Fastest Bus In Japan With A Max Speed Of 75mph! Tokyo To Nagoya
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
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本当バカが日本も増えました
ウィカーは必要無しのご時世
笑う笑う^_^それが今の子供の親なんだぜ世も末
ら
新東名のサービスエリア、パーキングエリア、に入る時の長い登り坂は自然に減速できるよう、さらに出る時の下り坂は速やかに加速し安全に合流できるよう配慮されて設計されております。
鉄道だけでなく、他の交通手段も紹介してくれるのでとてもありがたいです。
スーツ君のTH-camにひかれたきっかけは確か数年前のドリームスリーパー号でめちゃくちゃ早口で説明していた頃です。鉄道には全く関心がなかったのですが、高級バス動画から面白いキャラクターにひかれて、いつしか鉄道に関心持つようになりましたよ！やはり好きなことを活動している人は楽しさがいつしか伝わるのですね。
途中で見える富士山が、また新幹線から見える景色とは違った美しさで綺麗でしたね。もちろんどちらも素晴らしい景色だと思います。
名古屋〜東京間を一人で運転して乗客を運ぶって、大変な仕事だよなぁ…
東名間は1人乗務可能な距離ですからね…
京都や大阪行きは途中で乗務員交代が義務付けられてます(JRバスは数年前まで三ヶ日営業所で、現在は新城で交代)
しかも安全に運転しなきゃいけないからね...
@@se_es1 安全第一
腰痛と膝痛で長距離バスに乗る事ができませんが、わかりやすく楽しいお話と共に映像をみられて乗っている気分になれました！
いつも新幹線では載ったら寝てしまうので今度乗るときは外の景色を楽しみたいと思います！！
32:25
休憩の時いろんな行先のバスがずらっとあって、各々出入りを繰り返している光景好き
最近スーツ氏がたくさん動画出してくれて視聴者はとても嬉しいです‼️
「高速道です、実車です」
名高速→100キロの高速に切り替わる場所。
通新型タコグラフでGPSでその場所の制限速度が設定されており、例えば60キロ規制の名古屋高速で60キロ以上出せばアラームが鳴動して運行管理に速度超過の報告がいく。
逆に新東名は120キロ制限なので120キロは出すことが可能。
こう言う動画めっちゃ好きです！
全般的に和文では、旧東名高速の標識は“公団ゴシック”を使用、新東名にはヒラギノゴシックを使用、ご興味があればそういった内容の紹介も面白いかもしれません。
いつも楽しい動画ありがとうございます！
推測ですが、120km/h出さないのは燃費の面もあると思います。
（空気抵抗の影響で、60km/hぐらいが一番燃費が良くて、100km/hを超える速度になると燃費はどんどん悪くなります。）
鉄道と同じで遅れに対応するための余裕時分を確保する意味合いもあるかと。
高速道路は常に最高速で走れるというわけでもないですし。
高速バスは余裕時分のおかげでスムーズに走れると定刻より少し早く着くことも
鉄道の仕組みでは早着はまずないのでその感覚に慣れていると、少しだけど時間を得した気分になります
鉄道の車窓とはまた違った景色を見ることができて楽しかったです！
東名間は需要も旺盛なのでリニアが出来てからでも昼行のバス利用も結構あると思われます
用賀で降りる人を募るのは、渋滞が発生して遅延が確定したからです。早く行きたい人は用賀で降り東急田園都市線の用賀駅から乗ることができます。確かバス内で100円を払えば渋谷まで乗れたと記憶しています。あくまでも渋滞が発生し遅延が確定した時だけで、時間通り到着できる場合には通過となります。
たしか、100円を支払って回数券みたいな切符を貰ってという感じでしたよね…
東北道の盛岡南IC~花巻南IC間も120キロ試行区間ですね
ちなみにこちらは新東名の120キロ区間とは異なり片側2車線なので、追越車線と走行車線の速度差エグいです
たまに利用する路線のバスだから嬉しいです。
名古屋の自動車は方向指示器出さないで
曲がるのが多いです。
名古屋は曲がる時でもウィンカー出さないですよね。
信号は黄色は進め、赤でも行けたら行け！
が常識です。
@@TS-wq5hm
大阪南部、特に堺市に来てください。名古屋走りなんて言えなくなるから。
二車線の右の車線から左折するのも東海地方の特徴
@@ニホニウム-v4c 自称評論家気取りも中々恥ずかしくて草
43:17 元愛知県民ですが首都高を走った際に、50km/h制限のところを皆さん＋10〜20km/hで走られてバンバン抜かされたのでどこの地域も熟練者？の運転はあまり変わらないのかなと感じたことがあります
名古屋走りは岐阜でも見られます。
もっとも、岐阜ではかつて名鉄岐阜市内線があった頃には乗用車が軌道線内に入り、列車の定時運行を阻止するだけでなく、路線自体を無くしましたね。
11:52 この1は新東名の1ではなく伊勢湾岸道の1です。東京方面に向かう場合は伊勢湾岸道と新東名は上りになるのでキロスポット表示は減っていきます。また、新東名のトンネルは圧迫感を抑えるために竹割工法が採用されており、トンネルの入口と出口部分が普通のトンネルと異なります。
ありがとうございます😭
私の作った看板、読み上げて頂きました！
自分もこないだ新東名スーパーライナー乗りました！
途中前で事故が起きて遅れが発生しましたが頑張って走っていただきなんとか乗り継ぎの電車に間に合ってよかったです笑
渋滞時のハザード点滅は1980年代にトラックドライバーが始めて一般車も真似るようになったと記憶してますが、当時の運輸省は推奨してませんでした。
当時はハザードスイッチがステアリングコラムに付いている車が多く、現在のように助手席からも押せる位置に付くようになったのは'80年代後半でしょう。
ハンドルを握ったまま手の指を伸ばすだけで操作出来るウインカーは操作しないくせに、ウインカー無しで車線変更をして、ハンドルから片手を離してハザードスイッチの操作なら出来る
という奴が信じられないアタシは変なんですかねぇ…？
学生時代よく東名大和から名古屋駅まで乗ってました、特急便とかは東名静岡で乗務員交代するのもあるみたいですね
大和トンネルは厚木基地の滑走路の延長線上にあって安全の為にあるのかもしれません相鉄線にも似たような短いトンネルがあります
新東名は走ったことはありませんが、途中に変わった意匠の橋梁がありました。長大トンネルも多いです。茶畑や浜松・静岡の遠景、極め付きは富士山も見えました。首都圏近くでお決まりの渋滞です。かって東名江田で東急に乗り換えたことを思い出します。楽しい高速の動画ありがとうございます。
ご乗車になったバスは日野自動車のセレガですね。
ちなみにアストロメガですが「Intercity DD」という愛称もあります。
8:07に80スープラ、15:27にスポーツ800！！
流石愛知県、トヨタの名車ばかり走っていますねw
JRなのに近鉄みたいなOPで何よりです。
愛知って赤信号なのに猛進するのが笑えます。
セレガの７速はカッコいいんで好きです。
名古屋にも興味があるので、また行けたら行ってみます👍
ツバメのマークは速そうに見えます！
運転席付近に銀色のJとかノがあるのが（乗車したやつ）日野といすゞのセレガ、ガーラで銀色の縦棒Iがあるのが（東京駅で後から来たやつ）三菱エアロエースだと思います。
カフェゼリーさん
正解です！日野・いすゞ連合はJバス製造と言う合弁会社が製造しております。又、ちなみにエアロエースはハイデッカー車で、さらに背が高いスーパーハイデッカー車になるとエアロクイーンと名前が変わります。
動くものなら全て網羅していそうで好きです。ありがとうございます！
14:43
ここの採石場で採れた石は、新東名の舗装工事や名古屋鉄道の軌道用敷石にも使われていますよ！
浜松アクトタワーが東海地方で一番高いビルと紹介していましたが、名古屋駅前のトヨタミッドランドタワーが最も高く、次いでJRセントラルタワーで、アクトタワーより高層ビルです。
どうでもイイことですが、間違いを放置できなくてコメントさせて頂きました。
名古屋走りが面白かったです！（岡山の走りも有名なのであまり言えませんが…）今回は昼間の高速バスだったので富士山が見えてワクワク。遠州森町PAの柿や茶畑や安倍川餅で旅行気分が盛り上がりました😄
早割を使えば3000円台で乗れるんだよねこれ
しかも閑散期なら3日前とかでも早割使えたりするからおすすめ
夜行が新東名ではなく東名を通るのは、静岡でドライバーを交代する必要があるのと、新東名だと早く着きすぎてしまうからでしょう。
そう思うと工夫されていますね。
つばめマークのバスは、東京～大阪の東海道昼特急によく乗りました。自分では運転しないので高速道路の景色も鉄道とはまた違った楽しさがありますね。
スーツ氏が乗車されているのは「いすゞ ガーラ」ですね…
まだ、新東名経由の便が登場する前は、先行の特急便を本線上で超特急便が追い抜くダイヤも有って面白かったのですが…
今でも、東京方の渋滞遅延発生時には後発の浜松行スーパーライナーが怒涛の回復運転で先発の名古屋行スーパーライナーを富士清水間あたりで追い抜くことがあったりしますね。
初めまして。このバスは 日野のセレガになりますね。
ISUZUガーラと 日野セレガは 兄弟車（製造は JBUSの小松工場）で、フロントのグリルデザインが 日野とISUZUでは ちょっと違うんですよ🤗✨ 日野だと グリル上が点灯しますしね✨
鉄道唱歌聞きながら 高速バスが走る映像も、乙なものです。
これ時刻表の高速バスのページ見るとやたら通過してて印象に残る
それは、東名高速経由の東名スーパーライナーではないでしょうか？
26:00からの今日の富士山は格別！
39:50恐らく東海ICからの料金だと思います、名古屋高速区間は別料金のはずです
高い視点で景色が楽しめる日中のバスはいいですね。都会に入っていくのが夕方から夜にかけてだと更に盛り上がります。新幹線もいいけどバスも捨てがたいです…。
名古屋近郊にいた頃たまに利用したことがありました。
首都高から見える東京の街並みにテンション上がりまくってました
80km/h制限のトラックは大型」のみです。同じトラックでも４トン車などは80km/h制限の対象外で、大型トラックに強制的に装着されている90km/hのスピードリミッターも装着されていなかったはずです。４トンのロングボディ車などは大型トラックと区別がつきにくいくらい大きいですよ。
名神ハイウェイバスはJR便も名鉄バスセンター発着です。構内を歩いて新幹線口を利用したほうが早いですけどね
東名ハイウェイバスの定価は5340円です。
大阪行は名鉄バスセンター発ではありませんので注意。
ヲタ活で以前は使ってました朝7時のスーパーライナーに乗ると昼に東京駅！いつも遠州森町でトロロ定食食って足柄でマック買って車内で食ってた、新宿や渋谷行く時は用賀（正式なバス停じゃないとかで混雑してたりすると通過）で下りて東急の用賀駅から田園都市線使ってました
上り線の足柄ＳＡは高速バスの駐車場の目の前にマックが有りますからねぇ…
名港トリトンから見える飛島・名港中央・長島スパーランド・三菱倉庫&三菱重工名航工場を見るのが好き
今週末、名古屋に行くのでワクワク！
確かに首都高の夜景は素敵です、他国ではなかなか見られない景色なんですね！
最近、鉄道系TH-camrがバスの動画結構出してるよね。
三遠南信道が開通していない理由は、政治的というよりは途中建設中のトンネルの地質が悪いためです。ルートすら変更されていますし、全線開通はいったいいつになることやら・・・・・
新東名スーパーライナーは2度ほど乗りました。どちらも奈良まで正倉院展を見に行くためで、一度目は行き東京駅から、2度目は帰りに名古屋駅からでした。東名スーパーライナーよりも1時間到着が早いのに料金は東名経由でも新東名経由でも同じなので助かります。
逆に、東名高速道路を始発から終点まで各バス停に停車するタイプの東名高速線は急行便があります。 それは全て静岡駅発着のバスです。
なので、東京〜名古屋を通しで全てのバス停に停まるバスは存在しません。
静岡以西のバス停では急行便が1往復しか設定されておらず、1日でその1往復しか来ないバス停もあります。
静岡以東の便は静岡駅発の始発が早朝5:20発、東京発静岡行き始発が6:20発があり、割と充実してますし、急行便以外にも静岡新宿線と言うほぼ直通タイプの路線があり運行本数もかなり多く、そちらの方が利用率が高いですね。
しずてつエクスプレス、JR東海バス、JRバス関東、京王バス、4社の共同運行便です。
24:30 「面白い車」
トヨタのヴィッツだと思いますが、オーバーフェンダー付けてトレッドも広げてますね(3ナンバー)。気合が入っているのでちゃんと改造申請してるんでしょう。
上品でやんちゃな雰囲気ではないので、専用サーキット走行を楽しんでおられるのかも。
高速で大事なのは、前の速度に合わせて走って、なおかつ車間距離を守ること。
高速バスや大型トラックは多分オートクルーズついてるんで、上り坂だろうが下り坂だろうが速度を維持しますよ。
高速バス乗ってる最中にバスの動画来てて笑った
新東名の豊田東JCT〜浜松いなさJCTが未開通の頃、よく利用していました。
名古屋方面からだと当時は名古屋駅からすぐの名駅入口から名古屋高速に入り、名古屋城南側へぐるっと大回りしてから名古屋南JCT→伊勢湾道→豊田JCT→東名→三ヶ日JCT→新東名（引佐連絡路）→浜松いなさJCT→新東名（本線）という行ったり来たりの遠回りルートでした。
新東名スーパーライナーができた頃は東名スーパーライナーより早くなったと思いましたが、さらにルートが単純化されましたね。
39:56 この部分の左の建物が砧にある日大商学部のキャンパスやNHKの技術研究所の建物、その側にある成育医療センター(病院)の建物だと思われます。
右側に僅かに掠れて見える灯りとNTTのビルが新宿の夜景ですかね。
なお、病院から東名のカーブする料金所からの区間や車の流れ、東名の区間などがはっきりわかりこちらも見応えあります！(まあ病院に行く機会はほぼ0に近いのでこの景色を拝むめそうにないですが)
25:43 この中部横断自動車道が去年、全線開通をした事により、静岡〜甲府を結ぶしずてつエクスプレス、山梨交通共同運行便の静岡甲府線は、時刻表通りにいけば特急ふじかわ号よりも所要時間が短く、運賃も安いと言う現象が発生しています。
ただ、土日祝日のみ の運転なんですよね…
@@小早川美幸-h1e そうなんですよね。 本数に関しては高速バスが劣っていますね。
14:44 この山肌が石灰石だったらもっと白いだろうと思い、気になったので調べたところ、音羽開発株式会社という採石の加工販売会社の現場でした。
この新東名の工事での使用や、名鉄の道床バラストなどにも利用されているそうです。勉強になりますね〜。
サムネのバスがとても見やすいです！👍
東名ハイウェイバスの動画ありがとうございます、逆コースですが、鉄道で名古屋へ帰るお金が無くて東名ハイウェイバスに乗りました、そんな私を首都圏に住む友人は旧東京駅BTで見送ってくれました、東名ハイウェイバスは青春と切り離せません。
自転車で行くか迷いましたが、ネタになるのでバスにしました…
全日宗も提供でお送り致します。
新東名の岡崎インターは岡崎市の4割を占めるその膨大な面積の中に人口は市全体の3%しかいない最高にロックな額田という地区にあります笑笑
でも自然いっぱいのいいとこです！笑
インベーダーの名古屋撃ちというのが名古屋走りに由来していることを最近知りました
そんな話は聞いたことがないです。
名古屋走りはマスコミの名古屋批判のための印象操作だからね。
JRバスって西日本、四国、九州は、ツバメの色や塗装はいろいろあるなぁ
中国JRバスだけ、ベーシックな塗装というのもおもしろい
35:40 ここはまだ海老名ではなく厚木のインターチェンジですね、小田原厚木道路は接続していますが一般道からの合流も多いです。
自分、三重→関西圏の日野・いすゞの最新ノンステップバスを撮影に来月8～12までの期間で出かけるのに昨日ドリームなごや号とグランドリーム14号の指定券購入したはかりですよ！
14:45あたりの映像は音羽開発の現場かと思われます。
名鉄の道床の砕石などを供給している会社です。
名古屋ー大阪間の高速バスも、速達タイプは、新名神経由(鈴鹿峠経由)、各バス停停止タイプは、名神経由(関ヶ原経由)になってます。
JR系列のバスでも東海は走りが極めて大人しいです。
昼特急と比較するとよくわかります（関東や西日本は人によってはかなりアツい走りをする）
よくみるとネクスコ3社のコーポレートカラーは西から青、橙、緑でJRの本州3社と同じです。
偶然かはわからないけど参考にはしたのでしょうね・・・
個人的には新東名は愛知も静岡も景色が山がちで単調なので東名の方が好きです。
特に由比から富士川SA辺りから見える富士山は絶景です。
8:11 ナンバープレート横なので見づらいですが、ウインカーは出てますね
その通りですね
27:00 あの見える景色は富士市辺りですね。
東名高速道路で言うと富士川SA付近です。
今日もプレミアが見れて嬉しいです☺️⤴️
名古屋までのバスの旅なんですね！
スーパーライナーだから最短で着くのかな？
どんな旅になるのか楽しみ！
5:34
自動車専用道路は法定速度は60㌔ですが、実際にはそれ以上の制限速度の箇所も多数あります。第三京浜なんかは80㌔ですね。
よく静岡に行くので新東名使います。自分はバイクなので120km出すとめちゃくちゃ怖いんで１00kmで走ってます。
あと伊勢湾岸道の名港トリトン付近は自動車専用有料一般国道なので高速道路ではないんですよね。
安くて最速のバスですね！
高速バスネットで予約して、
よく使っていました👔♥️
31:50
この種のサービスでは茨城交通の高速バスが充実しています。
みと号をはじめとする常磐道経由の高速バスの上り便は全て降車用停留所として
八潮PAが設定されており、八潮に近づくと運転手からこの先の渋滞状況を知らせる
ことになっています。八潮PAはつくばエクスプレス八潮駅に隣接しており、
徒歩5～6分で乗り換えが可能。そこで、急ぎの乗客は八潮PAでの途中下車を選択
出来るようにしているわけです。途中下車する乗客には八潮駅から秋葉原駅まで
乗車可能な切符を100円！で販売しています。本来の運賃は471円ですから激安。
常磐道ー首都高速三郷線方面から都心へ向かう時、途中の小菅JCTで東北道方面からの車が
合流し、次の堀切JCTで湾岸線方面と都心環状線方面に分岐します。この小菅ー堀切間が
むちゃくちゃ混むんですね。日によっては全く動かなくなるので、その対策として
つくばエクスプレスへの乗り換えを提示しているのでしょう。茨城交通の高速バスは
常磐線特急との激烈な競争にさらされています。速達性では常磐線特急に及ばないとはいえ
無駄に時間がかかるのも困るわけで、安さを維持しつつなるべく早く都心に到達するために
このようなサービスをしていると考えられます。つくばエクスプレスから見るとそこまで
メリットのある話じゃないので、運賃の差額分は茨城交通が負担しているんだろうなぁ。
コロナ禍の前まで、東京に行く時によく高速バスを使っていました。
31:13 高速バスに乗ってこの話を初めて聞いた時には東京駅が目的地だったので「用賀には用がない」なんて思っていましたが、
用賀PAで降りれば東急田園都市線の用賀駅へ徒歩5分ほどで行けるので、渋谷方面に行くのであれば途中下車した方が早いです。
冒頭のやつ個人的にすごく好きです
名古屋までバス旅か、バスを取り上げる鉄道系TH-camr増えてるな
3:11ウィンカー出してますよ
御殿場〜大井松田区間は下り坂&カーブで危険なため80キロ規制規制だったのです
森町を気に入ってもらえてよかったです！
このバスは日野セレガかいすゞガーラかと🤔
名港トリトンとは名港東大橋、名港中央大橋、名港西大橋の3連続をまとめた総称です。
なので横浜で言えばベイブリッジというのは微妙に違うかも。
海面からの高さは東から巨大貨物船が潜れる高さ、にっぽん丸が潜れる高さ、太平洋フェリーが潜れる高さ
で設計されています。
｢渋滞があることわかっているなら新東名で120km/hで走ればいいじゃないか｣
バスの運転士さんは法令上の速度を守っていればいいわけじゃないのです。
会社ごとに社速が押し付けられていてそれも守らなければいけません。
100km/hが最高だった時代は社速90km/hの会社が多かったです。
その社速は厳守の会社もあれば、一時的なら超えてもOK継続しすぎはNGという会社もあります。
105km/hという微妙なスピードは登り坂でじわじわ失速？
登れるようにシフトダウンすると会社で定められたエンジン回転数をオーバーするから高速ギアで失速するしかないという事情もあったりします。
動画のケースに当てはまるかはわかりませんが法律守ってればいいわけじゃないということだけご承知置きを。
半年前に全く同じ区間で乗車しましたが、快適でしたね。車窓も楽しめましたし、また乗りたいと思いました。平日だと3,000円程度で行けたりします。私が乗った時も速度は105km/hまででしたね。
以前の助言が私にとって大変有益でした。感謝しています！
用賀停車は首都高速道路の慢性的な渋滞に対応したもので、都心へ急ぐ旅客のために昔からある制度です。かつては有効当日限りの渋谷方面への東急線の割引乗車券も用意されていました（過去形）。
トヨタ車体吉原工場はウチの相棒が昔勤めてた所です！ランクルの設計部門に居たらしいです。 長篠設楽原PAは行った事あります。裏の一般道からコソコソと入っていきました…(笑)
ウィンカーを出さないドライバーが結構いるんですね…一つ間違えれば重大な事故を誘発させかねないですよ。😩
地方では1時間以上運転する日はそこそこの確率でウィンカー出さない、出しても違うことをする車がいます。別に珍しくないんですよね。
JR東海バスは747-○○が日野、744-○○が三菱ふそうのバス
へぇ～！！面白いですね!
35:45
多分圏央道からの合流じゃなくて小田原厚着道路と厚木インターからの流入だと思う
圏央道からの合流はもう少し先の海老名付近だったと思う！
遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道やって欲しい･･･
名古屋だけに、出だしのBGMがドナウ川の漣…！
粋ですね！
鉄道だといつもカットされてしまう名古屋駅周辺。
コロナで２年以上帰っていない実家の近所、懐かしい名古屋走りを見る事が出来てよかったです!
景色をしっかりと味わえるバスに改めて魅力を感じました、
大昔、急行東海号は東京～名古屋間を走っていました。
1972年に東京～静岡間の運転となり、96年からは373系の特急となりましたが、2007年に廃止となりました。
今回はバスによる東海号というところでしょうか。
最近鉄道youtuberのバスネタが本当に増えていますね
新東名のトンネルはなぜ完全な直線ではないか。
トンネルがある一定の長さになるとガソリン等が積まれた「危険物搭載車両」が通行できなくなってしまうため、(中央道恵那山TNなど)あえて最短の直線ではなくトンネルをカーブさせて長さを短くしている。
確か全長5キロを超えるとタンクローリー等は通行不能になります。
用賀のバス停と同じに、常磐道の高速バス(茨城県北部出発）では八潮PAでTX八潮駅(秋葉原まで100円）との乗り換えサービスもありますよ。
名古屋走りは悪名高いですが、他地域も似たりよったりです。他地域の運転も偏見なく観察されるとよくわかると思います。
愛知県は交通事故件数がとても多いですが、自動車保有台数あたりの事故件数は東京大阪福岡…などの方が多いぐらいです。
15:00 京都バスの、静原西陣織ネクタイ団地前バス停近くの採石場にはこのバスのように、50系客車の廃車体が置かれています。
42:36 相棒の亀山君が、最後に映った場所がここかな？