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我是台鐵與捷運的通車族、ㄧ直很想瞭解捷運的整體規劃和進度，等待⌛️雖然有些慢長，但我相信其中是有一定的難度，只要是朝著正向的發展，我會給予政府機關肯定與支持～耐心等待😊感謝您的分享～並且會持續關注您的頻道喔～
對於住在桃園區靠市區的人真的對於高鐵的位置感到很頭痛從高鐵站搭公車回家的時間還不如高鐵多搭一站到板橋再轉台鐵回家真心希望青線能夠實現
真的，Google也都叫我做高鐵到台北轉國光回桃園😂
搬到青埔或中壢 就不會有這種感覺！
@@MachineLearninger中壢👍
你可以搭台鐵到苗栗轉高鐵。
搬家到中壢ㄚ😌中壢是不是在這場雙城戰爭中已經取得勝利啦
身為桃園人看完後的想法就是，各位繼續上下班大塞車吧~~~
你在世界上找一個上下班不會塞車的城市
捷運、污水工程、加上要開始動工的國道八德交流道、三鶯延伸線及延平路延伸段，交通是從塞車升級為超級塞車
全球大眾運輸不發達的城市 上下班都會塞車的
台北房價太高 月入5萬6萬 在台北也買不起房住在桃園 在台北工作的一堆一堆人通勤 當然大塞車
@@muichen1383 而且很多都是"一人"開車通勤的 路就那麼大 當然會塞車 又不能馬上拆掉民宅拓寬道路...
這個頻道的精華真的就是「首先」兩個字
常常看到捷運建設的進度跟規劃後 就覺得自己賺錢買車出行還比較快..很多路線等到通車人都老了..
捷運的確還要一段時間QQ
重大項目基本上都是蓋給下一代的 加上台灣的行政效率也不高 不用太期待
真的雖
捷運這種東西是蓋長久的，以歷史的角度來看，不算很久，但以當代的角度來看確實有等待感難免
@@L20-j1b 是這樣沒錯 但以台北來說 第一階段路網快完工時 第二階段就應該全面啟動 才能銜接上成長起來的人口跟交通需求 本來第二階段路網的主線是環狀線全線 最早規劃應該是要在2022左右全線通車 結果一拖再拖 搞到現在2023只完成西環段..南北環不是才剛動工就是還在招標 完工通車至少要十年..這個期程落差這麼大..難怪台北大眾運輸人口就停留40% 無法持續突破 就是因為路網不夠密集..一堆地方都還沒辦法服務到 民眾就只能繼續仰賴私人運具了..
最後還有統整，真的整理得很棒。雖然有點晚，但桃園的確是應該盡早推動大眾運輸，桃園的交通無論是安全或效率都太糟糕了。好好規劃軌道運輸固然重要，但以現在的環境來看按部就班(但願不要為了趕政績弄一些奇怪的路線)衡量量能穩定蓋下去才是真的，有決心，光是公路運輸改革就有很大的進步空間了。
橘線感覺才是最需要的線，經過內壢工業區那邊，都整個塞住
有次下雨搭135去中壢車站，光在工業區附近繞塞車就塞了快半小時。
很明顯的, 橘線才是整個路網的中心串連路線, 除了是中壢往返桃園兩區最直接的路線. 還可以有效提升綠線和棕線的運能!另外是棕線, 這是桃園連接新北的外部路線, 應該要快些完成!
上龜山更塞
上下班工業區真的塞爆，但要是橘線動工，工業區的交通黑暗期有得熬
當初應該用壢桃橘線取代台鐵捷運化的！！就如北捷的板南線一樣
說個有趣的事情，捷運棕線其實跟100年前劉銘傳鐵路的路線幾乎重疊，但當時的火車無法有效地爬坡而改至現今路線。目前可行性研究的捷運路線，有部分與日治時期的鐵路規劃路線一致。但在半世紀前，公路運輸的崛起，這些鐵路運輸系統遭到當時政府否決，認為沒有興建的必要。然而桃園是個城市間距離遙遠的都市，比起密集性的捷運系統，使用鐵路運輸實際上更符合經濟效益(這也是多數國家採用的方式)。捷運也是有興建的必要性，捷運是針對密集性的都市使用，使用在現在交通堵塞的重大區域即可，而路網沒必要把整個桃園圍起來。
劉銘傳的遺憾終於要在一個半世紀後彌補了
除了台北市, 桃園市人口已經相當集中了, 與新北市不相上下,遠比台中高雄台南人口集中。 說桃園市的城鎮距離遥遠, 不見得符合事實吧？
@@yanglee1404 營運成本與經濟效益而言，未達5000人/平方公里的地方興建高運量的捷運系統，就會導致巨大虧損(例如:桃園機場捷運)，而台北捷運只有運量高的蛋黃區是賺錢的，其餘運量低的線路都是虧損。而桃園能夠比擬台北運量的也只有桃園區、中壢區、八德區這三區而已，而路網擴及其他區域也只會跟北捷一樣虧損。以國際的角度來看，高運量捷運系統設置站點距離在1.2~1.4公里之間，而桃園捷運的平均站點距離則是2.4公里，這代表桃園捷運需要收取比其它高運量捷運系統2倍以上的價格，才能夠回本。而現實不可能提高收取費用，最後的結果必定會是由政府吸收負債，從而提高人民賦稅，導致人民生活更加困難。在發表淺見之前，可以先理解國際對於高運量是如何看待的，以免鬧笑話。
@@yanglee1404 桃園因為歷史因素，聚落間都有不小的距離，集中區都市化向外擴散後比較沒那麼明顯，但再往更外圍看，例如南桃園，這情況就很明顯了，聚落之間都是走路將近一小時的距離。
中壢、桃園、龜山、迴龍捷運站這幾個地方先連起來再說，其他根本沒那個急迫性。
以下身為在桃園生活多年的發言。建議綠線航空城支線不要再硬推，就是炒地皮支線。無廠商投標很好。現在附近居民都很努力在抗爭。綠線大溪延伸線建議可以跨過大漢溪延到大溪老街附近，不然每次假日、連假都塞車很嚴重。橘線的規劃很棒。
大溪延伸線？！聽起來就是做來賠錢的，平日會有幾個人坐？
航空城支線延後主要不是居民抗爭的原因，居民主要是不滿補償不足還有尚未完成道路管線等基建就要馬上交地，違背先建後遷的政策才導致抗爭。
綠線滿可惜沒做到大溪老街，大溪非常塞！其他路線上的站點也一堆蓋在荒涼處也沒什麼人潮，捷運站點應蓋在市區、機場 、觀光區、工業區、商業區，可參考淡水線。台灣有需要怎麼多軌道建設嗎？
航空城支線不做 大溪線要做? 聽起來你是住在附近?
@@wewe-tx9be 塞車的地方多了去 哪可能每個地方都做 最主要是經濟效應 一般都是做在重劃區 舊城鎮路小建築多 經濟效應幾乎是0 政府就是要把人潮趕往新市鎮 炒地皮然後不用都更
身為龜山人的我很期待棕線完工，不管上課上班肯定方便很多！
我覺得應該多面向一些這些捷運線與現有市區的客群連結關係,最需要的幾條線反而是:綠線應該過G12客運轉運站後就要往南崁方向, 經過台茂附近的南山路到山鼻; 後面接不接竹圍漁港再說青線應該高鐵站接進台鐵桃園站; 後面接不接棕線到迴龍再說橘線不然畫面上畫了這麼多的捷運線, 這些捷運蓋好後, 就問一下 南崁, 青埔, 桃園市, 中壢人的出外通勤/交通方式是? A開車 B騎車 C原有的台鐵高鐵客運
桃園橘線真的很重要
身為外地打拼的台灣桃園人，每次回去都還是會感覺不一樣！謝謝辛苦製作影片
身為下龜山人，棕線等好久希望快點動工～
你好，我是上龜山人（楓樹）
看看桃園火車站立體化的進度桃園捷運已經是閃電般的建設速度了！🙂
火影完結時桃園火車站變成現在的暫態模樣，現在還是一樣的暫態模樣
笑死😂😂😂桃園火車站停擺八年，八年這樣的進度你還可以說很快？可憐喔！
這閃電有點慢
已經從小4等到大3了💀 這閃電有待加強
蓋几十年也原地踏步，台灣官員污太多抽佣抽佣，
每次看介紹軌道建設，不用點開就知道一定是「又要延期了～～～」就沒有一次會按照計劃的哈哈，想搬去桃園買未來，想想還是算了，等那麼久長出捷運還要有生活機能才行，根本十幾年又過去了，還是留在台北好了😂
沒事一直搞地下，問題就開始出來了，潛盾施工是很花錢花精力的，現在台鐵又卡到捷運，一般民眾根本盲目支持，地下不一定好，要選擇適合的工法，潛盾機不是開車，要很多人協力合作，明挖覆蓋不是開蓋子蓋蓋子，現在連土木工程師都人力緊缺，快做到爆肝啦！錢少事多離家遠。by 現任某土木工程師
台灣人一直把高架當成礙眼的東西，高速公路卻一直狂蓋
一堆LKK再搞
@@matce-c9c 還有一些破麻布
地下化之後的維護也更麻煩
@@啊碩哥 還要無時無刻開燈果然窮人才會要地下
棕線請加油，大家都知道一堆台北人逃離台北到桃園定居購屋，但還是需要通勤台北，所以每天塞好塞滿，因此所有捷運最重要的就是能夠直通台北的棕線，請政府立刻加速進行，希望可以直接成為北捷橘線的延伸
棕線快點蓋比較實在，其他一堆路線根本浪費國家資源居多。
希望棕線能盡早動工
橘線才是桃園最迫切需要的!
個人覺得台灣交通的高層是不是有點太執著於"捷運"這個大眾交通運輸的定位了我看這頻道很多介紹台灣各地的大眾運輸工程影片好多都感覺超出捷運範疇已經是城際運輸導向了
有些真的要城際運輸才能解決，像個人覺得基隆輕軌可以直接改城際的快鐵了，設快慢車，和機場捷運兩條路線一起以快鐵的部分管理，大概就像法國RER、德國S-bahn那樣，不過政府和民間好像都跳脫不出那個思考😅
事實上，桃園市不像台北市、新北市屬於完全都市化的地區，而是一堆零散的小城被政府框起來合稱桃園市，這些小城規模不大，不足以獨力支撐捷運的運量，要蓋捷運自然是重視連結不重視通勤，這樣的城市結構其實應該更適合台鐵。相信如果現在還在日治時代，政府推出的計畫必定是興建許多台鐵支線，而不是捷運。台鐵路線一直砍，幾乎只剩一條環島路線，然後捷運卻一直蓋，蓋得又慢吞吞，這樣的做法不一定合適。
然後高鐵蓋在一些鳥不生蛋的地方烏日 雖然人口 近八萬但是高鐵特區 完全是個獨立市鎮還好這幾年有捷運逐漸串連臺中都心朝副都心方向前行。
@@rtpoki0318 其實有時候這是不得以，蓋在既有市區我想這是每個規劃人員最理想的方案，但那個拆遷費用非常可觀，在民主國家這樣搞，沒個50年別想通車了，再加上台灣很常有莫名的撙節主義氛圍，做甚麼都要提是不是債留子孫，我處事是認為，只要長期來看是好的投資，現在多花點錢省的是以後的維護資本，而且還能達成最理想的方案，反而有時國人那種思維經常是省小錢花大錢，省了一時後續為了彌補次等方案苦了百年，所以政府後來也莫名看重自償率，走重劃區就是要讓票務營運本就不易損益打平的公眾交通，有土地開發自償來弭平撙節的輿論，還有當然也是有順便避開徵收麻煩的市區，路線比較好規劃的原因。
@@L20-j1b 沒錯，基隆已經是台鐵縱貫線的起點了，需要做的應該是改善台鐵的號誌系統，提升尖峰時段的班次密度跟準點率，而不是花大錢蓋一條全新的捷運。
我是覺得高鐵站到八德有點遠，身旁的朋友要回八德高鐵都不會是選項。如果桃捷黃線能從中壢延伸、經過鐵路地下化騰出的路廊到中原、新中北路、廣福路最後到大湳，應該會是蠻有潛力的路線。
原本高鐵桃園站是要在八德的後來又改網青埔
44歲的我已經做好65歲用老人票坐捷運遊玩的計畫😆
我也這麼想 ==
再拖下去只怕要到塔內上香告知喜訊了！唉唉！
一起一起😂
張善政國道車禍！高齡駕駛上路反應速度會下降連聊天都可能有危險
75歲吧
只能說軌道捷運系統 動輒就是30/50年工程歐美很多國家的軌道系統 甚至在19世紀就開始一路興建到現在了係屬於前人種樹 後人乘涼的建設如果每個人都因為害怕 施工造成的黑暗交通期就這樣一直延宕 那以後大家都乖乖的去塞車吧....看看新竹輕軌 都說了35年了 到現在還是一場夢
桃捷綠線加油💪
下輩子當桃園人才用得到了（這輩子能看到機捷完工跟中壢火車站更新啟用就滿足了）😂
身為桃園人很氣鄭文燦，我就不懂啊為什麼台鐵一定要地下化像台中那樣高架也很好啊，要不是他硬要改，現在早就完工通車了台北有=先進????所以桃園也要有????如果按照他的邏輯說桃園沒有像台北一樣地下化是次等公民那東京市中心甚至還有平面和高架鐵路，所以有人會說東京比台北落後?一切都是意識形態作祟
文化遺址處理那部分實在是太扯了，承包商還能用到不符規格的，是有鬼手嗎？8年任內鐵路捷運沒一條線有進度的實在不知道幹嘛耶，有人知道前市長到底在幹嘛嗎？
@@xing3555 『8年任內鐵路捷運沒一條線有進度 ?』 機捷不就是鄭文燦下去協調後才有辦法通車的嗎 ? 綠線3年前動工到現在你說沒進度 ? 你真的住桃園嗎 ?
@@lcpisme 鄭文燦蓋那些捷運能看? 全台灣最慢的車速，最廢的站點，捷運站都蓋田裡，方便炒地皮，悲哀阿，公園燦專門蓋公園，每個公園都幾億，油滋滋
台北鐵路地下化也不是吃飽沒事，尤其台北到松山這段其實是鐵公路共構，鐵路和地面上的市民高架是一體的。
@@kalahuri 你確定機捷是全台灣的最慢車速？ 機捷最高速94公里，北捷才多少？ 你自己去查查，不要在這邊不懂裝懂，暴露自己無知。
桃捷綠線相當長居然才900多億，長度差不多的台中捷運記得藍線橘線都要破千億...桃園路小，加上還要穿越台鐵車站，照道理講應該難度會比台中高才對...
台灣的建設進度很慢的原因就是因為一次蓋太多車站，不好好把路線切成三期，所以呀經費不足然後運量也不足，這是台灣執政者沒有遠見的代價
最早的時候，台北其實一條線施工和通車都分好幾段的，像板南線當初切成了七段，不知道為什麼後來切比較少，可能是考慮機電整合或是通膨的原因吧。另外運量不足和切幾段關聯性不大，比較像是路網過少綜效做不出來，或是通勤人口還未完全轉移等等。
高雄黃線一開始還直接發包整段出去現在第一階段都要分三標了 還流標一次
其實把車站減少就好了還可以提昇速度可以在未來會增加車站的位置先預留空間
可以說一下鐵路地下化嗎？拜託🥺
住住在南崁根本沒有捷運來到,原本的棕線桃林段變成腳踏車道,南崁地區的人要坐捷運跑到桃園機捷山鼻站和綠線的站都很遠,原來規劃的棕線桃林段南祥站才是最方便南崁地區的 人,還我棕線桃林段
蘆竹那條拉到燦哥的地 舒服得很
桃園的規劃是亂七八糟，小時候的桃園市和現在的格局一直沒有往大城市的大格局棋盤式規劃！桃園應該以青埔問外延申將桃園區中壢區以棋盤式來串連，從中發𠩐新大都市格局，才能展現台灣未來的先進城市風貌！可惜目前的規劃都是順舊彎來彎去亂規劃！
期待桃園青線
我也是❤
如果沒有鄭市府把施工到一半的臺鐵高架化變更為地下化，部分捷運工程早就完工了
原本臺鐵高架化幾年前就該完工通車了，被鄭文燦這樣搞，經費多了3～4倍以上，完工通車時間還晚了10～20年
@@ryanlee1566 沒錯，謝謝你補充
地下化也沒規畫像台北延伸地下街商圈或百貨通道之類，實在不知道任內到底在幹嘛
所以台中現在高架化有很糟嗎?東京一堆高架化很落後嗎?有時候真的搞不懂鄭市長當初的堅持到底是甚麼==
都說了經費多了3~4倍時間延後10~20年這樣還不知道侮辱周瑜的市長在幹什麼嘛
不知道台灣解碼中作者有沒有機會講講污水下水道系統呢～新北現在一堆狀況且一直流標喔～
來了來了👁️👄👁️🫶🏻。原本以為會是高雄，但沒關係，我也很喜歡桃園🥹🫶🏻
高雄我努力XDDD
@@twcode158 沒事沒事，不管Allen 做什麼我都會來報到的👁️👄👁️✌🏻
一堆高雄人定居桃園
@@twcode158沒問題我喜歡桃園❤感恩
楊梅新屋感覺還要等待40年😂😂
留給孫子吧😂
中共會先打來
綠線，三鶯線或棕線任你選青線/橘線，坐棕線方便，要坐三鶯線就有點麻煩所以桃園人住在綠線周圍比較好
桃園市08月人口較上月增加3,205人，自然增加224人，社會增加2,981人；09月降為增加2,100人，自然增加301人，社會增加1,799人，可以看到社會增加大降-39.651%，歸國復籍大幅減少。2024年是龍年，可以觀察生育狀況，若生肖影響變小，2024年桃園也會步上人口減少的道路，對比興建上看20年甚至30年的捷運，運量推估將是很大的挑戰，覺得很多條線不建也好，不然後續都無法經營。
台灣大量歡迎移民, 放寬移民條例才能解决。大家都不生小孩, 桃園市和台中市靠周邊城鎮人口的移入, 能撐多久？
最好不要放寬...
不要看那個 現在就是兩百三十萬人 很多
印度外勞引入
印度外勞
目前機場捷運 只剩老街溪到中壢火車站 不到一公里路 竟然要到 2030年通車 這對於 機捷 效率 營收是很大損失 中壢火車站是客運 總中心 下車要坐機捷 還要等 7年 有夠荒唐 沒人抗議 不趕快 完工 也已經挖中正路 施工幾年 還要等 7年 這效率輸 大陸太多
本來就是會輸啊，你給政府權力把你家說打掉就打掉，你抗議就抓去關就可以啊
感覺變成有生之年系列🥲
建議桃園發展區域鐵路而非捷運、、桃園是一塊塊分散的大小市區組起來的大都會區有些地方不適合用都市內的捷運系統規劃
台灣人很不喜歡傳統鐵路啊🥹🥹
期待2030年一堆路線通車，不過還有七年，人生有幾個七年呢唉，希望隨著科技發展建設速度也能加快
實際絕對不只7年，加倍成14年都所在多見
很多路線可能要到十年後甚至更久的二十年後才可能通車，看來要到我四十歲至五十歲才可能看到捷運通車了。
好消息：桃捷的桃園青埔線（青線）的可行性研究標案已於10.23決標出去了
超期待❤
所以青線是已經確定了嗎？！
@@康佳佳-j8s 青線已進入可行性研究階段，期中報告依桃園捷運局官網顯示預計今年八月期中報告出爐
其實根本不用連那麼多條，確保大家能到高鐵站就可以了 強制與新北捷連接再一起，根本就沒人搭，高鐵15分能到我搭捷運卻要一小時，這要幹嘛?
期待桃園綠線早日通車營運，也希望桃園的捷運系統可以越多條改善都市的交通問題
感謝您的分享謝謝🙏❤
桃園車站那一區的文化資產的問題，可能都會讓桃園鐵路地下化和捷運G07站，以桃園捷工局局長預估至少會再延後五年以上~
橘線完成後對我們這種在平鎮龍潭的人是一大福音啊😢
中壢過嶺重劃區要等多久才有捷運ㄋ？
恭喜！希望後續營運能自己負責，不需要中央補助。
很可憐，有人就是不喜歡高架。一堆愚民
我一直有一個問題，現在有那麼多的捷運站，為什麼不利用這個機會將捷運站與社會住宅呢，是法規的問題嗎？
綜線就是桃園的刁民自己搞得，原本輕軌，在那邊說次等公民要地下化，鄭只想討好民意，地下化經費暴增又遇到委員說沒有人在輕軌地下化，直接改中運量，改了中運量經費暴增，決定刪掉機廠減少經費，只好接到綠線，接到綠線又遇到一堆問題，最慘的是被西門子綁標(看看機捷流標十幾次的精美過程)，只能說桃園人活該。這條路本來就只適合高架的BRT或輕軌。然後同時期的高雄輕軌已經蓋完2條了。
抱歉高雄的刁民比桃園多
我是覺得根本不需要棕線
第二階段所有路線通車時，我應該是使用老人票搭乘了。
跟以前的影片相比，感覺是不是太注重咬字了，有時候捲舌聽起來蠻刻意的還是比較喜歡以前自然一點的發音
希望有生之年能看到棕線通車
有點慢，但比起來台中藍線2040有沒有還是個問號而且我覺得桃園航空城可以暫緩，看看青埔都還沒展現效益，把資金挹注給其他更有經濟效益的建設吧
很多地方都要通車...而且要把城鄉差距拉開...，不然資源分配不均還是無法解決。
那⋯要不要蓋個捷運延伸線到復興區來縮短城鄉差距？假日開車到拉拉山森林遊樂區好遠好累，建議在那裡建個捷運車站！
前市長到底在幹嘛？感覺沒進度耶
為什麼中壢車站不用部分直通的方式
這個橘綫在我家樓下，太棒了。
也在我家不遠處 只是不知道 何年何月何日才蓋好通車？ 超期待的！😀
@@zoeywang1954 不過在我有生之年應該是可以
你家樓下 .. 你只是想說附近吧 樓下要怎麼蓋入口 從你家大廳蓋喔
@@吾乃汝父-o8j 之前我還蠻期待的，結果現在我已經不住台灣了。
捷運所能到達的地點要配合當地的發展，才有未來。而且要做到真正的迅捷，路線能直就不要勉強去彎，線路彎來彎去，彎到一堆荒郊野外的站，繞了一大圈才能到達目的地的話，沒有人喜歡坐的。一個高鐵的教訓還不夠，還要多少教訓才夠？
很多時候，政府的交通建設不是看人民的臉色，而是看他們自己的椿腳跟跟地方勢力的臉色，所以不用期望太高。
謝謝你的分析 辛苦了
個人覺得棕線和橘線比綠線還重要，不知道當初先開工綠線的原因是什麼? 但看到近期立委爆料的內容覺得毛毛的
青埔很多埤塘盖的房子小心地震到時層下陷
目前住桃園捷運A7站，這個地方說好不好說壞也不壞，往台北/林口/新莊都還可以，但想往桃園市區或是未來捷運密集區都很遠，不知道有沒有機櫃有一路捷運接過來？
想太多😅
家裡後來搬到龍潭,那地方沒鐵路只有客運 捷運還沒辦法規劃到.沒車是個麻煩的地放
綠線從很久以前就在規劃了到現在也還沒通車桃園所有捷運通車少說也要50年
台中捷運還在紙上畫線 桃園算不錯了😂
台中市府不成立捷工局就是一個問題，且現任局長真的很沒用…
桃園有需要怎麼多軌道建設嗎？維護費用、人事成本，設置站點應該謹慎評估，都是納稅錢。
中壢以南就不是桃園市嗎？路線怎麼這麼少
可以選客家人
捷運是用來炒房價的啦
我希望捷運站可以找固定的廠商來做，這樣會比較快
我是2003年來到桃園的，印象中那時候看到報紙說預計2012年第一條捷運會通車，結果現在2023了，根本笑話我看在我有生之年是看不到第二階段全線完工了，還他媽8千億前瞻，ㄏㄏ
所以未來棕線可以在G06搭乘嗎？還是只能到G07
棕線只能到G07，目前你看到在動工到G06的部分是，綠線與棕線共享維護機場所聯通的維修軌
說到地下化就很想笑...😂😂😂😂😂
棕線採中運量恐怕是個錯誤決定，因為我預計桃園台北間的直達搭乘人口絕對是高運量，不能看這段路線居住人煙稀少來判斷搭乘人數。
直達台北怎麼會選擇捷運？直達應該直接坐火車，坐捷運肯定又慢又貴
你想太多了吧，身為桃園人要去台北，我們通常都搭台鐵如果不是要去迴龍新莊一帶，我真的想不透搭棕線去要幹嘛要去台北市還要再轉中和新蘆線超麻煩欸我甚至覺得這條用輕軌就夠了城際運輸不適合這種站站停的模式而是站點少、速度快但基隆捷運就打算這樣蓋呵呵
其實也沒到人煙稀少，萬壽路山路只有山下跟嶺頂有站，那附近都有社區住戶，三鶯和機捷興南 中捷九張犁通車才真的是甚麼都沒有。
@@anyou2847我是覺得棕線蠻可惜的，龜山市區僅在萬壽路大同路口設一站而已，如果在萬壽路自強南路口也能設站並取消BRH04站設站，應該能讓運量更高點。
至於BRH05站（嶺頂站）因為設站在東萬壽路這邊，捷運站能蓋天橋連接壽山國小與壽山巖會更方便兩地往來。
看來以後桃園市，是雙北以外捷運最密集的直轄市
楊梅有火車還行，但新屋是真的慘XD
桃園捷運棕線未來有機會整併台北捷運迴龍-大橋頭(橘線)嗎？這樣子就能讓橘線成為不用分岔的路線了還能一車通桃園
不可能😅棕線是中運量高架中和新蘆線是高運量地下兩者系統都不一樣 月台門長度車廂都不相符其實桃園要快點進台北市區 最好解決方式是台鐵加快速度比較重要
@@yi-shengjiang8736 那真的很可惜 畢竟能減少橘線分岔轉乘的提案
不可能1. 桃園負擔不起北捷高運量的系統2. 大橋頭還是只有兩個月台，大橋頭附近一樣沒有袋狀軌/橫渡線，就算把大橋頭到迴龍畫給桃捷棕線，蘆洲線的班距一樣會被影響
棕線延伸到大橋頭要另外蓋一條高架路線，所以從中和新蘆線搭到桃園一樣還是要轉乘，但應該還是會比較方便
桃園要都更才有人口，G09站後面都是50年老公寓都沒都更，哪來人口？
捷運當然是要蓋在有人的地方，才會有人搭乘。
鐵路地下化不知道何時才會動工還是希望捷運紅線可以復活舒緩台鐵人潮
鐵路地下化已經動工了，捷運紅線的話已經由地下化取代應該是不太可能。另外捷運橘線也是一條桃園中壢往來的一條捷運路線，也可以起到舒緩的效果，是第二階段具有很大潛力的路線
看來 高雄黃捷 可以又準備出一集了
開車或搭公車都比機捷快
先蓋機捷根本蠢，那根本不是給桃園人用的捷運
都沒人覺得這集Allen講話怪怪的嗎😂
怎麼比台中多條
15:02有提到大園觀音線...怎到結尾又沒有了?
後面統整的是有在已經動工和規劃中的路線，其餘沒提到的就還沒規劃的
草漯很危險😂，草漯那種地方真的不要再炒了，留點給在地人買吧⋯⋯
外圍繞的都是畫大餅，南北快速中壢桃園樹林新莊線人的需求最多。不然中壢桃園林口重慶北松江也是
機場捷運既然有延伸中壢體育園區的打算，那為什麼不延伸到八德還要讓綠線搞個中壢延伸線延伸呢？
在最早的規劃下機場捷運是拆成機場線和藍線，藍線從第二航廈開始到台鐵中壢站，後續再延伸到八德。最後演變成現在藍線與機場線合併，藍線延伸變成綠線延伸。
桃園的工程就是個笑話😂
說個笑話：百年建設😂
還是我當年就一直問到現在的那一句：到底為何台鐵桃園段要在最後一刻突然改成地下化？
放眼全世界都沒有這樣鐵路地下化工程, 說穿了就是根本沒必要這樣做... 17公里也..
因為中壢鐵路沿線的居民在抗議，其中一位姓黃的議員最為激烈，動工時內壢的鐵路旁都掛了白布條抗議，後來鄭文燦競選桃園市長時甚至說為了鐵路地下化，要他去交通部跪都願意，還說高架化是落伍的建設，就這樣後來民進黨當道，原本已在施工的高架化工程就硬生生的被中止了
我是支持地下化的
可是桃園市區目前交通不是塞爆嗎，我其實是覺得那段要地下化比較妥，而且地下化可以減少有人橫越平交道的問題吧
高架化也不會有人橫越平交道，地下或高架都沒有平交道
機捷我有個問題是A11 A15這種離機場近的捷運站蓋樓房有高度限制，那如何人口開發到足夠運量還是只能靠靠公車接駁
A11-15 應該不會受太多高度限制，因為不在機場跑到前後的範圍噪音可能比較會有影響，目前已經規劃工業區比較靠近機場
到2030年通車不知道要等多久！
官員荷包滿滿
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文章版：vocus.cc/article/651f95e1fd897800018dd08a
👉勘誤👈
02:40 應該是A21環北站
我是台鐵與捷運的通車族、ㄧ直很想瞭解捷運的整體規劃和進度，等待⌛️雖然有些慢長，但我相信其中是有一定的難度，只要是朝著正向的發展，我會給予政府機關肯定與支持～耐心等待😊
感謝您的分享～並且會持續關注您的頻道喔～
對於住在桃園區靠市區的人真的對於高鐵的位置感到很頭痛
從高鐵站搭公車回家的時間還不如高鐵多搭一站到板橋再轉台鐵回家
真心希望青線能夠實現
真的，Google也都叫我做高鐵到台北轉國光回桃園😂
搬到青埔或中壢 就不會有這種感覺！
@@MachineLearninger中壢👍
你可以搭台鐵到苗栗轉高鐵。
搬家到中壢ㄚ😌中壢是不是在這場雙城戰爭中已經取得勝利啦
身為桃園人看完後的想法就是，各位繼續上下班大塞車吧~~~
你在世界上找一個上下班不會塞車的城市
捷運、污水工程、加上要開始動工的國道八德交流道、三鶯延伸線及延平路延伸段，交通是從塞車升級為超級塞車
全球大眾運輸不發達的城市 上下班都會塞車的
台北房價太高 月入5萬6萬 在台北也買不起房
住在桃園 在台北工作的一堆
一堆人通勤 當然大塞車
@@muichen1383 而且很多都是"一人"開車通勤的 路就那麼大 當然會塞車 又不能馬上拆掉民宅拓寬道路...
這個頻道的精華真的就是「首先」兩個字
常常看到捷運建設的進度跟規劃後 就覺得自己賺錢買車出行還比較快..很多路線等到通車人都老了..
捷運的確還要一段時間QQ
重大項目基本上都是蓋給下一代的 加上台灣的行政效率也不高 不用太期待
真的雖
捷運這種東西是蓋長久的，以歷史的角度來看，不算很久，但以當代的角度來看確實有等待感難免
@@L20-j1b 是這樣沒錯 但以台北來說 第一階段路網快完工時 第二階段就應該全面啟動 才能銜接上成長起來的人口跟交通需求 本來第二階段路網的主線是環狀線全線 最早規劃應該是要在2022左右全線通車 結果一拖再拖 搞到現在2023只完成西環段..南北環不是才剛動工就是還在招標 完工通車至少要十年..這個期程落差這麼大..難怪台北大眾運輸人口就停留40% 無法持續突破 就是因為路網不夠密集..一堆地方都還沒辦法服務到 民眾就只能繼續仰賴私人運具了..
最後還有統整，
真的整理得很棒。
雖然有點晚，但桃園的確是應該盡早推動大眾運輸，桃園的交通無論是安全或效率都太糟糕了。
好好規劃軌道運輸固然重要，
但以現在的環境來看按部就班(但願不要為了趕政績弄一些奇怪的路線)衡量量能穩定蓋下去才是真的，
有決心，光是公路運輸改革就有很大的進步空間了。
橘線感覺才是最需要的線，經過內壢工業區那邊，都整個塞住
有次下雨搭135去中壢車站，光在工業區附近繞塞車就塞了快半小時。
很明顯的, 橘線才是整個路網的中心串連路線, 除了是中壢往返桃園兩區最直接的路線. 還可以有效提升綠線和棕線的運能!
另外是棕線, 這是桃園連接新北的外部路線, 應該要快些完成!
上龜山更塞
上下班工業區真的塞爆，但要是橘線動工，工業區的交通黑暗期有得熬
當初應該用壢桃橘線
取代台鐵捷運化的！！
就如北捷的板南線一樣
說個有趣的事情，捷運棕線其實跟100年前劉銘傳鐵路的路線幾乎重疊，但當時的火車無法有效地爬坡而改至現今路線。
目前可行性研究的捷運路線，有部分與日治時期的鐵路規劃路線一致。但在半世紀前，公路運輸的崛起，這些鐵路運輸系統遭到當時政府否決，認為沒有興建的必要。
然而桃園是個城市間距離遙遠的都市，比起密集性的捷運系統，使用鐵路運輸實際上更符合經濟效益(這也是多數國家採用的方式)。
捷運也是有興建的必要性，捷運是針對密集性的都市使用，使用在現在交通堵塞的重大區域即可，而路網沒必要把整個桃園圍起來。
劉銘傳的遺憾終於要在一個半世紀後彌補了
除了台北市, 桃園市人口已經相當集中了, 與新北市不相上下,遠比台中高雄台南人口集中。 說桃園市的城鎮距離遥遠, 不見得符合事實吧？
@@yanglee1404
營運成本與經濟效益而言，未達5000人/平方公里的地方興建高運量的捷運系統，就會導致巨大虧損(例如:桃園機場捷運)，而台北捷運只有運量高的蛋黃區是賺錢的，其餘運量低的線路都是虧損。
而桃園能夠比擬台北運量的也只有桃園區、中壢區、八德區這三區而已，而路網擴及其他區域也只會跟北捷一樣虧損。
以國際的角度來看，高運量捷運系統設置站點距離在1.2~1.4公里之間，而桃園捷運的平均站點距離則是2.4公里，這代表桃園捷運需要收取比其它高運量捷運系統2倍以上的價格，才能夠回本。
而現實不可能提高收取費用，最後的結果必定會是由政府吸收負債，從而提高人民賦稅，導致人民生活更加困難。
在發表淺見之前，可以先理解國際對於高運量是如何看待的，以免鬧笑話。
@@yanglee1404 桃園因為歷史因素，聚落間都有不小的距離，集中區都市化向外擴散後比較沒那麼明顯，但再往更外圍看，例如南桃園，這情況就很明顯了，聚落之間都是走路將近一小時的距離。
中壢、桃園、龜山、迴龍捷運站這幾個地方先連起來再說，其他根本沒那個急迫性。
以下身為在桃園生活多年的發言。
建議綠線航空城支線不要再硬推，就是炒地皮支線。無廠商投標很好。現在附近居民都很努力在抗爭。
綠線大溪延伸線建議可以跨過大漢溪延到大溪老街附近，不然每次假日、連假都塞車很嚴重。
橘線的規劃很棒。
大溪延伸線？！聽起來就是做來賠錢的，平日會有幾個人坐？
航空城支線延後主要不是居民抗爭的原因，居民主要是不滿補償不足還有尚未完成道路管線等基建就要馬上交地，違背先建後遷的政策才導致抗爭。
綠線滿可惜沒做到大溪老街，大溪非常塞！其他路線上的站點也一堆蓋在荒涼處也沒什麼人潮，捷運站點應蓋在市區、機場 、觀光區、工業區、商業區，可參考淡水線。台灣有需要怎麼多軌道建設嗎？
航空城支線不做 大溪線要做? 聽起來你是住在附近?
@@wewe-tx9be 塞車的地方多了去 哪可能每個地方都做 最主要是經濟效應 一般都是做在重劃區 舊城鎮路小建築多 經濟效應幾乎是0 政府就是要把人潮趕往新市鎮 炒地皮然後不用都更
身為龜山人的我很期待棕線完工，不管上課上班肯定方便很多！
我覺得應該多面向一些這些捷運線與現有市區的客群連結關係,
最需要的幾條線反而是:
綠線應該過G12客運轉運站後就要往南崁方向, 經過台茂附近的南山路到山鼻; 後面接不接竹圍漁港再說
青線應該高鐵站接進台鐵桃園站; 後面接不接棕線到迴龍再說
橘線
不然畫面上畫了這麼多的捷運線, 這些捷運蓋好後, 就問一下 南崁, 青埔, 桃園市, 中壢人的出外通勤/交通方式是? A開車 B騎車 C原有的台鐵高鐵客運
桃園橘線真的很重要
身為外地打拼的台灣桃園人，每次回去都還是會感覺不一樣！謝謝辛苦製作影片
身為下龜山人，棕線等好久
希望快點動工～
你好，我是上龜山人（楓樹）
看看桃園火車站立體化的進度
桃園捷運已經是閃電般的建設速度了！🙂
火影完結時桃園火車站變成現在的暫態模樣，現在還是一樣的暫態模樣
笑死😂😂😂桃園火車站停擺八年，八年這樣的進度你還可以說很快？可憐喔！
這閃電有點慢
已經從小4等到大3了💀 這閃電有待加強
蓋几十年也原地踏步，台灣官員污太多抽佣抽佣，
每次看介紹軌道建設，不用點開就知道一定是「又要延期了～～～」就沒有一次會按照計劃的哈哈，想搬去桃園買未來，想想還是算了，等那麼久長出捷運還要有生活機能才行，根本十幾年又過去了，還是留在台北好了😂
沒事一直搞地下，
問題就開始出來了，
潛盾施工是很花錢花精力的，
現在台鐵又卡到捷運，
一般民眾根本盲目支持，
地下不一定好，
要選擇適合的工法，
潛盾機不是開車，
要很多人協力合作，
明挖覆蓋不是開蓋子蓋蓋子，
現在連土木工程師都人力緊缺，
快做到爆肝啦！
錢少事多離家遠。
by 現任某土木工程師
台灣人一直把高架當成礙眼的東西，高速公路卻一直狂蓋
一堆LKK再搞
@@matce-c9c 還有一些破麻
布
地下化之後的維護也更麻煩
@@啊碩哥 還要無時無刻開燈
果然窮人才會要地下
棕線請加油，大家都知道一堆台北人逃離台北到桃園定居購屋，但還是需要通勤台北，所以每天塞好塞滿，因此所有捷運最重要的就是能夠直通台北的棕線，請政府立刻加速進行，希望可以直接成為北捷橘線的延伸
棕線快點蓋比較實在，其他一堆路線根本浪費國家資源居多。
希望棕線能盡早動工
橘線才是桃園最迫切需要的!
個人覺得
台灣交通的高層是不是有點太執著於"捷運"這個大眾交通運輸的定位了
我看這頻道很多介紹台灣各地的大眾運輸工程影片
好多都感覺超出捷運範疇
已經是城際運輸導向了
有些真的要城際運輸才能解決，像個人覺得基隆輕軌可以直接改城際的快鐵了，設快慢車，和機場捷運兩條路線一起以快鐵的部分管理，大概就像法國RER、德國S-bahn那樣，不過政府和民間好像都跳脫不出那個思考😅
事實上，桃園市不像台北市、新北市屬於完全都市化的地區，而是一堆零散的小城被政府框起來合稱桃園市，這些小城規模不大，不足以獨力支撐捷運的運量，要蓋捷運自然是重視連結不重視通勤，這樣的城市結構其實應該更適合台鐵。相信如果現在還在日治時代，政府推出的計畫必定是興建許多台鐵支線，而不是捷運。台鐵路線一直砍，幾乎只剩一條環島路線，然後捷運卻一直蓋，蓋得又慢吞吞，這樣的做法不一定合適。
然後高鐵蓋在一些鳥不生蛋的地方
烏日 雖然人口 近八萬
但是高鐵特區
完全是個獨立市鎮
還好這幾年有捷運
逐漸串連臺中都心
朝副都心方向前行。
@@rtpoki0318 其實有時候這是不得以，蓋在既有市區我想這是每個規劃人員最理想的方案，但那個拆遷費用非常可觀，在民主國家這樣搞，沒個50年別想通車了，再加上台灣很常有莫名的撙節主義氛圍，做甚麼都要提是不是債留子孫，我處事是認為，只要長期來看是好的投資，現在多花點錢省的是以後的維護資本，而且還能達成最理想的方案，反而有時國人那種思維經常是省小錢花大錢，省了一時後續為了彌補次等方案苦了百年，所以政府後來也莫名看重自償率，走重劃區就是要讓票務營運本就不易損益打平的公眾交通，有土地開發自償來弭平撙節的輿論，還有當然也是有順便避開徵收麻煩的市區，路線比較好規劃的原因。
@@L20-j1b 沒錯，基隆已經是台鐵縱貫線的起點了，需要做的應該是改善台鐵的號誌系統，提升尖峰時段的班次密度跟準點率，而不是花大錢蓋一條全新的捷運。
我是覺得高鐵站到八德有點遠，身旁的朋友要回八德高鐵都不會是選項。
如果桃捷黃線能從中壢延伸、經過鐵路地下化騰出的路廊到中原、新中北路、廣福路最後到大湳，應該會是蠻有潛力的路線。
原本高鐵桃園站是要在八德的後來又改網青埔
44歲的我已經做好65歲用老人票坐捷運遊玩的計畫😆
我也這麼想 ==
再拖下去只怕要到塔內上香告知喜訊了！唉唉！
一起一起😂
張善政國道車禍！高齡駕駛上路反應速度會下降連聊天都可能有危險
75歲吧
只能說軌道捷運系統 動輒就是30/50年工程
歐美很多國家的軌道系統 甚至在19世紀就開始一路興建到現在了
係屬於前人種樹 後人乘涼的建設
如果每個人都因為害怕 施工造成的黑暗交通期
就這樣一直延宕
那以後大家都乖乖的去塞車吧....
看看新竹輕軌 都說了35年了 到現在還是一場夢
桃捷綠線加油💪
下輩子當桃園人才用得到了（這輩子能看到機捷完工跟中壢火車站更新啟用就滿足了）😂
身為桃園人很氣鄭文燦，我就不懂啊為什麼台鐵一定要地下化
像台中那樣高架也很好啊，要不是他硬要改，現在早就完工通車了
台北有=先進????所以桃園也要有????
如果按照他的邏輯說桃園沒有像台北一樣地下化是次等公民
那東京市中心甚至還有平面和高架鐵路，所以有人會說東京比台北落後?
一切都是意識形態作祟
文化遺址處理那部分實在是太扯了，承包商還能用到不符規格的，是有鬼手嗎？8年任內鐵路捷運沒一條線有進度的實在不知道幹嘛耶，有人知道前市長到底在幹嘛嗎？
@@xing3555 『8年任內鐵路捷運沒一條線有進度 ?』 機捷不就是鄭文燦下去協調後才有辦法通車的嗎 ? 綠線3年前動工到現在你說沒進度 ? 你真的住桃園嗎 ?
@@lcpisme 鄭文燦蓋那些捷運能看? 全台灣最慢的車速，最廢的站點，捷運站都蓋田裡，方便炒地皮，悲哀阿，公園燦專門蓋公園，每個公園都幾億，油滋滋
台北鐵路地下化也不是吃飽沒事，尤其台北到松山這段其實是鐵公路共構，鐵路和地面上的市民高架是一體的。
@@kalahuri 你確定機捷是全台灣的最慢車速？ 機捷最高速94公里，北捷才多少？ 你自己去查查，不要在這邊不懂裝懂，暴露自己無知。
桃捷綠線相當長居然才900多億，長度差不多的台中捷運記得藍線橘線都要破千億...
桃園路小，加上還要穿越台鐵車站，照道理講應該難度會比台中高才對...
台灣的建設進度很慢的原因就是因為一次蓋太多車站，不好好把路線切成三期，所以呀經費不足然後運量也不足，這是台灣執政者沒有遠見的代價
最早的時候，台北其實一條線施工和通車都分好幾段的，像板南線當初切成了七段，不知道為什麼後來切比較少，可能是考慮機電整合或是通膨的原因吧。另外運量不足和切幾段關聯性不大，比較像是路網過少綜效做不出來，或是通勤人口還未完全轉移等等。
高雄黃線一開始還直接發包整段出去
現在第一階段都要分三標了 還流標一次
其實把車站減少就好了
還可以提昇速度
可以在未來會增加車站的位置先預留空間
可以說一下鐵路地下化嗎？拜託🥺
住住在南崁根本沒有捷運來到,原本的棕線桃林段變成腳踏車道,南崁地區的人要坐捷運跑到桃園機捷山鼻站和綠線的站都很遠,原來規劃的棕線桃林段南祥站才是最方便南崁地區的 人,還我棕線桃林段
蘆竹那條拉到燦哥的地 舒服得很
桃園的規劃是亂七八糟，小時候的桃園市和現在的格局一直沒有往大城市的大格局棋盤式規劃！桃園應該以青埔問外延申將桃園區中壢區以棋盤式來串連，從中發𠩐新大都市格局，才能展現台灣未來的先進城市風貌！可惜目前的規劃都是順舊彎來彎去亂規劃！
期待桃園青線
我也是❤
如果沒有鄭市府把施工到一半的臺鐵高架化變更為地下化，部分捷運工程早就完工了
原本臺鐵高架化幾年前就該完工通車了，被鄭文燦這樣搞，經費多了3～4倍以上，完工通車時間還晚了10～20年
@@ryanlee1566 沒錯，謝謝你補充
地下化也沒規畫像台北延伸地下街商圈或百貨通道之類，實在不知道任內到底在幹嘛
所以台中現在高架化有很糟嗎?東京一堆高架化很落後嗎?有時候真的搞不懂鄭市長當初的堅持到底是甚麼==
都說了
經費多了3~4倍
時間延後10~20年
這樣還不知道侮辱周瑜的市長在幹什麼嘛
不知道台灣解碼中作者有沒有機會講講污水下水道系統呢～新北現在一堆狀況且一直流標喔～
來了來了👁️👄👁️🫶🏻。原本以為會是高雄，但沒關係，我也很喜歡桃園🥹🫶🏻
高雄我努力XDDD
@@twcode158 沒事沒事，不管Allen 做什麼我都會來報到的👁️👄👁️✌🏻
一堆高雄人定居桃園
@@twcode158沒問題我喜歡桃園❤感恩
楊梅新屋感覺還要等待40年😂😂
留給孫子吧😂
中共會先打來
綠線，三鶯線或棕線任你選
青線/橘線，坐棕線方便，要坐三鶯線就有點麻煩
所以桃園人住在綠線周圍比較好
桃園市08月人口較上月增加3,205人，自然增加224人，社會增加2,981人；09月降為增加2,100人，自然增加301人，社會增加1,799人，可以看到社會增加大降-39.651%，歸國復籍大幅減少。2024年是龍年，可以觀察生育狀況，若生肖影響變小，2024年桃園也會步上人口減少的道路，對比興建上看20年甚至30年的捷運，運量推估將是很大的挑戰，覺得很多條線不建也好，不然後續都無法經營。
台灣大量歡迎移民, 放寬移民條例才能解决。
大家都不生小孩, 桃園市和台中市靠周邊城鎮人口的移入, 能撐多久？
最好不要放寬...
不要看那個 現在就是兩百三十萬人 很多
印度外勞引入
印度外勞
目前機場捷運 只剩老街溪到中壢火車站 不到一公里路 竟然要到 2030年通車 這對於 機捷 效率 營收是很大損失 中壢火車站是客運 總中心 下車要坐機捷 還要等 7年 有夠荒唐 沒人抗議 不趕快 完工 也已經挖中正路 施工幾年 還要等 7年 這效率輸 大陸太多
本來就是會輸啊，你給政府權力把你家說打掉就打掉，你抗議就抓去關就可以啊
感覺變成有生之年系列🥲
建議桃園發展區域鐵路
而非捷運、、
桃園是一塊塊分散的大小市區
組起來的大都會區
有些地方不適合用都市內的捷運系統規劃
台灣人很不喜歡傳統鐵路啊🥹🥹
期待2030年一堆路線通車，不過還有七年，人生有幾個七年呢唉，希望隨著科技發展建設速度也能加快
實際絕對不只7年，加倍成14年都所在多見
很多路線可能要到十年後甚至更久的二十年後才可能通車，看來要到我四十歲至五十歲才可能看到捷運通車了。
好消息：桃捷的桃園青埔線（青線）的可行性研究標案已於10.23決標出去了
超期待❤
所以青線是已經確定了嗎？！
@@康佳佳-j8s 青線已進入可行性研究階段，期中報告依桃園捷運局官網顯示預計今年八月期中報告出爐
其實根本不用連那麼多條，確保大家能到高鐵站就可以了 強制與新北捷連接再一起，根本就沒人搭，高鐵15分能到我搭捷運卻要一小時，這要幹嘛?
期待桃園綠線早日通車營運，也希望桃園的捷運系統可以越多條改善都市的交通問題
感謝您的分享謝謝🙏❤
桃園車站那一區的文化資產的問題，可能都會讓桃園鐵路地下化和捷運G07站，以桃園捷工局局長預估至少會再延後五年以上~
橘線完成後對我們這種在平鎮龍潭的人是一大福音啊😢
中壢過嶺重劃區要等多久才有捷運ㄋ？
恭喜！希望後續營運能自己負責，不需要中央補助。
很可憐，有人就是不喜歡高架。一堆愚民
我一直有一個問題，現在有那麼多的捷運站，為什麼不利用這個機會將捷運站與社會住宅呢，是法規的問題嗎？
綜線就是桃園的刁民自己搞得，原本輕軌，在那邊說次等公民要地下化，鄭只想討好民意，地下化經費暴增又遇到委員說沒有人在輕軌地下化，直接改中運量，改了中運量經費暴增，決定刪掉機廠減少經費，只好接到綠線，接到綠線又遇到一堆問題，最慘的是被西門子綁標(看看機捷流標十幾次的精美過程)，只能說桃園人活該。這條路本來就只適合高架的BRT或輕軌。然後同時期的高雄輕軌已經蓋完2條了。
抱歉高雄的刁民比桃園多
我是覺得根本不需要棕線
第二階段所有路線通車時，我應該是使用老人票搭乘了。
跟以前的影片相比，感覺是不是太注重咬字了，有時候捲舌聽起來蠻刻意的
還是比較喜歡以前自然一點的發音
希望有生之年能看到棕線通車
有點慢，但比起來台中藍線2040有沒有還是個問號
而且我覺得桃園航空城可以暫緩，看看青埔都還沒展現效益，把資金挹注給其他更有經濟效益的建設吧
很多地方都要通車...而且要把城鄉差距拉開...，不然資源分配不均還是無法解決。
那⋯要不要蓋個捷運延伸線到復興區來縮短城鄉差距？假日開車到拉拉山森林遊樂區好遠好累，建議在那裡建個捷運車站！
前市長到底在幹嘛？感覺沒進度耶
為什麼中壢車站不用部分直通的方式
這個橘綫在我家樓下，太棒了。
也在我家不遠處 只是不知道 何年何月何日才蓋好通車？ 超期待的！😀
@@zoeywang1954 不過在我有生之年應該是可以
你家樓下 .. 你只是想說附近吧 樓下要怎麼蓋入口 從你家大廳蓋喔
@@吾乃汝父-o8j 之前我還蠻期待的，結果現在我已經不住台灣了。
捷運所能到達的地點要配合當地的發展，才有未來。而且要做到真正的迅捷，路線能直就不要勉強去彎，線路彎來彎去，彎到一堆荒郊野外的站，繞了一大圈才能到達目的地的話，沒有人喜歡坐的。一個高鐵的教訓還不夠，還要多少教訓才夠？
很多時候，政府的交通建設不是看人民的臉色，而是看他們自己的椿腳跟跟地方勢力的臉色，所以不用期望太高。
謝謝你的分析 辛苦了
個人覺得棕線和橘線比綠線還重要，不知道當初先開工綠線的原因是什麼? 但看到近期立委爆料的內容覺得毛毛的
青埔很多埤塘盖的房子小心地震到時層下陷
目前住桃園捷運A7站，這個地方說好不好說壞也不壞，往台北/林口/新莊都還可以，但想往桃園市區或是未來捷運密集區都很遠，不知道有沒有機櫃有一路捷運接過來？
想太多😅
家裡後來搬到龍潭,那地方沒鐵路只有客運 捷運還沒辦法規劃到.沒車是個麻煩的地放
綠線從很久以前就在規劃了
到現在也還沒通車
桃園所有捷運通車少說也要50年
台中捷運還在紙上畫線 桃園算不錯了😂
台中市府不成立捷工局就是一個問題，且現任局長真的很沒用…
桃園有需要怎麼多軌道建設嗎？維護費用、人事成本，設置站點應該謹慎評估，都是納稅錢。
中壢以南就不是桃園市嗎？路線怎麼這麼少
可以選客家人
捷運是用來炒房價的啦
我希望捷運站可以找固定的廠商來做，這樣會比較快
我是2003年來到桃園的，印象中那時候看到報紙說預計2012年第一條捷運會通車，結果現在2023了，根本笑話
我看在我有生之年是看不到第二階段全線完工了，還他媽8千億前瞻，ㄏㄏ
所以未來棕線可以在G06搭乘嗎？還是只能到G07
棕線只能到G07，目前你看到在動工到G06的部分是，綠線與棕線共享維護機場所聯通的維修軌
說到地下化就很想笑...😂😂😂😂😂
棕線採中運量恐怕是個錯誤決定，因為我預計桃園台北間的直達搭乘人口絕對是高運量，不能看這段路線居住人煙稀少來判斷搭乘人數。
直達台北怎麼會選擇捷運？直達應該直接坐火車，坐捷運肯定又慢又貴
你想太多了吧，身為桃園人要去台北，我們通常都搭台鐵
如果不是要去迴龍新莊一帶，我真的想不透搭棕線去要幹嘛
要去台北市還要再轉中和新蘆線超麻煩欸
我甚至覺得這條用輕軌就夠了
城際運輸不適合這種站站停的模式
而是站點少、速度快
但基隆捷運就打算這樣蓋呵呵
其實也沒到人煙稀少，萬壽路山路只有山下跟嶺頂有站，那附近都有社區住戶，三鶯和機捷興南 中捷九張犁通車才真的是甚麼都沒有。
@@anyou2847我是覺得棕線蠻可惜的，龜山市區僅在萬壽路大同路口設一站而已，如果在萬壽路自強南路口也能設站並取消BRH04站設站，應該能讓運量更高點。
至於BRH05站（嶺頂站）因為設站在東萬壽路這邊，捷運站能蓋天橋連接壽山國小與壽山巖會更方便兩地往來。
看來以後桃園市，是雙北以外捷運最密集的直轄市
楊梅有火車還行，但新屋是真的慘XD
桃園捷運棕線未來有機會整併台北捷運迴龍-大橋頭(橘線)嗎？
這樣子就能讓橘線成為不用分岔的路線了
還能一車通桃園
不可能😅
棕線是中運量高架
中和新蘆線是高運量地下
兩者系統都不一樣 月台門長度車廂都不相符
其實桃園要快點進台北市區 最好解決方式是台鐵加快速度比較重要
@@yi-shengjiang8736
那真的很可惜 畢竟能減少橘線分岔轉乘的提案
不可能
1. 桃園負擔不起北捷高運量的系統
2. 大橋頭還是只有兩個月台，大橋頭附近一樣沒有袋狀軌/橫渡線，就算把大橋頭到迴龍畫給桃捷棕線，蘆洲線的班距一樣會被影響
不可能
1. 桃園負擔不起北捷高運量的系統
2. 大橋頭還是只有兩個月台，大橋頭附近一樣沒有袋狀軌/橫渡線，就算把大橋頭到迴龍畫給桃捷棕線，蘆洲線的班距一樣會被影響
棕線延伸到大橋頭要另外蓋一條高架路線，所以從中和新蘆線搭到桃園一樣還是要轉乘，但應該還是會比較方便
桃園要都更才有人口，G09站後面都是50年老公寓都沒都更，哪來人口？
捷運當然是要蓋在有人的地方，才會有人搭乘。
鐵路地下化不知道何時才會動工
還是希望捷運紅線可以復活
舒緩台鐵人潮
鐵路地下化已經動工了，捷運紅線的話已經由地下化取代應該是不太可能。
另外捷運橘線也是一條桃園中壢往來的一條捷運路線，也可以起到舒緩的效果，是第二階段具有很大潛力的路線
看來 高雄黃捷 可以又準備出一集了
開車或搭公車都比機捷快
先蓋機捷根本蠢，那根本不是給桃園人用的捷運
都沒人覺得這集Allen講話怪怪的嗎😂
怎麼比台中多條
15:02有提到大園觀音線...怎到結尾又沒有了?
後面統整的是有在已經動工和規劃中的路線，其餘沒提到的就還沒規劃的
草漯很危險😂，草漯那種地方真的不要再炒了，留點給在地人買吧⋯⋯
外圍繞的都是畫大餅，南北快速中壢桃園樹林新莊線人的需求最多。不然中壢桃園林口重慶北松江也是
機場捷運既然有延伸中壢體育園區的打算，那為什麼不延伸到八德還要讓綠線搞個中壢延伸線延伸呢？
在最早的規劃下機場捷運是拆成機場線和藍線，藍線從第二航廈開始到台鐵中壢站，後續再延伸到八德。最後演變成現在藍線與機場線合併，藍線延伸變成綠線延伸。
桃園的工程就是個笑話😂
說個笑話：百年建設😂
還是我當年就一直問到現在的那一句：到底為何台鐵桃園段要在最後一刻突然改成地下化？
放眼全世界都沒有這樣鐵路地下化工程, 說穿了就是根本沒必要這樣做... 17公里也..
因為中壢鐵路沿線的居民在抗議，其中一位姓黃的議員最為激烈，動工時內壢的鐵路旁都掛了白布條抗議，後來鄭文燦競選桃園市長時甚至說為了鐵路地下化，要他去交通部跪都願意，還說高架化是落伍的建設，就這樣後來民進黨當道，原本已在施工的高架化工程就硬生生的被中止了
我是支持地下化的
可是桃園市區目前交通不是塞爆嗎，我其實是覺得那段要地下化比較妥，而且地下化可以減少有人橫越平交道的問題吧
高架化也不會有人橫越平交道，地下或高架都沒有平交道
機捷我有個問題是A11 A15這種離機場近的捷運站蓋樓房有高度限制，那如何人口開發到足夠運量還是只能靠靠公車接駁
A11-15 應該不會受太多高度限制，因為不在機場跑到前後的範圍
噪音可能比較會有影響，目前已經規劃工業區比較靠近機場
到2030年通車不知道要等多久！
官員荷包滿滿