Спасибо! Очень все доходчиво. Долго разбирался с этим вопросом, а ваше видео поставило все точки над "і". В итоге народ все просто и сложно: В первую очередь смотрим после прогрева двигателя (или поездки) на "долгосрочную" - коррекция должна быть около 0% +-5%, если нет - это проблема: 1. Если ЭБУ ошибку не пишет - причину можно искать долго ( парогенератор, чистка ЕГР, новый датчик (он может быть отравлен) - вам в помощь) . 2. Если ЭБУ пишет ошибку --- ее не стирать, при этом скорее всего ЭБУ исключит датчик из коррекции ( ваша прога будет писать "без корректировки по ДК"). Если так, то смотрим коррекцию "без ДК", она должна быть в сумме около -+5%, если нет, значит "подсос воздуха" (бедная) или "не хватает" воздуха (богатая), читаем инет, ищем как бороться. Если суммарная коррекция стала +-5% --- неисправен датчик. Это не истина, но очень близко к ней :)
Если краткосрочная коррекция находится определённо долгое время в плюсе или минусе(эти параметры запрограммированны в блоке управления), то в этом случае она переходит в долгосрочную. Долгосрочная коррекция - это следствие краткосрочной коррекции. Поэтому долгосрочная может быль к примеру в плюсе, а краткосрочная,например после устранения неполадок в двигателе на СТО и не сброшенных долгосрочных коррекций, в минусе. А если авто не отремонтировали и только сбросили коррекции тестером, то долгосрочная будет на нуле , а краткосрочная коррекция будет или в минусе или в плюсе в зависимости от причины неправильной работы двигателя.
Эксперимент с обычным мини крантиком вместо клапана зашёл, но после этой беды-мне бенз при полном баке стал поступать дополнительно на впуск. По этому изъял эту затею. Решил просто сделать чип в скоре, где отключается 2рой кат и адсорбер из системы
У меня была с новья бедная смесь. Кратная 0..2,34..а долгосрочная на +10 зимой..и до +17 летом. Внедрил датчик температуры воздуха, с да от весты.т .е вынес его в холодную часть. Это как бы для лета, т.к летом температура на впуске слишком завышена и мозги беднят смесь. Все топ летом долгосрочная +3..+5, ноо. Я когда обошел клапан адсорбера- у меня смесь беднила сильно. Что Я сделал..внедрил крантик, вместо этого клапа. Вкл. Диагностику и логи откатывал онлайн, т.е чуть подкручивал..чуть откручиваю, чтобы пропорции стремились к 0-по долгосрочной. И когда Я экспериментировал, нашел инфу ,что при чип тюнингах прошивки идут по долгосрочной в -3..-5 . Воот! Когда Я методом тыка механически откалибровал движок онлайн,сам без компьютеров. Я машину не узнал...валила просто капец😂. Но позже у меня отвалился клапан в бензобаке, который отвечает за опрокидывание кузова, чтобы бенз не тек. И он лопнул,т.к родной адсорбер мне с новья голову делал, часто крышку не мог выкрутить..вдвоем..сильное разряжение было в баке. Вот по этому Я и обошел этот клапан, а в крышке бака сделал маленькую дырку самым тонким сверлом в пару мм
Ещё забыли добавить, нужно помимо коррекций смотреть на нагар свечей, чёрный матово - бархатный нагар означает много топлива подается, белый нагар, слишком мало топлива т. е. подсос воздуха имеется.
Подскажите , а если датчик кислорода перед катализатором был неисправен , его заменили , то долгосрочная корекция сама переучится и как это происходит ?
А если краткосрочная скачет от -15 до -45 на холодную и на горячую от -5 до -20, при этом долгосрочная коррекция после запуска двигателя всегда 0%, потом через время она становится +4,68%. Иногда при городской езде или на трассе когда интенсивно разгоняешься +9,68%. Автомобиль Рено Дастер 1,6л не фазированный, пробег 37000 км. Двигатель нестабильно работает. Обороты плавают, на х.х. почти троит (обороты скачут от 720 до 780). После промывки форсунок на авто дело стало чуть лучше, возможно потому что еще и камера сгорания почистилась от кокса. Смотрел еще 2 рено. Дастер и Каптур. С краткосрочной коррекцией та же самая ерунда. У одного средняя линия -5, у другой +7. Единственное, что они скачут с меньшей амплитудой, да и долгосрочные коррекции у них после запуска мотора не нулевые. Странно все это. Причем лямбда регулирование работает как по учебнику. На авто сделали почти все, кроме раскоксовки поршневых колец, повторной промывки форсунок (есть ощущение, что не домыты) ну и перепрошивки блока. 4 Сервиса сказали, что это нормально для этого мотора, что такая проблема на них есть, как лечить никто не знает. В эксплуатации проблем нет. Авто едет нормально, Если бы не тряска двигателя на холостых никто бы ничего не заметил. Все началось в непонятный момент, а усугубилось после замены ремня ГРМ. Метки перепроверяли 3 раза. Есть небольшое изначальное отклонение шестерни одного из распредвалов, но оно менее половины зуба. Переставлять не стали, т.к. все в один голос говорят что не поможет. В общем ничего не понятно с этим рено. Краткосрочная всегда практически в минусе, правда после промывки форсунок при разгоне, стала заходить в плюс, но при этом переобучение долгосрочной идет в плюс.
Коррекция 1.От. -8 до +15 Коррекция 2.-5 до. - 24.30 На рхх режиме Замена свечи на бош и топливный фильтр тонки очистки 4 бар. Скажите что не так куда капать спс
Доброго времени суток!!! Может быть вопрос нЕ по теме, но вдруг я здесь найду ответ.... На исправном авто меняем распредвал (допустим), расчётная мощность двигателя с ним +10-13%(допустим).... Вопрос: скорректирует ли лямбда смесь при активной езде?... (Хотя я ролик смотрел внимательно и сказано было, что лямбда при интенсиве нЕ работает .... ), нО!!!... Если при интенсивном разгоне появляется обеднение смеси, то лямбда не вмешивается?? Спасибо заранее и прошу извинить, если вопрос "первоклашки"... 🙂
Блин, ну все толково рассказано понятно, но как и в других видео не разобраны причины. Влияние давления топлива в т.ч регулятора давления топлива, ссущие форсунки или наоборот, влияние evap, системы картерных газов, подсосы и т.д Как будут коррекции вести себя в таких случаях. А то везде пишут или говорят, меняй ДК или ДМРВ, а тонких моментов не объясняют.
Добрый день! У меня Рено Сандэро 2014г.в ЕВРО 5 ,катализатор родной,ДК1 график от 0.2в до 0.8в ,частота переключений хорошая,краткосрочный коэффициен 1....1.8процента. ДК2 напряжение 0.16в на прогретом двигателе режим х.х при нажатии газа в пол напряжение поднимается до 0.7в затем спадает...!Краткосрочная топливная коррекция по этому датчику -(минус 100процентов) Подскажите ,какие должны быть показания ДК 2 при исправном датчике,самом катализаторе,при прогретом двигателе на холостом ходу!
Реношники салют!!! Тоже играюсь с проблемой показания ДК2 -100% двигатель K4M, датчик купил новый все равно ничего не изменилось. Установил PYREN FOR RENAULT (программа диагностики реношек), так показывает обрыв цепи ДК02 но визуально всё целое. Как решите свою проблму отпишитесь.
Если краткосрочная в районе плюс минус 2% а долгосрочная минус 12 % куда копать? ( 3 датчика давления на впуске менял они одинаковое давление показывают ) датчик температуры на впуске тоже менял. Результат такой-же. GM Chevrolet Nexia R3 расход 13.4
Приветствую. А в чем может быть причина если краткосрочные на холостых +2-4% долгосрочные + 6-8%,на ходу чем больше нагрузка краткосрочные уходят в минус где-то -2-2,8% а долгосрочные поднимаются до +28%.Если на прогретом двигателе в режиме парковка давить газ и обороты поднимать до 4000 то короткосрочные +3+5% долгосрочные 0%. Жалобы на бедную смесь переодически вылазит р0174 банк 2. Поменял уже все что можно и нельзя.
Итого можно резюмировать . 1)Lt минусовые это не доливают форсунки или переливают , куда двигаться ? Где искать ? 2) lt плюсовая это что перелив ? Куда искать ??
А что скажете на то, если температура воздуха будет высокой градусов +25 и влажность воздуха будет к примеру 90%. В каких пределах и в какую сторону скорректиркется долговременная топливная коррекция? Я думаю, что она легко выйдет за 10%, т к взвешенной воды много в теплом воздухе, и она вытеснитью кислород, и коррекция скорректируется в отрицательную к процентам 15, в зависимости от количества кислорода в воздухе.
Автомагистраль 3часа в пути, скорость 110км/ч, кратковременная (+16), долговременная (-28), текущий коф.корекции 0.8-0.85(то есть время впрыска эбу уменьшает богатая смесь, но почему кратковременная +16 на протяжении 3часов). Какая смесь поступает в двс подскажите, а то я запутался уже? За ранее благодарен!
Здравствуйте! Спасибо большое за познавательно видео. Но с первого раза на все сто не разберусь. Буду по тихоньку вникать. Скажите пожалуйста мазда 1.6 автомат ошибка P2096 на диагностике сказали вторая лямбда ругается. Кат давно вырезан и перепрошит на Е 2. Смотрю по графику и не пойму, на ходу бросаешь педаль газа и 1 лямбда уходит в ноль примерно до от 1-5 секунд. Это нормально?
Привет. Этот ролик не мой, спасибо надо говорить не известному товарищу, я всего лишь разместил его здесь, надеюсь, что он не будет против. По поводу ухода показаний в ноль - у меня также на лифане, ведь в это время отрубается подача топлива - происходит торможение двигателем. Странно, откуда взялась вторая лямбда на Е2, видимо вас, мягко говоря, обманули с прошивкой...
Здравствуйте у меня ошибок нет, но бензин ест как не всебя, свечи белоссерый налёт долговременная коррекция - 20% а при нажатии на газ уходит в ноль%, а краткосрочнач коррекция падает в-20%. Может подскажите в чем причина?! Двигатель1azfse
Здравствуйте! Спасибо за видео! Подскажите, если не сложно, пожалуйста, по вопросу. Двигатель K4M. Долгосрочная коррекция при запуске двигателя составляет 8 процентов. После прогрева и в момент езды она увеличивается до 18 процентов. В этот момент краткосрочная коррекция показывает минус 14-15 процентов. После остановки двигателя и запуске его снова долгосрочная снова возвращается к 8 процентам и все повторяется. Давление топлива соответствует, подсосов воздуха нет, пропусков воспламенения тоже. Вопрос: может ли проблема быть в уставшем верхнем лямбда зонде? Или тут нужно смотреть общую коррекцию, которая 18 (долгосрочная) минус 15 (краткосрочная) равно 3 процента в сторону обеднения смеси, а следовательно на 3 процента подачи топлива больше, чтобы привести значения максимально близко к нулю?
Ну вариантов много почему коррекция уходит в минус, перечислю основные это подсос воздуха до датчика кислорода, неправильный зазор в свечах или сами свечи уже усташие, забитый воздушный фильтр, это неправильная работа системы вентиляции картерных газов, это слишком высокое давление в топливной системе, конечно теже форсунки, конечно само топливо ну и тд, опишу свой случай( не реклама) у меня коррекция была в минусе 5.6%, чего я только не делал чтобы ее привести в норму, проверял все что я перечислил выше, менял заправки, промывал систему, форсунки, разные присадки но все +- было одно и тоже, потом решил залить присадку маннол катализатор горения и присадку комплексная очистка топливной системы, откатал 2 бака и сегодня утром решил посмотреть есть ли какие нибудь изменения и увидел что у меня коррекция 0)) не знаю это присадки помогли или совпадение но факт есть факт показывает 0. Посмотрите сначала что я перечислил если ничего не изменится можно попробывать очиститель и катализатор
@@nnnnnn2797 Все перечисленное проверил. У меня два варианта осталось - подсос воздуха в выпускном коллекторе до лябды, и старение самого лямбда зонда. "Пилу вроде рисует", но выше 0.6 не прыгает и до 0.2.
@@vid4audience288 обычно нормой работы датчика лямбды считается изменение показаний за 10 секунд примерно не менее 8 раз, если заметно меньше то это уже усталость самого датчика, но я не профи, просто любитель ковыряться в авто
@@vid4audience288 не за что)) чем больше будет изменений показаний тем лучше работает лямбда, но как я сказал 8 считается нижней планкой это край, да забыл написать что проверять надо на прогретом двигателе
А что вы можете сказать по крайним точка коррекции для logan 1.4 2008 ? Можно при диагностике верить показаниям сканера lm327 и программы torgue ? Краткая прыгает при езде +- 25- 35 , долгая стоит в - 25 ?
Вроди как говорят, что есть до 25% - комп выдает ошибку, но есть и до 50 и 100%. А почему торку нельзя доверять, обычная диагностическая программа, данные то с ОБД (с компа) считываются, так что все норм. Наверно у вашего автомобиля больше 25% предел, если не выскакивает чек. Погугли в тех описании. Если предел 100% - то 25-35 нормально, а вот почему долгая стоит это вопрос. Она может стоять на холостых, при езде должна тоже бегать. Проверьте, кислородник.
Газ подсирает походу, покатайтесь на бензине, посмотрите что будет происходить, бензо-мозг должен переучиться. Если так, то газ надо отстраивать как положено.
Автомобиль хонда аккорд 2.0 2004 года, механика, мучаюсь с бедной смесью, на холостых оборотах краткосрочная коррекция гуляет от +5 до +15 процентов, долгосрочная гуляет от 0 до +12 примерно, при езде краткосрочная коррекция гуляет от 0 до +15, в пробках ездить невозможно, при троганьи с места двигатель прям колбасит...
Тара ЛЯ ЛЯ тра ЛЯ ЛЯ ни кто не ответил на заданные вопросы. В чем проблема и почему долгосрочная коррекция идёт на -12.5. И на холодную заводится и начинает колбасить двигатель троит двоит пердит чихает.
Дык, раз в минус идёт, значит считает, что бенза много в цилиндры попадает. Следовательно или недостаток кислорода (см.фильтр), или льют форсы, или нет искры/хреновая искра, т.е. топливо не сгорает. Как то так.
Машина дёргается на 1500-1900 оборотах, при равномерной езде, и как раз при переходе коррекции с LTFT на STFT. Либо причина рядом, либо это следствие. Застрял, двинуться дальше - не знаю куда. Лямбда новая, форсы новые, маф менял. Смесь стехиометрическая. Хз, куда дальше копать. Может есть у кого мысли
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Спасибо! Очень все доходчиво. Долго разбирался с этим вопросом, а ваше видео поставило все точки над "і". В итоге народ все просто и сложно: В первую очередь смотрим после прогрева двигателя (или поездки) на "долгосрочную" - коррекция должна быть около 0% +-5%, если нет - это проблема: 1. Если ЭБУ ошибку не пишет - причину можно искать долго ( парогенератор, чистка ЕГР, новый датчик (он может быть отравлен) - вам в помощь) . 2. Если ЭБУ пишет ошибку --- ее не стирать, при этом скорее всего ЭБУ исключит датчик из коррекции ( ваша прога будет писать "без корректировки по ДК"). Если так, то смотрим коррекцию "без ДК", она должна быть в сумме около -+5%, если нет, значит "подсос воздуха" (бедная) или "не хватает" воздуха (богатая), читаем инет, ищем как бороться. Если суммарная коррекция стала +-5% --- неисправен датчик. Это не истина, но очень близко к ней :)
Если краткосрочная коррекция находится определённо долгое время в плюсе или минусе(эти параметры запрограммированны в блоке управления), то в этом случае она переходит в долгосрочную. Долгосрочная коррекция - это следствие краткосрочной коррекции. Поэтому долгосрочная может быль к примеру в плюсе, а краткосрочная,например после устранения неполадок в двигателе на СТО и не сброшенных долгосрочных коррекций, в минусе. А если авто не отремонтировали и только сбросили коррекции тестером, то долгосрочная будет на нуле , а краткосрочная коррекция будет или в минусе или в плюсе в зависимости от причины неправильной работы двигателя.
Спасибо, отлично все разъяснили 👍🏻
Очень толково! От души благодарю!
Ролик не мой. Посмотрите еще в плейлисте "проблемы" вроди, ролики по диагностике - очень хорошие.
@@lifanx6053 Спасибо, хорошие ролики!
Спасибо! всё так четко и понятно!
Отличная работа!
Эксперимент с обычным мини крантиком вместо клапана зашёл, но после этой беды-мне бенз при полном баке стал поступать дополнительно на впуск. По этому изъял эту затею. Решил просто сделать чип в скоре, где отключается 2рой кат и адсорбер из системы
Мгновенная коррекция ,+49 долгосрочная -8
Спасибо большое за обзор
Чотко👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Доходчиво
У меня была с новья бедная смесь. Кратная 0..2,34..а долгосрочная на +10 зимой..и до +17 летом. Внедрил датчик температуры воздуха, с да от весты.т .е вынес его в холодную часть. Это как бы для лета, т.к летом температура на впуске слишком завышена и мозги беднят смесь. Все топ летом долгосрочная +3..+5, ноо. Я когда обошел клапан адсорбера- у меня смесь беднила сильно. Что Я сделал..внедрил крантик, вместо этого клапа. Вкл. Диагностику и логи откатывал онлайн, т.е чуть подкручивал..чуть откручиваю, чтобы пропорции стремились к 0-по долгосрочной. И когда Я экспериментировал, нашел инфу ,что при чип тюнингах прошивки идут по долгосрочной в -3..-5 . Воот! Когда Я методом тыка механически откалибровал движок онлайн,сам без компьютеров. Я машину не узнал...валила просто капец😂. Но позже у меня отвалился клапан в бензобаке, который отвечает за опрокидывание кузова, чтобы бенз не тек. И он лопнул,т.к родной адсорбер мне с новья голову делал, часто крышку не мог выкрутить..вдвоем..сильное разряжение было в баке. Вот по этому Я и обошел этот клапан, а в крышке бака сделал маленькую дырку самым тонким сверлом в пару мм
Ещё забыли добавить, нужно помимо коррекций смотреть на нагар свечей, чёрный матово - бархатный нагар означает много топлива подается, белый нагар, слишком мало топлива т. е. подсос воздуха имеется.
Подсоса воздуха может и не быть
@@avant971подсоса нет а свечи белые, нехватка топлива...?
пасибо за инфу , супер !
позновательно. благодарю!
Подскажите , а если датчик кислорода перед катализатором был неисправен , его заменили , то долгосрочная корекция сама переучится и как это происходит ?
У меня краткосрочная 0 ,а долгосрочная +25 ... жрёт как конь ,тяга слабая ,с глушака воняет бензином ,СО завышен! Ккда копать ,подскажите пожалуйста...киа соренто бензин
4 мес прошло, нашли виновника?
@@spodshiqwert8496 неа,забил ,так и езжу.
А если краткосрочная скачет от -15 до -45 на холодную и на горячую от -5 до -20, при этом долгосрочная коррекция после запуска двигателя всегда 0%, потом через время она становится +4,68%. Иногда при городской езде или на трассе когда интенсивно разгоняешься +9,68%. Автомобиль Рено Дастер 1,6л не фазированный, пробег 37000 км. Двигатель нестабильно работает. Обороты плавают, на х.х. почти троит (обороты скачут от 720 до 780). После промывки форсунок на авто дело стало чуть лучше, возможно потому что еще и камера сгорания почистилась от кокса. Смотрел еще 2 рено. Дастер и Каптур. С краткосрочной коррекцией та же самая ерунда. У одного средняя линия -5, у другой +7. Единственное, что они скачут с меньшей амплитудой, да и долгосрочные коррекции у них после запуска мотора не нулевые. Странно все это. Причем лямбда регулирование работает как по учебнику. На авто сделали почти все, кроме раскоксовки поршневых колец, повторной промывки форсунок (есть ощущение, что не домыты) ну и перепрошивки блока. 4 Сервиса сказали, что это нормально для этого мотора, что такая проблема на них есть, как лечить никто не знает. В эксплуатации проблем нет. Авто едет нормально, Если бы не тряска двигателя на холостых никто бы ничего не заметил. Все началось в непонятный момент, а усугубилось после замены ремня ГРМ. Метки перепроверяли 3 раза. Есть небольшое изначальное отклонение шестерни одного из распредвалов, но оно менее половины зуба. Переставлять не стали, т.к. все в один голос говорят что не поможет. В общем ничего не понятно с этим рено. Краткосрочная всегда практически в минусе, правда после промывки форсунок при разгоне, стала заходить в плюс, но при этом переобучение долгосрочной идет в плюс.
У меня при прогреве долгие плюс 20%, а короткие минус 20. Это зимой, когда авто прогреется после поездки, то и та и та коррекции менее 5% становятся.
Коррекция 1.От. -8 до +15
Коррекция 2.-5 до. - 24.30
На рхх режиме
Замена свечи на бош и топливный фильтр тонки очистки 4 бар. Скажите что не так куда капать спс
Объясните пжл, почему в Лаунче нет долгосрочной коррекции, а есть краткосрочная и коррекция на холостом ходу, ваг шкода.
Доброго времени суток!!!
Может быть вопрос нЕ по теме, но вдруг я здесь найду ответ....
На исправном авто меняем распредвал (допустим), расчётная мощность двигателя с ним +10-13%(допустим)....
Вопрос: скорректирует ли лямбда смесь при активной езде?... (Хотя я ролик смотрел внимательно и сказано было, что лямбда при интенсиве нЕ работает .... ),
нО!!!... Если при интенсивном разгоне появляется обеднение смеси, то лямбда не вмешивается??
Спасибо заранее и прошу извинить, если вопрос "первоклашки"... 🙂
Блин, ну все толково рассказано понятно, но как и в других видео не разобраны причины. Влияние давления топлива в т.ч регулятора давления топлива, ссущие форсунки или наоборот, влияние evap, системы картерных газов, подсосы и т.д Как будут коррекции вести себя в таких случаях. А то везде пишут или говорят, меняй ДК или ДМРВ, а тонких моментов не объясняют.
В плейлисте "проблемы" (вродибы), есть еще ролики по поводу диагностики, посмотрите, полезные видео
Добрый день!
У меня Рено Сандэро 2014г.в ЕВРО 5 ,катализатор родной,ДК1 график от 0.2в до 0.8в ,частота переключений хорошая,краткосрочный коэффициен 1....1.8процента.
ДК2 напряжение 0.16в на прогретом двигателе режим х.х при нажатии газа в пол напряжение поднимается до 0.7в затем спадает...!Краткосрочная топливная коррекция по этому датчику -(минус 100процентов)
Подскажите ,какие должны быть показания ДК 2 при исправном датчике,самом катализаторе,при прогретом двигателе на холостом ходу!
Как то решили проблему? У меня тоже коррекция в -100%. Меган 1.6 к4м
@@user-dy3db1hr2s нет!
Реношники салют!!!
Тоже играюсь с проблемой показания ДК2 -100% двигатель K4M, датчик купил новый все равно ничего не изменилось. Установил PYREN FOR RENAULT (программа диагностики реношек), так показывает обрыв цепи ДК02 но визуально всё целое.
Как решите свою проблму отпишитесь.
Тоже в эти дебри полез из-за показания дк2 -100%
Если краткосрочная в районе плюс минус 2% а долгосрочная минус 12 % куда копать? ( 3 датчика давления на впуске менял они одинаковое давление показывают ) датчик температуры на впуске тоже менял. Результат такой-же. GM Chevrolet Nexia R3 расход 13.4
Приветствую. А в чем может быть причина если краткосрочные на холостых +2-4% долгосрочные + 6-8%,на ходу чем больше нагрузка краткосрочные уходят в минус где-то -2-2,8% а долгосрочные поднимаются до +28%.Если на прогретом двигателе в режиме парковка давить газ и обороты поднимать до 4000 то короткосрочные +3+5% долгосрочные 0%. Жалобы на бедную смесь переодически вылазит р0174 банк 2. Поменял уже все что можно и нельзя.
Добрый день, решили проблему?
@@spodshiqwert8496 Приветствую. Да решил.
Помогла замена топливного модуля
Итого можно резюмировать
. 1)Lt минусовые это не доливают форсунки или переливают , куда двигаться ? Где искать ?
2) lt плюсовая это что перелив ? Куда искать ??
Коррекция показывает, что делает комп. Когда минусовые - значит богатит, и он хочет ее обеднить на сколько то %. Богатая - это много бенза.
А что скажете на то, если температура воздуха будет высокой градусов +25 и влажность воздуха будет к примеру 90%. В каких пределах и в какую сторону скорректиркется долговременная топливная коррекция? Я думаю, что она легко выйдет за 10%, т к взвешенной воды много в теплом воздухе, и она вытеснитью кислород, и коррекция скорректируется в отрицательную к процентам 15, в зависимости от количества кислорода в воздухе.
Аддитивная и мультипликативная топливная коррекция это тоже самое?
Автомагистраль 3часа в пути, скорость 110км/ч, кратковременная (+16), долговременная (-28), текущий коф.корекции 0.8-0.85(то есть время впрыска эбу уменьшает богатая смесь, но почему кратковременная +16 на протяжении 3часов). Какая смесь поступает в двс подскажите, а то я запутался уже? За ранее благодарен!
Ошибся долговременная не -28, а -18
Спасибо за видео! Теперь все понятно по регулировке смеси
Спасибо человеку, который сделал это видео. Я честно сказал, это не мое
У меня дк на холостых в бедной ниже 0.1 в уходит, а при торможении двс в минусах кажет - 0.02.
Это подсос воздуха или дк неисправен?
Ваз
Разобрался в чем было дело?
Здравствуйте! Спасибо большое за познавательно видео. Но с первого раза на все сто не разберусь. Буду по тихоньку вникать. Скажите пожалуйста мазда 1.6 автомат ошибка P2096 на диагностике сказали вторая лямбда ругается. Кат давно вырезан и перепрошит на Е 2. Смотрю по графику и не пойму, на ходу бросаешь педаль газа и 1 лямбда уходит в ноль примерно до от 1-5 секунд. Это нормально?
Привет. Этот ролик не мой, спасибо надо говорить не известному товарищу, я всего лишь разместил его здесь, надеюсь, что он не будет против.
По поводу ухода показаний в ноль - у меня также на лифане, ведь в это время отрубается подача топлива - происходит торможение двигателем. Странно, откуда взялась вторая лямбда на Е2, видимо вас, мягко говоря, обманули с прошивкой...
Ничего не шито а воткнули обманку скорее всего.
Здравствуйте у меня ошибок нет, но бензин ест как не всебя, свечи белоссерый налёт долговременная коррекция - 20% а при нажатии на газ уходит в ноль%, а краткосрочнач коррекция падает в-20%. Может подскажите в чем причина?! Двигатель1azfse
Добрый день. В плей-листе канала "Проблемы" есть ролики по диагностике, возможно там найдете ответ. Может подсос воздуха у вас? хз
Здравствуйте! Спасибо за видео! Подскажите, если не сложно, пожалуйста, по вопросу. Двигатель K4M. Долгосрочная коррекция при запуске двигателя составляет 8 процентов. После прогрева и в момент езды она увеличивается до 18 процентов. В этот момент краткосрочная коррекция показывает минус 14-15 процентов. После остановки двигателя и запуске его снова долгосрочная снова возвращается к 8 процентам и все повторяется. Давление топлива соответствует, подсосов воздуха нет, пропусков воспламенения тоже. Вопрос: может ли проблема быть в уставшем верхнем лямбда зонде? Или тут нужно смотреть общую коррекцию, которая 18 (долгосрочная) минус 15 (краткосрочная) равно 3 процента в сторону обеднения смеси, а следовательно на 3 процента подачи топлива больше, чтобы привести значения максимально близко к нулю?
Ну вариантов много почему коррекция уходит в минус, перечислю основные это подсос воздуха до датчика кислорода, неправильный зазор в свечах или сами свечи уже усташие, забитый воздушный фильтр, это неправильная работа системы вентиляции картерных газов, это слишком высокое давление в топливной системе, конечно теже форсунки, конечно само топливо ну и тд, опишу свой случай( не реклама) у меня коррекция была в минусе 5.6%, чего я только не делал чтобы ее привести в норму, проверял все что я перечислил выше, менял заправки, промывал систему, форсунки, разные присадки но все +- было одно и тоже, потом решил залить присадку маннол катализатор горения и присадку комплексная очистка топливной системы, откатал 2 бака и сегодня утром решил посмотреть есть ли какие нибудь изменения и увидел что у меня коррекция 0)) не знаю это присадки помогли или совпадение но факт есть факт показывает 0. Посмотрите сначала что я перечислил если ничего не изменится можно попробывать очиститель и катализатор
@@nnnnnn2797 Все перечисленное проверил. У меня два варианта осталось - подсос воздуха в выпускном коллекторе до лябды, и старение самого лямбда зонда. "Пилу вроде рисует", но выше 0.6 не прыгает и до 0.2.
@@vid4audience288 обычно нормой работы датчика лямбды считается изменение показаний за 10 секунд примерно не менее 8 раз, если заметно меньше то это уже усталость самого датчика, но я не профи, просто любитель ковыряться в авто
@@nnnnnn2797 да я сам такой же) Надо будет сегодня проверить период переключений за 10 секунд, спасибо за совет.
@@vid4audience288 не за что)) чем больше будет изменений показаний тем лучше работает лямбда, но как я сказал 8 считается нижней планкой это край, да забыл написать что проверять надо на прогретом двигателе
А что если у меня краткосрочная прыгает постоянно в среднем от минус 20 до плюс 20?
Доброго времени суток! У меня мотор 2zr-fe на хх краткосрочная топливная коррекция 0.8%; долгосрочная -32% что это может значить?
Это перелив топлива, слишком богатая смесь,!
Подскажите почему долгосрочная коррекция на холостых показывает -40%?
Слишком богатая смесь
А что вы можете сказать по крайним точка коррекции для logan 1.4 2008 ? Можно при диагностике верить показаниям сканера lm327 и программы torgue ? Краткая прыгает при езде +- 25- 35 , долгая стоит в - 25 ?
Вроди как говорят, что есть до 25% - комп выдает ошибку, но есть и до 50 и 100%. А почему торку нельзя доверять, обычная диагностическая программа, данные то с ОБД (с компа) считываются, так что все норм. Наверно у вашего автомобиля больше 25% предел, если не выскакивает чек. Погугли в тех описании. Если предел 100% - то 25-35 нормально, а вот почему долгая стоит это вопрос. Она может стоять на холостых, при езде должна тоже бегать. Проверьте, кислородник.
@@lexadoc5834 кислородник дает синусоиду от0.1до 0.9 , вроде как корректно работает , машина при этом ведет себя хорошо и расход 9л бенз 10л газ .
Газ подсирает походу, покатайтесь на бензине, посмотрите что будет происходить, бензо-мозг должен переучиться. Если так, то газ надо отстраивать как положено.
@@user-sq7ji6nu7x второй датчик работает, мож в нем дело?
@@lifanx6053 второй датчи отсуствует с завода , програмно выдает 0.41
Автомобиль хонда аккорд 2.0 2004 года, механика, мучаюсь с бедной смесью, на холостых оборотах краткосрочная коррекция гуляет от +5 до +15 процентов, долгосрочная гуляет от 0 до +12 примерно, при езде краткосрочная коррекция гуляет от 0 до +15, в пробках ездить невозможно, при троганьи с места двигатель прям колбасит...
Подсосов воздуха нет, искали 2 раза дымогенератором, форсунки проверял на стенде... Давление топлива в норме
Смотрим компрессию, свечи, провода, катушку, затем подсосы воздуха, как работает сапун, адсорбер и только потом проверяем маф, лямбду и коррекции
@@cmehno компрессию не мерил, но расхода масла нет, свечи новые денсо иридиевые
@@cmehno как проверить провода и катушки?
Тара ЛЯ ЛЯ тра ЛЯ ЛЯ ни кто не ответил на заданные вопросы. В чем проблема и почему долгосрочная коррекция идёт на -12.5. И на холодную заводится и начинает колбасить двигатель троит двоит пердит чихает.
В плей-листе "проблемы" есть ролики по диагностике, там должен найти ответ.
Дык, раз в минус идёт, значит считает, что бенза много в цилиндры попадает. Следовательно или недостаток кислорода (см.фильтр), или льют форсы, или нет искры/хреновая искра, т.е. топливо не сгорает. Как то так.
А если в %?
Машина дёргается на 1500-1900 оборотах, при равномерной езде, и как раз при переходе коррекции с LTFT на STFT. Либо причина рядом, либо это следствие. Застрял, двинуться дальше - не знаю куда. Лямбда новая, форсы новые, маф менял. Смесь стехиометрическая. Хз, куда дальше копать. Может есть у кого мысли
Катушка
Мож топлива не хватает, производительности насоса не хватает, забито мож сетка
на 5 минуте походу вы оговорились
Видео это не мое, в описании к ролику ссылка на канал этого человека
У меня на митсубиси Лансер 9. -17 % кратковременная коррекция ((
Очень богатая смесь...
Я в своем комменте ничего не "чёркал" :(
Кто подскажет Ltft1 +10%, Ltft2 +14% на холостых, при нагрузке (езде) ,Ltft2 увеличивается до +22%, при остановке падает обратно до 14%. Куда копать?!
Посмотрите в плейлисте "ремонт", там ролики по диагностике, спасибо авторам канала
5:14 что?
Видимо оговорка, широкополосный надо было сказать, если Вы об этом
@@lifanx6053 да)) теперь ясно!
Скажитье пожалуста что значит если долгосрочная корекция 0%
Это значит все акуенно!
@@Doberman71rus спасибо
@@Doberman71rus у меня коррекция долгосрочная -20 где искать?
@@user-pu7vn9nq7s мне кажется, надо лямбду вторую смотреть как работает....
@@lifanx6053 у меня нет второй ) их да две но они стоят на первые 3 цилиндра и вторая на ещё 3 цилиндра ))
m.th-cam.com/video/LTMZBl7CEzE/w-d-xo.html
У вас много ошибок и отговорок.
Видео не мое, спасибо за ссылку