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コメントでも指摘をいただきました通り、阪急千里線の柴島通過を失念しておりました…
1駅だけだし、停まれば良いのにね千里線・堺筋線内各停の方が利便性云々より停車駅が分かりやすい
@@Kazukyu1006柴島に止めたら近くの京都線の崇禅寺でも止めろという意見が出てくるからかもしれないですね
15:54 長瀬に準急が停まらないのどうも布施〜近鉄八尾がそこまで距離長い訳ではから停めてしまうと速達性が損なわれるかららしい💤
@@Kazukyu1006さん個人的には堺筋線内も扇町、恵比須町、動物園前通過でいいと思うんですよねぇ。そんで日本橋〜南森町間の各駅で6分40秒/本パターンのキープで。線内はホームドア設置が徹底したから今となってはできる話です。
@@小川拓人-v5yそれぞれ環状線、阪堺線、御堂筋線との乗換駅ですが何を根拠に通過で良いと仰るのでしょうか。阪急と違い地下鉄という路線の性質上速達性よりも他路線との連絡やこまめに乗客を拾い運ぶことに重点を置く必要があると思われますがそれについてはどうお考えですか。さらに言えば堺筋線は待避設備のある駅が無い為通過運転したところで前の普通を抜かすことができず、通過する駅の乗車機会を削るわりに速達効果は微々たるものになると思われますがそれについても意見を伺いたいです。速達列車は嗜好品ではありません。様々な要素を鑑みて停車駅は設定されるのです。なんでも飛ばせば良いというものでは無いのです。個人の意見と言えばなんとでも言えそうですがあまりに独り善がりな意見はどうかと思います。
淀川、大物、久寿川、住吉を除く駅には必ず準急区間急行区間特急のいずれかが停車でしたがなんば線開通後はこの法則が崩れてしまいました…。
西宮北口通過の準急、西宮北口短絡線で運転停車は必ずしますが先行する特急の後追いになるので西宮北口から塚口までふっ飛ばす。塚口発車後は園田で先行する特急を待避していた西宮北口始発の区間普通が準急を待つこと無く発車してしまうので準急は神崎川あたりから大阪梅田までノロノロ運転になってしまいます…。大阪梅田7号線に区間普通を入線させた直後に準急は8号線に入線します。準急の折り返しは1本を除き通勤特急になるのですがかつての折り返しは西宮北口行き急行でした。ですが次回のダイヤ改正にて準急が1本増発されて西宮北口行き急行が13本復活すると言うことですのでおそらくまた準急の折り返しは西宮北口行き急行になると思われます。
近鉄京都線の準急、急行と急行の間を走り京都まで先着する列車も多い。特に小倉などJR奈良線と競合する区間には威力を発揮している。次の変更でも増発される。
とある駅の利用者ですが、準急と区間準急の恩恵を多大に受けております。気がつけば土休日の朝の駅の時刻表は数字のほとんどが色が変わり、区準だらけ。
近鉄大阪線の国分から五位堂間ですか？
@schimitch3277 奈良線の山の麓の駅ですよ～
日本全国で見た場合、最も停車率の低い準急は、名鉄だと思います。他の準急は、途中から各駅停車になることが多い中で、名鉄の準急は、全区間で通過駅があります。また、東武の本線系統は、昔は急行が有料列車だったため、長らく現在の区間急行にあたる準急が無料の最速種別でした。こちらは、北千住〜太田まで通過運転をする列車もありました。
近鉄名古屋線の準急も1983年3月の白紙ダイヤ変更前までは全線で運転されていて現在各駅停車となっている蟹江以遠にも幾つか通過駅があって現在設定のない四日市～伊勢中川間は急行と停車駅が同じでした。
京阪の通勤準急は萱島～京橋ノンストップで区間急行よりも遥かに格が上！阪急宝塚線にかつて存在していた通勤準急は急行と停車駅が一緒(石橋阪大前(当時は石橋)～大阪梅田間(当時は梅田))、違いは急行は宝塚若しくは雲雀丘花屋敷発着、対して通勤準急は箕面発着…でしたが阪急の通勤準急は短期間で廃止されてしまいました…。更に数年後には普通の箕面直通すら無くなってしまいました…😭
15:41 これスットボケているだけなのかもしれんがマジレスすると、純粋にホーム長が足りないからです(ガチ 高安行きの準急について触れていましたが、この列車が快速急行の折り返し入庫兼用運用である と言えばその理由は分かるかと 長瀬駅がホーム長六両で地平駅且つ住宅街のため延伸の余地が無いのに対し、朝走っている高安行き準急は快速急行の折り返し入庫運用をも兼ねているため八連（今春までは十連だった）での運用となるのですよ ついでに言うと、今は無くなっていますが高安で四連を増結して八尾～大阪上本町間を十連で走っていた準急もかつては存在したわけで
これ、同じ事が八戸ノ里にも言えるんですよね…
@@ikhok9ke 八戸ノ里自体は、ホーム伸ばせば確か十連まで対応可能だったかと 制約がありホーム延伸不可という点では、どちらかといえば河内国分や京阪の一部駅ですね
@ ちょっと微妙なんですよね…1・4番線に退避させるだけのスペースはギリあるけどホームを造るとなると厳しいかと
大阪線準急区間準急は快速急行の送り込みや高安への回送を除けばほぼ６両以下になったのでそこまで問題にはならないかも。それより長瀬に準急を停めると各停の必要性が益々無くなり毎時４本に減らされそう…。
近鉄奈良線の準急は東花園通過時代の飛ばしっぷりは異常でした(笑)
急行もやって欲しい
予想では、速いのは近鉄奈良線、遅いのは阪急神戸線近鉄大阪線、南大阪線は各停区間が長いからなー
今はレアな南海本線の和歌山市行きの下り限定で1時間切る急行が存在したけど和大新駅停車でどんな順位なるか気になる。
@@patapata2259 近鉄の急行は本当に急いで行ってくれるので羨ましいですね。
近鉄の準急の内名古屋線の準急は唯一シリーズ21での運行がされていない準急であります、なぜかというと名古屋線の1部の駅のホームの有効長が３両編成にしか対応できていないのとシリーズ21の標準軌用2両編成バージョンである9020系EE編成とEW編成は1編成単位での自力走行ができないので名古屋線では急行と1部の準急専用になるからです
阪急今津線準急は昭和32年から運転を開始して今年で67歳、門戸厄神までの各駅と塚口、十三に停車(西宮北口通過)と言うパターンもずっと変わっていなく非常に歴史ある種別。
これらの準急の表定速度ランキングも観てみたいです。
8:18茨木市が抜けているような…
ほんとだ！！🥲まぁ停車駅数にはカウントされてるので許してください…
なお関西準大手の神戸電鉄では、ほぼ普通と変わらない準急が運転されてる模様…
あれは粟生線から直通してくる列車との本数調整のためなんじゃと思ってる。正直、三田線を複線化して特急を走らせてほしい。
停車率92％日本で最も西の準急が来る駅は粟生駅
確か準大手やなかったような…
@@ikhok9ke 準大手という区分は今ありませんね。
大手準大手中小を決める定義もありません。
謎の方向幕準急 高速神戸(青胴車)準急 浜寺公園準急 北千里
京阪の準急は京橋を出ると守口市までノンストップなので使い勝手は抜群です。
めんどくさい区間を全部パスしてくれるので助かりますよね
まあ複々線で飛ばしやすいのもありますね、5分でついてしまいます。
南海本線の準急は2005年まで下りもあったし、上りも現在より本数があった年末は深夜帯に高石行の臨時準急も2004年ごろまで走ってた
16:00 この準急ってもしや23:44京橋発の電車では…！？
阪急の場合は停車駅が1つ違えば全く違う種別になるんですよね、塚口を通過するのが特急で停車するのが通勤特急、更に六甲に停車するのが準特急。淡路を通過するのが通勤特急で停車するのが急行…では無く快速急行…では無く準特急。その他にもありますが次回のダイヤ改正で宝塚線に通勤急行が復活しますがかつての通勤急行とは連続性が無く準急との違いは中津に停まるか停まらないかの違い…何ともはや…。
これが名鉄やと特別停車とかになるんですね山電だと高速線とか色々ありますが
平均時速での比較もあるとなおいいですね
京阪だって大昔は準急なんてレア種別だったのに、今ではメイン種別…まあ、そのおかげでうちから萱島行くのには便利になりましたけどね。
準急の印象南海→準急行 和泉中央行き 泉北へ行く青色の準急行近鉄→布施、河内小阪と東花園停車。東大阪市民愛用の種別阪急→堺筋線直通でおなじみ 柴島止まらないのが快適。
南方、上新庄、南茨木にも停まる
もし神戸電鉄もランキングに入っていたら❔、次は快速急行のランキングも見てみたい
昔2009年3月19日 阪神難波線開通以前は阪神本線 大阪梅田駅〜甲子園駅14.1km にも準急が走ってました。淀川 大物 尼崎センタープール前 3駅通過してました。速さは普通とあまり変わりませんでした。現在阪神本線には準急の定期運転はありません。野田阪神駅で急行 尼崎駅で特急に追い越されました。
尼崎競艇開催日はセンタープール前に臨時停車したり尼崎始発をセンタープール前始発に仕立てたりなんてのもありました
15:50 長瀬はホームが6両対応なのに対して、河内小阪は8両対応なためです。
近鉄京都線の準急は京都から大和西大寺や近鉄奈良まで走破していた時もあったような🤔
表定速度ランキングもほしいです！
阪急今津神戸のディスプレイみたら西宮北口通過どころか通ってない扱いになってますね
つまり門戸厄神→武庫之荘と表示されてるんですね京都線だと中津も通ってない扱いになってますね（定期では降りれます）
阪急今津、神戸線準急の西宮北口駅は、一応通過線に面してホームはありますね。短いのと、急カーブ過ぎて隙間が広すぎるために使えませんが。それ以前に柵もありますね。
阪急京都本線の準急は阪急大阪梅田発の列車と大阪メトロ堺筋線天下茶屋駅始発の列車とがあります
南海本線の準急はレアですね、何のためにおるんやろ？
阪神の準急は全て近鉄直通ですよ
近鉄奈良線は準急は、昔は東花園も止まらず、速かった阪急宝塚・神戸線は、西宮北口は通過といっても運転停車するし、塚口～十三間もノロノロ運転だから、そこまで速いイメージがない
近鉄の長瀬駅は近畿大学の東大阪キャンパスの最寄り駅になります。同河内小阪駅は大阪商業大学・同附属高校の最寄り駅になります。また模擬試験会場などに貸し出すことがあるようで、休みの日でも人の出入りがあるようです。
その通りだと思います。
〔特急||急行||準急〕〔準急||堺筋||急行〕
ふた昔前なら南海本線は準急行が2種ありましたね。
5:13 こんなことで指摘していいんかわからないけど柴島駅通過した希ガス(天神橋筋六丁目と淡路駅の間にある駅)
ごめんなさい！！コメント見てあーーーー！！って声が出ました。完全にやらかしましたね😭😭
近鉄名古屋線の「準急」は、ランク外かぁ。😫主に、近鉄名古屋〜富吉・近鉄四日市まで結ぶ急行より格下の列車で、近鉄四日市発着便は「四日市準急」と言われています。😢
一応集計は取っておりまして(停車率71%)、動画に入れるか悩みましたが関西じゃないし、なによりスライドを1枚余分に作るのがめんどくさかったので省かせていただきました…
近鉄・全路線自体は、大阪側管内・名張〜青山町以西／名古屋管内・同以東と区分します。
実質区間急行
一点だけ細かい突っ込みを この手の動画作る以上は十分承知しているとは思いますが、京阪とその他各社（阪急を除く）では「準急」と「区間急行」の立ち位置が基本的に入れ替わっているので、その点だけ注意していただきたく 他社での「準急」に相当する列車種別って、京阪の場合はむしろ「区間急行」なんですよね 阪急で「区間急行」に相当する種別が「通勤急行（新規設定される「快速」をも含む）と言えば、言いたいことは分かるかと
動画の都合上仕方のないことですが、本来同列に比べられるものではないですよね言われてみれば他社で言う準急が京阪で言う区間急行なのかと、言われてハッとさせられました。
阪急京都本線の茨木市駅がない。
阪急神戸線の準急、夕方だけでいいので、梅田から西宮北口通過の宝塚行きを運行して欲しい。
6両編成でないと対応できないのと西宮北口東側で上り線を塞いでしまうので難しいでしょう。臨時急行仁川行きが無くなったのも半分これが理由です。
小阪で学生が降りるのは大商大・近大が近くにあるからです。大阪線長瀬に準急が止まらないのは多分本当に遠近分離だけの理由だと思われます…ただそれでも新学期などは日によって積み残すので、時たま優等が突発で臨時停車します。追記:小阪は大商大の方が需要としては大きいみたいです
大商大もあるよん。
近大生は奈良線だと八戸ノ里使います。小阪は確か車庫が昔あったから停車するだったような気がします。
@@UP-NK52 あとホームが6両分しかないから停まれない停まるならドアカット必須
@@Kazukyu1006 準急8両で走るんでしたね…完全に忘れてました
@@UP-NK52ダイヤ改正前は10両なんかあったなガラガラやったけど
10:44 南大阪線長野行4本古市行2本っすコロナ前は古市じゃなくて神宮前行で古市行も激レア行先だったんだけどなあこれで古市〜尺土は各停時間2本流石に少ないような…
@@名前変更ミスった小滝 6本もあると便利ですよね。僕は南大阪線は昼しか使わないので、動画に出てきた吉野行きより長野行きの方がイメージ強いです。
阪神なんば線開業後本線から準急が消えてからは、純粋な準急が走っている印象は、ありません。
かつて阪神の準急とかあったなぁ...
隔駅停車……停車駅：赤胴車が停まれる駅全部
あった
@@あいあむすりーぴー 準急というより準普通って感じでしたねw
近鉄南大阪線と吉野線は区間急行と急行が強すぎるだけ
近鉄南大阪線は準急メインの路線の為か近鉄全線では唯一終日に渡って10分ヘッドで運転されています。
一番遅い準急は（大手じゃないが）神戸電鉄の準急
関西私鉄を走る準急で唯一中京圏を走るのが近鉄名古屋線ですよね
8:48 茨木市がありません！
殆どが半分各停、半分優等みたいな感じですねもっと西の会社なら全部急行になって途中で種別変更ですな（）
近鉄南大阪線の準急がガチ優秀ではないか
南大阪線はダイヤの組み方が優秀なのでどの種別も旨味を殺されることなくそれぞれの良さを活かしてますよね
阪急京都線準急のやつで茨木市が消えてます
仰る通りです皆さんよく見てますね😅
準急は体調が悪い時によく利用してた。大和西大寺～大阪難波まで通勤してたが、快急・急行等の優等列車は必ず混雑しており、少し早めに家を出て、ほぼ着席出来る準急を利用してた。まあ大和西大寺と大阪難波だったから着席出来たのもあっただろうが。私にとっては、そん使い方をしていた。
あと快急だと生駒〜鶴橋ノンストップだからお腹壊したら地獄ですねw
うーん内容は面白かったが、個人的には近鉄奈良線と阪神、阪急京都線とメトロはまとめた方が良かったのではないかと思う。あくまでも他社で準急運転してきた又はこれから準急運転する列車を借りて走らせてるだけで自社線内で準急運転するために設定されているわけじゃない。あくまでも運転区間の延長線に過ぎない。自社線内で準急運転ということならかつて阪神にはなんば線開業以前梅田〜東須磨を走行する準急が設定されていた。
名古屋線…関西の鉄道である近鉄だけど路線自体が東海だからかこう言うのであんま出ない…
一応数値だけ出しましたが、名古屋線なしでもそれなりの長さの動画になるので省略させていただきました🫡
近鉄は名古屋線にも準急あったはず…
タイトルに関西大手って書いてるんで名古屋圏は除外したんじゃないですかね
@Shinkai1412 名古屋圏でも関西大手私鉄の路線なんだよなぁ
昔の京阪は7-8時台は2〜3分間隔とか数分間隔とか時刻表に書いてあって、こりゃ余裕🎵と思って乗車したら…車内の混雑ぶりがえげつないし、萱島からぶっ飛ばしても京橋で電車の信号待ち渋滞が起きるしで…正直言って散々でした😢😢😢
長年利用者だった人間としては「近鉄大阪線の準急はもっと飛ばさへんの？」が本音ですかね。奈良県でも五位堂より手前の地域は、大阪に行くのも準急利用一択だったんですから。急行の国分停車を聞いて「時代は変わったな」って呆然としました( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
昔は東花園も通過でしたので堂々１位でしたね😅
準急って柴島停車するんでしたっけ？
通過ですよ淡路の次は天六です
関西「私鉄」縛りなら神鉄も入りますねほぼ各駅停車ですが…。
という事実に動画作成後に気付いたので、大手私鉄+メトロという括りにしました(笑)
神鉄は大手私鉄じゃなくて草
関東だと東急田園都市線、東武スカイツリーラインが上位に入りそう…
気づけば今年は半分ネタが関西へ移行してますね
南海高野豆腐線準急行のほとんど全部は和泉中央行やねんさかい和泉中央行で判断して欲しいの。もっとも速いんは線形のええ泉北高速線に入ってからで、高野線内ではレールの軋り音を轟かしもってノロノロ運転さらしとるだけやねんさかいなあｗ
一応距離が長いのは三日市町行なので、ルールに則って和泉中央行は切り捨てましたが、実態的にはそっちのほうが良かったですねまぁそれを言い出すと南大阪線も吉野じゃなくて河内長野のほうがいいですし、大阪線も大和朝倉まででいい気がするのでキリがないですが、、、
@@ine_JRh さんそうなんです。大和朝倉行準急はともかく河内長野行準急は南大阪線の主力なんですさかいに。
🚃京阪の🔵準急は🟢区間急行より格付けは上
次回は久しぶりの実況かな〜
石屋川始発準急東須磨行き大石始発準急東須磨行きどこが準急やねん！
京阪、6本は無理なら5本に戻したらどう？
ワシの足を奪う気か？
@@chocolat_ICE 何言ってんの？毎時4本から毎時5本にしたらって話だけど
3000系
今津・神戸線準急は普通に神👍
近鉄は京都でも南部しか走らないのであまり利用しない！阪急と京阪が京都では争っている🚈！
近鉄奈良線を利用する近大生・近大附属生にとってみたら八戸ノ里の方が最寄りだから河内小坂に準急が停まるのは無能采配すぎる
小阪は8両対応してるので！朝の準急は8両なので八戸ノ里に停めたくても…小阪・八戸ノ里界隈は商大・樟蔭・東大阪やらでにぎわっていてK大関係は蚊帳の外なんよなぁww
八戸ノ里に止めると難波方面の朝の準急が寿司詰めになるので、、、
小阪は駅前に近鉄関連の子会社がようさんあるんで準急停めてるんやないですか？つまり河内小阪は安もんの学園前・京王聖蹟桜ヶ丘ｗ
@@keishimomma258 安もんやなかったら学園前みたいに特急停車駅に…なる訳ないかww学園前は別格過ぎる…😂
コメントでも指摘をいただきました通り、阪急千里線の柴島通過を失念しておりました…
1駅だけだし、停まれば良いのにね
千里線・堺筋線内各停の方が利便性云々より停車駅が分かりやすい
@@Kazukyu1006柴島に止めたら近くの京都線の崇禅寺でも止めろという意見が出てくるからかもしれないですね
15:54
長瀬に準急が停まらないのどうも布施〜近鉄八尾がそこまで距離長い訳ではから停めてしまうと速達性が損なわれるかららしい💤
@@Kazukyu1006さん
個人的には堺筋線内も扇町、恵比須町、動物園前通過でいいと思うんですよねぇ。
そんで日本橋〜南森町間の各駅で6分40秒/本パターンのキープで。
線内はホームドア設置が徹底したから今となってはできる話です。
@@小川拓人-v5yそれぞれ環状線、阪堺線、御堂筋線との乗換駅ですが何を根拠に通過で良いと仰るのでしょうか。
阪急と違い地下鉄という路線の性質上速達性よりも他路線との連絡やこまめに乗客を拾い運ぶことに重点を置く必要があると思われますがそれについてはどうお考えですか。
さらに言えば堺筋線は待避設備のある駅が無い為通過運転したところで前の普通を抜かすことができず、通過する駅の乗車機会を削るわりに速達効果は微々たるものになると思われますがそれについても意見を伺いたいです。
速達列車は嗜好品ではありません。様々な要素を鑑みて停車駅は設定されるのです。なんでも飛ばせば良いというものでは無いのです。個人の意見と言えばなんとでも言えそうですがあまりに独り善がりな意見はどうかと思います。
淀川、大物、久寿川、住吉を除く駅には必ず
準急
区間急行
区間特急のいずれかが停車でしたがなんば線開通後はこの法則が崩れてしまいました…。
西宮北口通過の準急、西宮北口短絡線で運転停車は必ずしますが先行する特急の後追いになるので西宮北口から塚口までふっ飛ばす。塚口発車後は園田で先行する特急を待避していた西宮北口始発の区間普通が準急を待つこと無く発車してしまうので準急は神崎川あたりから大阪梅田までノロノロ運転になってしまいます…。大阪梅田7号線に区間普通を入線させた直後に準急は8号線に入線します。準急の折り返しは1本を除き通勤特急になるのですがかつての折り返しは西宮北口行き急行でした。ですが次回のダイヤ改正にて準急が1本増発されて西宮北口行き急行が13本復活すると言うことですのでおそらくまた準急の折り返しは西宮北口行き急行になると思われます。
近鉄京都線の準急、急行と急行の間を走り京都まで先着する列車も多い。特に小倉などJR奈良線と競合する区間には威力を発揮している。次の変更でも増発される。
とある駅の利用者ですが、準急と区間準急の恩恵を多大に受けております。
気がつけば土休日の朝の駅の時刻表は数字のほとんどが色が変わり、区準だらけ。
近鉄大阪線の国分から五位堂間ですか？
@schimitch3277
奈良線の山の麓の駅ですよ～
日本全国で見た場合、最も停車率の低い準急は、名鉄だと思います。他の準急は、途中から各駅停車になることが多い中で、名鉄の準急は、全区間で通過駅があります。
また、東武の本線系統は、昔は急行が有料列車だったため、長らく現在の区間急行にあたる準急が無料の最速種別でした。こちらは、北千住〜太田まで通過運転をする列車もありました。
近鉄名古屋線の準急も1983年3月の白紙ダイヤ変更前までは全線で運転されていて現在各駅停車となっている蟹江以遠にも幾つか通過駅があって現在設定のない四日市～伊勢中川間は急行と停車駅が同じでした。
京阪の通勤準急は萱島～京橋ノンストップで区間急行よりも遥かに格が上！阪急宝塚線にかつて存在していた通勤準急は急行と停車駅が一緒(石橋阪大前(当時は石橋)～大阪梅田間(当時は梅田))、違いは急行は宝塚若しくは雲雀丘花屋敷発着、対して通勤準急は箕面発着…でしたが阪急の通勤準急は短期間で廃止されてしまいました…。更に数年後には普通の箕面直通すら無くなってしまいました…😭
15:41 これスットボケているだけなのかもしれんがマジレスすると、純粋にホーム長が足りないからです(ガチ 高安行きの準急について触れていましたが、この列車が快速急行の折り返し入庫兼用運用である と言えばその理由は分かるかと
長瀬駅がホーム長六両で地平駅且つ住宅街のため延伸の余地が無いのに対し、朝走っている高安行き準急は快速急行の折り返し入庫運用をも兼ねているため八連（今春までは十連だった）での運用となるのですよ
ついでに言うと、今は無くなっていますが高安で四連を増結して八尾～大阪上本町間を十連で走っていた準急もかつては存在したわけで
これ、同じ事が八戸ノ里にも言えるんですよね…
@@ikhok9ke 八戸ノ里自体は、ホーム伸ばせば確か十連まで対応可能だったかと
制約がありホーム延伸不可という点では、どちらかといえば河内国分や京阪の一部駅ですね
@
ちょっと微妙なんですよね…
1・4番線に退避させるだけのスペースはギリあるけどホームを造るとなると厳しいかと
大阪線準急区間準急は快速急行の送り込みや高安への回送を除けばほぼ６両以下になったのでそこまで問題にはならないかも。それより長瀬に準急を停めると各停の必要性が益々無くなり毎時４本に減らされそう…。
近鉄奈良線の準急は東花園通過時代の飛ばしっぷりは異常でした(笑)
急行もやって欲しい
予想では、速いのは近鉄奈良線、遅いのは阪急神戸線
近鉄大阪線、南大阪線は各停区間が長いからなー
今はレアな南海本線の和歌山市行きの下り限定で1時間切る急行が存在したけど和大新駅停車でどんな順位なるか気になる。
@@patapata2259 近鉄の急行は本当に急いで行ってくれるので羨ましいですね。
近鉄の準急の内名古屋線の準急は唯一シリーズ21での運行がされていない準急であります、なぜかというと名古屋線の1部の駅のホームの有効長が３両編成にしか対応できていないのとシリーズ21の標準軌用2両編成バージョンである9020系EE編成とEW編成は1編成単位での自力走行ができないので名古屋線では急行と1部の準急専用になるからです
阪急今津線準急は昭和32年から運転を開始して今年で67歳、門戸厄神までの各駅と塚口、十三に停車(西宮北口通過)と言うパターンもずっと変わっていなく非常に歴史ある種別。
これらの準急の表定速度ランキングも観てみたいです。
8:18
茨木市が抜けているような…
ほんとだ！！🥲
まぁ停車駅数にはカウントされてるので許してください…
なお関西準大手の神戸電鉄では、ほぼ普通と変わらない準急が運転されてる模様…
あれは粟生線から直通してくる列車との本数調整のためなんじゃと思ってる。正直、三田線を複線化して特急を走らせてほしい。
停車率92％
日本で最も西の準急が来る駅は粟生駅
確か準大手やなかったような…
@@ikhok9ke 準大手という区分は今ありませんね。
大手準大手中小を決める定義もありません。
謎の方向幕
準急 高速神戸(青胴車)
準急 浜寺公園
準急 北千里
京阪の準急は京橋を出ると守口市までノンストップなので使い勝手は抜群です。
めんどくさい区間を全部パスしてくれるので助かりますよね
まあ複々線で飛ばしやすいのもありますね、5分でついてしまいます。
南海本線の準急は2005年まで下りもあったし、上りも現在より本数があった
年末は深夜帯に高石行の臨時準急も2004年ごろまで走ってた
16:00 この準急ってもしや23:44京橋発の電車では…！？
阪急の場合は停車駅が1つ違えば全く違う種別になるんですよね、塚口を通過するのが特急で停車するのが通勤特急、更に六甲に停車するのが準特急。淡路を通過するのが通勤特急で停車するのが急行…では無く快速急行…では無く準特急。その他にもありますが次回のダイヤ改正で宝塚線に通勤急行が復活しますがかつての通勤急行とは連続性が無く準急との違いは中津に停まるか停まらないかの違い…何ともはや…。
これが名鉄やと特別停車とかになるんですね
山電だと高速線とか色々ありますが
平均時速での比較もあるとなおいいですね
京阪だって大昔は準急なんてレア種別だったのに、今ではメイン種別…
まあ、そのおかげでうちから萱島行くのには便利になりましたけどね。
準急の印象
南海→準急行 和泉中央行き 泉北へ行く青色の準急行
近鉄→布施、河内小阪と東花園停車。東大阪市民愛用の種別
阪急→堺筋線直通でおなじみ 柴島止まらないのが快適。
南方、上新庄、南茨木にも停まる
もし神戸電鉄もランキングに入っていたら❔、次は快速急行のランキングも見てみたい
昔2009年3月19日 阪神難波線開通以前は阪神本線 大阪梅田駅〜甲子園駅14.1km にも準急が走ってました。淀川 大物 尼崎センタープール前 3駅通過してました。速さは普通とあまり変わりませんでした。現在阪神本線には準急の定期運転はありません。野田阪神駅で急行 尼崎駅で特急に追い越されました。
尼崎競艇開催日はセンタープール前に臨時停車したり尼崎始発をセンタープール前始発に仕立てたりなんてのもありました
15:50 長瀬はホームが6両対応なのに対して、河内小阪は8両対応なためです。
近鉄京都線の準急は京都から大和西大寺や近鉄奈良まで走破していた時もあったような🤔
表定速度ランキングもほしいです！
阪急今津神戸のディスプレイみたら西宮北口通過どころか通ってない扱いになってますね
つまり門戸厄神→武庫之荘と表示されてるんですね
京都線だと中津も通ってない扱いになってますね（定期では降りれます）
阪急今津、神戸線準急の西宮北口駅は、一応通過線に面してホームはありますね。短いのと、急カーブ過ぎて隙間が広すぎるために使えませんが。それ以前に柵もありますね。
阪急京都本線の準急は阪急大阪梅田発の列車と大阪メトロ堺筋線天下茶屋駅始発の列車とがあります
南海本線の準急はレアですね、何のためにおるんやろ？
阪神の準急は全て近鉄直通ですよ
近鉄奈良線は準急は、昔は東花園も止まらず、速かった
阪急宝塚・神戸線は、西宮北口は通過といっても運転停車するし、塚口～十三間もノロノロ運転だから、そこまで速いイメージがない
近鉄の長瀬駅は近畿大学の東大阪キャンパスの最寄り駅になります。同河内小阪駅は大阪商業大学・同附属高校の最寄り駅になります。また模擬試験会場などに貸し出すことがあるようで、休みの日でも人の出入りがあるようです。
その通りだと思います。
〔特急||急行||準急〕
〔準急||堺筋||急行〕
ふた昔前なら南海本線は準急行が2種ありましたね。
5:13 こんなことで指摘していいんかわからないけど柴島駅通過した希ガス(天神橋筋六丁目と淡路駅の間にある駅)
ごめんなさい！！
コメント見てあーーーー！！って声が出ました。完全にやらかしましたね😭😭
近鉄名古屋線の「準急」は、ランク外かぁ。😫
主に、近鉄名古屋〜富吉・近鉄四日市まで結ぶ急行より格下の列車で、近鉄四日市発着便は「四日市準急」と言われています。😢
一応集計は取っておりまして(停車率71%)、動画に入れるか悩みましたが関西じゃないし、なによりスライドを1枚余分に作るのがめんどくさかったので省かせていただきました…
近鉄・全路線自体は、大阪側管内・名張〜青山町以西／名古屋管内・同以東と区分します。
実質区間急行
一点だけ細かい突っ込みを この手の動画作る以上は十分承知しているとは思いますが、京阪とその他各社（阪急を除く）では「準急」と「区間急行」の立ち位置が基本的に入れ替わっているので、その点だけ注意していただきたく
他社での「準急」に相当する列車種別って、京阪の場合はむしろ「区間急行」なんですよね 阪急で「区間急行」に相当する種別が「通勤急行（新規設定される「快速」をも含む）と言えば、言いたいことは分かるかと
動画の都合上仕方のないことですが、本来同列に比べられるものではないですよね
言われてみれば他社で言う準急が京阪で言う区間急行なのかと、言われてハッとさせられました。
阪急京都本線の茨木市駅がない。
阪急神戸線の準急、夕方だけでいいので、梅田から西宮北口通過の宝塚行きを運行して欲しい。
6両編成でないと対応できないのと西宮北口東側で上り線を塞いでしまうので難しいでしょう。臨時急行仁川行きが無くなったのも半分これが理由です。
小阪で学生が降りるのは大商大・近大が近くにあるからです。
大阪線長瀬に準急が止まらないのは
多分本当に遠近分離だけの理由だと思われます…
ただそれでも新学期などは日によって積み残すので、
時たま優等が突発で臨時停車します。
追記:小阪は大商大の方が需要としては大きいみたいです
大商大もあるよん。
近大生は奈良線だと八戸ノ里使います。
小阪は確か車庫が昔あったから停車するだったような気がします。
@@UP-NK52
あとホームが6両分しかないから停まれない
停まるならドアカット必須
@@Kazukyu1006
準急8両で走るんでしたね…
完全に忘れてました
@@UP-NK52
ダイヤ改正前は10両なんかあったな
ガラガラやったけど
10:44 南大阪線長野行4本古市行2本っす
コロナ前は古市じゃなくて神宮前行で古市行も激レア行先だったんだけどなあ
これで古市〜尺土は各停時間2本流石に少ないような…
@@名前変更ミスった小滝
6本もあると便利ですよね。僕は南大阪線は昼しか使わないので、動画に出てきた吉野行きより長野行きの方がイメージ強いです。
阪神なんば線開業後本線から準急が消えてからは、純粋な準急が走っている印象は、ありません。
かつて阪神の準急とかあったなぁ...
隔駅停車……停車駅：赤胴車が停まれる駅全部
あった
@@あいあむすりーぴー 準急というより準普通って感じでしたねw
近鉄南大阪線と吉野線は区間急行と急行が強すぎるだけ
近鉄南大阪線は準急メインの路線の為か近鉄全線では唯一終日に渡って10分ヘッドで運転されています。
一番遅い準急は（大手じゃないが）神戸電鉄の準急
関西私鉄を走る準急で唯一中京圏を走るのが近鉄名古屋線ですよね
8:48 茨木市がありません！
殆どが半分各停、半分優等みたいな感じですね
もっと西の会社なら全部急行になって途中で種別変更ですな（）
近鉄南大阪線の準急がガチ優秀ではないか
南大阪線はダイヤの組み方が優秀なのでどの種別も旨味を殺されることなくそれぞれの良さを活かしてますよね
阪急京都線準急のやつで茨木市が消えてます
仰る通りです
皆さんよく見てますね😅
準急は体調が悪い時によく利用してた。大和西大寺～大阪難波まで通勤してたが、快急・急行等の優等列車は必ず混雑しており、少し早めに家を出て、ほぼ着席出来る準急を利用してた。まあ大和西大寺と大阪難波だったから着席出来たのもあっただろうが。
私にとっては、そん使い方をしていた。
あと快急だと生駒〜鶴橋ノンストップだからお腹壊したら地獄ですねw
うーん
内容は面白かったが、
個人的には近鉄奈良線と阪神、阪急京都線とメトロはまとめた方が良かったのではないかと思う。
あくまでも他社で準急運転してきた又はこれから準急運転する列車を借りて走らせてるだけで自社線内で準急運転するために設定されているわけじゃない。あくまでも運転区間の延長線に過ぎない。
自社線内で準急運転ということならかつて阪神にはなんば線開業以前梅田〜東須磨を走行する準急が設定されていた。
名古屋線…関西の鉄道である近鉄だけど路線自体が東海だからかこう言うのであんま出ない…
一応数値だけ出しましたが、名古屋線なしでもそれなりの長さの動画になるので省略させていただきました🫡
近鉄は名古屋線にも準急あったはず…
タイトルに関西大手って書いてるんで名古屋圏は除外したんじゃないですかね
@Shinkai1412 名古屋圏でも関西大手私鉄の路線なんだよなぁ
近鉄・全路線自体は、大阪側管内・名張〜青山町以西／名古屋管内・同以東と区分します。
昔の京阪は
7-8時台は2〜3分間隔とか数分間隔とか時刻表に書いてあって、こりゃ余裕🎵と思って乗車したら…
車内の混雑ぶりがえげつないし、
萱島からぶっ飛ばしても京橋で電車の信号待ち渋滞が起きるしで…
正直言って散々でした😢😢😢
長年利用者だった人間としては「近鉄大阪線の準急はもっと飛ばさへんの？」が本音ですかね。
奈良県でも五位堂より手前の地域は、大阪に行くのも準急利用一択だったんですから。急行の国分停車を聞いて「時代は変わったな」って呆然としました( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
昔は東花園も通過でしたので堂々１位でしたね😅
準急って柴島停車するんでしたっけ？
通過ですよ
淡路の次は天六です
関西「私鉄」縛りなら神鉄も入りますね
ほぼ各駅停車ですが…。
という事実に動画作成後に気付いたので、大手私鉄+メトロという括りにしました(笑)
神鉄は大手私鉄じゃなくて草
関東だと東急田園都市線、東武スカイツリーラインが上位に入りそう…
気づけば今年は半分ネタが関西へ移行してますね
南海高野豆腐線準急行のほとんど全部は和泉中央行やねんさかい和泉中央行で判断して欲しいの。
もっとも速いんは線形のええ泉北高速線に入ってからで、高野線内ではレールの軋り音を轟かしもってノロノロ運転さらしとるだけやねんさかいなあｗ
一応距離が長いのは三日市町行なので、ルールに則って和泉中央行は切り捨てましたが、実態的にはそっちのほうが良かったですね
まぁそれを言い出すと南大阪線も吉野じゃなくて河内長野のほうがいいですし、大阪線も大和朝倉まででいい気がするのでキリがないですが、、、
@@ine_JRh さん
そうなんです。大和朝倉行準急はともかく河内長野行準急は南大阪線の主力なんですさかいに。
🚃京阪の🔵準急は🟢区間急行より格付けは上
次回は久しぶりの実況かな〜
石屋川始発準急東須磨行き
大石始発準急東須磨行き
どこが準急やねん！
京阪、6本は無理なら5本に戻したらどう？
ワシの足を奪う気か？
@@chocolat_ICE 何言ってんの？毎時4本から毎時5本にしたらって話だけど
3000系
今津・神戸線準急は普通に神👍
近鉄は京都でも南部しか走らないのであまり利用しない！阪急と京阪が京都では争っている🚈！
近鉄奈良線を利用する近大生・近大附属生にとってみたら八戸ノ里の方が最寄りだから河内小坂に準急が停まるのは無能采配すぎる
小阪は8両対応してるので！
朝の準急は8両なので八戸ノ里に停めたくても…
小阪・八戸ノ里界隈は商大・樟蔭・東大阪やらでにぎわっていてK大関係は蚊帳の外なんよなぁww
八戸ノ里に止めると難波方面の朝の準急が寿司詰めになるので、、、
小阪は駅前に近鉄関連の子会社がようさんあるんで準急停めてるんやないですか？
つまり河内小阪は安もんの学園前・京王聖蹟桜ヶ丘ｗ
@@keishimomma258
安もんやなかったら学園前みたいに特急停車駅に…なる訳ないかww
学園前は別格過ぎる…😂