路版的的士，也像主題公園裏的機動遊戲。
我算蠻支持興建的
因為可以解決塞車問題
我覺得既然在新竹
應該帶點科技感
但是竹科員工應該較習慣開車
在新竹工作超過20年，我看到的是每次縣市長/議員/立委選舉，不端出這議題說說，好像就會選不上；而選上之後，就會把國中小的圍牆，東門城圓環的路面拆了再蓋，蓋了又拆
希望有完工的一天
(如果可以延伸到湖口新豐那邊的工業區運量應該會增加不少吧
台灣的公共建設的效率真的都太差了.很多都拖了1.20年到現在還在拖....
確實!台灣的公共建設中的行政程序真的時程太過於冗長，幾乎一個案子到成形(光是行政流程)，好一點就公共建設中的行政程序真的時程太過於冗長，幾乎一個案子到成形(光是行政流程)，確實也涉及地方政府的財源，沒錢就別想玩捷運系統~
其實在民國89年左右新竹市北門街就有唐榮的輕軌列車在試運行了，車廂在市政府前也擺出來展示，但換了市長後就不繼續下去。20年過去了，新竹說要蓋輕軌的空話我已經不相信了。
身為從小到大上學+工作住了快30年的新竹人 對新竹的交通真的累感不愛
首先是新竹客運，市區公車除了運量最大的藍線(南寮 - 市區 - 竹中)之外班距都很哭(>1小時 or 上下行只有早晚各2~3班)，而且藍線在尖峰時段都是供不應求的，後來進ubike之後從清交到市區騎ubike走小路還比較快。跨鄉鎮的長途線則是比其他縣市的公車還貴，例如新竹到竹東算15km全票要51塊
鐵路的話雖然多了幾個通勤站，但離鬧區光復路還有一小段距離是硬傷，讓效益是打了不少折扣
竹科聯外道路尖峰時段的惡夢就......大家都知道的，有時候覺得現在才要蓋捷運是不是已經來不及了，交通黑暗期的衝擊無法想像
另外其實隱隱約約聽過不少人說就算蓋捷運他們也不搭，他們有個心態是有錢買車舒服的開為什麼要去擠捷運？寧可塞車也在所不惜
還真貴 差不多(或者稍長)的距離 搭北捷從台北到淡水50 公車三段票全票就是45...
我長期工作關係會去新竹真覺得要有捷運設施，光靠客運那些在尖峰時段還是塞塞塞，自己開車很能體會，火車也不是很好方案。
說真的 新竹的城市格局跟台南很類似
都是舊城區道路非常小又彎曲
如果台南單軌捷運有做起來
對新竹有示範作用
但現在台南那邊好像也...😅
我是臺南人，我是希望用捷運啦，輕軌也沒什麼位置
真的 台南路小 偏偏中央還希望使用輕軌 就只是因為國車國造 ….
既然要國車國造，學一下單軌電車吧，這對臺灣比較好，臺灣地狹人稠，這樣占地小
台南捷運看看就好，反正對溪北地區看來跟高捷北捷一樣是觀光時才會搭的東西蓋不蓋無所謂
輕軌還是可以蓋A路權, 只是A路權土木新建的成本, 你懂的.
怎麼少了1999年那份全台第一份輕軌規劃報告？那時可說是轟動全台，因為在那之前從沒縣市想過輕軌這東西，結果這影片竟然漏掉了...
建议还是建设地上线的轻轨，如果建地下线，竹科那边大堆大堆的精密仪器会受影响。
或者旧城区地下新城区地上也行。
所長也可以介紹一下跟新竹輕軌有關的大車站計畫，是現在各縣市瘋狂灑錢做鐵路立體化下的一股清流，目前推動也滿順利的
身為新竹人 真的覺得需要捷運qq
真的 塞到爆
捷運施工🚧中肯定比現在更塞！台北已經有很多條捷運，私人小客車也沒有因此減少，一人開一台的一大堆，一支紅燈就排隊了，停車位也都停滿。
你反過來想如果今天的台北完全沒有捷運那路上的交通會可怕到什麼地步？
你提到的塞車問題原因是來自政府的道路交通規劃失敗加上台灣開車的成本太低 駕照取得太容易 買車也不需要車位證明 一個地狹人稠的島卻在搞大公路主義
結果當然就是塞車塞爆
捷運是紓解塞車的大幫手但只靠捷運當然還是不夠
更何況台北的捷運密度比起日韓大城市也還有很多不足
@@abze1366
在東京的街道，不會有大量又密集的摩托車（沒停車場佔據人行道），所見到的景象是不是汽車就是行人，JR山手線、東京、新宿、渋谷、池袋等主要車站也都沒地下化。在台灣還被日本佔領的時候，政府就已經規劃了密集的軌道運輸網，直到戰敗撤退改朝換代，這些計劃都沒有沒有繼承延續及正在營運的既有軌道運輸，也都拆除改成公路，如今看到私人汽機車數量爆增，才開始「復活」日佔時期的規劃，例：新店線、中和線之類的....，在那邊像熱鍋上的螞蟻，臨時抱佛腳的施工造成很長一段時間交通黑暗期。在如今北新竹車站原先有一條通往空軍基地的鐵軌，曾經有考慮復活成輕軌，後來也是被反對，才被拆除改成柏油路的。
@@syukenn 笑死 摩托車佔據人行道是沒有停車場 和捷運有什麼差別
好了啦四輪大爺
身為在新竹工作的台南人，真希望台南跟新竹的捷運趕快蓋好~
夢中實現
+1 只能說夢裡啥都有，賺夠錢移民還比較實在
住在關新路這邊，往竹北真的只有兩條路可以走，而且很常塞爆，真的希望有大眾運輸可以搭。
等新竹蓋捷運 花兒都謝了😅
公車運輸系統可以改善就很不錯了😂
原本對新竹捷運非常期待還自己設計了路線，但是路線都不太喜歡，加上最近新竹市區公車被砍一大堆(最多人搭的還是爛客運公司營運)，非常懷疑新竹的交通規劃
讓你塞， 我政治人物才可從輕軌規畫中XX勾結一下 謀取利益 ，你不塞，我拿什麼理由說我要蓋一條經過財團土地的輕軌呢???
希望可以趕快縣市合併升格解決新竹的交通問題，台灣最重要的科技重鎮不應該那麼落後
古往今來的詳盡歷史，可以改名為 鐵道研究所 了！
個人覺得運量的規劃要能兼顧未來成長的預劃，做最小成本之低中高運量的轉換預備。一家台積電的進駐，就可為南科帶來幾萬人的人流，隨著台積電的成長，台灣各地可能還會有新廠進駐，超前計劃是必要的。
聽到新竹要搞P/GRT系統是真的驚到了，P/GRT系統現在只有3個實例，一個在視頻裏提到的摩根敦，3萬人口裏2萬是大學生，一個在倫敦希思羅機場的5號航廈和停車場之間，一個是韓國順天園博會的實驗線，基本都不是當作通勤用的。新竹怎麽說也是個40萬人口的城市，還有竹科這個通勤中心，就算用摩根敦的GRT系統恐怕也得班班擠爆。
所長，請問一下你可以拍一點海外鐵路的影片嗎？希望你有看到我這則留言，謝謝！
跪求有續集~~新竹真的欠介紹
我自小就在新竹長大，從小就有個認知，在新竹沒車就等於沒有腳，聽你講的這些施政報告的路線，其實很多條都很方便至少對我而言，我是住在公道三景觀大道那附近。
好奇問一下，之前蔡仁堅市長時期(1997~2001)提出的輕軌，是哪個時期的規劃呀？看時間點應該比較像是交通部高鐵局那時嗎？謝謝所長
懇請竹科來個捷運！！每天被交流道卡到懷疑人生了⋯尤其遇到下雨天，明明8:30上班居然7:00就要出門（從市中心出發）塞車塞到爆炸了啊⋯
4:44 台中捷運藍線回來了（在中間的上面）...
哇噻，如果真有紅線通車，我就可以坐輕軌上下班欸🤣🤣🤣
不過到真通車時我應該退休了⋯⋯
我會回來看看的😁
其實我覺得1998年高鐵局的規劃的紅藍兩線就很符合需求(如：舊市區光復路沿線、舊市區竹北、竹北舊市區高鐵、光復路沿線高鐵)了，結果往後的20年一直都在做沒甚麼意義的修改，若1998年的版本可以核定，至今應該也差不多可以通車提供不騎開車的人一個很好的需求了...唉唉...繞了這麼一大圈
一直覺得新竹沒有捷運是大傷...
有捷運的話新竹機能會提升非常多! 只是不知道要等到何時呵呵
推估在我們有生之年吧
再三十年吧新竹真的慢慢等，六都的步調都慢成那個樣子
真心覺得一開始的十字路網和中間一度出現的環狀線最有潛力，可惜啊....
02:19 藍紅兩線 中運量 這才是捷運該有的樣子
謝謝
西部很多縣市都計劃過..
已有捷運：雙北、桃園、台中、高雄
計畫中：台南、竹苗輕軌
計畫延伸：雙北延伸基隆、台中延伸彰投、高雄延伸屏東
計畫廢除：嘉義
除了雲林幾乎都有
交大學生來看我就算讀博班到畢業都不一定蓋得好的新竹捷運了
你的孩子讀到博班的時候應該可以蓋好XD
博班簽下去
正常，我也是碩班畢業那年高中一直期待的環狀線才蓋好。
現在開始蓋也至少十年二十年以上
要滿懷希望...從幼稚園就看過台北捷運的模型，後來終於開工，忍受交通黑暗期，把機車當越野車騎，本想有機會可以搭捷運上下學的，卻一直等到退伍後才蓋好木柵線。
新竹需要捷運+1，每天上下班時間寶山路塞，光復路也塞，上次送東西去一堆機車都騎在人行道上(因為路上都不太會動)．．．超可怕；目前最急迫的應該還是竹科那條線吧(光復、清交的學生也可以坐)。
我自己是新竹出生，基本上認為新竹要解決的就是兩個地方。一是頭前溪系統的主幹道堵塞，二是光復路的產學大賭車。除此之外是竹東、尖石跟新竹繁華區的脫節。
然後我是香山人，坐公車要坐苗栗客運才能回家我也是覺得很可愛。雖然科學園區是全台第一的科技重症，但是新竹也好，更不用說是苗栗，從來沒有被當成一流城市在建設。這個地方相對也沒有很大的政治衝突（大藍大綠但不太吵架）。有很長一段時間根本像是世外之地。如果能讓竹竹苗三者的機能最大化，我相信可以改變這一切。
G/PRT好酷!!!!!
這規劃要成真感覺還早...zzz 應該把握難得的全面執政衝一波阿
重點新竹市區的大眾運輸真的滿爛的 連公車也都是零零落落
不知道目前這幾個大點努力做好接駁會不會先改善一點
大家都很愛跳級蓋捷運和輕軌...
其實讓北捷公司與新北捷公司，兩家公司合併，以北捷為主要公司，旗下的各路線才能有機會整合。
如果能當然是很好，但也要看各縣市政府怎麼談了
真的希望新竹有捷運，這樣我就可以搭捷運去竹科或竹北還有湖口上班了。
桃園都有捷運可以讓我去我最愛的夜市了，新竹到底什麼時候，才有捷運可以讓我搭去巨城。
連台中都有捷運了～～～
台中捷運不錯用，新竹要捷運夢很難😑
剛來~
3:42 我是從小住在新莊站旁邊的人。印象中其實內灣/六家線剛開通的時候，千甲和新莊站就是掛「千甲站」和「新莊站」，但是有一天不知道為什麼突然被換成「世博站」和「竹科站」（聽說是當時的市長要求的(´･Д･)」）後來被罵爆才又改回現在的站名
然後千甲和新莊不是古地名，現在那邊還是叫千甲和新莊喔
新竹輕軌
有夢最美
身為新竹市人，我覺得一定要蓋到市區及串連前後站（發展極不均） 而不能只著重科學園區
身為新竹人的我告訴你別想了，竹科都不那麼重視了還管你其它地方，我在中南部某個農業縣讀大學相隔10年後去學校辦事，我竟然迷路了，因為路多了好多條，田也變成公園了，這個鎮的人口大概跟橫山差不多人，但是都是種田的人多本地人年輕人都在外地工作，你知道我多不爽嗎？為何新竹30年來都沒改變，新竹市最南的香山到新竹縣最北的湖口，我憑三十年前的記憶眼睛蒙著都不會迷路。
@@user-jd4xg9nj8u 沒錯
還是之前的方案比較好，這樣都能照顧到需要的人。
如果新竹真的蓋捷運通車了，會改善高速公路湖口到新竹-竹科塞車的問題嗎?輔助的效益多大??
有計畫沒做也沒用，新竹竹北天天塞車根本無解
有聽過從竹北到竹科開車要一小時嗎?
所以這裏會有竹北王嗎哈哈哈哈
他的youtube名字搞不好也是soufon
soufon是小帳喔 本帳是ZhuBeiCity 但被大多數板桶了
所以zhubeicity那隻是死掉了嗎？有卦ㄇ
@@tetsudojimusho 沒想到所長居然知道如此多
萬華古雞也是他嗎 哈哈
很不錯啊啥時開始
02:19 藍紅兩線 中運量 這才是捷運該有的樣子 也可增加竹科線快速公交或稱新竹BRT直接高架蓋在高速公路上 從竹北台元科技園區(或湖口休息站)到竹科園區內大崎頭站 沿路設台元科技園 中山路 東元醫院 公道五 光復路 新安路 園區二路 園區三路 雙園路 9站或10站
新竹BRT直接高架蓋在高速公路上層,(不是高速公路再撥一線車道給BRT使用, 是直接整個高速公路上方蓋出高架路段, 走BRT又快速有省錢 ,這樣有生之年才能看到, 否則都是空氣捷運線 對嗎??)
五楊高架延伸新竹苗栗 可另開路廊 或從湖口休息站以南 造橋火車站以北 都蓋在台鐵路廊之上方 形成下方走台鐵 上方走高速公路的方案
台灣就是沒有遠見
看看日本 人家鐵路發展的多好
台灣跟日本一樣都是島國 地狹人稠
鐵道跟大眾運輸本來就該是交通第一順位
結果學美國大公路主義 塞車塞到你吐
除了台北捷運有稍稍緩解(還是一樣塞 無法想像台北要是沒有捷運 肯定超恐怖)
台灣還是比緬甸好一點
台灣發展就是因為國民黨當年只發展於台北,所以其他地區,包括南部才會那麼晚開發
如果高捷早個20年跟北捷一樣時間發展的話,或許高雄人能依賴的交通工具也不會只有機車為主了
可是想請問，新竹地小馬路窄，到時應該很難再做高架吧？會不會是用地下化？
竹科有超過400家廠商, 但不管是過去的捷運或是現在的輕軌都是去繞進去園區一小段就出來, 根本沒辦法讓大家當成通勤工具, 上下班進出新竹科學園區和竹北台元園區的也不會紓解大量車潮......
使用大眾運輸的習慣是需要長期建立的, 現行竹市竹縣的公車系統(收費公車/免費公車/免費園區巴士), 不是班距稀疏(30+分鐘)就是服務時間太短(末班車約晚上9點!)要不然就像用難坐的小巴(園區巴士的上下班期間小巴都被塞滿), 搭公車轉乘步行上班要花超過1小時, 根本不會有人想試...
更何況, 新竹捷運輕軌規劃的路徑經過許多老市區, 拆遷和徵收會付出相當高的成本, 光是紅線在2017就估計要300翊的經費(這幾年房價地價爆漲恐需要多), 然而新竹市年度總預算才快200億, 如果都將預算投到這計劃, 根本壓縮其他預算, 也沒有預算可以建置公車路網來輔助輕軌, 不夠方便就導致利用率低, 就導致嚴重虧損, 根本.債.留.子.孫......
中興路&光復路就一條公車5608在跑 除了1號 但也是到一半就沒了
南寮那邊有15，1+15+5608可以當作122縣道幹線，三者在新竹公車班距算密集了！
那些高科技公司應該像日本企業那樣認養或成立鐵路公司開發捷運連接到自己的科技園區才對，終究最後都會是自己的
二十年前台南輕軌在規劃時，那時奇美集團本來有計劃投資參與興建一條市區到台南高鐵站的路線，被台南的市議員駁回掉，後來弄個很差的台鐵沙崙線。
@@TW.Keroro 出張王讓我知道了不少曾經有過的建設規劃，才知道官員有在做事，你也讓我知道原來曾經也有企業願意幫忙搞建設...可是為什麼事情到後來都那麼糟糕呢 ?!
假設搭輕軌從新竹到苗栗那要辦理出境嗎？
回來時是不是還要居家檢疫14天？
個人捷運看起來好可愛
會極力推翻竹捷計劃的官員及民眾，多半很短視！就像鄉巴佬或小粉紅看衰台灣科技業邏輯是一樣的！
私心希望四線齊發
交通會完全進入黑暗期
@@user-tn1xu7rs1k 建設的時候總是交通黑暗，值得，完工是收成的時期享受的時期
長痛不如短痛
既然新竹籌劃興建捷運弄了32年，我覺得運量系統方面，至少要有一條高運量路線與一條中運量路線，如果全部弄輕軌，問題是，竹科的人口、新竹市區人口、竹北市區人口較多，弄輕軌的話，恐怕無法消化應付。
仔細研究路線!
不可行原因我個人猜測應該經過不必要的區域造成被拒絕多次
其實只要解決兩大問題
竹北到園區
多設立一條從新竹西側到園區路線
(車站必須遠離光復路跟公道五)
關鍵都在園區上班尖峰時間暴走
試過10點後上班跟晚上10點回家看看嗎?
跟上班時間天差地遠
不然在園區內部蓋著大型幾萬人綜合個人含衛浴宿舍
結合便利店商店飲料店餐廳就好了
假日再開放巨城專車接送
問題差不多解決了