Валерий, я ни к чему не призываю и ничего не утверждаю, просто подобные методы диагностики (зачем они вообще нужны???) Какой смысл мерять компрессию,разряжение и прочее и прочее это же настолько заморочено. Когда можно проверить мотор на 100% голыми руками просто посмотрев на него. 1) как он работает, не трясет ли его, как резво набирает газ. 2) По очереди снимаем высоковольтные провода,он обязан резко изменить работу , что указывает на отличную компрессию. 3) Садимся и едем, смотрим как он летит или ползет. Жигулевский двигатель(речь о нем) сделать - буквально неделя работы и минимум затрат, и всё в данном случае он даже оставит позади любой заводской такой же двигатель
"снимаем высоковольтные провода".. без разрядника?... на современных движках🤣🤣🤣...и идем покупать в лучшем случае икз а в худшем ещё снимаем эбу и везем паять ключи
@@user-pg8kq4ew2i скажите пожалуйста, с увеличением оборотов, разрежение во впусном коллекторе увеличивается? А в области дросселя из-за его открытия - падает?
а на турбо двигателе какое разряжение должно быть?у меня на холостых 36 кРа а при увеличении газа увеличиваются.если нажать газ и отпустить падает до 24 кРа и выравнивается на 36 обратно.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа - имеют место серьезные проблемы в двигателе. Замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности. Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя.
Что б так утверждать надо что б два этих прибора стояли на одном двигателе. Я вообще не вижу смысла эконометра на семёрке инжекторе. Нахрен он там не нужен. Сравнения проходили на семерках седьмого года выпуска около 3 штук и после восьмого года 4(четырех) машин и все не в пользу последних. По эконометру ничего нихрена не определишь.
@@user-bs2hq7bj5o по крайней мере на старенькой 2107 можно было определить многое, но не сильно точно потому как эт прибор не для точной калибровки, То есть при движение с одной скоростью даже если будет слабое давление в колесе ухудшится накат вам придется сильнее надавливать на акселератор тут даже эт покажет стрелка Им не все умеют пользоваться Он многие мелочи показывает, правда не идеально из-за его небольшого размера и т.д.,
Валерий, я ни к чему не призываю и ничего не утверждаю, просто подобные методы диагностики (зачем они вообще нужны???) Какой смысл мерять компрессию,разряжение и прочее и прочее это же настолько заморочено. Когда можно проверить мотор на 100% голыми руками просто посмотрев на него. 1) как он работает, не трясет ли его, как резво набирает газ. 2) По очереди снимаем высоковольтные провода,он обязан резко изменить работу , что указывает на отличную компрессию. 3) Садимся и едем, смотрим как он летит или ползет. Жигулевский двигатель(речь о нем) сделать - буквально неделя работы и минимум затрат, и всё в данном случае он даже оставит позади любой заводской такой же двигатель
Проверить не помешает хотя бы таким прибором
@@user-pg8kq4ew2i У меня такой вакууметр вместо спидометра. СТОИТ.( рядом). причём без демпфера...так мягче педалью газа нажимаешь ....босиком!!
"снимаем высоковольтные провода".. без разрядника?... на современных движках🤣🤣🤣...и идем покупать в лучшем случае икз а в худшем ещё снимаем эбу и везем паять ключи
@@user-pg8kq4ew2i скажите пожалуйста, с увеличением оборотов, разрежение во впусном коллекторе увеличивается? А в области дросселя из-за его открытия - падает?
Здравствуйте. А ссылку можно на данную инструкцию?
а на турбо двигателе какое разряжение должно быть?у меня на холостых 36 кРа а при увеличении газа увеличиваются.если нажать газ и отпустить падает до 24 кРа и выравнивается на 36 обратно.
На сколько я понял давления не должно быть, всегда должно быть разряжение
Подскажите, какое разрежение должно быть на исправном моторе? Благодарю.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа - имеют место серьезные проблемы в двигателе. Замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности.
Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя.
@@user-pg8kq4ew2i благодарю.
@@user-pg8kq4ew2i на холодном двигателе значение может быть далеко от идеала да? А по мере прогрева вакуум становится "глубже"...
@@user-pg8kq4ew2i скажите пожалуйста, с увеличением оборотов, разрежение во впусном коллекторе увеличивается?
Я понимаю это для любого двигателя не только Ваз?
Да - для любого четырёхтактного.
Диагностика начинается пальцем вверх-вниз трубы глушака.
а если глушак старый, а двигатель после капиталки
@@edvard21 интерес не от меня исходит я то свой глушак каждый день контролирую когда приезжаю!! Вдруг косячок найду. Клиентов у меня нет!
а если разряжение больше нормы, т.е. двигатель выше нормы сосет. что может быть?
Воздушный фильтр засорён,других вариантов нет
Клапан прогорел пульсация дикая
Да это так и есть
эконометр на семерке тоже самое
Что б так утверждать надо что б два этих прибора стояли на одном двигателе.
Я вообще не вижу смысла эконометра на семёрке инжекторе. Нахрен он там не нужен.
Сравнения проходили на семерках седьмого года выпуска около 3 штук и после восьмого года 4(четырех) машин и все не в пользу последних. По эконометру ничего нихрена не определишь.
@@user-bs2hq7bj5o по крайней мере на старенькой 2107 можно было определить многое, но не сильно точно потому как эт прибор не для точной калибровки,
То есть при движение с одной скоростью даже если будет слабое давление в колесе ухудшится накат вам придется сильнее надавливать на акселератор тут даже эт покажет стрелка
Им не все умеют пользоваться
Он многие мелочи показывает, правда не идеально из-за его небольшого размера и т.д.,
@@user-bs2hq7bj5o и не сравнивайте некачественные и бракованные с обычными и рабочими